2罐臣磕,那就是《易经》的精神姐冀袜。第三个童骡监,今天的连接是移动的连接羌吴,还有MOBILE苫侩愧,MAN TO MAN捍嘎楷、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来另。    今天电动汽车很重要的一个疚,大家买得起用得可靠较处。智能化以后白疽,因为有各种各样的基础设施和商业模式祥,我不展开了烧。    从电动汽车变成一个智能的汽车悉泉,从智能的汽车再变成一个智能的交通酬阀,从智能的交通再变成智慧型城市荒粪讨。我们附加值可以产生很多莎构。根据《易经》价值精神女,通过交通网畔、能源网幢、信息网歪、人文网可以产生无穷的价值机会土颓股。利用交通资源的全时空动态感知摆嚎,交通工具的全过程运行管制冕此删,无处不在互联魄、感知唬峦皆、管控和服务挂绒。    怎么布局设?怎么把电动车进一步变成智能汽车任,如何布局智能网联汽车技术岔房穗?我认为同阿,不但对中国损新,对全世界都做出更多的贡献沟憋鼻,第一是制定网联汽车法规标准褪绦蹭、智能技术捎、环境袒苗断、HMI技术律雇、空置执行技术浦胯、智能网联的实验锨、网络和信息的安全烁。    怎么做到网络和信息的安全赤朽惺?这是一般的云陛,怎么把一般的云变成安全的私人的云付浇谭?有很好的结构狼鼻,处理器雇、传感器绘编,不能把所有的数据放在上面可能要分层次滇台。第一是收集材料碱红就,就地处理嗅迸趣。第二是从收集材料到云之间要慢极删聚,一个是单点控制屯廉,能量控制或者功率控制氖。一个是多点控制澜菱脓,能量控制或者功率控制浩,这是全局性的漆滩危。要及时处理扯膝济,要经常互相认证轮迟笺,变成安全的云丢。    跟大家分享一下我做的一些工作分。怎么从理论上去证明这个是可持续的堵清?我一直在思考所有的工业革命韦具,基本就是能源更新菱旱。第一次工业革命尸,瓦特发明蒸汽机丘,电话荆。第二次工业革命观,美国抢占先机闻缮,电气化茎,主要能源专项与信息建设缔其。现在第三次工业革命来了投香躺,中国能不能抢占先机嫉刀齿?我们要做新能源歪,信息大数据时代砷,我们百人会能不能更好地发挥作用技?今天早上的研究会很好涤韭,我建议做一个尝试的机构豌腐,每年召开百人会国际研究会议糖,形成品牌身舒凶。    信息跟能源能不能有机联系起来呢井?我提出储能熵的概念塘。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量蔑确。一个系统里面假如是孤立的嚼、系统是不可持续的佰梳稀,一个是做功既、一个是废料是不可持续措竟让。如果是物理系统釜涉,分析储能熵褪锯秽,熵代表可以再利用葛及。总的来说汞,一个系统熵不能增加融糯,熵要减少策谜立,熵减少系统可持续讨。熵是储能熵塘,熵是不用的熵范睬,下一次可以用绣。总的来说熵是在减少乃仿略。    包括中国的历史秒捷,中国封闭的时候中国就不可持续翔,中国开放中国就可持续操。近亲繁殖以后熵增加不可持续陀狡霉。系统要做可持续性瞎,系统熵要减少隋艘患,你的收入不能是单一的技拖、不能是孤立的系统米捻尚。因为一部分是做功梦味,一部分是废料借,从废料里拿出来蔫,通过证明熵减少揉夺恋。从废料里面可以再循环稍,那么你的系统就可以持续了诉圭。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来涩,后续需要时再利用的能量的熵券美星,通过储能熵概念的引入晦位话,希望用来解释可持续系统的演化过程囊问崎。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态腑钞哄。    综上所述乌蹭横,不管系统是生物的或人工组成肃卸,维持系统发展的条件具有外界能量的输入翘苦。所以为什么分布式能源的优化是有理论基垂荨,而这些系统工程特点是凯史,即使在系统研究过程中思桅,一个熵有增加的过程牟,总体在系统不断迭代发展的过程中彭,系统将进入熵减的状态睡下,因为系统具有自己生成复熵的能力谜泄,从而保证了系统的可持续性募恢。    应用在电动汽车讹,这个是分布式的发电罕魔吹,这个是分布式的负荷缕挂现。电动汽车就是分布式的负荷攫,还有分布式储能狠匪,电动汽车有储能帮保隋、有电池构。电池可以双向的嗅瑞,分布式地发电扰腺、分布式地负荷捎,在分布式的储能钒,这三个系统可以持续绘,这是我要证明出来的柏痘。我证明只要你的熵是减少的盲滦。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望脖长罗。    感知扦澳、认知晨槐、行动慑儡,不断可以纠正人的行为锌,比真正的司机还要好食系悍。    最后轿虐陋,希望我们以后的交通系统是舒适的闯、生态的姆瞬、方便的和安全的奖观丹。要做到这一点沟,什么是成功铂?因为里面的成功是3个S杯剿畅,SUCCESS熄雹淋,在S揭、E里面画一条线都是欧元跟美元稼,今天是国际合作牛,虽然人民币还不是恐,是一篮子化的贸金寞,人民币准备好了班屎。ESY就是人民币浇。    要有六个眼睛幸,有四个眼睛不够录衅吐。第一要把眼睛放在前面解放思想挡碑岁。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维心诚慑,电动汽车下一年布局市成獠狈堋,也要有前瞻思维白汰慑。眼睛放在后面汲取历史教训涤,要有全局观念夸估号。要看到旁边的需要鹿褐。然后要把眼睛放在右边学习欧美泪,不得不承认高端人才密集地在西方芦芦。所以把眼睛放在西方学习臂洽锣,它沉淀了100多年鼎。四大发明中火药是中国发明的羞,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的傅。全方位都看到了蜡彻撕,所以英文眼睛叫做EYE康。第一个I是Inspiration堆,有了激情可以有想象力泉灸,然后有创新拎枯尾,但一定要融合玖,一定要集成陆。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题罢授嫉。科学要把自然归结起来爱,工程有十几种缎,要把科学玛跑孺、技术弊、管理结合起来那就是工程热锋家,那就是要集成驳娟。特别今天要跨界地融合蛇恒、跨界集成梦,这样才能实现为欠。但没有钱也不行辈,今天招商局也来了很多金融机构题,要融资痉拒驰。    谢谢大家!    (根据发言整理秆冠淖,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苗屉糙:李芳" "   回顾已经结束的2016年赴,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展皖炔。在政策的全面推动下蹬敦颂,我国电动汽车年产销量再创新高栋露洞,达到50万辆左右回该,充电桩数量达到20万个赋坊,遥遥领先于世界各国浆起橇。更为可喜的是巷平霞,在规模市场的推动下睹秤然,技术创新全面展开窝,技术进步全面加快蹬,正在全面逼近世界先进水平思。但是焕,在这大好形势下琉赔,质疑之声渐起锰。比如橡,我国电动汽车发展主要靠政策推动漂,能不能持久沮泊谜?政策是否过于宽松翅,以致于出现骗补情况辟邪?另外辽玻,由于发展形势良好侩赁,一些激进的观点也在抬头柔。比如兼裳,要挡住国外产品进入中国市潮淼啤,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车食,准备放弃传统燃油汽车维。    作为一名资深的亲历者喊,笔者认为颊,在这新旧年度转换之际亥钱,有必要分析我国电动汽车的发展形势维对轨,梳理其发展历程邢挎爬,以利于业界对形势有清醒的认识九、清晰的判断功钵蚊,明确今后的行动方向楼。    一敬靠、我国电动汽车发展形势良好    当前钾,我国电动汽车发展形势良好荆窗脑,主要表现在两方面媚:一是电动汽车技术创新全面展开女,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快焙,技术创新和商业模式创新层出不穷司洁眠。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面壕措惨,比亚迪熬伞、北汽哭理搜、江淮咕惮、上汽等都推出了极具竞争力的新产品粉榔翔。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车陵情,而是专门设计的电动车培羚巷,续驶里程达200~300km甚至更多兑,能效明显提高梗郊副,动力性梆策彻、平顺性侯谴、舒适性腹及袒、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平禽。事实上稗肺公,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布维汝,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市辉娇特。另外侍颂,我国电动大客车产销手、应用占全球份额的90%以上靖委,技术达到世界领先水平毙。    在动力电池方面琉掣,我国产量已超过日本嗽、美国未、韩国速,跃居世界第一歧,且市场份额超过全球的1/3旱。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面商,呈现高能量比乖馁繁、高安全性暑价涧、高功率比等各类动力电池全面发展的态势惨第。同时晒,产品水平迅速提高冬碘申,与前一年相比募,平均能量密度提高30%嗽,成本下降30%左右翠廓。    在驱动电机方面善竟,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机笆巩疟,总体性能进一步提高踢泪,成本下降30%左右烤。在电池管理系统沪、混合动力系统骸净师、电动助力转向酞麓、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面奖,也都有明显进步笑。    在基础研究方面爆,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌犊。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展奠,电池热失控虐愤、硅碳负极材料填、耐高温隔膜等基础研究进展也很快敌。    2. 充电基础设施建设加快廊,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下稳,政府有关部门出台了实施细则闻,多个地方政府建立了城建暴并、电力萌商、规划等多部门联动的领导机制禄,大大促进了充电基础设施的建设速度息和。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上边烘,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计柒,我国充电桩总数超过20万个冲,远远领先于世界各国檬添。    在市场带动下淀坛,技术创新不断涌现袖。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术喜藩逞、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法葡氖、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术楔兴盲、节省设备投资的车端交流快充技术稳、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用瞎。    在商业模式创新方面浇弘救,呈现出各类优势企业多种形式合作尘,加快充电设施布局梦陛、建设缆稀、运营的趋势祷。众筹建桩涝怠储、合资运营磐、利益分成等运营模式迅速发展爆辜,公交车深赔惜、环卫车瘦、物流车瀑弘狮、出租车厢、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模叮瞎,广告推送吾嗜、免费无线热点接入等增值服务开始出现残。    在互联互通方面推,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施拧,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段探贺将,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成惭茨,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定该岗,以企业级短弹、城市级监控平台为基春ⅰ,与工信部新能源汽车监控平台实现数据蛾福犯、信息互通的国家信息服务平台即将建立肠。    二慷、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说淑,我国电动汽车的发展道路与美国萍敝霞、日本冉灌、欧洲等国家和地区有所不同草巢,主要区别有两点尽。    一是政府干预模式不同艇。我国采取的是政府强干预模式铝,政府进行顶层设计糜星赣,制定国家发展规划漠佳磺,多部门联动制定全面的鼓励垛干烫、支持政策滑察,并以限购城市和公共交通为主形成较大市潮荨,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车檄感,在市场发展中不断加强研究开发湾,技术水平逐步提高;同时祟筒,充电基础设施建设逐步完善弧屋。而美日欧政府多采用弱干预模式汕芦晾,政府支持共性附吐粕、基础技术研究判捻,给予一定的政策邢捶提、税收优惠瞳,逐步培育市承獠纭;企业则根据自己的战略规划久擎,首先研究技术浇,同时有选择卷迁怂、有重点地开发产品速免奉。    二是企业战略不同范都吕。我国企业多为在政府引导下被动式发展侍眯,初期技术积累明显不足藩谁赔,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显丹冬,产品方向受政策影响大判玫,各企业虽进度不同苏,但呈全面开花之势鸡。而国际大公司多为主动式发展钩弓,厚积薄发痞,技术有所侧重巍,产品形成特色家耐半,如丰田的混合动力和燃料电池太、日产的纯电动嘛眉、通用汽车的插电式妮、宝马的碳纤维轻量化技术等热匙丘。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点夹喝蒜。中国模式的优点是市场拉动技术发展结,不受油价等其他因素干扰低必,迅速形成规模市辰狈曷纭,全产业链技术进步第科,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟镶,发展中有不协调情况剖搔,如充电基础设施滞后怀檀,部分企业盲目跟随勤弦,发展不扎实啃柑,少数企业以谋取政府补贴为目的效筒,甚至出现骗补情况罚。美日欧模式的优点是技术扎实但睛冀,发展均衡;缺点是市场发展慢芹,产品更新慢迁,影响技术进步恒,受外界因素干扰晦,如油价低迷则市场难以扩大矢庞。    笔者认为凛惹涡,中国模式适合中国国情祷抠。我们不应过多盯住充电难豆皑秀、骗补等不协调现象柔乒梆,而应看到正是现有模式才能形成后来居上贪递、技术追赶的大好局面街。从另一方面讲适功丸,中国模式也有赖于我们的制度优势倍陈柿,只有中国的强势政府才能如此运作玖陶部,很多外国同行都很赞赏解博邻、甚至羡慕中国的条件酗饯。    另外兔,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面份糖坞,近两年有明显变化宦醚。目前已经形成各大公司都在研究电动技术韭仓、开发电动汽车产品软灯,而且各种技术路线都受到关注的局面喜。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出纬茬班。中国各大企业都重视电动汽车没有错窘撬吭,在现阶段已不能算分散重复诽吗,但难处在于电动汽车不好做窗膛豪,需要有很强的畔矩孪、全面的技术积累和投入湍掂。那些技术实力不够的企业攀龋,在电动汽车这个高难度“弯道”面前恭奠,不应存有“弯道超车”的侥幸心理俯赦,而应准备应对“弯道翻车”的危险搏辰。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过嫁借建,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时镭苏,可分为几个阶段慌:当市场份额超过1%时双,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%形,则意味着市场条件全面成熟你。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年堕瞎,又主管我国科技工作多年靖,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结鸵荚。    对照电动汽车的发展尖缴幂,在我国焙,市场份额已经超过1%;在美国和日本赏舱建,即将超过1%禽蘑拦。这说明问瞥哥,电动汽车技术正在接近成熟吃探。笔者冒昧估计宋,大约再过5年左右时间抡,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题壳叹,其他性能与传统动力汽车相当吓,加速性优于传统动力汽车悼翘,成本的差距大幅缩忻Ω哟场;再过5~10年时间拷,电动汽车性能可全面赶上埠考鸵、部分性能优于传统动力汽车惫侮搪,成本与达到当时排放烈、油耗标准的传统动力汽车相当耿。但即使到那时捶帮粗,传统发动机也不会消亡戳,而是电动驱动与发动机平分秋色佛匹,或更多的是融合发展挟杆涤。基于以上估计叙潘,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车舅叼,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车疼暮,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展涟。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作翅峡俱,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理分。2009年刻炽,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研鼻,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告裳夺苯。回首往事谦,扪心自问碳巢,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的哦百。至于些许不协调现象节贫,是产业发展过程中的必然替喷釜,是白璧微瑕略湘、瑕不掩瑜弗财编。笔者断言频仑去,按目前态势再发展10年箱,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界嗅洼,并以此跻身世界汽车强国之林博。    三叮蔚、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一伙冉裙,整车生产企业要更重视电动汽车挎催稍。首先要制定好发展规划和生产布局别,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视溅雾,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调短结,不能两张皮漠。其次要重视研究与试验浮腊息,需建立完整的唯使卡、一流的研究和试验体系程练,规幕瓶和水平应不低于传统的发动机和传动系统奶。电动汽车相关技术发展很快侗,要靠自己去研究发展察仆,别人的经验会很快过时堤冯鳖,更不能只靠“挖人”搞产品娄。再次要全面布局破,围绕全技术链开展工作扔柔怜,不但要重视整车开发答赫,还要研究电池和电机秸私京,重视电池管理系统规躺,这是当前我国的短板坡,此外还要注重轻量化和系统可靠性抚。    第二殊,要建立相应的零部件体系末菜。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱篱柬性,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的酒私锣,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展宠卞。    第三茧,要开放发展遣喘摊。需鼓励谢挺、支持合作伙伴引入先进技术和产品钨低,像华晨与宝马滦镐毫、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好拍柑蔑。历史将会证明认匪,开放发展电动汽车会比关门发展更快普杜酚。更何况峨编,在全球经济一体化的今天刃,关起门来自己发展是不现实的甜渺微。    第四拣,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作孤楼。今后相当长一段时期矛亮撕,将是传统动力与电驱动并行发展犊、融合发展的阶段暗珊冷,单搞电动汽车很难成功常慷。对于只做电动汽车的特斯拉讽,笔者并不十分看好娄浇徊。    2. 对产业界的建议    第一垢硕讥,要加强合作急。需沿产业链商、跨行业合作线,整车企业要与电池企业妒、电机企业便身疏、其他电动系统生产企业深入合作施纤溺。以动力电池为例锨驰,需要电池设计与正负极材料疤畅、隔膜犊欠、电解液哀迟笆、电池制造装备糠熄表、试验装备界蒜垛、电池管理系统全面合作幂捅涤。优势企业和研究单位要分享成果辱缮,互补短板糜钨晤。我们一定不能辜负当前大好的市场条件硅鹤,要形成轰轰烈烈的大协作局面厩,合作创新烤挤萄,百舸争流癸戒橙,才能迎头赶上并超过世界先进水平咸。    第二项查色,要注重实践峨惫。汽车产品与其他工业产品不同秆放,一是使用环境广且复杂掇漠付,二是生命周期长形苔呐,三是对可靠性边、安全性要求极高陇。这些都决定了仅在工厂逼顽农、实验室不可能完善产品糠挨番,必须通过多轮的使用实践郎。与电动汽车产品研究开发相比钒,充电过程更需要实践岁。像电动汽车充电过程这样长时间揉俩绩、高电压刊洁、大电流颗温、室外料团痊、无专业人员值守的工作状况棋怯持,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验酵。    第三龚,在充电基础设施建设与运行中睦糯倘,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善帅。充电基础设施建设是一个新行业奈融奴,在管理上涉及电力就佃宋、规划讥净秽、城管肥、工商管理等多部门弊,权力交叉拣羡宠,管理流程各异;参与者涉及各种所有制处辉,利益主体错综复杂咳辆凭。单靠一纸文件不可能面面俱到炽,必须经过相当长时间的实践容,完善流程据,积累经验毙。    第四兜,要加强标准化工作讥鹿。领先的研发皋勤、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基次小,而及时总结经验剃、制定标准又能为继续实践汝、创新提供重要保障哎慈。当前说河,恰逢政府推进标准化工作改革怜,要求标准化工作密切结合生产爬拟、创新实践搏身扰,要求鼓励发展更灵活锣瓦、更接地气的行业标准武、社团标准讥。对此关庆,业界应给予足够重视绅。    3. 对政府的建议    第一愧尝,要保持政策稳定府。正如前文所述柯,我国政府的强干预政策非常正确协躬好,发挥了制度优势户健商,已取得很好的成绩汰躲勤,应该继续保持拼剔。电动汽车的发展涉及多个行业涟渴,需要长期积累堑谢孟,需要几十年的时间才能成就大业径腑哼,切不可存立竿见影团、一蹴而就之心谁叭辈。    第二岗匣,要及时对政策进行微调和补充完善传日。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列戊毕,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴税次俩,又由于此项事业发展快醋,新情况壳矗、新问题沛爸、新技术层出不穷具,因此及时应对拾帝、调整抨、完善是必然的嫡孪记。    总而言之阮屎,我国电动汽车产业的发展已走上快车道驾且,迅猛发展正当其时必哗。笔者衷心地希望朝野上下添、业界同仁能认真努力工作吭咖悉,自信且坚定发展咕。假以时日氓携,我国必能引领世界电动汽车技术潮流蛙殿,并以此为契机处,跻身世界汽车强国之林荡攘贺。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皆秤嘲:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年罗涕撂,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年飘。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题樊,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日透,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示寐挤团。    他认为镀,现阶段师河画,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题慈,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配够,但从长期来讲肥叹佬,新能源汽车技术发展路线要从电动化肝、轻量化筏、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合诽燃、轻量化与制造生态化结合苛、智能化与网联化结合词。    尤其在电动化方面锯套廖,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车碱,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力巩立雀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力噬委,就是家用主流A级轿车维,在性能价格比上与燃油车竞争妥。目前全世界都在朝这个方向努力桃,如特斯拉Model3旧、通用Bolt匪勉,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车弘菩蔽。”欧阳明高说郸亮。    欧阳明高说虫残限,但要满足这个要求邻樊,电池必须降低重量臂栖搪、体积以及成本描烩。此外室范腔,电池的比能量必须大幅提高壤雌侩,达到300-350瓦时每公斤托伸,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标匙该醚。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知肋辜钱,锂离子电池发明至今只有20年措瞳镣,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年狄固慌,2007年第一次在日产聆风上开始使用侥妒伞,可见动力电池的进步非常迅猛韩。”欧阳明高说芜感,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期逃侨惶。    但此前需,主流的观点认为洗烁,纯电动车跟其他类型电动汽车相比吵扔,从性价比来看凡,其优势主要体现在100到150公里的里程范围干掂,但现在随着锂离子电池技术进步令叮朽,里程提高一倍颧捆,即在300公里的范围内臼蒋狗,仍然在性价比方面有优势课。    从技术上来看提,在单位重量尽剐旦、单位体积下储存的能量越来越多透裂,成本越来越低钝,才能体现出电动汽车的水平和技术坪芒。    一个好消息是虏,我国电池成本每年大约能够下降20%馁庐。据介绍癸堪,五年前伞嘎耽,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元品恐革,去年平均价格为2.5元左右襄,2016年为2.2元榷滥,考虑到大量的电动汽车是大客车刊,其电池价格相对会比较高一些凡谴。    “现在国内开发中的电动轿车蒋,最低的系统成本在1.3元每瓦时肩,单体成本在一块钱左右谁。美国通用Bolt电动汽车杰,单体成本为150美元一个千瓦时骗。”    如果按照这个标准矾暑谅,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到喷苟,但是按照现在2.2元常暇,逐年减少10%到20%艘辰伟,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现攫洛。    “加上循环再利用做到1元版级剖,也就是说盾偿,一千瓦时电池一千元人民币之内午督娜,是可以做到的墟昧迷。”欧阳明高称痰氨。    对于具备性价比精隘,想要具备商业竞争力的A级轿车来说掀锯,现在一百公里约耗电15度窜客捅,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内皇,接近10度电一百公里帝。    “要实现这个目标镁犊扦,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗帛儒。目前电耗的降低空间还很大度。如果能够实现上述目标欣氮巾,一百公里的成本约在一万块钱纪镣合,如果电池能达到300公里就是三万块钱纪存,考虑到使用周期内省电和维修省钱丁,将具有商业竞争力妇,这是电动化下一步最大的目标朔搁宋。”欧阳明高说悄泡顾。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出辫妥。纯电驱动真正实现产业化是在2014年涧熔,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长德酒覆,但仍属于比较粗放的发展模式姥旗井,今年电动汽车发展逐步趋于理性馆抒。总体来看泼,走到今天溜扦,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位理享累。”欧阳明高说锋。    事实上腑,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一穿膛,由于销量超过全球50%以上告旧细,在国际上引起了强烈反响房无诬,无论是政府还是厂家台魔,都感受到了来自中国率先发力的挑战卉玩颁。更值得注意的是孺偷,2016年如德国大众和日本丰田嚏锈,纷纷调整技术路线迟桑,加快对纯电驱动的转型楷宪。    不过肥品,纯电驱动的战略目标炽蜡,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展庇。对于混合动力技术来说麻趴话,传统的汽车强国睦、汽车大公司比我国更具优势股,如丰田路线就是先做混合动力廷,再做插电混合和燃料电池堤锹。    由于我国率先发展纯电驱动漂,带动电池产业的发展达到了世界前列隆,电池产业规模达到世界第一漠顾得,总体水平位列国际前三赦,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平任瞎,我国的动力电池产业链昆瀑潭,尤其是电池材料喜,如正负极材料其,在国际市场上的占有率第一头擎就。    “在此基础上饲翔,我们以纯电动力系统(电池蜡星、电机肌、电控)为基础平台累豢椒,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利墨。”欧阳明高说察蒂靛。    据其介绍委,目前我国插电式技术发展已经取得进展负欧,比亚迪秦廉琴、唐茶粮、上汽荣威550挽芳跑,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力壕扳,无论是发动机方面拘目,还是混合动力装置上凉擅擞,都取得了突破靶氮将。    与此同时暇隆,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展税,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力盎。    “这是一个渐进的发展过程画,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争扰啤。”欧阳明高说参菲合,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项娘,有效的回避弱项竞争拦悲程,有利于我国电动汽车产业的发展唱投春,到2020年之后斜松颓,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进锌、同步竞争厕方萌。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劝酱:李芳" "  编者按屑:产品价格区间一下提升了近40万潘,这对沃尔沃来说是个不小的挑战峭刮。以安全环保为标签的沃尔沃湍此方,产品质量是其立足之本队七适。无论是国产车型还是进口车型赶,质量都要做的和安全环保一样好喂。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑博, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值枪,安全与健康至关重要睬筐旦,但在中国市吵陌文汀,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺摩衬。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家闭,到底该剪哪一根线鸽老?我心里清楚穗抱茬,如果我剪错了塑,我们可能就崩溃了轮。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态混勘。在2015年整体经济增速放缓凤、股市震荡确谴、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下乘删,2016年的车市本不被看好芬灯舍。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声系来。1月6日父,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售尉陛,沃尔沃对此解释为篱砰绊:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器魄添恕,更是提振销量的助推器却。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号蒜缅。   6月1日搅讨,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职奈九抛。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年砷囊停,具有十分充足的销售经验矫。但用他的话说卉梗,他来自一个很小的市忱稹,很多因素他都不具备砰。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲闺,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状澄拭。6月1日入职桨,用一个月来熟悉公司的现状傅,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”讹佬哄。然而现实终究是骨感的钳恼灸,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆疲戊,与去年同期相比仅仅多卖了339辆垮丁对。   “做决策就像电影里拆弹的场景蓉惰恢,我到底该剪哪一根线呢扛暮雷,如果我剪错了沟间擂,首先所有的投资会无效静矗范,其次会影响经销商的士气路。”陈立哲对我们坦言淖。   他这样的想法并不让我们意外乖,台湾市场与整个中国市场差距实在太大回耸趣。在台湾雾嘛,陈立哲要去走访最南端的经销商删壳,早上出发中午就到了拘新黎,但如今这种管理方式已经行不通了还瀑冒。从前陈立哲的团队只有30人谴腾膘,现在变成了350人铂坝,他说现在同事的名字都记不完副。   “就像牌桌上的一个赌局钠潦绣,赌下去有可能是回本的骚,也有可能就全毁了牟墒,所以我每天都在想我到底该怎么做囤。”每天该怎么做骂?这个问题陈立哲问了自己整整三个月盆唬锑。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的丢态,才能享受最好的率。”这句话像是说给陈立哲听的发孰酗。   2005年婪歪施,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时亩猩,沃尔沃一年只能卖1024辆粟蒙惮,一直到2013年5000辆的水平几删,再到如今年均一万辆的表现帮,对于台湾这个小市场来说倘令,陈立哲做的足够好藩祁花,他对这个市场有着复杂的感情纫。   调任中国市场做销售一把手负嗜,陈立哲说这很突然恐富当,他来自一个不足以领导中国市场的市场泛。对于中国市城偬萌汀,他还不熟悉繁,做市场工作要对文化伯芥轿、变化旅请、趋势有充分的掌握匠疾己,这最重要的三点陈立哲都不具备戌拇,他唯一能做的鹃喉,是在最短的时间内了解中国市场的刚需剖颧,相信身边的工作伙伴施田,组成一个高效率的团队菠,去解决各种问题棚宫曙。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后新柏,首先做的是内部调整纶。通过不断累积分析过去几年市场的动态崎戏,了解在什么时期使用什么样的手段列奇片,反省问题所在牧泄,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤钉雹粪。面对三戚、四季度各项费用的下滑贪,倾听团队的建议猛、做出准确的决策项、将优势资源注入到最需要的地方咕梦巫。最后将宝贵的经验分享给所有人度姆啃,把力量从点扩散到面蔚,从四个大区唤鳖,再到全国九涤犁。   “所有的成绩都是依靠团队取得的挺,我只是把预算茨础拳、时间等安排在它本身应该发生的场合钎清佩。”陈立哲表示爱砰耍:“我不是在讲官话晦谴,只是借着这个机会感谢大家突嘘售。”陈立哲相信伶,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的翔刨撑。   内部调整告一段落唐肉,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上史。“我发现从销售品质到经销商的种种问题鄙。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间染餐,一下跳到80-100万铜蔼,面向的客户是完全不一样的相。很多销售遇到的客户都是大老板级别的抖肯把,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心翘踩,还怎么介绍产品粱剐仁?这肯定是不行的河霉衫。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门容,“与高端客户接触踞,销售不能觉得自己比客户矮一截摄谜瑞,与客户要做朋友社,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品滥熟湾。现在培训课已经开展了实战模拟环节畔浇据,我们在资金有限的情况下做到了更好咖蟹鞭。”   全新的管理阶层疚吹汕,有限的预算光,面对重重困境每筐,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高沃础,8-11月均超额完成销售目标离希绅。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩惺文,最紧张的时间试病令。“我有我自己的节奏刀酣辖,我给自己两年的时间稗离,两年后才是真正和主流市场之间的竞争领蜂红。”陈立哲为两年后的自己立下了战书奸。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间镶潮,经历了两次产品的重大变动党箔,但在他眼里这是最引以为傲的蠕规搓,因为这些变动示翱窟、变革都是从使用者的角度出发歧侵吉,也就是我们常说的“以人为本形。”   对于沃尔沃来讲鲸,最擅长的领域是安全思,作为三点式安全带的发明者塑驮,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期徽。但陈立哲表示全共,以整车品质来讲处嵌,沃尔沃也和ABB并肩惜输,例如在底盘研发能力上巢警,沃尔沃使用的底盘研发模拟器饲潜,全世界目前只有三家在使用睫,另外两家分别是法拉利与保时捷弦叫。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑渭狭朝,陈立哲也谈到墩戈:“沃尔沃其实也做过6缸剧篙、8缸发动机徊辽,还有享誉世界的5缸发动机壤膏陋。沃尔沃并不是做不到蜕交,而是我们可以用更低油耗坛、更低尾气排放的发动机达到更高水平间艇。这也是全球各国政府的法规要求姐,是大趋势焚。陈立哲说“这些信息苯都,只是没有在行销上进行传播罢了捞物。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产色,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号嘲躺挡,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市掣嗍脊睢,改变了“国产”的概念乡,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代贡鞘。陈立哲表态道社窖:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料工蹈,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品奠想管。沃尔沃立志从中国出发瘟裳墩,以人为本的信念永远不改泰粪没,值得消费者验证与了解伺。”   “沃尔沃就像iphone一样苗害衅,它改变了人们的使用习惯奥冒渤。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例示陋:S90有三个界面同时提供信息祭狗挂,分层级的来处理车辆信息泰姜魏。这一点很重要蹭食伺,体现了沃尔沃以人为本的精神搜巢。在设计方面藉司斧,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料拆贝耻。用沃尔沃的品牌精神湘苗,再加上瑞典的风格奇谭啦,直接与德系品牌产生差异化哗斥。如果从地域来看疟镣敲,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡悼景可。   沃尔沃曾立过两个誓言涵:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化铣晾,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故火厘,沃尔沃全额赔偿荤。在陈立哲看来陌熬禄,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺高梅稗。   陈立哲对我们讲道持吃:“在欧美奶尝,当太太怀孕的时候需盲,男人会考虑买沃尔沃滔擞。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据拐鲸,中国作为沃尔沃最大单一市潮肼谄,11月共销售9,076辆新车搬捆吃,同比增长12.8%;1-11月期间斥,在华累计销量已达80,759辆蹋,接近去年全年表现策味晶。就目前的情况来看琉懒,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高青磷慧。   在经历过低谷期的沃尔沃构奈,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量谦铰,这无疑是对陈立哲工作的肯定嚷氰,同时也是明年的压力斜。毕竟“十万辆”这个坎赦,沃尔沃早就有迈过去的能力稻勃。   2017年闯,沃尔沃S90家族将会陆续壮大葛掠,届时醇,S90 T4骂籍、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前侈菜惯。对于陈立哲来讲登禽,最为重要的是三座版S90污。“S90的设计基础是以中国市场为主导的蛾矫,是全世界汽车厂商浩硷县,在中国制造的单价最高的车辆钠莲阔。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐融吾,“三座版S90可以达到世界各项指标密伙量,这款产品有能力改变历史释体。只在中国生产寡坍,以中国为核心的思维录慨仟,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了晌。”与此同时钒擒热,全新XC60也将在2017年第四季度发布年。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市郴怼,它占有沃尔沃三分之一的市场份额界哇偷,所贡献的利润更是远超世界平均水平漠雀。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人掳簇。陈立哲大方的承认自己没有这个实力哪涤喝,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任揪瓮焦。“知道我坐这个位子的时候皋酒,很多人会紧张甚至惊慌权陈,他们会很直接的问我肮,你行吗纬佩?台湾市场那么锌怠,你行吗亩?”陈立哲笑了一下说道粒扩:“每逢这个时候仆吼姬,我都乐意告诉怀疑我的人敛荒,我将在最短的时间内做什么殊立迁。”   两年的时间转眼而逝鹿挖诚,陈立哲手中的“牌”越完善尼飞,与主流对手正面竞争的胜算便越大殴钳。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲佬,未来还有什么是可以阻挡他的呢谓拘?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谰:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺活具诵,2016年下半年以后每三个月推出一款新车桶,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔许江俄。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验壕。为了满足消费者需求锚,推出一系列活动迎合消费者喜好锑蛋。 上汽集团副总裁司、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月呛庭,得益于荣威与名爵的共同发力眉晦偏,上汽乘用车共销售27.5万辆泻式瘫,远超去年全年的17万辆酵阶。取得如此大的成就主要归结于以下几点弄算:新车的不断推出弊理介、以人为本的理念及高性价比庇。    上汽集团副总裁灵认、上汽乘用车总经理王晓秋图,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访段,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解乾痢。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解秆昂裂,上汽集团在2015年广州车展曾承诺捍,2016年下半年以后每三个月推出一款新车吃伺洼,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔汤獭。同时缆霸,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义忻叹殊:个性而不小众森克。    “上汽集团经过十年的厚积薄发晤祥脾,通过对消费者的沟通与研究伦,已推出很多新车型惭丁,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”箍渤儒。王晓秋还指出钮,名爵现在的路线是个性而不小众称梆,这就是上汽集团未来的发展方向驰,上汽集团希望新的产品有个性把凛啊,且能让大部分消费者接受窖措澜。    据悉菠联膜,自荣威RX5上市以来茄搜祈,名爵锐腾也迎来了中期改款鹅僵贿,同时新车名爵ZS福粱遂、荣威I6也蓄势待发快氢。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言共默察。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时颊灿,上汽集团也很清楚自己的客户群体澜。王晓秋指出梆好,新车型针对不同的受众群体晾寒铝,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的乃。拿具体车型举例桂乐歪,荣威RX5更偏稳重灵寝艘,新锐腾则是一款属于年轻人的车够,新锐腾外形活泼脾兢感,同时考虑到消费者的需求什透欺,我们对内饰也进行了升级秤当,并增加了10-12万的手动版瞳,使新产品没有短板读坛。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时但,王晓秋表示糠,“从荣威550开始队独,上汽新产品从设计到销售拐玛守,最后还是根据消费者需求来决定矗笑凡。”    据介绍米,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验烩垫摄。为了满足消费者需求氰,新车不止在性能和价格上做了调整抄涎辜,还推出一系列活动迎合消费者喜好霉蹄姬。例如平缄裁,基于年轻人喜欢足球运动污檀金,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网喀疏,也已纳入上汽集团新品类磊,预计明年新车65%会配备此技术丸猴佰。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言晌砍,“上汽集团一定要明白用户需要什么缔,为什么要买我们的产品川趴宝,带着这个问题权估,我们才能真正去理解用户娶抠先,落实用户需求棚,使我们的产品极致无短板碑献扫,产品自然会大销示茨贰。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大太辉,竞争也日益激烈梯,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比碾泛箔。王晓秋介绍辞委,名爵的价格基本与同级车持平清,但性能更具优势伍妙蛾,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹借。 新锐腾公布价格    王晓秋表示车,“消费者希望花更少的钱买更好的商品柿哺井,就像提到的让渡空间毛锚,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整梅借潘,从而应对市场竞争环境峨担。”    产品有了好的性价比和客户认知度起拆,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁疥少。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家祁。名爵经销店到现在也有280家左右份淑茎。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络石话,其实道理很简单烩杠,目前自主品牌占据市场份额的43%左右缓寞锤,且不断呈现上升趋势孔染畦,他们认为自主品牌的春天来了”硅欣肚,王晓秋表示啸。    在被问及上汽集团未来发展方向时弦氦俄,王晓秋坦言些史雀,“首先团队要把理解客户需求缚陕疼、用心为客户造车变成一种自觉行动肪卜回,进而形成一种行为规范揩。其次应时刻保持警惕肉扦蹋、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好骇林虎。只有这样绢箱富,上汽自主品牌才会变得更有竞争力需。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编常:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布谰馁,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改壕肚祷。这些修改背后有哪些考量和博弈霓?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人衫湾。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问林荣: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面迷?   答奸艾雾: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高径。一共收集了9246条建议篱厘,其中表态性意见7736条梆,赞成的占六成左右;建议类意见1510条廊佰,占16.3%备榔。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理窝、网约车驾驶员资质及管理蕊醚、出租汽车数量调控三个方面蕾湍来。从数据来看靡溜蚕,不少人对“京人京车”表示理解劫郸,赞同的达到70%多式潦肛,质疑的只有12%番欧。我们根据建议修改了125处题淑,不断扩大合规车辆的范围翻怀,让更多人参与“分享经济”亨。    “从北京实际出发登疲兑,兼顾多方利益”   问避卿: 为什么要求“京人京牌”行吝?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答赖爱通: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说澈疲烷,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多掀寿、交通拥堵竞、环境问题等“城市病”瞥。在这个前提下附蚀,北京任何一项政策都不能“任性”俏苇旅,要从北京实际出发郊,兼顾多方利益委。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆扒杰,地铁最高日客运量超过1200万人次库泰色,公共电汽车日均客运量1063万人次识,小汽车每车年行驶里程15000公里风碧,交通压力与日俱增韦聊襄。但在我们的努力下楞线赣,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%彤饥耸,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制显惠。    总体来说星躺,北京坚持公交优先的战略女廉攀,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充撑饭鞋,对其进行总量控制在所难免卡甩线。目前北京市绿色出行(公交惺规卤、地铁缎、自行车煽、步行)占到71%话,小汽车出行占25%权界,出租车占4%刹烙车,其中包括比例不高的网约车出行两。北京出租车改革的总基调是泵垂嚷:巡游车改革蔽、网约车规范啸吾说、融合发展层、错位经营灌、多层次服务盒怪赏。我们力争进一步提高绿色出行比例团嫁,为首都可持续发展提供足够交通承载力勿祈帘。    “5个月过渡期是柔性考量”    问炔虏糙: 政策出台之后钞书,预计将有大量不合规车辆面临退出枚使,政府有什么监管手段确保政策落实到位旗?   答潭吩: 政策出台前笑崩确,我们和专家险、司机碴将郊、乘客局、网约车平台进行了多次沟通靛枫,决定设立5个月的过渡期辉斜里。一是给合规平台屯芒、车辆幻、人员办理手续;二是清理不合规车辆偿、人员等繁。    从服务乘客的角度惨缕,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行绿片。另外守彪剐,希望网约车和传统巡游车加快融合发展同,因此提出过渡期的柔性考量粪年。过渡期之后辩奴蛊,平台要加强行业自律痪痊黄,我们也要建立打击非法运营的长效机制耽细,严厉打击非法运营匆眉、克隆车和价格违法行为瘁景,能够更好服务乘客敌钝、保障安全镣赋。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问俱关铂: 面对新的经济形态孝缓,如何创新管理手段乏奇?   答霞悔渺: 出租车发展中没有对立关系鹅。网约车以网络预约猩虽、快捷方便等特点缴盖顺,满足了一批乘客的出行需求瓤滑。单从评价司机服务质量的机制看护,就值得巡游车学习盟杉:如何与派单挂钩暮佛,实时评价巍雾檀。但网约车也有局限性啸途,乘客安全与权益的保障等需要进行监管萌。    巡游车与网约车各有发展历史和优势扔怖蕉,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的闺末。你有技术优势颊膏,他有线下服务优势酱,为什么不一起干呢箍斑亩?    管理部门也在转变思路媒氢惊。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”刃刻腾,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车滑。通过推动巡游车改革及网约车规范螺镶,构建多样化服务体系炽,提升出租汽车服务质量雇恭。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆苗嫌闲,在京注册用户已达218万人锨届。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车焦疗副,提供差别化服务扑酷檬。    “解决出行问题要标本兼治”   问眯驰割: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么脓?   答非: 群众出行问题的解决噬免,需要放在城市综合交通体系中极诡腔,多措并举猾懦、标本兼治洛甲卞。一方面坏,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面惫,需要加快构建安全袖、便捷巩骡、高效丁、绿色哆瞄、经济的现代化综合交通运输体系憾毖讳。到2020年蓄,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%蚕。    交通设施根本是为人口服务矛咯分,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理识。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标范土轨,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件纺困。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豌:李芳" "   杨美虹透露施短,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中烤,大东工厂扩建项目也投产在即猛伐两,这些举措都将助力当地经济转型升级赔寞塘。    在杨美虹看来辱,借助主机厂优势横贪,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时劲弟,配合外交部到德国进行推介搂缕揉,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园孙衬翘。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略湿亩匆,从而推动产业升级嗓割仁。”杨美虹说律踏。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容环沛,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者险誊戮。最新数据显示谱场,2016年1-11月娥,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆褥抡伦,同比增长11.2%巫,前11个月的累计销量现胖,已经超过了去年全年测赏。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任雇铰。12月13日拴奶,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开模叔惠。活动期间粗眯绰,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访东虎。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现彻练,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)泄确缎,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济串逛暮、环境和社会贡献等方面取得的成绩陕逗赁。杨美虹向记者透露暇导羔,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》胶防,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩祷凭。    “在‘可持续发展’战略的指导下阑,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则浪鞍。”杨美虹说洛。    第一氖,实效为先届雀。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题竣酬光,“我们不做虚的极,我们也不做口号式的刮汰,我们一定要解决具体的社会问题膛句。”杨美虹直言你,比如BMW儿童交通安全训练营坤,它是为了解决儿童交通安全问题暑扣喜。    第二窟册贫,长期坚持时。宝马儿童交通安全训练营高,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅辅莽,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年皇。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营净,今年是第一年做篮,未来会持续侯、扎实的往下推进很肪。    第三武,全员参与嗅婪方。宝马做企业社会责任时揽牢,会邀请车主毖、经销商闻、投资人以及宝马员工粮,一起参与进来泥承。比如宝马爱心基金琼,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训垄如话,提供指导;另外扣船领,宝马还成立了员工志愿者俱乐部珊,定期组织各种各样的活动其剖僚。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略受缓,将可持续发展贯穿全价值链砷舞,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素搅板斡。”杨美虹表示烯撩,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点揣川,主推工业旅游概念巴。    据杨美虹介绍莱搬,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园铆疆惦,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导朵,助力中国制造业迈向高端坎,并促进东北老工业基地全面振兴蒂。    数据显示骏乃室,截至2015年底蒜,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户纳隶定,当年纳税额超130亿元人民币篡陪。同时劲颓缄,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会骄,就业岗位较上一年增长了8.6%羌。杨美虹透露了拇,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中吵秋,大东工厂扩建项目也投产在即坡看纱,这些举措都将助力当地经济转型升级破泻臀。    另外巴,在杨美虹看来板脐毁,借助主机厂优势幂卧么,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时杭樊,配合外交部到德国进行推介魂,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园力师啃。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略码瓢,从而推动产业升级咸。”杨美虹说夯模。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抵铝:李芳" "  本土品牌下一步怎么做洗婚?关键是我们的差距是什么谢,下一步最大的点就是要提升品质桅掇瞬,当然还要控制成本颈趴秃。然后概病,就是我们的正向研发和平台战略钠喉泵。最后现弦,可以大大提高效率挽,如订货的时间是可以压缩的汉懈。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日凤,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一熔那使:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节途棠鼓,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述晦伺。    徐长明说时年,怎么理解工业4.0握?这个概念是德国发明的闻荡,现在在国内比在德国还要热宏辆。最近如,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念焦,我理解它的工业4.0的本质堂慑,就是怎么保持德国制造业的竞争力切潮。在国际上冉倘糠,德国面临两个挑战妒:互联网大数据和云计算卉姐。现在奴,德国整个国家都在讨论卞,怎么能够“不被互联网+”贯改屯,而是“制造业+互联网”筷履,这是他们重点考虑的问题棠,特别是德国的三大汽车公司——奔驰鞭、宝马副绿饰、大众黔。在德国辅,汽车的需求是非常个性化的绰瞪乃,在这样一个背景下墟孪,它要维持竞争力舜,推出了4.0的概念还宿,核心就是智能制造鄙。他们主要的目标有四个方面革竞:提升品质陡、提升生产力镐节、提升柔性化唤单、压缩产业囤揽陷,总的核心是提升竞争力稿。    徐长明分析垢四,本土品牌下一步怎么做氖?关键是我们的差距是什么簿伙默,下一步最大的点就是要提升品质缅,当然还要控制成本寞虹姓。具体要怎么做侍烈?也有几点速悍:第一坊,想办法提质控本娇屁搐。提升品质巷,消费者理解有三个烯:可靠性豢怒、感观品质呕尾谰、性能经胺缺。第一个维度玖:可靠性是必须的尸埔肮,现在光有第一个维度已经不够了璃,必须要加上第二个维度七横熔:感观品质啤咸欢,看起来要漂亮苦男脑。在此基础上又发展一步纳,就是性能的提升恋舵。最近市场上卖的好的自主品牌吮,大概有12款车撑,年销量超过10万台非殴懦,这些标杆产品克,性能上也不错己媚粱。因此泡骏斯,自主品牌下一步还是要想办法眉剑宿,把这些提上去始雇许,缩小跟合资品牌的差距睫就输。    这几个方面的提升瓤埔录,意味着成本也要提升哼,怎么能够控制成本算?第二方面的话题饲,就是我们的正向研发和平台战略秆窃既。之前庭彼吮,我们很多品牌都是“逆向研发”瑰羚,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车峰黄示,拿过来拆解做测试收察嘘,最后组装起来完录挛。这个模式下揭,成本可能是略微低的斤薪馅,但品质系钦、性能有很难保持凄赁。现在必须要正向研究相可贿,从消费者需求出发屏塘,形成一个目标乐睫莲,对目标做分析赂橡,只有正向设计匡,既能提升品质性能林鹿,又能控制成本灭狡脸,像长城仕、吉利等等揽逢,基本上都已经是100%或者80%正向研发了屡痊肉。    平台战略缺登境,在更大程度上控制成本睦。他说甫识,我们的开发烂寞鲸,现在是一款一款开发的惟时庭,零部件的通用性相对比较新臁,最近一两年来纱梗,已经有两三个企业开始走平台化战略桐袖,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车色些、SUV和MPV埠。这种情况下膳,零部件的通用性非沉核院荆好彪剿,同样是50万辆的产量肺酮埃,对零部件供应商的供应量更大权,就能有效地降低成本庙禾写。    徐长明强调蔚拨领,对于工业4.0的精神本质还是要学的憾辣形,品质的提升是德国工业4.0首要的目标滴,它做了那么多的智能机器人朔谜蓄,智能机器人都是带摄像头的碑鼎,在实施过程中的质量随时能够监测辽莱,然后反映到云端廓,再反馈回来随时可以改进齐片。现在叙,企业员工的工资水平越来越高弘瞬餐,汽车厂家很多在加班加点戒铣屉,我们要高度自动化倍,这些课要补龚哇蓉,应该有大量的机器人替代人工纺裁妇。如果这么做了姬即雹,可以大大提高效率喷凛,如订货的时间是可以压缩的瓤豢。比如列,国内一家自主品牌擞写塑,从经销商下订单泡吉纪,到提供汽车产品最开始是40天肌裳,后来缩短到30天复,现在可以压缩到22天路痊,跟世界先进水平比还有一些差距逞察。这也是德国4.0里的核心内容哪涤砂。我们不一定用他们这个办法廷办卷,但精神实质是要学的性挛。    他说屋,柔性化的生产也重要舜淡,但没有前面三个那么重要杉袜。在4.0背景下号堪纲,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法太查,而是学它的精神实质达籍纺。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编段纫创:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化劲缆,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多铝烂。更为重要的是盒,放眼全球讽尸,驱动这些变化的地方就是中国摔翔难。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷白雷恨。    12月11日豢,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上焊荽谅穑虹桥落幕啊乐剖。经过36小时的激烈角逐穿咀,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出效,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利耍稳。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示匹沥,今后的五到十年彪揽钡,汽车市场将发生前所未有的变化逆茎火。未来拣宿邪,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务委。可以说关,未来五到十年汽车市场所发生的变化倍,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多摆。更为重要的是贪伍,放眼全球胃,驱动这些变化的地方就是中国裴副。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷噬。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说凳,作为企业局突橙,捷豹路虎非陈杓迹看重年轻人的培养顾许伯。在全球己烯,捷豹路虎共有2500名管理培训生献购。过去三年淖撅,我们在中国也培养了30多位管培生剔算歉。此外扮,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家扛灵,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才失韩凛。    在赛后的媒体分享会上港藉涸,两位获奖学生代表分享了各自想法矮寸惦,及在比赛中的收获腾豁汐。同时劲块息,睿侨森蛊吃闯、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问椿谜。   问侣:捷豹路虎为本次活动提供了导师受沽,请问这些导师来自哪里弥峭喂?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业稻梢涎?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位讲?请学生们简单介绍一下自己的作品廉宏,获胜的原因是什么探搂?   睿侨森鼎: 我们为每支参赛队伍提供两位导师谭。一位是捷豹路虎内部导师寇豢,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验裸,包括对行业发展的认知蛙、想法和计划;而外部导师将提供外部信息菱饲、视角和指导侥妊。这两位导师全程和学生团队合作茅斜,提供专业意见纷,帮助他们取得最好的成绩剔栓陛。   潘孟涛刀嘿龋: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会芒幂矗,包括今天的学生溶烦懒,将来都有机会进入到我们工程团队疾。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额帮接,可以来到捷豹路虎学习和发展间。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里呻撬,再加上扎实的专业和技能吩,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会堡坝歼。   睿侨森脐任违: 作为公司的管理者抒猎芭,我们非嘲科看重实习生嫂,我自己也会手把手教给他们工作的经验褂串粱。不管是本科在校生还是毕业生滩,都能给我们带来新鲜的血液揣闺都、新鲜的想法骏煞态。    同济大学袁旭蒙雹通:首先凑句哀,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌蹦胺芍,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行拔把。    我们都来自同济大学汽车学院溃附竭,团队成员有两个来自汽车工程方向驰、一个汽车营销方向匹鼎甭、一个汽车设计方向让骂。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求文梨,围绕“以人为本”沧废琉,挑战的是都市环境里的出行压力卷勿。    我们的想法与捷豹路虎的工程师睡嘲极、设计师也有很多共鸣隙绘,通过一系列调整玲茨安,最后有了这样一个以人为本示、体验为先的方案轰绞季。我觉得泛郎呻,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因伦拟浅。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问亥脑:目前北,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划替幻誓?   潘孟涛抨琉: 我们会对人才数量进行评估和拟定汀,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的呢乖讨。随着经销商网络的增加湘,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多酒,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能媒膝,从而满足未来消费者的要求恢拐欣。这些内容息息相关沮,并且不仅是着眼于眼下督,更是放眼未来唤。比如碘,针对刚刚提到的电动汽车战略胸昆,就要确保未来有足够的专业工程师储备戌,因此适,我们时刻准备着咀,并只选择最优秀最合适的人才进入公司悄埠。   问藐踩:在创新领域梢穷详,包括未来汽车科技领域剧技,捷豹路虎有怎样的系统部署杠?   睿侨森匙: 首先篓吩年,作为一个公司驶腹认,我们在研发领域有诸多投入腹,而且很多的投入都非常具有前瞻性磺。比如说饲,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队擎,他们会跳出现有的框架做很多创新实验舒说查。    其次钨,我们想要通过产品和服务陇闲,把先进技术带给我们的消费者返,因此我们的工程团队耿费、研发团队必须时刻关注消费者需求慈卉,做到一切产出符合相关性哩、可实践性原则亨锈挨。此外碍慈,我们每年投入约350亿人民币九感,用于车辆技术的研发和投产趁闲。    我们还于今年7月宣布芳脐:在未来四年抽,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆试唤屯,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈雾。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术吐匿捞,并在未来应用到车辆技术当中坏。    今年早些时候敦,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion佃承里,通过应用软件及按需服务的开发与提供却,解决消费者在出行中遇到的难题泌说。    与此同时蔷,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器誓多,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资覆捐兔、办公空间脚漂丢、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持鲜改吝。   问谦:请具体介绍一下InMotion吞墙。对于整个汽车市场的趋势搏棘,比如电动汽车技术密凹,捷豹路虎是否有着自己的见解倍嫂蜕?   睿侨森董典诫: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案目。我们希望将来可以将它推广到美国旁懈、欧洲以及我们非常关注的中国市场烘噶。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部既,由研发团队进行分析放楼观。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子试,我们也会分享给总部祥。    关于电动汽车技术镐勤,在洛杉矶车展前夕淳贾萄,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE赎纠。中国是目前最大的电动车市衬佟,并且有引领行业变化的趋势讽遂。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势腿示,确保第一时间响应本土市场的需求枯疵。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相刹董,并于2018年正式上市搪锹浦,希望大家多多关注地透。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问抬笔储:关于未来互联网汽车九匿,捷豹路虎有哪些基本的认识荒慰,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求鸽雀?   睿侨森叮烈凯: 目前缕,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一冷仓滤,它的发展甚至可以打破现有的茶、传统的汽车开发逻辑与循环胯兰蔡。    针对这个话题染谈戒,我有两点和大家分享脯弥耿:第一点圭斡,未来所有的车辆都将实现互联网化缎岔,现在能够透露的是墒,接下来我们全新推出的产品想呻输,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点丁卯,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作肩楔东。比如说息,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作番江,使用他们的UI界面和地图功错笆。类似这样的合作洪,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力酮。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悲山劝:李芳" "   汽车网讯 12月15日辈,由中国汽车技术研究中心搽牡、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开喀判。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开淀,从“市场化发展现状”晃、“应用模式创新”侣、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流疗檀晶,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台腥厩,为产业发展建言献策库、助力提升冲。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录捅玩逛: 第一鬼,背景坡。    去年发布的《中国制造2025》布,新能源汽车是重大发展领域之一叭溯,是其他技术应用载体纹第菊,而且是先导性产业碘摔稻。它的进展情况决定了中国制造2025盗、强国战略实施的程度掇夹蚀,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展魔,从而能够聚焦变革皮蜕屏、明晰路径私、凝聚共识钮填盒、引导相关资源集聚推广产业创新撑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构柯,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一码矩狮,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布缮胳屡。总体报告是按照1+7的结构圣咆。1是总的敬肚淋,7是包括4个车辆整车技术廉氏,3个分项技术陌廉。    第二摹,国内外总体技术分析闪惹。    近年来效,从国际汽车产业来说拎裤,低碳化瀑棉箱、信息化课、智能化是一个总的大趋势弛屏。欧洲发、美国岔荷、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略汾仇徘,重点企业的产品战略也充分体现了三化敌涣猛,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组繁。我国汽车产业特别是近二十年的发展拎鸡梅,取得的进步大家有目共睹踏。首先芦携羌,产业规模世界第一兢芜,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长娠团景。从技术上特别是自主的技术进展非常明显坍酷射,包括品牌市场的影响力有目共睹处,特别是新能源汽车虏,包括技术矢巧、市场酶容禄、新的智能网联汽车技术蜜娶藉,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势梧,智能网联汽车发展是非彻诓蓿好的优势条件啃。关键技术方面也取得了明显的进步和进展步,包括动力电池毖戒、变速器晤麻。国内自动变速器原先是空白戊,近年来无论是CVT返加里、IT臼降、DCT都有自主的技术和产品心,而且应用在逐步扩大贰。    虽说取得巨大的进步绿齿,但与国际先进水平差距明显轰:    首先乌入,发展能力上的差距宦阿。投入强度远远低于国外物,全产业投入估算1千亿彼缴逛,相当于通用蔑菲皮、大众烫肮、丰田大集团一个公司的投入茸。    其次疙,研发积累匹铰瓤。包括流程积累搭哀篮、数据积累乡傅避、技术积累钦、标准积累牛,这些积累偏弱箔碘。    另外识财届,从整个产业创新体系上来说锚供譬,差异比较明显的垄末,特别是协同方面水。单个企业弱翁盖久,整体的协同效果很低替虏恰,意识也比较低薄煤答。在发达国家收萍,单个企业强粉帛,整个国家的协同体系效率比较高上痪。    基础不牢地动山掖罾俟痢,我国汽车产业的材料肪、工艺基础跟国外相比也差距明显莎外。汽车产业狼滔,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大宝卡。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革蓝孪闯,要求有创新的思路和创新的模式醇。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求废篮,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展康羔。    第三蛊掂,一些关键的里程碑档撬铣。    重点是总目标汤,总目标是基于很多现有的环境设定的刮佛,也基于七个路线图进行测算协葱。反过来说汰骑隘,如果七个技术路线图能够得到有效的实施熔,就能够实现保障几个方面总目标的实现戊:    1烈慕、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值吹丧饥。如果技术路线图能够得到实现乏蕊浚,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值委物入,之后往下走蒲,这对产业来说办海,甚至对国家来说是非常重要的脯。    2读季、希望在2030年左右颅脚,汽车产业的电动化转型基本完成朽砰,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上耙。智能网联汽车市场有一定的占有率投咀塑,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用避朽料。    3栓、建立有竞争力的自主创新体系胆溯并。    节能汽车在2020省苦珊、2025洞将、2030三个阶段提出典型的指标拘,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗市,5升介舷、4升堂睹相、3.2升扳。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%砷佰,2025年15%狡蔷剃,2030年40%以上坏。智能网联汽车目标辅助驾驶技术脾物、自动巡航前胳、车道保持应用已经很高回,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例夕,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例腻颁。    基于总的目标再来分解具体的技术路线蹋墙仍,经过技术路线测算实现总的目标溶垢。从路径识别上来说咐乘磊,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口疯醋,以能源动力系统优化升级转型作为重点彪溯,以智能化水平提升作为主线窗沪,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑担席,全面推进企业产业发展成聘。    第四抚,分技术路线图的基本结论飘肋壳。    1献酮扁、节能汽车赏沥。总体上有很大的共同点唐谜诧,重点在混合动力技术厩骨、内燃机技术坤、其他驱动技术斤圣。混合动力是技能的主流技术敲描闹,当然轻量化也是另外一个拌,但是轻量化有专项的分析搅诺痰,在这里没有强化尼暑。    乘用车总体执行轻量化校遁崇、小型化滦暗、混合动力恨、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失菏,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径狠崇连。    混合电力是一个主要的技术唬休热,达到5升洗匆,4升抢垦危、3.2升的目标拳句,混合动力是主流陌,其他是共性的廖磷投,轻量化导、摩擦等蔽挝捂。    商用车混合动力应用时间稍晚富唉连,重要度低于乘用车沦。    2五匿枷、纯电动与插电式混合动力汽车色床新。随着电机效率提升以及能效减少能量损失几荚,加强轻量化成为趋势捻尉。轻量化对电动车更加重要搐。对于插电式非常重要的番衔脊,也提出来多能源动力系统的集成优化技术邪,驱动返、点击捍、控制情、充电棉坚、混合动力发动机年,高效耦合发动器试。动力电池本身有专题屋镶,在这里没有过分强调梆。    这两种车提出了总体的发展纲要诫,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式喘廓,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的搔慕吐,甚至可以忽略不计粗痛插。    从四个层面梳理了技术需求杜,提出了一些优先的行动项革,面向纯电和插电缄犯,国家科技技术支持十五年了哨皆,下一步除了电池列为专项之外嘿巍,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持孟。    另外诗襄,聚焦关键零部件豹记、基础突破和可再生能源榔、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用触,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要合纲。    3汇、燃料电池汽车逞。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择熟。从中国汽车产业来说麻膘,现在重视程度不够痢,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划嚏叔宫,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究处斥。希望四部委提交国务院进行发布和实施径。    在研究过程中憋,大家对燃料电池认识分歧比较大羔,或者没有共识钱期把,这里特意保留一个燃料电池发展目标鲁苗店,跟发布不一样场梦乌。发布时2020年达到5000辆的保留规模拷狙,我们是1万;2025年是10万立,发布时是5万;2030年是百万溃阜,发布时是10万澄胺笑。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧瞳劫,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池旁粟涂,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度孰、耐久性拈蜂、成本牵期、氢安全斜乃搅。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的哗,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程吴炭虑,与目前的技术特征和发展状况比较适宜佛囊。当然腥唯,全技术链的技术攻关需要做便斡,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口凡。前期小功率燃料电池呜钳肪,中期是平衡的燃料电池夯沉,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池激步酪,到最后全功率的燃料电池号说。当然懂鸿灵,电电混合是最主要的蟹响,最后电池小容量的技术路线梯伺墙,但燃料电池的功率更大一点人。在这四个层面进行了技术创新梳理拟两,燃料电池要解决的东西很多凯奖呜,包括材料拍骸獭、膜察市井、电机浑塑炭、燃料电池南眩块堆撬、系统技术杏、整车技术巳暗。燃料电池也是下一步国家科技臣柯、资金支持的重点惫。    4屠篇、智能网联汽车殿瀑班,这是新兴的技术发展趋势告。其重要性与新能源汽车同等重要理,有部分专家认为更重要闺部,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大靠,技术和应用的优势婪,也是机遇浚蔽酵。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电瞪邵翟,涉及到国家信息管理搞。对核心自主提出了很明确的要求卤缄耗,即两横三纵沤扁。    车辆技术上更多的是决策标、执行藏鼓。信息技术当,信息安全爸,地图技术也是非常重要的刹洗阔。两纵驹肋,一个是车载的低,一个是基础设施伞。智能网联一定是循序的吃旱率,智能网联技术最容易得到大规模的应用窃顺痘。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标膳。这两个路径总体上循序得到应用螺尝敌,从商务车来说厦挽垢,更容易形成桐菠任,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求冯殿。    从四个层面聚焦一些技术需求督背全。跟燃料电池一样尽坪,需要解决的问题更多一点拖嫌扯。从感知决策执行的幸沥盼,特别在决策阶段悉,差距是比较大的安,感知当然也有差距柔矢筏。在信息层面侧蜡,大数据收沁、云平台萄萝,相对来说中国有比较好的基础和优势顺。    作为一个前提悄房,对标准法规先决性琉诬,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动护售,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件撩。制造技术不细介绍了糯萄,还是聚焦在新材料的运用贿,以及新技术对制造技术带来的变化漠,聚焦方面进行了说明速趟。    动力电池市胸,分三个目标深吐洽,目标上有比较大的讨论和争议相马屁,比如说新阶段提出了350舍、400榷惕、500的质量要求荷辜,争议非常大扩,重点几个层面火维:    优化现有的代表电池技术恐抖,提升技术水平屉,特别耐久性狡惩嫉,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发兽。国外的装备很难形成有竞争力的差别闹接。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线霓抒。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系秦刹。现有应用以企业为主体来做纺笛。当然冗炯恰,也会关注动力电池的回收利用技术搜假恰。    最后但判,轻量化懦焦啥。简单来说崔,前期聚焦材料技术陷、设备技术拭、制造技术兑蚂、回收技术鹿斯函。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺奖型发,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化撩,比如说传统的四大工艺的变化侍号。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用挝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编方句凛:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价围摊、供应链刀、资金堑沁、汽车等方面的诸多质疑灭唯。期间,明确表示不会放弃造车傲。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传捻。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天捞未傻。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步滴慷。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的弧。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融咳、互联网及云享、内容密、体育,还有三个端口类的,手机齿嚎、电视紊锨、汽车泛。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业妮接。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力抗。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功桃蠢亭。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿诺。    乐视的电视做的确实是非常不容易煤尘。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三缺奈实。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元苗俩衰。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元班祁湾。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元公捣己。总归累计亏损36.33亿元唱啊。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就授妹。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面吞。第一部分就是投资人的钱际邪。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现彭吝炉。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿堪箱藏。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现父。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法唇此喂。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情辰。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿狠鸥、体育43亿辽禄、手机50亿,房地产64亿狄奥几、内容108亿苏劝、互联网金融151个亿戈磊、电视187个亿漂钾、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金攻婚。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂赦。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的箍姑。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的豹。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的祷控淀。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败汐饥授。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的郡腾匙。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件响泰。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准湃底隙。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙梁容痞。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的萝。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去灿棘。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了人。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的嫉未瓦。很可惜,你们蒙眼狂奔喷弹。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散堪。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂嘶舌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匣:李芳" "   12月10日奉,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路惺:一条是政府主导沁骇、政府补贴的方式线理,这是当前的主流咎休谰。一条是消费导向赶溪接,依托市场的内生成长道路赣哇冒。”他表示令驼,(电动车产业)进入者中绊悔,大多数最终可能会被淘汰烂还抚,但是不能不给他们机会烦惠胚。国家已经开始放宽市场准入篱哆绿,此时碘死,应该在两个方面把握好政策俩虚磺:1惭剐派、应当欢迎新的进入者奈,但是绝不能鼓动和忽悠投资者钢伞孟,让投资者自主决策技,自担风险驴。2狈诽喀、要以强制性技术标准和相关法规为准绳惕,严格市场监管使黔窘,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚貌舶胆,目的是建立好的产业生态侠哄。电动车产业化泵,最终必须依托市场来完成柔,因此谓胎嗽,政府的政策必须产生长期预期钵笛。推进政策应当借力市炒豢馈,发掘市场的潜力墒。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用弘。政府政策不干预技术路线动庙,政策的实施不是导向对政策的依赖黑驮,而是政府作用的适时发挥票。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编紊理:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道百哗,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示诲靖计,戴姆勒有望在今年成为全球最大逞盛碑,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商额,这一目标比原计划提前四年实现琴。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布努:“戴姆勒今年即将实现这一目标祷晒,比预期时间(2020年)提前四年薄冒尼。”   据悉千闷赖,蔡澈最初于2011年宣布上述目标鳖,当时受到与会者的哄笑咐翱。然而讹贫锑,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近够叫,领先劲敌奥迪和宝马霉。(实习编译踢闺枪:刘欢 审稿互:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈扁:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编某:韩大为 版权作品交缸供,未经环球网Huanqiu.com书面授权彼佳厢,严禁转载廉喇,违者将被追究法律责任墒碍。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道势,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访投奇。在提及新品牌“WEY”时奢稠净,魏建军表示飘,“将夺取丰田和德国大众的用户”俺赏懂。   记者琉官:为什么把自己的姓氏作为品牌疲呜?   魏建军耪帅:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品粉。我对WEY很有自信弦绦抵,就使用了自己的姓双。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌闷,但在中国汽车行业我是第一个毕蜗。   WEY之所以采用英语忿恫蹋,是为了要瞄准成为全球品牌番牧慈。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力圃。   记者嘘汰戒:对于竞争对手有什么设想弟飘赌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军率:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场让缸。但在15-20万元价位上海外品牌有优势脾丝,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌东贿。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准复,在此基础上还要实现15-20万元的定价车墨。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户钞。在性价比上WEY更具有优势驾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编迁铜:李芳 版权作品椿离钡,未经环球网Huanqiu.com书面授权脓矛,严禁转载联稼闯,违者将被追究法律责任放。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后暖穆,新能源汽车的发展也不会受阻黎夯。   根据工信部核准的数据翟未,今年前三季度停诫,整个新能源车销售16万台扭虹彻,同比增长83%纪掠崎。其中矮骚,新能源客车已经占有40%以上的比例骨酵免,达到了近半的水平店路郝,发展前景面临压力溃梢,但乘用车只有0.1%粪返丝。“我们涨十倍是1%侩田响,涨100倍是10%迫比尝,新能源车发展有巨大的前景和空间羌,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点表。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上联毫豆,全国乘联会秘书长崔东树说绞窘甘。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力楷吕涧。根据国家制定的产业政策要求怒烧脆,到2020年稻农夏,乘用车百公里油耗要降到5升肌盆,这意味着五年内降38%的油耗凑射。“基本上谁也实现不了居洼煌,只能靠新能源车来推动未屡镰。而这种新能源车蛊挫牡,插电混动可以降80%吐菇,纯电的可以降100%的油耗文祟窍,这种情况下只能发展新能源车搅,这样新能源车乘用化匈硷,为什么我们一直定义为为生存而干东培瞧,你不干就要挨打咎。”崔东树说起。   另一方面浦,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展湃竞诵,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要疾融。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者疆,因此定价弹性很大漆。”中金公司的研究员李璇说非锑疏,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平览陷,为消费者提供很多选择琴。随着技术进步和更多电动车型的开发拨,新能源车的成本会不断下降肆餐版,比如概额栓,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型点搁。“中国的纯电动车型出来以后履,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多怒,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后钮,发现基本上17怖窜龟、18年以后的新能源车能,达到8年10万公里以上痕,整个成本是比传统燃油车是要少的希农舶,甚至是少了20%到30%令冒高。”   电池是电动汽车发展的核心截懂,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本斡拎。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同峭,电池成本还有很大的下降空间咐溯。目前贬阮兼,整个电池的产能供应相对过剩省蚀,国内电池企业达100多家枷薄同。据统计阮筛纽,目前整个电池的价格大概在2块多左右衫妥膏。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求匙婚,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准五。因此踩拿,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度蓉,这样才能达到标准踩和敝。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示催。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龟舍:李芳" "   我们不认为绝对的销量糙天呕,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素碌刑。衡量一个品牌成功还有其他的因素汝吃,比如利润率醇,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标钮熄孪。除此之外沪硼书,品牌力井哄腿、品牌的知名度凤、美誉度屎、影响力被伺纱,也是决定品牌可持续发展的重要因素遣凯甩。宝马在创新精神上是首屈一指的航旁戳,因为汽车行业正经历巨变郸贰卢,在电动出行贿、智能互联到、无人驾驶等一系列发展方向上娶踢漆,宝马都打下了比较好的基础魔逼轿。    临近年底苟惨,伴着层出不穷的新闻事件忙,高档车市场竞争愈发激烈疲篮逢,作为全球领先的品牌——宝马灌季、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目硼窗舍。近日武髓,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士呈票,听到他开诚布公仁啼、推心置腹的看法礁阶。   问久饥:根据最新的销量数据判乓,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近尘纯。那么胃赫,您怎么看销量嗜、利润馅、与经销商合作伙伴的关系羚涕? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智发稠乒: 每个竞争对手的情况不太一样祁岛济,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况穷,所谓的增幅我们一般都讲同比锤,是跟去年的基础关系匪离。几个因素加一块儿扛椿隋,我们不认为绝对的销量没饲材,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素诵。对于宝马而言衰线,今年前十个月夺仿诺,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车玖仿歉,同比增幅10.2%级,其中BMW品牌销量将近39.8万辆鹅,同比增幅接近11%踌。我们对这个数据还是非常满意的楞徊,这也达到甚至超过了我们内部的目标胜。    除了销量本身的绝对量或者增幅蹭叛酒,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素娠,比如利润率哄何腻,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标良埂。除此之外烯纪,品牌力鞠、品牌的知名度瓤、美誉度谦理吵、影响力勃,也是决定品牌可持续发展的重要因素换董。宝马在创新精神上是首屈一指的肺阶,因为汽车行业正经历巨变店,在电动出行霖嗅萍、智能互联羡、无人驾驶等一系列发展方向上峰漏,我觉得宝马都打下了比较好的基础撇菏希。总体来讲铆,我们并不惧怕任何竞争项,我们也欢迎竞争陷抄,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行怠,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势轰。   问使:最近拭疙闻,关于奥迪的新闻比较火舱狄。   刘智辉镐: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略氛晶。对于宝马品牌来讲奸,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的坛踏,双方的关系也非掣抗幔好慑撕。所以茹藕防,这么多年来尽管我们在中国是两个公司壬,一个是宝马(中国)吾,一个是华晨宝马档悸镜,但是我们有一个整体式的营销团队溜,有统一的零售网络掠颠,我们在总部有一个统一的管理团队桥翱,面对客户也是以统一的BMW品牌出现澎焊磊。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略朝。至于竞争对手我不是特别方便评价埃兑壁,不过至少释放了一个很好的信号巢,豪华车市场的前景依然很好贰俯。    问耍潭:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展趣岭?    刘智拜: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度起。因为从经济的基本面来讲哭柏拖,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定烯得菊、持续的发展态势盗避。之前以出口陀福、基础设施建投资的经济拉动方式久,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式拓。需求的增长其实就表明了对于车的需求耙复良,其中也包括对豪华车的需求翔聪桶。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长村,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑芒撬,这几个因素相加嗓健,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间囤谦。今年揭,豪华车的“盘子”接近200万辆丸,未来可能每年的增幅不会特别大暮逗,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑徐经。所以巷蛙狠,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入疽,力争在市场表现上优于竞争对手爸磁。   问台天:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得漓阑,这一岗位和以前相比有哪些挑战涕管率?   刘智镣卫: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化倡,因为我在宝马的八缔、九年时间苯佃,换的工作岗位也挺多的才缝。换了新的工作以来仟蓄,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营都,比如负责国产车的销售坡凯记,可能是比较短平快的紊崎苛,看的是一绥藕弥、两年之内的事情酶恍。在宝马中国总裁这个位置上芹霖,除了目前公司各个业务板块的运营课袖,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题滇。比如我们讲到的一些行业内的发展方向堕尖溉,像无人驾驶叭檄蔑、智能互联甘盒趁、电动车市窃罢,包括数字化营销供、品牌年轻化等等一系列的东西攀。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划捎偏,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队勃,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究俱办,力争在中国市场上打下一个非沉锕艿郏好的基础毖。我相信拧堪藩,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候纷年,宝马会拥有非常强大的竞争优势岁晃即。(中国经济网 记者盛托赏:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尚蔡挥:李芳" "   原标题彤防:王永清拭良腾:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底淘涡攫,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单础鲜篡。别克品牌今年销量已经突破100万辆惭夯,凯迪拉克取得了近9万辆的销量赖,10月份甚至位居豪华车品牌第四名挪。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰坦谅。数据显示伺汞隧,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆蹿,同比上年的446764辆下跌28.64%凭。上个月律剐潜,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通鹃献翁。    因此途从,在车展期间接受记者采访时凑俱拉,王永清表示饺,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造相。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言触陆,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升咖洛,但全年销量依然会同比下降20%左右垦酬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来锣誓烁,雪佛兰品牌过去因为发展比较快瓦,可能在布局上稍微有点滞后抱窖夹。现在对于雪佛兰来说刮,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”窍。    事实上没米,雪佛兰已经开始了提速布局惰离。广州车展前夜的雪佛兰之夜上茬呕褥,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台烤。王永清表示伪烤,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌窘,2016至2020年投放超过20款新车卧。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列稿享,30%为SUV车型诡,并将加速引入包括1.0T熟乡、2.0T委、8AT缕、9AT体、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技皇。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境故亲,未来SUV将成为主推车型慕脆。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造疾匙悼,轴距2725mm浑苟,将与全球同步进入中国市场砷。同样哭,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相凸厘,再度出击紧凑型小型SUV细分市场奖惫缮。    值得一提的是躲关,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS屯桑,拓宽产品线旗。RS车型将采用包括侧包围欣旁、运动尾翼苏炉、双排气管沧陈、降低化运动悬架吃、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件系豆秒,并加载多项ESS智能安全科技陀滤。    在品牌营销上捍惶,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼辰、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销散。另外仟吵美,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发扭繁,演绎雪佛兰“热爱薪镜,梦想既,行动节,分享”的精神胸考。    “今后新车的利润越来越芯ぁ,主要利润来源于衍生服务促伐、二手车置换等班。相信雪佛兰将它的结构调好后哎猫,未来两年将会真正出成果秃。”施弘说伸歌材。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外扛,上汽通用的新能源战略也将全面提速踌。车展当天排,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相蔫洞隘,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发碗。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统牢帅将。这套系统由1.5L发动机和电动机组成槐化,发动机的最大功率为73千瓦寝磷撼,其中电动机负责驱动夕偶,汽油机负责发电亭,它的综合百公里油耗是0.9L蛇。从上汽通用发布的节奏看建拓粮,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了奸烈起。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案哦杏,王永清说瓤,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些膊断,产品还要丰富腿骑信,才能满足这个法规的要求规魏了。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度辜呜蛇,到2020年之后比例更高取潮。王永清表示茶刨柬:“估计到2022年殴钒,我们的电池技术会有很大突破骗邢,能量密度大幅度提升坞槐,成本是大幅度下降骚退。这对纯电动的新能源车发展是好消息将。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞧镣申:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢窜泰、豪华”品牌——WEY疽,W01涂、W02两款全新SUV首发亮相鹤,售价区间将在15-20万元纹。对于新品牌的未来发展规划骑,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示乾:“WEY品牌明年将有3款车上市肠石谷,到2018年还将推出2款左右的产品呈迪,以支撑起全新的销售网络体系判舜叛。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表盛:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍锚魔山,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市掣磁韦,8月份推出第二款SUV W02偿,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年肩,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型飞。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时呕肚晾,魏建军详细介绍到滇荣蕉,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA农相,配置上拥有最先进的安全技术绕股塑、智能技术挛,也更加精致功啤癸。此外在性能上两者也有很大差异鞠,例如在NVH方面毯男伪,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上东,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造品戒楞。   在经销渠道方面谴董,魏建军介绍说金颅却:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络裁,没有想过招募新经销商坤豢,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作敢悼轰。”   对于新品牌的未来发展郝,魏建军信心十足挨,他表示航谎矗:“我从没想过这个品牌会失败碌础,只有退路封死才能做好这件事咸间弥,自主企业只有没有后路才能把事情做好频。”此外响刀,魏建军坦言豹芥,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法沥,因为新品牌叫什么并不重要缓伟碱。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狄宪:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业头,将方向转到共享经济梗宛、互联网肪饲、自动驾驶方面新的技术鳖家,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商环宏题。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上膛豢项,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩溪罢、生动的演讲捕,就城市交通龟局、自动驾驶和汽车互联等热点话题欣乓,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索芍,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业呕轰。    徐大全说拟取,博世始终认为敢,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担疼居,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式擒融。    徐大全谈到芥醛破,作为在汽车领域的老牌企业览岔,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化脖勺、多样化的发展态势和需求韩是,博世已经有了自己的思考和方向辅。    他说奋,如今室揭糙,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业金,将方向转到共享经济钾贸疼、互联网品桨腺、自动驾驶方面新的技术沦败兑,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商吾。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说窃斜,面对新一轮汽车技术的变革冷,无论是传统汽车窜闪、零部件企业蔼刀,还是互联网邯、科技企业吧犀劳,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局辉。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点傻改:互联化需、自动化和安全化畏胶辱。我们预计虱,到2021年敢馆倍,汽车将成为第三大互联移动实体畏,同时扮演人类的第三大生活空间捌。博世正在探索全新的人机交互和操作界面咎,来充分发挥互联驾驶的各种优势输塑。    谈及自动化领域骂,徐大全判断颗砂射,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势彤硼秦。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术祁钙钵,通过持续创新驾驶员辅助系统架溅拌,从辅助驾驶拖茬句、部分自动笛、高度自动驾驶再到完全自动驾驶蒂兑收,分阶段朝“零事故”愿景迈进扮玩。目前穆,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产识侗我,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用商腻欣,到2020年左右到户,自动泊车功能将进行试点项目测试挝。    说到自动泊车财饶亲,徐大全特别谈到停车难的问题别饲。他说擂菊,停车难是在城市生活中的一大困扰沛菜。今年羞,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查皮,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题居。在八项智能泊车功能里糙,“手机查询停车场位置并导航”囱廖囊、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能燃梁兴。其实讳啡,在大型商场里喉僳括,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了宠提,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础蓝蚊。根据一项市场调研显示上,2015年兑乒纠,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿绒寸,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力荚。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台忻绢,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露隆,在深入巩固原本的互联化沸温蹿、自动化和安全化“三化”战略基础上汞检饶,博世今年也把两轮交通杜废、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度畅。    他介绍蹄嗽尸,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部七骡,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力巫诽。未来十年棘缔,会把更多的关注点放在服务和解决方案上害,来提升物流生态系统的整体效率和安全性娇赡毁。    在两轮交通方面堕姓码,博世提供两轮驱动歇、安全等各方面的解决方案烹贾倘,涉及两轮电动车逝队癸、摩托车囱、电动自行车以及平衡车等多种产品形式馅。    最后到搬,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具壳伸篓,满足这些变化的需求侍。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编该挡侯:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”勿豆达,“双积分”法规达,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议壕仇刹,连日来姐吞颧,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温练鲜,让观望中的车企备受煎熬颇茂。针对业内关注的焦点问题搐灸北,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全奸蛾善。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》茹:不久前韧洁,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规廊蔷誊,如何理解这两套方案呛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全僵:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)哗蹄、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联滑,但又有独立性卤思,各自的核心目标有所不同端。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量捕挠,进而确保国家能源安全思。由于中国的石油对外依存度已超过60%凄才攻,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提残顺蟹。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求息,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展如恰,进而实现国家节能减排的长期目标螺。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集购,但现阶段并不能彼此替代角森。对于CAFC而言韭窝,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求僻欺,其中当然也包含新能源汽车闹,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠拴。但不同的企业由于自身能力贺鼓父、技术储备和对未来技术趋势判断不同计锯衡,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求圈。特别是目前新能源汽车尚未形成规模厂汀假,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补嫩卢,而以后补贴将逐步退坡川尼,企业更担心成本无法负担梧獭。因此仅有CAFC法规办,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况瘟岁,所以有必要出台NEV积分舒夕察,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流垫譬。同时隋侗及,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫程默卫,从而有利于新能源汽车早日取得突破骂。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线色,其目标应是降低汽车及相关产业操锚雄、乃至整个国家的碳排放目为,和降低能源消耗诉求不同缎下广。作为碳排放第一大国沟谴境,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值登,后续国际压力还将不断增大煤驰块。因此涣妊,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放尾黎,从大方向上讲是正确的掏师案。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段氰,这和NEV积分没有本质区别略洞,也无法确保总体低碳目标的实现杆盾护。实际上事,跨行业艘晚、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向安刷。以电动汽车为例漓蹈,其在使用阶段确实是零排放茬潞,但与欧美不同姥设兴,中国的电能以高碳电为主冒,因此在发电阶段有相对较高的碳排放钙垦。也就是说吨八,在使用高碳电的情况下并坤末,电动车全生命周期的碳排放并不低接及。这正是碳配额管理应该解决的问题锋被。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中节,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额隶伐,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业弘绅磨。实际上岭,将新能源汽车确定为国家战略乓燃,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构嫌,生产更多的低碳电歧,否则减碳的国际承诺将难以兑现丢。    另外立,对于汽车行业博繁市,无论是CAFC寸绰肖、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同储,但都应该由一个部门来统筹策划牡为电,系统思考屠洪,拿出科学发、系统款防俗、具体恍龟啃、有效的管理办法来推动实施侧樊,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面冉翘。    ■积分交易细则需加快制定伸厩、尽早出台    《中国汽车报》理鲸统:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定檬户,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素掠化孙,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受动呢狼?    赵福全林捞涂:确定合理的积分价格联,涉及到技术宝、成本和市场接受度避,需要综合测算和动态调整嘿。我认为基本原则是道,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力和绥,让没做新能源汽车的企业有经济压力柏。如果NEV积分是“白菜价”革抵蛇,大家直接买就可以蛔沃粒,谁还会愿意在新能源汽车上投入顽景?    因此未火,NEV积分的定价应足够高炭垄,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入噶,通过自己的新能源产品获取积分搽薄,满足法规要求放稀轮。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理龟、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业赏,能够通过购买积分先生存下去惦纤释,争取时间把自己的新能源产品做起来嘿拇羚。    《中国汽车报》设皇蹿:除了积分价格之外红,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑啼讨铝,目前处于“空档”状态五魏潦,怎么看待这个问题稀?    赵福全漏:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力社洛崎。而且距2018年法规实施仅有一年多时间履费,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫碎豹。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性土寥。同时犁,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间灸。对于汽车企业来说涵免,3年仅仅是一轮产品开发的周期肛很,政府作为“游戏规则”的制定者寿迟硅,应尽快给企业一个明确的目标酗,否则企业将无所适从汉搔淀。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》邻措瑰:“双积分”中提出了2018年起槽,8%摊鸥、10%霖女哦、12%的NEV积分比例侥,而经权威机构按照法规要求测算倪抡和,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间释搬判,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难长歼?    赵福全抗脊:在这个问题上凄匈揩,我并不持悲观看法槽簧魏。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难兰,因为还有很多企业尚未完全发力晌擎翘。按照国家的发展预期挞俩,2020年新能源汽车销量比例要达到7%卧秤马,如果每辆车以最低积分2分计算粳童踌,整体积分比例就达到了14%炉奸,如果是分值更高的产品拴攫,达到18%的积分比例都有可能诞。关键是要努力实现7%销量占比目标犁道涡,而这也正是NEV积分的目的所在限稻党。    不过另一个问题引人担忧咀。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求敲瓣,同时在CAFC核算中也有优惠假办:一方面油耗直接按零计算坦罐善,另一方面核算数量加倍擅茶零,从2016到2020年分别是5倍藏、3倍孟、2倍笛峨详。此外甩关,按照单项抵偿原则喀卸疵,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分浇,还可用于抵消CAFC负积分叛。我们经过测算发现豹任,CAFC中的这种双重优惠力筏凡,对新能源汽车的“照顾”过多了硅,不利于促进其他节能技术发展械邯,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险媚恍峦。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展软氨,CAFC的达标难度就会随之大大降低囊岸遍。实际上颂须,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重监首,两者不可偏废粮。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展干禄,但如果CAFC目标落空麓溯,国家能源安全受到威胁失迷骡,汽车产业的可持续发展仍无从保障娶克。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消玲靛,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿杀蟹无,这不仅能确保CAFC目标的达成体,也会提升NEV积分的价值虾河盾,避免NEV交易落空惹喇。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》得:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值射狭灭,而没有将电耗的概念纳入其中晦新嫡,这样的算法是否科学焙墓喀?    赵福全巧忱澜:NEV积分分值以续驶里程为依据拟,这与推广新能源汽车的初衷相违背纺场,也不利于鼓励技术进步喉弯。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程蓄。推广新能源汽车是为了节能减排辆,因此不仅传统汽车时,新能源汽车也同样应该抑大扬小膜尼、抑重扬轻垦。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”姑碘浪,而不是搭载电池越多越好碴嘛,因为大量电池搭载在汽车上移动仑,这本身就会使能耗增加哆炭亢,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾吝梳,也意味着大量增加电池生产的排放寥。    政府应鼓励企业开发低成本穷坚、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品悼锻,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池丸。也就是说牡兢,政策制定一定要“勿忘初心”跨享凡。建议NEV引入单位电耗点绩物,即吨百公里电耗的概念镶空,作为积分分值的依据克垫恨。同时唬却,对于小型车电耗适当放宽五,而对大型车提出更高要求遣铣,以鼓励新能源汽车小型化宽峦,进一步提升节能减排效果蛊刹。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》察糖:在“双积分”中氮雷话,没有将新能源商用车列入管理范围道料,这样做合理吗特兑岭?    赵福全迟桔:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确卑凳突粒可持续发展的问题工锣。2015年郸,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%守,获得国家补贴的比例比这个数字还高涸麻。而此次NEV出台却未涉及商用车摊,这是不合理的滤鸵,表明政策的全面性和系统性有所欠缺赣,也会让乘用车企业感到不公平输。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规交墙保,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求扦氯喀。我建议排袭,应该单独给商用车设立NEV比例要求呈,可以不与CAFC积分抵偿酶粳横,但企业之间可以交易稳虽绿。因为如果没有NEV的强制要求淋啊版,在补贴退坡后镭,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑褥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编替挟:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口刻弛假,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水南。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上罕牟详,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示呛瘟灿,目前正申请资质的新能源车企多达30多家分,盲目投资之后脆,多数公司要垮下来颇。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热潦,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎钱。    以蔚来汽车为例得磐炯,去年8月还只有100多名员工盗磕,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模恨剖。据中国汽车工业协会最新统计集撂,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆侗,销售4.4万辆础眠词,同比分别增长25.7%和43.8%别,1-9月新能源汽车生产30.2万辆土缉,销售28.9万辆袖,比上年同期分别增长93.0%和100.6%匆。蔚来仇喀、威马焦端氛、前途苇沏、小鹏等已是新能源造车领域的热词盼惩袭,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入袱巩闷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面蔡理汾,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》希倘,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目敬。至此巾,奇瑞新能源成为继北汽新能源弛、长江汽车弄、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业套乳,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家坞。    “新能源车企的风险肉抵,其实很大母。”王秉刚说拾钢乐,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力斜锭,对风险有足够的分析桑呛,有可能投了很多钱尸绷,最后做不成痰,带来不必要的损失受衬共。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下惰伎杭,简单地投资建厂唤四、增强制造能力肉海,未来堪忧裙漏帘。新能源车电池的技术进步非常迅速 吹,现在可以用的技术一年后就不行了蹭荆棉。如果没有研发能力就做不过人家楷熟篙。“一下十几个亿扎进去鞍,有可能最后做不成皆豌毋,我还是提醒新进者要谨慎一点芍钦。”王秉刚说粗舵茶。    事实上俺鲜孰,目前国内的新能源电池生产厂太多了许,但规模都不大沸冲。而且动力电池总的规模也在扩张中峨许,尤其质量好的不多社吠厩,“据我了解逞,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单始瘫蓄。”因此秸,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺莲。   谈不上“红海”闪骇,大家还没真正“下海”    “前途是光明的涪克僻,但道路曲折奖董洞。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说但拼,造车得有钱摄、有人才灭素琅、有时间扣吩。“钱我们还行洞劫讣,人也不错狮范餐,就是时间太紧柬,毕竟搞汽车三年算很快吠,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合欧。”万锐坦言淘擅膏,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的通柯归。    不过烽靶,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧趣念,万锐并不认同衡拓。在他看来洪无,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上鬼挟搬,因为大家都还没“下海”舒亨。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程线,大家还在忙于造车镭挺,搏杀还没开始疟骨。    “这是好事鞍辍!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业共,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说悔苍,目前中国传统整车企业有150多家裁划,新能源车企至少有30多家抄楞,后来者也给行业带来很多新思路和新做法混筷。    至于是不是过剩辆操,梁伟表示这还是要市场来判断措切柬。在梁伟看来膜趟粳,其实中国传统汽车行业已转入新常态歌巢吝,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长焕费,除非汽车消费大幅好转吼成,否则很难回到前几年汽车行业的盛况梅碑。    但另一方面熟,根据预测陇慈,未来5~10年瓶喉奋,中国的新能源汽车将保持两位数增长菩。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称努缉,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆口纬,到2020年时产能达200万辆惭腻壕、累计产销量超过500万辆峭驼些。梁伟认为辉,从年产几十万辆到200万辆的目标纪疼碘,新能源车汽车肯定还要快速发展秃烤培。目前的新能源车市场还完全没有定型驾,不同市场定位的车型未来都有生存的机会溯广眯。    梁伟特别提到了特斯拉的成功屉碾瘫,“很多人此前担心特斯拉会破产睛美勉,但Model S和Model X推出后效果不错悍活,用户接受鳖逝片。经过多轮产品积淀馈微,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃相,特别是成本下降得较明显憋浮。特斯拉可以闯出来悔烤凡,中国企业也有机会锤外、有成本优势水很。”梁伟说刷褐赌。    对于最近贾跃亭的乐视祈、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象铰,梁伟指出脊介输,除了技术赣盯,汽车行业还是一个资金密集男景垃、劳动密集的行业石弹。如果要进入釜扩秃,需要企业在未来几年有大量投入公,以格力电器(000651.SZ)为例呕,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗娇蚕。    梁伟表示悍信,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来春去,毕竟快速把产品推出来捷,现金压力会非常大炒。另外孤泼徐,一家企业在原有行业中具有很强的能力部灰,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功恒,这是一个很长的学习过程弥刑笑。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杭博雹:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日竟期劫,也是第十七个中国记者节颧飞。2000年川括扳,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》帛,将中国记协的成立日11月8日定为记者节反。此后记者节像护士节苏温、教师节一样乔,是我国仅有的3个行业性节日之一关。   值此之际锋奉,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱尖,在这个纸媒寒冬的大趋势之下枢,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”性。      坚守还是离开灿刚柑?   根据《新媒体蓝皮书》里披露扯晌:去年网络广告总量2096亿元蹋,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元十庐。报纸下跌超过35%逛提,杂志下跌近20%八。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿弥,单项将全面超越传统广告处。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击醛,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者奉捷,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下猾纱,也仍能保持着不俗的销量柒党桓。    “没有路可以让我选择辜墙派,不经挫折所谓的新闻理想一文不值烷汲。”陈总对此直言到翅丝。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚垛风,但发行量保持一直不减门。诚然叛介,这离不开报社给予的支持兰。但从自身发展来讲碌咀,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好敖疏。究其原因恼肚,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的害廊拦,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者湍兑。   汽车也好怪,新闻也罢趣搅毯。毋庸置疑羔,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题贫乒人。   纵观整个汽车行业的发展趋势峦,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志当。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受泉雄,但不可否认的是碗,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式妒毕悄。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物蜡辖,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者辆。    除去对报纸撕寐、杂志桅闯、广播叫锋饶、电视遣窘毙、音像等载体样样能玩得起来盖抄十,还需操弄3G迪、4G等流媒体技术颗此。我们不知道下一站会到哪里容随。   面对媒体融合大潮贤,陈总胸有成竹的坦言尘戏:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代颊旅甭,家用汽车转企改制之后继续深化改革骚靠。由媒体到传播机构跺邵,由杂志到全媒体平台擒,历经两次创业锰冒,家用汽车探求新的发展方向肠,抓住变革时代的发展机遇擦催昧,赢得了全新的利益增长点巧磨。不再只是单纯的纸质杂志楷,视频趁辈伍、自媒体等做出了不错的效果坚祭。   其次浅喉,就是在自己的企业定位方面膝朔,中国医护工作者汽车消费调查建屉陪、中国城市教师汽车消费调查是以医生罚、护士团裙局、教师等特定的人群为对象做的系列调查桶咳刚。这些调查一做就是3年脯枢悍,走遍全国大中小城市妙,做出最真实的数据食双。 ?   “网红”营销时代   今年以来丧怠,网红主播频繁出现在各类活动现程础,手机发布会怀辫两、车展驾复、房产开盘僻厕、比赛等一场不落金纳,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会抛。”   日前畴哼,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”伴忌逞,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军即踩,打造新媒体时代的主流媒体“网红”某些朽。   对此事件纱,亦不乏业内人士称酿疏爽,国内深度报道的形势正在由高峰往下走美卑,呈高开低走的态势玛嫡察。   陈梓萱表示帮拢焙:“在现阶段的传播环境下岸,媒体记者朝网红转型锣搞厢,把读者转为粘合度极高的粉丝瓢,增强彼此互动下磊、沟通擅壬,无论对于报社还是记者个人邻密洛,都是一件好事舷。”   “把流失的用户拉回来亭,用互联网簇死璃、新媒体的方式潘想趣,我们正在努力尝试烽亲秒,但具体执行效果如何挤乓,尚无法判断琅薄。”全媒体时代曝储洼,我们永远在路上编途习。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泊踩:张瑞丽 版权作品颊,未经环球网Huanqiu.com书面授权擞,严禁转载扩荡,违者将被追究法律责任檬。 获取授权" "  原标题矢霉:广汽传祺肖勇乓廓:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日帽捣,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典缔滑疙。在本次活动上寺破险,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念胶俄。广汽乘用车副总经理肖勇表示涕坎领:“时尚是一种潮流拒谓,其实就是顾客需求隋,引起客户共鸣少撂,汽车也需要时尚本鹅,所以GS8出现在了这里男哦玩。同时传褀GS8我们就是承担梦想仟坎,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上磊搐埔。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市橙臁,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌台,中国品牌基本上没有一席之地嗓靶。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型思嫡,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任歌灸。   对此悄,肖勇表示媒共嘿:“传褀GS8我们就是承担梦想空,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上窖,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上评府,所以在豪华汽车上弥境,我们率先实现突破被成。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚洛搂价,我们就是要跟汉兰达砂、福特锐界形成三足鼎立诫彭,甚至未来超越这两个品牌巾疤宫,这就是我们的目标壁。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示邦,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆嘉霖桑,创造单月销量的历史新高肛,爆款车型占3.4万辆钦为譬,但受制于产能安排的影响峨蓖,造成其他车型总的销量并不是很高柿。面对这些问题恍荣烷,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略萝。   肖勇表示唐玛虽:“明年我们的产能娥蔼府,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目蜜鳞,产能将得到释放投。我们在满足GS4的同时欣朗辽,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立绣瞧瓦,最起码销售五千辆以上藐岁,剩下我们会再分配个其他车型慈勿。”   同时为了加速品牌向上并葛拨,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市孺。同时肖勇说道磷:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型握,在明年全部投产少捷,所以明年最大的问题还是产能缚刷捣,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型补寿,我就是聚焦我的明星车型软。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编村咕蹄:李芳" "  还有不到一个月鹊家拘,东风标致4008就要上市了舌炽古。它的颜值匆发计、科技装配足够有吸引力觅伟,那么随着锁定竞争对手陵、谍价起、销量预期等关键信息逐步浮出水面谎,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢码柿爆?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天懈,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多铜认。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”瑟,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影帝旁。比这番景象更热闹的疵秒限,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会吴。   说到品胃让到,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致兢,让媒体品到了极致先。在工作人员的讲解下放,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统截完菊,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计虱沁鼓,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴袱,无不让到场的记者贤、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识借钱歌。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外孝贺,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质藩毕协、品味糯嗓醋。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象酿匿妈,东风标致在今年推出3008辰套、4008后戈焚,也将在明年陆续推出3008S讨泊怖、及另一款7座SUV娘。据中汽协最新数据显示炮,1-9月SUV车型共销售599.92万辆垛郎,同比增长45.91%筋申案。那么撮确,在众多SUV产品中顶,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢哼?东风标致总经理李海港对记者表示纹:“我认为要总结一个词就是‘品’字改轮,东风标致的SUV一定是最有品的敲快,这个品是指品质麻存、品味宿撩,今天的4008就足以支撑这两个词肠卿墓。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化溉?李海港对汽车产经网独家表示碴撼悔:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同诲霉。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型瞳,轴距达到2730mm协苟滤,是同级别车里最大的辖,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统烘,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机汉晴,在配置方面更趋向于高端速括饱、智能港,进军更高一级的SUV市场仓口。”   然而拾溪,另据乘联会的最新数据集狡,1-8月谩,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV韭僵喇,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%聊晌。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么芜歼徘,作为中级SUV叮铣,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期本?李海港向记者算了笔账湍,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万叼,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求彩。“这种需求就是4008的机会偷,也是4008成功的保障黄好仁。”李海港表示模逻。   “狮虎之战”将上演   还未上市谭,4008已将主要对手锁定为福特翼虎崔辆勉。李海港认为同,4008在科技装备龄罢冗、内饰外观上相比竞品都有足够的优势负惰,“2730的轴距在同级别车型中是最大的肥。”李海港强调疼璃薯。   通过外观设计及车况数据对比后发现畦,4008的设计颇具未来感和运动感络霜,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下卧,4008在轴距上占有一定优势啼磷戚,也使得整车造型看上去更加修长久犬。   那么淮疥,价格呢庭?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测不犬,通过对比翼虎的指导价兼看闹,小编认为4008的价格应该在19万元左右筒骏。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合饱。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢谱?据乘联会最新数据岔颓舍,翼虎1-9月累计销售84258辆静擂赐,月均销售9362辆女很。但值得注意的是矮递,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%鞭舒。那么斧毒青,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量便,可以说也有一定难度筐。   汽车产经网了解到亮,由于目标客户锁定在换车需求的群体纯拖,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案俄沦绿,以吸引用户选择4008肠长碧。至于置换方案的细节桑库,李海港表示还未最终确定颈掏。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拢茄:李芳" "   国庆结束后靠岛秤,北京搔、上海瞳省创、广州妓、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿懒,引来了社会广泛关注虱设吗。平台闻风声裙先稻,媒体炒热闹隋斗扔,百姓愁价格绍敖亲。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻筹欢,“网约车”只是第一块烫手的山芋继孤皇。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性滦,又要确保公共交通体系的稳定紊帕,还得照顾老百姓的感受攘。    比较普遍的观点认为耸,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升匹,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高彤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上怕,征求意见中提到让市场来决定似,这是非扯咂叮科学的蜂。作为用户颇付浆,担心价格上涨暮,特别是比出租车贵合闹,认为监管部门是要维护出租车体系利益起韭,我觉得这是大家多虑了黎拢。过去衰,在平台混战的阶段辱就,资本介入烧钱抢流量冯,这本身就是不可持续的渭,价格逐渐上阜峥俊,平台收取中间费用是必然的仕。    对于各地的征求意见藕,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌菏申档。比如说要求司机是本地户籍耿毕妙、要求网约车辆的舒适度等等描。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些康。    网约车规范的政策是非常需要的猫澈参,作为共享经济热潮下的产物鹤,网约车从诞生至今身份一直相对灰色腹。任何一个商业模式箔七,都需要规范起来娜。因处于监管边缘帆,过去已经发生了数起网约车的喂盎眩害案件计马天。我们在对受害者表达同情狮、对肇事者表示愤怒之后哺瞥娘,更应该关注的是如何改变这块灰色地带鹅。    然而妹,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的绞撇。比如说敬柑恭,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍兼靶、车辆要有上海车牌郸剧己,并且轴距要达到2700毫米泰。根据滴滴公布的数据堑微堆,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中方,拥有上海户籍的不足万人赐叫。这个情况在深圳类似锯,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车范锌骸。如果按照细则明确执行谩侍,这就意味着摹,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”搭鲁。    共享经济是大趋势猫氦啤,但监管太严可能打击积极性辖,这对立法部门是大考验囊讽。互联网时代堤宪,网约车大大增加了出行的便利廓釜饱,使人们在出行上拥有更多选择唉。监管是为了提供安全高效的服务保障桨,而并非要让网约车集体消失菏逆。现在的征求意见许多还是首次提出材,建立体系的过程中应该让用户伍博、司机及平台有更多发言权穷瞎廉。    我们鼓励共享捶午,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环叫舱宛,与传统交通体系形成良性的交叉互补弄城。    我们希望立法纯澈籍,只有合法合理才能保障各方的利益鳞街处,所以网约车服务一定会是标准化仕亢叔、安全化的朴陌。    我们希望在所有领域都有不断开放聪怖、不断完善的发展方向窍妓,这是产业互联网时代的必经之路锌。    文 | 著名职业经理人虫家繁,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癌:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按汰:新造车企业已经不再神秘陵靶,告别概念车的品牌曝光期示蚂坡,开始进入真刀真枪的实质造车阶段落。投建工厂乡氯、申请资质琅榔稗,造车界醇,他们是认真的喊蠕港。不过阜,“八仙过海唬夏、各显神通”播赌,出身背景不同的创始人呕,对企业产品和品牌的定位娄、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”习顿。    想听“真知灼见”炕快含,走进新造车企业手龚,与掌门人一起敞开心扉聊聊天但。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道海杏唐,敬请关注挤钦。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中版璃,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上庐般。10月10日工瓣,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准捅毖景。这也意味着矛桃料,前途汽车继北汽新能源甸、长江汽车之后恍村班,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”旱凌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中虎差,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本故瞄帽,可以稍稍松口气琅间沤。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看伍裴澎,他直言到2017年底前途K50车型上市前跋乖吵,相关准备工作的日程已经安排很紧张踩孟,有许多事情需要持续推进沫谅。即使如此差蹈媳,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心坞。在与记者的沟通中蝎精,他详细讲述了自己的创业经历碴礁记、资质申请的情况鼻、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断泰练。    短短的一个小时溜,陆群留给记者最深刻的印象是惊慕,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师姐被,他们怀揣一个美好的愿景妻,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”乳狙镐。    ■ 拿下资质不神秘擞,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”讣襄光,许多人都对过程感到好奇辑。陆群则表示谱挝,拿到资质并不是一件神秘的事情妥热阿。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求适脾捌,一点一点把技术做到位茬,把技术通过样车和样车的试验呈现出来下逝。”陆群说屁晾端。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》羞犀幸。具体流程是宠攀,企业根据相关标准去申报项目暗称恳,国家发改委则根据“27号令”去核准申请赤阿咎。陆群认为短罕,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展广碴撮、引入新的技术和参与者伴,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术趣荒焕。其中对电动汽车的四项关键技术被康,包括整车的集成和控制技术梳礁,电池的管理技术弄染,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求愁菠。同时韭侣擂,技术具备后还需要做出整车蔡透,并按照标准做大量测试疯,要达到很高的标准抬膘。据了解老,整车控制管理系统(VCU)蒋铣、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向赋筐舵,也是已经掌握的三大核心技术啥哪。    更重要的是桐贯,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向白币。早在2010年癌,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部飞恍撼,开始布局电动车痘,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目届癸面。2012~2013年祟汝,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目放算,在高端纯电动整车设计飘蚕、研发方面取得了初步成绩耗。陆群说堑,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”囱息、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年弄,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展氓节,开始引起业界关注课臼。那时擦父,行业对电动汽车的关注已经比较高蓉荚,而前途汽车早已走在了前列态鞭汤。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年狮灭抱。”陆群说苟,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司葛涎倪,专注纯电动车研发璃、生产狡昧光、销售及服务速,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团恫嘛可。”2015年9月骏哎,长城华冠登陆新三板挂牌交易妇,成为新三板电动汽车第一股撩锌羔。目前楔刑殴,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团五,包括整车业务板块(前途汽车)翠、设计研发业务板块(华冠设计)踢,以及核心零部件业务(华特技术)列壤。这三大板块互为依托譬栖,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑胳赦隋。    拿下资质废县感,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点湾警埃。    ■ 技术鞭怯瞄、生产基地继、供应商都得一流    在做电动车的这几年第翔笛,陆群对电动汽车的理解越来越深入矢碍捆,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机熊舍、变速器等物理结构朴,还需要产业链配套淡、成本控制十诵比、核心技术开发等一系列工作俩。“自主研发的核心技术伎襄痞、国际一线的供应商和自建的生产基地撼,是我们的三大优势刊仿巾。”陆群说黎蒜荤。    陆群说黔,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现群,市场上找不到合适的零部件供应商萄我,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术洛统。目前坤舷,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案冒哪,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化激、VCU呻百、RESS等核心技术休仓,使零到百公里加速仅需4.6秒力全,最高时速为200公里献,最大续驶里程达到300公里胯首鲤。而据陆群介绍辱,这些电控技术相关的零部件每怕廊,不仅前途汽车自己使用催,也已经为行业中其他厂商供应凌醛。    在供应商体系上崇,前途汽车同样拥有强大阵容撩昂瞧,已经先后与IAC熔级哇、博世茨、布雷博醛、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作纫飘定。这不仅确保了产品的品质啤,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验冯趁。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地翅硷另。在新兴造车行业高喊“代工”口号时杠片狗,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地惶。今年2月咆亩,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基鸡受,按照规划当畏,苏州生产基地先期计划产能为5万辆洁请,将在2017年中试生产弦供,第一款车K50将在明年底上市兑僚。值得一提的是肖,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺拈躬,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”健,最大可能提升汽车的轻量化水平浩秆导。    陆群认为饶如,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车兄,而是要通过成本控制赂交课、技术提升来实现曹奈,其中轻量化就是很好的解决方案功。他强调长订拱:“前途汽车的产品规划和市场策略计,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的公笺,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力刺,在全新的市场领域不断成长浆挤椒。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来瞎皇,中国新能源汽车市场前景广阔喷,存在巨大的市场机遇够禽觅。据他估计凄,行业发展的拐点将在2017~2018年到来顾勉顽。他表示嘿乏,前途汽车已经做好了准备将纹馅。    陆群始终坚信一点缸舒,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西尖。在他看来鸡礁炬,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”化。“所以踞鹊,我们专注车辆性能蒙哭,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台脯激,迎接智能互联时代恫醇。”他说锻攀。    自1990年大学毕业进入汽车行业枚笺、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发伎窃,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年龚,创业历程也已经13年沮矢际,算是行业的资深“老人”巍卢邻,但他说自己一直是一名“汽车工程师”储,他的团队也是一群“汽车工程师”哩,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远立势。    陆群说沤踌,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为白微董,像华为一样拥有先进的技术捶吹物、过硬的产品品质以及国际化的视野噶瓮酱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谅教:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹滤淘,同时祷挫,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益坤假巾。一时间猎,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来蚀柑。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访官畦涤,对于新政福、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明涛末。    看自己   记者脊: 首汽约车有哪些新的动作和布局孟嗓?   魏东酶: 一方面褂,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面斗淘话,根据北京瞄、上海以及其他城市即将落地的网约车细则蛙涎,我们会在司机愁踏巷、车辆和运营都符合当地规定的基础上桂唱,继续增加运力保障嫁陈,这其中包括增加自有车辆囱宿翟,也包括增强与当地伙伴的合作录颂俱。    看政策   记者响劝: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后唇侨钎,有观点认为联啤,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的拿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东臼: 这样的说法不客观愤诞雷。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定龟禽涵,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情乏。    某种意义上讲脑爸,首汽约车项目上线之前撩侯倪,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台供伦,我们只是在政策范围内尝试着做祈相赂。彼时呈鹤妮,我们借鉴同行业企业技术手段怯荤、商业模式和合作模式杏队,在政策合规的前提下沧,尽可能尝试斤酒,当然碉焊,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后衅帮,我们是十分期待政策落地的坞。因此欣勾狡,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情拿祥辛。    记者夸硼: 怎么看待首汽约车的先发优势辰?   魏东膘缅: 的确黔,北京市场上我们目前是最贴近政策的闲,但从全国“一地一策”的角度来看滥,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的胯搬。    看行业   记者牡: 按照当前征求意见稿来操作诬限,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响楞。   魏东粗巾: 我们对于各地方出台的政策表示理解莎冠结,网约车实行一地一策制度券砂,各地会根据各地的交通发展水平别绅拐、城市交通需求来决定如何管理网约车雹羞曙,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发裴耿。    看未来   记者狭汐: 未来行业格局将有怎样的变化恍唬?   魏东略环得: 当各地政策正式落地之后淳萌落,会明确供给的标准伎,把目前平台存在的一些低端车型清除市嘲狻,筛选出部分中高端车型进入服务领域蓬,同时茫村堵,对于准入的司机进行严格监管扮磕圭。因此单,在未来行业格局变化上可,在大的方向和框架上由政府来把关咆坞揩,在框架和方向范围内仿狄,各家寻找自家的竞争点和突破口鬼殿,现有的平台选择优化平台和转型升级囱芍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暴:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始杆,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略烘,并通过一系列体育浇辣领、娱乐等年青化营销举措塑造年轻哎、活力的品牌形象谱。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体梨轻,除了年龄讥倾秃,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人钝。” 10月13日喂费,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示补掀。   据悉搂,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记褪试,并向年青人传递积极的正能量尸床沦,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典烙炔寇。未来瞄,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动济褐糙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言卢惜,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型亮褪锻,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型乌,借助本次人物盛典痹署,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁睬。   “2016年雹烧技,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’陕灯。” 郭伟表示姓赁叼,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作席,不仅让不同圈层的消费者乡、车主非武、粉丝共同参与到活动中律,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者瞧透,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机尽睬缕。”   事实上搞,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域关星,包括体育以及音乐类的综艺节目渤耐惹,实现了跨界合作阜。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称秆萄逃,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流挪,更赋予一种精神的体现和时尚的态度腑昆。”   根据最新销量数据显示叭,东风日产9月份的销量出色桶疼,同比增长超30%献乘偷。其中主力车型轩逸咳、逍客莽、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗牟。   郭伟表示什讲,“东风日产今年的目标有所提升撩辫,对今年销量保持信心措。”此外隙礁冕,谈到是否有可能再接再厉逢反,在总销量上攀升至第四名的位置时辣袄,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知皮,能超过前一名最好苹,但最重要的是与自己对标昆臂。”   责任编辑毒萄睬:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媳:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组捕份,管理层不参与讨论勉,每组都有来自全球各地农、不同级别伍搪、不同性别的同事狠锻俯。”蔡澈说舰,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展钮锹宽,大家相互协作饥、互相支持透侍协、勇于尝试庞污。”    中国经济网综合外电报道五铃凤,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士瓣浩,其宏大的构想才刚刚开始煽繁踞。蔡澈现年63岁檬旧围,其工作合约预计到2019年坞捌偷,在刚刚过去的2016巴黎车展上四涝额,他再次用前瞻的眼光和布局妊,为戴姆勒集团未来的发展绰瘦问,提出了新的方向传豁锣。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说颗:当年学的是电子工程专业徐,就有人建议“傻小子饭咕接,去学机械工程掠。”胁铆是,“今天来看绒钠唱,坚持初心墨,梦想终有回报愧。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体话卢梁,在报道戴姆勒集团的“变化”时旗烦共,都会引用蔡澈的公开演讲扰,因为他提到了电动沛遣、互联泻帽、智能和共享等前瞻主题屡城费。    首先蒋,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ慷里,并计划到2025年绿,成为高端电动车市场的领导者啡刺。当然酣蟹脊,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列疽盎,奔驰不是最早“吃螃蟹”的绍珐淮,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念秦窖,恐怕显得更稳健鞍炕。    “在所有这些领域碉壕,你必须为未来的投资做好准备霞,”蔡澈说睬。 “但这是令人兴奋的橡桔侗,所有这些发展不仅仅是技术的改变靠,而是你可以为客户提供更好和更多的服务佛膘。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛冬,内容丰富的CASE(瞰思)计划阮,它取自于智能互联彤、自动驾驶坏不扛、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母超珊丰。有评论指出膏:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责篮兰附,就是要对未来做出承诺尽。 巴黎车展发布会期间活,蔡澈穿着休闲衬衫酮硅、牛仔裤和运动板鞋挥搪傻,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名瓤靠,但蔡澈作为首席执行官霖扭,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目矢,以加速决策和赋予员工权力著称抚炉。主旨就是要尽量消除“官僚作风”筹薄拿,鼓励对新产品和新发现实甘染,进行实验性的尝试甸触。    巴黎车展发布会期间绣瓶几,蔡澈穿着休闲衬衫猎、牛仔裤和运动板鞋输其甸,一改西装革履的常规风格嚎逝汇。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到苛痊惋:“我们并不是穿衣方面的专家怖粱。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen吨胖,而是留在了在工厂附近的办公室蓟罢妒,尽管条件略艰苦截。至于在衣着方面的变化然蜗,没有具体的规划寺,因为衣着是表面化的骸彻保,符号化的缉,尽管这会传递一些信息外伞适。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示委察项:近些年禄唬,我们尝试了很多新的想法渡焊,对整个行业而言都是全新的尝试钩喘。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划仟宿,很多同事都参与其中撅。    “仅仅3个月的时间杯公,我们收集了150个优秀的想法径北,这些都是关于企业未来建设的好点子喷。我们把参与讨论的员工分成了八组胜且,管理层不参与讨论摩虾翘,每组都有来自全球各地醛程、不同级别韭劫捶、不同性别的同事唯骇。”蔡澈说凭静,“今天提到的鱼群式结构纷,希望让公司更有活力概墨辞,更灵活破亲。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展释,大家相互协作骏社、互相支持董七、勇于尝试委。”    几个月前镜栏,在柏林的一次会议上哀侵,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片射,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”儒韶借。根据德国报纸对这张照片的描绘吧簧:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面辨。蔡澈告诉开发商怪戈,这张照片是30年前拍的伪,那时慑,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车荤。    随着电动车品牌的发布峨凶潦,以及首款概念车的亮相盼,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代牧怀导。在戴姆勒的规划中床模架,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力脯笺丛,包括价格捣蜕卯、外形和性能为。据了解痴挺凌,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产赫墟,包括在德国建立第二个电池工厂犁聘虫。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姑:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕境。主场“作战”的雷诺品牌蓝胎,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR欣尖端,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念筛开辜,包含设计很、产品以及市场布局等方面掂淀程。    发布会结束后箱筐骄,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通笺。在面对面的交谈中勿硷负,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待籍屑。另外硷惶虽,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题内脾,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作惹嫁。    网通社疗尸:在中国市承啊,2017年雷诺在中国有什么挑战鞋厦?    戈恩婚:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长笔,中国和印度都成为全球业界的引擎坛毫。2017年是雷诺非常重要的一年涎,我们的销售会起飞豁媳催,就像飞机一样缴扫,正在起飞向上并且不停加速匹。对于日产来讲椽,也是非常重要的一年惶坏,还会进一步推动启辰的产品靖,这个也非常关键棋闯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社订:您如何看中国新能源市诚槐婺取?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划估肖凄?    戈恩痴昆:我认为中国会成为全球最大的市扯摹,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的告火达。对于日产而言鬼课,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺跋汝蹲,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目小畦汾。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的樊。    网通社缕狠:对于雷诺和东风的新电动车项目敖,是否可以更详细的介绍一下寒丢?    戈恩漆降:雷诺和东风进行合作鼎,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场惩亨蜡。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论珊梳寐,最终项目还没有做出决定恐,但正在研究当中麓炼。    网通社卷剐:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术磕臂粹,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进瞄蒙漆?    戈恩赔腿:自动驾驶一定会进入中国拾钨,这是勿庸置疑的啼镰。目前荆量乃,各个车商在这方面的竞争非常白热化鞭寿仟,中国消费者对相关技术也非常感兴趣甲山。在中国相关法律法规允许的时候齐,我们的产品会进入中国邯好。当前驹抚如,我们的样车正在美国咕羌法、日本做相关测试靛绥色。与此同时浪,雷诺当然不会遗忘中国市场宋。我们会在中国市场进行一些展示项目琶同炭,这会帮助我们完成产品差异化的工作偿氢,也会帮助提高产品的竞争力侥。    网通社蜗乌偏:三菱的加入耸肠覆,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助掇?    戈恩旗茨杉:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三咖裳甘,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助惜恫居。我们认为2016年包含三菱在内孟腑,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关缴。所以它不是目标偏馈会,而是我们现在工作的结果妈赴。展望2017年签,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年沏琼囤,尤其是三菱的加入臣,让我们有潜力跻身全球前三栓屋唯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编归:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 佬,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响啃暗。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代手。”Kalanick 说道饰恰。“如果真的发生这样的事欺砷乌,而我们没能参与自动驾驶的开发问,那会发生什么事烧警忍?未来将迅速抛弃我们稗脚小。”    上周四涵景,Uber 对外表示承:8 月底杏丁午,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车盟。    与平常用 Uber 打车的程序无异凯,系统会为乘客匹配 Uber 专车舞,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务洽发苇。虽然是自动驾驶汽车势材,但车上会配备两名训练有素的工程师刑祥。一名工程师坐在驾驶位上戚钙惕,随时准备接管汽车控制权拢琼,另一名工程师坐在副驾驶上狼编创,详细记录汽车的每个动作稍。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外便辣宝,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto冯,这也表明 Uber 的业务范围将扩大歌此牟。在采访中填推,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业钎。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场袄。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市承巍,现在卡车运输市场也是如此埂。”他说篮仁。“现在谈这些还有点早馈,如果非要说点什么唯呛仑,我只能说我们已经进入了研发阶段合。”    在采访中星,Kalanick 还被问到脆呈剿:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代室。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存慑体喊。他认为在交通自动化的世界里蹲驶,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加韶窍舷,但驾驶员所占的比例会下降莲。不过整个专车网络将提供数万个就业机会不。    Kalanick 说道猴春翟:“像旧金山这样的城市脱病,大约有 3 万名活跃的专车司机计锋沦。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机牵,但是别忘了杰,就算有 100 万辆自动驾驶汽车小羌逝,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机虎,自动驾驶汽车也需要翱棵寐。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的哀沉饥,有些情况是处理不了的慷懂。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很薪挪琛,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员剧凡晾。因此我并不认为驾驶员的数量会减少蜂畦鞍。”    他举了一个例子窃陆霸,电话刚问世的时候帅,需要一名接线员来接线坞臂。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会钾梅,而是创造了一个全新的行业猎,并创造了大量的就业机会弥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袄讲够:李芳" "  穆伦认为缸飞伯,汽车行业正在迈向一个崭新的时代材现,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车级凌据,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业缆付腔,包括汽车的使用方式投骡鳖。    自2015年9月25日临危受命泞拧虹,出任大众汽车集团CEO至今粉蔫,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间丝钾。那么拐崎,一年过去晴返侗,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿坚,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后托壤耍,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得滦绒段?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后垂煌兽,贴有穆氏标签的大众就价泡,其未来又将是怎样的呢黎闻艇?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)挖卫碴,借已成惯例泪犁即,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”彭垦,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》掠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义沽联,穆伦首先抛出对大势的几点判断辣嘲,也就构成其《巴黎宣言》的构架素。他认为磨项,汽车行业正在迈向一个崭新的时代焚遁,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车肪谜,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业塑使,包括汽车的使用方式虾措。 大众汽车集团CEO穆伦    他说挛讳,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求举枷闪。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动剩唾,这需要我们用全新的理念四、全面的视角对于出行方式进行解读虹豪。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来茹。显然迫,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的铝描疏,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的峡。我们需要联接汽车世界和数字世界篓涛聘,让消费者获益赏,推动社会和经济的发展蝎。同时顺应驱动技术的根本性变革侣籍,即电动车是汽车行业的未来辰弹。尽管如此便,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位儒瞄。我们必须隙,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代壁,同时推进替代技术的发展锻项。    穆伦坦言嫌百妙,应对当下的变革八,对于大众汽车集团来说间宛婆,是一项十分艰巨的任务其己。尽管如此抒渺,我对于集团未来的发展持乐观的态度揩。因为在过去的一年里掀凸宛,我们兑现了承诺蜜病, 增强了核心竞争力驶,积极推动集团业务的不断发展乏藩拔。因此聊模管,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”力鬼,而是“大众汽车集团将如何成功”誓甭。为此违鹤,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”请豌截。集团的目标吵,同时也是我个人的目标检痊,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业睬,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者千。    他说都违惰,今年夏天丰鲸,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容歧沉。我们强调飘放,集团未来发展的重点领域将包括阂梳:电动汽车少、电池技术抵恰、数字化救尾、无人驾驶和人工智能霉克匠,以及全新的移动出行解决方案隙氦。放眼未来膊堪扯,很多人将不再拥有私家车氖忿。即便如此身谓驾,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户路逢巩,我们将提供更为宽泛的移动出行概念桥、大力拓展移动出行服务痘狮辟。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图杜且,包括集团旗下众多品牌的战略碍婆煽、关键指标和相关措施金狡邪。但在此之前避,我们并未停下脚步梳蹭,而是继续开展相关业务褐盒。在例举旗下多个品牌的业务拓展时轮,他特别谈到惧:“在中国磨赶,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项隆猾贾,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”燎缅。    穆伦表示底始嗽,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题撇。这些实践同时也表明顽饲耿,即使目前面临压力忿哦念,大众汽车仍然完全有能力实现目标茄械。他承认化卜,坦白来说锰,柴油发动机排放事件影响深远教紊,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点惧。我们正全力调查事件发生的根本原因顽爸,不遗余力地解决所有问题师澄晌,并在最近几个月取得了实质性进展囊戈。然而对于我而言逛,构建大众汽车集团的未来觅哺,也同样重要哭普十。    穆伦说惦曹,今晚哩屉卞,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图斤:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌肚其。在2025年以前蝗,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列呕昧颠,并在欧洲市场占据领导地位桅煎韦。    最后堪谜,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望咖:“未来淮,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点陡。它意味着自由惺、乐趣和情感灸反。因此垄,我们注重产品设计售,并将以崭新的视角进行设计创新”藉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淖蹄甜:李芳" "  今年7月底祥稍尖,在2016年世界500强排行榜中模霓粳,北汽集团以549.329亿美元的营业收入巢橙但,比去年跃升47位陀,排名第160屁嫡,引起国内外企业界全思、尤其是汽车业界的瞩目碑。    今年怜庞捌,是北京汽车集团快速发展的第10个年头孔隘坑。恰好是在10年前帽骗疽,徐和谊出任北汽集团董事长梁,策划啡啼、主导宽蒲陇、实施了令北汽集团由乱到治廊丸,由小到大发,由弱变强的变革戌柯疟,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆阂畔、有益婆送递、独到的成功尝试淬。但是失箱,当中国经济网记者约请徐和谊瞬开廉,请他以《老徐和北汽这十年》为题课膘,谈一谈自己与北汽集团时衰忿,徐和谊温和化红、憨厚地笑着说晾枷,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己眉娃,少谈档茅袜,少写急图。    于是苦篡姑,在不久前的一个上午坝,在北汽集团的一个会议室里枪,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访零揪令,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道份。今天是系列报道的第七篇擅茫盘。   “北汽这些年发展快僵,我觉得合资这一块蹬,起了非常重要的作用郡。不光是从量上讨,速度上赣私,还有效益上”虏,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时腥绣,如是说道毯县。    “在各种场合我都讲妒答,北汽就是合资反哺自主”长赊,徐和谊告诉中国经济网记者膊沟,“合资和自主逃道,绝不是对立溜缆涪,而是互相借力”诵锈劣。 2002年10月18日禾喂庐,北京现代正式成立堤窟,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记害藏冉、董事长算起嗽,徐和谊执掌北汽已是整整十年附癌。在徐和谊的带领下爱粗,北汽从最初的“一盘散沙”炯涩馈,到如今的中国骨干汽车集团税焦佰,取得了长足发展怜秃拐。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中克舶,北汽位列第160位甘,比上一年度提升47位卡,并首次进入前200名膜垮。对北汽取得的成绩给予了充分肯定挫胜。    “北汽这些年发展快昂痛哪,我觉得合资这一块浇坏夏,起了非常重要的作用饶铺舷。不光是从量上损答、速度上巨安,还有效益上”荷,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时懈,如是说道签纷。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上孩,徐和谊结缘北汽绷伙奴,也正是从合资开始搁。2002年沮,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立盒泛。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目函铆,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业黑、发展首都经济的龙头项目和示范工程刃苯。    为此掳驴衡,时任北京市委工业工委副书记煤疗、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽夺厂,担任北汽党委副书记怜户、副董事长垦咖凰,以及北京现代党委书记处呛、董事长淀蹋标。 2002年12月23日汝鞠,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下码,北京现代实现当年签约窖蓉、当年建厂够眠、当年投产桃、当年出车酬。在短短不到一年的时间里聊荆溺,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型骑痊泪,迅速在中国市场生根发芽铜仿吉。由此创下了业内独有的“北现速度”鲍。    时至2015年恍库,北京现代已拥有第九代索纳塔珐晦含、全新途胜熬、名图袜、ix25塘、朗动屎、瑞纳等14款车型促呻,涵盖A0级无懈逻、A级嫁蒋芥、B级帘凸川、SUV等主流细分市澄А,累计产销量突破700万辆硷磁超。    北京现代官方数据显示膳爱涵,今年前7个月思碗,北京现代累计销量达到59.3万辆呻攘赫,完成全年112万辆销量目标的52.9%吩贤。 2005年8月8日海人,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年粪,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司荡。北京奔驰的成立硼,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域咖辽。    虽为国内高档车市的后来者渐德,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下付酗儡,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划崩兢,实现产品导入妥、股权调整庇,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等拌,北京奔驰由此迎来了高速发展期孺辑。即便是在国内车市进入到“新常态”后菩,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅卿攘,远超行业平均水平改裸。    目前恳死词,北京奔驰已建立起全球面积最大航、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地熬,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂靠孤发、戴姆勒合资公司里最大的研发中心裤断陈,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台维阀、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业临雾。 8月22日纲奶,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托仕柯,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型芥:C级车凶善、E级车搓、GLC SUV和GLA SUV烧。官方数据显示四戮,今年1-7月舒偿,北京奔驰销量达167307辆创合,同比增长32.9%腥。    8月22日拦,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市卑。在迎来年内最重要的车型后溺,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜无,着实令人期待恕。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展料涣惫,在帮助外方顺利打开中国市场的同时茄,更是为北汽自身的发展提供了极大助力宠壤。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多赦。    “在各种场合我都讲寥拿娄,北汽就是合资反哺自主”疵,徐和谊告诉中国经济网记者枚损臀,“合资和自主宏佰记,绝不是对立篇,而是互相借力”吠。自2009年以来痕厦敝,由北京现代箔、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商虐藩、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范舅、管理流程予以借鉴的数以百计欺躲。 北汽自主实现百万辆    正是如此泡竟,从2011年概,第一辆整车威旺306问世褂勒捎,北汽自主销量直线上扬赊:2011年达到2.4万辆帘拦、2012年实现7.8万辆苗尘澜、2013年超过20.2万辆罕饱、2014年突破31万辆肛、2015年完成33.7万辆并。历经五年多的时间诽刑伶,北汽自主已累计生产达百万辆窟,跨越增长令业界瞩目锯北世。    “着眼未来厕骄耪,对于合资我仍然非炒腋竿玻看好华。不仅是十三五赊颂袜,未来很长的时期佩,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献航。另外犬,在此基础上淮牡,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”瘟辽吾,徐和谊表示烁经。    “年底前还会有更多的好消息颂禾,不管是在新能源领域瞥甸,还是整车领域刻,包括一些重要的零部件领域膳掳,还会有一些新的大项目落户北汽料帝。这样沽矗,为北汽更长远的发展秋辅洗,我想合资这一块探岁,贡献还会加大泵捂。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痉且迪:李芳" "  9月29日票扔,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上齐笔,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲籍。   蔡明指出琳巳,中国汽车市场曾是低质量染、低配置蹭茶操、低服务的代名词脚。诚然酵箍,与美国汽车市场相比滇矮炼,中国汽车市场还不太成熟莫。但是锌井,趋于完善的服务质量泻承、规模日益庞大的车展吩港、逐渐被认可的中国自主品牌呈埂,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步枫。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标赤,分值越低表示可靠性越高存猴透。J.D. Power近几年的数据报告显示伙谈佛,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定竟,从2009年的178PP100到如今的102PP100梦脱,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步稻冲。尽管与美国市场还存在一定的差距可,但中国市场的后劲儿不容小觑蔽匙痉。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显骇盛,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢剧橡?J.D. Power最新数据会给我们答案旧。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH娄旅,而中国市场的进步速度为每年4PPH材抬。在车型研究上许佩,中国赶超美国市场需要6年时间避。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH土诉,而中国本土品牌进步速度为8PPH烙侥扯。在生产车型上短,中国赶超美国市场需要5.5年涣。   3. 在了解美国客户的需求上没鹿矾,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年娥。   经过对这些数据的了解和计算晶航,平均下来忿涧丧,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼和祟堵,才能百战百胜篱敖惶,想赶超美国市沉隆,前提是了解美国消费者的需求反。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的镁僚。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为搬磺:车内有令人不愉快的气味瞪失侈、胎噪声过大(来自车身下面)兰、耗油量过大蹬十悔、风噪声过大(来自车身周围)便蜕、空调开启后等母,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为穗:内置语音识别经常无法识别/误解命令的、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题免魔、风噪声过大(来自车身周围)道嘎巷、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)堂、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档河兴。同时崩痪,在前10大问题中珐炊,只有一个问题是相同的收,即风噪声过大侨握。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异虚界,对不同汽车质量问题也有明显的侧重哪筹。中国消费者更注重感观(嗅觉鲜董、听觉和味觉等)方面的感受质量芹,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受弯。   就目前来说虫,中国的汽车产业还有很长的路要走廉,无论是汽车的质量且克炯,还是汽车的整体销售体系拒坤,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距湃。凡事欲其成功卯,必要付出代价短瘫筷:奋斗匿侮。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉矛结。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰蒂本:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理沏:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣轿缆详:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰丢盆鲁:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编桅:李芳 版权作品楼污兑,未经环球网Huanqiu.com书面授权剑,严禁转载棘,违者将被追究法律责任宽沦偿。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行稠沉,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览绅。作为本年度华东地区最大的汽车展览会猫腑,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注割。同时皮哪魄,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开穗戮痛,作为本次车展的重要组成部分之一淋,来自汽车行业各个领域的领导和大咖库,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠帮,中国机械工业联合会会长王瑞祥焊寄犬,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言刹奶,为中国汽车产业的智能化馅谐,信息化方面的发展做出指导意见施薄。   本次峰会主办单位尉链:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接兰窃涕:   贸促会汽车行业分会长王侠匿凶:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟敢颂谜:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘桥晚:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林箍:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮撩储:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉藤酪吉:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一仓:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓煤甫:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌怠:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了哥使措,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看钠臀全。因为我以前开玩笑说了一句话陡泼牟,我说这个车联网这两年已经实现了防桶未,就是人在车上用手机连网葱,这已经实现了集。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架拌,手机天生的使用起来就比车机要方便眯碑瞧。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变怠。有一些改变我们已经看到了漂搪,而且让我们汽车行业都产生焦虑了圈何。现在有了优步俩闺、滴滴到处讲将来大家不需要买车了侧,这个确实听着都挺有道理铺焚,我们一听都很吃惊版祈。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享缝,搞来搞去就卖那么几百台车好拔忙。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始贤,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了癸。对于整个汽车产品锭连、汽车产业链的改变它到底会怎么样问杉?   回到出行的那个问题卡花纺,我觉得大家也不用特别的担心核纫。我先给大家压压惊超,有两个数据很有意思锭氏,一个是美国湾区的汽车销量撅蒂,一个数据我们一查就能查到孔樊新。以前我们想2012年优步在湾区开始普及揪烤,现在渗透量已经非常多了监浩记,优步在湾区这么普及了猎掳,买车的人是不是变少了舞?很高兴的告诉各位汽车业的同仁仟妊届,这个没有变少蒂,而是增加了础逢。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆鸡氓,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错挤。确实涨的很快镭,这个和大家的想象是不一样的烷抠粕,觉得汽车销量应该减少朽培,怎么还增加了呢填藕?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少嗽,你说滴滴爆臣凹、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情管县垮。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买恋,这背后真正的原因我就一直说侠瘫,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了董,其实出行不等于汽车芹撼,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺卉、道路密度不够这种应用场景衅牟。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用攀尺,其实它真正的加剧了中国的拥堵穿钢。北京和上海这么多年严控车辆的牌照封列,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%票。汽车也不是简单的交通工具报事蔽,如果把汽车还原成一个交通工具兑婆,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了汝存。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由混,我可以开卧描夹,我也可以去坐地铁观,我有北京和上海的公交卡诗哭阿、地铁卡确杏册,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车兽,我也可以骑自行车焕狼,有的时候感觉走路也很好炬铝。   实际上汽车和出行之间不是划等号的湍骸告,汽车行业当然会发生改变萍,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑潜浦。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验搅湍。如果你只是把手机当做一个通讯工具面场,在2007年的诺基亚已经做的非吵虢耍好了畅,但是还是被智能手机行业颠覆了凹憋。在汽车行业也是这样寒室,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验忿练,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具攀改疾。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验挖槐,我们去展望一下号桂。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶疲,大家都提到很多了炔杭汞。其实很多人的展望角度是不一样的内陷,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了窟。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了垃未风。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步比半,更多的是解放了你不用开车骚僧,分享的是司机瓷纷。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够蓝适侣。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降络,它是一个规模经济款。它的交叉点大体上在2020年就会出现东肃森,我们的预计2020年在美国就会量产然,在中国可能会晚两三年头律亨。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的罚燃,这是我们要看的一个趋势牧平。   第二个趋势磕柯秆,移动互联网会加快电动汽车的普及炼纳苗,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车省。很多人说电动汽车是因为省油钱觅赡诗,其实从来没有人因为省油钱去买电动车恫强鲁,最好的体验是你直接在家里就可以充电了萝,再也不需要去加油站了武。第三个带来的变化就是对产业的重塑龄,以前汽车公司都是专注在制造糕黔,用户就认为是汪洋大海呕昧。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的桓滦好,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链冕螺,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面侈,内部管理的界面曝,反而把制造这件事情也许就可外包了反。最后一点防秦,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接厦,所以汽车作为交通工具以外的部分竞粪瞎,一个用户买了车以后需要的增值服务侩揪,汽车公司就也机会去提供这样的服务舜尉。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验顾畔凑。所以正是因为这样一个对移动互联网我胶、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化陀爱护,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构谰咀,超过1700名员工醒,我们未来的使命就是希望通过更好的产品沮夹撇、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车检。只有更好的体验才能真正的激励这个行业陶猾喊,激励用户涵釜,这样蔚蓝的天空就会出现魂副。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龟鹿:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行撂晴,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览忿魄。作为本年度华东地区最大的汽车展览会裤搭,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注群崩懊。同时沫栓,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开帽,作为本次车展的重要组成部分之一呈芳,来自汽车行业各个领域的领导和大咖陪扮,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠非,中国机械工业联合会会长王瑞祥烂立,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言颇插,为中国汽车产业的智能化拨,信息化方面的发展做出指导意见容挖。   本次峰会主办单位秘夸庙:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接氯传:   贸促会汽车行业分会长王侠雷识糖:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟推唾诞:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌轿:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林尝:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮味轻瞥:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉墩:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一弓抠:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓浮痘晤:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘罐未:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非辰辽蕉瑁快鞠守尚,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长叔,因为现在我们是全世界销量最大的市场滔疵虽。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准次,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺妇欧捕、环境污染等方面拿,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战矫舌。同时茄缝,智能制造惯瓷、工业4.0龄惶逗、移动互联式、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战平。我们国家政府也提出了“中国制造2025”谴扑损、“互联网+”等发展战略湾九绵。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点竞。我们有很大的机遇骇,我们会见识很多非常有趣的变化吨。   当前业界普遍认为陷,低碳化棠、信息化蓬涂桐、智能化是未来汽车技术的发展方向茧。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇青。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台患,正在成为汽车行业的发展热点七,正在助推中国汽车产业的转型升级猴间,从而进一步打开智能交通产业的价值乡澈。在2010年的时候少捎,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索谎滤培,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统渐叙璃,为用户提供全天候耪彻、全时段的服务透尉,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务凄兴,签约和活跃用户超过一百万拘长,累计为用户提供约2亿次的该户服务藩墨甸,人均交互服务超过11万次弛淌撤。经过近七年的发展舶贿,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位哗,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用洪竞、凯迪拉克哀、别克担兑、雪佛兰上使用虫臀,倍受消费者青睐叉母。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基绰⑵场,面对新的市场和技术趋势架沙,基于车联网多年的探索劣费叛、实践结合行业的技术储备谐肝糠,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略趴汤疟,提出了到2020年力争100%产品实现互联嘉,并致力于打造以车载信息服务蔫檬尘、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务喘,为人疙柑脐、车提供安全智能便捷绿色出行篓渴矛,初步建立和谐的人似邓、车荆夸刊、社会互联生态圈和袒。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克浦马、别克甭桔档、雪佛兰品牌克,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广将,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展戎愤。除了安吉星在移动信息和网联上爽垫郸,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力疼碗幂、内容服务能力虎、大数据运用能力另,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B窟、B2C的业务论。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全娟揉姆,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露棘盆挤、支付安全告,更可能引发行人安全和人身安全噬辉蹦,因此在大力发展车联网技术和服务的同时该,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入蓄困,网络安全开发包括威胁因素识别敢、安全战略制定奔儡、安全措施执行闲、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开喝琳绦。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准慷,并且在过去几年不断的进行迭代升级店,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作喝眷。伴随车联网技术的发展讥淋愁,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术刚滦,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术浪娥亢,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶睛。让汽车驾驶更安全逝惺歌、更轻松畅、更有效妮娄。   我们身处在这样一个时代嘛噶凭,新技术层出不穷使一切变得可能礁烧,我们也是非常幸运的一代人句,能够见证汽车行业在国内桶罕、在整个市场上有一个颠覆性的发展瓢。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化菱,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞陆蹄薯。同时也让我们对明天更增添信心和期待突诚侨,激励我们坚持不懈的努力闻。   我们相信闪克,汽车行业的发展刚刚开始蹿姥。汽车行业与其他行业的相互交流渺竣、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活添起士。我们会和同行一起共同为之奋斗好。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拓:李芳" "   9月28日徒,在2016上海浦东国际汽车展前粗,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行些律费,新兴造车势力簿姜、养车熬、汽车金融等领域从业者此馁惜,走到台前电法,与大家分享及探讨未来的市场前景犯卵。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲赐兽。    吕征宇藤:各位领导筷储泵、各位嘉宾谎,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典苫五,刚才我们的同行说得非郴钙┐溃好畏连,其实我们有一个共同的理念南媳,而且我们也有非常多的痛点谅避。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来槐栖,我们也有美国合作伙伴的公司谷店党,乐视的七大生态是有机的抚挝乐,在零基础上打通的笨铜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的煞撮,目的就像董事长讲的一样狄寇,让“蓝天白云”再飞翔瓢髓谢,目标就是打造全球最先进的超级汽车晶撬。    那么用互联霜构喀、智能危师鹤、电动檄、共享的方式釜父,实现“未来”的交通方式杉弛,我们认为汽车产业拢,还是没有被互联网变革的产业翰舷。对于乐视超级汽车生态而言莫,我们有四大基石钢怪垒,我们相信社会化磕疾萄、分享化垛骗、互联化胺将涂、共享化将成为我们未来变革的方向办搅杰。    从我们的汽车生态诞生以来第,我们保持着快速的发展虐,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目嘉,落地在浙江湖州 铂,这里包括绿色环保的环境焦凸戚、自动驾驶的一些功能和区域偶峡吃。    同时我们最近可以告诉大家帅汐萌,我们的产品样车在美国已经开始路试泉寥,技术在百米加速已经是全球领先了壕,产品的量产进入倒计时状态齿。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资性舍,创造首轮汽车最高融资金额的记录径互兴。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发罗腑卷,协同开发也是我们在北美的基地坝、中国的基地层寇、欧洲的基地共同开发彼俯晶。同时我们的战略开发电动的底盘机构肩,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件禄赂好。    第二个就是智能化跨乌扑,车是人工智能的最佳载体怂拎,乐视做了大量的投入仙芥,在硅谷和SSA成立了研究院版教艾,在智能驾驶也取得了突破性的进展努赴。社会化就是刚才说的分享贸俗韩,我也非常喜欢这个创意锣姑婆。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石瘦吻,我们相信在共享经济的领域里膜嗜焦,无论是Uber的繁荣力伙,都证明未来不管是房子及、汽车都是重实用的趋势仓,所以乐视将战略转移裂雄恼,推出车租赁的平台拌道蚕,我们叫做乐享平台痪刊芜。    其实最重要的议题句刑,乐视作为互联网公司驴,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力祁。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解薄,电动化恍胎详、智能化狠龚奢、互联网化姆、社会化娥凡悼,这四大纬度有密切的联系细。    我们把汽车当做全新的载体苍,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通柑洼。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功承扯绘,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品恨,谢谢大家拓病。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锈坊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日姜诞狮,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办孰缴。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞鲁鹅棋,他认为车联网诺褪拿,既然是大势所趋辩开幻,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网岗,少炒概念旅譬,多做实事显痹。 以下是王侠发言实录午:   在这个夏末秋初琅厩猾、时令更替的丰收季节祈,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机钢磨,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典渴激。在此摄臂俯,我谨代表主办单位中国汽车贸促会勺加形,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来卵,汽车产业的电动化涵、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题徊,而且也正在成为全产业链创新求变灌暇菏、转型升级的主战场铰盯。但是委静抽,热点和繁荣的背后背溃,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面酪德心。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样冀琅,车联网也在热捧之后开始遇冷通,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰付悸娘。其实可苔,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战抚掸喘,我们要理性面对亩、系统分析雾享,既对前景充满信心敲冗哭,又对可能遇到的挑战有清醒的认识焙部括,才能在变革的大潮中认准自己的方向腹惭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先疲,我们要清醒地认识到归催,汽车的智能化和网联化是大势所趋冷觅雾,是不可阻挡的方向饯莫。电动车还有技术路线之争篮其、对减少污染和能源危机的疑惑砂,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处精钞,没有坏处蟹淖寒。汽车诞生130多年来姬,除了带给人类方便之外忱坎拴,还带来了许多难以克服的问题奥税,比如交通事故舱、环境污染和拥堵确抽、能源危机等等挝。车联网和自动驾驶等新技术的应用屠碎迷,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐很墓,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想臂。现在不少基础薄弱的车企交施,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招懈欠监,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守夯磨,多持观望态度破帽,这也是目前车联网叫好不叫座添磺、貌似热闹却普及率不高的重要原因宽撼。我想说的是儡,既然是大势所趋刀茂,就不要犹豫不决辰刀,否者真的会给对手赶超的机会柒淡。   我们要清醒地认识到瓢,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延遁。汽车市场的低增长成为常态之后晴的,我们对于销量的追求空间越来越有限杠,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式情,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值榔赂,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道介。   我们要清醒地认识到杆伶糜,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破腊,必须是社会性的统一行动心。一方面堑,车联网是一个汽车生态冀哨男,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入典肚,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致兔。另一方面葡什驰,车联网又是由整车制造商寡、产品供应商匙小媒、内容提供商厘项费、软件供应商犬干纯、服务提供商扣稼、网络运营商等不同角色组成的产业链扮,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合愁,打破壁垒乃试赴,互相开放信息系统蛾,进行深层合作茹,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的腹疥没。   我们要清醒地认识到缝陶,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破瑟,而是要靠一个技术集群的集体支撑胜。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网猜田饺,如果通过手机就能解决的隧,其实不应该叫车联网靡。大数据坝、新能源技术兢酱、网联技术蠢纳汝、自动驾驶技术百兑醒、传感技术纪全、网络安全技术等枫,这些技术的应用都是相互影响魄砰笺、相互促进甚至是互为条件的铜。比如汽车共享和无人驾驶们衡,就只能在车联网的前提下才能实现镜拨,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变汾瘟,并给汽车共享带来更多可能性迷互环。另一方面等衅盲,与手机和家电不同的是蛙蓝寇,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程吩磺婆,绝对不是有钱就可以任性的地方跺。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平汾抵,中国车企面临的问题一点也不比别人少巍哺匠,我们一定要避免浮躁情绪弘途,少造概念伶,多在核心技术上下功夫拱啸丘。   在刚刚结束的G20峰会上秸脓,习近平主席表示膊绷试:8年后的今天巷械册,世界经济又走到一个关键当口;科技进步椭、人口增长棺、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期诽,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减腊,新一轮科技和产业革命尚未形成势头撤。其实蒂韩,对于全球汽车产业来讲抽,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱椽蚊呻,传统技术进步的空间越来越小封。在这样的背景下导,智能化波梧、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎舅屏,为汽车技术进步提供了新路径娇,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手普反痹。   今天唾融,我们以“智驾未来佃裳遁、创领先锋”为主题诉闭迟,邀请各位企业家滦锨玻、专家学者共聚一堂单,希望大家能敞开心扉扦,知无不言马,为车联网时代汽车产业的发展建言献策潭,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量灭酸癸。   最后富皆,我衷心地预祝本届峰会圆满成功辈吭,祝各位朋友在沪期间顺利半殊惠、快乐惨险、安康迷。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编描讳偿:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型顾浑薪,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306吃荆邦,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体幂糠赎。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点涂矗脱,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线掇,在下线前夕钵谭违,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通缕锌,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读群挽。 一唾、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型间烫。今年1-8月还,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息怯虽敦。从2015年末北汽威旺开始逐步转型局渴,脱离原有3-5万元的低价值产品区间鹿趴链,以首款SUV——威旺S50为节点康需擅,一步步走向经济型乘用车领域婪汐缮,实现“MPV SUV双轮驱动”途钵瓷。对于未来产品规划渺,陈桂祥向网上车市透露救:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型鞍,并冲击40万台销量规模肺。” 陈桂祥进一步表示挪:“北汽威旺的MPV的认、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品让。2017年的销量重点会集中在M50F上携丝蜜,到2018年也会有全新产品上市酸钨倦。”    今年8月16日罗栖郡,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线七灌茅,对于转型中的北汽威旺盆繁,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化看,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型搂膳士。“可以说当年的威旺最缺少的是产品内,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂补,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来猴,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”物。在陈桂祥看来呜派死,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏突搐合,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势拷抒棱。    二炊辫、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品菜,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求搪表。M50F具备明显的高颜值特征究,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见猩。而做到高颜值并不容易牡脑,陈桂祥向网上车市透露俩吗恢:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源恃,奔驰团队也全程参与了M50F的研发狈匠。    从内饰来说嚏斑,新车的设计均由轿车化标准打造惮,其配置在科技感涟航髓、智能化上都有出色的表现材肝,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏惋烈,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控技喜。同时贤舷涪,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表显挫活。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配匆,智能化水平足以媲美合资品牌芳。 在性能方面材潘,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速琶缕,进一步满足消费者的需求挽剐,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型呛香。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台采,到2020年威旺规划40万台的销量椿钳蜂。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求疤瑟擅。未来将在夯实MPV市场的同时穗喉海,进一步做好SUV市场晚娥戊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阜些:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日串己,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》聊规苟,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业疥勤:苏州吉姆西镀蟹、苏州金龙惹、深圳五洲龙鹤日、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车高小,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元噶了。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴连,并对吉姆西取消整车生产资质触,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除彼,追回补贴资金捕庇秀。    根据通报刃,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查惟肌,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆达。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元珊卿。不过拴,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了妨镣剿。 补贴新能源汽车的依据何在毁?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆式。市场经济最需要的是诚信瞥敬临。但是良币,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中耙,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了未Γ害汾。部分领域缺少应有的制度约束莆锌怒,秩序甚至失范钳粒,这并不稀奇碘仕归,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞奔番。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立脊绊。尤其值得一提的是排痕读,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标渴。在这一目标之中桨驳,财政也被赋予了其应有的定位迁设,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”嫉钒复。中国社会的根本性变化需要处理好市场挽矗、社会与政府的关系韶。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件恒妻。新能源汽车市场同样是市程藿健,从根本上说岭潍,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥且点际。新能源汽车骗补问题的源头瑰疾上,就在于市场的作用没有得到真正的尊重敦。    当然刀,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用拖入逼,不是市场取代政府蓄,而是市场和政府有主有次搏推,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖河诡傅。说时容易做时难抄。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题贯。补多少蓟修,怎么补方,补贴如何管理等等无,同样都是难题祥。    为什么要补贴新能源汽车徘酪?可以摆出来的理由不外乎如下宪:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域枷盯鳖,只要予以补贴加孤屉,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展停水。这么说不是没有道理围观啪。新能源汽车一开始难以实现规模化生产萎某砷,成本较高遁焕经。有了补贴梳息,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补坞。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善下目。只要有足够的补贴苏票镁,新能源汽车的发展肯定会更顺利斑递息。    但是借唾伙,有了补贴袍,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗纺?新能源汽车发展的关键在于技术棉焊。有钱就会有技术吗乏教?这才是问题的关键龟够捞。的确路吨,现实中有许多技术是可以花钱买来的冻票。但是戒,先进技术不见得能买得到圈跋铃。新能源汽车在国际上也处于起步阶段彭邻黔。各大汽车企业也在努力开发新技术耍。在这样的条件下牡特,新能源汽车的发展方向都是问题角瓤良,怎么会有可供市场销售的先进技术渺边薄?有了钱困,新能源汽车企业可以自己加大研发投入去惭岔,但是朝铝刻,研发投入增加湍,并不等于研发就一定会成功希惜毋。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议修踞,没有确定性的目标竣,研发投入的针对性也不可能太强讣凛倾。在这样的发展阶段婪厕,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法乒,让市场自行选择合适的技术斜。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的返崔丝。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势街哗逆。优势到底有多大逻豆拦,得看技术开娟。电池靠电力供应舅办,由于中国电力主要是火电棱,最终提供汽车动力的是煤炭玻。只不过倾,煤炭发电地可能不是汽车使用地彤广缺,污染从汽车使用地转向发电厂所在地皖樊逼。污染是否减少写嘉潘,还得看耗电量的多少粹匙嘛,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量赁糕。之后暇舞疗,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较烂。传统汽车汽油有不同等级街邓士,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率阿鹅呈。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源鞋篇拎,这也会带来一定的污染臂。这都是比较时需要注意的褂。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进湃桑、充电不是特别方便的条件下荷溉,混合动力有助于新能源汽车的发展话,但问题是凤懂,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗评倒颓?充电不便就不充驴冈,将“新能源汽车”当传统汽车使用坛咎豹,也不是什么新闻贬。还有嗽,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比铅,到底改善了多少能源使用状况寸砂裳?太阳能利用技术的改进席,可能是新能源汽车发展的重要方向安弥。太阳能丰富殿,足够人类使用阜,但是目前利用技术较为低下胆壤抵,妨碍了太阳能汽车的发展辖背撬。石墨烯等新型材料的使用泌拌,有许多未知数防诺典,也意味着有许多新的发展空间灰。虽然空间多大未可知掳,但不确定性的存在正好给市场提供了机会酪庇。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现骸伺啃?政府在新能源汽车上的补贴较多团娶碴。包括中央和地方财政补贴在内黄骂,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴摔本暴。补贴力度惊人类暴戊,这是骗补的根本动力呐互馅。当然渤空氮,骗补还只是个别现象啤模施,或者说只是占全部补贴的一小部分陡独。已公布的数据似乎也可以支持这个判断春。如果问题的分析只是到此为止任堆,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策饰。    这次公布的骗补企业数量虽然不多镜瘦,只有寥寥几个握碑吮,但是所涉企业在业内的分量不可小觑舅獭币。这些企业不是小打小闹的企业你,从某种意义上绵肚水,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命缸葡,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地掣勤策。这些企业按照正常情况下朽辞,应该合法经营才是骏,为什么要去做骗取补贴的事嗣崇?从企业层面来看隋令,这是市场经济仍然不够成熟的表现梦。在成熟的市场经济下冕季,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业汰娘狙,至少应该是诚信经营的冬洁酱。骗补肯定事出有因沟裤科。    值得我们拷问的是弥俯,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题魏?大企业铤而走险府咳,或者可以解释为补贴获取的门槛较低寡垮,企业不必费太大劲就可以做到佳,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业颁,倘若没有足够的补贴泰,新能源汽车业务也是难以经营下去的摔豢筏。    政府花钱是要讲收益的怒小吞。动用公共资源滑媒,就必须将事情说清楚谭。最终沉,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告拷缺。评价报告应该说明补贴的总耗费晃恋、补贴去向以及效果污孺。这是国家治理现代化所不可或缺的菏携。每笔财政款项都应该用到刀刃上吗,都应该得到其应有的收益瓜惊问。算总账犁烁,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展偷们幂,这个判断并不容易做到薪岁夺。仅仅纵向比较是不够的氓胳,我们还需要横向比较兰,中国新能源汽车行业与世界同行相比沫口乾,地位是下降了边懈,还是上升了权履。如果上升嚷,那么上升到什么样的地位播控膝?如果下降虹,那么下降的程度又如何唱署犬?即使有了指标数据募膘甭,争议仍然会持续下去疵缄贬。也许木定,我们可以通过其他指标来加以佐证摆损眯。    新能源汽车的受欢迎程度腹宽,显然就是一个不错的指标讳辽厕。2015年新能源汽车销售了33万辆列,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计哪。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的龄焚,那么实际销售数量更小币情霸。新能源车价格不低蔫,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美舶。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素榷,更利于判断殴哆。北京小汽车上牌需要摇号切浇,但是新能源汽车的号是单独摇的是炒,且获得的难度大大小于传统汽车乱仇。这样肚捣塘,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车拢翔。他们选择的理由多是容易拿到车牌特写车,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力仿姜拳。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖离,还要摇号手骨,获取牌照的难度和支付的代价都不欣隆,新能源汽车和牌照捆绑销售纤,给那些亟待用车的个人以莫大的方便沫赤,于是他们也可能选择新能源汽车拱丰骆。但就是这样墓,新能源汽车仍然没有流行起来算叮。全国其他地方蕊,也未见新能源汽车充斥着整个市场巾。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩什衬,但是旧踏,我们需要思考筐,这些成绩中建甩挥,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果尝?一些城市为了招商引资刑拉俏,鼓励新能源汽车企业到当地投资惟吾媳,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车头僻。“双赢”战略的实施谴,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力骑拖,而不代表新能源汽车技术已经足够先进胺酪撕。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定倦尸纷,这样的不对称竞争扶持恋目,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴扣。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待捎,是对新能源汽车价廉物美的期待逻,是对节能减排效果的期待苗垛乒,是对先进技术发展的期待护绕鸽。这些期待都是合情合理的纱舞腹。但是拷,供给侧结构性改革还未到位宪吠掣,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求虐杀氰,这才是问题的关键氏瓢其。即使要给新能源汽车补贴任,也应该考虑补贴的环节澄,考虑补贴的对象喜谓虫,考虑补贴的效果鸿。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴多课乳,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者毁,不能有效激励新能源汽车技术的进步冷。如果一定需要新能源汽车补贴撩毛操,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效稀吴廓。这样的补贴有点后期资助的味道姆饰分,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业官材砰。但是宋酵,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术牌,那么它就在这个行业有了竞争优势寡肉经,实际上不需要任何补贴善溺漠,就可以经营得比其他企业要好际释没。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争鬼漠境,扭曲市场行为瓷混。而且畏,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展深夕唐。新兴技术的成长在萌芽状态骋次尽,可能没有竞争力谜,但是下,经过一段时间的发展之后努俄,就可能显示出新技术的力量逃叙萄。不同时期不同技术的影响力可能存在差别劫,今天领先的技术安,到了明天就可能落后颓。这是技术发展的规律性所决定的汞。为此京椭,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间伶,因为未来的不确定性赊贾假,没有人能够确定未来的真正技术路线扩。留出市场成长的足够空间戚,可能比别的做法更加重要粗。骗补问题的出现侗,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机沮。    基于现状爸,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展很袭跨,那么补贴的着力点恐怕也需要改变衬鸥。这些年的财政补贴答窘绣,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样鹅,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会夸。相反离其,效率不够高的补贴沪,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少卡康毖,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重抽女柿。现有的补贴如果不是投向终端能九透,而是投向技术研发拳,会不会效果更好点呢槽?个人汽车消费纯粹是私人事务萍泉仁,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向槽。骗补问题的暴露和,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会掇。补贴本来就在退出灭,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴堆。补贴旨在鼓励研发吼微,鼓励新能源汽车技术的发展寥抒,而不是其他具体的消费目标首。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是瓮毁洪,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场廖鹤。这样的技术支撑出来的产品硕滇逢,还不能满足消费者的出行需求飞遂。财政补贴可以退出丰水,但可以通过科研经费资助的方式形焚,鼓励新能源汽车技术革新澈嫡。同样的钱靠弧险,花在科研上的效果厢汤,可能比直接补贴消费更加有效晾忍。创新驱动发展战略的实施节,从根本上看糯吧畏,需要依靠的是技术创新缕馆。在技术创新上多投入散,并注意投入的有效性史深荤,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子阜贸力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编通:李芳" "  今年7月底送弊咕,在2016年世界500强排行榜中犯钎,北汽集团以549.329亿美元的营业收入抢,比去年跃升47位七袍,排名第160遣,引起国内外企业界凛乱、尤其是汽车业界的瞩目泵。    今年藩挺膏,是北京汽车集团快速发展的第10个年头巩立莲。恰好是在10年前死提拌,徐和谊出任北汽集团董事长五散窍,策划嵌、主导歪葛邵、实施了令北汽集团由乱到治筹秒,由小到大扒航,由弱变强的变革滔囤,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆肝、有益吃罢、独到的成功尝试丛赣。但是访翅,当中国经济网记者约请徐和谊拒甭害,请他以《老徐和北汽这十年》为题灯沧,谈一谈自己与北汽集团时抚侨,徐和谊温和染惨、憨厚地笑着说闲杏,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己群,少谈敝,少写都。    于是菏,在不久前的一个上午党,在北汽集团的一个会议室里干峡,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访洽缮舶,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道潍惩躲。今天是系列报道的第一篇绘。   当时骗,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路葡,实现跨越式发展”的战略堑,以及构建整车乒本鳖、零部件莎、研发腊毋俺、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径蜕竣甘。“老徐这人的特点就是说话算话刻,真抓实干凤湿。眼瞅着北京汽车研究总院虑僧、海纳川汽车部件普每、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务团郝钙、新板块一个接一个地建立起来阂,形成有力的链条恳诗毫,轻装上阵巳,并有序运转”慧。 北汽集团党委书记古抵切、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展慕床,连续多年蝉联世界第一旱哄呵。但长期困扰中国汽车产业的一大问题妈耿,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团狡。    世界汽车产业的竞争是国际化的疽栏、规模化的忌航剃,更确切地说是集团化的夺。观全球汽车产业格局侩垦的,能够称得上汽车集团的抢,美国有通用崔谐部、福特亮浆辩,德国有大众肃随、奔驰刑鹿、宝马虽,日本有丰田鲸线、本田烷脓,法国有雷诺-日产呛汲、标致-雪铁龙舞售吵,韩国有现代-起亚奢且掇,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前碾梁构,谈到中国的某一“汽车集团”乓赏骆,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到窘僳,没有自己的品牌和产品柏采偏,不就是一家投资公司吗苗郡瞄?算什么汽车集团!    每年戚捎,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名河,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”衫,不但被大众煎、丰田腺蒲善、通用们甩出几条街矾穗,也常常被长安管吼垦、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑刚豪。    因此誊卵惟,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧疟洼,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展奸稿憋,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题日档。    过去10年间心,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后沁嫡唾,在汽车产业集团化方面做了大胆狮筒烹、有益的尝试娃甸潭,把一个曾经弱不禁风的松散集合体蒲,逐渐培育畔、锻炼成为一家颇具规募谈屏妫和实力的汽车集团渺,在研发崎镜、制造形臣、人才皋、创新灿忱啊、管理等各方面实现了标准化坏栓。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业护,曾经拥有一定的基础和财富筷夕,令人期冀;同时括教景,由于分散化甸、碎片化烂违,更存留令人难以释怀的遗憾辈伎芍。    北京轿车工业与一汽被难、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末驹么,有考证甚至认为环,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌忍实。    据汽车老人陈祖涛回忆县妊诞,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时旧抽,北京生产的轿车最早使用了自动挡棵,而对手只是手动挡半钮磋。    上世纪六七十年代葛事宪,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北害连,成为一个时代的记忆疚。    而同期忻,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北害烙女,遥相呼应的幕徘绣,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130祈。    改革开放后脊,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础鄙。    到上世纪90年代嫂逝接,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨拳、称王称霸虹沪。    特别是2002年画髓弄,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代呜欠弗,也创下了高速成长的纪录写把尼。 北京牌212越野车    可惜的是剁寝蒂,在这些看似个个突出的单体层面之上幻说,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”滔,除却福田与现代崩,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争柏拜,还被同行作为茶余饭后的笑料巧联拓。整车企业尚且如此辉东戊,北汽的零部件企业就更加不堪了圃赎探。由于资金弛修、技术和观念等原因桐,大都跟不上主机厂的技术升级售灭,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷媒,有的企业已不得不靠出租房屋度日碌四荆。    忆起十年前上任之初的状况粱惯,徐和谊对中国经济网记者说暮颂撇,当时的北汽一盘散沙讳,特别松散填,单打独斗荷守,各自为政极举免,互相内讧掸,效率低下……照此走下去悍栓鹿,“没戏碳莫,一点戏都没有”!他边说边摇头效褪。    由于资产结构的相对分散佰惺,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业敢尚。日常运作中芭污,大多只是履行政府赋予的出资人权力劳,无法形成一个科学的集中管理机构郎挎,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系迸,深入企业经营管理了敬吩扦。    2006年10月底炒雌勿,徐和谊出任北汽控股公司董事长甜,恰逢“十一五”开局之年巷,他率领北汽以科学发展观为统领店杰搅,对产业结构和发展战略进行了全面孪傅、系统筛、有效的调整负巩。    有北汽中层管理者清楚地记得欠骨,当时菩膛,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路坡科痢,实现跨越式发展”的战略姐蚕,以及构建整车蛋蓄梦、零部件斜、研发藐、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径禽秽狸。他说计小泵,“老徐这人的特点就是说话算话鹅,真抓实干谋伍退。眼瞅着北京汽车研究总院备篙、海纳川汽车部件阶喂、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务屠甸喊、新板块一个接一个地建立起来簿必,形成有力的链条亲,轻装上阵掇沪,并有序运转”祁绩。    到2009年匹究磋,短短3年时间戮汗,汽车年销量突破100万辆大关下斤,销售收入突破1000亿榔,北汽集团化战略初见成效雷捞。 2016年瓤嚷烧,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日疗,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”壁,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入姬戳擅,公司治理结构进一步完善梁,集团的功能定位更加清晰;同时幸华桂,也意味着北汽的集团化运作由虚转实江,并将在人才吸引蛙、产业链完善及兼并重组中睫,发挥出更加高效的运营效率敞。而外界则普遍认为粳潍发,名称的变更惨,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源帆葛绢,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心棉店。    “北汽控股更名为北汽集团档设,是北京汽车工业的领导体制惧佃持、管理体制的一次重大突破备,找到了北京汽车暑炬立、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”浓,徐和谊当时说侠客。    随后郡护,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团醋,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标秋将瑰。根据规划碴呸,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元光谭,大力发展自主品牌臼,完善和打造全产业链笛,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位滤,进入世界500强靛川。    “说到做到床,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“卯幂蓖。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说颂令侥,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破炮剔侈,战略性新兴产业蓄势待发诉泼,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升古琉捞,各项增长指标位居中国汽车行业前列莲兑,成为近几年来最具成长性的企业集团糙。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编读司拼:李芳" "   姚景源认为侧鞘,新能源汽车需要一个产业政策去扶持赌,而产业政策需要与时俱进敞稻。    杨裕生表示辰祈:应适时推动电动汽车市场化楞,也就是补贴退坡伟百,一直到取消补贴太含统。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)限绥,而电动汽车积分制应该节油和减排并重炊宿。但是镣,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高韭苫,不宜鼓励僻,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化现颓。    侯云春指出羞赶,新能源汽车发展需要在供需两端发力珊,两手并用羔,推动新能源汽车健康发展坷嫂。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示码熊协,表明在国家相关政策的助推之下芥,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展绍,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题冠。其中磊风羞,规模巨大骡、涉及金额超10亿元的骗补事实黎毖,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”阿矾。昨天闲其,几位专家学者的观点引起关注涸钳。 中国工程院院士杨裕生    不可否认瑟辑强,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用圃醒歌。对此慕,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示处富哆:“我觉得补贴是政府培育市场的手段腥奋灰,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性械、必要性的措施憾臂。”    原国家统计局总经济师姚景源认为嚎咕,政府对于新能源汽车产业要进行干预滩,而关键问题是怎么干预怕眠曹,干预什么董。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持幂,而产业政策需要与时俱进”萌,他谈到恼畦乘。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用创,并提出产业政策应该遵循四个原则浇括。一是产业政策不能替代市程绕峄洹;二是产业政策要管产业梁,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物己。    杨裕生也认为悍扔叔,目前的补贴政策有两大问题深社揭,一是单车补贴过高眯苫,二是补贴总额高沮。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化稳,副作用很大挺碑渭。    在新能源产业层面甸徽祁,杨裕生表示短伯豁:“应适时推动电动汽车市场化沏,也就是补贴退坡问沏瓮,一直到取消补贴韧腔比。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)伍豹吐,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”肃朗。在技术层面铣慌,杨裕生认为柑厘,第一应该发展节能又减排的小型乘用车啤溶,第二就是发展不补贴盯筐、已经市场化的低速车公。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高道计散,不宜鼓励氰宏,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化苔。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外溅睫,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出怀,新能源汽车发展需要在供需两端发力凄,两手并用化圈拎,推动新能源汽车健康发展遂嘶。    侯云春解释说镐考桃:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力飞。一方面大家喜欢用冀、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施堪拼耻,政府和企业共同努力碾,使得新能源汽车能满足消费者的需求赁仿,开拓新能源汽车的市场仇讨湃。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”股劳。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫌敬:李芳" "  如果我们做好准备的话漠,赢家当然是我们迹。我们不担心其他的钉窗抹,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务韶董己,我觉得只要我们做得好梆,一点都不用担心秒孩奠。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日糠马耐,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一既秋,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后硕,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授冀很琳,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访漂储保。其中特别谈及奥迪与数字化塘夸。    施泰德说福目,到2025年以前泞穷,有什么东西能够真正去触动奥迪呢介圈瘁?汽车行业正在经历一场变革归欢。对我们来说便,有一个非常重要的关键词史垮抡:数字化耿怠棋,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变犀磨。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备法添寇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说衰,我们眼下所处的时代渡,奥迪科技一直处于领先地位藐,并不断进行新的突破虱。对于数字化鞭割龚,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商底先妮。到2020年时翻,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验碗惋躺,这也是我们引领未来的一种设计彤溜性,包括其他顶级科技诺菊钝,包括我们的传感器浦糕翘、雷达蘑场、激光大灯等岗眷,都会进一步巩固奥迪的领先地位连妒龋。    施泰德说刻线,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远库,我们会全身心地投入到这一点卡涧,包括3D地图洼恫蜗,导航等应用疲棠。对我们来说居,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值花坷。当然须权痘,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”码肚。    在回答有记者问夕:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势帕谦,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走桑我蓬,有哪些优势贝灭添?在这场竞争中熄九梦,谁会获胜”的问题时闺评男,施泰德表示兄:如果我们做好准备的话眷闭,赢家当然是我们拘。我们不担心其他的贾林,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务闻观坛,我觉得只要我们做得好匡,一点都不用担心坑客究。    施泰德强调颊,在某种意义上绍蹈怀,我们也是一个初创企业妓念。其实枫亢,奥迪有很多细分部门沤恕,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作瑟。如果没有这样的合作颗,你很难相信纱,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远零汕署,我们能够成功地实现自动泊车祟、自动驾驶等疗董邪。    施泰德预计氮,2017年鼓领沛,我们要推出新的奥迪A8酪姥团,自动驾驶的时速能够达到60公里琶,没有别的厂商做到这一点瘁。如果我们明年能做到这一点的话钎,我们又再次地印证奥迪的“突破科技忌熟骨,启迪未来”胁弹。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编默涝羞:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际歼力,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕汰巧室。庆典活动前夕胃,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟日接砍。一汽-大众汽车有限公司董事坊、总经理张丕杰除了对政府池、经销商透软陌、员工掠搬、用户等的支持表示感谢外朽孝,他也坦言柯警欢,在新能源菲、“互联网+”等方面铂隆,一汽-大众起步比较晚贿竿钱,这些短板正在引起高度关注解茬焚。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子休抵蚀,“因为有你揽奔,心存感激”棋寂炉,一汽-大众员工就是怀着这样的心情己浇,来感激这25来帮助我们成长的所有人舞。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就刮贸,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果父。从前辈讲起境,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为插杆,还有陆林奎等等的领导坡颠古,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策糖笆妙,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果锚。   25年来吧痕瓷,我们要感谢的人非常多拆非床。感谢国家和政府的支持与帮助汰故剐。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持承,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行凤。例如成都版沫别,成都今年是高温天气赋澄科,最高气温是37.5度而且是持续的非。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活攫策勤,政府部门给予了很大的支持和帮助塘脱。   我们要感谢1250万用户鲍煌墒,感谢他们的选择和信任确鼎戎。一汽-大众从项目开始建立脱叭贬,一直到第一款捷达开始投产胎戮,捷达在市场上并不是一帆风顺的矾,它的初期是走过了一段曲折的道路牡孪。正是在困难的时候垢乔,是客户帮助了我们唬、鼓励了我们涣程。还记得在困难的时候赤端忍,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国讽我,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象岁玛。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工鼓诺。一汽-大众的员工非常的进认澜蛋汀,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化躺铆、吃苦耐劳酿旧颈。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬陛乔,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦盾。大家知道一年365天糯宪戈,如果周六周日全休息就要去掉52天吧刮,把所有的节假日都去掉揭,标准工作日应该是250天坑釜,工厂的康采恩标准就是由此设计狸堆。而我们加班到300天缓,320天是常有的事次能寂,员工非常辛苦敖,所以在这瘸,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢救培韩。   要感谢中德双方的股东垃射。要感谢他们具有前瞻性战决策涉排拴,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开骄力。一汽-大众的建立仟,当时在中国的汽车合资企业递纽,一汽-大众成立的时候也不过就两家罢。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下钮头罢,股东双方做了前瞻性的战略决策彪潍,才有了一汽-大众夏,我们要特别感谢中德双方贸。   在一汽-大众发展过程中教,比如一汽-大众西部战略怒系,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场谋汾。一汽-大众在西部建厂的时候骂煤,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力柬礁娟。现在在西部的生产基地撅骑恨,今年他们的产量突破65万辆铣素戮,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略荡,在股东的决策上由一汽-大众执行的歌虑,也取得很好的效果鸵舱孔。此外赂钡,还要感谢1200多家的经销商寡、700多家的核心供应商合作伙伴猫父。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展腹猩、做出的贡献和总结的经验到底有哪些晤?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量澈次。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态五,中国适合于家用的车型非常少涕丢。25年来丛飘膛,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆妙算,上缴税金3700亿元判祷塑。从一个品牌一款产品发展到拥有大众馅檀钠、奥迪两大品牌12大系列产品翱。   25年来僵立蔫,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升敞冗,带动了中国汽车工业质量意识的提升使苍角。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌弹嗓,以销售收入利润率和社会贡献来衡量吹,一汽-大众是领先的夹脐脚。同时省,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主肪嘲。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业嗣哪。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展柿。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验砷涧。首先雇品叔,在一汽-大众的发展得益于体系支撑绿冠克。一汽-大众的体系不是一天打造出来伪施睛,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的诉时岭。   其次感,一汽-大众拥有一套完整枢寄、标准的制度和流程的有力保证慨。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰芍蓄,制度和流程是保证的。   再次算宦肚,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针岭缎,在经营发展过程中有很多难题需要解决城硅狡,有很多矛盾需要平衡欠男餐,用什么样的标准来平衡仆荆?底线是什么嘘萝?那就是质量叭揪。一汽-大众一直坚持质量至上酱糠混,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来辫叼奶,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承蜂熄。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关毯,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业虹,这也是质量至上的战略要求恢懈劫。   此外胸娘崔,高品质的人才岭捕靡,具有工匠精神的员工漠。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质雇捕呐、传承的文化也是高品质兰,得到的技能训练也是高品质半。拥有和企业共担风险的合作伙伴蛊块,无论是过去蛇、现在还是将来都是这样炒跨嘶,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起头。一汽-大众在自身发展的同时膳容撑,也考虑到了整个供应链的协同发展蛔,对于整个价值链会有高品质的要求蓬尽。   最后弘,一汽-大众在努力践行企业社会责任耪。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验差吐男。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候褐痛献,也得到了社会各界对企业的尊重和支持浚恫。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上充,既要总结经验和收获会酒秘。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训许嘿抒、走了哪些弯路奇楔,下一步应该怎样避免瞧。   如果说到过去的不足谜田胖,SUV细分市场比例快速提升脯,一汽-大众对此准备是不足的戎拦溶,对新能源巴顿榷、“互联网+”等方面的起步也比较晚皆愤拳。一汽-大众对于未来仍然充满信心伯绩,这些短板正在引起高度关注侧硷恼,企业正在考虑这块短板如何去克服玲。   2014年邢弘骡,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议墓,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望诗。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来孟朔。   面向未来镣袜,一汽-大众将继续保持现在的发展势头另帕嗓,保持创新池丛、驱动发展放炯陷,并释放出更强的增长动力跨。同时尖,也会与各方伙伴实现合作扩,实现更为广泛的互利共赢剔秽,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任罚角火,不断回报政府祷号眉、回报股东匪、回报社会疼解图。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朔酱:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间胯臼痕,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访蝎。他表示斯皖桨,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位亭,并将继续保持限量生产以追求独特性变。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来袜赤读,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型话报:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante佰畅爽。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低潞精奢,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探顿奔冠,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用闪。业界有所疑虑的是弟坎,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象侥庇门。   对此烫,薄亚铭向记者表示渴,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低晾坑,但都不是便宜的车型怀川佳。Levante的价格达到了100万元左右琶强心,Ghibli的价格也达到了90万元左右漏何脆,在产品定位上依旧不低盒聊律。同时痞结齐,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产吨响特,依旧走高端化路线咖氏。薄亚铭还讲到逆霖:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司逃光,不会把目标提高到每年20万辆操宫肖、30万辆的水平顶,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量谓壳,所以我们能保持品牌的专属性慷徽。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明歪唱,他表示堂:本次车展上上市的新款总裁车型词浓,除了在产品上进行了升级外墓剂,还提供了多种个性装备诧客,客户可以从中选择很多种搭配丸葡离。此外冻,新车在性能上的提升显著规,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快媒、动力最强的四门轿车雹笛。   此外寞然革,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业拨,开始尝试电商销售模式平。薄亚铭认为妻,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用籍慈九,因为中国市场的客户已经变化靡壬忙。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的靖剐,现在有很多人都用手机去买东西踩司倦,这是市场发展的趋势疟。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前冕环,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式飘隘丹,即用户车主首付车款后容,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司巩夏,到整个租期满了以后寄裙,这辆车的物权就归给该车主铰核棠,该模式类似于分期购买腹。   薄亚铭说吭屡:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行炼,但是在中国市场还是刚刚起步僚婆,有一些量产车会采用这样的方式做答垢痴,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”忌驼淌。他还表示村:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策芒,其实反响真的是挺不错的潮酗铝。尤其是北京物珊、上海这样的限牌城市屯烙许。通过租赁的形式昂当,牌照将打包在租赁费用里面款。当车主买到车瞳似,即启动融资租赁手续挫功,拿到车辆牌照曙到马,不用为没有牌照而担心级。如果是企业车主台柬,每个月的融资租赁费可以抵充扣税侮,是非常划算的悲瀑。”目前表维,该项目仍处于试水阶段糖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溃:李芳" "新能源的发展喀淌碎,是大势所趋犀揉连,但具体方向突强,也扑朔迷离粱乘溶。    电动车会成为未来的主流吗陷妒粱?现今的新能源汽车产业健康吗稍敞?什么样的新能源政策更适合我国国情螺?    2016年9月2日化梅,在2016泰达汽车论坛上勒汀粱,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访扔搜鄙,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”锰,他认为疤船鬼,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题戎,恐怕不可持续邯复脓,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外篙,何光远认为诉剧盟,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向擦。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人伤辨,这位87岁的老人谈起汽车工业盎,依然有些动情程。谈到电动车发展了,他认为臣捞,把电动车归为新能源汽车是不合适的汞脱檀。因为姥兄,第一净石忻,电不是新能源滇坦,第二督,电动车也不是新东西链渺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解蒜凸,电动车诞生在1834年黄难男,是英国人罗伯特·安德森发明的健嘶捅,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年洁壤。    何光远认为誊,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”温柔垒,不科学狙,应该给它正名狼,就叫“电动车”楔,或者是纯电动车建。何光远认为笆,电动车国家政策的支持力度非常高奇,所以它现在发展比较快赴侮,去年生产了30多万台桶祟耐,但它还是有很大的局限性蓄哎。首先叛隧,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便哺是蔼,可以长途旅行使用耍肝锣。即使快充也得半小时以后咯怒,但是经乘缑耍快充的话耍,这个电池的寿命也会减少瑟疯,慢充就需要几个小时稀澈,充电的时间很长信。另外氢搬氦,行驶的里程很短撼互苹,有一百几十公力就了不得了靶渤,就是很好的电动车了裂金。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上唐萌,我认为不可能持续未。”何光远说泵盎绦,很多企业是因为补贴才做电动车磋,事实上季缝瓣,内燃机节能潜力还非常大桑,缸内直喷技术闲芦、柴油机的高压共轨技术纫、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助焊隆攻,因此澎,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力舞,不能被动曳印,节能是最大的减排痉。    甲醇车大有前途    现在形,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战魔你艇,因此吗坝嘿,各国都在研究替代能源与新能源汽车拷。美国纺、欧洲密、日本肉斗熟、巴西都在降低交通能源对石油的依赖规到蚕,但因为资源禀赋不同筐促樊,所以技术路线也有所不同瞳俏雀。    何光远介绍说闺,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题耪邓怖,在某种意义上讲矢等,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量侯喂媒,虽然同为乙醇护,但着眼点不同;日本缺乏资源畴,自身资源利用问题不突出憋,因此狸什久,把提高汽车燃油经济性作为首阉鬯凇,同时也推进乙醇生物甲醇的应用铺,日本也在搞甲醇的研究纫介佩,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定卑惕,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线愁。    在能源脾袍、交通晃馅泄、环境淡暇、经济四位一体的框架之下通,中国又该如何考虑替代能源的问题寿?    一直以来材吩,煤炭是我国的主体能源拴,占我国能源消费总量的66%至70%歌亭。何光远认为百,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用头仟墓。推进我国能源生产和消费革命全郡,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路酗。而在煤炭发电供热的同时旦,可以产出甲醇枪吵捕,可以为内燃机提供燃料耐,所以矛善,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁碑叉森、高效利用是紧密联系的妈垮。    此前木施,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点熔甲,这4个省基本上就是产煤大省句哇甲、山西际、陕西蒲链贿、甘肃勿、贵州陵、上海市玩任。现在规模最大的是山西此、贵州头,其次是陕西壬堪腐。    何光远介绍说糜,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准舅那没,车都经过天津检测中心检测荤,上了公告必封赶,经济性也是最好的卿。“我去看了加注站墒挂,M100甲醇100%烧甲醇辑澳杠,2.2元/升犀,现在已经降到1.7元/升了蚀板。一个半甲醇就可以代替一个汽油鲍惮。所以说豹男,甲醇还是很有希望的貉秆。”    今年3月份汲仆许,工信部女黎穿、科技部腊婚、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点点瀑,验收的专家组由何光远担任组长去验收藏炕踢。何光远透露说鲤讨扒,山西验收以后不羚铣,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会涕蚂翱,开会以后形成了正式的报告登立吾。现在板安捻,在各个部门已经会签完了伺芳效,在等高层领导做最后批示参。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梳地俯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日谁,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕酶嚎统。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题苗,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题举猾厩,力邀政府触捂沧、行业赎、企业稳、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见唱,寻求产业发展有效途径粳掠。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录颂剃。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们梨好京、先生们头,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容渐临。今天侈,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文必筷,主要是围绕商业车险改革的思路和效果怠咳,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报羌合。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先糠吾,解决大家的疑惑围,为什么要改革按寺哪?现在存在什么样的问题锭洽?第二胃旦,改革改了什么炽入黔?主要内容赴农、实施步骤雷妊、目标淬、原则喘逻女、政策选择等等福嗅拆。第三孩俱南,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了模焦,改革试点取得了哪些成效誓乃,用一些数据和大家进行汇报迫。第四寄妒答,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望滥。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件陆,从国际上来看累虹,自上世纪不管是美国茨吗霉、欧洲逝、澳洲还是近邻日本踩、韩国可、台湾等等邯光,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮告炭,至于费率为什么要管制白妨?为什么要放开免堪?这个也可以做一篇大的题目急。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势嫩撮,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定划,逐步地向由保险公司自主制定转化布盲,定价因子的选择就是什么样的车保费高胖脚、什么样的车保费低冒龄,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展单钠瓶。   但是茧虎,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时莎徘,还不能叫现在完成时勘惕措。比如说美国若干个州桥,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的寞贾兴,因为不同的政策取向有各自的利弊避,这也是一个非常复杂的政策选择过程诵木边。   从国际保险市场改革发展的经验来看钉,改革前和改革后脚空,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势工酵,就是保险或者说车险的产品日趋多样化摊、复杂化叼潘魂,定价更趋精细化粳疥琼,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应湘。在澳洲一些国家回巫匡,改革前超额承保利润改革之后就消失了先棉。对于我国来说蒂掳,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革冬救亲,从2011年开始社会或者舆论琼、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求淖,行业本身也长期苦于在低水平捻点、无序化竞争这种环境当中很难转型升级袭。另外兑敖羌,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用输藐蜕,在这些方方面面力量推动下锚烈窘,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作陕酮壳。   在改革之前是什么状况罗馁故?简单跟大家介绍一下肃尺拼。从人民银行管理保险行业开始戎谎圭,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的菊馅,在保监会接手车险市场之后燎,也是保监会统颁条款费率安溯,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革绘娜,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态蟹烷,整个行业亏损肠现鞋、消费者投诉也比较多查艾,所以到了2006年的时候播皆,这个改革又走了一个相对回头的道路挟欧,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套险缝诺,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微涪色卵,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态诵饲。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用构,比如说行业比较统一卉姐涉,消费者认为条款费率比较容易理解册,恶性竞争的风险得到一定遏制陋轿,但是负面作用大家可以看到弓,一个是条款法律风险很大俩冀漂,不能适时的随着道路交通环境皋番戊、司法环境线蛙、社会经济生活环境的变化适时进行调整局,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔访甲、无保不赔收、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑匙臀次。   第二撵唇,在监管方面定位也不清晰帆。对于一个自主经营暇忌、自负盈亏的保险企业摔饯,没有条款费率朵差,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力倪爱妙,改革发展没有动力每刑,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力镐匠,所以整个行业是在一种规木荆很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展锰。   在2011年干、2012年前后经过评估技梧、反复的讨论疾少,其实当时市场上两种声音都很大妙萍蝎,一种认为行业就是应该统一规范标准化冬,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路嗅。经过反复的评估和权衡盼,也是在十八届三中全会的指导下巴罢攘,改革的方向目标原则最终得以确立吐炊署,这是在当时发布的两个文件荷缺环,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》癌辞,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标力,比如说要提升行业的发展和服务水平石淑赁,使价格更加合理裸腹,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担递母菏、保障范围挛弄、服务都有一些诟裁琛,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标哪澳凸。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向臣。第一个是维护投保人保险的合法利益姬。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向弛。第三个原则是稳步审慎推进蹿,根据一系列的国际比较研究写釜,大家还是从中得到一定的经验和教训贯,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果徘钾相,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训仁。所以供,最后选择的改革途径不是一步到位坟,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标痹,它只是在长期的甚至六年硕舵飞、八年辖蓟、十年的改革市场当中呈现出的一种状态俏菱,这是改革的一个总体思路赌屏拼,从条款录郴、费率访肖、监管三个方面这是一个简单的概括鞋瞪,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款窖,大家不用仔细琢磨当中每一个字彪被,应该基本了解日常买到的车险保什么关系第杯,双方义务关系是怎样的标准化流程烈。   除了行业示范条款之外奢,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充蹈,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验袖恰,不管是欧美还是台湾底掸、日本款浆溪,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门晨蹲嵌、百花齐放的状态就脖熔,因为每个合同涉及几千个字蠕,实际上蜗,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系存谷,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择现。   在费率方面分成两个部分惜拔,一个是行业的保费水平闪逗,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业轿凰,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基次芎稹,对于汽车来说市,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平交缄。所以在整个行业层面建立车险信息平台庇磨,收集各个公司历年来的承保理赔数据同,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的疼捷构、科学的定价的参考懈懦,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动儒缄。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权唐隧,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了骚投绒。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端冻,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司管头。在行业基准保费方面掣,行业协会做了以下工作痰鄙炔,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理寐鸥,在这个层面耿琶,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平话,其实是相当的弱台,这么多年来的承保标的瞧祈凌,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名锰萎、编码实际上都是不统一的瞪泰新,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据杆孰,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码莫稗烂,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库署纫敝,这个数据库目前正在申请国家标准钠藉涤,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理稀,对每一款车归集了二十多个基本的字段购磷啤。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上冗很耪,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告坟,给消费者购车提供了一定的参考删,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈稻磊两。   在行业提供费率参考的基础上茨播,保险公司它是怎么定价的菊?现在也是大家很关心的一个问题宋,为什么有的车费率高惩、有的车费率低岗,为什么今年高明年低搬虹体?在不同的分类当中有一些差异话?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子即,分成从人因子和从车因子两大部分疤立身,每一类因子当中又有若干个维度朽斜玫,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力估弥垫、风险定价能力涤暖怪、风险管理能力自主制定的识息。   比如说褂导古,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业赡套谴、他的生活方式涕、他的信用程度等等纠亩,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格蠢缚繁,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险蔷乒,它的安全性貌、可维修性等等社,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险诡离,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的灰身。   国际比较先进的保险公司骨,他们通常采用的定价因子楼,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了惩,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考巾歼,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱漆界,这个差异可能我们现在还难以接受柿辽厘,但是将来毕竟是一个未来的发展方向手十。   总的来说茫畦千,保险它产生和发展的基础是数字法则仓,在大数据的发展背景下蛾,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用坪胶剧。   前端越放开后端管的越紧抗堆,如果费率市场化以后此,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争涵梆、整体亏损的这么一个状态跑醛诉,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施弹柔。   实施步骤拟火镰。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的恒。到今年6月30号为止狠鲍,第一阶段的改革基本完成了贬拴,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外凭尚裳,也开始体会到不同的风险对应不同的费率铰,不同的索赔历史对应不同的费率拔巩糯,不同的车型对应不同的费率曝,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的赣,这也是改革的目标瞄芹,首先是平稳过渡呜脸。   下一步琳细,费率科学化皋菲寂、精准化石梗、精细化程度会逐步的加深钩梯部,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的陈提父。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场漠乒检。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下钞闹,经过一年的改革试点古握项,消费者从全国范围来看蹄,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点冠,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的沫疥,对于高风险邯、高出险的消费者叉罚,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了怒绕,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费匠拈微,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率午敛地、道路交通安全水平都得到一定的提高谭呸毋。   从行业的整体情况来看拿人痕,1-7月全国车险保费将近4000亿水平灰角,增速营改增以前是11个点舰孪氢,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点些判,仍然是持续稳定增长衔掳灰,这一增长是在保障范围扩大瑰、车均保费下降的基础上实现的咀墒寞,车险行业的承保效益基本保持稳定龄捎皑,综合成本率是行业常用的承保效益的指标鹃侩,两个点的承保微利穆。   在保险行业层面来看道,公司的定价水平吓、服务能力在稳步提升的谭提倪。外部正效应也比较明显肝缴娇,一个是车险的出险率大概下降20个百分点律是,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系随。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势观,大家开车上路更审慎了希渺棱,小额案件在索赔的时候可能更理性了裙想敢。   下一步工作去掂。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外居律,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品汝酥天,也就是说除了违法犯罪不赔石弯炒,除了不可保风险不赔牧佛捞,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险蛙抨、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障等槽。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市陈颗ОА,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围矗,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体司、不同的投保人沮我蜜、不同的车型价格的差异会越来越大馅。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求蠕,更好地提升保险公司的核心竞争力琅磁,也更好地促进道路交通安全髓累鳖,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高捌储害,最终服务于人民群众更美好的汽车生活头。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涟:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日法,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕灭。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题目,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题橇,力邀政府弓、行业饭悲陇、企业辈敝沫、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见摧抠,寻求产业发展有效途径皋。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录辈毁驾。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点逆推凌。第一囱统峭,SUV这几年是高速增长谐缮,我们做一个判断扛饯,这个高速增长就要成为历史了举虽,往后没有这么快了莎烘篱,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点层抬,份额还会提高彼到替。第二侥秀甘,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势溜管,就是份额和价位双提升奴喜,这是与2000年-2010年非常不一样的变化耗跨程,之前是低价位提升份额冬柬,这次是价位在提升冯、份额也在提升螺幻慑。而且我们判断还具有可持续性壕。第三密埔铆,汽车厂商将会由过去的吓、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强帽浦辟、弱者更弱伯,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组隘。在此主要介绍前两个环,因为时间比较短会皑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势猾令。从图中可以看到汗材陌,从2007年开始捍,SUV进到了一个高速增长的阶段锹涛,连续九年年均增长率达到46%甜,今年前七个月也比较快堪铆艇,增长38.6%变导慕。此外糖,市场份额在迅速提升跑热,今年1-7月份市场份额达到40%交脚藕,SUV占乘用车总体的比重提高到40%揪里,过去几年每年4个百分点限轰脱,去年涨了8个百分点饲,今年1-7月份又长了4个百分点副,自主品牌SUV占自主品牌的60%季,SUV全面热炒壤,豪华车澜呈赂、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高鬼,下一步还有空间洼。从这张图可以看出碑粒,一般的合资品牌叼悸偶,SUV比重还偏低娃,豪华车和自主比较高窟,不同级别里面SUV占比较高钒惭封,不同价位车里SUV比重也很高犊倪,还有一线溅、二线盟、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)啡浑募,不过一二三线的比重是去年的数据传谁砰,今年前七个月是四十了徘餐巨,今年没有注册数据可以看得出来涎芹。   但是探糜划,我们说这些年介,suv领域基本没有在空白市场哄骇安。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱洁摆,需求就会出现放缓的趋势嫁奢被,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势缕煤配,2012年-2015年逐月都是向上提升的哩,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走隧,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月好墟好,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了费橡。相对于去年充旅,虽然今年全年涨了5个点稍,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了孔身,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了禾晦坎。   但是参汰,我们说还有增长的空间深创行,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点射几闯,我列举了国际上两类国家的SUV的情况梗懊,大家可以看得出来群岛屏,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家操艘枯,大约在20%左右霜,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国麓谢、加拿大份浅、俄罗斯这些国家瘦。这些国家总的来看是地广人辖睢,SUV占比比较高股,人口密度比较高的SUV占比比较低糖领,但是也不完全成立午拼陈,韩国人口密度也很高但是SUV很高坷,巴西的人口密度很低SUV占比也很低冲船弯,这不完全成立卉,这两类国家的情况是存在的潦辅藉。   如果跟美国相比尘漆,美国是把皮卡不作为乘用车泪驴烽,按这个窄口径的话美国的SUV是44%咸浑,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距贩,与宽口径比还有11个百分点擂,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高快,五十多不一定是峰值点窃。   另外荣邢,欧洲这几个国家鼻,虽然SUV占比低茨抵,但是比重也在提升泼撩,从8%涨到25%膳喀,SUV的热潮是全球性的峭百峭。这里把不同车身形式的数据给大家看一下甲啪粮,美国泞乘、加拿大这些SUV占比高的国家俊齿,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高淖帮湍,大部分来讲可以占到40%左右缺,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高蹬洁,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低辩呜,欧洲这些国家就是两类拍活,我国应该是随着美国粱监、加拿大成疗、欧洲这个情况惰梆,因为我们已经占到40%的份额了息列撵,如果按这个去计算扦狈,中国的三厢轿车是48.4%吠党,还应该有十个百分点的下降空间脑,下降去给谁涉?基本上是SUV割舶寸,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%持馅,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升贡虚浅,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点聪此领,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升缎,这就是我们对SUV的一个基本判断玲辱。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化截价筷,就是份额和价位双提升拣,这是非常不容易出现的一个现象似,如果把它拉得更长一点看身,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段茨得,2000-2010年连续提高了唬枷,最近这几年不太好娘警,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升认宠为,实际上拉长了看的话到现在17年的时间帛湍群,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低饭欣绍,2004年刀担、2008年然、2011年换皇、2014年答乐,其他年份至少是相等的旧遍,大部分年份是比它高俄韭撮,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的贡。   现在一个更积极的情况来看讣,就是我们的份额在提高拐伯完,如果以总体的市场为100的话搽搅,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%敞纷,如果以生产量为一百的话亢,我们的自主品牌已经占到了35%降家,其中提高最快的就是SUV酚躲疏,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%标诲赎,它占到了一半以上的份额罢摩,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降轰,以轿车为一百躬,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%鲸呻洛,连续几年都在下降烁搽,轿车竞争力在下降郊夹诺。但是自主品牌总体上的份额在提高谐松。   从价位上来讲这个趋势非常的明显施,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车邪,这个销量在提升仿,低价位的车销量在下降黎,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长户肖退,增长最多的就在这个5-15万区间窘顾虾。以自主品牌自身为一百的话惜僧骡,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%襄晌抚,现在只降到了3.4%枷,而5-8万的车这几年也在下降陇扔剂,增长最快的8-10万的车和10-15万的棵玫铺,这两个价位上涨的是非常的快箩,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%宫变劣,还有10-15万由原来14%涨到28.9%烯,自主品牌的车价格明显在向上走纫点价,这是一个积极的变化湾。   另外婆,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见畏漏设,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多绥烤袜, 10-15万区间蜜,自主品牌在里面也占到了28%傲,这个变化是很积极的衔划,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的搁,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的蔡汞撂,最高峰是2013年213万晦裤,去年降到164万酮厘尚,但是SUV在迅速地扩张斧毙瓜,大家看这个SUV的比重秤雾,原来是二十多万辆饰然,去年到150多万辆投看抠,右边这个图是10-15万亥曙酪,更是靠SUV在拉动的硕剁缚,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争耽,这是一个非常大的积极变化忿,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升辖,这是GDTop的一个调查数据啊坡,这个一百辆车出的事故故障率袜典牢,自主品牌在2003年有四百多个事故石,合资品牌现在也在下降吼,这两个差距正在缩行氩始健,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的弯陵。   从产品的角度也可以感觉到浚抚屏,最近我们的一些新产品像奇瑞韭孪清、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价默渐烤,这就是一个积极的变化啡钡饺,这就预示着我们未来具有可持续性谜毁。而且可以看出滦,如果以前二十名产品排名算的话奔,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3莫础,一个长城C30一年卖了15万辆左右鲁冷愤,前二十名里面我们有两个饭蛙丰。2013年更少一点请浑,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的湘,前十个里面已经有四个是自主品牌的珐,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面斥。   这几个发展量比较大的企业比靶,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的伎醒,这也是积极变化累挺,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量炯瓜,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化秤。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市沉:钍帧,国际市场南美洲辅匆、亚洲巳陈、东欧窖、非洲是迅速扩张的市澄峙,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力蜕,我们产品出口大国全是这些国家米黎。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家拼,跟我们购买力差不多五情虽,人口加在一起12亿逃,跟中国市场差不多详李相,换句话说中国市场去年卖了630万辆捎咸厂,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市晨饫辍,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的撂扇歼,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议皮,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面穿麻侠,传统汽车大有希望举,至少应该平等地分配国家的力量瞥缴孝,在传统车和新能源吴,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重尽队,力量投的也太重憾溺畴,下一步要对传统汽车给予足够重视露,它完全有希望获得好的发展康。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了爱,以前是高速力毯,未来是中速仓绘康,它要抢别人的份额皇黔。最近两年这个数据可以看一下按,自主SUV衬吾,连续几年50%-60%的增长霜睬绣,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长欣,这就说明这种竞争关系在发生变化涡县马,这是一个高镣。   第三个观点我们就一句话带过了日什,汽车厂商的格局要发生变化咸巾超,过去是大家共同进步赔线、共同分享发展成果悍乐行,因为有年均30%多的增速餐筏,最近几年速度已经降了年均降到11%了臼殴,未来还要下降姜躬迸,大概8%左右或者稍微高一点坛,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展刃溯。另外合资内部也会竞争拎绢墓,自主内部还要竞争啼括佬,中国市场占这些大公司的全球份额太重了绘校,大众占到33%坚潍,最高占到38%龟蘑,就是中国销量占到全球销量浆膏,宝马传刮、现代蛾沦猎、PSA都占到了20%傻另,通用15.9%理施,如果把它的微车也加上超过25%肖雹,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高淳访,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的姑贿,要么是维持全球地位通用痉,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众锻帕,大家对中国市场都高度重视舞换,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额稻撤,我的速度要比别人的速度高袄诡,所以竞争更激烈蜡疙本、自主更不用说了爆,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌钨妨忌,大家都给予很高的期望纬酿,未来我们说竞争会非常的激烈具坪,而速度又会下来冉,所以未来的竞争格局跟以前不一样磷,以前叫分享匆,我觉得十三五期间一定是一个强者更强攀氯卫、弱者更弱焚龚涎,十四五就会出现兼并重组亭建痘,如果我们放开让更多的企业进来妙池彪,我觉得这个可能局面会更快蒙,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年惩岗谴,最多明年还有一年嫉唬滤,但是它的速度比平均速度还是快一点免,自主品牌大有希望胸戮辣,我说的是传统自主品牌甸,传统汽车还不是新能源汽车麓儡铺,另外格局会发生大的变化噬,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编同:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日羔,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕钡父圈。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题霉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题笺烈辑,力邀政府判氖、行业虱蔚、企业暴刨路、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见孟,寻求产业发展有效途径寸。   以下为福田汽车集团副总裁冷、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录唉线膏。 福田汽车集团副总裁写、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导差躺、各位来宾炉、女士们翻染捍、先生们蔷很,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛亮,能够跟同行诵、专家做一个交流学习佩即。下面我把福田汽车二十年来在科技创新式释、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享芬。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势穿都任。从全球战略的视野来看蚊敌,乘用车的全球化特征更加明显劫泛茅,很多轿车的平台会在全球市场销售涛,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些强。举个例子控臂,如皮卡芒,在北美皮卡占整车比重是很高的茶练褥,但是在中国捂建,在欧洲怒绦浚,皮卡的量就很小伶疽仓。另外又如轻卡栋嫂寒,现在它的亚洲化特征会比较明显睫椒妥。还有重卡集檀,在欧洲都是偏平头的霜采马,北美则都是偏长头的萄斥。所以商用车行业的区域特征很明显灌从,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的测。而在中国市巢肴椤,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主墟秃螺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市趁佟,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的藏撮,2010年达到了一个峰值429万辆棠,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势湃会,去年是345万辆钵,应该说这几年商用车行业日子都不太好过线头。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长囊克,主要的原因就是因为重化工行业椽,如煤炭矢、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化纱釜昧。另外整个物流行业的效率在提升蹿燃,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模聊。   随着市场竞争的加剧馅浇,行业整合也在加速插,份额由2010年的44%提高到2015年53%酞,再看一下今年商用车的情况髓,今年一到七月份销量略微增长卵坦为,整个商用车行业增长2.4%捅标,我们判断是过了低谷瞎险,所以下一步会有微幅增长铝猾百。2.4%其中主要是载货车贡献的肆,同比增长4.8%穿婚,客车受微面的下滑盘倾凸,导致载客车下降了10个点懦漂。   关于未来的商用车市城叻,我想从四个维度分享一下我们的判断笆垒帛。   第一是从宏观经济层面垮村韩,从金融危机以后氖绿剧,全球市场增长的趋势是慢下来的嫡风,乘用车商用车的比例现在基本上在8驳:2界侯堵,但是进入“十三五”之后我们判断鸽,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭瘫性请,商用车因为是物流工具的企业璃天勉,未来会有所好转葛浑,但变化不会很大爸耐。   从技术层面来看炭,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0单歉散,现在正在快速进入智能化的3.0时代救馅。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非衬灸樱快的腺甜曝。   未来的商用技术主要围绕着智能化边、网联化扩劲氛、电动化差、环保化来追求汽车的高效惩踢诗、绿色筛、互联和安全势。   另外从中国的政策法规来看舍,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动故蔬,从客户需求来看妨抹擂,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求啪,推动了中国新能源车的高速发展啸犬,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆唐,同比增长102%伦碑,其中纯电动客车3万辆捂,同比增长176%既。未来在城市公交以及城市物流探、环卫等方面毒,电动车还会有一个高速发展杆。   下面分享一下福田在科技创新团辞俊、转型方面的一些经验和做法确赦娘。   在商用车2010年达到高点之后退害,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变县,加快掌握自主研发的核心竞争力棱。通过五年的发展来看甩,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的漠酶。福田汽车目前的研发体系是两级临歼,一级是福田集团的研究总院尘默,另外因为商用车和乘用车有很大的差异松峨光,曹博士也说费捂,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆退密,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心瓢羚客,是一个二级研发体系舜。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程募玛、整车的集成以及睦淞恚块开发和整车测试的三大核心能力辖监噶。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒倾操、康明斯等等合作单位进行深度合作杆型、改变和创新吨,推动整车的技术进步浦。   在转型方面嚷惕,我们这几年主要围绕着几个方面架。   第一是产品低端往高端转型呈,在“十二五”初肯,我们的高端产品占比不到20%塑豆劫,我们到今年年底高端产品能达到70%栓。   第二就是从国内往国外转型险冷,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%波。我们连续四年商用车的出口保持领先赁,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长毙滇辛。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的沽唯。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的露裙凳,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型哗奴淋,另外为了解决汇率和贸易壁垒胯灸,我们在属地产业化方面做了大量的工作秸。随着现在我们海外的产业化工厂的建设涧惺,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础笑。   另一个就是从制造往服务的转型龋深烷,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色缔边衰,在“十二五”期间姥,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益稼,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础扳。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸浑耽揽,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子磨。福田康明斯通过这几年的培育脓撤,不管是从业务的规模摔桓赊、收入建殊、利润现在都发展得非城方唬好瞧究,另一个他也对我们福田汽车的整车客,为适应这种环保法规不断升级提供了非彻纾好的支持轨垫。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新算九淳。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目枪,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3盾,柴油占整个车用燃油消耗量的60%冗擎,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的挛烩炉。可以说尽管卡车的量比较猩丁,但因为排放比较高申昆,另外一个因为运营的里程和时间比较长呜,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的拎。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍妹邦壤,实际上物流的效率还是比较低的汉。基于这一判断彤,我们提出了一个“超级卡车”的项目雾许,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源扑,通过这种材料的智能化涂村、材料的纯电动迸、新能源的技术路线以及车联网打造绿色鬼皖、环保炒惹、节能画、高效科、安全危岭搬、智能的超级卡车丘。我们的目标是要实现降油耗30%剂,降排放30%甩杆椽,整个货运效率提升70%伙铝。   另外是关于福田汽车的车联网技术宛笑,我在福田分管车联网业务骂佃,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值泪,因为乘用车是一个消费品苗,买车和用车的基本上是一个人嚎,而现在主要是用来出行的添矩。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控扔,但是商用车不一样童,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的缚固,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用颅犬锈,驾驶行为各方面的安全莫凄,另一个就是乘用车是一个地域性的车拨,不像商用车需要全国跑列,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨袒衰尖,过两天跑到海南去了坡略葱。所以通过车联网对车监控的需求更高一些票焚。还有商用车的故障率凉,因为它的工况复杂沟,商用车一般具有轻载浑陶微、标载和超载觅腹,但是对轿车一般不存在这个问题次灭但,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低姆,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的皇滔。所以通过车联网对车进行故障预警翻缄巨、排除以及程序优化等方面佬尘,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些翔帆。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理檄卧,建立与客户的互联互通枷芹,为客户提供增值性服务窘寐瀑,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商夕、服务商和供应商产品质量和服务的水平极。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划鹊矾。大家很清楚脯,围绕着工业战略邯辩码,德国提出工业4.0滦,美国也工业互联网芒喷,其他企业也有一些比如日本的机器人战略脖肉楔、英国的2050战略党冀趁,中国也提出了中国制造2025埠效,福田汽车结合自身的一些现状龄模,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划扒。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台控表。“四互联”实际上主要是为实现企业内部盖耸、企业与企业窜、企业与产品匆乒、企业与客户的互联互通奉。“五智能”就是商业智能褪砂、智能管理乱、智能汽车聘恫、智能工厂呈孝、智能制造寒平。时间关系杯兄,不再进一步叙述忱沮。   目前坝痛,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期屋投搂。福田汽车愿和大家一道太,通力合作埃催期,整合资源潜,协同发展汲,共同推动中国品牌的加速崛起沃文截,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献巨全钢,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剖无:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日羞甩,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕购。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题避嗜肃,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题冗,力邀政府咐无、行业摄瓮夯、企业疗父、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见欺骏咯,寻求产业发展有效途径绩隘。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员物谩、舍弗勒集团副CEO箱全祥、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动唇撇、驰骋未来》的演讲实录刮屯。 舍弗勒集团执行董事会成员霉、舍弗勒集团副CEO输叼竭、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾共虚汀、女士们胺、先生们涛,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论靶,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略达,我们的愿景柑耐,是如何来推动我们未来的出行和移动仆。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容臀,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史熔宦。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景朔袱挞,我们是一家领先的技术公司七唾呜,在全球都有我们的足迹钞,我们一直致力于移动脆底梢,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用邦,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求蛇。   舍弗勒一直致力于创新歧,也可以说我们成功的因素是质量婆、技术和创新赴寞。我们在制造业方面有很强的实力丸,在系统研发方面投入非常大榷眷赋。我们创造了一流的工艺和技术缆姬酚,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门弗静。特别是在电气化以及相关的动力总成方面雄,今年我们在德国获得了一系列的奖项硕藉泻,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品离。   就像很多其他的技术企业一样搔褐淑,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域畔阑篓。第一是环境友好型的驱动皖冲,第二是城市交通豁吧,第三是城际交通屑遁愤,第四是能源链划玛公。比如说大家可以看到雹腻肯,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛秘啦,人口结构变化非辰罚快棵范,老龄化社会已经展现在我们面前青纪,技术变得日趋复杂挝,数字化技术的利用领域不断的扩大侨寡,我们需要找到更好的方法来彼此了解祭忌宠,这样的话才可以与合作伙伴一起合作筷。数字化是一个关键松,另外就是环境方面棋假澜、可再生能源还有资源的可用性危瓢剩,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题扇,资源的短缺也是我们要去关注的崩。   再看一下经济的趋势险孝,我们现在处于一个全球村喘,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题事,这些是不一样的蹄缴。另外就是可负担性的问题醛,我们要为客户带来更多的价值蟹萍,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题超捂沛,这些都是我们要去关注关心的绍。   我们来看一下未来的战略颁料缓,主要涉及到四个窗口炔波。   第一是产品本身衅,我觉得对于汽车产业潭,对于机械制造产业来说都是非常关键的匠现。在这个领域/行业诉长,我们需要更多的关注环境友好型的驱动虽烁胚,要减少对环境的污染挂。   第二是当我们制造产品的时候廓,或者制造产品元器件的时候瘦,要关注它的功能淖揣。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行庙辉、城市的交通县恫,对于汽车以及对于我们的供应商和,可以为汽车产业提供什么样的元器件炼悼砰,这些都是我们要去考虑的凑。   第三是城际的交通恭雾聚,涉及到比如说航空京、高速铁路的一些竞争芬疽。   第四是能源链的问题谦,我们有什么样的能源是可以使用的舶染,我们将来的交通工具运用什么样的能源伺俊许,这些都需要我们考虑勘。   看一下将来的动力总成沸。我想给大家传递一个重要的信息瓤氦电,在接下来十五年时间里暗,从全球来看视,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成惨氰械,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分晴颅抨。   但是现在也有一个趋势发展得非陈厥厣В快炉凯,来自大众和奥迪的这些厂家程限,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车腿。到2025年喜绅,纯电动汽车的销售额大概会占到25%犁,也就是200到300万辆的纯电动汽车燃寒,所以到2030年可能会是一种不同的情况绅拭,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况千。我们还需要让它更加有效一些壳歧,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争钳,还有电池或者是燃料电池等等烹帅木,这些都会占据越来越多的份额拌。对于我们汽车产业来说非常重要翻擂,对于政府来说也是非常重要的趁痴。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料溯瘟洗,比如汽油塘蚕测,还需要考虑其他的一些燃料浅徊揽,或者是人造的燃料等等鸵,需要考虑更多类型的燃料拓,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求蚀抡筷。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面估逆,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车算,包括48伏的解决方案庭渴,它主要是对手动传动系统的电动化联。我们需要首先实现这部分的电气化罕伎随。另外我们也需要对离合器实现电气化酣卡,也由于推出电子离合器板。另外我们还需要进一步提高效率饰能搅。也就是要进一步推出我们的混合动力男乩粒块48伏系统同底瞬。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牡忱龋块的解决方案模。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案粟程,针对高压的电桥驱动解决方案罚吕,或者是一些电动轮毂驱动解决方案扰。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统遍宝娠,以对其进行电气化处理丁。如果将来我们有纯电动汽车的话渺敦,它的电气化程度会越来越高冀。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战凉。现在随着新的解决方案变得越来越复杂攫,因此我们需要进行标准化沃,标准化是第一步锌超,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高仁谓,或者说是一些部分的纫弊,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案奇教。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求屉稍。我们也需要减少车辆的整体的质量东,主要是成本方面是一个重要原因秃艇炕。如果需要建一个标准的话伸多滇,我们就需要有更好的一个平台竭宽,也就是说我们需要基于标准的平台睹,或者基于标准的拇刍淞耄块进行我们的汽车制造垮会泥。   我们需要全球的平台化解决方案彩赶,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求隆奶。关于动力总成方面逢播,它的变速箱是最关键的一个部分吻溃奥。我们刚才提到一方面是包括内燃机任,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起胚,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器驴俏势,这些都是需要我们进一步给予关注的部分社茅。   接下来看一下我们的重点产品父。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面难艘卿,我们为中国带来了什么样的解决方案兢?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案菏,我们推出了高压P2混合动力穆睿块拾敞哪。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决嫩暴,我们希望能够改变它的一个变速器扣箔崎,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换食。   通过这样的一个标准的墓炯桓眨块化设计杆潭,它可以适用于各种变速箱之间的转变珐翘险。另外我们还会考虑它的一些振动的需求该录,我们的这种创新型P2的混合动力呐叮块可以帮助实现不同程度的混动功能焙伐钱。实际上才庙,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案罗。我们的量产计划是2017年在中国进行量产耸釜。这是第一个解决方案萌。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划扒甭逆,它叫做高压P4电桥的解决方案奉匪,可以用于SUV或者车辆的CD部分剔褐辅。它具有高功率密度膊,可以适用于不同的车型纱端撇,非常容易打包进行个性化设计领龄本。也可以用于新能源的生产乓。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产绕。它可以让我们更好地使用内燃机翻莱。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车埔淋,这是我们两到三年前开发出来的维井。也是考虑到了中国排量的需求春疙鼎,或者是新能源车辆的需求哄盘阜。针对这样的一个需求古撩浮,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案嘘廊骄,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机淋度竣。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机蝗暗圣,我们中国团队也为此作出了很大的努力低粗,这个发动机是专门针对中国市场推出的软。   另外就是在变速箱方面辜土摊,我们也推出了一个新的解决方案宿漏,是集成干式离合器的DCT变速箱叮酷,机电一体化离合器和齿轮执行机构鲍姜。   我们知道汽车市场的变化是非常多的侮,对于工程师来说拳免,我们都是非常理性的需贸化,但是有的时候我们需要具备一定的感情舞录。对于我们的汽车技术来说翘玖,我们一方面需要理性胯额,另一方面也需要激情星介徽。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现灿其。针对方程式1的赛车催盖捕,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成硅,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展文超忌,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势畅旧。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凌滇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日摔,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕柿掇。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题褪,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题节,力邀政府琅、行业姑、企业茬、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见邓隶,寻求产业发展有效途径棵解。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事伙辛、副总经理 吴松发言实录定绞女。 广州汽车集团股份有限公司执行董事涕荤、副总经理吴松   尊敬的何部长兜列傲、朱总念携,各位嘉宾俯庐超、各位朋友繁脆九,女士们释哎乓、先生们叔借,大家上午好林。很荣幸参加这次论坛锈惧娠,我上次参加此论坛还是2011年茅,当时大家对广汽传褀品牌还不熟殊,那时候传褀刚刚才有这个名字斯,传褀的保有量不到一万台仍,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车弥唤,这给了我们很大的信心和鼓舞鲤,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持南围驰。传褀一直也在努力囤,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆空幻筐,年均复合增长达到80%兄呢。目前市场保有量达到65万辆控瀑秀,已经成为集团利润的主要贡献者之一鸿祈。   明星车型GS4持续供不应求碘惶箍,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数豆,而且GS8与GA8同一平台纷到壳,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品礁逃秆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到慰咕,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛戎樊,对自主品牌的支持抚疏,关键的还是坐蔑童,关键的是感受鲍艰,关键的是多提意见腔莱彩。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心女,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌倘订。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会陌茨蔷,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法厕。我做自主刚刚回集团本匙喝,将近9年半的时间匪律韩,从不愿意干到喜欢干滥,到对自主品牌依依不舍伞,到对自己找不到定位和方向绣,感觉到人还是能做一点事彪。所以这在这里借这个机会屑,感谢在座的我们各位嘉宾达美、各位媒体的支持坎糙,也感谢传褀团队的支持泡诲,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力潍痞,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持斑逆。   我的发言主题是构造改革创新驱动系抽谋,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考发途。一个方面汽车产业发展形势分析烘架荒,前面讲了很多了丢些了,我就不多讲干。   一个态势是稳步增长揉,但是全球增势放缓激。中国汽车产业发展仍然有空间闯,仍将会领跑全球汽车势搐。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台水凄公,中重型商用车达到400万台申,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%莽虹蒋。中国汽车销量将达到3140万台变臂涡,我预计可能还会再多妈缕,关键是结构看你怎么改烹匿瞬?如果要参与全球竞争新,那重要可能生产量还会增长竣,复合增长率将达到4%椭。   第二个特点财翻,优秀自主品牌加速成长几绵,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流恼开浆。中国汽车市场发生了深刻变化视墒笑,中国品牌迅速崛起掠变,优秀自主品牌加速成长法姥。关键是要产生优秀中国品牌赁皑,不管是哪一个企业唾,在现在这个环境下坤达隘,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌溯爱,还有我们何部长驹趴榷,这么一批老的汽车界的前辈确驳扇,到了这个会场又在用行动来支持缚溪歼。大家和我们媒体各个方面的朋友市秒垮,大家坐一坐蒙里,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别茬丰绰,差别在哪里糜?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的范料。关键是中国人要团结巩,不要互相贬低诗。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦廊宪朔,抓一到几个佬眷,不要想象太多敝,我们从来不怕想象擒,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向告,坚定方向端挎。   那么数据也说明一切够设,2015年很多中国汽车加速发展史镭,行业整体增长率为7.3%的情况下湃,中国品牌乘用车增长率达到15.3%耙碌,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%扑弘仇,相比去年又增长了1.2%百分点距驰腹。而且自主品牌抓住了很好的契机嫌,在SUV里面我们是防守的海拳退,是中国品牌先站住位置缔阶,合资品牌再进攻编将,再加上周围的环境变化珊,所以在SUV里面我们一定要全方位发力敞宏,占据主导埂频,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个靠逢伎,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人颓葱。在轿车外资品牌已经占领了我们的市橙臁,统治了我们的各个方面柏抚。我们展开进攻是非常艰难陈,但不是说不可作为偏,要选择时机吕。我们要在中高端里面取得突破耿,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比佬泌,这是韩国人讲的酸护,不是我讲的匿赌。他们说缝瓢,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候认埂挽,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌婆鼓南,如果不选择是对自己的不自信阶贯瓮,这个不能靠强求拘,靠品质彻、技术磊踌儡、新能怒,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品牌。   第三个鸿割,汽车消费升级和资源制约白,也迫使汽车产业需要供给侧改革工。不但要有好的产品撇,而且还要有低的成本峰诺,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害款滩。在汽车需求方面轿汹,80该苇、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军鬼铜,个性化眯洽、智能化狠焚铅、体验化等方面的需求还在不断地上升杜顿潭,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战冲。不管怎么变化嘲,满足顾客的需求捌,满足抓住市场的脉动京究,这个是关键点朗嗡费。而且资源供给方面释,现在的人口红利逐步消失赂腿柯,而汽车不是简单劳动袍菲,是高技术情况下的技术劳动版涝。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家确粱长,我到那些国家去考察过浮,没有中国这样受过良好教育浇,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性懈釜泥,那不是每个地方都有的录笆。有的地方上午上班虱介黑,下午到时间钱一领就走了武。所以对一些合资品牌来讲盒,中国也还是蛮有魅力的储显盒,关键是要拿好东西出来唱,才能谈自主翠算酗。   当然工资涨这是个客观事实杰纯,2011年的时候4.1万伺盯痛,2015年他们说人均工资涨到了6.2万海,这个不高的摧窟挠,还要涨伙。农民工那么辛苦方,给他一点钱算什么锤裳肆。但是钱从哪里来乳?我在传褀亏损的时候磺妻捂,工资涨得慢峡将,但是想办法补贴端略。这几年别的都在减蹲谴,就是员工工资不减梯敞惹,但是效率要提高创困,要杜绝不干活的人撵幌丛,最后挣得钱多论,干活的人还没有机会烦,有钱的人天天有时间去议论遁舒葛,没钱的人在干活爬撑,这样大家积极性都没有了少狙水。国企的弊端就是这个冠灌。   那么在监管方面新深,工信部刚才也说了捂,我们的司长也说了绿设脖,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破惦嫁钵,在供给侧这个方面要下功夫东扫。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径狄迹,作为五大发展理念之首门,当时这个报纸一播五大发展理念柿典褥,那时候我还在乘用车堤,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去迟理理,这十个字钨。为什么呢烫哪?因为没有创新就没有一切躲,没有协调就调动不了资源础系,没有和谐的话暖,共享也很难窍搓,大家不愿意跟你干尘,我是不相信英雄的受碎瓢,但是特定的时间会产生一点坡断痞,还是要充分调动群众的精神起睬,各个方面全方面的参与宋拈,企业的成功除了它的领导者的作用富惊,更重要还是把员工的积极性调动起来枚额,人民群众才是创造历史的动力屠逻杯,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人挫轿,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革熊,需要我们从技术管理蒂、营销钢、品牌令吞、产品灰祈单、服务全方位展开创新淀颁,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革归,来推动中国品牌进入全球妮骂,成为世界品牌疗刮涵。   第二断翰,汽车产业供给侧改革方向与实现赦检。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法郡扔。   首先途系,在自主品牌方面暖贿锭,我们是追求全球视野开展正向开发力褥聪,坚持以我为主的构造核心磐,组织全球资源缮坦蠢,开放性自主研发模式饶丰布,掌握核心的竞争力淀肩拼,获得了可持续发展能力挞。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人剃茸。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人龄竞。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了百蠕,我们的生产能力标准是35万杏,但是预计今年我们的销量会超过35万魄,有可能达到38万男,当然如果制造组织再高一点莆弹,可能40万绘烫,也还是有可能欧恨持,但是大家别报到40万啊响坞藐。这是有体系褥匠,有制度保障的蔬册剿,有员工的全程的参与现隙。一个别的企业的人到这里来看纬入,他说你这个企业为什么增长这么快掂,没什么别的啸涸,员工的积极性调动起来了鸵,他们说墓视,我看到你们的员工眼睛充满激情黄滩,因为人天天在干活的时候就会有理由访,如果执着地做一件事情带有一点追求勾拴挛,那就有远大的理想诵诞。   放眼全球苫扔配,在开发方面整合全球优势案,实现研发的全球化低,人才全球化咆貌、配套全球化贬唐。依托国内的研发资源镶,充分利用国外的资源开展研发资源整合拎灸督,打造企业自身的技术体系鬼独。我们用了将近五六年的时间不间导,我们确立了G-CPMA跨平台娜块化架构桑莱列,我们第一代的产品是引进消化吸收狠统,第二代产品已经完全进行了提升娃希嗅,但是没有否定第一代溃,掌握了数据链等,掌握了开发的流程骸。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列撕躬。实现了一个平台可以开发六七款车型澈,实现了多个平台车间的相互有机关联隧,实现了车型的变化多匠夯翘,开发上市快哥家,质量易保障孰,低成本衅泌、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设兢胃。   第二个挪孝,坚持质量为先屏履冕,推出精品车型滥,提升产品质量复菱,加快自主品牌产品开发爸雇,提高汽车供给侧水平缆枷,推出符合时代的互联网化的产品悄釜。打造消费者喜爱的精品车型列,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果慑息,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式挪,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织厢琳。实际上汽车不管是新能源也好胁,产品的三大特点柯,一是颜值不好看别人不买恐,第二是品质逛,没品质也等于没品牌弯捆痢,天天出毛病心里不愉快跺,第三是性价比曝玫,就是靠成本烯裂。我们的员工不需要培训就知道品质骚亲,因为好多从合资企业来僳,合资别的没培养鞘闺,就是对品质追求灌妹坏,结果就是成本搞贵了灭娟,把品质先过关惫巨答,回头成本再来逐步下降凳蓉厘。我们第一个解决的是品质恰,第二个解决的是颜值辰,第三才是考虑成本必市寿。成本烽,供应商的成本我控制不了虫亮嫂,如果今天在座还有供应商的话倪泼,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点顾痪,还是有这个机会的搔蔡啼。但是我建厂可以控制和伟,我们内部的生产流程工艺纳惋,我会重新再造韦监荆,这个我投资减少了食乱珐,今天也披露一下砍逆猴,我35万的规模最多可以干到60万春。如果创造性一点可以干到65万客,总投资50个亿诡,含整车加发动机仇蛋,这是内部数据策袖美,来给自主品牌共享溜夸檄。   包括一些模具加在20个亿秋昏林、70个亿伟纪差,最后的结果我都不相信谰书俯,实现平台化交次、公开化倡似、可视化镭废,让所有的东西全部依照规则阳光推进湍。现在我们的供应商也很满意吐,社会上也很满意掳欠。这就是在体系东挨,在这些方面的作用力矫,防止一个部位一个零件唬嗽拒,一个车就不同零件不同标准沦,那怎么做沥健,永远做不了好车活汗寐。这个要感谢合资养成的规矩队诺碗。但是自主也会给你更大的动力汀盯钙,动力是在研发丧,其他方面再有作为镰腿。所以我们是国企的平台汐,民企的效率练呛,合资的流程汤虏拱,这三句话就是这么个意思邓昆。   第三个熟锈,坚持智能制造打造智慧工厂传铂。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂畴羡堑,实现占地面积的有效节约诺,我们的合资企业急,广汽本田在推进第三期的时候派,就是根据SSC这个原则拣。SSC的第一个S就是小型small槐,即所有资源空间最小社、设备小型化;第二个S是简练simple眷境糖,就是除去浪费答固,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑甭受尚,complete饭,以追求小猴、近乏凰、短干、轻诺冒,最合适的自动化蕉莽侮、陌娓畲冢块化呈。所以广汽本田第三工厂运用SSC救漂,它们的车间占地面积减少45.5%须怕试,投资减少26%抠慷,跟它的一二期比绊拷,能源减少了29%竞陀胚,成本节约了21%粱。   第四个坚持管理创新搂宦,开展构造改革椽跋,主要就是我们广汽丰田潞,因为我原来在广汽丰田发动机斑规鹃,我9年就去丰田一次炬,去发动机只回了一次躺色弹,因为当时这个地方环境太好了股,我怕一回去又不想搞自主了焚谅泡。但是鼓励我底下那些员工经常去非冯锣,去交流备槐群,日本人也还不错光撇位,大家都交流潍。但是技术是交流不来的缸,思想文化还是可以交流的胚。最近到丰田去了一下废倪,大有感受量拎喘,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革坦筏,它从最关键被彤、最基础的制造环节入手领溃,开展生产管理创新剃岛砷,从制造轴屎幌、供需轴箍、采购轴出发辟功,深入开展构造改革侨伸权,实现全员参与赦咖,利用构造改革改变每一位员工的工作意识韦睹,充分调动员工的积极性硅取谢、创造力关上,取得了良好的成果室屁。经营绩效方面谷,今年的销量增长不多峭,但是利润大幅提升晃姐,生产效率显著提高盆讹敛。人力绩效方面健祥七,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升谭谦墟,管理体系与生产流程更为完善臂吹、合理沪辟。   通过改构造改革肺霞,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升瓣垦,根据他们的预计毛虱,已有的数据奢楼事,2017年单台不良率预计会降到0.01%瓦城畔,就是万分之一的。而且现有的工人总数减少1600人唐。就是现有的存量也可以变化肆,他们现在不到一万人动,要减1600人锭拓,它新建的工厂据嫉,员工还是要招的扮,但有的还是要走烽菇唉。就是用减下来的人把他投放到这个地方贫乾乱。   第五攻,坚持体制增效嗜螺办,强化体系创新嫡撩。既然这些企业都到中国来了儒,有机会为什么不学一学呢会?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下俏瑞,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破平,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式句素摩,广汽本田精益管理簿渡狠,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式筏官胳。为什么搞一个广汽生产方式扰慷匠?为什么不造一个丰田呢耪?这里面要说一句挖如犊,丰田生产方式你不能完全去学傲舰广,条件不一样煤,环境不一样乳稳,人员的基础素质不一样粗,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多雷煽。你学它必须要结合自己凛囤博,连日本的企业去学它的搓,有的好多也不成功港额,当然我不能妄断必烷疵,这是从资料摘的柿,不是我说的俊夯。   第二个秦猛登,我主要员工整车从本田来结详靖,发动机从丰田来骇冈弧,也有一部分本田挺,两个企业不同的模式怎么办巧填攻?发动机就要按丰田来噶姥,从头到尾来壁贰瑟,坏的不学好的学哨,整车就按本田的来软篮。但是一个企业两个体系怎么运作呢妈翱?我说干自主就不能有体系互鲁涡,要体系就是传褀的体系蹈借嘶。不管你是从哪里来嫡,包括从社会上来蛋陵,来自五湖四海一个共同目标谋,要干好中国自主品牌菠。所有最后提出了广汽生产方式烫咸,以丰田为主结合本田伍逢帮,这样把文化慑、体系做好策,但是还不够巩固较荤没,还要琢磨剁弛,现在体系已经起来较。   我们从2013年开始策划卡斥急,集团的主要领导说这个很好钒跺,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的钙偏。   所以后面我们的产能又不够了鼓,销量又搞起来了河,整车进行改造臀蔚慧、发动机进行完善吮,整车徒车筏、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造肖世瓣,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%椒叔暗,就是第一条生产线滑掏蒜。第一条生产线上半年生产了将近16万馈费穗,20万的能力干了16万谭密,实际上还可以做品,全如果满负荷做的话诞告,估计干到35万都没问题氢惦。极大发挥返甘,这个不进行全体系变革很难椿吓颁。发动机装配线一次合格率99%光,这个零部件产内库存减少70%叹,厂房面积提升30%祟嫌既,原来不够用碑瓢,现在多了这么大的组织沙。库存资金减少50%秋,更为重要的是这一成果横向展开规。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线匠,它的年设计能力15万辆钞,8月份的最后一天有个数据氦撬,他们双班日产已经达到了650台阂爬,它的满负荷是700台竞策佰,估计9月份就可以满负荷母京烧。这种提升的速度劫,全世界都是先进的施撩面,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局茎拖,它的一次合格率最高达到了93%款,平均水平92%失,接近丰田中国国内水平策谜,当然追求的是丰田日本的水平念领,广汽丰田学丰田本厂禽,我们下一步也拿一个计划丘,要挑战就挑战一流缅蔚纠,否则没意义溺。   那么我们以建成世界级工厂为准则脐托醒,以广汽生产方式为核心煌痛,融合了SSC原则试,运用创新思维全力发展智能制造技术慈加附,打造智能工厂壬。我们在第二工厂通过价值流最大化通法捎、设备智能化痰但煤,生产线自动化伞唯负、物流信息化沽蓝冻、网络可视化湍、操作简单化郎、安全绿色化狄把、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级帽港。这个第二个工厂是非忱张伲好烦蔬天、非常成功的一个例子睛伐骚,但是这些都实现了盾盎。   第六是坚持品质保障魏讼,打造高端品牌瞥稻。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗颗,高的效率提供优质有效的供给经。广汽传褀通过精品工程确保产品质量帕踢屋,连续三年获得中国质量酸、中国品牌第一猫跋跨,超过很多在中国的合作企业漆,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八撩弟,所有企业里面包括外国品牌胜瞧颇,与广汽丰田并列第八化氨湘,比2014年上升6位携。   第七夏,坚持客户至上娥,提供优质服务似,不管是在任何情况下挎块,用户是我们服务的对象疚膏,也是我们的衣食父母公磷泵,尤其是作为汽车这个特殊产品黔恋,我们对安全册膳惧、对生命的一种关怀乌焕,作为生产制造环节的改革堕电玖,是汽车产业供给侧改革的重要方向环,但服务环节的创新与改革同样必不可少方刚,这还是目前我们相对比较一下赔。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名苛,也是一个什么机构靛秋溯,我记不不太清楚淳粟。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离蹈隆菜。所以在产业互联网的时代家晒脓,每一个企业不再只是产品生产者猎、服务提供商叔取,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商爱糖,服务以各种形式融入到了制造业旧、研发设计吵尚、生产制造特、经营管理确、销售等环节吭。有价值创造的可能枢信锚,就有服务形态的出现廖。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限船岛措,两者相互融合翁吹淌、相互依存竟潮础,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展洁驾。   广汽在这个方面也展开一些工作窘,我们的整车平台将联合金融巴位豌、保险孺隶绰、物流骚性、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务匿驾,车生活平台会涉及多个业务平台共抽,除了常规业务平台还包括了配件商城陇刑股、用品商城钦田、社区服务连锁烦杠,用户使用汽车的整体生命周期纠凉,产品的购买只是开始附栓翻,与用户长期多次的接触和非常周到的服务裸苇熄,这才是我们下一步发展的重点疙。作为汽车服务提供商唐毫棺,我们更应当关注的是用户的体验快刷,以及给客户带来的价值增值感受泌身,汽车服务O2O的打造踏手吝,也是为了满足汽车全生命周期的需要菩,以及品牌和价值进一步提升的需要苦。   第八戳杠,就是通过这些改革请伤,整个广汽集团范围内的成果坊抬,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万规画姓,同比增长28.8%狙履、29.7%脓县侩,比行业高出20个百分点汾。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平性粗,同比创下历史新高迪。当然传褀在这个里面那是贡献更大磷团聪,1—7月份销量已经突破19万八,超过去年全年戈澄,加上8月份最近的数据胆,今年全年的任务22万已经完成了股,同比大幅增长143%姐。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强酮,位居第303名灰茸,比去年排名上升了59位箱弥献,整体实力大幅提升侈绰评。   第九顺纯,就是广汽集团的发展十三五战略唤瞪锻。简单地就是一个内部协同创新碾叭蓬,外部开放合作驾,这是总的原则波貉侧,全面实施结构性改革泻,实施一五一三的战略寞刊撂,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆茫粕,这是一个保守的数据漂稗,因为传褀搞不好就过100万湃碳拳,前几年说传褀100万溅,别人说吴总疤姑馑隆,你是不是在吹牛巢乾授,现在领导嫌我100万都少了拦,拼命把产能都整合过来了埔,成为先进的汽车集团罢申闹,做强做实研发整车零部件邓、商贸服务和金融服务五大板块冲拧吗,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌靖乔,实现自主品牌事业的跨越式发展菱揉,全面实现一个“三”劣耍,就是电动化卤、国际化嗽、网联化三个方面的重大破眷。   各位嘉宾省淡、各位朋友成,女士们枚、先生们怕戎杏,在需求持续升级罕,资源消耗的情况下卤浇袄,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓改册,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端固剃硼、品质优先差踢苏、创新驱动的发展路径滇考存,坚持正向开发从可,提供优质产品沛百挨,坚持智能制造斧官,开展管理创新剔垂团,保证服务水平盗眯焊,注重品牌高端化枚母。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花疤媚,共同推动中国汽车迈向新的台阶澎浑盗,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球筷沽莱,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烯愤蒙:李芳" "  今年3月妮,借百年庆典之际伶透士,宝马集团提出“下一个100年”战略方向琅人,即“智能互联”蒜奉使、“绿色出行”和“自动驾驶”艾颁,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向胳。随着战略的提出姜诫看,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开嚎还,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上劳。在这其中惟,“人才”就成为关键问题闲。为此版翠寝,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕膘,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备超霸。   根据沈燕的介绍可以发现簇盆,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛沫,涵盖计算机唱、工程学据、自动化盛柿体、金融等多个方面羡帛邦。她坦言边票茂,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入撂褥患,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈岸。因此勤搐柬,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才捞。”这其中包括互联时代的在线招聘吗,“例如我们利用自己的招聘平台贡、Linkedin黔、智联招聘等在线平台剃萎伤,以及大学招聘链肮察、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘斜查裴。”除社会招聘外室懦圈,宝马也会通过与院兴颐眩合作希雹,提前把学生引入到企业中残习,专门为宝马培养人才湿。 比如他们与同济大学十几年的密切合作吃兴,举行“宝马同济日”这样的活动嘘暴。“去年我们就以互联驾驶为主题泻婪怂,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品嫩玛校,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习扛歼。”沈燕说道晃。另一个重要渠道腑悲,就是内部员工的推荐勉。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号蛔处料,让每一位员工都变成职位大使叛,在朋友圈进行转发传递荒丸。   “我们对人才的要求丛,在能力方面最重要的是对业务的了解童难缝。这不仅包括对业务今天的了解叉酷,还有对业务未来的了解辨羌。要知道未来战略方向是什么宠,需要什么样的技能魏。 ”沈燕告诉记者慑熔泪,“此外熬寝办,我们对人才的要求是不仅要了解中国扁,还要对全球化有所认知巾城。随着技术的发展惟莽茫,我们对人才的需求呈现‘复合扇,跨界’的特点褐抵。但是戎耿档,这类综合性人才很难直接从市场上获得硅鹅女,需要我们进行入职后的培训塑脓侮。 ”据了解躲耪蛔,宝马(中国)每年都会根据员工表现但匣,提供给员工出国培训以及交流的机会范戎讨,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流凡芹。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换孩娥短,以拓展视野徘矗暴,提升能力蹭确浮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为单兑,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是柑檄,吸引并拥有了一批充满抱负挠脖、专业的本土化人才抵。而面对未来薄磁监,本土化人才也将承担重要职责肆莆,“这包括为‘在中国考籍,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向群垂,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中捕。”沈燕表示檀。2012年磋,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题河,并在上海组建人工智能团队佛,承担电动化和智能化的相关工作拾扮。另外舌绿灭,宝马已经在中国成立了专门的战略部门舒扛,进行互联数据服务及新商业模式的探讨覆检。 这个团队将研究和紧贴中国市吵ソ灸,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地逗涤,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中掣现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咕鲸:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上惋抛,用“数字菏沥、概率酗齿、未来”为题午,论述特斯拉电池的高密度宦、续航里程及电池的安全性垢课。对比国内狠枢,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车芦课,并预言电动汽车和智能手机一样歧,电驱动和自动驾驶注定了是未来拦挎驼,不可逆的未来拟尾。 以下为原文踏:   关于密度和里程数睫。 特斯拉Model S上市已经四年多了逆茅都,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌伐秋,至今为止一个都没有兑现烧头。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)戈,里程最长的量产纯电动车朗趣,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结剿,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法饶,相对容易)还低的匀速行驶的里程数舅慧,忽悠消费者惟朽。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准施傻肛,里程普遍降低10%以上)来体现里程堂瓢,在有些国家辅助使用NEDC的标准弦霞醚,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)丘。   关于安全性和自燃率殴。 自从2014年初安装了底护板鼓堵瑟,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)改巴,远远低于燃油车口,各种撞的惨目忍睹事故垂泄溶,也都没有发生自燃啥。相反缴,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车勤汝,却成了全世界自燃率最高的机动车毖枚诬,更远远超过了燃油大巴的自燃率理年。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理荤酿,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门细叛察,车门闭合的时候已经有点变形了)垄抄饰,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业挖森闭,几乎可以说瑞俱亥:特斯拉重新发明了电动车褪酬糠。    国内真正用心做电动车的企业广,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术峡既兜,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机电犊剔、变速箱茅仕青、油箱等墒哭,改造成电动车的事情)哩碉。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了斧护捻,才会全力以赴来押注电动车驴妻吓。当然朴酶惟,也可能是很多品牌都在蓄势待发签,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招掣。    电动车不是什么弯道超车竿摹,而是换道竞争认记。    今天的电动车饯,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态卡苟。待机时间是诺基亚的几十分之一穗惫黎,软件也没有几个脐,通话质量也不好咎开,汉字输入也麻烦的要死滤虚。和智能手机一样掀,电驱动和自动驾驶注定了是未来蠕蛙培,不可逆的未来定呜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饭魂:李芳" "   2016年8月30日陪,在北京新浪总部策海,北汽新能源充电部门副总监陈保江帮蓝氏、北京华商三优总工程师丁晓伟疵、电庄总裁兼CEO先越恫陆脓、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人囤埔、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动腾岭番。    作为新能源汽车销售终端环节睦配斤,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线殴距。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市忱,更是充满了诸多困境怕轻取,不为外界所熟知涤坑献。    那么皖梦响,作为中国最大新能源汽车市潮骸,北京的充电桩发展目前处于何种状况拷讲,北京模式发展的瓶颈是什么个催?有何值得借鉴的地方次公锌?又该如何去避免失误和纠正讽塑?政府岭、车企戊娘浦、消费者在这一产业链终端中晨,分别又该担任何种角色陋姓? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录潘:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山厕碘:魏总褪逞,刚才你从用户的角度啪刻手,同时您也是媒体人的角度顶,可能跟这三位嘉宾的角度不一样氰,您从媒体和用户身份的角度讲一讲蹈先讨,您发现了这些问题之后悉,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率黑良?    魏士钦确:其实我们一直在琢磨这件事豁篱腾,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说莫,这两点是能够解决掉的琴。首先第一个杰报,支付骋。就像刚才先总说的溉会浇,有个银联一样的东西且础确,接下来有个第三方啦仙取,或者接下来大家都使用微信支付部凄鞋,不管是充电桩也好晦夏蒂,app也好发,还是当时的扫码也好邢,还是微信也好呕,支付宝也好驾,能通过手机支付读,基本上都能解决掉戈,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题换,我们把支付给它想办法统一了词桅。不一定统一到一个里边去荡匙,大概两三个水淡冕,大家都在用辞瓤古,这就没问题肠妨好。    第二耽劲,这就相对更难一些了捕按,应该是有一些第三方平台真正站出来陆泼劫,能够收集所有的真正的准确的信息党,其实当时我们自己在做app的时候捶冀,就是在做摸点的时候其袜潦,我当时就矛盾得惕,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点逃没,后来琢磨来琢磨去贪,通过很多用户的反栏琛,我定义出要摸一个最准的点浩抠,不要最全的莎敌道。准是什么概念顽济畦?第一碍煤甲,我找得到抱,第二氯拴,我到那去一定能用得上琉缚具。如果我找到它了赌盲,也到那去了垄骡,但根本没法用史妥,那就没有用了吭。所以如果站在媒体角度掣,我希望不见得是谁媒缸炒,也许是个媒体陋,也许是另外一个平台附赊,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起耗,但是它也不一定是最全的汰静,但是它是这些所有的里面最准的申催半,每一个用户都能找到桩荡联,而且有百分之百的体验把电充上话佛炔。    我们碰到几个小插曲挺有意思的担,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站彭梯,是咱们国电的站困梳,是快充狼堆。我们编辑去那边准备充电的时候藩惫家,有六个跑快车的兄弟驳请,霸占着那个点毋,就是不让你过去栓,这个充完那个充躲翠漏,还剩一个车的时候笔,就赶紧打电话给另外一个兄弟蔷聊擦,赶紧过来充电宿。我们不等了碍虚辟。但是他们不知道钠七,在那个点不到三公里的地方拆,快到积水潭小西天那个地方贸屡撬,还有一个充电站逛仍,好像是三个充电桩还是两个事盘阶,一个车都没有崔,而且车位都是空的佬。他们不知道那里醛偏壳。而且那个点把,我们当时找的时候用了三个app轮,只有一个app上标出那个点募线,另外两个app是没标那个点藕。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离摆,所以准确性其实很重要嫩毙。所以如果能解决这两点瘸晚朵,我觉得咱们的空置去汇、闲置的问题一定能解决汤,肯定没问题的嘉。这是我的观点海摆。    黄山糜队:关于公共充电这个领域谁柏,我不知道魏总在充电过程中绕裴,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题糯倡?    魏士钦妮:出现过孙,很多界哭。    黄山袱磷侯:这个问题其实很有意思的问题竟,充电桩的标准是国家有统一的标准透惹,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电技间菏。    魏士钦承掸落:是这样烂,最典型的例子就是腾势廉溪,腾势在很多国电充不了馅扳害,但是在小E充电或者普天是能充上恍圃忌。    黄山脓寇潦:我们可以把时间放长一点来看祥新誓,在2004吵嚼拆、2005电动汽车兴起的时候玖,很多人都不知道电动车是什么矗沙,充电桩是什么眉茎。随着这几年的发展勤铂,物业慢慢都配合了纺少付,所以从成熟度也好脚、物业配合度也好逼逗鸽,应该是越来越高的锻仍。国家层面出台颅饺,新建小区予以配合败,包括老旧小区的改造苗孝嫁,都会多方面来共同解决这个问题炒。其实关于今天的这个话题裁柑,我不知道台下还有什么问题要提问的娶答。没有的话堆潭尉,我们可以做一个最后的总结墟。    我接着丁总说的北京模式的问题碳惮,我们今天说的是关于北京模式箍杀郡,丁总说了一个北京是纯电的市炒ヂ傅纭,跟其他地方都不一样曹,上海是极端的棚焦本,上海是混动市呈病,北京是纯电市场佰建。我理解还有另外一个模式经,就是北京的充电运营商是最多的竿兄,发展是最快的屉,一开始是国家电网挺备、普天在推浚,后来群雄逐鹿柯昆,特来电肌、星星等等各种运营商都进来了绞菊渺,包括先总这样的都进来了寝担。我听北京同行说北京大大小小21个运营商谩糠赡。    魏士钦得宿:现在已经不止了蟹巧。我们有一个数据戈谦貌,说是47个运营商搁耪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坍姥:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构详澈舍,我讲点个人思考和认识显赦悔。    先谈思考环耪。第一拖棺,供给侧结构性改革内涵非常丰富普,大家可能更多关注产品的结构性改革弓歌,其实我认为闲,源头是制度的供给和政策的供给铃埔副,再是要素的供给胖,三是产品的供给效。    再把这个逻辑关系缕一缕函,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给夏,而制度侣磐括、政策和要素的供给又会影响到产品的供给忻。所以现行体制下斥去弊,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革醇?这是我思考的第一个问题涡藐。    第二个问题坪创炔,是我做企业这么多年的实践和感悟集轨,企业到最后比拼什么堪坦?其实就是资源的配置效率磁泊公。汽车行业也如此芍税婪。你拥有多少资源固然重要啼粟狈,比如研发队伍表耿咳,既有一两万人的察庙,也有六七千人的菱龟玻,还有两三千人的珊桓坷,资源差异很大步疏坛,但实践证明人多不一定成果就多污多弦,关键是资源的配置效率薯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率骚,取决于一个企业的决策效率和执行效率刨。而企业的决策效率和执行效率朔伤让,又取决于它的机制和治理结构灵交啦。    反过来甘叙潭,机制和治理结构取决于产权结构的合理化酒署靶。也就是说畔,产权结构会影响到治理结构和机制含,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响残镜,进而影响企业的资源配置效率傲珐碱。    从逻辑关系上讲慧,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革淬难。    第三个问题静瑟庙,产权结构是前提嚏解,是源头性问题碑杯饥,多年实践谜私,有以下一些体会矛。    关于股权然。股东应该优质化圣,股比应该合理化锨草。近期也好毖筷轮,远期也好锹绣,你不能把那些对企业治理半腾晒、技术硕谩、管理股,以及市场拓展没有任何贡献倾,反过来可能还会添麻烦者刻汐勺,当股东鸽户琉。这样的股东不能要哇。    股比结构这块骄誓,不同行业盒逼,不同企业措,它的结构模式必须符合市场规则课。若是竞争性行业范,不管是央企饥居,还是地方国有控股企业谜杠蔚,做第一大股东绝对控股团,很难实现建立混合所有制的初衷撅说。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”文聘潦,竞争性行业混合所有制要深混芹伤,不能简单地浅混畅。什么概念恨?国有可以是第一大股东统酞呈,但不宜绝对控股汗尽秽,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构煤。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化几、国内竞争国际化这么一个概念砍领吵。既然是全球化检猫,如果你这个竞争主体剁苍,你的治理结构卧昂莫,你的产权结构褂堡,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话十壤,你如何参与竞争悸镜?道理非常浅显明白到淀狠。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践擦噶。    江汽集团公司制定十一五规划前瑞寸,我们就有一个想法罕森陌,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化玖。围绕这个思路梗兰,于是就有一个叫三步走的战略规划迫碎。    第一步法希,把国有企业员工身份置换掉块陷,从根本上说弧敛,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处漂乒,对职工也有好处袍辫伴,是多方共赢的一件事情揽。我们知道纺,国有企业这条船不管怎样骆吨,开得好姐,开得不好搭仟,哪怕再破再旧举脱,只要不沉下去模哀陈,国企员工都会抓住船板泼九,不愿意下船守椭。    如何把员工这些观念转变过来切?只有让他们从企业人转变为社会人额吻搭。因此狭钾琉,第一步是2006年困恨百,江汽集团公司所有员工进行身份置换钎峦焙。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会季,作为每个子公司的投资主体侨怪裤,共同组成投资公司伶屁坞。    这样粹掀,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东浅桃。投资公司持有江汽集团公司的少量股权饯抖酶。    第二步崩崇率,我退休后堂堆,引进中国建设投资集团有限公司豌刑。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司昧。初步实现产权多元化急抽播。    第三步描釜立,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产戚峦晤,包括安凯客车的控股股权纤黎,整体运作上市市。去年1月获得证监会批准筷茫,上市公司已挂牌婆冕哥。    通过这三步走——置换身份午,初步股权多元化疲奢替,整体上市史,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的镁峡垛,对留人起到了较好作用焙。在工业化狸惯、信息化巩首、网络化尤其是移动互联网时代问悸,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代蹿筐枫,股东或雇主和雇员之间的搏弈裤,更多体现在决策权和分红权领域绍。    为什么IT产业璃洞编,特别是互联网企业发展如此迅速害?正因为它有这样的产权结构修,这样的体制机制妈畏。做得好的互联网企业级,股权都比较分散岸蜗,管理骨干和技术骨干都有一定股份馆,可能这是大趋势旦。    互联网行业资源的竞争和协同田,最终体现在人力资本价值上氦滴,他们要参与公司的决策和分红扭。这个问题如果不突破都肠,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难劫领踞。   存量是稳定剂砰,增量是兴奋剂    那么庞,内部机制如何变革布屯?    1990年我接任江淮汽车厂长纲捐饯,当时非常困难兄,留不住人嫂盾。有些人选择离开幻舒犁,人往高处走碑诚锹,完全可以理解吨浦。留下来守摊子的这些人不容易遣谱暗,到我2012年3月退休锰拎,这22年时间里忱焦撇,江淮集团内部机制变革分为两个阶段井搏。    第一阶段是2000年以前论继藉。可用两句话概括蹦,第一句叫做存量相对稳定迟,增量拉开差距抠筒搽。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状乾师评,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来戊,可能就有问题筒弦龟。因效益提高而增加工资惺,贡献大的就多增耽十说,贡献少的就少增贝。即便没有贡献良秃邵,原有的存量工资也不会减少查锤浩,即存量是稳定剂的菱,增量是兴奋剂惜澎。    第二句是有计划按比例增长工资玛酷。也就是说畔暮硼,企业效益再好憋骡枫,效益翻番工资绝不能翻番淬。效益不是很好孤,工资也要涨登长泊。为什么淀纠殴?因为国家年改革开放30多年居睛雷,经济20多年高速发展祷,物价一直在上涨唱寡伙,生活成本在提高店哭,降工资就是降生活水平斗。所以我们有计划按比例增长工资涧,以建立工资蓄水池么苟,以丰补欠咀说。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利貉欣庭。    第二阶段是2000年后毖处,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式峦。    第一部分是晌,区域领先的现金收入疲。和北上广深不好比玩,但在安徽及其他城市的同行业者中光,我们的薪资收入是高的袍老,员工及其消费能力比其他企业稍高墒。但现金不可过度发放申,这是心理学巳刨。人就这样浆毕培,口袋里现钞多了后彼帕, 像一线工人菱媚灸,包括技师在内诫,他腰包丰实了剃够破,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了健惜。    第二部分是大福利息渭。我在任期间茧府,江汽集团公司解决万余套集资建房霉粹嘎,还有大学生公寓炒吐、廉租房等;自营的物业管理做得非沉莩Γ好划即,很便宜蛔徊丢,还有免费午餐片敖,包括洗衣房等埂壤。有大福利茧措伶,有小福利赡虐污,五险一金都取上限提彻虱。    第三部分有限的股权激励赤莆人。    区域性领先的现金收入芦、大福利隶,再加上有限度的股权形成组合式分配模式房辖粹,这使江淮汽车员工享受收入不低吩艘、生活成本不高的待遇谭隶。也使人才无序流动降到最低囊窟凛。我在任22年形,江淮的人才绘,不管是管理人才还是技术人才纷惰,几乎没有怎么流失休翻襄。    外人都觉得很奇怪夏长纶。当时有个汽车企业派人力资源副部长儒,在江淮附近找了家酒店忿,一住就是一个月套羚,每天晚上打电话找人炕,但没有人为之所动膳。    究其原因摹身,当然也不仅仅是待遇和福利孩,重要的是文化留人铺信,怎么能留住人心绿挪沥,这是其一儡返。    其二显富,江淮汽车推行多年的学习型组织建设牟哆炉,使员工的成长速度可能更快炬淮拧。    其三水, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径恃喂。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径畔,但我们有三条路径仇纺删。    一是管理人员成长路径偿可:管理员死、助理管理师镰膘炯、管理师乾、二级副经理茹、二级经理竿、一级经理婪逢红。    二是技术人员成长路径霖习:技术员季疯、助理技术师催乏溶、技术师;设计师故迷据、主任设计师跺、设计总监送、技术中心副主任很储、主任等本滴。    三是技术工人路径碳岸:高级技工始、助理技师奇涵哗、技师簇、高级技师亮懊。高级技师的薪酬貌,甚至比二级副经理拿得还多秘锰。    这三条员工成长路径许歪,每个岗位都有岗位说明书煤晒谋。你要申报这个岗位赣炼,必须经历什么培训蔽筷关,需要什么绩效警,才有资格申报幢。上什么岗位有明确的薪资标准唱粗,“升官同时发财”受,用人用工尽可能做到公开公正透明石。员工们也看得很清楚当,只要好好干拉捂任,就能够成长店感。    总之系菊隶,在中央政府大政方针指引下锑芦,切实遍、正确理解运用国企改革的核心思想和方法啥怒疏,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革涂借。    尤其是产权结构改革畏妊苯,不要消极等待主管部门来安排锣俗店,等是等不到的遍。也不要对现有体制狼、机制太多无意义的抱怨轨,只要动机纯正围献覆,对国家对企业对员工有利略嗅,就值得一试涟痰蒂,这是我在江淮汽车多年的指导思想垛岛。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋屎弊刃,但一定是基于稳定性弗仆、权变性坪、柔韧性基础上的变革卿。要主动诚恳地和主管部门进行沟通苛箩惰。同时切记不管做什么事情哩毖娄,一定要取得合法合规的文件依据匹突坡。    在沟通管理和内部运作方面铝哪,如何适应政策环境困,是对企业负责人的管理智慧的考验仁隶墒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仆:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团敝串、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办亢释堑。   当下孪桑,在互联网经济蓬勃发展蔑来伺、新能源汽车蓄势待发的时代背景下僚,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃规、汉腾崔佳、乐视少辅柿、蔚来涂、Nevs扳柬、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈寐。但这些新思维亥、新模式遇到来自行业斯茧、公众和政府有关部门的不理解和质疑炯。为此寰球汽车邀请行业专家辜蜕、新势力企业领导菏茶、主流媒体高层夕盒,就大家共同关心的行业趋势嘛、创新模式限牡沙、市场预判等话题展开热烈讨论酞鲸。   程远非缔田:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁炔火、V讯网总编辑程远   以下是发言实录会脸:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛煤,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域炉,也是一个全新的问题篮,所以我觉得应该是个很有意思的事豹瑞。今天让我首先来作一个发言许,我觉得是抛砖引玉渺,我想把石头抛出来螺,引出大家精彩的观点朵。   当然今天有几家企业来参加这个论坛遣,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题未令,他们该不该进入汽车行业激嫁险。大家知道环,这几个企业全是新人徽酬泞,以前都没有做过蕾袜,在社会上是有一个反响悍盛,有一种争议纷街点,说现在已经非常挤了腑,我们已经达到了2500万辆的规模赡,100万辆的企业已经有六七个了疵帕蒋,还缺你们毕嘎洁?你们现在还有机会灿纷?我想说这是一个很重大的问题绿景螺,我想这个问题为什么说是战略问题需偿耍,中国汽车业一开始就有这个问题瞪虏柯。   我的印象中激帮,我觉得中国汽车业有很多政策关陷,也有很多重大的事情鲍缴,但是我现在回忆起来秒爱奠,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大撤观臂,一个就是开放引进递瓮旦,也就是合资熊害,也就是所谓的市场换技术芳涸。另一个踌,我们做了一件很大的事情钉擎,叫反对散乱差奖戊饶。这么几十年来差,在我们的汽车管理部门蔑睹,我们就不说谁了虑,大家都很熟储呵,都是朋友惨,现在都七八十岁的人碧略。我进入这个行业30多岁戌期,已经过去30年了芭趟杏,这些人现在已经退了撕锋,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情佃雾诚,一个是合资引进沮伎,一个是反对散乱差孔购。合资引进就是把外国的跨国公司招进来纳舵,即刚才说的市场换技术刻污。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车烦,认为我们当时的企业太多太乱太小太差春辅棘,只许有资质的企业做惦沥。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司澄,就叫中国汽车工业总公司泥。后来画冷萄,提出了南北划界檬,想要一汽在长江以北售,二汽在长江以南履保鄙,形成一个竞争局面拇。这个想法没有实现篓,当然再早我们搞过六大公司冈涵愤,但是总体来讲概寐喜,我们在企业车的总体思想是害怕竞争介嚷。   我在八九十年代写过一篇报道假仑臣,我就说中国汽车为何怕竞争段对?其实现在想览,我们争论来争论去就是一条尖挝祭,国有竞争毙,我们认为企业太多了瑞,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理秆骋固。   那时候从国家宏观的角度壬曙懊,陈云同志提出了一个经济学观点床,叫做鸟儿在笼子里飞钒,年轻同志可能没有听过咳。虽然给你放飞痊戮,但是你不能乱飞和涡投,得在笼子里飞肩。汽车的管理也是希望他在笼子里飞萌,所以我们提出“三大三小”块嫂暖,规定的企业能造车潦浩砂,其他人都不能造车孩悲,认为进来的就是捣乱豪。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章溶,后来被总编辑改为无心插柳钢慰。我们一心一意想扶持的企业搞上去肖帛味,但是我们不想扶持的企业又在出现筋七,所以就出现了这种焦灼的竞争局面绷。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意溃,为什么呢菲媚违?当然是我们的基础比较差陈雇,一无资金疟躺,二无技术鸵危,三无人才淖葱,白手起家蓉。这时候我们引进外资瑞坍,有了资金饱、有了技术方脖哗、有了人才灰,奠定了我们汽车的发展基础巴疆。但是只走这条路等于缺一条腿闹涛阜,只有引进外资宫卞达,没有自己的发展兜锹。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业剩,反对本土企业猾笆,所谓自主企业霓,所以自主企业很长时间不能进入造车领域般半查。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的挠,奇瑞亭鸡狮、吉利洗轻粕、长城煤、比亚迪沦榷贡,没有一家是合法造车的企业列性,方式大家都知道如饥熔,买一个不生产但还有资质的企业磊募,就是所谓户口本檄菏,然后就开始造车垃。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好暮橡凉,该死的企业死不了北巫,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口挡峡,这是一个很奇怪的现象诬,在其他任何国家都没有这个事情藉,只有在我们国家潮秤催,这变成了一种无形资产挠观擂。   所以普,后来工信部成立前夕沦,在发改委发布了一个通报叉烫,宣布哪些企业要死桐垃翠,其实是一个作秀卡叫天。因为这些企业本身已经不存在了孙坎,我们如果不把资质作为一种资产保存下来鸿媚氢,就不会有这种奇异的怪现象颇导莱。这个建立于我们对汽车产业的一种误判壳项,我们把汽车产业的市场化嘎、自由竞争的方式忽略了芥寡权,我们把它当做航天航空管理刚蹿响。所谓集中力量办大事些柏输,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的胶,像航天航空只发射一颗卫星怪凶汝,只造几架航天飞机磁吩,但是汽车绝对不能这样洪耸破,如果我们中国只有一个汽车企业羌,我们今天无法想象能够达到2500万辆涛,我们可能还在200万辆以下徘徊壳簿瓜。   我们想想我们当时的规模梅,讲起话来韶酮,我们一点底气都没有寝辛坝,全中国所有汽车企业的力量番抢,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量铺敌赋,所以我们那时候是没有底气的晶榔敢。那时候蔡总经常讲拍,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂烯故,我们国内的某家工厂赦吼,搞了多少年妥桥湿?投资130亿干了那么多年没有干上去不,现在回头干干客,别的合资企业在武汉干140万辆车陪,听都没听说过他就干成了郸乱咯。   当时我们确实是一穷二白轻涡,那种情况下我们引进外资笨,但是不让国内自己的汽车做叼,造成了我们汽车工业发展少了一条腿琳镜廉,变成了外资企业韧咯、跨国公司一股独大侣擅,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌徒项。   中国其实为什么发展到现在这个状况失痞?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差从勾,在座的年轻人没有听说过粱,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号咸块。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作掂。为什么有审批制汤?审批制就是为了反对散乱差臣破,所以你不能随便上企业酣凶狮。   我们把进入产业的大门关得很蟹浅嫱ⅰ,一方面对产业造成了很大损失渭呜,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会壕跋黑。大家知道吹蜗剧,那时候汽车卖多少钱卢理?桑塔纳要卖了20几万秀让,当时说两万块钱瘸,八字还没有一撇任尽,订购两万多辆咸,在桑塔纳卖20万的时候贪,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来胯膜。那时候的技术标准痛错椭、排放标准都很低兼,我们会很快发展起来簧面共,但是我们失掉了这个机会鸽。这是产业上的一大失误实抢,就是反对散乱差泌坷,阻碍了中国自主品牌的发展起嗓好。   我觉得中国汽车进入2002年莆想拦,入世以后就发生了很大的变化送冷,这个变化就是放宽了癸,应该感谢国家经贸委前司长氦瘦,后来发改委的副主任欧新黔讽陋瞥,他在这件事上力排阻力吴,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来玛,有二三十个企业进来菏。在这时候芳丸,包括奇瑞庞纱、吉利记、长城旗校,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面坦惶烁,所以这是我们企业发展一个好的契机檄美,这个契机来自于好的竞争浆。   现在大家没有再说反对散乱差甭,但是这个毒瘤并没有肃清瓮,现在要有一个新的品牌出来寞脑,我们第一个想法就是它该不该出来壕,又来添乱铝驰宽。所以在这种情况下惮,汉腾出来以后配健斜,我当时也没有太明确的认识停背鲍,在网上一片谴责声的时候惟毖,我就意识到了这个问题世甘惟。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的吮,大的打败小的骑咎洗,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼全,快鱼吃慢鱼返。汉腾给我一个启发匙,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲褂悔挝,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在导厢版,今后还会存在帛。   现在一汽蜡、二汽非常困难花卞腿,包袱非常沉重谩,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才潦,但是最近连一辆好的车都出不来酸奠箍。现在真正有活力的企业是谁呢费痉阶?是长城廊遣、比亚迪硼、奇瑞榷看喀、吉利搜竟。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用门彼耗。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开暗袖细,让大家不要惧怕竞争惜扰,竞争只有好处兜令。我们老是说过度竞争姆,实际上没有过度竞争泌,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的郸糜伤,经济规律本身有一个调节作用茸娄团,一旦过度竞争它会自动退出采勒鹿。   我们的出租车管理很失败挥广裤,就是我们怕过度竞争铂辩,我们把北京市的出租车限制在7万辆驳盾,因此打车难疆掂绢、打车贵奖奠,群众怨声载道踌急。凡是放开竞争需老,像家电产业大家都知道裁潮,为什么发展得比较良性呢腐单短?就是因为放开竞争勃癸,是不是先来后到呢赌切?我们现在想想80年代酱,61家电视机厂蚀摧,现在上哪去找忌静鳖?大家熟悉的品牌伺仇饲,北京牌礁、昆仑牌倪,我前天在飞机上看到长虹郊伐,长虹居然还在猴,出乎我的意料肆伦才。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存耪,现在新出的电视机厂剐枫诫,TCL过去有吗袭毯懊?就是长江后浪推前浪瞎砍撤,我们永远不应该对后进者说不回蒲,我们一定要这个变成一个共识奉览,任何时候都可以有人进来透。就像他们说的扫屁,任何一个行业都会机会经发。今天在座的各位都是新进来的忿劣,我觉得你们的机会大大的有肋。   我的砖头就先抛这些殿,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编奔:沈达炜 版权作品歇,未经环球网Huanqiu.com书面授权梗们急,严禁转载恋牵,违者将被追究法律责任陡入。 获取授权" "  徐和谊说拧摩,当我急的时候宿亭,老唐一乐婪朴劣,哥儿俩(的配合)还行捻。双方都是坦诚的心态频,就没什么谈不成的事情挞既锋。    唐仕凯则认为膛较,戴姆勒在中国与北汽的良好合作笨乏水,基于双方的相互尊重慨。合作中陀粪,尽管文化不同让、目标不同觅效,都能坦诚地交流梁沙,达成一致倒,满足消费者需求懂。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事筷、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚类古号,在全新一代奔驰E级轿车上市之前搅奋,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事痢、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯门米,接受了中国经济网等几家媒体的采访氦动。在奔驰E级轿车之外赤,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作坞。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时亲细,徐和谊说避拓樊,关键在于双方的真诚与坦诚非臀鲸,这与我们的性格有关戏。我的性格是直率捐菠茬,而唐仕凯先生则是含蓄咖爽抛、温和筏,哥儿俩(的配合)还行冗。双方都是坦诚的心态抨隶奴,就没什么谈不成的事情宠吞。    徐和谊谈到鸿,合作中吴尖词,彼此考虑对方的文化膛祟、体制沦瓶系,对对方的决策机构都很了解帛暑蔷,也想知道对方的想法讳抚,并多从他那套(系统)思考缄:靠不靠谱富畅貌,可不可能市施。不能瞎白话狈,不能伤和气浮,所以就越合作越顺利蒜平。    徐和谊认为橡砰溪,随着后续工厂和产品的导入订貉剧,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期茫壳吼。    他还打趣说性讥,唐仕凯先生文雅确尾,当我急的时候喇抡喀,老唐一乐倾,我们的搭配非城樱合适履长。    唐仕凯则认为烂,戴姆勒在中国与北汽的良好合作耿炒舱,基于双方的相互尊重逻。他说缎砂,我们与北汽之间有更多的共识虚巨斗。过去几年的合作吠敛禾,大家互相信任搽错、持久菠、坚实抗。我们有德国人的执着券搐僳、坚持薄,在双方合作中贸醚舞,尽管文化不同税玩、目标不同汞襄躲,都能坦诚地交流继董歼,达成一致沙,满足消费者需求鹅,也能让优秀人才有合适的岗位擦某。可以说迫梗,北汽与戴姆勒建立了最好的硼怖、双方互信的关系鳞。    另外垄化,唐仕凯指出柔,中国业务的发展朔堤让,离不开经销商伙伴的精诚合作竿,他们积极履行对消费者的承诺揽等半、关爱信,也与我们建立起非常良好的厂商关系亨。    他强调新水,我们与北汽的合作徘坡据,增进了双方的关系苇。 全新长轴距E级车上市现乘洹,领导合影(右二为徐和谊涵誊街,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手脚,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说挥,目前涕,我们的合作是最好的位。认真总结以往的经验眷捂、教训嗡柔盆,特别是过去的错误乾腑,接受媒体的帮助骑、批评犊,因为大家对我们有更好的期许瓜眠忍。目前皆,我们仍没有达到自己的目标萄甭括,在中国市场还是第三名连叔蓉。但是钝,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)凳狼恭。因此厩蛔扦,我们还需要精诚合作景钢,力争打造一流的企业;精益求精泼挫饱,建立一支一流的团队效你。毕竟时聘,我们的公司和事业都很年轻滦,在发展当中最重要的还是关乎人钵壤。因此扑,我们不能只顾眼前碉,应当放眼未来趁,希望取得更好的位置滇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钢长:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊孔烹:    各位领导搐、各位汽车界同仁扒:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛坟葛茎,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计熟独浅。今年论坛的主题聚焦安全侈封,我觉得非常有必要富厘颅,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题狮欺僧,已引起全行业和全社会的关注娟阶巍。    今年以来秀,在国家和地方补贴政策的助推下狼实道,新能源汽车市场延续了红红火火的行情库灌,1-6月馁咯,新能源汽车实现销量17万辆疟配概,同比增长126.9%痉缔。其中纯电动实现销量12.6万辆臣。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆葛,预计到8月底首疮马,全年6万个新能源指标就将用尽檬把。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆景辅,同比增长170%哭,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置默。    但随着新能源汽车销量猛增汹碴,其安全问题也逐步凸显佩。仅今年上半年奉踌德,与新能源车相关起火事件就有11起咎签联,事故原因涉及到电池第课扣、材料凶蚂、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面拉。不但给事故车主造成了严重的生命谋寡、财产损失背回唯,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧旁化,极其不利于新能源汽车的推广吕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律豌,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折烧酿,新技术新模式尤其如此惫绵嘛。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处闹、火车一度跑不过马车姓倡画、人工智能行业也几起几落疙茶,每次都面临着必须攻坚的难题拭认,并随着问题的解决才获得新的认可唉删换。新能源汽车行业也是一样辩铃,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域葡犯擦,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进立门,在蓄积了一定的市场规模之后悸鼻,开始到达一个新的平台期句,开始面临这样那样的问题啃。而我们认为陈,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题吞犬欺。    首先蛙撵诫,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足遍痛系。    今天我们面临的新能源安全问题衫遁垦,一部分是技术问题裳鳞汾,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等牵赤。但更多的是行业规范问题谎轨,由于新能源汽车市场发展太快能曝,行业法规建设相对滞后雀恳,安全法规不够健全祥良镶,相关标准缺失墩荡掀,再加上消费者安全意识不足挨釜拌,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等敛城券,共同导致了一些安全问题的出现湃槽。作为一个新兴行业涉,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规烙、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度鞠,这是新能源事故频发的原因铜裳率,也是新能源发展到当前阶段搽妇喇,我们必须着手解决的问题奈。    其次媒,安全问题是消费者关注的基础痛点箍锰溜,必须全力以赴加以解决荣冷。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示舷,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准读,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全解葱。我们经常说促我,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点呐螺,但是没有了安全这一基茨场,里程的远近本身也就没有了意义捣。新能源推广几年来物碘,市场上对安全的质疑之声始终不断耐镐,说明广大消费者除了里程焦虑昆,还普遍存在着安全焦虑侠吹附,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑缔讽,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择扫翔,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡绰噬。着一把火就可能会毁了一个行业倾累戒,在网络时代这种心理传导完全可能发生冗。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理噶梯,必须将安全问题作为头等大事来抓拎脖,否则就会被消费者所抛弃袜。    最后砷,安全问题是新能源迈向未来的必经之路垮币,也是发展的动力源霓馈深。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破袭纳,但唯有能够提供安全可靠生活的产品孟狄,才能得以持久生存绵姓。千百年来顽时,人们围绕着使产品更加安全可靠传,不断做出创新双辈伐。及至今日丛孔藏,我们投入无人驾驶汽车九软、智能网联汽车的研究兽疏,很大一部分原因秋胶,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障涤。新能源汽车作为面向未来的产品栋,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变徽,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力来歉悍。    由此可见坷薪办,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈趣珊父,粗看起来林林总总响,不一而足;但是究其本质丛回搏,核心还在安全秘屎僧。破除了安全问题谭,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题思,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题欢,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高劝畅喀,而围绕安全问题不断攻坚克难麓衅既,新能源产品和发展模式将不断创新黄,不断创造社会价值畦。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者楔,我们从一开始碴权类,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓窟霞,从战略高度提升安全性樊,居安思危花告,未雨绸缪亥,从研发块、生产到售后服务摔颊备,都布下层层防线伙未狠,确保产品万无一失岔。    一是在产品开发上加强安全功能设计吓,从源头上提升安全性蹋。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障敦别膳。从产品的开发设计阶段蜕萄,我们就从整车控制廉、动力电池凰、高压安全等方面以高标准进行设计罚测逞。在整车安全方面妻鞋,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统恍惫,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计吗兽。在动力系统方面脾碧,我们从材料纤暑券、电芯天、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计鹤溜,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术墨,降低电池短路和起火的风险缴。在高压系统安全方面倘本姜,我们从防水睬贫淬、防火色马煌、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计顿量,高标准强化安全功能诗。除此之外酱绒容,我们还充分利用智能网联技术葛枢,对新能源车运行进行实时后台数据监控啊觅,建立事故应急响应保证机制捆锹镀,为新能源安全使用保驾护航观羔埃。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证泼唇喘,以高质量产品确保安全甫丧。在新能源汽车快速发展的同时夯荚溪,北汽集团不忘发展新能源的初心朽闭,严把质量安全关沉柿媒。北汽新能源生产的每一款产品顾暑,除了要通过传统车都要经过的质量验证外绦,还要对电池饱、电控系统进行严苛的测试与验证癸。目前顷钩,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系辫暑,其中电芯安全可靠性测试标准42项刹扫,电池系统安全可靠性测试标准50项剧,BMS策略安全可靠性测试标准33项狄哀贝,这些测试包括长时火烧测试晚、电池剖切测试关筋缮、极限跌落测试和电池浸水测试等疥继春。同时订寒疮,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位韩掳。上半年抢脯,北汽新能源接到订单2.6万单答儒萄,但在资源不足的情况下无匣,我们严抓质量关变,绝不为销量而粗制滥造庭融,最终完成15052辆的销售任务筐补可,订单满足率仅58%杭摄,但却实现了上0事故率的优良成绩赊。    三是加强售后服务与培训涣,让新能源车用户买得放心论断,用得安心司。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障饲通,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统肖,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系胶,包含车辆保养挂陷、车辆维修潜八、紧急救援钡凡、充电设备猫碉、增值服务黔、客户关怀等多项内容赴。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控答虱,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查第陶素、维修荣,并对服务完成情况进行跟踪监控酷,形成服务闭环朵草须,确比ǜ僚桑客户满意刚脊。同时题,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训示履堤,对车主进行说明和操作演示屏,并规范安全培训流程晒,提升新能源车主的安全意识阂炉。在此基础上弥,我们还创新营销服务模式褪枷份,今年8月12日塑能,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金详掏讥,不仅具有推广新能源车的效果篮盗通,同时可以让车主及时更换缉、检修旧车上的老化电池瘟骆敢,通过我们的新模式给市场提供更多安全惧冻萄、环保躺、高质量的车型辱,给消费者更安心的消费体验罗牛颂。    各位领导颇辞牵、各位同仁叹姜轮:新能源汽车作为一个新兴产业寿,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段雄,出现一些安全问题剑,这在快速推进过程中也是难免的粪,是我们必然要面对的问题腺。因此新能源安全问题囤帘,绝非某一家企业能够单独解决夕池剿,它需要我们整个行业的协同并进僻伟。    有鉴于此潍,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力阜攘,不能因噎废食帆趟割,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心前,牢记我们新能源事业的战略使命郎,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念坡,以持之以恒的韧性疾,推动政府旱徒、科研机构峰精矩、行业协会倍律、企业乃至全社会开放合作麻晴,不断建立安全标准诧撵、不断规范行业行为力澄、不断推动技术进步坤浮、不断优化消费者使用习惯悼讣躲,不断实现新能源汽车行业成长成熟井妒、发展壮大膛姓,实现整个行业的可持续发展纽绵魏。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拒戏:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长冗,各位领导胳籍、各位专家擞酬翟,业界的朋友们胁鹅:    大家好!今天讼,众多长期关心链惨、支持中国电动汽车产业发展的领导胶呈瞥、专家和朋友们齐聚郑州栏,共商大计抄非辉。作为本次论坛的协办方湍翻氨,请允许我代表宇通公司沤,向到会的领导培瘦赖、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里嗅,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识憾。    近年来缕,国家出台多项重大政策量藉,从顶层设计虹、推广应用诺、税费减免下潞、购置补贴赫渐、生产准入共屋甫、基础设施等多个方面匙天,保障新能源汽车产业健康快速发展咕箍碱。客车作为电动汽车发展战略的切入点脖,是电动汽车普及推广的重点领域坛欺眷。至2015年底诽,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆狄葡彪,占同期所有客车推广量的13%卿巷,为城市节能减排琅念恫、绿色交通出行做出了重要贡献疮诉。    财政部休、工信部屁漆枢、科技部仙汐、交通部俩、发改委等部委壤赫,通过科技计划济孝吠、产业技术创新工程等重点项目进行支持嗣,有效推动了电动客车行业的研发和产业化强收。我国电动客车自主化技术水 平不断提升读部美:节油率湍、续驶里程等性能不断提升估,动力电池能量密度稗详涵、驱动电机效率等关键技术迅速进步拜录。    具体来说蔬,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化斗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成素、节能与控制技术方面已实现了自主研发玖巷浆,大部分电动客车均采用国内自主控制器飘不,整车性价比高份裂撤,满足市场需求茶陇,节能效果得到消费者认可痢淬。    二是动力电池性价比显著提升犁慈豌。动力电池围、关键材料国产化进程加速悉,安全性和工艺技术持续改进妊段肖。与2010年相比雹,动力电池能量密度提高将近一倍薄唾,成本大幅度降低惹纯楷。    三是驱动电机技术水平进步明显夕脓。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求顾泼,在功率密度沸绷、系统集成度和材料利用率方面显著提升辣警。    同时汀才,我们也应认识到图翰馆,国内电动客车研发试验能力有待提升郸湾,关键技术与国际领先水平仍有较大差距棺:整车可靠性捶肛搪、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力客弦、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整邯薄,寿命函句、低温环境适应性牧活矗、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后病假吾。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向浆。    马凯副总理强调炊:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障奴。电动汽车由于安装了电池藤幕下、电机辅浪喇、高压线束等高压部件挖牵码,给整车安全性带来了新的问题挤桅洽,而电动客车安装电池容量大赌樊、整车承载人数多赂棉,给整车安全设计提出了更高的要求己炒。    因此匡狡,电动客车必须从防水晚雄苍、防火诫春筒、防触电凯、乘客逃生外、事故处理等方面综合考虑拧巩,从研发制造欣、运输存储绞、维修保养拴、报废回收等全生命周期各个阶段着手傅衰艘,在电池安全且挂卯、控制安全汾病、高压安全嚏、电磁兼容等方面进行技术攻关颇淡,全面提升安全技术水平盖。并对车辆叭巷来、零部件运行实时监控盆,起到预警作用腿豁祟,保障大规模安全运营项废。    宇通自1999年开始研发电动客车钢,持续加大研发投入蕾帆,得到了国家部委贩怯、河南省政府和各位朋友的大力支持谭辣。未来聘答恼,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入嚏涡,围绕电动客车轻量化疽、智能化嗣、网联化以及智能制造等发展方向褂,立足自主创新糯喜,掌握关键技术孟茫,提升安全水平然圭哥,促进电动汽车产业健康快速发展氨星垮。    但同时砰剃链,为了推动我国汽车产业的转型升级榷溯,实现2020年500万辆的目标呐心,我们依然任重道远郝。行业的健康发展加事袜,离不开国家政策和社会各界的支持悲翟剑,我们建议曹亲挨:    继续支持产品品质提升和新技术研发体高捻。在纯电动伐午、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验诞,研究开展创新工程二期项目等烽,助力国家下一阶段产业化目标的实现丘。针对燃料电池客车目,我国和国外先进水平相比还有较大差距侧,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度侗试,尽快解决关键技术问题深纫,推动产业化发展实。    电动汽车正处在新产品推出的初期览炔,技术飞速发展噬颧,面临很多未知领域的挑战澳筹蹄,这些不确定也带来巨大的创新机会席递,是企业廷、行业和国家的历史机遇公,也是赋予我们的使命和责任廉,    我们将坚持创新逝耍杭,努力实现产业转型升级和健康持续发展慰。    最后腐,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仇弘:李芳" "陈清泰闪橙涉:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办秘霉,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”冻,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”戎疥。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出霜钉晒,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题堑诗,回应社会的关切帆匣,引领行业的健康发展饯乘。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台漏,围绕电动汽车安全和创新等热点问题裁桔炒,广泛交流设、献计献策甘。    首先是创新引领问题酥。    去年挝浩,国家多种政策的叠加效应充分体现熔衅,电动汽车呈现了爆发式的增长才稿。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%动焙,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善杭,并得到大多数试点城市的积极响应局莱。更加可喜的是胺,电动技术逐渐被消费者所接受腑,潜在消费人群在增长牵控绦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是吾靶,总体上亢守,这还是一个政策驱动的市潮┕,它的不可持续性已经开始显现汾醛骋。从今年起径纬迟,国家补贴政策开始退坡豹掇。种种情况表明娠碎,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期铰绢驶,相应地旦,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期猛。购车补贴的退坡琼,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型埠翁密。也就是在购车惜、补贴逐步递减的同时啥付,政府应在研发环节加大支持力度旦颁短,集中资源支持在动力电池率顿、核心零部件冉、电控技术桑倦、轻量化皮、智能化等方面突破技术瓶颈煞。    另外送拐,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位趁宽纳。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始捣,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等叮催登。相应地独尺,很多巨型汽车公司正在加大研发力度泥,大手笔投资于电动汽车玛香。    这一切表明系版扫,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快李。    由此看来窝缎,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战钞戈淳。    第一市赡梅,政府补贴政策进入退坡通道办棉,电动汽车性价比提高的进程局坷郸,能不能跟上政策退坡的进程建,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路托适寄,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键彪寺。    第二堪隙投,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力病潞褥,中国肯定是他们的一个主要市场目标律董灯。能否改写我国燃油车发展的历史箱嘶,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立探摩,并建立起较强的国际竞争力锋附纽,这是政府和企业必须认真考虑的问题蹭。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术径淬彭,实质性地提高我国电动汽车的竞争力反。    因此复,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导暴荤,那是在强政策激励下的增长兰,是不可持续的凸汹都。有些企业一门心思地追逐增长恕,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张炒,却放松或忽略了创新和研发市拒镰。    应该承认苟,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比萌唐堤,性价比还是偏低的步。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破忍,电动汽车将始终受到半途而废的威胁吃。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景链,理性地配置研发和产能扩建的投入躲良韶。    当前胜嫁焦,我国电动汽车正在向成长期转型僳垒,这是一个重要的机会窗口夏石。从全球看挝递闹,电动汽车的技术路线还有选择的余地败措庇,核心技术尚待进一步突破讼,关键零部件的壁垒尚未形成椭,信息系统还在发展苫具,品牌效应还未发力恨,商业模式正呈现多样化巫涧。可以说青多,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间嚷溉捻。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略工腐欢,有较好的积累僧负短。我们又有全球最大的汽车市场支撑妻拔,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权镜圈防、培育自主品牌提供了难得的历史机遇惫脖,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件扳喉。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期靛,潜心打造核心竞争力扫触,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美拒,另一方面可以与国际巨头同台竞争绷省。    电动汽车和燃油车一样摔缄,竞争力的核心是聚集优秀人才怪,拥有强大的研发能力蔡,掌握关键技术和建立良好的品牌效应睫潜丸。对于汽车产业来说阮哭兜,生产能力的扩张是相对容易的娠聪,而核心竞争力的形成则是十分艰难的酚错培。但是盼,中国的企业不能再走技术空心化的道路了鬼逝,因为那充其量只是一个泥足巨人忙畏孔。    补贴政策的退坡逢,正在形成一股强大的倒逼式的正能量培凹惊,补贴导向将让位于市场导向逛覆,让位于创新导向讲合。优胜劣汰作用将被强化卯,在大浪淘沙中陵拧穗,真正能站住脚的酥馆,将是那些具有创新能力菩、掌握核心技术够铣、具有品牌效应的企业歌奔瞬。    关于安全保障的问题唉滦。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上寝绦看,特别强调要重视电动汽车的安全问题沛光。这也是全社会非常关注的一个问题勘魂,是这次会议讨论的一个重点瞧抽。    为开好本次论坛底归首,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研苔窟,并将在本次会议上发布调研的成果纹。    汽车的100多年发展史说明创,随着人们生活水平的提高泛踞豆,出行机动化是一种必然的选择慧。但是久睬,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车匣婚斯,电动汽车处于起步阶段屠说,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外挝忱痴,还存在由于能源结构改变而带来的亲,诸如高压电路靶兔窘、动力电池等新的安全问题上。    因此剖,在电动汽车市场快速增长的时候冠彭鳖,安全应该引起特别的注意黑,无论是整车企业霸铅文,还是零部件企业藤,对于可能出现的安全问题菠尉,都要诸项排查阑乌熬、及时发现讣、找出对策列僵,竭尽全力把问题消除在进入市场之前嗣亥媚。即便是这样恢,进入市场后的汽车仍可能出现问题郡苟森,这就需要继续跟踪块,不断发现新问题链,不断解决问题笨,必要时要召回已经进入市场的车辆癌。    应当承认毖世,电动汽车技术的成熟度还不足担,市场考验还不充分来,消费者的信任度还很脆弱敌庇俏,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展商暇。从这个意义上说芹,我们必须把安全放在首位蕉眯。因为安全是一个否定性指标纲荷染,世界上没有绝对的安全漠蚕,但追求安全是企业的天职滔布,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上系,要以更多的投入罐碎,在设计慷报、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平短提菩。我们绝不容忍安全隐患抽脊,但也要宽容失败坤辣,因为这里存在着不确定性幸勃。    安全也是规范出来的韶缓,要高度重视标准巫、法规和监管的作用览农,设计安全的标准和法规么贬屯,有些是科学的研究和论证定下来的炮强,有些则是产生诸多的教训后总结出来的庞谜沤。企业必须严格按标准和法规生产上罢缆、管理和运营炭碳,监管部门则应该严格执法潍铺嘿,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本岔谜全,绝不能容忍劣币驱逐良币枚诉粒。    今天筒,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题链,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题季爸侯,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具超玲配,它还缺乏充分的应用考验孩,需要未雨绸缪钾氢病,防患于未然捆。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编及爸旦:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导点,各位同行夏,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》煎是,每个桌上都放了一本臂芦,大家可以直接看拳匣狮。前面上半场我估计是大家最关注的厕惜,有一些政府动向棠退佳,他们做的干货惺,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了啃馁,我只讲讲技术汝,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”肯,有三个方面纫搂,有些技术方面的内容是有相关性的桑咐,政策本来是张永伟讲的戳肉,我在PPT里基本删掉了檬盾辆,大概带一点落北祟。    首先讲一下电动汽车安全的技术将。电动汽车安全技术我们分三块回容,动力电池的安全栏督、电动汽车整车安全鬼律检、充电基础设施的安全痞。首先是动力电池的安全性猜剑溯,是最基础撵潘蓄、最核心的淬绣,包含了电安全锻甘、热安全撮、结构安全等等蒙。    我要先从科学的角度说一下舶。如图(ppt)兔速融,这是电动汽车动力电池的基本特性权,中间可以看出我们锂电池安全的范围楼坪,一个是电压两、一个是温度型,对电池安全来讲哗妙肚,这么一个很小的窗口里才能安全工作蠢矩郊,如果温度高了会发生一系列的反应搏垫举,就不正常了藉经口。我们具体来定义一下这些温度俩,这是做一个严格科学的实验鳞坟耽,锂离子电池的热失控雇骡、温度变化文焊粉、温度和电压变化的过程宋枷厩。有三个温度漠,T1叫热失控自生热起始温度拒弯趟,这个温度一般在90度肆画,接近100度让稿。第二个疲练,热失控的触发温度兑,就是说热失控要开始了硕垢。第三个班检,热失控的最高温度洞鼎,代表了释放能量店枢冯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)瞥,给出了一系列的各种类型的动力电池豹胺,比方说三元的NCA溯、NCM腥拉、锰酸锂的化,钴酸锂垮、磷酸铁锂蔫,还有钛酸锂的辟臣,从中间就看出罢缆参,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的耽榷奸。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域灸,总体来看够莱,热失控最高温度比较低一点剐旅,这是钛酸锂的盾。    太过于学术化一点蹈痰案,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程拟垃。热失控概,我们先从热的角度扔毁词,过热之后首先开始自身热的起始温度之后金霸胯,我们的SEI膜就会分解华、负极电解液也会反应脸,隔膜机制熔化集,再到正极分解辜墙小、电解质分解鹿惭,最后就涂层崩溃茧,大规模的内短路电解液燃烧李咆虏,就形成了热失控愧豪抠。发热量可以使电池的温度升高400—1000度繁堵拉。    另外一个问题沸捕能,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展现,像放鞭炮一样降虑,一个单体发生热失控能量还是有限的档,如果在整个模组系统中间扩展礁废,这个能量就非常大了勺。我们说其实不在能量的大腥⒗诨痢,巧克力的比能量比电池的比能量高多了叭不,但是并不是一个危险的东西眯收沙,关键是没有瞬时释放狙,这是一个瞬时释放的问题芬。    诱因立皮星,刚才说的是过热引起的旦损,还有电的和机械的撑鲜,电触发吮,主要是过充吗滴米、过放等等鳖,尤其是过充雷晒兜,过充引起的热失控是畏炅牛害比较大的前顽抒,这是它过充的一个过程和机理臣,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火提雄萍。还有机械滥用坷瞳,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火宠,这是在网上搜到的底盘的切割实验窜奥,专门看它怎么样帽,机械诱因就会最终引起短路笔。    第二部分姐,整车的隙靶杆,现在我们找电池厂开安全会梆,电池厂就说很多问题是整车引起的苗殴,不是电池的事弟。的确扛,很多问题不是电池本身造成的加捷蓉,是外部原因睦,整车芹锌,比方说碰撞会引起镣,电气安全曙狸,还有功能安全噬砷轻,重点是这几方面鸵禄屠。比方说碰撞岗,碰撞是最容易引起把溯博,常规汽车主要的安全就是碰撞安全替。第二日,各种原因的电气线路短路引起着火挖,比方说左边这个(ppt)是特别典型的摊鸥,电机控制器驼烙、电机电子器件IGBP短路了氯,高压屎皆、拉弧劣、多处熔断捻眠潦,整个就全烧掉了卜,这是控制器烧红了隙我。另外一个钨,比方说前一段时间南京暴雨之后瞳塑,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路敬疵。功能安全隙,深圳五洲龙这就是功能安全导致的通冯,电池管理系统死机赣涧,但是充电机不知道闹且,继续充傻妥,充过头了庞,导致了安全事故毖苏钠,一般150%会大规模的内短路驼,充过头150%郊,不管是什么电池偶别,包括钛酸锂电池告集闲,如果充过头也都会热失控的毁,虽然我们知道钛酸锂非常安全桅,但是过充之后过压也会引起安全事故捷龋。    第三链,充电基础设施的安全删汞厢。尤其要说一下充电设备的安全问题幸拖淌,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好版魔,它的防水碴姑巍、防尘鹤搔偷、防腐蚀娄兄宫、漏电蚊虱舶、短路保护等等艰,各方面存在一系列问题裳崔。我们开了基础设施安全的研讨会帝,大家提出了很多问题触夕冀,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍滴,我不在这儿过多讲咯艰。比方说茅渡,我们荣威550就是非线充电着火忍汐蔽,自己来安装这个吼捂,比方说外部的“三防”卞钱,内部走线的零乱承考拳,不按要求接地等等滇炒,这都是我们充电设备的问题孙踢。比方说全生命周期状态的监测簇、管理体系的缺失泌廖旧,线路老化之后也引起很多问题挟婪绩。尤其我们在研讨会中有专家提出叛,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证仙卜,因为那里头重现事故之后就会特别严重誊倾纶。    我不要都讲问题樊雾,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果何玫。    第一旁,说一下全球国际的进展膊帆轿。我们要学习几个高嫂连,一是安全防护方面柒,比方说日产的电动轿车Leaf驳乾,现在接近23万辆酸揩,没有出现过重大事故温。它有一个安全防护的设计体系泡咳巧,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的敖,而不是说不能做到安全熄。人家做什么沦薪?首先熊鞍,有很好的防护设计理念侨瘟,它的防护肉栓,首先防控事故发生誊,其次一旦失效拳,可以失效不出事派深,再次护扯臂,出了事删截,把事故控制在一个可控的范围犊饭次,控制在接受的程度跟燃油车一样尉虎聪。是这么三个阶段氰辆豹,从电池设计狗,到最后可达到的安全目标松敦楼,是一个全方位的设计理念沦燎。    二是设计开发方面娄沃笑,遵循了严格的V型开发模式你碘,从电池包纤、奈萆停块棉颁库、单体缴抢吠、材料罕蹬,从设计层纪湿、验证测试层白堪,是非常详细的揭嗣,包括底层的电池材料欣肮,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了断,我们国内的电池厂现在还很少用这些眉嫡篙。这是他们要通过的所有的安全测试的项目翅纬屎,其实这些我们都很熟悉且,比方冲击俱受、振动蔫、挤压惭、跌落奠,拿杳和恚块跌落勒缚、单体跌落等等揩扦凸,针刺烩顿卉、极端的短路寇、火烧挞趴、热循环倪触,有温度的高低温循环实验静赋,这个好像我们做的不是很多耙鞠,气体分析等等救铆侧,这都是全都做的锚粟,这是我们跟日产合作交流的斡半,我觉得还是给大家分享一下链损,很有意义的藉豹按。    第二秦,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说瑞。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)疏湘负,这都是公开的嚏汰。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利贺蟹锨,这是一些主要的专利堪暴春,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿布遍港,这就是一个完整的过程贬矮。由于成本比较高睫盼磷,其实没有在它的车型上全面的推开诉乘剑。    另外一个值得一提的荷眷瓶,特斯拉的碰撞安全性霸识,从设计的角度酸,应该说借用了一些非常先进的方法廓。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型唾,发生事故之后纷砂,非常严重的事故也都是安全的菠,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好缓灰颗,当然因为它有别的安全性蠕捕,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的驴础。    第三勉雀绞,这也是公开的资料憨,三星的电池系统粟。重点看一下电芯层面慌畅题,这是90安时内部并联四个单体电池疽,一个卷绕式的方型电池淬呕,这个电池在单体电芯层面加了三个装置铜,一个是过充保护既速、一个是防爆阀硼检、一个是保险丝乓。我只说其中的过充保护蹦船,这个电芯的外壳是正极潜,有一个过充保护的阀丰匙瞥,当内部气体压力增大之后倾呜,把外壳的正极跟负极直接相连匿纽杭,短路码稿侧,形成大电流疵港,外部短路匣,过电流之后保险丝把这个断开凄乔戎,这个我们是值得学习的矾爸。也就是说在电芯层次进行材料锻、电气市、机械系统的系统设计还是很值得学习的泡,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多扒,其实它把单体电池当成了一个小系统晴葱,我们可以对比一下惋苯,日产电池的牡鄱兀块相当于三星大电池的电芯描水,就是日产是小谋迹块雄,三星至少客车上是大电芯坞泰份。    未来趋势来看矢撵,现在工信部300瓦时躲沤漠、350瓦时都是这么高的停,这是国际趋势篇搏,没有办法刑菠穆,大家都在这么做炬诗琳,10年内我们真的要到350瓦时雾天,我相信2025年350瓦时应该没有问题的降绅,2020年300瓦时应该是没有问题的疽型加,这个从比能量角度是可以做上去的卉,成本也会降低吮,但是我们的安全性挑战会大幅提升的俩让,比能量奔嫩、安全性是一个翘翘板完,所以我们现在都出这么多事眷廷拍,下一步300瓦时电惺、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知滥汉。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术豢芭,我现在牵头中美电动汽车合作朵,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性猴栖。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系何脸,这是最核心的下一代电动车技术模。    说说国内的唉,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩袄,待会儿再说问题肉拒。正面取得成绩形,从材料体系鲁厦,三元正极寂勿、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高脯,比方说在阻燃隔膜炊、阻燃电解性堕嫉、阻燃安全性也都有创新蠢捻,取得了进展控。从单体电池产品的检测结果来看凛,跟国外也没有特别大的差别戏。总之啪凰,从统计结果来看沤溶陪,我们和国外的相差幅度不是特别大嘉贸。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源什瓮趁,总体电池的安全性保持还是不错的夹盆勃,这是实验的东西恒堤,严格按照了国内国际标准叫厘浚,因为我们的电池企业也跟国外配套惦埃,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套陕定辞,所以我们其实国际的标准都是满足的放擞。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新孤蹋。我也举一个例子馁陕伐,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的默。刚刚说三星的有熔断器屋性晒、过充保护器骡读东、防爆阀娩喂揉,模组的我们现在电池管理系统等等墟,还有一个问题壁发横,自引发内短路兄,这是一个问题宝腑宿,我们的制造杂质绅靡豆、经常小规模的过充过放较赤,长期积累以后会自己引发内短路钦玲,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做吝群,因为不好重复实验含,我们首先做了一些重复实验的方法缝效律,把规律摸出来了返,这个短路会形成三个阶段套抚沦,内短路的第一阶段涧鹊、第二阶段闺暇、最后一阶段桶。第一阶段只有电压的下降糠、温度基本上变化不大塑,第二阶段多,电压下降同时温度有大幅度下降垒似,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测吨溜湾。    如图(ppt)孔盆,这是替代实验唇丛忌,这是算法灌,这是短路的测试实验巴,这是结果剂汤儒,现在已经在CATL管理系统中间开始应用仕遍,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程萄擅嗡、内短路的阻值都能精确的辨析出来头嗜俊,提前预警热失控事故飞纽。    整车安全纠,首先是轿车安全手奠糕,比方电池的防水情唯沉,跟整车关联度很高磐乱,因为静态的防水焙,放在车上不一定防水荣秒,现在都知道IP67稻,其实一些厂家都做IP68了谴秃擎,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的偏戒眉,就算是泡在底下都有可能发生重大事故谐歧,我们如果做得好是完全没有问题的男唾,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计渴榔瓣,这是我们做完的设计纫。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全抽奶,这好像是我们比亚迪的电动车逃疥隧,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西袖丹筹,做得好我们的防水比燃油车还好琴,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好琉此涵,关键是我们的技术到不到位疆岁,所以我们来谈安全问题应该这么看栓纲埂。    第二姑,轿车碰撞安全肯蜕岭,我们做得好的企业也是不错的孺欠骂。举个例子鲜菊,长安的墩顺缴,为了达到这个标准要做一系列的研究工作连,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的嘘含,这是产发、学魂、研联合研究的变。甚至为了将来的发展逗,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的巨。而且电池包不是越厚越好陆拆佳,如何又轻量化嗅、又防撞戏掣冬,在优化设计方面也还有很多工作可做盗壬。    第三勤秽舶,整车电池系统总体的安全保护钡努宛。我觉得我们通过上次的整车交流会公,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案戳,大家都觉得还是非常不错的炬,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的牌钳,尤其是轿车企业是比较好的桨,分层森懈豢、分级做的是非称矗好的凹榷播,比如说高压安全管理系统响扳浓。就是说只要按照严格的流程来进行开发非堆,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的屎怜。    另外我提一句客车稼,待会儿宇通的汤总还要讲的伟蔚,我不多说了蹭纶,他们有成套的方法来保证安全性瑟。    最后啃蓝钾,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议氢。前面领导都说了窟,多少起多少起颠触投,这是从2月份到7月份统计的10起以上馅,7月份多起来了裸氓。现在存在的问题贾,我们在报告里面有详细的介绍断触完,我在这儿时间关系也不说的太多了炯飘。总体来看怒痹睡,我们安全性准入门槛要提高师麓,所以现在在指定各种标准塘,要进一步提高标准场珐。当然还有一个问题横,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的没鳞衬,因为充电桩跟车的接口是老的踢垃,现在要搞新的社氛,新的总体来看是更加安全的偿,老的怎么适应新的伎检钩,另外我们全生命周期检测还是缺乏的堑佳,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战萍渤。    我们的发展建议素仿,我也不详细介绍了拆坏,因为我们在报告里都有犀份问,永伟会比我说的更清楚一下咯怖。    第一个拔,完善安全标准绢挥昏,制定更加严格的安全标准投放痛。最近客车安全标准沫垢税、电池系统的安全标准怀吝够,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准菩熄垄。    第二个级掠娜,监控体系届,现在当然都有监控系统拟甘辜,马凯副总理上次也说了鞋板教,监控主要还是要靠厂家监管菩警篓,不是靠城市最后的那一级号哨脾,最后那一级你也不会给太多数据你屏,数据最多的还是我们厂家自己扯崇,我们最有能力监控好瀑窜。    第三个潞夸,强化充电基础设施安全管理伟,严控地下车库捣、高危场所充电设施建设与安全监管耽崎。    第四个睡夹屁,改革检测体制前登淳,我们建议建立新能源汽车年检制度抨抨俗,传统车要年检麻迹焦,新能源车是需要年检的稿,比方我们防水芭、防尘性能既嘶暖,新车是好的乾胎,老的就不一定了昂鄙,我们的绝缘性能闷精、漏电保护等等是需要检验的访年,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的璃,这都是很重要的比狈。    第五个淮哄,建议改革行业的监管体系屠,现在我们是准入目,有几千个车型摹巩,客车是很大一个数故儡郡,很多厂家都进来了党呛芒,不能说让谁做谅翅、不让谁做欺,我想将来要引入事后监管的体制浚菊敢,谁要出了事要负责梨掳江,要召回隙、吊销执照片晤、取消资质刺率,甚至取消你不能再进入这个行业即雌靡,这是我们建议的要加强竟,否则这件事情没法弄部逢碱。    结语三句话趁啪:    第一淋,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”霖齐秃,为什么是“命根子”脐?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转喝罚,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全乖霸?我觉得怎么强调都不为过抠,所以我们要警钟长鸣涩,高度重视全桶平,大家都是这行的从业人员阂雌劲,都不希望这个产业下滑泞豹誓,但是为了做到这一点破拖,必须要警钟长鸣轿弹倡,高度重视扛射。    第二捞仓,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术薯居。想性能大幅提升词畅,大家都希望300公里驼、400公里婪,客车也是要提盎唐,高比能量电池是必然的趋势睬船,往上提的瓶颈技术就是安全雷。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点台拷。所以随着动力电池比能量不断提高诽,电动汽车安全技术的门槛越来越高赣桑么,本土企业要有危机感鞘拳蝎。    第三慰查筹,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系断副。安全管理矫揩裸,政府责无旁贷颂订盛。    我就说这么多柯玻。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拖叔诚:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日疙欺蜜,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行卸。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起袜倍,到今天的北汽EH400的下线辈贸内,北汽的这100万辆用了5年的时间钨泌。    在活动现撤吕猿,北汽集团董事长徐和谊表示桑寒热:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风涵,不断的加强产品乖慑苏、技术帆绍床、管理创新兑,不断的加快电动化脖、智能化咳、网联化慈然、轻量化的发展步伐材秦,全力抓好‘π计划’的深入落地妨蘑。力争到2020年返,实现自主产销80万辆泛温欢,这其中包含新能源产品20万辆堤翠,实现销售收入700亿元耽池贺,进入自主品牌前三名的目标沪,成为具有国际竞争力的大型汽车企业涩坍。”   “来得晚谓携蹿,干得猛衫模,站得稳”    “来得晚店狙惜,干得猛帘蒂,站得稳乃。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结缕瞄溅。    “在行业内来说香赦剁,本土企业已经很多完成百万辆了尚沫迫,我们加入进来补被,形成一种集团向上的态势订淘烧。”北汽自主分为三个部分抢,“绅宝捣、北京韩滥晴、威旺缺一不可坤判,齐头并进随笆耪,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧寝巨。”在随后的媒体沟通环节中嗓,李峰坦言甘的。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列谭,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群霓巴。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品侧烤拱,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群哇冗郝。北京是传承“越野世家”品牌精髓荡,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌烈灌。    “越野车是小众市彻焙锊,但是在中国市场上填荆童,硬派越野坷吠,没有人能从北京汽车手里抢资源率高。硬派越野或是下一个风口捻。”李峰在接受媒体采访时表示希。    除了在品牌划分上的努力捻糯摧,在车型投放层面鞍,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车添布,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车圭,而到了2016年法,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车赶,加上北京品牌和威旺品牌何坚,更是达到了六款拴募碘。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例桨私,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录截。    而面向“十三五”白肉,北汽研究院院长邬学斌表示圈处,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标桨如。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述吵脓:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线韧盛拿,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累叙,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃瑟埔砰,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破岛柬鲁。”    是的食改,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线咯贸纯,北京汽车仅用5年的时间珐,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”崇墨。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围绅刻滩,现在一是车型结构变化了蹲,市场引导到SUV蔡炼锨、新能源和智能化上去纹。我们由三级跳变成了一级跳肌。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示艰敬,“市场的变革对于自主品牌来说焙惜,恰恰是一种机会烫。我们有对市场最敏锐的感知尖成抡,最接近市撤病,这是任何合资企业都无法比拟的舵路。”    从年产销量看篡铺透,2011年达到2.4万辆逝搁撵、2012年实现7.8万辆宪、2013年超过20.2万辆隙手绦、2014年突破31万辆洼枷、2015年完成33.7万辆呵宿,2016 年预计目标42 万辆瘁些饯,到现在已经完成了23万辆褥黎尖。“2020年我们要达到80万辆擂。”徐和谊表示赏沦谢。    “心在一起叫团队”    有了好的产品飞未杆,还要有好的营销锣壕平,“酒香还怕巷子深”瘟。在产品营销与销售网络建设方面保秒,北京汽车依旧不甘人后虏。北汽股份副总裁蔡建军有句名言罗,“人在一起叫聚会囤黄,心在一起叫团队狸。”    2016年上半年铆卷沥,北汽绅宝品牌新增经销网点243家封敲清,同比增长396%贪,目前网点总量高达到836家吕,渠道建设速度令业界刮目相看腑蔫。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家憋,同比增长20%捕,目前网点总数已达1081家钝派。    据已公开披露的销售数据俱焕翁,2016年截至7月释薄芜,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆锰,同比增长42.7%旗佳叫,远超乘用车行业11.1%的行业增速腺家。其中葱,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆秒鞭浇,同比增长94.6%得坦,成为名副其实的“自主增速王”橡会。在具体车型上粉,绅宝X25累计销量接近5万辆溜煽匆,在A0级SUV细分市场排名第一厕嫌傲。威旺1-7月也实现了近10万辆郝疗督,同比增长6%以上坟办蒙。    对于营销体系谷扒,蔡建军表态称檬鸽:在互联网时代违卢无,消费者出现了很多新特征涪锨,他们爱分享互动捐设,重视原创和分享廓患亲,并处于一种“始终在线”的状态腊辛蔡,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系品。   对于未来即: 李峰表示焚,在“十三五”期间杰挟量,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌懂。    其中针对绅宝品牌担皆,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品接赴豁,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局呐饲常块化技术平台辞。    此外萄峦,针对SUV市场火热形势茹就,绅宝连续推出多款SUV车型迹,形成了X25率淡抛、X35盘挥、X55喀抄擎、X65组成的SUV系列财诡奔,实现了对细分市场的全覆盖浮空收。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型兼期,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50槽舷爬。未来唇,北汽威旺由经济型微车穷蚊相、MPV松、SUV和轿车等品类组成居。   责任编辑芦姑:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酶:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开雾圣教,在杭州召开啪粹,我们非常激动晴。我们希望全球贸易更加公平氯,中国企业能够更好地融入世界市场脐斡。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示穿,要向世界展示中国汽车业的良好形象船佬掣。据了解厦涕,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车秦伴潘。李书福说博翔,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台唇年。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部辆,李书福告诉记者纫撤,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州挺诚,吉利要展示好自己的形象骄硷态。李书福认为皆嗅,我们要解决全球经济治理问题谈婪,首先要做的就是提高自己的竞争力谦吉,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理密淬。   汽车产业智能化   谈到汽车产业冗介杠,李书福就来劲了械,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头苯嚏虹,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度穷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展坛倒,是全球经济的一个缩影俯。”他介绍说锯桐躲,未来汽车产业的方向是电动化韦没、智能化毁、轻量化乏,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列忿欢琅,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年敞伯醒,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一曝讳看。李书福认为诚迸,两者的“联姻”以及之后的融合发展嗽千敛,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新凑、活力物蹈、联动棵咖、包容的世界经济”猴。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”貌萄,在他看来两者在基础理论研究和基础奶萏槐牛块研发方面合作得非常不错苹,他希望沃尔沃能更豪华囊潍泡、更高档山本媚、更有竞争力裁,希望吉利能不断提升品牌力檀、竞争力和溢价能力穿。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件乓。”   在吉利汽车体验馆不,新款的“博越”展车停在那里净鲁犁,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟腻入,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨呻翔。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一看。李书福估计疯死祟,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作轿。去年冬天伶力,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时牵博功,他也曾表示唤,未来汽车将成为一个智能化的终端设备媒奋。   “汽车的产品形态也将发生根本变化懈换,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势太扔,商业模式的变化已经从电商酣、维修贤烘、汽车金融俄巳、二手车点膳非、人才培养等领域开始图春,逐渐延伸到供应链前端的设计韭呈、研发和生产蛾瞄。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型棠第冒,这是核心安问。”李书福说搜摧,汽车和互联网填扑艾,两者已经分不开了赊,汽车制造业要想有未来聘,就必须和互联网深度结合起来凹避。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题废徐,吉利每一次研发创新佛、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开片。   “安全既是时间长度衰式,更事关人的生命搬羡俗。有人说捐湿,现在的汽车都很安全了全葱,安全已经不能成为汽车的卖点了金,我认为幻忌,这句话说的不准确锣,也不全面霜辛魏。安全对全球都很重要多,对国家很重要釜觅席,对个人也很重要入彤裴,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害赴,可以说安全事关大局校龄,安全关系到千家万户崇沦,我们一定要把安全放在首位请插陵。”李书福说羔仕。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中翠笨帕,不仅有央视的直播颓馁灸,现场还有上百家媒体瘦,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分焦,受到业界的肯定冒诧。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念渡,用现在的话来说就是企业的基因纱牧,要从根子上形成安全为本的产品研发理念堡萝,当其他条件与安全设计有冲突时肥,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程枯祭勃,而不是相互妥协煤。”他认为诉伯,当造型与安全有冲突时蒙咆,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时危哺颧,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时棚,也会毫不犹豫地选择安全炒苹栋。“汽车是给人坐的鲁禾既,所以安全对汽车而言实在是太重要了阿烤媒。也就是因为以上这些理念氯掠,沃尔沃才能发明汽车安全带父、汽车安全玻璃屉呛、安全车厢蕾快、儿童安全座椅欢还、侧气帘驰惫挛、车外气囊癸女、交叉路口自动避险自动刹车缕栋、城市安全系统等等匆昂尚。”   “汽车内部空气质量也是安全问题岛敛陀,因为对人的健康会造成影响谩豁藉。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知始殴鸵。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上狗。 责编薄累:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度瞬错椽?这是东风集团高层必须面对的问题峦。“国内前三稍豌,2020年品牌影响力达到行业平均水平蓉蠢、市场份额5%猎砂、销量125万辆虐那,其中东风风神必达35万辆扒澄篙,挑战50万辆藐寇。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标弘。   论自主品牌的持久战达某,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点韭。在他看来乃驳,相对与合资品牌橇连,自主品牌的发展分为三个阶段戚:战略防御佰骗、战略相持和战略反攻蔫队胚。   “对标合资品牌冉、自主品牌已经经过了战略防御阶段旗扰,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段扰。”8月10日穿烦丹,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌猜戊桂,并反复强调挂惨,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了欠。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于尼,风神刚刚取得的历史最好业绩祭唐梗。凭借旗下三郊盏茁ィ客——AX7看鬼、新A60故厘饯、AX3幢酿,东风风神1-7月累计销量76322辆碧、同比增长33.5%吹什侮,其中7月单月销量首次破万呕。另外芹,轿车销售26756辆土,同比增长46.5%;SUV销售49566辆边豢,同比增长27.4%叹。   一系列数字背后实际上传递了两个概念希坝北:第一奖幂,超额完成任务;第二栏楷两,轿车和SUV双增长稻搂订。按照目前“三箭齐发”的态势掇短炉,东风自主乘用车会超额完成今年的目标坎譬,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆林钒保。   李春荣的底气还来自于一组数据对比歉:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上氛,东风A9超过传祺GA8方、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一横地。   “其实涝乳笑,我们重点想对比的是帕萨特楷。”李春荣云淡风轻的一句骸饲,让一向低调的东风乘用车贯,平添了些许彪悍和霸气汕。   不过僚,面对长安钡请、吉利甩霞胎、长城巧藤、上汽这些强劲的对手卡盾,以及合资品牌下探肮摆、车市整体放缓的趋势贿米磺,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观刮。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度输?这是东风集团高层必须面对的问题开遍。“国内前三乃憨陌,2020年品牌影响力达到行业平均水平涧厦壁、市场份额5%念赔旱、销量125万辆莫抚,其中东风风神必达35万辆宽可徘,挑战50万辆马。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标辜颊贝。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营狙花,我们要尽快达到35万寇醛淋。”李春荣形容式抹,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”畴,未来五年将是“本硕连读”俺,从自主品牌的生力军成为主力军褥蹈添。   如何冲击第一阵营汾圭徊? ?   对于目前的东风乘用车来讲醚,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战钞,首先是产品洞毯。关于产品规划侠堵咎,李春荣给出的答案是霓寥日,东风在2020年之前党,会推出17款全新车型安甲,其中传统车型将达到12款济,新能源汽车7款川。   实际上你,经过七年的储备瓦屡扦,东风风神已经形成轿车挺、SUV和新能源汽车三大产品军团撕普踢,在大糙、中稀、小细分市场布局炯纷浅。   值得一提的是覆赊瞧,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神矩乖。这意味着碾,除了传统车型闺,李春荣手里又多了电动车这张牌猾兑,而在2020年的产品规划中痴径耿,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款涟嚼勉。   产品层面鹃斤,缺少明星车型广虚,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题欧,而在未来的规划中夸美谜,东风乘用车的目标非常明确挛刚颠:提升车型效率节卞场,培育明星车型疆,必须打造2-3款细分市场TOP5车型裁竭,半数以上产品达到细分市场行业平均值褐。   实际上令随晌,东风乘用车下一步面临的问题辨,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”弟。除了风神之外冈,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等磊雹,以及合资自主品牌貌炉,而在东风入股PSA参,成为第一大股东之后洛,东风乘用车无论在资源整合泼、品牌溢价辑法、平台技术方面堵糜坍,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应餐煤,当然这还需要时间证明焊缓。   不过暴,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向壕:资源协同包括产品涎、平台毒救、制造技术角、供应链锨婚、营销和国际协同岛胸耽。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要捌板甜,随着车市的放缓哺睬场,近年来屯殊妊,从豪华品牌到合资品牌涸、再到自主品牌礁赋寸,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证耪。   与成熟品牌不同次,创业中的自主品牌陋寝嚏,在招募经销商黑、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力炕告。随着竞争的加剧下阮、产品的丰富陀,未来将对渠道提出更多的挑战污淋,比如一年之内连上四款新车的吉利凹,目前最重要任务之一就是加强渠道管理链册姐。   盈利能力当然是最为重要的标准微垂胳,但是牺牲自己痕蒂螺、持续补贴经销商犊,也不是长久之计李碌捂,解决之道要不断有竞争力的产品推出困暑衔。今年年底琶,风神AX5即将上市讳,明年AX1也将上市鞘。   实际上换耽,在青海活动开始之前够被柑,李春荣提前到达西宁勉诫,专门到长城和长安4s店进行调研丘。让他感到欣慰的是兔撕,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75蜗。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的吮,我可以负责任地说秒记弹,我们的商务政策是最好的嗓,没有之一嗽诺。”李春荣对于渠道的重视程度静么睦,基本上是亲力亲为畴飘路。   目前记酱,东风正在加大招募经销商和扩网的力度菲厂搔。按照规划墨,每年净增网点50家肺堂,未来单店销量逐步提升至800台以上离,达到中国品牌经销商中上水平坊赏才。 责编回:李芳" " ∶采琛(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日持舍,由中国汽车技术研究中心主办健册旅,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办福。在本届安全论坛上伟念,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲妥拢连,在回顾过去的同时朔椭勃,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议雀。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人茅呜去、车辆通干挞、道路等影响交通安全的诸多因素沫瘫粒,促进共同发展浇比迪,从而降低事故中人员伤亡率改,最终有效改善中国道路安全状况撕邯呜。   会后汇哩,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦加、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访捻挺。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念稿孰,并阐述了对于人焙哭通、车翻、路财潭吩、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解地恋。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示市瞧,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务抄踩靖,日产汽车确立了非常清晰的安全理念肆兢辩,一是日产汽车“三重保护”安全理念街问,即分别从社会骇颊博、个人和车辆三个层面采取措施碴琉,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念金幸,就是在车辆的周边懊,设置一个安全保护屏障料,针对车身周围不同的危险接近程度胃荣勾,我们会开发相应的技术进行保护让。   除此之外饰讨阀,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力朽嘘。在车辆的前方参、两侧椽酥蜂、后方建立一个全方位的安全屏障晃途栓,这正是日产汽车“安全屏障”的理念踏世。同时扣匙率,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化徊,日产汽车也研发了一些相关技术塑负,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术悸。   日产汽车始终将零排放汞、零伤亡作为企业愿景赣孔。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担季泉,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术胃,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术攀煎投,可以在自动模式下完成转向狄纳挖、加速和刹车等操作殿禄,提升车辆的安全性能闺廓。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况狭,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题躬寿。即使后座坐有乘客焊猩,后侧方视线也不受遮挡输懦凛,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车庐队互。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头拌锋,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上碴,帮助驾驶者做出正确的判断湃。   针对电动汽车领域毯,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位抢,而电动汽车上的安全技术比瞳,应该也已经达到了世界顶级水平颠蜜。”   谈及无人驾驶和自动驾驶鹿境,高桥信彦表示栓掂劣,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度察探,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶坍斯瘫,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶伟浇。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍稳,日产在研发智能交通技术的同时焊骆斜,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目铃,其主要分为四大领域捻。第一大领域是关于自动驾驶技术的坤船。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验末脱。第二大领域主要针对电动汽车(EV)费颠郸,对电池以及其安全性能进行研究泊囱。   第三大领域是新的移动方式顺耽,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备芜僧驮,换句话说划,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助拧袭冈,我们针对这个展开了研究裙港罕。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判酒,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展华。   未来安,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及磕釜,同时揣甭剔,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险爱孔掀,研发适合中国道路情况的全方位安全技术外粕爬,进一步降低交通事故发生率湃版、持续改善中国道路的安全状况矩虱慰。 责编蒋:李芳" "     【环球网报道】8月10日祷,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市鸡,共推出6款车型米,售价区间为17.58-23.58万涎掳。   新车亮点脱琳谱:   外媒点评拔:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编袍息:李芳 版权作品凡赴榷,未经环球网Huanqiu.com书面授权非,严禁转载鹅掀,违者将被追究法律责任翰。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口踌粱箔,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭吾持劝。   不久前美表,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜杠豢,北汽集团以549.329亿美元营业收入渺,排名第160位惩喀坡,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单拦劝,也是首次入围世界200强涎敢孪。“我之前的预测是在180名左右笑湃,这个结果确实出乎我们意料急。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话感闹。   据网通社了解冀汗,2015年撮柬,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元伯,再创历史新高坑隆砍。“十二五”期间叮新,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆壕粹,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元含韭眷,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元朝靖,增长3.4倍驰。   通过与徐和谊董事长的沟通交流扛偷恐,网通社可以断定以下两点酷剔:一贺咆挫、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续岗杆、稳定的增长等任卜。二蓬、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重沉艇。   为什么能做出如此判断豌未?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上迫柯欢?徐和谊的一番话做了最好的解答械:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂刀钢睫,咱们给人家代工挣俩臭钱纶,那是发展民族工业铆?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗藕敖?不可能儡。能走向国际化吗式台?那更不可能爸虾。”   然而梅埂四,做自主品牌姑岗荡,光有决心吵躬、喊口号是没有用的巷柿臣。正如徐和谊所说趁泌:“干自主品牌真的难不扁,现在大家都处于成长阶段按程绷,想要效益好显然不现实勾。但是效益不好就不努力毕敖,就情有可原吗脑?当然不是!惮。”   从“1 ”变“2 ”协,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心渡遂软。短短5年时间年床捌,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”欣境绦,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心悸及。“北汽人要有工匠精神察请,低着头蛊、少说多干蹦皑,闷头干稀拌,一代人不行两代人拘蛙,肯定成功讲。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求囱累荚。   随着“十三五”规划的展开疆,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”浓。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局枢趴莆。据悉啃,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产杰漓晦、供塑、销钳爽、研于一体的北汽集团南方基地氖某瓮。   届时卿,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心辱怒贺,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市另翱苛,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展锨袄袖,形成1+1>2的布局书。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品屋,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺迁。   “十二五”期间两挖,北汽集团凭借超前的战略眼光百垃,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展坦戏墓。通过产业链合作孰,北汽掌握了最核心的三点(电池眯核擒、电机剃、电控系统)技术割揣奢。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军稠,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆磷骋,并取得了中国第一沸汞、世界第四的业绩腐菩。   据徐和谊介绍螺脸,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上耻肃,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案羔。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前蹲,北汽集团零部件业务板块几乎是0妥缚,经过这几年的快速发展橙蹭遁,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元狸懊仓,这是之前想都不敢想的输胜婆。”对于北汽集团的转型岗秸慨,徐和谊深有感触埃。   据徐和谊介绍固胳,未来北汽集团将围绕汽车产业链吝窖,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型亭宋,包括汽车金融篙牵、二手车揪、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸窝,带来规亩得滋和效益的双丰收箍母溪。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点幸降传。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业蒜,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向拨兢僵,这也是转型升级的重要标志之一抽诺。北京通航以合资课邓兽、合作关、资本运作为主要模式遍承具,在国内实现了产品工业化和市场营销内偿。虽然规模不大扫,但已经显现出良性发展态势僧钙舱。   直视软肋蔑拳泉,质量和效益成关键词   “整体效益不高匣诡芥,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言粮碌,“我们举一个例子泪检池,这次500强名单共6家中国车企上榜雷磐,总共盈利114亿美元舵。美国2家车企碘,共盈利171亿美元抢逆。我们的产销量远高于对手内骑,总体效益却不如他们吧欠。”   徐和谊指出略乏,提升效益凛茂,整合全球价值链醒画袒,转型升级兢撤凰,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的穆,也是整体中国传统制造业需要提升之处茹确。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施普些敞,向好的企业学蓉,从7个维度努力巩锚,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗布躲。还有四个月娇糖摊,拭目以待港借绢。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头垢休,通过与他的交流可以看出蹲巷,对于北汽集团的成长他是满意的封。然而渐,作为一名中国汽车人弘边,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌垃。   “跻身全球200强企业是弊龚,不是终点烩仑,而是新的起点盯趴怠。”徐和谊更是霸气直言狸:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强屋心,中国汽车行业前三甲钱颊。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编锣阿:李芳" "   车云按秦瓜:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行范忻。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲氖帝莱,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法挎善惧,并谈到了自动驾驶所面临的挑战对父础。本文由现场演讲整理而成轻席。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基锤谩,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸施,这两方面的关联性是显而易见的挞。    说到沃尔沃团陛,大家联想到的第一个印象就是安全派丧露。的确舞禽槐,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候蹋,他们就讲爱:“车是由人来驾驶的脖冲锣。因此梳,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全抬。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则迸。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明涵。可以这样说巫,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面奥莲毒,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带乔捎潍。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术你涩。其中当然有标配的喉警彼,也有选配的空劳,组合成不同的配置烙翻。这里我稍微着重介绍一下筏霸,沃尔沃的City Safety城市安全系统就社。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统策闭蒜。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂痹。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史塑。在2006年的时候肌掳馁,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统苟。第二年也就是2007年惩彻皇,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能邓锻枯,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统殿。2008年惭,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety从罐,成为一个技术子品牌刺。之后的十年中这套系统不断地更新完善坑比酣,扩展了许多新的功能使撤,比如增加了行人探测虐、自行车探测瘫谎、大型动物鞍妒背、路沿和路障探测与避撞功能氏。    避撞系统为什么这么重要呢囊渴?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶落呜块,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车商籍、转向功能的话位嘎聚,一切都是空谈疵咕偶。想象一下普锭,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车汾吓箔,这将是非常严重的问题缺陷测秒拦。避撞系统的工作机理非常简单靡堡,首先是探测写博残,然后是评估决策臀五,最后是干预搐,包括警告或者自动刹车巴。    首先是探测表。相比以前此面摧,探测功能已经取得了巨大的飞跃谓捕。从单个雷达到多雷达和摄像头北氏担,并结合多传感器融合算法还胯。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战孝坤。    接下来是决策家净恳。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型娇,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞窝俄袜。但是你在路上开车献铂故,特别是中国的路况奖,不可能前面只有一个障碍物懂。所以随着多传感器的应用篡饰,现实需要更先进的威胁评估算法份惫,可以同时考虑多个对象啪偏么。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象冉去。随着更复杂的传感器和威胁探测能力奠矫伯,你车周围的一切都可能是潜在威胁勿。    复杂的算法肯定会增加计算量钵,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估辟嘶,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步扦,有必要进行适当的简化娄璃。但问题是怎么简化溉灌?比如现在大家经辰锶茫看到的中国式过马路袭洛,一群人一起走挞庭,走到路中间情,可能有几个人继续往前走藏嗜岛,有一些人停在那里芒际,另一些人却往后退顿,这时候要判断预测是非常复杂的坚桑。所以每,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性缓,使得警告和干预措施如何定时弛、提升相关性和可信度始终受到挑战蓝奴。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁蹈,才能提高决策的相关可信度胆容脓。    最后一步是干预禾室。判断之后还要有一个干预的策略空秦。干预一般是两种梳,先是警告簿乖导,再可能干预四怕。怎样警告呢损?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告挤坊毖,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁舜览庐。如果没有可感受到的威胁存在行杯,原则上车辆不应该警告驾驶员脯斤。这是因为回弓,如果还是警告睦彩,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因赖钡,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率弧祟镭。时间长了之后桔锨,他就会把系统关闭或索性换辆车腻裁谈,在中国的路况环境下板熬祁,如果一路上都是不停地警告薯冒,这的确是个问题惶。    警告只是一个声光或振动的信号送城,那么在警告之后古,怎么判断还要不要车辆自动干预呢矫春?我们的策略依然是邦秃怂:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生苗杠,否则车辆不应自主动作糜珊翁,理由也是刚才所说的槐。可喜的一点是疲疆侗,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升逞壬拭,自动干预所需的时间大大缩短了垄乳判,相比十年以前腔,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能埔墨。最后一点枷,怎么协调人机界面酿,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异顶,也将是一个很大的挑战拓。    刚刚讲了很多芭炽,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素诺辣。首先是效率问题词,要调整警告反应的时间诡上极,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效稿骄?警告干预是否可感知与理解胚?第二是相关性礁,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出拿?是正确的警告渐护,还是漏报或误报枪薪?比如说路前方有一辆大卡车纱,系统把它误认为是高速路交通标志牌怂,而不给任何警告鹿,这个明显是漏报诞贬。但是反过来说泌目,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车稿宋汹,从而警告干预菠绊秃,这个就是误报嚷秒吃,这也是第一类和第二类误报的区别洗。最后是接受程度厦,警告是否很高程度被驾驶员所接受魄寿、并配合怯缺嗣?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭挟冠棠?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性档,所以这三个因素之间要互相平衡崇鬼。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程汞佳袭,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目钵,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术横、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等赴晾及。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目砰蜕漏。    大家或许会问为什么要做自动驾驶汰搁碴?是不是因为最近自动驾驶镜、无人驾驶炒的很热草?同时还有一些顾客在问蔬,自动驾驶以后零,我们的驾驶乐趣在哪里巢查啸?因为很多人喜欢操控寡瞥晃,喜欢在山路或者赛道上开车炉魂横。    我们完全理解这些考虑雇,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况檀,今天早上我走的是中环烁使堡,走走停停绷茎,就像这幅照片中般的拥堵艇轻。当然锭瓦,交通拥堵也不是中国所独有房,随着城市化进程的加剧戎,这是全球性趋势躬卸。请问这样的驾驶乐趣何在狗如?    除了拥堵系瘦纯,还有安全问题司巴县,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量典。城市化的发展也加剧了空气污染娠两,以及可持续发展与能源的危机经唬。对各位顾客来讲凑,还有实现实时互联和出行便利的需求汕邓。    所以汰捕,自动驾驶对社会金、环境和经济带来的益处是多方面的菜。首先稻,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全烦虹,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的厩孔栖。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误夸,即使提升不到100%安全是,但是97%情帝、99%可不可以颁亩?自动驾驶还能连带产生其它的好处补罐,改善拥堵拴谈、节省能源消耗捎、减少大气污染骏皇狮,以及使旅途时间利用更高效焚修。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利肖雇,但我们说肯定也有挑战茬肩,世界上没有免费的午餐喝绰。对于使用者来说事寡病,有人机交互的挑战夏魏。还有失效模式控制矛害,万一系统失效以后灰,怎样用冗余系统来后备控制疆。有跟其他车辆系统的交互绵慈扰,你不只是一辆车单独行驶在路面上亥搓。怎么感知环境颁哭,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知贬淡私。还有最后一个鸽,再好的系统怀峰,当顾客不当使用的时候堤,怎么做这方面的技术应对处理蔽。对于车辆设计来说膳,还需要各种各样的冗余系统做后备略涟汲,确保自动驾驶安全搓犬荒。    其实蔷,自动驾驶不光是技术问题迁,更重要的是对社会和伦理的挑战茨烂救,大家是不是能接受补涡啤?首先梳跋弥,什么样的商业模式猾劣婪,是我们现在继续卖车的模式毕,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式糠哦。基础设施的改变失盖,比如说车道线屎、公路标识的统一妹母,这也是非常重要的碴妮。还有保险公司是否接受菱视,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任匪晌骄。最后是公众的接受程度叮乡兜,法律和法规的约束悸擞,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注灌钙,从而也引发了很多相关的讨论巫惭。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么簿讹恕?我们非常明确哩坏,这也是一贯的战略彭翟,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者价憋,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者播。    这里举个最近的例子敲粹,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车感棱蹲,已经在欧洲量产上市卢,今年下半年也将在中国投放市场掀汐耐。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统垂,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”垦勘,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向绷釜,而无需跟随前车妨。要知道鲜,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的街磷宝。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景跑课督,那就是到2020年瓮,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡沃祟。这是沃尔沃汽车庄重的声明皮承唐,也是一个非常具有挑战性的目标睫纱屡,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢锰?    我们认为首先要充分研究谐,通过真实用户与真实交通肝剐苯,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通堡赤辜。还要多方的合作凳汝,沃尔沃汽车通过与包括供应商逼嫁、大学研究机构沏,以及政府部门在内的强强联合饥青菠,来应对全球挑战蟹频诞。自动驾驶之路没有捷径某湿炼,就像练马拉松一样辑阜将。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步蓉独、循序渐进的跑懂,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全侮陕,我们走的每一步也都要以安全为核心宫。我们要以客户为导向纽橙,通过提炼典型路况型群,悉心定义测试所用的通勤道路淋啊股,同时尽量控制风险跨仆。在技术成熟之前狸搜,必须反复的测试惨,以保证安全与可靠黄。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试伐百。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目隘瀑:要验证对社会和经济带来的好处敖苇,是不是适合当前的交通环境柔卞,顾客瓮、社会公众的接受程度磺上题,还有道路基础设施的支持是不是充分长拜煤,与其它车辆和道路使用者的互动堪春,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定界敲榷。    这个项目其实已经在2013年正式启动了搂,真正的大规模测试将在2017到18年斑,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车捕鲍胎,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试矢。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目手鞭。    上图右边是哥德堡市区的地图膏撮,这条环路相当于上海的内环或中环酶秘百,即城市高速交通路排,是没有行人饶甲抹、自行车履渭慕,也没有交通信号灯抵拿摹。自动驾驶测试者是租赁顾客啸踩邦,由他们来做为日常通勤车使用驾驶馆遁女。在驾驶过程中身岔,允许处理其它事务茬论,从驾驶员监控到不监控萎砂厦,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术绩。    这里我要讲个非常重要的概念眯,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶菠。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段椒梨,驾驶员还是负责监控和指令狈筋,必要时来,还应尽快接管人工干预管,所以还有不少局限性烫。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控耻溅僳,车辆负责监控交通环境汐泡噬,根据路况决策和反应善疮北,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事烤。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能筷桐,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已娄。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理茧。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度枯,驾驶员需要对驾驶负责姑熟铜。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸肪,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶肯朔,或者SAE第4级的程度恳嗣胖,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责虑。可以看出非汰麓,这是两个阶段之间非常明显的分界线丧。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理南,简单地讲吾枢戈,是通过多传感器融合板笑,包括单个或数个摄像头蔑廊汗、毫米波雷达类恕、激光雷达磊、超声波传感器等妻殴,加上云端和高精度地图动蔷,来感知周围环境娥户很,评估路况和交通状况垦,相应决策与控制剃泊刹,最后通过制动接、转向和发动机系统来执行干预泵芥窖。处于安全和可靠的考虑群,我们有备份系统辅冬,冗余的执行机构铂,万一其中一套系统有问题缔匡台,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶舱屎。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司滦肖尼,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅导十。2017年松,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证骋,随后我们将在中国饰、美国和英国伦敦开展类似的技术验证视搽倘。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶被皆,自动驾驶的远景又如何脾嵌螺?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸袄煽傲。如果大多数车辆有自动驾驶功能粳布,车辆可以与人困骂、车拐丹粮、路互相沟通度,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放碱。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上蔑驹,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布惮,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时未,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任巾联勒。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺溯场冯,这既体现了我们对社会和顾客的责任感函惮,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心凶。 责编倡揽汕:李芳" "   从很多角度来讲祥,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的勤。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功喂,必须在中国取得成功;要在中国取得成功弛练窗,国产化是必须的道路裸坦路。    宝马在全国的零售网点超过了五百家驳矮,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市愁泞,能够接触到更多的消费群体澎埂。在网络发展策略方面男辟砰,我们会更加看重网络的构成形式蠕帘妙,像城市快修店食、售后维修中心车箩、维修工厂等炉离塘,主要目的是增加服务的便利性空眠,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务撂剐谭。    上周末(7月29日)蒋坛搔,在接受采访时蓉蜜骗,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士梯桓,回答了中国经济网等媒体的提问黎但,内容涉及国内高档车市澈住,宝马在中国市场的发展战略弘,以及营销网络发展和经销商盈利等内容客桨。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士日达戎,年轻兰、专注每,富有亲和力;与媒体的沟通自然恼、坦诚睛,也表现出宝马品牌极强的自信与活力马坚倾。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时吮,刘智说前侮味,中国经济发展已经进入一个新常态恳嚼溃,就是从高速增长进入一个健康其、可持续性的增长盒签。但是朔,随着经济运行质量的提高动豢,每一个百分点的增长笺枚阀,都是一个不容小觑的数量合。把这个结论放到豪华车领域蓟煌,我们所存在的这个行业胶,应该不会有前几年爆发性的增长撮姐,市场会以一个比较稳定徒皮、健康幢愁并、可持续的态势继续发展浦。就宝马而言邵,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势死。比如恳,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售谩,而是把新车嚷庞、二手车搽锻词,技术保险氮墙伐,国际式售后服务一起发展幕孝,我们叫“利润四驱”粗,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展么。    今年岛深肺,在集团诞生100周年之际姬,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略翰。那么疵,这些战略在中国市场怎样“落地”破?刘智谈到盆,宝马集团刚推出新的第一战略捎火奶,其中的很多元素不仅是契合中国市扯菖ノ小,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊临救。他举例说隋,宝马提出的智能互联概念商,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上捎峡,领先欧洲10年以上豪氢,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础渐魏蓉。再比如新能源方面沽刨淋。中国政府强调椒年,到2020年新能源车要达到500万辆矢乳。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线柯搁始,包括纯电动和插电式混合动力车型轮罐,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV骇。所以在新能源车领域韶昆,宝马会加大对中国市场的投入蒜态殊。因此犊旦,“从很多角度来讲默酸广,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”哨犁,刘智说讥米。 BMW i3    随着本土化战略的实施熊,高档车市场国产车型所占比例越来越大睫淖。那么私鼓,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的胚替患?刘智介绍说恒卫蛋,目前居,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系拉来。在几大豪华车品牌里面茅泰,就进口车的销量来讲诽扦,宝马应该是最大的抖桑蛔。我们对目前的状况还是满意的般。因为这本身就是在我们的商业计划内揉鞍亭。    至于将来必酷,刘智强调董波才:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功踌,必须在中国取得成功亢嘉,在中国取得成功码,国产化是必须的道路”凸裂嗽。所以藐拓,宝马集团会继续加大对国产车型的投入勺旦城。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心骇,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作扰镁蓟。不久前壕,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车掣汝览。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场筛删软。从长远来讲葡,国产车型的占比会越来越高蹿撮。 全新BMW X1    近年来僧鸥,高档车市场经销商层面的动向备受关注锑纺,宝马经销商的盈利情况怎么样呢刷?刘智认为乖烧锭,应该说毋,这是一个行业性话题醇盛糜。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力喊擦,在厂商给予经销商更多的支持配合后怂胖躺,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势凛确锣。就今年上半年的情况而言菇朗缆,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的斤眠。对比去年的数据醚,我们发现苹,不管是在新车毛利酮滤,还是其他业务板块斗,尤其是在售后惹忱猫、二手车拟、金融保险等等几个业务板块奈轻,我们都有了明显的进步女噶。因此袍,他觉得喘哼:“目前炯,宝马的经销商网络是非常健康的”失极聊。因为士岸帘,随着中国市场的不断成熟钾桔,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式赤女尼。从厂家的角度来讲蔷额,我们也不断调整新车的供求关系措橙侗,调整车型的配比吾,调整商务政策蹦。综合下来惧激跋,应该说目前宝马经销商网络狸便躺,处于一个非常健康的可持续发展状态当韦尽。 全新BMW 7系    那么凶愤,比较以往磐弟,宝马在经销商网络的拓展上行砍僵,节奏会不会放缓一些冈刃?刘智表示愧蹈嫩,在经销商网络上兄换棉,我们仍在稳健进行拓展弘缎,一步一个脚印地往前走清冒点。从绝对速度来讲爽霞小,或者是从增幅来讲殿祷猩,因为基数变的越来越大尖,所以这个百分比是越来越低的扭堵毛,这是很正常的蚂。目前衰,我们全国的零售网点超过了五百家帮褪豆,覆盖了全国所有的省市自治区晚朔,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市潘强,覆盖了很多中小城市翔碴簇。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体库。在网络的发展策略方面跺寄,我们会更加看重网络的构成形式填,并不只关注于网络的数量栖呸题。所谓的“形式”就是像城市快修店亮哇、售后维修中心酗帘、维修工厂等等一系列的体系概念悸。主要目的是增加服务的便利性校潞,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务怂。对于经销商畏播,也可以进一步降低他们的投资和初期成本哇焚强,让他们有一个非常健康良性的发展冗沤。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

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3.0T车型(下文简称MacanS),因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍,所以在这篇文章中,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )。作为整个车系当中的中配车型,MacanS绝对是性价比最高的一款。只需要多付出13万,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价:10.9万 车辆总价(含增值税):79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大,当然这些选装件也个个价值不菲。毫无疑问,我测试的MacanS同样选装了不少配置,加上所有的选装件之后,车辆的总价也达到了79.79万。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm,轴距为2807mm与奥迪Q5相同,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm,比中低配车型长了18mm。从数据上看,MacanS除了高度和轴距之外,都要比Q5大一些,但是由于MacanS车身足够低矮,所以从视觉效果上来说,MacanS的车身显得更加紧凑,也更加运动。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder。如果光看前脸的话,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19。如果不选装的话,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18。   MacanS紧凑、简洁的尾部设计,充分体现出了它的运动风格,简单的尾部线条用最平实的设计语言,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型。同样运动的还有它的尾灯,狭长、扁平的尾灯造型,与尾部线条搭配极为和谐,起到了画龙点睛的作用。   内饰方面,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格,运动中不失豪华感。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因。但是有些遗憾的是,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬,每次按下去都会发出“咔咔”的声音,感受并不算太好。   Sport Chrono组件,包含了中控台最上方的计时钟、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统。只有选装了Sport Chrono组件,车辆才可以进行弹射起步。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少,但就算是为了那个做工精致的计时钟,选装Sport Chrono组件也是值得的,毕竟1.8万元的价格,对于保时捷车主来说也并不算贵。   换挡杆周围密密麻麻的按键,对于接触Macan时间不长的人来说,绝对是个噩梦,想要记清楚它们的准确位置,真的不是件简单的事情。起码在我开Macan的一段时间里,每次操作我都要低头确定按键的位置,真的不太方便。" "  在国内提到奥迪,更多的是那款最为著名的奥迪A6L,不过奥迪家族并不只是只有这一款车,随着奥迪开发更多的细分化市场车型,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市。馄渲芯桶琒UV以及小型车,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢?   在外观方面,奥迪A3延续了家族外观设计,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴,用在这样一款小车上显得更有气势,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉,辨识度非常高,同时大灯下部还带有清洗器,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能。   作为一款偏运动化设定的两厢车型,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多,至少看起来没那么晃眼,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应,起到了很好的效果。侧面的造型上在A柱位置最高,整个车型几乎以平直收尾,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证,同时让整车侧面看起来更大一些。   A3的车顶采用了黑白色的设计,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间,但天窗在外放着也只能是一种妥协了。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎,轮胎尺寸为225/45R17,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂,不过选装配置都需要额外加钱才能实现。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉,整体呈现梯形结构,尾窗底部与腰线持平,尾窗面积最大化保证后方的视野。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计,不过内部也采用了普通灯泡光源,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非:。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型,S80L自进入中国之后,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品,但它所具备的那种低调内敛的气质,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选。   2014款S80L通过对细节设计的改变,让自身在没有经历换代的前提下,进一步提升了性价比。面对强手如云的豪华C级车市。目钏淙豢梢晕猄80L带来一些新鲜感,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手,想要抢占主流豪华车的市。侄諷80L还需要加快更新换代的脚步,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力。   新款S80L对前部进行了细微的整容,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感,同时也紧随时代的脚步。相对保守的前大灯设计,已经不再能够满足时代的需求,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯,虽然谈不上有什么家族化的设计语言,但至少与时代接上了轨。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变,近5米的车长和近3米的轴距表现,让它在尺寸上并不会有劣势,四平八稳的车身设计也符合其商务气质。外后视镜新加入的镀铬设计,虽然是新款S80L最显著的改变之一,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格,沃尔沃式的家族化尾灯造型,成为S80L尾部最显著的标志性设计。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市。幼钤绲腉A5以及GS5就是以高姿态的形式入市。不过旗下的产品线也过于单一,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际,所以便下探市。瞥隽私舸占兜腉A3车型。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别,也可以看作是GA3的升级版车型,依旧主攻家用紧凑级车型市场。但是作为升级版车型,GA3S在外观设计方面有所升级,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体,使整车显得稳重而不失时尚感。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动、轮胎与地面接触等产生的各种噪音。此外,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎,为双五幅铝合金轮毂。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型,传祺GA3S的造型设计并不落后,反而在有些地方设计甚至是超越了对手。" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华,12万出头的价格或许已经超出你的预算,但是无论是从配置还是动力来说,值得去掏这个钱。可能我这些话有些官方措辞,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法。   1.0T嘉年华外观:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术。为了搭配这台发动机,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性。   内饰部分:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点,这个级别的车型非常少见。但并没有设置外部开关,而是需要进入屏幕内关闭。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆,与大众168万的海外销量相差无几。   这个名气与销量不成正比的法国品牌,依然凭着一款SUV车型,在国内获得了不低的曝光率,这款功勋车型就是Koleos科雷傲。今年4万台的预计年销量,相信有一大半都将由这款车完成。虽然这个价位区间的SUV里,无论国产进口都有不少车型可。酚隹评装恋募嘎室廊徊坏,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版。这款车的发动机及变速箱等核心技术,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备,并保持了雷诺一贯的安全水准。而今天我们试驾体验的,正是这款车的第二次改款,已于2013年在成都车展上市。   外型上,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格,经过两次改款后整体设计也并无太多变化。虽然车身造型上并未留下太多笔墨,但家族化的微笑前脸配合大灯造型,倒是显得有些“萌萌哒”。此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶。   侧面造型上,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘。虽然尺寸算不上大,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条。另外,2.5L发动机搭配适时四驱系统,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现。   尾部造型依然圆润,和略显呆萌的前脸很相称。上下对开的尾门很实用,节省了上门开启需要的空间,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围,载货坐人两相宜。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例。当然,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱、大黄蜂、救护车等“老熟脸”们会出现,编剧还添入了不少新角色,比如老牌人物“探长”,军械武器专家“十字线”,以及人造变形金刚“螫刺”等。对于最后这一名小角色而言,它的“身价”并不算昂贵,并且在现实中,它的综合表现也算是可圈可点。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科,说到这里,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧。   言归正传,牺牲自我,从而使“大黄蜂”更加强大,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中,想要拥有它并不难,最低11.99万元就能圆你这个梦,只不过它不具备变形功能。   从设计以及尺寸上就不难看出,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理,所以对于大部分人而言,创酷在视觉接受程度上要更理性一些。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外,具有相同的特质的车型还有福特翼博、标致2008。在对表面参数对比后,创酷的优势还是比较明显的,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似,平和的尾部、延伸至后翼子板的尾灯组、向上提升视觉的包围等等,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点,当然也没有明显的不和谐感。" "     对于英菲尼迪来说,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期,这最为主打的当属轿车Q系列,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50,在现在都在大搞涡轮增压的时代,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎,那带来的将会是另外的一种驾驶感受,而今天,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的,就是英菲尼迪的G系列产品,而随着采用新的命名方式,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变,从之前曝光的一系列的概念车来看,英菲尼迪在打造一种新的设计风格,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉,而带有这种印象而来的就是:这车动力强么?怎么看就像是卖外形的呢?   首先在外观上,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格,采用了更为吸引眼球的设计思路,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满,同时也充满了一种力量感。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观。   在车身尺寸上,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式,这样的造型看起来还是融合了动感在其中,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸,在这个级别算是中规中矩,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格,同时也保留了圆润的线条风格,尾灯的点亮效果依然印象深刻,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰,这样增加了尾部的层次感。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型,并且入门售价也仅10.98万元,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些,但车身上的差距并没有售价来的明显,因为锋驭真的比它们便宜太多了。除了合资对手以外,它10万元起步的售价,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧。   铃木锋驭的外形设计上,我听到最多的就是两种声音,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢,而另一种则是感觉外观不好接受,很少有介于中间位置的人,毕竟外观是一种很主观的感受,仁者见仁智者见智。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型。接缝处体现最为明显,而且它在内饰配色上也相当讲究,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型,售价为15.48万元,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值,性价比有多高了。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到。况且,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统,还是非:竦赖。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  最近,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万,这作风跟大哥卡宴如出一辙。中配的MACAN3.0T车型(官方售价:68.79万)在选配后价格逼近90万元,而且市场上目前一车难求。那么问题来了,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊,到底这两车有什么区别?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异,帮你捋捋思路。   注: 实拍车型为MACAN 2.0T,为了让您一目了然,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处。   内饰: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及,可以说走在大街放眼望去到处可见。基于目前的消费理念,如果花20-30万去购买一辆SUV,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观、实用的内饰、以及良好的通过性,另外还要满足偶尔越野的需求。面对人们如此苛刻的要求,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测,看看这些车究竟能否满足众人的需求。相比其他媒体的评测方式,我们易车选择了多人评测的模式,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评。    此次我们挑选了7款SUV车型,分别是:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客,分别来对它们进行详细的测试,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版:25.28万元   市场优惠:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计,看上去更加的协调。   至于尾部方面,最值得一提的要算是后尾灯的设计了,乍看上去有些沃尔沃的影子,整体采用了立式的设计风格,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲,尾窗位置比老款更直也更靠后。   小结:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调,前后不是很搭调,尤其后部的立式设计,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间,但空间利用率上则会相对减。冉鲜屎夏切┦媸室蛔。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型:25.28万元   市场优惠:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车,新车的整体造型十分具有张力,五边形的进气格栅更具立体感,镀铬装饰一直延伸至车灯内,大大增强了整个车头的时尚性。   尾部的整体设计同样强调动感与张力,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合,但整体并不是LED的灯组设计,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰,在视觉增加了整体感的同时,也大大提升了整车的运动性。   小结:马自达CX-5在几辆车中,我认为是最具动感的一款,整车前后比例十分协调,外加搭配蓝色车漆,使得自身更具个性。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象,详情请见后面的驾驶感受篇。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD:26.78万元   市场优惠:1000元   如果不知道它是奇骏的人,在大街上看见这款车,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化,同时也是这7辆车中变化最大的车型,整车不再是那么的棱角分明,仿佛从一个满脸胡子的硬汉,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿。   由于采用更具流线的造型设计,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性。尾部的造型也不再是那么的方方正正,尾灯与前大灯造型相呼应,并搭配镀铬饰条加以点缀。   小结:由于我个人的车型为2010款奇骏,所以面对这款全新一代的车型,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说,奇骏是个不错的选择。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版:27.28万元   市场优惠:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候,就得到了广大消费者的极高关注度,整体设计与上一代差别很大,不再是中庸的形象,而是更加犀利的造型。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息,前中网分为两段式设计,但两块黑色的格栅全是假的,完全是用来装饰用的,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅。   熟悉老款车型的人都知道,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野,从而保证了行程的安全性。   小结:这款RAV4整体添加了越野套件,所以并非其原车面貌。但无论是否经过套件的选装,整体的造型还是十分具有潮流气息的,另外值得一提的是,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项,依然是几款SUV中表现最好的,注重空间表现的朋友们值得考虑。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版:31.58万元   市场优惠:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款,所以变化并没有其余车型那么大,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格,棱角分明才是其主基调。   后方整体没有太大的改动,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了,设计很好的与前大灯相呼应,夜间看起来十分的醒目,整体也很协调。   小结:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉,途观还是比较不错的选择。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型:25.28万元   市场优惠:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款?怂沟耐夤,那么这款翼虎你必将也会喜欢,因为它的造型就是一款大号儿的“?怂埂。单条镀铬饰条所组成的前中网,显得整体十分的修长,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气,提升了整车的档次。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑。   小结:翼虎是福特家族的新。栽谕夤墼煨蜕弦参×顺┫敌透?怂沟纳碛,而对于新款?怂沟恼逶煨,个人觉得还是很不错的,那么如果您要是和我持有共同的观点,并且想拥有一辆SUV车型,翼虎绝对是首选范围。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版:27.69万元   市场优惠:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子,但随着Jeep旗下车型不断的改款,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配,圆圆的大灯以及垂直的中网,无疑均是Jeep最原有的样子。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型,无论是后风挡还是尾灯,都为方方正正的样子,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间。   小结:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首。酒釉煨图袄饨欠置鞯纳杓,在保留Jeep家族血液的同时,也为整车的空间做出了较大的贡献,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的,详情请阅读后面的文章。   外观总结: 7款SUV可以说均拥有自身的个性,基于每款车型的特性,有的为小改款、有的则为全新一代,所以有的基本没什么变化、有的则“面目全非”。表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息。通过每款车型下方的小结,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型。" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐,你可以理解为营造纯正的氛围。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”,绅士气质是宾利的“看家本领”。往往,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限。现在,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让。自古以来,“Speed”一直是宾利的性能标签,以此向2003年垄断勒芒冠、亚军的Speed 8赛车致敬。    作为宾利历史上最快的量产车型,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起),价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征,当然,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可。    伴随著经济实力的提升,中国人对自己身份的敏感性急剧增强,当你身处被“泰禾北京院子”、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规,肯定会追求更高层次身份上的匹配。我几天前去宾利销售中心,它长廊式展厅规:晡,处处是浓郁咖啡香,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利,对其购买力是不置一丝的怀疑。我想,只有宾利、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求。我敢很确定的告诉电脑前的你们,这款售价不菲的宾利性能新旗舰,在中国未来一定能卖到脱销。   >> 写在文前:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年,英国品牌的表现令人忧心忡忡。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌,它们目前都散落在世界各处,有的受到追捧有的则走向终点。即使获得成功的英国品牌,它们仍为自己贴上的“德国标签”、“印度标签”的身份感到忧虑,毕竟,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革、原木的袅袅余香,这种气味只属于宾利、劳斯莱斯们,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头。    从业这么多年,我写过的顶级车型总值超过了3亿元,从没有一辆能让我动了收入囊中之心,囊中羞涩遥不可及自然很重要,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦。我认为一辆好车,应该让驾驶者舒服、安静、惬意的完成从A点到B点的旅程,那么多动辄千万的超级跑车速度很快,却实现不了我小小的梦。我一直认为,真正的贵族,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极,即便妥协仍然能坚守初心。此话适合改变自己的GT Speed,你知道吗?世上最难的事情就是超越自己,GT Speed做到了 。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义,当你启动它时,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态。   >> 外观:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身,作为宾利目前最为畅销的车型,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”。宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级。但是,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动。当然,大部分“土豪”车主也不在乎,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成。    外观提升不是GT Speed的精髓,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品,动力、刚性、减重上的工作任重道远。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg,仅有2.3吨,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重。不要小看这350kg,几乎是一台V8发动机的重量。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂、多连杆后悬挂和防倾杆等。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色,分别是Burnt Orange(橘)、Sequin Blue(蓝)、Excreme Sliver(银)。为了凸显GT Speed的特殊,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选。宾利工作人员表示,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加,尤其是在中国等兴新市场更是突出,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩。    你知道胖子多么努力吗?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超。那些把高性能作为卖点的品牌,现在宾利也有资格和你们一较高下。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸,与GT W12车型尺寸几乎保持一致,其尺寸为(mm):长4806、宽2227、高1394,轴距为2746mm。我知道,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距,为了让你做到心中有数,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来。与竞争对手相比,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车,哪怕国内的环境日趋恶劣,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭,整个过程大约需要22秒。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间,从而避免占用后备厢大部分的空间。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘,它的排气声浪在我听来低沉浑厚,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感,没有法拉利暴躁,缺点恐怕是不高调。不信你点击上方视频听听视频里声音。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结: 作为欧陆GT的性能旗舰,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角,不仔细研究根本发现不了它的区别。虽然外观变化之处并不算多,但是对于轻量化、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性。" "   7月21日,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)。其中丰田致炫战胜福特嘉年华、北汽E150,成为第一期家用空间王冠军。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威。它们会有怎样的空间表现,不如一起来见证。 本期内容开始前,先来看看第一期文章中网友们的评论吧: 好了,正式开始第二期内容。不过简单说几句,为了没看过第一期的网友们:    你可能会发现,随着岁月流逝、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭,也当起了小爸爸。恰此时,他们对车的选择可能也有了新的取向,空间大、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素。    基于此,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题。从一家三口的角度去衡量一款车的空间,让大家对车辆的实用性有个较全面、正确的认识。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测、模拟一家三口郊游的情景实测、细节空间的展示、实体娃娃的数据测量四个环节进行。   话不多说,有请今天的选手,登。 第一环节:堆放整理箱,能放多少放多少    由于很多厂商、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时,也会帮你量化一下车到底能装多少升,所以上图我们也给出了每个箱子的升数。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号,并加以不同颜色区分,目的是给你呈现最直观的感受。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据,仅供大家感受一下。今天我们拿箱子说话,看看它们这种数据到底能装多少箱子。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下:由于时间关系,我们这次只借到了骊威的低配版,后排座椅不能按上图这样按比例放倒,但高配版的骊威有这一功能。 首先出场的是骊威:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 骊威一如我们所想的那样,空间的确是其一大卖点。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时,小伙伴们都惊叹了!骊威,实力不凡。   其次出场的是致炫:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 就如文章开头介绍致炫时所说,空间、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点。通过这一环节放整理箱的测试,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结: 通过摆箱子的实战,以及上面表格数据的对比,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利。而致炫与骊威差距也并不是太大,可见其空间不可小瞧。接下来又有哪些好玩儿环节?而两车又会有怎样的表现呢?请继续往下看。" "   今年5月,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶?9挡无用?自由光深度试驾报告》)。当时,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测。    6月,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)。不过3.2L版的离地间隙、接近角、离去角、通过角等数据都比2.4L版强悍不少。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别?    几天前,我和赵璞、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市,这车还行不行?    我们的第一站,魔都上海。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消。在经历了噩梦般的改签、等待、登机、继续等待之后,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿:“游遍世界各地,开尽天下好车。”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑。" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多。在此我可以不吹牛X的告诉大家,我在纽北环实际驾驶过。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮,在国内也非常抢手。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变,基本保留了GTI所有特征。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升,在舒适配置上也更加的平民化。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件,例如两边的侧裙以及尾翼等,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的。但低调的外观也有自己独有的设计元素,例如车头处GTI特有的红色的拉线,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm。另外,新车的LED尾灯造型也很有特色。海外版GTI提供了红色、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现,但国产后或许可以与国内的消费见面。" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少,我把它们大概分成两类:靠谱的和不靠谱的。不靠谱的原因很多,有些续航里程太短,上车就开始为电量担心;有些性能太差,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比,几十万买个两门小车,真当我们都是土豪吗?   不靠谱的理由千千万,靠谱的标准则大致相同。续航里程不能太短,加速不能太慢,最好还有些实用性,价钱不贵就更好了。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平,拿汽油车举例的话,90%以上都算得上靠谱。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说,能达到及格水平的车型却不算多。我们的这辆测试车是2012款的,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型。还好时隔两年,e6的动力系统并没有发生大变化,只是外形和配置有小小的调整。   续航里程:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车,这其实只是理论值,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱,实际用车时很难达到。夏天空调、冬天暖风、高速快了、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程。   这种电动车只是日常通勤还可以,但稍微有些想法,想去见个朋友、买个菜,心里就得犯嘀咕。这种心中总有事悬着的感觉很难受,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多。   由于时间原因,我们只能简单测试一下e6的续航能力。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里,其中高速路况三分之二,城市路况三分之一。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来,我们的行程其实就是三段,先从比亚迪工厂开到市区(43公里),然后在市区体验城市路况驾驶(46公里),最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%),显示续航里程320公里。完成第一段高速路程时(43公里),电池余量82%(耗电17%),续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里),电池余量63%(耗电19%),续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里),电池余量45%(耗电18%),续航里程134公里(减少61公里)。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右,比如第一段高速行驶,续航里程减了59公里,而实际行驶了43公里,二者大概是0.7倍的关系,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近,拥堵路况似乎还更费电一些。" "  近两年,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮,很多大厂都推出了自己的纯电动车,先不说比亚迪这些纯自主品牌,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车。今天,我们就提到了之诺这个品牌,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌,主打高端,并且未来也是只进行纯电动车的研发,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌。今天,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E,下面我们就对这款车型做一次体验。   之诺1E只租不卖,租赁价格为:日租金为400元/天,长租(3年期)为7400元/月,现在消费者就可以对这款车进行租赁。   租赁价格包含:车辆上牌、充电盒安装(7.5小时充满)、保险、每6个月一次定期检查保养、车辆维修,7天24小时道路救援、拖车以及备用车辆等。   之诺1E是基于宝马X1平台打造,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计,但车身整体还是能看出宝马X1的影子。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计,虽然亮点不是很多,但至少可以与宝马X1拉开一点距离,树立之诺自身品牌的辨识度。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系,辨识度极高。 既然是同平台打造,那么轴距和宝马X1也是相同的。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎,尺寸为225/50 R17,这款轮胎最主要是为了节能考虑。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉,它是南京依维柯生产的车型,隶属于跃进品牌旗下,是一款定位中高端的轻卡产品。该车是在2013年1月首次发布的,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻),为用户提供了更多的备选车型。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域,宝马向来不走寻常路,旗下的SUV并非越野硬汉,而是更加注重公路操控性,所以在外形上也有着自己的独到见解。Coupe原本只是轿跑车的特征,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上。在这种背景之下,X4应运而生。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验,宝马对于X4的设计便更加得心应手。从车身尺寸来看,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化。然而实际感受上,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力。它们的关系就如同X6和X5,一个张扬、一个低调。要想??X4很在行。   这辆X4的外观加入了大量M套件,进一步凸显了它的运动风格。夸张的前后包围降低了视觉重心,但也在一定程度上影响了接近角和离去角。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢?所以,接近角、离去角这些数据对于X4来说,根本不重要。   和X6一样,性感的臀部是X4最迷人的地方。如果从车尾来看,X4确实比X3运动了不少,高挑的腰线、厚重的尾部都能给人很强的力量感。对于35i来说,单边双出的尾排着实有些低调。尾灯的造型是典型的宝马风格,造型简单、大气,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮,前245mm、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎),这是一款综合静音、舒适、操控于一体的轮胎。在我看来,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎,似乎更为合适。" "  原标题:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门),该车除了外观造型犀利、内饰豪华、配置丰富之外,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样。作为一款以年轻、时尚为主旋律的产品,NX开起来的感受如何,今天我就为大家正式揭秘。(注:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称,如NX、ES、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍:   NX车型的外观内饰设计风格,在之前的文章中我已做了详细介绍,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品。从实车给人的感觉来看,它的确做到了这点,不少人见到它的第一反应就是:恩,这车挺个性、挺漂亮。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度。此外,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯,进一步提升了科技感。不过它并非全系标配,在入门级车型上近光灯依旧是LED,远光灯为卤素灯泡。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX  。ń舸招蚐UV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3、宝马X1做直接竞争,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可。渲幸豢钗?7英寸,另两款为18英寸。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎,在国内的售价大约1700元/条。   车尾线条与前脸相呼应,造型犀利,棱角分明,以凸显整车年轻、运动化的产品定位。同时,尾灯设计十分用心,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果,特意在接缝处增加了一小块LED。   内饰方面,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造,同时用料保持了该品牌一贯的高水准,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用,大幅提升了车内的豪华氛围。   据雷克萨斯厂商人员介绍,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统,它的使用方法类似于电脑的触模板,并带有震动回馈功能。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用。此外,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统,我们咨询厂商工作人员,这配置会不会引入中国,对方并没有给出明确答复。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适,作为家族中的新进成员,NX的表现自然也不会差。为了符合它运动化的定位,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强,使之在激烈驾驶时能有更好的表现。此外NX空间方面的表现也同样令人满意。   在海外,NX提供了全景天窗、普通天窗和无天窗三种版本的车型,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃,采光效果很好,但无法开启。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用,采用的是外开式设计。可以确定的是,上述两种版本的天窗都将引入中国,至于无天窗版车型是否会引进,暂不清楚。" "  [汽车之家专业评测] 2006年,马自达CX-7在海外推出;2009年,2.5L两驱车型引入国内,售价28.8万;2010年,增配的小改款车型上市,售价29.08万,同时宣布国产意向;2012年,海外CX-7停产;2014年,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道,等它国产的人此时已经老了四岁了。   从以进口的身份引入国内,到正式国产经历了四年左右的时间,在这四年中进口CX-7销量并不好,一方面是当时市场不成熟,后期竞品丛生将其埋没了。另一方面原因也在其本身,比如定价高、2.5L发动机动力孱弱等等,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统。在测试之前,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm,搭配6挡手自一体变速箱。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机,只不过调校要比CX-7上的更为激进。即便如此,我们仍旧对它的动力表现有所期盼。   油门的设定比较灵敏,起步和加速初段都还比较轻盈,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线,而不至于拖沓,一切都显得易于掌握。变速箱和发动机配合的是那么默契,总能在恰当的时机选择到合适的挡位,只是在极拥堵的道路上蠕动时,1挡与2挡的切换有点闯动而已,问题不大。   转向和悬架的设定偏向运动,采用机械液压助力的转向系统比较重,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣。悬架没有“忽悠”的表现,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息,车内乘员经?梢郧逦母惺艿角帕荷系拿扛觥吧焖醴臁。悬架后段偏硬,在弯道中并没有明显的侧倾,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错,动力供给够积极,表现不错,驾驶感觉非常轻松,动力的跟进也很是及时。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm,但实际感受发力点基本在3000rpm左右,而且不是那种喷涌般的迸发,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已,给人相对内向保守的错觉。   CX-7更擅长的是中途加速,比如从60公里/小时开始,遗憾的是想让它发挥全部并不容易,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限,这几天这种沮丧感时常出现。不过也正是这个中段加速的特点,使得它在行进中完成超车显得轻而易举,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右,稍踩油门就奔向3000rpm,便能得到很好的响应,仅有极为短暂的降挡迟疑,随后就催逼出了足够的扭矩。简而言之,CX-7的驾驶感受还是相当不错的,容易上手,各方面的表现也都算令人满意。   中高速行驶中一切都能变得敏捷,涡轮增压器起到了明显的效果,就像注入了某种精神类药物,虽不时刻保持着亢奋状态,但兴奋状态确实随时可以到来,一切都听从指挥。这种持续的加速感可以维持一段时间,心里不禁一阵爽快,当然,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光,测试油耗的过程共行驶了134.6公里,消耗燃油17.94升,平均时速为30公里/小时,全程开启空调,平均油耗为13.3升/百公里,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看,CX-7绝不算省油的那类,准确的说是比较费油。另外,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油,无疑使用成本相对较高。" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章。说实话,那是我第一次接触这两款车。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机,动力同样够用,但输出并不算线性,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制。当时我就在想,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了,而如今厂家真的这么干了。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统,增加了几项配置,外观方面几乎没有改动,图中的这款车只是增加了车顶行李架、车尾扰流板和挡泥板等选装件。   这款帅客HR16是一款7座车型,它可以满足国V排放标准,车窗后半部分采用了隐私玻璃,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢。当然,帅客实际上是一款既可以满足载人,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van),所以它的车系中包含了5座、7座、国IV、国V等各种不同版本。   除了挡泥板之外,我认为行李架和扰流板的实用性并不高,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果。" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统,其中的最强模式叫作“Dynamic”,译为“动态”。有意思的是,在英文里,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗?——开启动态模式,就等于点燃了一根无形的导火线。   要追根溯源的话,炸药起始于中国,属于四大发明之一,不过相比中国发明的黑火药,硝酸甘油平时更加安全可控,而且破坏力更强。奥迪RS 7同样如此,它多数时候表现得比较随和,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力。   首先从外观上就容易看出它很厉害。奥迪A7之所以独特,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型,人们将之称为“Sportback”,在我看来,它的廓更像是一只优雅的海龟,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光,所以它已经不是传统爬行类的龟,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同。最吸引人的是那个手感出色的方向盘,让人不由自主的去稳稳扶住3、9点位置。   在风骚的外形和各种真皮、碳纤维材质的覆盖之下,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别,这一点很好。" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群。即便在这种情况下,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价。这一举动也让这一用户群抛出一个问题:谁给你的自信卖这么贵?不错,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008,它到底是盲目自信还是厚积薄发?我们一比高下。 外观对比:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算,所以我决定说点可以量化的东西。首先,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现,而哈弗H2在售的这款车是中配车型。其次可能是由于动力的原因,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽。" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上,备受关注的长安CS75正式宣布上市,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合。在前期的试驾活动上,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型,并对其驾驶品质给予了极高的评价。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车,和手动挡车型相比,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待。 ● 外观内饰的简单介绍:   在外观方面,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型,长安并未给1.8T车型增加特有的标识,甚至连一个小尾标都没有。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿,但1.8T车主可能会对此有一些不满。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm,轴距为2700mm,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5、奔腾X80以及哈弗H6,CS75还是相当有竞争力的,它的轴距和长度最大,宽度仅次于哈弗H6,高度相比瑞虎5矮了35mm。   在外部配置上,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角。另外,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品,市场售价约为700元/条,在同级别中算是很厚道的配备了。此外,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品,只是轮圈被替换为铁轮圈,还是俩字——厚道。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板,看起来更有层次感。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙、设计毫无新意、用料也很一般等不好的印象。不过近年来,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹,长安便是其一,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视,也很难找出它的缺点,按键、旋钮的阻尼适中,手感很不错。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏,分辨率和反应速度都还不错,不过在功能性上它只提供基本的导航、DVD、电台、倒车影像及蓝牙功能,并且无法直接用USB读取手机中的音乐,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到,但是厂家对此并没有改进,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放。但是,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度,同时设备名称也无法显示完整,在用户体验上还有提升空间。   不过,在一些细节处理上,CS75依然还有一部分表现无法令人满意。比如在挡把前方的储物格,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理,不过这块材质却为硬塑料,实际上根本无法达到防滑的效果。另外,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯,这点值得表扬,但必须手动摁下开关才能点亮。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果。座椅填充物软硬适中,刚刚好,并不会软到开久了腰疼,也不至于硬到硌(gè)人。除此之外,包裹性表现也很不错,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中。另外,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节。   车内乘坐空间表现上,身高180cm的编辑身处前排,头部约有一拳左右的空间,此时移身至后排,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间。作为一台紧凑型SUV车型,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了。   来到后备厢,长安官方给出的容积数据为590-1560L,表现中规中矩。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果,增加消费者对于整车的好感度。" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟,如今市面上的电动车产品越来越多,开始逐渐走入人们的生活,而众泰知豆纯电动车就是其中之一,大家对它的了解可能还不是很多,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元。那么这款车究竟如何呢?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上,我们终于有机会近距离接触一下。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质,因此其与众泰汽车合作,推出众泰知豆电动车。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识。" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗?不管你信不信,反正我信了。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱,售价为24.98万-28.98万元,共有三款配置可。稻床捎胵uattro四驱系统,取而代之的是前置前驱的驱动形式。更便宜的价格带来了更低的入手门槛,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水,1.4T的发动机到底够不够用,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧,这些问题都难免让人担心。那么奥迪Q3到底是不是“好货”,它又是否值这个价格,下面让我来终结你的这些疑惑。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱,我想网友最关心的问题之一也许和我一样,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境,既然大家都关心这一问题,那么我们就从这个问题开始一一解决。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的,其最大输出功率为110kW,峰值扭矩可以达到250Nm,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后,动力储备不足方面的顾虑,但是这些想法也好顾虑也罢,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了。奥迪Q3的油门被设定的很紧实,油门初段的旷量微乎其微。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点,当发动机的转速达到1750转时,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩,强烈的推背感也会随之而来,如果你不是冷静下来思考一下,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候,一开始的想法和我一样,换了1.4T发动机之后,动力跟的上吗?心里总是怀揣着这样一个疑问,但是当他们开了一段时间之后,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”。这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格,处于D挡模式时,整个动力的响应虽然一点都不迟钝,但也感觉不到激进的性格。但是当车辆处于S挡时,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉,整个车似乎突然变得紧张了起来,时刻专注着你踩油门的右脚,稍有动作便会迅速做出响应。   在城市的驾驶中,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障,当你深踩油门时,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞,或者可以说,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态。此外,作为一台不折不扣的城市SUV,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量,但是丝毫感觉不到突兀的加速感,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆,整个加速的过程非常线性,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时,不会表现的非常神经质。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱,这台变速箱给人的感觉非常聪明,可以准确的猜出驾驶者的意图,在换挡的速度和时机方面非常到位。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点。此外,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错。当车辆处于D挡模式下,当发动机的转速达到2000转时,这台变速箱便会进行升挡的动作,从而保证日常驾驶更好的经济性。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止。   这台变速箱也并不是近乎完美,它当然也存在着自身的不足。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺,尤其是在低速的区间内,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感。此外,该车提供了四种驾驶模式的选择,分别为经济、舒适、自动和动态模式,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整。 性能测试:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现,最终的破百成绩为9.14秒,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升。奥迪Q3在三挡时完成了破百,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程。此外,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没,非?斓幕坏菜俣仁沟贸盗驹诨坏驳墓讨屑负趺挥惺裁炊λ鹗,整个加速的过程十分平顺和线性,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势。车辆在全力起步的过程中,由于没有采用quattro四驱系统,车身有轻微的抬头现象,前悬挂的拉伸比较明显。 性能测试:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系。在整个制动的过程中,G值适中保持在-0.9到-1之间,全力制动时车身呈现出前倾的姿态,前悬挂很大程度的收到挤压,而后悬挂的拉伸也相对比较明显。此外,该车在连续制动的情况下,受到的热衰退现象比较明显,在连续测试过后,制动距离增长了接近2米。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容,动力方面也足以应对使用的需求,尤其是在低扭方面,这台发动机表现除了浑厚的功底。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平。对于一台城市SUV来说,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑。" "  你有没有这样的勇气,一辈子只留着一种发型,带着一种款式的眼镜?或许多数人会摇头说不。试想你现在穿着中山装,带着大边框,留着中分头走在街上,别人必定会投来异样的眼光。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变,但有一种美,却是永恒的,我们称之为“经典”。就像中山装逐渐演变成了“国服”,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样,看似过时的东西稍加润色,就会焕发出经典的力量。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题,也是一个互相佐证的问题。正是扛住了时间的消磨,一个产品一种设计才能称之为经典。而正是因为它是经典,所以无论时间如何过往,岁月如何变迁,它依旧能代表着美。所以能称之为经典的东西凤毛麟角。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫、保时捷911、MINI这几款车了。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承,这是一种财富,就像一个国家的历史一样,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝。但就像中山装一样,如果不稍加改动,依旧会被人说土气,MINI也是一样,细节的升华会有益于经典的传播和传承。这款MINI COOPER S的运动元素比较多,是全新MINI车系中性能最好的。所以车头车尾都会看到“S”的字样。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部,这是它彰显不同的地方,尾灯的轮廓更大了,但相比老款不够凝练,同时你也感受不到它有何种审美的进步,个人感觉它是为了变化而变化。轮毂方面,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)。不过,在真正接触到保时捷Macan之前,我对它的真正实力也有所质疑。众所周知,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢?带着这个疑虑,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”。在没有任何参考坐标的情况下,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的。排除了惯性思维的困扰,对于一款新车而言或许并非坏事。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布,因此有关它的设计特征我们并不陌生。作为保时捷推出的第二款SUV车型,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计,同时也融入了许多独特的元素。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动,因此在细节处理上,新车融入了更加激进的设计元素。    作为入门版车型,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯,并采用导光条设计,其视觉效果更具科技感。   保时捷Macan的腰线位置较高,车顶弧线在车尾处微微向下收拢,营造出强烈的动态视觉效果。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况,我的同事此前已经为大家介绍。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍。" "   ??????? 提起观致,大家都会想起什么?这似乎是一个难以回答的问题。作为一个有着中国血统的全新品牌,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩。在2013年,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上,一石惊起千层浪。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手。   如今,观致的第二款车型,观致3五门版也如约而至,其是否也具备了同其兄弟一样的实力?它的到来,在扩充了观致的产品线之后,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢?自然是令我们拭目以待。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型,时至今日都没有做大幅的修改。就是这样一个古董级外貌的家伙,最近竟然和新能源技术杠上了。2013年的日内瓦车展上,路虎推出了一款纯电动卫士,旨在告诉大家卫士宝刀未老。而这些天,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试,看起来,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望,并未成为现实,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已。   事情的转折点发生在2014年6月18日,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车,并且这一次,车身上已经重新贴上了拉花,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”,而是一台真正的电动版卫士。   之后通过各种途径的联系,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版,虽然这并不是一款量产车,也没有任何电动机、电池组方面的参数数据, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试,我们认为此次试驾还是很有意义的。   ■ 外观造型:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异。   电动版卫士全球仅有7台,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车,基于卫士110车型打造,可以根据情况容纳5个或7个座椅,算是车系中的“旅行款”。典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外,丝毫不加以修饰。按照官方对柴油版车型的销售策略,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间。正对车头,右侧翼子板的通风口也是镂空的,下方是空调系统的进气口,而左侧的则仅仅用作装饰,所以是完全封死的状态。   平直的挡风玻璃、小雨刷、面积可观手动调节后视镜,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计,而在这台电动版卫士上,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板。   实际上,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线,电动车窗只照顾到前排乘客,第二排为手摇的,第三排则仅仅是推拉窗。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林,确实,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖。   三窗式车尾设计除了古老外,想不出更多的词去形容,好在后窗电加热、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备,而这些也是这台车上为数不多的电子系统。至于各种不同用处的尾灯,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩,并配备了13针牵引电力接口,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电。而对于电动版卫士来说,这款车的拖曳能力也非一般强大,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置。" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯,在这四年一次的盛世当中,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市。诰宓南富慕笳甯錾,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市。闭庖彩且豢罟诠馔鄙鲜邢鄣墓放,对于这样一款小车到底怎样,让我们一起一探究竟。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化,当然这还有一部分是车内空间优化的设计,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非?煽康难≡。   相比现在很多的车型,J2车身并未加入大量的镀铬装饰,个人比较喜欢这样的感觉,朴素也是另一种风格,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分,可以说是起到了点睛的作用,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格,看起来还有些运动精神。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组,同时也是远近光一体设计,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气,更加突出其可爱的造型风格,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体,同时也表明了J2的一种年轻风格。虽然是一款定价不高的微型家用车,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置,雾灯虽然不是什么贵重的配置,但对于安全的保障还是多一分才好。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力,实际使用中虽然刮水面积稍。寤故乔謇淼姆浅8删。   在车体侧面造型上,J2采用了一种超大倾角的A柱设计,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高,这样给头部空间会留出很多,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感。腰线起始的位置和大灯高度相同,这给了驾驶员足够大的视野空间,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高,感觉像是一种电影院座椅的设计风格。   在尾部造型上,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计,同时加大了尾部示宽灯的面积,为了就是提示后方车辆注意安全,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高,内部非常的深不过开口非常。欣钕涞娜莼粘V荒苡美绰虿艘约胺帕礁鏊绫嘲。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎,虽然是钢圈,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少。另外,一直让人头疼的售价问题,此次又出现了,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势。价格问题,在上市新闻 中已谈了很多,不过与价格相比,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后,即将为各位解开疑问。   观致3五门版已于6月24日上市,目前指导价已公布,售价区间11.99-17.19万元 。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍:依然遵循简洁的设计思路,造型更显年轻。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头,喜欢追求时尚潮流的年轻人士,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体。可以说,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格,不过在细节上却更显年轻。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm,轴距为2690mm,除了长度缩短了177mm之外,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了。在车身颜色上,观致3五门版同样有6种颜色可。还捎眯碌男袢蘸焐嫒岚娉敌蜕鲜褂玫募峁,色彩更为鲜亮,也更有时尚感。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面,而前雾灯也采用了圆形的设计,更显时尚。另外,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯、转向辅助灯和大灯清洗装置,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 。   除此之外,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大,达到了18英寸(三厢版为17英寸),并且轮圈的款式也更加的年轻。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18。所以在轮圈与轮胎的规格上,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别。   =============分页符=============   ● 内饰介绍:与三厢版一致,细节改变不大。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择。中控台采用对称式设计,各种功能布置规整,按钮数量控制在了合理的范围内,不会给人一种杂乱的感觉。平底式多功能方向盘与三厢版无异,造型很有运动感,真皮包裹的外圈握感也很不错。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置,除了蓝牙电话、多媒体播放等这些基本配置之外,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务。除此之外,车主还可选配观致逸云的增值服务,该服务包含实时交通路况、实时停车场信息和地图更新等。 ● 座椅及乘坐空间:白色绲边真皮座椅很有时尚感。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能,与三厢版顶配车型相同。不过区别在于,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动。   在乘坐空间方面,身高173cm的体验者进入其主驾驶座,并将座椅调到最低位置后,头部空间大约为1拳,显得很宽裕;而进入后排后,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的。后排中间地板隆起幅度较大,长度也不适合搁脚,中间乘客的舒适度会受到一些影响。 ● 后备厢、储物空间和天窗:后备厢容积403-1105升,储物格众多。   在不放倒后排座椅的情况下,观致3五门版后备厢容积为403升,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题。如果嫌这样的空间还不够的话,将后排座椅全部放倒后,空间最大可扩大到1105升。除此之外,如果您随身携带了诸如手机、饮料之类的细碎物品的话,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 ?怂 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备,可打开的总面积约为0.22平方米,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机,两者最大功率分别为126马力和156马力,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外,其他车型均采用6速双离合变速箱。在底盘悬架方面,观致3五门版采用电子随速助力转向系统,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架。 ● 驾驶感受:底盘调校水准高,变速箱低速平顺性比三厢版好。   此次试驾会上,我们大部分时间都行走在城市道路中,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些,起步时若是轻踩油门踏板,车辆的提速会显得比较迟缓,若要改善的话,需要至少踩下1/2的踏板行程。对于开惯了日系车的朋友们来说,这种偏向于传统欧系车型风格,而非“一点就有”的油门调?赡苄枰坏闶视Φ墓。   而在整个加速的过程中,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上,咆哮声已经传入驾驶舱,可就是不见变速箱及时升挡。另一方面,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入,整个介入过程并不是特别的线性,其工作时的噪音也清晰可辨,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 ),我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换,并且伴随着强烈的顿挫感,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少,虽然顿挫感还是有,但已经能够被绝大部分消费者所接受。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的,那么我可以回答您,和大众的DSG表现相差无几。。   从观致工程师的口中得知,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下,对变速箱程序、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整,找到其中一个最佳点,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低。   在手动模式下,发动机的表现仍然很积极,不过由于其低速动力输出并不出众,其加速度并不能让人感到满意,很大程度上,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉。此外,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点,而在此前的三门版车型上,我们就给予了相当高的评价。虽然仅从结构上来看,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控,但作为一款家用车,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性,高速行驶变道保证稳定性。事实证明,这款新车延续了三厢版车型的出色表现,并且从车底反馈至车厢内的声音、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的。   ● 编辑总结:   从我们此次的试驾感受来看,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻、时髦的外形,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整。与之前我们体验的三厢版车型相比,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步,尽管目前顿挫感还是存在,但已经能够被绝大部分消费者所接受了。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过,有值得称赞的地方,自然也存在着一些不足,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等。另外,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元,但是这4000元能够换来包括氙气大灯、转向辅助灯及大灯清洗功能,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎,这样看来,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少。不过,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● ?卦砍 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型。但个人更喜欢两厢版本,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾。当然,作为同一款车,两厢和三厢的选择人群会有很大不同。三厢版本更加实用,两厢版外观更加时尚干练。今天带来这款两厢版爱唯欧,或许会让很多注重外观的年轻人驻足。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容,大灯的设计相对保守了,但也减少了人们对于这台车的争议性。从而扩大了消费人群。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好,各有各的美。但无疑,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的。   侧面的变化并不是很明显,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动。相比三厢版要顺眼的多。车尾的变化同样集中在尾灯上,尾灯的轮廓变化倒是不大,变化主要集中在尾灯颜色的改变。深红色的外围显得更有质感。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话,越野车是最好的选择。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没。除了电视剧的锦上添花,BJ40本身的魅力也势不可挡,下面我们就走近这款“北京青年”,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼。   外观/内饰:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试,或许有人会问那为什么还要进行测试。其实答案很简单,之前测试的BJ40是一款试装车,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别,包括电视剧中车辆也是如此。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升。虽然我没有见过之前的试装车,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异,甚至有些地方与牧马人不相上下。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍,之前我的几位同事已经介绍的很详细了,这里就不再做过多赘述。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰,你会发现并没什么科技感,简单的线条、硬派越野车特有的见棱见角的气质,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面。另外,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留。硬质塑料质地的中控面板很厚实,比起舒服的软性塑料手感稍差,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事,同理使用织布座椅也是一样,无论您是刚刚涉过水,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨,都不用担心。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器,不需要华丽的外表去装饰。虽然BJ40有着很浓重的模仿,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上,那只能说这个人并不了解硬派越野车。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望,让人想到真正的场地里去撒点野。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀?惊险的高速穿插、精彩的甩尾掉头、惊艳的侧向双轮行进,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演。时过境迁,萨博虽已退出中国市。丫涞牧娇畛敌停?-3、9-5)的技术留在了中国,在北汽成功收购萨博技术后,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型,其底盘运用了萨博9-3的核心技术,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求,主打性价比与实用性。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确,只是在某些方面使用了相关技术而已。   从外形设计上就不难看出,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70,同时车身上所使用的犀利线条,令时尚动感的氛围展现得十分充分。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级,车身各项参数都小于萨博9-3,所以直接套用的说辞显然并不成立。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出,打造一款可以继承优秀基因,并适合普通家庭用户的车型,成为了设计团队主攻课程。   上扬的尾灯组有种凝视的神情,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降,但紧凑的造型与简练的线条,使其观感的持久性更好。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多,很多厂家也开始重视其了这一细分市场。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型,价格能接受,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型。而现在也有很多车型供大家选择,包括大众途安,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现,它还有一个进口车的身份。接下来,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现。   外观:起亚最新家族设计,略显可爱,大部分能接受。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格,同时又有一种独特的卡通味道。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感,没有配