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OK区块链60讲|第7集:区块链的分叉是什么意思

特朗普:我告诉鲍威尔 美联储的利率水平太高

      90%;    4 电池包定位锁紧技术抡蜗坚:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位漂局吃、锁紧乒惯嘛。    与会专家认为扣隘,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求斤赐崎,安全性测试验证要满足热测试(高温危险蚂、热稳定恍绊赐、无热管理循环纪斡扦、热冲击循环纲、被动传播电阻)膝,电性测试(短路炔、过充电和过放电)和机械性测试(冲击窃、掉落沫鹿、穿刺享碎、翻滚位、浸入毒讽任、压碎)的安全要求破铜。但是猴矢,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧贿栋。安全无止境策法,提高电动汽车安全性泡,还需要国家鸵芜、科研机构渤、动力电池整个产业链条等多方的共同努力耽。    在燃油汽车发展的一百多年历史中埔,也曾不断出现事故戮拦,遇到挫折是任何事情发展的规律范。因此输,对于各类事故疽,电动汽车各产业链不应止步不前摹扯,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足拱币豆。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的村撑墒,要让安全成为满足一切功能的首要条件膜奔溉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲤陕绷:李芳" "   上海车展开幕前一天渴庇促,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会股,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌汝。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌码尝?北京现代副总经理盖嵌、销售本部副本部长吴周涛表示爸胶,目前北京现代47%的客户是80后和90后罗丛楔,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例敦。“他们对于服务有着完全不同的需求水腻箩。比如服务要定制化仿,手段要智能化撼壕边、科技化舰鞘。同时佃爱抗,还要预见到他们的需求并满足鳞。”    如果说此前讹碱诚,中国汽车市场的竞争是产品的竞争嫌,是厂家产能的竞争蛔辖,那么未来则是客户的竞争仙规。因此屯措睹,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”绢。“意思就是享受你还没有想到的服务戒。”吴周涛如此解释恰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢稳喊?据了解蕾舞侩,北京现代由原来的只关注车辆生命周期搽,升级为对客户用车生态的全面服务票缸炕,基于互联网科技的进步祷,先于消费者预见需求喀领酿,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”弹髓蒜,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效堕嫉视、智能害寡去、共享户崩,以及个性化定制的智慧服务体验麻邵科。    具体来看僧,北京现代将率先整合官网射稍、呼叫中心宛刨蛊、4S店透明车间弧硅、服务App粮、娱乐师衰昂、地图筹淡、语音控制猜、智能搜索等服务功能前侍,并将其聚合到车机上粕,成为用户的车载生活服务平台梨。它就像一艘移动的生活航母曹,无论是餐饮沃辞、娱乐返、购物的生活需求啸,还是维修淳泌芭、保养的汽车服务盗架,都将以车为桥梁嚼技,实现信息互通坛。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务羔,还能够通过在线直播的方式擎策灌,对接车扦窜冗、检测溪坍、派工步薪、维修貉士夏、洗车喂死、交车等服务的全程进行智能监控倾骨森,实现人车分离式的售后服务剐嗣垃,把客户彻底从4S店里解放出来统,为他们创造更多自由生活的空间灌呛。    值得一提的是拼亥,在“汽车共享”大火的当下然,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务狮巳。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者翟氦定,首先北京现代有着820万庞大数量的车主概坟。“如果只有5%参加到共享汽车当中旁钩沤,那也有40万辆的规模杭人,这是目前任何第三方平台都实现不了的疥冯攻。”陈静表示轿私,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车貌停、售后代步车挺、公务用车也会参与进来祷拐。“我们希望融入大潮畏法穆,积极参与这种尝试首宿。”    除了全新服务品牌的发布接配,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点甘。据了解既姓,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上酱,通过平直且富有张力的线条促掠,充满力量感的车身轮廓盒菜磷,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格庇。同时贺,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机食,匹配7速双离合变速箱磐褪钨,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现册。    “新一代ix35上市之后攘郎把,北京现代有全新胜达烦辱、全新途胜迪、新一代ix35弧拍洗、ix25四款SUV产品砰蓟剂。通过这样的产品布局糯,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势氏。”吴周涛介绍说哎,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车零陕嗓,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求隧。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点叼,本届车展除了新一代ix35化,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔嫁泌。新车延续流体雕塑2.0设计风格空,对进气格栅欠材、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化忌毙措,以DAW驾驶员注意力警示擞捂穷、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置吭,为消费者带来更安全的驾驶体验辽赫。    除了两款新车外禾改,北京现代还设置了技术展示区耗饲顷,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果附宛。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台郝郎景,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天篇蹋、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况卯。    2016年琼啦,北京现代实现产销114万辆客潘,超额完成目标会掠唱,保持了行业第四的市场地位到逝。今年北京现代即将迎来成立15周年倪链拘,也是北京现代从800万用户基磁巡吒稀,迈向千万用户级别的重要一年坊琉得。业内人士分析旱秃,在后百万辆时代到来之时驹懂,北京现代不仅在集合全球化的领先技术棺潦伟,也在不断践行本土化政策己,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理冗守。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槽酒:李芳" "  5月10日冷孩,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点廉邵,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业继茸,人们的关注度更高旁。在今天税寇比,汽车产业主管部门竞汞、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》迫,其中指出前眷:“中国企业汝范,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”樊检徽。   目前在中国汽车领域来,舆论将中国品牌分为三类聪报,一种是例如长安趟、吉利这些发展势头迅猛的示范企业勤讹,用通俗的话说“敢说敢想敢干”县鸥,而且成果显著新漠凶,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”憨涎,这些企业通过内部的改革醋围,已经形成了正确的发展思路掀,尽管在终端销量上尚未展现成果供停,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”赣饱,始终有一种“捞一把就走”的心态双猴府,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型蔫秦肉,在市场赚取短期的效益臂搓。   苗圩在撰文中指出骂赖:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力炉拱。企业投入资源澎,通过设计开发徐豌冉、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值派稳,包括物质价值和精神价值瞎被山。但是操烯勒,这个价值需要在市场交换中转化为货币邪赴,才能完成“惊险的跳跃”妈,成为企业的收益伤。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心镜撩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日斥拿删,中国汽车很兴奋士蓝钠,但正如苗圩在文章中强调鳖呛构,品牌建设是长期而艰巨的任务辱盛,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”弄。这同样是中国汽车品牌需要思考的丸犯县。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》茄匡悉,通过仔细研读掂,将其中核心思想与观点标明草,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示恰,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知怒。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来畴差凸,党中央闹、国务院就振兴实体经济泵卜媒、做大做强制造业做出一系列重大部署懦,对加快质量品牌建设提出明确要求敦了乃。习近平总书记强调特,“推动中国制造向中国创造转变宫、中国速度向中国质量转变胁势、中国产品向中国品牌转变”为。   2016年钩吹,国务院部署了消费品“三品”专项行动螺挖席,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》硅昆,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力藐,提高有效供给质量喊,满足人民群众消费升级需要的战略抓手敖靖飘。   近日色,国务院同意设立“中国品牌日”茨提掏,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用糠烹,体现了全社会对中国品牌的期望挝殴斗,为建设制造强国指明了努力方向磊。      一呢滦、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代稳屑,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现馆,代表着国家的信誉和形象棱。品牌发展是一国由大变强的必由之路嫂妻链,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志隧。   品牌建设助力制造强国战略丸。 我国是名副其实的制造大国套,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务逼。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”落较,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化聚范,产业转型升级势在必行娄扣,迫切需要加快新旧动能转换鞠,培育面向产业中高端的竞争新优势顿硼。经济发展规律躲鼎技、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明席陕,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵访来毖,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力慰舒。   品牌建设推动供需结构升级兢刊。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新渭,重点任务是提升供给体系质量虹水,提高供给结构对需求结构的适应性羌。品牌是连接供给与需求的纽带遍靡沧,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置背扇错,引导需求侧消费升级泊手孝,提高供需两侧对接的效率塑仁。   品牌建设促进实体经济振兴顷平。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心龟绰,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力金蕉灌。企业投入资源塘耗,通过设计开发补亲、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值蹲深,包括物质价值和精神价值腔。但是夕唐怖,这个价值需要在市场交换中转化为货币桅,才能完成“惊险的跳跃”铰巾痛,成为企业的收益星蘑适。能不能跳得高午、跳得远徽了芯,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知玲检。品牌是价值和信誉的载体驾,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力疼蚕。      二蒂抱、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述襄叭,科学地阐明了创新币轮、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系系。从品牌建设的角度看凹,品牌需要“中国创造”封幻,没有创新颂,品牌就没有差异化的魅力蔫辫。品牌需要“中国质量”心那毖,没有高质量筛,品牌就丧失了价值的基础绷。 近年来溪具擎,面对国内外严峻复杂的经济形势摹搽,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央白喷洞、国务院重大决策部署踏,认真研究我国工业发展的阶段和特点陛,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路偿。   把握规律梧返葛,找准抓手搐。要坚持质量品牌工作整体推进啤朔,引导企业在设计开发罕蔫、生产制造和营销服务的全过程建立全员僳、全方位的质量管理体系挥兢巨、诚信体系和品牌培育管理体系嫩去巾,以培育有竞争力的品牌为标志参,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念县。   积极履职啼苯啊,统筹部署尘恕悉。2011年猜裙,工业和信息化部会同发展改革委檄嘎扮、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》部疼,进一步推进品牌建设堑寇酒。2015年洪骨,推动出台了《中国制造2025》案寺克,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一宽。去年诚,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动特,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划双纤,部署了全产业链质量品牌协同行动拳、优势和战略产业质量品牌护航行动钉、中国品牌“走出去”等一系列重大行动疆碑。   持之以恒使,扎实推进识檬。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设堡颊。   经过多年的不懈努力答,我国品牌建设工作进展顺利扛,取得了初步成效脓钨。目前粹了,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点钳,涌现出251家示范企业秦市。根据对示范企业的调查徽残盆,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%使壕,工业增加值率从21.8%提高到26.2%枯,企业经营的质量和效益得到明显改善熄谴。同时悸刃际,重点消费品的定制化碌、中高端产品供给比重显著提升恢阀栋,定制化服装消费增速超过30%屋,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致坦岸。      三揣、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务嵌疮,需要社会各界齐抓共管海僳盖,合力推进脊筛潜。下一步鞭害,工业和信息化部将发挥行业优势健袍,深化推进品牌建设赊,加强与有关部门密切合作吭,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境锻,努力开创工业品牌建设的新局面戌地。   坚持企业主体耽纬督,增强品牌培育能力茶胆。 引导企业增强质量品牌意识干附,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理放莲讹。坚持试点先行矗陋、示范引领扰,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设饰,促进企业品牌与区域品牌互动发展砰。加快制定品牌管理体系标准限绢,组织贯标推广蓖挟。加强质量品牌宣传矩檄唱,弘扬精益求精的工匠精神效,扩大自主品牌社会影响慌缸,激发企业培育品牌的内生动力扦驳。   落实质量为先肉施,加大支持引导力度夯裤竞。 贯彻实施《中国制造2025》蔽覆,落实质量为先的基本方针市,加快推进质量品牌提升行动俊概梁。发挥制造业创新中心建设桑、智能制造冕、工业强基等重大工程的支持作用强,引导企业加快工业化与信息化深度融合阶呜,运用“互联网+”释溅熔、大数据等新一代信息技术屯,把握智能制造舱棋弘、绿色制造匈、柔性制造等产业和技术发展方向五躬幂,加快培育自主品牌坪蜜侮。   鼓励创新设计段慑晨,丰富品牌差异化定位厂啸。 完善制造业创新体系检换新,加强关键核心技术研发试,推进企业技术中心建设纺。在重点领域推广应用以绿色甜酬、智能截嫡、协同为特征的先进设计技术始剂。建设具有世界影响力的创新设计集群落舅番,培育一批专业化的工业设计企业灿,鼓励代工企业建立研究设计中心掣,加快培育自主品牌妊。   实施重点行动摔环,促进关键领域发展管嚷。 落实消费品“三品”专项行动帝纠戮,支持消费品工业向智能鲜、绿色拆卡、柔性和高效制造发展倍陶技。增加中高端消费品供给沥蓖,促进产品向高性价比优势转变撵。大力发展智能巷弯忙、健康消费品林稳,支持发展民族特色消费品倒。实施优势和战略产业质量品牌护航行动口撤膘,加强产业市场研究和需求预测赏副蟹,科学规划产业布局汰、供给定位和品种结构绅悲。 实施中国品牌“走出去”行动硕惨别,贯彻落实国家“一带一路”战略椽浓其,推进国际品牌共建共享泪。   完善公共服务泄肆社,支持质量品牌进步供。 建设质量品牌专业化服务平台侧纯槐,依托中小企业服务体系硕歌,提升服务平台的质量品牌服务能力烷乃。构建质量品牌信息共享平台雄苔,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估杠癸。完善知识与人才开放共享平台骗,依托企业经营管理人才素质提升劝、专业技术人员知识更新等工程罗涪羡,培养品牌领域管理人员和专业技术人员餐囤煤。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台贩弊幻,促进科技创新戳币汲、成果转化和推广应用仑浑檀。   加强技术保障麓夕补,夯实质量品牌基础盆。 完善产业标准旅、产业计量蕊蕉翠、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设马。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关馆郴浦,推动质量升级薯。引导企业增强研发创新和系统集成能力景趴,创新制造方式和服务业态线壤冒,发展定制化生产壁,满足个性化需求假。鼓励企业发展现代销售体系氨膏,在品牌传播吻狮、顾客体验和销售模式等方面创新发展警鞋。   设立“中国品牌日”犬,大力宣传知名自主品牌 湃拇咳,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新鹃羔、质量精良缎魂、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值莎。品牌建设是长期而艰巨的任务乳摔,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”步隶,以新理念引领新发展蓝,持之以恒地不懈努力玫寒,共同推进中国品牌迈入新时代拨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编深路:李芳" "   5月5日号恍,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开割蕾块,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人凯叮、董事长李斌就中国汽车升级之道炊、互联网企业造车井烙癸、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论归场。    近两年互联网造车企业纷纷入局奔薪,被称为“新造车运动”倍熊晒。徐和谊开玩笑说徒,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心死抨。”他说骂回旱:“我从传统汽车的角度看倍,就是不服!”徐和谊解释道浑碧,李斌做到的他也能做到卯梦怂,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇斯窜。    徐和谊认为挪斧杀,最难的不是做产品贪恐焦,而是做品牌乓疚,尤其是国有企业体制下做品牌放咕。建立踌画剿、培育一个品牌锣,没有很多年漫长的过程是培育不出来的翘革背。他举例说颠,蔚来汽车在东方广场建体验店其临,那叫“烧钱”森护,国有企业就不能这样“烧钱”氛换废。但品牌打造的初级阶段沮脖,该烧的钱还是必须烧的稳。这就引申出国内传统汽车行业散,必须加快加大国企的改革步伐猎夏,从发展角度使、竞争角度关保,必须改革酬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务登赣,希望未来产品不光是一个出行工具篇但,而是一个用车的体验平台踢杯。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口脯,而是看到与用户交流的新机会逃倘。从互联网犯、移动互联网讨肪乘、移动社交发展趋势看奈匠,与用户关系会让汽车发生深度变化唱郊偷,体验会变得更加重要莱钾。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业败茅佳,新车企应该走什么样的路铃篮,徐和谊认为缅,条条大路通罗马辛踢,但是路和路是有区别的疽柬即。他认为全世界只有中国能做到一件事避将:传统车企和新生力量深入融合扁褂讳、发挥各自优势芬,结合起来霉,这条路可能全球谁也做不到俏韦权。中国很可能缩短从大到强的汽车路线斥。徐和谊透露敝暗狙:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作颠码沫,很可能这轮竞争凸,十三五末弧,再过2至3年峨嫂袄,肯定会出一个比较好的结果筐斑甘。”    李斌也认为袱理磷,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大秸蒜晃,这跟传统燃油车情况不太一样鼓乔诚。他干脆表示呐多,国外品牌在中国是没戏的蕉欣髓,因为智能汽车需要本地化的数据比涛刚,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快隘送庐。蔚来汽车在三电寄、智能电动暗、包括制造方面都跟其他企业合作檬鞠末。李斌强调努陶:“我们是很尊重制造这件事的专业性腥板。”谈到合作梳秀逢,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作深嘛姑:“我们的南京工厂投入十几个亿超,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作纺,不是简单的代工弄焦丘。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汾俺:李芳" "   据雅虎网站报道夺,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示蔑蕊,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现蓟,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务糕焚。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称肺句滩:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域搁,那么它将会伤害我们的汽车保险业务幸豁睹。”    他指出排:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现玻操。尽管我认为这可能还有很长的路要走芭坷,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况拜。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为超徘东,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍烧爸,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险譬。    当前傅秘时,特斯拉蜡、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术冕脸。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中隧贪,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密碑,并将其带到了Uber房赂堤。    去年粹,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中波,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑贺剐械。特斯拉CEO马斯克表示茬泉,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”彤抡车。    马斯克认为崎坡钩:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见痛径。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故窍,要远多于因人为失误导致的事故娇内,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道谢暖耍,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素譬藕。    他表示算叫钩:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全勤狈棵,那将是一件非掣铀芮纾好的事情凡。但对于汽车保险公司来说露访,这不是件好事瑞。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后罕涸啤,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称厂萝派:“我觉得这种影响很明显梦讽。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毖遣:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告轨臣,以一个参与者的身份和一个观察者的角度及毯,全面悔、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题嫡性,阐明了个人观点蔼破良,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的翟反、客观的看法熊县。    报告摘要邓:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期活滥娟、导入期奉倒、快速发展期与成熟期四个阶段沤赡。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段懈戈。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化许具,很值得我们借鉴场。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败驾迸。如果不加重视侈巫,终会酝成大祸笆讼突。    *韩国的电池产业竭,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战辟吧活,我们必须面对这个挑战蒜墨泞。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作犁,它会带动未来汽车消费新的革命参搐。    *任何事物都有两面性习,政策也是这样嚎。补贴强度不足锋峦困,难以起到激励效果啥场撼,补贴强度大了差隋,难免产生对技术发展的不良影响边,也包括少数人铤而走险骗取补贴瘫茫停。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一惩、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展矾雾,从国家科技项目立项至今已经接近20年需舱晚,可以说产业发展已处于世界前列蕊。2016年疟,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车拍哨烈,累计销售95.5万辆噬,取得了令世人瞩目的成绩涕。有些专家认为酶,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段罚,我的看法不是这样渤。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期哇、导入期揽矮、快速发展期与成熟期四个阶段玩。导入期也称培育期柿,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段摔。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值萍,当时就有舆论认为朗德,我国新能源汽车驶入快速道仁,进入了快速发展期端忙。然而到了2016年便回落下来铝疯翁。现在分析起来碴瀑老,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联驹勘,造成了数据中存在一定的水分樊帘。随着国家对骗补行为的查处浅,今年的数据逐渐回归正常东防。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势敢就守,有可能会得到一些错误的判断渐呸,导致过于乐观的结论帕靠复。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期统农叮,除了观察数据的趋势外焙,更重要的是看产业发展的推动力葛朴县,是国家政策为主还是市场为主此。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持澈巩,补贴政策还不能取消轿醋殊,基础设施还很不完善磐糖缕,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平屋什,产业链还不够强壮与完善腹褂,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高宝拣氖。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨勒吠,工作量很大端,切不可放松努力固涵迁,让已经启动起来的产业发展放缓下来稗蓉纷。    依目前的政策设计阑黔,我国将于2021年取消补贴虹挟,代之以环境壤缅、能源为因素的常态鼓励政策阑。也就是把2021年设为一个转折点嘉对琶,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡嘛殿。期望实现年销售量达到二苫、三百万辆以上促鞋,能够占到汽车总销售量5%到10%艰。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段涤划凯。    二孤拆德、如何看待新能源汽车的碳排放块聘段?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策吓。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题税单。我认为许多人有这样的疑问是正常的逝,因为至今还没有一个权威的科学数据疮席,来告知公众电动汽车的排放是多少计?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法贿。    电动汽车行驶过程是零排放淘嘿,这点没有疑问拿傲。但发电过程是有排放的先,不但有二氧化碳排放枚,还有导致PM2.5的有害气体排放颊集。所以简单说电动汽车是清洁的互笔,是不能令人信服的轮,需要拿出数据来需。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标匪硎欤款的新闻报道劫骇,受到一些启发亭。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数憾,即“碳排放因子”纷。根据新加坡的实际情况倦,标明每消耗1度电部蓖褂,就要造成500克的二氧化碳排放达匣袄,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升侧,即每消耗1升燃油欧孺,就要产生3000克二氧化碳排放酗省层。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放漂。由于特斯拉的车重霸,耗电量高颇蒋,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值隋,尤其是在夏天开空调的情况下芬,百公里电耗有可能到40度淀,因此被肥屠穑款瓶。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化肃继颁,很值得我们借鉴撤。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究屠坝拈,据我了解定性的结论比较一致梯参,定量的结果存在不小差异淘喷,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关居栓。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别奈,其清洁技术水平也有很大差异拷九。我们可以请国内具有客观地位的研究机构赣瓦俯,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估认纠,发布我国的“排放因子”权威数据劫湍,并定期予以更新煞抹荤。可以给出全国的平均值与各地区的平均值江含歌。    比较我国和新加坡的发电情况贸,新加坡百分之百都是石化能源发电信捌,而我国的发电能源结构里驾创借,石化能源约占70%烂绕,可再生能源等非石化能源约占30%妥。全国平均来说回,比新加坡的碳排放因子数值要小一点评落。而且按照现在国家电网的规划来看槐妊脖,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例迸祁,我们发电的能源结构会越来越清洁洗,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大伤。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”辫墓,来估算一下电动汽车的碳排放嗅仑缔。例如一辆百公里耗20度电的乘用车廷穿胎,可以算出其碳排放为100克/公里舱棺,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车烫壬,也可以相应算出其碳排放为300克/公里沥。可以看出一般情况下敢梆梁,电动汽车的碳排放明显低于燃油车蹭骄。但是如果电动汽车过重烙呻硷,电耗很高晶舞蜂,就不能算是低碳产品陕,甚至不如先进的混合动力汽车修棺顶。碳排放固然与PM2.5没有直接关系角本,但是我们可以认为沙敝,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下晒菱蚊,耗电越多停,造成的PM2.5有害气体也越多既雷闭。因此线步蜡,从治理大气环境考虑鸵诬藕,我们的政策应该鼓励低电耗产品毕赁渭,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向肯桐。    三体嘛扩、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展拖戎?    这个答案是肯定的娠健。我做过一个简单的计算划,即使到2030年郎,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候城厢肥,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右戚。由于大部分电动汽车会在夜间充电吓费,可以利用电网的低谷电时段来充电雌。目前我得知的峰谷差是20%到30%虾,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段输,不但不会给电网增加负荷味炮粉,反而可以帮助电网储电泊克。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式貌,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里篇,在白天电价较高时段将电售回电网冯捕。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统惭,这个系统包括了屋顶的光伏发电仁泪掇、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈戳队肚。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电泻党杯,采用分时段电价九闹姐。当然擞搅,对于需要白天时段充电的一些领域犬阜,如快充公交巨轰官、出租车与物流车等孪髓,仍然需要增加局部地区的电力供应能力蛋亥。    四厕两、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败蜜。现在出现的火灾问题比较多认距男,所幸还没有造成集体伤亡圣哩,但是已经给我们发出严重警告家随,如果不加重视休,终会酝成大祸卯蓉抢。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位让悲蒋。    电动汽车的安全要以预防为主露,要从产品的设计做起物呛糕,然后是生产过程的严格控制梧潦,不能将未经严格考核的产品投入销售风讥标。电池的比能量越高暖疮,发生火灾时的危险性越大旦,因此要求有更高的安全性技术肝茄秀,试验考核应该更加严格洛囤伦。尤其挪菜试,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎侗,因为客车上乘客数量多巴,一旦出现火灾逃生难度大魔。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准恍嗽,为满足新的标准增加成本是必要的缔踞尺。对于纯电动客车精惫脖,我倾向于采用较低能量密度的快充电池胖,既安全又经济莆鸿。    说一下安全监控网络锚录素。我认为重在实效狈裤。我在几个火灾事例中了解到庆,火灾发生前其监控网已显示警告信息敛,但未引起关注与采取措施同贿,说明安全责任不清赏鞠,监控网站流于形式愧款,主要是供参观用苏石骏。    五晤陪、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题撵报,大家都知道磋,韩国的电池产业嗽筹仇,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战噶次妈,我们必须面对这个挑战肠。目前有一些原因斡,使得韩国电池进入中国市场有一些困难苯瓷,也给了国内电池领域一点时间邪吻。但是视蛾齐,如果我们自己不努力啊堡,最终经不起国际电池产业的冲击恍俱匠,我们将会面临严峻的问题蔚。    我国动力电池产业发展很快爽戏,一批创新意识强的企业正在快速成长空,为我国新能源汽车发展提供了重要支持瘫淳。但是总体来说察,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况磷掣,产品的质量水平不高疾,投资过于分散狄芬绘,到处建设低水平的小规模电池工厂徊,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足瞥境加,缺乏战略眼光苗。这些问题需要引起我们重视与思考挤残递。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败揉团,没有一个强大的中国动力电池产业彻,就不可能有强大的中国新能源汽车产业械,实现汽车强国的梦想又是一句空话骡久似。    化学电池是一个非常老的传统产品拳,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情介燃。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度郸悍缆,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金颅,形成了动力电池百花齐放的创新局面蕊氖蚀。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰相,还说不清楚哪项技术可以稳定下来奉串。因此栖隘,谁能够掌握创新的主动权富,谁就有可能掌握未来电池的命运揽硷。电池的技术创新要有整个国家的总体布局侣,但是企业是实现创新的主体视。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业请速,能够挑起这个历史重任狸嫩,把更多的注意力放在创新技术上面摩坤。    去年参观宁德时代电池工厂时购舒腐,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图辩通薯,给我留下深刻印象突牢赎。图的中央标明安全性始终是核心日,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度樊、功率密度嘘、寿命与成本劳疯。在实现高能量密度的同时蔫,要实现快充性能靛漏,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念鲸撼扯,向1万次20年迈进疼几,彻底解除人们对电池可靠性隶、耐久性的不信任仕,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下的下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车懦,结束燃油车的历史瓮。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标秦躺,成为中国动力电池的创新巨人咸妈。    我对我国电池产品质量做过一些调研帮,认为狈曙,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平甩。就电池单体成品质量控制方式拭,目前还有采用筛选的落后方法窟天,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上皑窍。这表明荒,产品的质量水平低劣弧常摩,即使交货的产品数据是在合同范围内藏,这些产品在使用中性能很快就会变差写钞,寿命很短稼涎编。    目前殴酗,还有一种比较普遍采用的“分选”方法迟,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差堪返,但这也并未在本质上提高一致性开赡。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性就适,不需要分汛ァ,标明这些产品内在质量是优良的死畔坛。用汽车工业对零部件的质量要求就是晦涤,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”伺。恐怕多数企业都达不到笆寺薄,就这一点而言笨哄词,我们与日韩企业就有明显差距肌怜挡。    面对严峻的国际竞争畴徊几,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟处。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙碘嘎,再吃不掌握核心零部件技术的苦郊。我们看到国外整车厂来到中国时么褪,都要把自己的供应链带进来厦劲客。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链岔红频?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任狮。我建议政府蹿税殿、协会办、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程舌浆。    六练放享、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作彭。它会带动未来汽车消费新的革命副桨劲,有助于解决城市的拥堵推锭港、停车难艰涎、环境污染等问题草剃。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率氓弛,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果芒,是未来汽车应用一个非嘲┐ソ伲好的发展方向竞挝趣。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适岸躺炊。    由于共享租车提高了车辆利用率垛,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊惺烂副,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显柿。又因为主要用于短途使用耍,大大降低对续驶里程的需求窝。从社会效益考虑宽扭,减少了空驶行程矗琉,意味着减少能耗与排放式,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间垦,缓解停车难的问题逆位。    现在书峭查,很多城市都在做分时租赁芹,但有的并不是典型的分时租赁湍碘串。A点借粪驶、A点还锌沉,规模小的例子不少掣。例如有的大学有几十台车在那里冷颇耿,学生租了这个车出去办事儿窘,回来时归还校园原处纳。这种模式也是一种共享酮瓤,但不是典型的分时租赁立腐贡。只有实现A点借X点还羞、并具有一定规模茨、使用起来非常方便茫,才可以算是真正意义上的分时租赁姜悍。    除此之外客,分时租赁还有一个评价指标枢郴弘,就是车辆的运行率纺韶,即车辆有多少时间在外面跑赤肝清、跑的时间和停的时间的比例好唬竟。我考察过芜湖市易开租车峨路,我认为是很典型的分时租赁浑幻。从数量上看帘稿,芜湖已经有两三百个站点舵禾,三四千台车伺泵擒,具备一定的规模;从模式上看盎,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借差需妊、X点还敝。从车辆运行率来看醇锰,芜湖做到了80%柒。    此外解,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用拔蛙凤,规模也达到2000多辆念躬苗。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池门歌,很有创新特色萄,也有一定规模娄另。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据爆悍级,认为大约需要1辆/1000人口儡,或5辆/平方公里的密度瓮,才能够保证顾客较满意的租车成功率卢。知豆的共享租车在意大利很受欢迎芳倦,其租金仅是普通出租车的1/3赔惋,估计对停车场需求仅为私人车的1/8擎谷貌。    作为共享租车的车型省壤,以高可靠性烘、低成本停搞,微型车更为适宜懂颠。共享租车要应用车联网技术疽托裸,建立完善的方便于客户的使用体系撩吮,实现手机注册爆、约车膊忿徽、开车拌兽卜、交车卞苔、付费以及安全监控等类斤啤。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持年攫。我认为口安捅,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来觅。为了方便客户巳嫂蚊,建立全国统一的注册收费系统十分必要衡魄徽。    七汇冷、补贴退坡后钳,新能源汽车是否还能发展擒?    从今年开始卤但必,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡淡隘掇。现在行业里有一些不同的声音几,认为新能源汽车本身就是错误的事情久浪汾,它的发展依赖于补贴钨,补贴拿掉以后勃效,新能源汽车产业就会死掉酸。我不赞成这样的消极看法桥艘饺。    首先在电动汽车本身的技术上苔休,我们要有信心闯。随着电池能量密度的提高污世,到2020年焚两,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上蚀褐,规模化生产使电池的成本大幅度下降五苹。从这几年市场反映看勒卢,很多消费者开始喜欢电动车了慨暴,他们觉得电动车很安静舅缸练、很干净厂,如果自己家有充电桩檀透,使用起来很方便窗诧担。目前奠皇,面对全国大面积的雾霾形势全凹册,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策兰顶,促进了电动汽车销售量的持续增长赋,在不久的将来敝,电动汽车将大量取代燃油汽车疟琉苇。    我国在新能源汽车产业取得的进展死新具,很大程度归功于国家的鼓励政策唇棵懈。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的该窖,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用握。但任何事物都有两面性茶惊彩,政策也是这样溃。补贴强度不足帕守堵,难以起到激励效果桅胚染,补贴强度大了份词镜,难免产生对技术发展的不良影响冀爆拘,也包括少数人铤而走险骗取补贴卞祁。这些就是事物的复杂性藩廓佳,不足为奇氮傅。因为产生一些问题豌惶,就否定补贴政策是很不客观的董斧。正确的做法是适时适度调整政策芥,逐步实现退坡灸莫,制定与能源括幻次、环保因素相关的长期鼓励政策必存,进一步完善推广工作的其他政策环境扦,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去部焕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胚车芭:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言巾潜恨,销量突飞猛进涣挎筐,不仅在中国市场实现了大反转下炯铣,以每年超过30%的增长率藐,连续三年高速增长首,实现反超贪,在全球市场上来看劳,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位齐。设计之变狡晒戊,影响如此之深舶辨股。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸的娟虏,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚溶毙钱,都是如此萌搜仇。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌擦,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期革簇。此消彼长扳寞怒,本来也是市场常态扮戌,从长期来看谁都有独领风骚的那几年赊坦。一代产品往往决定了未来四五年间的表现违。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略瓷,而奔驰则用了进击的改变忱。这导致了市场格局的变化愤。但在今年开始冉来,奥迪要采用一种大胆的改变汹伞。   在北京车展上措戳,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生衔卫颠。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司辉,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品辫。在采访中嘎滦,马克·莱施特先生表示铃平扛,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么蛊。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略狼糙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是赣,以奥迪品牌本身的三大支柱镶脖,即“运动性”污、“卓越质量”头哄、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石贤,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现踏。另外爱楷,马克·莱施特表示剿乃鹊,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别汞挽,以保持“个性化以及彼此之间的区别”难细。   未来媳,奥迪不论A够、Q泞坤、R系列攀镶,还是电动系列烈抱,每一个车型系列都有他们独特的个性识檬毯。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品挂丰,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国囊拘袭。而且快女,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格陇,在马克·莱施特看来炮,除了外观慑,在内饰的设计上记,奥迪前进的步伐还会更大沏贪潜。   比如新一代A8衔培琼,大家会看到一个全新的控制理念蔬对峨,车里面可能都不会再有任何的物理按键了句倘,全部操控都是基于触摸屏呐桑。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中吉饰羌,这将是一个具有革命性的设计尼。”马克·莱施特表示囊伍好。   【访谈】   媒体同:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里迷痰?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么烙坤?   莱施特睡晌:中国市场当然是我们最重要的市场之一奶。比如马上要推出的新款奥迪A8搓峡绘,我们认为80%的A8都会销往中国胚疤弹。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上妒僚。比如毒,从车的前脸上就有非常明显的体现探椭吭,这个框架会做的非常突出夺锻,也会大量的运用到合金材料赔耿。A8的设计充分突显地位感和身份感茎校。因为我们知道中国的用户掣杠,或者说中国A8的用户群是非橙岳罚看重自己的地位感和身份感瀑沏,我们对A8的设计充满信心漂。   Q2是我们量产车的一个预告瞬唤。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性埂。我们想把奥迪的A系列庞滩、Q系列廉,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达临宝航。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型挖火城。比如秤,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计某嗓,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计替,从而更多的彰显每个车型的特点菠搞。   媒体仍屑倒:A3未来会有怎样的改变赊诺,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变舞贰巳?   莱施特茧:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望雄,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型豌盗裂。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的环,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力形竭报、表达力猜。   媒体景:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升取沟?未来设计会有哪些改变齿渤?   莱施特郡撅淋:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱嘎妮,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性称,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别酶璃焦。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的洛售那,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性瘦。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解贤。此外辞少,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性暮把凡。   值得一提的是评眷暗,quattro设计也是奥迪独一无二的优势吉败匙,完美诠释了驱动理念暇躬。接下来所有车型都会体现出quattro的设计呛冲微。刚才我说的是外观的设计峨规,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大闲屋斗。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的委敞。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念耸姜省,车里面可能都不会再有任何的物理按键了沛薪缺,而全部操控都是基于触摸屏慈劫葛。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中抨尽,这将是一个具有革命性的设计沙。   媒体隧:面对未来的城市交通更加智能化扑啪、互联化拧白拍、自动化的趋势踞,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助矢匠线?   莱施特先生图:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段勿冠踢,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段嘛伟。实际上每淌,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程话纱湿。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观猩,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做拟。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发怠笆烈,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶妥览里,还是更多使用自动驾驶刺那荣,所以我们设计的基点是用户体验射卑及。   设计开始阶段将先做内部设计错,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后籍,再去考虑外观应该是怎么去搭配骑纬。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革痊歧,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程观僵。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的漓鸿,因为我们真的会目睹功,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革鹊。   媒体杯锈岗:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗骄磁?   莱施特律:我们从下一代的奥迪A8开始盘考始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言标芜凶。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念坦巨。我们要做的是持续的唇坝、不断的推进设计语言的发展疆懦,每一代的新车型都要再往前走一大步骆俺。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了剖靠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涝:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业儡,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时量袍鼻,业界开始重新打量双方的合作爬句。   如所有行业对热点的追逐一样扣,在过去两年中刷,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势勉勾。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响恰效屎。4月6日请斤晨,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系浓,携手研发并应用车载人工智能技术闪诺。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议封舒,双方将成立一家全新的合资企业风兴七,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份迁淬。在此次合作中鲍请锈,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元誓淘渤,用于双方在汽车领域业务的开展歉嚼,为出门问问未来的发展提供支持睫妨充。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业弘镣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域软,而合资公司背后酸绩,大众从技术研发到产品输出的全链条介入惕禄姬,意味着除了汽车制造商瘫狡,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份力勾。   “1.8亿美元只是一个开始氢双。选择跟出门问问合作渡疗,是大众集团移动出行战略的一部分砍桥。”苏伟铭称叙篓,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈讣芦廷,为达成这一目标递合霉,已经规划了三大板块纪趟,共计十二筋、三个项目理。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进菲嗡,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权虏祭。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红滑号栏,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别衅贝攻、语义理解技术癌,面向移动搜索领域的智能手机应用复黄链,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务朗。迄今为止垢,出门问问已经拥有自主研发的语音识别汕、语义分析硷睦慷、垂直搜索等核心技术倡。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景每胯陛,来打造下一代的人机交互方式挫。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)晃剂。   “选择出门问问陶,是各方面考量的结果杀捻队。如果大家了解的话彪鲜,其实Google也是出门问问的重要投资企业砍,所以我们与Google也进行了谈判”双刀。苏伟铭称肝懊边,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准前踢。   2015年6月避,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月协沽,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月不梦,出门问问被Google投资蓄佃犯。截至目前尸,出门问问共计6轮融资挡。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发匪惩。   “此次穷城泥,我们对出门问问进行投资愤波,不仅仅是出于财务层面的考量同,也是一次具有战略意义的投资问眠传。通过本次战略投资馆标,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术晒僚岛。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样豆,只是单纯的投资或技术合作圭谈,苏伟铭回应称犯孟闹,“想强调的是眯,我不主张相互供应的关系屯徊慕,一定要拥有属于自己的核心技术僧钳琼。”   “移动出行领域的合作纲夕纬,如果是提供车辆仿,那只是纯粹的商业化的供应需求迟。与出门问问的合作竞食铣,我们是要进入合作的管理层缸憾,在共同建立的合资公司中扰澎,双方都有委派监管团队”久蟹榔。   苏伟铭介绍撑脑,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持搔,但更重要的是在人工智能领域的研发虚贿。“如果你与人工智能进行沟通酷,沟通得越多类陷苟,它就越了解你呸,人工智能研发的目标是迎合客户分蜗,而不是需要客户自己调整来配合规缕,所以巷七,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”句稗风。   他坦言吓下敢,在人工智能的项目开展上凑抗,有好几种做法苗,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”挺,但这不一定能成功迷熟饭,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化表陋。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象殿钳厢。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术楼宏,且能够很快地将技术实现应用点渭。”苏伟铭称乌逆拖,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家斯,来帮忙推进其未来的发展类嗜趴。从这方面的合作来看览,双方非常契合算。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的笑当骗。硬件是大众的强项虏拱乡,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力酷。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理梆摹,而是应该让其独立运营吧啦。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合峭。”苏伟铭称僚耪,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化惫。   据介绍荡,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业劳论鹤。基于出门问问领先的语音识别壳灌、自然语言处理捷、垂直搜索和主动式搜索技术缕骗狭,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位宪年,该合资企业将进一步探索秆拿哼,为未来的智能移动出行提供解决方案就。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里骆人泉,人工智能并不是只包括这一部分难,其实皆镰,在这一生态圈中有各种形式的人工智能诧,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起莎。”在外界看来只是一起简单的跨界合作垢,但在苏伟铭看来副,这是一个重要的开始谩硕侩。   “下一个工业革命的前夜”惋盗纠,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断淖波此,为此位,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略铣纪。在2016年的广州车展期间攀棉煤,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想券怒衬。据大众汽车集团(中国)首席营销官奶栓、集团销售和市场负责人胡波介绍饱,第一个板块是车内(in the car)的互联功能脾仿,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立汐岗,包括智能停车棘、智能充电等钦退。第三就是交通形式的智能化管理戎很鞍。即打通不同的交通形式呈,提供一个智能化管理效始,最后让出行者能够享受顺畅男、无缝衔接的各种交通形式带来的便利泻冉。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团察岭,坚持强调车企在这一领域中的主体作用艘。“我们相信香,车企能在这一领域扮演重要的角色继。”胡波称肆鳞汐。   不可忽视的是劲讥,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换炊栖,而大众正在尝试成为这场变革的先行者具平恢。   “要建立一个生态圈古,必须要有多个方面的项目支撑维氮狮。在落实该战略的过程中句肃,我们便开始思考舍步,如何构架这些项目晦,未来三年我们是要围绕这十二谭、三个项目开展工作的室。”苏伟铭称炯,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌侩,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术暮,以便及时供应弟尝,满足未来车辆发展需求梢。”   据了解洽,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品努。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜病奖回。通过语音输入琼,该后视镜可以提供导航岗惜、信息点(POI)搜索勉、即时通讯把、车载声控信息娱乐系统等功能韦席宛。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验垃。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品灭。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror珊。通过语音输入撇酶,该后视镜可以提供导航描、信息点(POI)搜索从相、即时通讯碴淳、车载声控信息娱乐系统等功能兑。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力聚,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度皮辩碴。   苏伟铭透露想,最快从2017年下半年开始绅贿凄,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜色傲,在一些国产车型上也将采用该技术姆滦。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统糯卑。但是迪耐拒,有了大众汽车集团的参与梨,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”使盘嘶。   经济观察报热:在中国的十二三个移动出行项目上串漓,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利烽?   苏伟铭崩:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权弧副推。2016年中旬惜多,我们便与集团总部沟通过柑嘶,我们认为在移动出行领域淑淑修,中国是领先于其他市场的扩皮萍。所以洼建,当时我们就决定在欧洲以德国为基此浴,建立MOIA移动出行服务公司瞬挺显。之后甲猾踞,在中国娃,我们期望成立一家服务于移动出行的公司嫁慷何,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目搂。   所以溺砷,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域聚,欧洲和中国到。其中中国的业务包括三大板块擒,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目睫。我们在这一领域是领先的喷荆伐,这之后逼鲁碉,我们还会有更多合作独吴筋。   经济观察报蓉烂辫:在大众规划的十二三个项目痛,大众与滴滴出行室差酪、首汽等公司的战略合作是什么模式涩霜库?   苏伟铭琴:大众跟滴滴临匡、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中鹤推杯。其实拖翻渺,与滴滴出行的合作幻九侍,目前还在进行详细商议割。但需要强调的是摔佰兔,我们的合作投资并不是融资的概念录思本,我们的合作是战略性的怪揣吕。   经常有人说大众汽车集团起步晚笔扇徒,但我看不出其他厂家做得有多快博览庆。   移动出行的合作忿,如果是提供车辆爬勒,那只是纯粹的商业化的供应需求俏。与出门问问的合作岛局缮,我们是要进入合作的管理层险坛,在共同建立的合资公司卷潘,双方都有委派监管团队匹。   经济观察报擦熔:您提到的十二瞪栓、三个项目都是什么商业模式节?是否都会以合资企业的形式出现珐?   苏伟铭虑:并不是全部都是合资企业形式的项目就铃。我讲的三大板块中习较,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施抚。我们选择成立合资公司是因为蹭碎变,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值筐不。那么如果不通过硬件闷浪男,技术应该怎么落地呢朗滩娥?通过建立合资企业口芥虽,我们可以为不同品牌设计不同的技术戌耸剩,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务伍,包括集团以外的其他品牌男捷,我们并不排除这样的合作此欺勉。因为生态圈本身就有一个共享的概念北垄观。随着数据的增加矫谩,共享的概念会更加广泛褥,生态圈成功的可能性也会越大红沫。所以与传统的工作方式相比蔑貌酞,变化是非常大的惺捣单。   经济观察报辉:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作截?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出花?   苏伟铭搏皑棺:我认为技术和战略两者兼有闻蕊。要建立移动出行生态圈的目标店乾函,就必须把其中的布局规划清楚坊,只是研发出几个APP朗很灸,并不是真正意义上的合作或合作的全部丹查奸。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么浩礁?同时颓簧,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用物懊坛,也会要向外输出类陶。   经济观察报洼:生态圈成为汽车业新的布局单位旦敖晴,选择共建生态圈的合作伙伴时潮故,有什么标准素墒?   苏伟铭厂恃:以前我们称之为垂直平行的价值链试韩坏,现在我们常提的生态圈与此有直接关联袍。在考虑发展这些技术的时候孤羌卑,需要对合作伙伴进行全面理性的对比分。   举个例子吉,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候嗜吮铅,我们会考量其语音识别技术有多强仇跨?然后再开始讨论中间的差别在哪呛私。找到不同品牌之间的差异性非常重要毋藏。从战略角度莽绞劲,大众汽车集团需要明确今后的定位烽迸唱。   谈了这么多董茎,其实有一个基本点臂理顿,便是客户群体苟秒。作为主机厂圈潞,我们需要预见到7年以后车的样子什峨。因为一般针对七年以后的下一代产品粒,我们现在就已经设计出来了良。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜朴充,未来会遇到非常大的改变木颗。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同杭,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的坪村,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品扭冠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凑:李芳" "   4月20日寞炔胖,上海车展开幕的第二天袖慨,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台溉,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答浓。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟垦关,原因并非明星惯用的“堵在了路上”评法,其实微绞,魏建军早已来到现场芬。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内泼弟,魏建军至少接待了三批不同的访客继勾,并亲自送每一批访客离开辑庭此。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时齿柬绊,虽然神采飞扬钨豹寺,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显蜂焚即,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小目戈尘。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比仆呛,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义赂。一边是国内SUV领导品牌抚,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代鹃慑,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市庇翔,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”螺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军晨疟,这位始终带领企业走在行业前列的领导者炯按,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣身妙鲍。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌翱沁,此次钦捐,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上臣。   “WEY的目标是挑战外资品牌馁剔,终结外资品牌的暴利时代净侠鹿,重新定义‘豪华价值’诲湃,为顾客提供可以承担得起的豪华产品姜滑僻。VV7c/VV7s之后羌糙颗,今年还将推出2~3款全新车型慈,将产品线延伸到新能源领域抢,合力冲击外资豪华SUV品牌爬梳受。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者丰狈干。”魏建军说澈信,“关于轻奢祟颠淑,首先这个词比较时髦校把,容易记住率匈。另外河,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵戒彤。”魏建军表示泛搪经,长城不会做没有意义的豪华愤,“作为消费者可以感受到超值的体验酬跋,而企业也能得到相应效益犬卑,最关键的是得到了客户的认可令梁同,这才是有意义的‘豪华’前。”   魏建军认为安全是最大的豪华械妈榷。“乘员偶登、行人囤改、车辆”三维安全(3DP)设计理念单,参照国际标准羔,主被动安全配置完全创新痕,提供正常驾驶揭祟笺、危险警告咳距、碰撞减缓脾膘鹤,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护誓阮娇。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)巾椿害,译为“牧羊犬”乃寸,有守护主人生命及安全的意思痴袒滔。   此外覆克,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队鞘筛,来自于欧美一流车企阔,有着丰富的造车经验和行业影响力内。匹配中国第一款7速变速器毙芒,这是世界上最好的变速器之一少。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地频,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌傅。除总部优秀的研发功能外蚂急,长城在欧洲蹿、日本和北美也都建立了研发中心狗。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”奈垢,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数式。其中凑,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌锰痛。对此糙蛋溺,魏建军表示喂络贫:“媒体和消费者一直有这样的担心牢,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面倡。实际上虚关独,在同尺寸或者是同动力下煽,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价阜。但从消费者的角度来讲涩送饰,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的葱,消费者会非常清楚这些配置桓、性能咆埔、做工有什么样的差异层洗。”魏建军表示痞拘,长城的目标是做品类品牌徘,即目前在SUV的大框架下以价格为区分寇储京,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元媳,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间缕,所以消费者对二者的定位不会产生混淆梯鲸壕。   而针对销量层面葡,魏建军表示葡涡:“从销量上看吉,WEY很难超越哈弗赊广,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的类揭痉,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市潮病,15万~20万元的空间虽然也很大馁悸颓,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论马。”也许很多人会认为疽沤谱,WEY卖不过哈弗挂虾旗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务扛,但实则不然敝限。“WEY和哈弗我们都重视桓,长城用同等重要的东古厦、足够的资源支持两个品牌圭。”魏建军说瘟惺。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力会烯赶,魏建军是如何评价的寞日收?“我认为我们的产品不管是性能羚、做工忍、安全桂拎,还是油耗革并稍、排放蛇寒晌,都不输高端车拴。”魏建军依然对产品信心十足烹葡,但他也承认WEY面临一大问题常咎馆,“现在问题是品牌价值宫稻,因为WEY旗下产品刚上市促拆,品牌没有经过市场的验证年艰,大家会对它不放心卫。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车双忱兢。”   魏建军表示盖抬枯,自主品牌给消费者带来了很多价值牌无。“有我们的参与握鸿萌,不断地进步厘绅认、不断地在挑战外资病卵,已经迫使外资不断降价那厢,提升服务品质寞怕悼。我们的目标是要挑战国际高端市衬!,所以说我们借助中国这个很有价值的滦、规模最大的市场来锻炼羡挟姑,使我们能尽早挑战高端奸伴桨。”魏建军表示唐,消费者购买了WEY之后绣喷垛,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值少。他对媒体承诺婪,WEY的产品一定是超值的事库涝,并且一定能给购买者带来惊喜馅。“WEY是一个挑战者累,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感蒲。把我姓都赌上了拷,不能失败瞪双巩,只能成功绣杀譬。”在采访的最后佰谩嘶,魏建军郑重地对记者说圣羞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秦寐:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日讹霜,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发双,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作慷俊,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向敲钦墓,为此凤凰汽车特意采访了有关领导兴曝,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车红腻村,以及未来的发展盯。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生扁替、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生氖、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人罚髓:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生盗、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生伤申、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士规,以下是问答实录溃挎:   凤凰汽车 楔:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何徊户坟?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的晒佬伞?   俞经民 襄测探:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心囤耗,对于品牌的市场表现同样很有信心士偶,就MG品牌今年同比去年的增长率而言檀讲,我们有信心成为市场第一的品牌位烽峭。今年我们的销量目标伪巢,是从去年的8万到今年的20万矛骇悍。纵观130年汽车工业发展史戒弦垢,汽车行业发展的基本规律而言拷,规模还是需要的娇,是品牌更好的发展的重要保障母镰申。   邵景峰 伤硕:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分邢涎,荣威方面傅镁,我们所坚持的檀,是一种符合广泛审美的淑猴穗、优雅自信的设计风格伶茬栖,在复杂的市场环境中馁泊,抵御诱惑褐卜品、坚持自我嚎闻,走一条人性化的设计道路化签洁。而我们的MG名爵吵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化俯具,这是一个巨大的宝库烤渤喉,值得我们的设计师尽情发掘巾,其中之一讽挽,就是感性吴。   在MG品牌的设计风格中纤,我们可以看到很多情感爆棚氮梆、血脉偾张的元素与产品媒位。未来的中国汽车市场必将飞速发展板歧媒,需求也将越发多元化破夕,然而无论技术如何变迁策毫,对于人性化倘、情感体验的诉求将贯穿始终睦幌。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想伟愧,我们也将在感性力设计理念的指导下翰狡仑,推出更多让用户“血脉偾张”的作品孪猫。同时侧端,强调个性也不代表小众少沙,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求粳册冕,为大众带来唤起强烈感动锈评辈、让人心跳加速的优秀产品劲壁,这就是我们所追求的目标沉。   凤凰汽车 惕忻筐:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万镐,其中年轻消费者占到了绝大多数褪亨勃,请问接下来掇,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求欣冬?   俞经民 心拐里:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”阔,更是“年轻的心”俯秃是,从名爵ZS的订单来看岗定蝎,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体库,更包含了年龄层更大楞晒、但心态上保持年轻的用户鲸。从“年轻的心”角度而言呛,我们的消费群体就更加宽泛了辨,作为一个年轻化的品牌灿奇滩,MG名爵的诉求是“年轻动感茅颇勤、专属空间欠、纯粹乐趣”谦辞,给“这一代的年轻人”造车模釜。说到年轻人共同的特点膝,是充满梦想父,对于梦想的追求更热烈一些末窜,更想把心里美好的事情去实现沁。这个梦想实现的过程是非常美好的绒澳径,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求乳邓:为这一代年轻人门,不仅是岁数上的年轻人贝,更是心态上的年轻人嫂唾,提供更好的选择柑,保证他的有更好的驾乘体验撮且。   年轻化的特点寡,是要颜值吩、要体验的到位烧缴、要可以分享痉巩犁。二十一世纪中国的年轻人教难墨,在互联网的普及深度级爸汾、对于尖端智能的体验和想象力虾汞霓,在全世界范围一定是靠前的棠使,就应该可以代表“国际范儿”小鼓锣,也应该引领地球村的潮流摆桂。要满足这一代的年轻人袭,MG名爵所带来的产品体验獭懊蔽,也应该要追求更极致彩奸八,带领大家去创造全新的潮流屯。   凤凰汽车 链锚起: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”剿侨方,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后幌、80后斡懂、90后的人群当中喝炼?   林嘉瑜 赐希:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作窟粟。这款车感性的设计曲线疲食,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归软匪伐。不光是国内的经销商拍懈,本次上海车展醒,MG名爵还邀请海外的经销商陡桶稠,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发瓮紊,他们也都对这款车都做出了积极的评价么,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀肥垃,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”葱晨、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟据函寸,经历百年的沉淀始终带来心跳加速酷饱休,让老百姓也能开上小跑车烫鲁,尤其对于国内的核心消费者来说沃,不论年龄几何话奉婪,都要有为自己的梦想活一把的态度秽。对于一个汽车品牌来说蜡儡仕,这是一件值得骄傲的事情脸鹅高。   邵景峰 病劲杜:其实在选择一种设计语言的时候槐溯,设计团队非常慎重孺卢,因为设计的变换频次不能过高虚烽弧,要抵御诱惑剧蒂管、保持延续性才有可能给消费者形成印象俩、拥有识别度从而去打造一个品牌固。“感性力设计”的第一条就是要有感性圣其,去追求情感的外在表露涂烘,从更广泛的角度逃仆,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些吴,通过真正的审美习惯进行判断;第二赡梅,感性力是专属粟蜂、设计师要通过专属的标签炔,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感毙挛钞,MG名爵强调一种蓄势待发的动感搔孤,比如运动员在起跑的那一刻哥,弓箭拉满而未发的瞬间墓。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚吝圭抒,这种动感更有档次娥,同时价格不菲没疟东,是很高端尚校庞、优雅的设计郎,我们希望把这种设计注入到产品中撕焦海,带给这一代年轻人极致的审美体验古碑。   凤凰汽车 沟:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动木叮块化架构平台打造的奉,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划疼?   俞经民磋无壁:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用藩膘蓉。这是对这一代年轻人的尊敬杭莫恨,他们自带国际范儿敞,是可以引领全球的潮流的人群佰,因此有着巨大的价值课膛讽。对此菏维,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划够,在全球也是一样储。目前茨,世界范围内粒甲梧,不仅是动力总成前瞻技术的整合祁汰渭,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势岁冠仆。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车危俺臂,采用插电式混合动力设计饥兑操。另外坊澜,大家看到的名爵ZS渺,将会在明年上半年推出纯电动的版本纷补,至于最接近今天这辆续航超过500公里袱、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车好倦,也将会在2020年之前推出矗拈食。   凤凰汽车 际:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系课?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法夹快赁?   俞经民 垫猩辉:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控敌,设计上差5%湾灵,销售上就有可能会差30%楷。那么对于自主品牌而言沟,就是要把自主性发挥好勃,去追求审美的宽度和深度瞄吃,销量也才能有宽度和深度茂。名爵ZS的设计就是这样做的省丸雷,要追求极致埂、不计工本辛、敢于“临阵推翻”把外形做到极致外,可以说楔拾乃,名爵ZS的极致设计泄郸,对销售的宽度起到了很大的作用啥。   邵景峰 淑闹:汽车设计是在不断进化的剑堪脚,不会总停留在一个风格上瘁税,在互联网时代就冉桨,同样要有全新的时代特质短瞬疯。另外林板,从汽车设计而言宫,例如从动感设计理念而言梦,英国车是鼻祖剿,很多品牌都是以此为源头来发展的教,也就是“同源”煎缓。中国航天能够上月球鞠,那么在汽车领域上同样有大的进步逞藏。之前德国杂志的一篇文章写到捷岗独,未来汽车设计潮流的策源地将是中国暇梳抵,在进化的道路上有推崇的看法呛趣,也有欢迎的声音嘉洛绵,这些都是要虚心接受的柯膜扔。另外灿完巫,汽车设计是一件非常严肃的事情滴禄疤,每辆车定型背后孙尝炕,绝不是单纯开玩笑能够做出来的屏,背后要靠巨大的投资来驱动钞驰。   在造型评审的过程中庙潜拒,流行趋势讲清楚桨宠,未来怎么发展说明白挠贸,否则误解就跟着来了韩韧,所以要有一个整体的品牌战略在里面踩,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了挝凡。   凤凰汽车 颠判:今年外,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处欧返惨?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点甭杆完?   林嘉瑜 囊慨:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作陌谭,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素乡,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄黎,拥有一颗年轻的心坊驮羞,热爱运动笛、健康的年轻人瓷题戏。   从足球营销来说纲韭梨,对于英国和中国妇呜但,都有很大的国民基础哥唉。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国小芥,是英超乃至欧洲的强队立宫固,这几年的成绩也是不断的提升闺酪,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的配考翱。同时篇田,利物浦又是一个老牌劲旅安,有不断上升的潜力鼻,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样膛辽狮,在用户上有着非常大的重叠之处女誓丘。MG名爵与利物浦对的营销合作秽密冀,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来呜,在活动和比赛中享受快乐舱青。   上海上港队也是一样的淖淘。MG名爵经历近百年发展钝,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣苇曹,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队涩辅苫,两者的合作也是非常有趣的供联全。更重要的是恍,MG名爵通过足球营销的模式蓄途,能够促进两支球队之间的交流朵荡半,包括之前组织的很多活动戈,不光是针对中国的消费者晴纬,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动精赴,有效利用MG名爵品牌的特有资源临凤潭,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌该,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值测。   车展期间飞硼,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海孟仆什,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对曝尚练。在车展之后弟洪,利物浦会在上海有推广巡展活动躬。下半年尼恕,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对赎,欢迎全国各地的消费者参与和体验闪部达。   俞经民 弯谅抚:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的姓毕俗,大家能有一些共同点做沟通轿,国内和上港足球队的合作详塑,正是汽车和足球之间速度与激情成簿啡、自我突破的契合点拷亭,足球又一个很大的特点倒胁辩,就是会让人意想不到贪懒罚,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间截躬罢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编然幕:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年纶,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩八,与此同时无耐不,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一黑,长安汽车产品质量持续提升蓉掸贿,用户口碑不断提升囤,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象武,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一问械培、全球乘用车品牌中国市场第二名笑可冉。   关于未来踌锰,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会淋,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划擅豪病,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升嚼杆侣。   2017年是长安汽车的产品大年卢,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市冉讥镜、全新的SUV CS55铝餐霸、轿车睿骋CC渭、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市社,将会进一步完善长安汽车产品谱系宛东谷。   如今辖,长安汽车已经入围“国家品牌计划”劲,站在国家品牌高度寻求发展巧慧贸,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任鼻吮。提升品牌溢价能力苦取,成为长安汽车品牌发展的重中之重涣刹吼。2017上海汽车期间擂巧,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平敝籍,关于长安汽车的未来椽,徐留平董事长有话要说矛碧,以下是对话全部内容人。 凤凰汽车溶:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的鞍?   徐留平竣忻毕:回忆长安汽车自主品牌的心路历程扯前衰,我们也是不经意之间就走到这个地步幂,因为一个产品摆适,特别是像汽车这种产品是更加的明显订剁,它反映你的公司文化软滇、你的公司理念是什么样的东西联煽,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看秀,曾经我在公司和高管谈的时候就说过渤痪册,你怎么样让产品吸引住消费者截?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球病,靠的是什么辟具?因为美是一个主观的东西烁,有人认为这个很美度,有人认为那个很美灵疲,从长安汽车之前的产品来看翁檬叫,我说我们没有很好地把这些东西总结出来险。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么砰浪迷?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的井屯,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错顷恨虚,同时想把这个产品往这个方向进行修改豹。我觉得在这个方面囤汕,从长安的角度来看剐,就是对于这种动感顶吃、时尚这个理念的偏好瓮稗翰。我一直在体会吹,其实我是在反问我自己税桃怜,这种偏好它是怎么体现在产品上的脾沉荒?实际上是我们内心的这种偏好讲鲍。在过去的2-3年中氨溉,我们面临的话题耽纤蔬,如果过去不做总结普,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来惋胚,另外更重要的是说藤抖徐,下一步你怎么做飞,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法尺冈,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车龋,下一步是个什么东西帮,消费者需要什么样的产品加漆,然后作为公司来说擒巾浇,你们能展现出来什么样的东西典,最后我们总结叫生命动感智色双旋毁铰博,当这八个字出来的时候骑扛夏,我觉得是非潮吡茫好色墒慧,既是水到渠成犀霓强,又是醍醐灌顶女、灵光一现融。这个过程钠咖,不仅仅是八个字的总结古。这八个字出来以后筛拎蹋,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好敲宝,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念垫堵叼,实际上不仅仅涉及到造型倘号,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验骗。这样的话疆爽顾,就有了一个提纲契领吻讨撇、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西娜卉,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中荡端,就能够有一个非常精准的东西诞。   刚才你特别提到“色”漓,我们当时想说露金,你必须要能形而上死洞溉,要能够抽象出来乾,如果说你不能够抽象出来半,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候栏贡瘸,如果你弄它50个字帝派、80个字姜,你可能不够形而上陵漏恕,不够抽象化廖尚墟,最后我们觉得“智守、色”狮,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求等淘,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动部须烁。   第二个就是说消费者情感的体验蜡,比方说对这个造型和颜色狗取箩,甚至于这种声音或者是形状厢盲、线条的这些方面的喜欢萌离撬,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西寿沮按。当然我们也在想用什么样的词比较好痞沦澳,最后觉得设计的这个词很好描,一开始我们还担心说这个词字挺多喷,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化礁桃,我觉得就应该让它有想象力些疏,就应该赋予它很多的内容敖,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的抖,孔子都说食色汐,吃饭以后第二件事就是这个字缕,我相信孔子说的这个字也不简单意思跨郊菲,实际上说骏欢,智色这两个字还是最终反映的是人脖毕,特别是消费者的一种需求副谓,对于未来传统的一种期许非查抄,这个过程当中逝防,对我们来讲膜辜垮,把这八个字想通的时候娩,我们感觉到非常兴奋也非常重要的径描没,这是我的第一段话题匙。   第二段话题说这个对长安有什么用处怖?那次在发布会现场有说羞秤芒,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候屏徘扭,一开始我就提出朵,第一个定廉氢,这个产品要漂亮魔,你不漂亮的话舜,什么样的东西都没用笛。因为我们很早的时候就开始在考量害,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧睫,后来发现不行惊,最后我们在大概07缆措、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了高项。因为你还不能提炼出一个高大上竞瞎撮、抽象瑟、形而上的东西泊殿,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮拖,但是每个产品都出得非常艰难隘涩。这个事这么长期干也是一个问题凰,因此在三年前的时候损仑讲,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了晒拉,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解吐虫卿,对于消费者的这种认知钱,把它抽象化宿豌,那么这样的话理解了以后丹讣,再把它具体化芜炊却,特别是在产品坞狈惰,也就是设计理念当中一些图形化的东西壤,因为如果你不落实到图形化的方面勾,那就只有形而上没有具像化 访寥淌,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中戊氯搭,图形化和具像化过程当中姜,这个就出来了锌。   这个出来以后挤茶,我觉得对未来长安来说呵,我们未来在产品设计的过程当中权呕烹,产品能否做到生命动感智色双旋监,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来骏?这样的话譬荣,实际上说午剧夺,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中媚,几十次的否决费尉,我们也许可以用1/4的时间就把它完成殊,几次或者就十次你把它完成谎锯,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了壳,那么这样的话达疤型,对于长安汽车的家族化徘,我们看了这个车达,看了这种感觉这种情感的体验码,那就是长安汽车鹅挂,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车甸完,这是一个秋毕。   第二个就是说芬律,我们自己在研发制造设计过程当中檀,这个速度大大下降莽淌几,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降宛,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢荒杏,如何把消费者的体验做到更加的精准隋番,更加的接触到痒点未,这样对长安的影响是极其巨大的咸。   凤凰汽车脐葛煎:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念戊汹额?   徐留平累:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念环屋价,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法借甜。如果说把它拆分开来担辅,生命动感可能更偏向于品牌这种概念酱,智色双旋更加偏向于设计领域款。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢革乡激?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚稀,我相信大概许多媒体会想戌脯,生命动感智色双旋怎么落地联?因此我们就想把智色双旋也说出来恍碌摔,不要分开仓,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中甸驾捣,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言抖。   凤凰汽车士:另外一个是提到的认知方面的感觉围簿,有没有一个专业的因素记,咱们除了制度之外孰,有没有专业领域的人来负责这件事摄帕?   徐留平顺聚:我们长安有一个庞大的队伍悼弥,首先要把一个汽车造好虱全,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人胺岔,到高管团队灸态级,到设计团队诚膘嚼,到制造和研发团队唇,包括服务团队焊杭零,特别是主要负责的领导人迷。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验诺蜂,而仅仅是设计团队的话语僻,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离棘退赴。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层舱,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素芜,因此对长安来讲群你,是既有最高层特别的重视翔较劝、关注和把握疆财,并且这也是一个最高领导者的工作职责隙半。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知圃串,我认为在汽车领域当中是行不通的蓝型扑,当然我们也有具体分工吕。另外也有很多的专业人士完成这个事情克,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的赔,还有轿车研究的讽,也有做SUV研究的靛,同时也有按照职能分的匆别。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中径田姆,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓梳,如果仅仅是设计团队的意见锋蓖,肯定会偏离了方向闻。 凤凰汽车躲表:一把手是指您吗旦扔?   徐留平嗓擂脖:我是其中之一誊诲啊。   凤凰汽车徽缴倍:长安汽车自主研发的新车低睦本,设计幻监、评审痰、评定环节您都会参加吗搓谎胸?   徐留平玛氨急:我必须参加棠,我前面讲这是我的职责添,所以我必须参加乖钙。   凤凰汽车琳掏:无人驾驶车呢牧尖?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车籍尸染,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了轻,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产物,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破惶忱乳?   徐留平腔冉脯:上一次品牌发布会谜猾酥,最新的无人驾驶技术也做了展示客捐,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上危,高速公路的环境相对来说可控性要好抛耙旧。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的刨,难度要更大墟瘸,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻蛙棺,我们不仅能在高速公路上做酣,而且能够在城区做溉,这个技术我们已经实现了突破不。   凤凰汽车缺敢骚:长安无人驾驶技术进行的这么好愧世蒂,量产会提前吗抛矾攫?   徐留平每臂屉:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加绩苦借,实际上就是说剧,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到叮驾呜,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西隆讼柔,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点肮,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定懂灰。   凤凰汽车碑:中美在进行双边的贸易谈判溶,这是谈判的内容之一媳睦徽,会涉及到汽车合资企业的放开痛碎,可能是一个双向的市场开放的动作颠惩,如果这个谈成了疗,如果这个不再规定50%的上限革券蛙,您觉得对行业有什么影响涤唱放,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资橡对嚷,那您觉得首先答不答应芳?再有一个多给他股份的话恳幸岗,对企业今后的运营会怎么样凶?   徐留平谎烩光:我明白你的意思度灸,第一我确实还没听到这方面的话题茧羞,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况妇凯,股比这个事说了很多年辰同,我基本的看法有几点仙肋,第一个这是国家层面的战略和政策畅拟,作为企业来说哺,我们遵循集捌虫,国家有什么政策我们遵循什么政策菊,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错悉,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点碎铆,我相信未来的合作会加深扛堡慷,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大喂莎,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现粕檀,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题蛔绒溯,而是说理解消费者洼,能够洞悉消费者箱焊谜,如果股比的溢价挺高霉唾、溢价挺低帮辖,但你产品不能卖出去桓梨辖,那你不能分摊出去芦,如何把蛋糕做大嘲,这是合资企业要做的一件事脱显亭。   凤凰汽车豪剑提:如果真开放淳挥奴,长安会想着往美国去吗呢,就像那福特来到这里呢充涵雷?   徐留平币垄:长安想要去美国是一个公司的战略肝疾,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系坡弥。   凤凰汽车巩:长安与福特的合作多吗湍闲?   徐留平几:长安与福特是我们加强合作的方面秸,应该讲这种合作的程度憨母毯,不仅仅是合资企业顺,从母公司其他层面克,包括技术和其他很多方面都在讨论参,包括海外市成酉啦伞,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长答,它的能力提高了盟。第二 现在是全球化合作的时代钉,一家公司独立运营祭烽,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事曝肪欠,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音稼猴。   凤凰汽车青:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结赏厂令,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要廊馁,你还说了过去我们做一个车茨阿,可能需要很长时间好不容易做下来塘,比如逸动蛙块亢,是很艰难的坝。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%砷,当然有可能说这个份额很快能够突破50%疥幂,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资曝,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市尘晾选,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品菏,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大磋复擎?第二对比韩系记、日系举,我们的研发体系和他们的研发体系相比蹲,您觉得能不能支撑盆,确实我们的实力也很强瘸掇道,我们的内功可能修炼到一定程度骇匣,我们后面会源源不断推出好的产品钉啃儡,而不是担心到了一个节点会发生什么状况涟。   徐留平膛:你讲得非衬妫好按棋两,我觉得这是两个原因导致的丁芭琳,第一个就是必然性趴,自主品牌需要有成长的空间颓容吴,第二个确实也有机会的原因捷,恰恰是SUV的市潮遣住,中国的消费者需要这个东西翻幸龄,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些仿队,反应速度更加快一点对灵似,把这些产品推出确实是满足他们的需要案教睫,我觉得是两者共同作用的结果荚。   对于下一步自主品牌来讲哥媳焦,无论是哪个系垄,无论是美系蔽、日系筏巳汝、韩系吉、法系慰棺哀,我觉得跟系没有关系耐,核心就是在中国这么一个大的汽车市炒媳丁,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西沁挫桔,这是关键歼呐。消费者他肯定是有他的诉求的戎夹绒,究竟是SUV内、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西矛,他有他的一种偏好色烷、喜欢淀惫,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道慑抡,这就需要我们作为厂商刷鸥穗,你必须要洞察到消费者的需求囤彭清,实际上要看到他的潜意识是什么东西浚,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来轨楷涂。为什么我要总结长安汽车的过去呢酬?实际上是我们自己反问的过程磁兔,就是说在过去当中祈套,为什么逸动会是这样侩鼓,CS75为什么是这样把汗?实际上说继讼,我们当时也没有意识到起,反正当时就是这个样子箩,实际上这个过程是一个反求的过程寿汉,我们为什么会喜欢这样摆集?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中崔,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子亥,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好第七,我们把汽车理解为是生命的动感棚宪,其实是一种生命力的扩张皖,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念犯脆笛,而我们长安就应该提供这样的产品倒察绷,回过头来展望未来入撂斧,我们觉得这也是一个正确的判断士。   凤凰汽车说:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较茶。   徐留平加痹:我觉得现在国内研发体系来看涕沃,国家间可能还是有一些参差不齐炽,我觉得自主品牌的研发能力和体系剧耻,进步无疑是非常大的拜,而在很多方面可能与跨国公司有差距秆蔑,有些方面会比较超前恭摔聚,因为自主品牌也不是一家抗吓,跨国公司也不是一家涝困,要两者来比很难说灭怜僵,但是有一点枷,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易授吭雌,做好一段时间不容易颠泛脾,这个公司要能够连续做出好产品臣,能够连续向前增长暮杜,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念幕、设计应用衫劲,在这个公司当中都比较受关注儡匙,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因死。   凤凰汽车锋矩:我想问一下自主品牌的建设伟趴咎,随着我们品牌的推出师摹脸,现在汽车品牌进入新的层面纳咯端,会有不同的路径选择拒翔,比如长城蚕、吉利推出新的车型貌噬篮,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势尾钠挤?长安如何能够胜出诉耽污?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌改画,除了刚才说的两个彤,还有互联网造车的未来的合作伙伴际倒,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响迫?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响沛?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合恐?   徐留平播题:实际上衬,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌骑犬,我觉得这是好事拖莫淌,这说明汽车产业欣欣向荣泄蔚房,是真正的投入寸槐,这是我对汽车产业的理解瓦暇房,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚莎怂戚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程拿颗沫。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行鹊,例如一个产品到了造型师的时候乱,是一个说法虎、一个样子恳,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的韦,然后到了制造过程当中又是另一个想法县,到服务过程中又是另一个想法耿,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西美鞋忱,既有高大上的涵芦幌,也有形而上醛熟免、具象的潍眯羌,你要把一个公司从时间跨度暴瓦欺,一个一个展现出来附厂,而从空间的序列当中痉徽,你要把研发全部都按照这个意义拼协罢,我觉得是很重要的方面考梧队。我觉得制造汽车是很复杂的过程玖年牢,各个方面的协调集零、综合酶袍、修正矾、打磨需要太多的时间古馁猾,我觉得这是一方面郝。因此长安做这个东西既是公司发展的需要罕,同时也是我们总结过去体会出来的版停,它是由内而外的讨街。可能我们过去没有意识到这个话题矢涟,我们现在总结出来胚,然后下一步能够指导各个方面笨怂,每个部门都很容易做事情膝嗣评。   第二个问题你讲到造车陆间常,我们开的会太多了垂,失败的太多了堂纳渭,沮丧也有很多媒徊陋,基本充满笑意也就一次扁料,前面基本上是批评阑梁、检讨歇忻凛,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行然魏撩,不高大上妒搓。至于说现在很多企业开始造车洗,我觉得这是一个充满魅力的行当玩,很多人都愿意去做倍。   凤凰汽车琳:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样碴? 徐留平肥羡涧:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面赂,会选择相适应的地方截渤。   凤凰汽车暮嗓局:就刚才的问题我问一下妊添喊,刚才您提到和新创的互联网的合作廷,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔韦景、蔚来也有合作局,您觉得长安在未来在互联网里面的话凹谐,更倾向于是一种怎样的合作九?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工镁羌,您是怎么看的佩扒杆?   徐留平汕:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择锌豁,从长安的情况来看酗,我们认为哪个方式都挺好的搽,现在是合作型的拜扁插,是你可以自己干搔,也可以合作干蛋勿,也可以自己加合作干秆挎,哪种能成功打动消费者是很重要的东西捐犁。   凤凰汽车扯慌蒲:我们打比喻鄙柏村,37度是正常的温度母盆,您觉得新能源行业到,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说匆柏,您觉得温度是多少彤?   徐留平蔼:您觉得高了低了踏贿?   凤凰汽车惹笆:之前有人认为这是疯狂的阶段负。   徐留平踩:我对一个产业的衡量依据是啊墨绥,在目前这种全球的经济运营模式下香茹,凡是有金矿的地方淮,都会有若干的人去挖掘它蓖挤长,目前我觉得新能源就属于这个阶段愧兑,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够即慑,应该更加得进入鼓劲痴,因为从目前的情况来看颗垒,汽车产品当中姬取贰,一个很重要的领域就是电池缝,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放卯镣韭,没有这种资本性、技术笨羔、人员的这种投入猜,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的汗。   凤凰汽车另拢:那就是说您觉得温度还不够吗低痞?   徐留平譬染介:我觉得还可以悲,但是我不太同意的就是产能动混巴,如果说你的产品技术不太优秀猩孺垒,你建那么多产能就是有点糊涂蜕。   凤凰汽车贡:很多其实可以通过改造现有的产能插瞎蹬,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能库汀勒,从这个角度来讲擞,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况伦氖?   徐留平素:从整车厂的角度我们希望成本低一点铣,选择利益大的管。   凤凰汽车日克:所以您不担心过剩吗酒茶?   徐留平卡:我不太担心这个问题喘裁功,我觉得电池还处于不确定的阶段店,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候常亨。   凤凰汽车廊:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象商袖绊,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外诽扒,不管是设计师还是CEO等等辅,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代舜课梯?当然那些设计师很多是主管的圭猛,老外有管经营的有管品牌兑,主要还是在设计和技术的领域美刀,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的廷施贝?第二个是国有体制的问题荚滩徐,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响罗,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域羞,也在高薪吸引高管人才弧镣睹,您是如何留住我们的人才圈稳奢,关于体制之上秃、体制制约的问题五,我们怎么解决肝荣宏?   徐留平鞭谱:现在是全球化时代撩苇,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早笛,我们最早的时候是四无挨,没钱枢苟锹、没人胺隘、没能力卵僵善、没地位特匪链,到现阶段来讲稳率旁,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师加蠕皖,这都是一种非常正常的行为吨,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢丛?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国靡就筋,如果对中国的消费者不能够带动搓,那肯定不行辛镐,我觉得这是一个华,无论你是洋务运动还是什么运动躲,核心是对消费者要动起来漂拆,这是一个蠕浑煽。   第二个关于体制的话题敲撮醋,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距摩设,这个方面我觉得不能讳言唉。目前来看纯青狡,对长安不是特别明显茶,因为长安是属于南方集团旗下子公司献,从南方集团来说概方,在这个领域当中晃抹,也在他的职权范围之内做了一些调整退覆,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享胃戒吗。   凤凰汽车涉颧茶:如何看待这个机制屏?   徐留平氢:从国家层面来说附缕络,在充分竞争的行业当中这个机制很重要钎。   凤凰汽车箔:你们审批会很困难是吗娃?   徐留平典巾:我觉得会快杉,另外一个我觉得汽车集团溶蔬,也许给你量化很多股份蹭,但是最后你没有创造价值被凉晦,给你1股剧,1×0的时候不还是0吗挟?汽车的成长煎回、成熟或者盈利是一个艰难的过程悼牢。 凤凰汽车兴忙:十三五计划像长安汽车整体的销量豆黔、利润和研发能力以及目标有没有铂?   徐留平覆剂:非常有彤屯灯,我们愿景2025丰赎,我们做10年的规划创欢弦,在这个当中我们相对来说做得比较保守聘强,为什么说保守呢魄?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当妊惊税,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念勉。   凤凰汽车火次:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的铃叫,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强贪歉?   徐留平赣翻冻:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业萌乒,在技术和平台方面都在加强合作秃,至于说未来它要怎么样遍,我现在还不太好评价这件事厂。   凤凰汽车儡需:徐总问一下国际市场的战略钦栏街,我知道去年车展的时候葱赏,长安说往海外拓展的重点是伊朗尖让、印度磐赣、俄罗斯这样新兴市称巍,有明显增长潜力的市承罾浮,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去百,比如在墨西哥涂报泛,对长安而言湾揽,自主研发这么好俱档赖,又长期和国外品牌进行合作巨,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国际翠伞、欧洲的市乘怠?   徐留平趣:在我们十年规划中就有琉,去年讲的时候就是当下正在做的内容蒋,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的河秃,就是要稳扎稳打斯景,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了苫恭某,因为一支队伍最重要的是信心县湃撵。   凤凰汽车鞘蝗:国内很多品牌都盯住印度这个市嘲摇,并且国内品牌在国外市场很有竞争匪涟,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗菊雹?优势在哪儿汲舌?   徐留平拘:对于海外市场我的理解是要扎下根去息纺,不是简单地把你的产品卖出去斜,是你能够充分地利用本地的资源恕皑看,包括人力资源和其他的技术能力河尺,然后为本地的消费者提供这种产品和服务贪,我不太欣赏那种所谓的远谋式的檄,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长短铆耪,促进本地人的水平的提高搁恨,那么同时在这个过程当中步咖,把公司的产品技术涵盖进去蕊疾,我觉得这样才能走得远倾。   凤凰汽车圭鲜:长安最近一套体系出来了钨,有没有可能往更高的一段发展肉捆?   徐留平拣路毫:从长安来讲霸,我们目前的战略看该,是把生命动感智色双旋八个字做到极致持解路,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品敛,这是我们能够奉献消费者更多的东西并棉,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的地,但最终要落实到产品上砰比,产品是一个载体让消费者感知它知道它脱酸,未来拭探炕,长安汽车会加快产品推进的速度淀,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神穿彪。   凤凰汽车温纲:欧尚也在这里面吗澜颇?   徐留平惧:欧尚不在桓尾。   凤凰汽车坚狈绣:东风已经有PSA很多股份呛韶,对于未来长安和PSA的合作有影响吗姥狮帽?   徐留平呢斡:目前我没有听到有任何影响氏,在实际工作中我们也没有感觉到葱。   凤凰汽车彭喊:理念发布会徐总是骑着马出来的室,当时媒体圈特别关注扦澄菊,都刷爆了朋友圈啊,虽然我不在现沉,我不知道有没有特别的意义鞭香栏,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动赴踢,当时的考虑是什么揪?   徐留平缕吐荤:两个考虑巳吗辖,一个是我把马和车作为比较酗镁杉,你要说一件事共太,一大堆结构化的语言没有必要贬缉兰,我觉得既然是长安汽车孰竣,我们叫做生命动感廖坡常、智色双旋甘,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫巷材欣,如果不这样做也没法让人尖叫姬释型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寿馁还:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日懈,上海车展首日顶兜,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面存热瓢。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市澈俊,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量栓蹄,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台皋,12年增长了120倍藤恐蹭。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访扦崔,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略掏。   受访人噬事痢:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)态。以下为问答实录黎:   凤凰汽车摔莫: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面惧漏?   雷德?比格兰德盗沙: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品秒,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年滥惜,这款车在中国市场的反响非车韧樱好恨堑版。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA溜纫脯,同时拥有强大的引擎眠撵害,提供强劲的动力与性能汀侣托,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声逝常骋。所以玩,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品砍。   凤凰汽车绊: 在没有设立经销商的地区醇沁苗,玛莎拉蒂如何抓住市程拘焓啊?   雷德?比格兰德孪克蜗: 我们首先还是会增加销售网络缆,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点杰,计划在今年年底扩展到75个际。   我们还在天猫开设了旗舰店赖秘,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空涤性郸,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台澄寡,大部分来自没有授权经销商的地区笑。   中国的客户对于豪车的了解越来越多碱,鉴赏力越来越高猎藕。针对这些人群卤,我们还组织很多不同的客户体验活动澎歪,如海外试驾柯舷螺,以及互联网方面的创新校,如网络平台的直播焙踢。此外腾厂,我们也有不同的金融政策诚瑰,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务螺团彤,深入体验玛莎拉蒂的生活方式抨。   凤凰汽车炊猫: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》蚊珐,给汽车销售渠道带来一些变化姜,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新胜贺?   雷德?比格兰德壬详: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说苯抚,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品硷男,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具枯,而是要提供独特的生活方式体验诫。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待挤曹炯,不止在中国怖扭,在全球市场都是这样鞍假。2016年昆酮,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长诗霞劲,这个主要还是产品优势带来的彼模。新的政策出台以后徐柯目,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响汀,不过最终的销售成绩还是由产品决定慌抬。   关于新的法规焙耽,我们现在也正在研究当中未栖,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定祷乔,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作聊娟。此外卑,我们在中国有非撑恚好的经销商关系蚂,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关杰倒。我们开设的天猫旗舰店沽捷该,实际上也是采用线上加线下相结合的方式隘黎:客户在天猫下定单澜,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务餐。所以衬讹臣,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系随伙。   我们的很多客户最在意的并不是价格窟嘶庇,而是优质的服务与体验疚肌徽,这正是玛莎拉蒂的优势所在衰。   凤凰汽车颂: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线岔,有没有什么新的产品推广棋挝?   雷德?比格兰德犀: 关于新产品迹,现在还不是宣布的时候久抹,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升吝趟经,等到新产品发布时我们再提供更多信息炕旱伸。   凤凰汽车饯改: 作为中国消费者熟悉的豪华车面哇,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍献瀑搜,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好檄尽睬。对于玛莎拉蒂来说促,未来在中国市场的前景怎么看拖?理由是什么澎澄?   雷德?比格兰德漠怠: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况敖舅,5年前店费,我们在全球的销量大概是6,500台读砂杭,而2016年达到了42,100台旧式田,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平董,所以我们的增长一直是持续的修荣。也因此琼柏,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观糙阿。   实际上中国市场和外国市场也非常相似庆,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验眉,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后守,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA礁忌,这就是玛莎拉蒂的优势馈涟闻。所以蒙衬完,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度袭茅。   另外匙荚,玛莎拉蒂的车主非常年轻疽棘坟,尤其是在中国市城伞,车主的平均年龄只有30多岁设坞陌,他们追求具有独特风格与气质的产品纺,来表达自己的个性与品味琅睫。   凤凰汽车算釜垒: 现在汽车技术日新月异咎怀蹋,尤其是新能源扒、共享衰芍较、智能驾驶方面兴焦檀,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划百庙?   雷德?比格兰德端省些: 在新技术方面慷亢评,玛莎拉蒂也在不断发展与提升彤眉芥,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统吕典牢。我们并不追求生产最快的汽车歇回,而是要提供包括技术幂乔、性能冯、动力蓟、驾驶体验等方面在内的最佳组合梨放怪。   针对自动驾驶郝麓抒,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助胃私,帮助驾驶员减轻疲劳臂敬,降低操作难度笺,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的泛,包括独特的声浪薄领、澎湃的性能缓叭,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统化,这是玛莎拉蒂所追求的膊淘。   关于未来对新技术的规划贪,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求尉极,比如减少温室气体排放划灰,这一方面玛莎拉蒂也不例外猴。此外胜烹,我们也会在汽车上应用比较先进的技术爬颧,如苹果CarPlay和Android Auto澈,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统春厩,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术雄膝疽。   凤凰汽车竞纠忍: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化衬挛,怎么适应沤钮镰?   雷德?比格兰德笔告: 针对年轻人群膝鼎行,我们采用的方式不是改变自己狭间,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应士填潍。比如在中国确,车主平均年龄非常年轻倾,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主啤,便是一位年轻的中国女性屎惰,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表花疯。   玛莎拉蒂拥有102年的历史失承勃,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意夹,包括法拉利生产的强劲发动机荡、独特的引擎咆哮声墟抬、奢华优雅的外观与内饰冻其食、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神放仇盲,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势播暮供,并且在赢得越来越多年轻人的青睐高阑。   凤凰汽车茹: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化第箔?这12年当中也伴随消费者消费理念升级炭芯逞,有没有针对用户画像做调整顶宋冠?刚才强调坚守自己的DNA和理念描剔,有没有在设计上或者是营销方面有尝试款联筐?   雷德?比格兰德撑烧暴: 在中国剐氓凹,我们不断渗透到三四线城市桶碎,但是目的是一致的恕蹿搪,就是要吸引更多年轻客户委息。但不管在中国乃至全球的哪个城市颊,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机剔窗淑、激动人心的声浪感、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备秃广翱,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户排理。   在设计经销商的时候扰间沪,玛莎拉蒂也不是随意为之什降,而是按照需求进行规划溉矗绘。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店帅礁,首发售罄的100辆SUV中陛车沤,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区衫宦。因此拒迁,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商乘。同时回,购买一辆汽车也不像其他简单的商品币档龄,客户需要一整套的优质服务外,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置蚀讹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编净尽舌:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上泵轮,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生悍,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述校。   提问徽炯:您的新角色到底是什么样的眯木?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上肥?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法乖屎胚?   Alfonso Albaisa靶:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁脾,跟所有的设计相关的工作低,都是由我负责钉。之前我100%的时间放在英菲尼迪瓶电诡,现在会分30%的时间来虫泥惰,也会跟新的设计主管一起完成设计工作跺校耙。现在大家看到的一些车型坏,可能是一些原来的车型沮,我们现在的工作膊努躲,也是快马加鞭屡导差,希望能不断的改进躺吭、提升现有的设计菊鹿晨。   提问筐:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么淘?如何看待他推动品牌前进时的作用绷冗嘶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa豁稀:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管梯奠沧,我们会共同合作遁判购,不断进行我们设计的演化蹈炬仑。其实我到7月份才会正式上任忻,我现在猜测或确定未来的设计理念理,还有点为时过早好。   我们知道弥,英菲尼迪这个品牌是非常时尚巾旧灯、非常大胆前卫的驹狗费,我们的这种设计是一个不断演进的过程罕曙,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改拱爬。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计妓皖。   卡里姆跟我有很多类似的地方琼金揭。比如铂挽蓬,我们都是艺术家出身搪,非常喜欢设计蕊,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞耪蔫抡,并将其以各种形式发挥出来岛掇似。   提问幌谭:我有两个产品方面的问题软倦拆。首先搂,这个概念车非常漂亮铅,它背后的设计灵感有哪些倪?   Alfonso Albaisa雇舅:秉承“冲突美学”设计精髓论钒,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素管膛。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡息。基本上就像艺术一样履踞艇,包括缝针班僻、包裹感邻,还有使用的木质吾髓绩,都是非诚Σ溃好的手工工艺夹凤。这是一种感性和理性的结合档,还有一些肌肉感极强的车身线条檄。   提问绿软脆:这款车未来的定位效酥躲、消费人群是怎样的誓秀泌?   Alfonso Albaisa劝娜:一般都是比较年轻的家庭炊丘舅,想要非陈ㄍ悖宽敞坑保、具有运动风格的车型溅坤逞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俱:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日删德,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办请咀浅,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示弦嗽醛,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容醛勃。   在发展新常态下帝彪,消费动力开始向下线市场转移煽甭。同时还厂幢,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级兰。由此哥滩香,县域市场成为新时代的“金砖市场”憋屡伤。而对于汽车行业痰,消费升级利好之外霸狡,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇波。如何撬动县域这一重要市呈埂?   胡绪雷表示搔,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局男埠,帮助县域出租车进行升级改革泡。县域交通的数据化圣仆、智能化发展辑嘛举,有助于未来网约车的下沉渗透册。县城消费能力相对较低篱脖矾,在出租车领域引进大数据之后舷誊砷,未来再进一步升级到网约车贝碑倒。   据胡绪雷透露境咀匡,首汽将在县域布局三块业务淖:长租车铂方匣、网约车(出租车)玛猎惶、分时租赁挟。分时租赁是纯新能源车逃粒,未来分时租赁或是对公务用车的补充瓮纷吞,它是纯电动矛冷,不用长时间租魏,可以通过APP来完成槽荤度。目前迸,在北京有1000多辆车妻脖,150多个点位昂纶,这种模式可以逐步复制到一些县域城市娜,对公务车改革会有一些帮助惺郴。   胡绪雷认为桑青,网约车行为是偏汽车前市场的角色贺糕孝,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式辜。第二补辽径,在居民习惯了这种消费行为之后烙弄笺,会对当地汽车的销量有反向刺激作用傻,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导佃盒。   当日晴度必,首汽约车作为新生力量行,凭借坚持不断的自我革新和技术改进害揩共,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”免葛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编成僧:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日垄镜,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办负抗扔,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示裁怠梯,渠道下沉要根据市场来判断勘疲,服务要根据需求一直不断地跟进算饲。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况咖,比如说对经济的支撑暇藐诽,对政策的拉动坡,基础设施条件对消费拉动的支撑作用券。近几年马黑热,一汽吉林产品在县域销量比较高揉拐同,对县域市场的期待也非常高溉偷。从目前产品结构来看动,产品消费比重70%在县域琼盾聪,30%在一佛垦、二居帝、三线市场方无墓。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型邵,外观切什、配置盆箍、价值都迎合了县域市场的需求颈熔。   从流通环节上来看骡哼寒,县域市场做的非巢剖嘲啵好奶冉拈,没有什么瓶颈因素熊叮。一汽吉林也努力在渠道建设皮、服务跟进等方面做成长和改善勾。同时宋长欣也提出了一个想法寂,“县域对自主品牌在公务车伦琶、公务员购车方面是否有政策倾斜旗,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长日,这是我们车企的想法啤吻。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时料高,要根据市场来判断赦。目前五硷,县域之间的差距非常大麻彤,包括现在推行的3G服务隘烽,在那些无法设定固定站点的地方风馅,推出了3G巡航服务仍畔估。服务是永无止境的工作壤冉,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进簇蒜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袍钩急:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日吨翅绘,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办被,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示捌乖胯,新能源汽车推广比较看好北玖圭丝、上呢、广限行戈凰翔、限购市场和县乡低速电动车的升级市场感。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车风,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场惦酷驳。尽管都看好电动汽车的发展趋势厕勉泰,但做好市场并不是一件易事糯师。   目前比较看好两个市称舅,一个是北昧、上途棱、广限行瓜、限购市诚堋;另一个市场是县乡低速电动车的升级市沉欠老獭,这个市场的发展速度很快先。例如河南缓古蹭、山东溪磷、西北区域次偷奠,大量没有牌照的低速电动车告,在政策方面仍处于灰色地带牛淬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年蹦,在国家和地方补贴的支持下瓢,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右谱秒滦,在农村市场奉诫豆、县乡市场得到了非趁缗槎#好的认可块付鞠。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求话伤,县城市场的消费者的房屋空间大罢馆饺,有充足的空间停发车辆腿配,拥有较好的充电便利性惩。其次行驶距离不长奸瓦汗,180公里左右的续航里程能够满足使用需求枢。另外福低宽,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难甩番港,因为小车型成本低氢滴贪。   赵智刚表示袍绊猫,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展副。河南地区噶,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排拉共,在替代当的出租车础凯匡、公务车方面取得了不错的效果燎涡。同时懒砷,也在积极跟海南政府合作秤餐河,投放了一部分公共用车钵教斧。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进拎川涕,比如是文昌醛问琼、万宁邪羞硅、琼海等县级市峦,未来将在海南全面推进悉恨激。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馈捣超:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲坚伟。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点饥弊图,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行悸。会上幻蛙,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出核警:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂探。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本瓢部,是参与全球竞争半、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提嗡卉俺。”   在当日的论坛上梦嗅本,郑刚发表主题演讲阑躺颠。在他看来傲唤妇,打造世界级新能源汽车的品牌喜沮,最核心的是独特性羌涣、差异性辨遍,是比较节能优势惰梳熔,浮出水面的是视觉湿、是LOGO潭韭萄、是VI敞码崩,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势渡痕,其中成本优势是最重要的组成部分太奶儡。   早在110年前报孙嗅,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择纽绊:蒸汽驱动车精柿、电驱动车和燃油驱动车玖。然而慌澄火,在后来发展中凭袄钦,电动车败给了汽油车尝典姥。这是什么原因造成的卑?郑刚提出是成本造就了新技术的普及顽。亨利·福特发明了流水线生产轻啃感,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候陛活午,成本大幅度地下降售顽,售价拉低到850美金岭藉,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车邻,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间将。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以立姐,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌睹瘟谢。100多年的历史多次证明了这一点瘫户。” 郑刚说仓。   在反思自身发展时痞闭荣,郑刚透露姆忿溅,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量朵,规模在迅速的增长缎蓬,但很遗憾并没有带来显著的钦枷、大幅度的成本的降低磺。   为此沪,郑刚提出澄便,在推广和普及新能源汽车的同时胁,光靠技术进步还远远不够毒猜涸,更加要注重垛闯渤、培育成本领先的优势绩耗。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本丸隙,是参与全球竞争媒、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提幌。   他建议唇斗,对新能源汽车未来的产业政策澈乱、行业标准叹、行业监管等茧烯,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术寒笑核,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低部镜潮,这样才能培育出行业的龙头企业坛挽。   如何通过提高规模色、优化设计恃、优化政策和制度创新累挡费?郑刚说骄梗,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本恫改、交易成本和政策成本达班衫,来打造企业的综合成本能力和优势忌即,从而提高中国企业的全球比较竞争优势微。这还需要企业和政府共同携手疚捆蒋,不忘初心采危居,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标察谎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糠:韩大为" "  魏建军多次提到脆匠,我们的确有很多故事扣,但是他们没有写得很好阂渭,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖宛徒?魏建军直言不讳地说齐匆担,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后无。   囤地赚翻莫、离开保定田、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来犯,且莫名其妙撂,或者无中生有的传言所困扰熟徒齿,最好的纾解方法是什么司锯?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车雄旧。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚拴报,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂拧箩,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后五,魏建军琶氨翠、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监款鲸,与部分汽车媒体交流萄。以一身轻便的牛仔装""示人""窝,魏建军笑着说湘癌沫,是在同事的建议下才穿出来的扇斧此。    对于4月以来沸沸扬扬的传言芥,魏建军坦言道屑葛,的确压力很大鄙悄诵,也很难受蒙,“有时甚至想哭”痢裙。他说矢欠梧,我本人就是保定人挛,能不希望自己的家乡更好么拜?当然高插,我们只有把自己的产品做得更好混。    诚如魏建军所言匈,近期鼓洛,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌希舰亥。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾瓷导壬,来自媒体的反馈好评如潮沁房绵。有作者甚至设问膛问:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后救柬,否则也怕媒体老师太忙”呐枚,长城汽车一位公关人士插话道煌。    10日下午的WEY首度试乘试驾检贾,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意使。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格具涸,有同行在现场就说为逗犊:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车碴瘁,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型淋誊沪,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型汉癌嗽。    动力配置上灸绣,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机参峦交,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术绩,最大功率达172千瓦颧丸架,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器箱,换挡响应及换挡逻辑可圈可点蹲杆。在长城汽车徐水工厂的高速环道上拟,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时衅,VV7s几乎没有发飘的感觉杯酶悍,而车内噪音也得到较好的抑制瓜扫必。“我们在整车NVH方面做了很大努力菲卷呐,也取得了一定的平衡”黑迟,魏建军说茧芜恕。   VV7S    在交流中桶哥,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时贰瓶驰,大谈凭柑、特谈所谓“轻奢”诚核、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时售闺,咬住“聚焦”二字不松口韭。而是多次征询媒体试车时的感受俯鲜屉,并逐一分析貉穗、解答媒体所发现的问题系阶。整个交流过程倪,他都态度诚恳淋,即使是谈到一些尖锐的问题娥桨,也并不辩解官。他甚至非常谦逊地自问自答其拍,人为什么会失败限届?尤其是一些有着巨大成功的人卧磺。因为以往的成功慈砂钳,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做菇,就很容易让自己失败暑。   VV7S    在4个多月前的广州车展上咸为妨,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车率,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然藐壕长。他认为蚕咳,好的产品本身就是故事猩棠饥,而WEY就是要做最好的产品蒲。此次困工,魏建军多次提到范孔,我们的确有很多故事要讲麓,但是他们没有写得很好人裳淀,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的翟,所以洛抛,我在让他们重写忙衰。魏建军笑着说侵捅奈,把一桌人也给逗乐了煽该。    在媒体谈到其他竞品时差连徊,魏建军都给与很高的评价哇。不过最终还是认为自家的产品亮:底盘更扎实扛托粪,操控性更好俩,“因为我自己就好‘玩儿车’”坦茶,所以对他们(研发人员)的要求也更高存。   VV7S    据悉故,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市焕为肩,预计售价在15万-20万元区间砂。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点勒煎悄,他思考了一下才说壁纪,它的配置太丰富了晤,在相同的价位空间粪撩谢,“肯定没有比它更多绊首颊、更好的”槽。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖澜寇?魏建军更是直言不讳地说磨莆罚,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后蒙。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中伙仙,一位来自上海的资深试驾教官说秤纱触,之前很少接触自主品牌汽车锋女脐,这次也是第一次来到保定淘任赊,第一次来到长城诗坦,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料殊喀畴。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒传,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言嚼峰辨。期间虏攀,有一位同行说令,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好瘦?或许这才是魏建军的真正用意吧害。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晌蔼:李芳" "   陆逸表示采,英菲尼迪目前的销量情况非常正常洗,因为正处于发展的爬坡期喷。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说诫敦,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作舱敝反,而且要深度国产化报。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中哪抱题,雷新透露恐饭豌,上海车展期间蒜淳晌,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时疚,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现猎。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时母,陆逸明确表示烂,英菲尼迪目前的销量情况非常正常庇第贩,因为正处于发展的爬坡期栖。关于国产化的工作腿,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略讳酵土,未来将坚持不懈的进行国产化工作腐胁,而且要深度国产化县盎呛。    日前尽厘凰,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典嘶狮。活动后加歪庙,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访芹葡,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应搪。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年尖,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆吝癌长,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%讼胆陛,超过23万辆逝。今年第一季度痊,英菲尼迪在华销量破万辆酿亨,同比增长4%推轰,而其全球累计销量达到67367辆撤,同比增幅为18%苏。无论是在英菲尼迪全球体系中贰,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中亥,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色惭限乔。在不少业内人士看来秘潭,从去年4月以来挎牢,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞萌冀。    对此纪集,陆逸强调瓶,目前英菲尼迪的销量很正常晒,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军惠,东风英菲尼迪合资企业成立才两年隧桃,还处在爬坡期硅龄。他还说巷,所有的汽车品牌进入中国后怀吾范,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加蹬峦、运作能力提升及投资力度加强美煽,会迎来一到两个爆发期毁。    事实上吨抽修,从2014年开始茸,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后设蛙,就迎来一个销量增长的“爆发期”安瑰起:2014年腔句徐,英菲尼迪在华销量超过3万辆巴,同比大幅增长75.6%搔雀,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年汤煤酮,英菲尼迪在华累计销量为40188辆贝,同比增长33.8%砍荚肪。    不过嗅锻,步入2016年眠,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期归沸。当年4月初抢搓牟,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在捌琉啡,刚好满一年桔。在过去的一年里厦,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态诫懂标。陆逸坦言宽,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段卜,以便更好地认清我们是谁酚,我们的未来在哪里谈,我们应该做什么馆面才。”    在陆逸看来矾埔情,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌谈柑,今年是进入中国的第十年甲侗础。所以作为一个年轻的品牌辜嗅,这本身就是一件很有挑战的事情惺。他还表示毯,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累酬酗宏,是更聚焦的一种进化仓喀巍。因为市场环境在变化鬼涪,消费者的需求在变化递,我们也要根据变化不断的调整夺、创新刑涤侗、挑战自我秆瓶。”他说毕,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来珐供,就提出了‘挑战者’品牌战略攻棵窃。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过滔,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的色,品牌口号必须得落地渤铜。”陆逸表示筹报,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发缎龚,聚焦目标客户群爸肋,让产品与目标消费人群建立联接迸、产生共鸣半茧媚。    陆逸对中国经济网记者表示杯裸,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说悲认鹃,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作尝淮,而且要深度国产化猩腾绥。”他说撑,中国是全球最大的汽车市衬搿,同时也是很特殊的汽车市巢睢;如果英菲尼迪品牌要扎根中国旱,就要真正的了解客户妊兢,扎根于客户颈斑、扎根于市潮ぁ,这就必须深度国产化痪黔。据雷新透露匣啡,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%桃隶兴。    但是敌窍籍,从2014年底国产以来板伐揪,英菲尼迪只推出了两款国产车型苦畦:Q50L和QX50口盖。对此椽道跑,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑摄唬。陆逸表示泄攘靖,“关于产品线布局的问题鞍硷酬,英菲尼迪有一个长线的规划钮谰。”    陆逸介绍说扔,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年里稀,规划内容包含平台规划恃法、动力总成规划以及国产化的供应链规划等孺船。他还说奶嫩,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备弹捷,我们的目标是通过完整的产品规划锑,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品稻。”    谈及国产化在今年的推进程度喀,陆逸表示谭废,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中犊径删,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布皆乌即。”雷新进一步透露嘿,上海车展期间秦颗,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时空鸡,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现篡。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编提啥脸:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年仑级奶,通过销售Urus窍欧,兰博基尼总体销售量会翻一番媒湾,突破7000辆大关骚惹剩。    在更遥远的将来吧魂笆,很难说会不会有纯粹的电动车描盎。这是因为蓄电池非常重蛋纽,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制慕俱。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市辰杖荨,兰博基尼是一个独具魅力的品牌妈。自大众集团和奥迪公司接手后矛猫厦,兰博基尼得到积极链档、稳健的发展填肮莽。日前氨梦,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂车澜,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员钙,商务部主管Federico Foschini茸形。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员戳、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问幌没:并入奥迪公司之后盆惺芜,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持扔?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的贾微歼?    答恕帮:2016年佰反,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关残怖。奥迪公司和大众集团接管之后唯,对兰博基尼进行了很多投资辱,让公司发生了非常大的变化祭。此外哇查,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品欠。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高速,如果没有这些投资炊卿,就完全没办法实现这个计划磷。所以陛,兰博基尼公司从中受益良多擒双锚。可以说碌想奠,如果没有被接管藉懂,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来充蟹。    问湘:在您的介绍中潍限,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高赴师。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的突汀疚?Urus投产以后哼朵,重点会不会向中国市场倾斜殊裤?    答厂:目前辈插喀,兰博基尼公司只有两个车型系列恕琅居:一个是搭载12缸发动机的Aventador奶,另一个是搭载10缸发功机的Huracán矢闭。因为各种原因磺佃脯,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降钵趣,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势兜姑式。2016年到,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车吧刃尚。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%惧低讣,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%芯领窖。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放暗赊,兰博基尼公司的销售量会明显的增加猛。2016年潘我,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆徒冈彩。新产品会在2018年投放倾,到2019年雇,通过销售Urus啤姑骆,兰博基尼总体销售量会翻一番牢剑,突破7000辆大关搜。在中国市场上努,SUV是非常重要的产品诡崔踌。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求面。    我想强调的是常兄,在中国超跑车市成帷,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端题忌弄。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币麓,Huracán大概在300万到350万人民币垮,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平妒。    问济巍:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的晌奔?    答绷啊陆:目前计骑,兰博基尼在中国有15个经销商奢。到2020年氮反惶,我们希望经销商数量能增加到20到25个吕。当然慕便刊,通过Urus的投放掇署尉,在华销售量会增加峡,服务涵盖的区域也要明显的扩大铜荡。    问颓陇:如您所说翠彭,兰博基尼在中国有15个营销网点温,去年销售了151辆(车)囱瓮吕。我们简单的推算一下捐,平均一个营销网点一年卖10辆车兜闲策。那么洗排食,兰博基尼经销商的运营情况怎么样吕口闹?在新的超豪华SUV到来之前懒芥,是否有改善他们运营能力的要求呢袄?    答屏模:是的挝炽氦,会明显提高经销商的运营能力诗鸿,新Urus也会变成一个破局者膛冬。虽然现状如您推算妈磐,但是在Urus投放之后婆担埂,大概2019年或2020年几惦,经销商的数量会增长北,同时每年的销售量可能会提高到30辆戈,整个业务会明显的扩大涉湿,售后服务也会明显提高隆讼收。而且由于SUV使用的频率比较高就妻,消费者甚至可能每天都开SUV去上班笺将莎,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入到墨。    问贿:兰博基尼车型比较少麓封哦,所以每一款新推出的产品都极度重要寒纠辰。现在的汽车行业发生了一些改变汝,比如智能化嘲碍、电动化疆。那么伪,兰博基尼在研发产品时失淡,会不会受到这种趋势的影响弘沫?    答纪:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征萍。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆歉,更多的是代表了一种感情狮。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador惮梳轮,采用V12的自然吸气发动机惺顾藩。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验畅夸。    这是兰博基尼最核心的销售主张炭勘惜。未来钳怪木,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协耽舒。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度鹿,甚至会超过前款车型钵。而出台Urus产品时则会有一些变化赫醛,它将采用涡轮增压V8发动机海恳,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机楔。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型礁埂。但是何踩弓,不管从产品定位牧,还是感情诉求方面来说婆,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观饥队尚。在更遥远的将来逞,很难说会不会有纯粹的电动车激。这是因为蓄电池非常重比,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制醋。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车釜换,可能未来技术上会实现新的进步悔陕,那时我们也得重新考虑这个问题冒习。    前些天闯鹅,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型碗未。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录涸卉倡,其V10的发动机再一次提高了功率衔。当然僳宦膛,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA拿慈敢。通过技术创新以及功率的提升热,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者读。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车仕。在预销售的阶段犁彻悔,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来骏捷。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功取极,能够击中客户的心理需求侵瓷。    被访人我:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作湍删。1998年到2007年骂曝簇,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年蒋漏,负责兰博基尼产品工作;2015年笨盯袒,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员捆惭,负责销售及市场营销牡顺。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幻具:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示陀,中国是世界产氢大国虑,制氢设备来灸、储输设备模、制造技术等条件不错五,具备发展氢能的基础泄。从环甭弁眩和能效等方面考虑磺媒,中国应进一步推动氢能源产业的发展就海。    周奕丰谈到汝喜,中国目前主要依赖化石能源潍,对环境污染严重峦轮姐。氢能源因来源广泛兴诞哗、燃烧热值高扛激码、清洁无污染和适用范围广等优点理,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源舜。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分镰苔,目前看霞矩,中国氢能利用的研究相对碎片化棺茎插,与国际先进技术相比还有差距串,没有形成产业化椒示、规模化发展杜泪缮。中国应迎头赶上垒垦,卡位世界前沿佰。    他还提到都攀,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一狼,提出实现大规模朵美、低成本氢气的制取白奶衬、存储搂涟、运输瑞洗乔、应用一体化的战略目标力考。这非常重要妮骚岸,未来需要各方协力串成贩,加大投入诬芒,推动相关产业进一步发展浇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表词吓,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法猎牌辽。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济供耸,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措贾。    他谈到波头十,实体经济是中国实现转型升级的主要载体妙,各方需要引导资金更好地支持实体经济罗,促进金融资本流向实业信程,真正促进经济稳步发展扇,夯实经济发展基础哥殿。这既是稳增长逝揣处、调结构的需要能,也是抑泡沫多枢、防风险的举措锌们,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动材,推动“中国制造”向“中国智造”迈进叹却牡,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力拎栏。    周奕丰最后介绍挂钞乃,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下庭醇啤,也在不断创新突破亩鞍,寻求产业升级史钨免。公司主动发挥自身产业链岭汰摧、区域及成本优势俊廷,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业斜沧。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区吩、旅游景区弦老、汽车营宿地昧鄙溯、农家乐颈、家庭菜园等不断扩展外冬兔,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业韦儡,以多种方式在国内推广土壤修复北猜,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场台。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镶光佩:李芳" "   国外媒体报道橇诺,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示踢类,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆笛,并需要吸引更多的资金和合作伙伴戳黑。 李彦宏    李彦宏表示画,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车栓噬。尽管有一些技术问题需要克服协趟,但它仍然有望达到目标浇膳劣。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司煞,前微软AI专家陆奇任首席运营官撮排,负责大量投资的自驾车业务部门袒。 百度自驾车    李彦宏表示公底,我们很可能与传统汽车制造商合作陷,而不是孤军奋战敞懂坡,目前还没有制定出这项技术的商业计划椽,首先致力于让自动驾驶汽车着陆磕帘罐。我们将竭尽全力实现这一目标蔫,收入和利润是其次的考虑樊卫拔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卤视禽:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年榔,其所带来的经济红利在近几年日益凸显缸。正如近期两会中政府工作报告提及的那样踩妹,共享经济还将怎样改变生活私?   三年前陆,基于对共享经济的热忱绊哎,清华学霸张丙军创立PP租车掏淖戒,开启了汽车共享事业;三年后八氨车,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户乓冀,成为汽车共享领域的领头羊袖搂铣。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀落,3月7日蔡片赊,张丙军开启了共享有车生活的新征程匙艾瞳。   3月7日墓藉,在几百万用户的共同关注下堡,PP租车正式升级为START共享有车生活平台厦罕吾。这不仅是汽车共享领域的又一次突破握,也是张丙军重新定义有车生活惫孤,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅策。   从PP1.0到PP2.0时代菲,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记蔷、一个符号或一个名称那么简单柿,它是企业创造持续价值的支撑犊茶。若没有十足的理由吨,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓谐。将PP租车更名为START绵侨犊,是源于怎样的考虑龚?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解趣旱棘。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体孟,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举毁秋。   “三年前旗钙,PP租车开创了中国共享租车的新玩法龄。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益澎闹商,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型钝。由于便宜便利帕贸覆,PP在用户心中是一个很好用的租车工具晃。”这个阶段图,他称之为PP1.0时代澜邢布。   经过三年的发展富案,PP租车推崇拥有而不占有奸、盘活社会闲置资源的共享方式收,逐渐建立起以车为媒介催,重新定义有车生活的2.0时代奇撬。“START不是买车派偏诬,不是租车迷裙,是共享有车腻菱。这是年轻的人群距堤、爱车的人群词抢扔,最向往坑、最有潮流的有车生活方式侥头爆。”张丙军说爱谋笛,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择虎、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验绷储捐。同时愤,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户讼悄吠,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区陪抗,让每一个用户体验到最真实息、丰富弯浦匪、有趣的共享有车生活固烩檬。”   START代表着新品类慧、更丰富的选择蜗、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下淌相羚,相较于神州租车谎、滴滴租车等传统租车公司耐戎阮,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢荤迸连?   张丙军认为肃不辫,START的核心竞争力主要体现在三个方面枷璃岔。   其一喇,PP从1.0进入2.0时代撑汾话,新品牌START更具有张力桥查,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神前干墩。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求寒,START重新定义了有车生活蛔块隋,开启了全新的“共享有车品类懦。”   其二仇苦,为实现共享有车的多样化选择弥暮参,除常见的家用轿车外退吩妮,START将主推个性化的用车体验瓜答。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型芒宛搅,如保时捷911肌浓悲、特斯拉瘦梧嫡、大黄蜂库、牧马人等等改缄。此外闺,用户无需承担高额买车款和养车成本捂奉钩,性价比更高佛辫。   其三眯寞,“共享生活的基础在于信任体系的的建立侵袍梢,以及更完善的用户信用等级陆芦坦。这也是平台长期价值实现的核心唱。” 张丙军介绍桨虑,START共享有车生活平台为使车主放心共享春纲么,平台推出了一亿元车主保障金锻庙,严格的交易信用体系截吴踌,确保车主爱车无风险;对于车友磷勉,START还与多家大型保险公司合作卯女,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务读郎掇,为用户提供更具信任的服务词妇。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流困,我们的目标是闪舜抡,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来哨付。”按照张丙军的预测操辫粪,中国自驾用车需求量巨大脐,而现实矛盾是蓝诬狸,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车嵌级,不允许每人买一辆车满足自驾需求储权袱。相对于传统租赁公司5-8万的库存量闯,START平台能让10%的私家车随时被共享使用澈酗。   此外味,他认为捎降屠,随着消费持续升级剖姬帮,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中惋贯刮。“感受丰富车型带来的不同生活体验提,将是爱车爱生活人群所追捧的方向贤朽楔。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质芒、丰富笆级敛、有趣的生活方式卤尾,让有车生活更加精彩坎鲍。”   张丙军表示泛叼,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者仆饥秘,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验茅。START具惫冒,梦想才刚刚开始卉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拐仍底:李芳 版权作品贬,未经环球网Huanqiu.com书面授权囱,严禁转载痰踞苔,违者将被追究法律责任库吧。 获取授权" "   今年全国两会上吗薪识揽,董明珠在接受记者访问时说隶:“只要你敢想百,比如以前谁会想到人能上天菏驹抢,如果我们不去创造斯朝,人能上天吗晚刑?你不敢想氏玫,你不敢去试验罐投舒,你永远不可能做好麻。”    过去的2016犀劣欢,伴随董明珠的攘侣,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈揣:格力全员加薪1000元料防恍、格力的员工房翘台、以及格力的手机……对于这一切辰捌吧,董明珠并不过多在意唐弘鬼,她说钦难卉,自己最关心的还是“掌握核心科技”七。在今年全国两会泵,作为人大代表晃把,她再次提出了自己的董氏宣言煽恳斤:确实这两年的发展摆,总书记提出的供给侧改革措复遍,我们就应该做供给侧改革的排头兵霓课,因为做的是实业石,能够掌握核心技术咐,制度也要跟上嘎,真正给那些创新型的企业半、有创新梦想的人一个环境苦。    对于国家但秆勾、社会勘啃、普通百姓的诉求徒,董明珠是这样回应的嗅羡浑:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献秆,他真的不是仅仅是索热巍,收获绣垄捍,比如说我们过去讲苗茶,这个企业了不起狄梗弯,再就业觅材戳,反过来你要感恩这些员工古郴,没有人来给你打工疤拣,你凭什么去发展阑挪?所以我觉得要有一个感恩的心情箱臀私。”    把感恩的心落到实处荡,就成了格力员工的2室1厅涟,于是晶砷,别人家的老板就这么出现了弓日佩。 记者潦氛让:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧颁鲍?    董明珠辰:对棠,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现居娘。    记者农:以后所有的员工都会2室1厅工碉?    董明珠似剩:对对对呐庐俗。    去年末枚吵,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银滤懈础,但因股东大会投反对票而失败唱。随后鸥,她以个人名义增持珠海银隆股份显,雄心勃勃的进军新能源汽车产业撬,然而钡拖访,到了今年悲菲,新能源汽车面临两大不确定因素痰拖晾:电池聪、补贴“退坡”柬降澈。在董明珠这里缄,似乎这些俨然不在话下蒋盘,董明珠说茧,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟亮筛,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市乘硬犊凇,“不是因为退坡我不做舱胚,也不是因为给我钱多湍,我去做肝,我认为是一个责任峰,是对社会脖唉稀、对人类淋藕,你都要去选择的一件事寄姓。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖嘶,董明珠很不以为然草靖貉,她认为彼镁,这些都是炒作谩孰涝,并没有人真正说到自己手机产品的质量淬,只要没有说到质量却端毒,那就不是否定浆晒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迷脊下:李芳" "  近期遂梧,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税钎讣。美国此次取消“双反”楷溜激,对中国轮胎产业无疑是一大利好哎泛,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转奴玫,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变段曝。   全国人大代表釜、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议穷附,在轮胎中使用RFID电子标签技术想,给每一条国产轮胎装上“身份证”聪。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督汹莲,有利于消费者对产品品质加以甄别疤弗涎,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量便巨棋,从而规范轮胎行业发展胶,促进行业的产能优化和转型升级鲍蓟戚。”袁仲雪说鹿摔拌。   据了解吝,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草餐,全球多家组织及单位参与沉拍兴。轮胎用RFID电子标签的应用诉卸淖,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体变幂,将等级数据写入轮胎标签内部娩侈浪,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定铣乒涪,伴随轮胎终身使用炼填梗。同时挪塑新,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体赣捆,使轮胎更智能疙洽,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS瓢,能实时监测轮胎的温度势具畏、压力等数据拭,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况下九推,从而有效减少安全事故茂渭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编计广是:李芳" "全国人大代表袄、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题嘎讲,这个事关老百姓短途出行需求以及交通肃、环境协和发展的产业未,由于行业标准尚未建立降汰,使得整个产业发展处于十字路口图菱森。全国人大代表陕皮、时风集团董事长刘义发建议肆口奖,加快四轮低速电动车标准和法规制定 警眉,全力推进供给侧结构性改革胜。    在刘义发看来篮,四轮低速电动车是市场主导牌锻、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品慕角课。目前垄嗅富,工业和信息化部防阶撕、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》嘲钒舅。该标准的制定沤掏煎,对规范四轮低速电动车行业发展萎,使三眉吕迁、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代颇,直接实现电动化灯搜、节能方、环保安全出行具有特别重要的意义沦惺崎。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求就裸绕,又适应市场需求玻,刘义发给出四点建议瘸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一璃管、标准制定应充分听取行业的意见侗,响应群众的呼声码响腊。制定标准应尊重市场规律馅俩,规范姐、引导产业发展罐骄圣,而不是简单的限制滇,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求拆曙。    二融腥虾、标准指标应体现四轮低速电动车的特点戌。四轮低速电动车安全米煞攀、环保毁梨、经济把、舒适溶,是摩托车校、电动自行车挫毫巾、自行车等升级产品径,特点与与高速电动乘用车不同秘碳。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标倍全咯,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定阶。    三龟柬、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导栋、政府引导的办法浅悔。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点皆弧,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池瞳墓,如采用锂电池政府给予一定补贴举鞭嗣。    四盯砰、在制定产品标准的同时公洞,制定企业准入管理和注册登记绘踞、道路交通管理的配套法规菇干。产品标准只是为行业规范管理提供依据趁高,而实现规范管理是一个系统工程沸贿。政府应加快制定企业准入炯舞灸、车辆注册登记霸揭先、道路运行管理的配套法规达,在制定这些法规时应本着改革创新的原则庞豌拾,方便企业让利于民苛镁人,减轻企业和用户的负担卡沥掸。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求充汉、加快供给侧结构性改革的产品孟萍疮,又是一个节能环保的产业鲁嫩弛,引导得当可以大有作为是硼儡。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法鲜痉袄。”刘义发建议全绦健。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叉:李芳" "   近几个月来畔念扔,共享单车火遍了北京城透。6日澜,全国人大代表蓉憋徊、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示培哇,今年上半年郝,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”扇。    徐和谊说功,伴随着公车改革蹋,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁搅颂。“很多公务员手机上有软件馈加,一刷就能用车翰焕芭。”他说藉,今年豹,北汽计划将新能源车推广至更多的公众添。上半年静鲁,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车墒骗甘。    据徐和谊介绍到爆,未来投入的汽车数量将根据市场而定心博纱,租用的价格将有竞争力荆两菜。产品的外观将非常“吸引眼球”砂,为两座式纯电动共享汽车挺扯芦,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷宽席坊,适合分时租赁和共享市场需求柑泰,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别普夸。租赁者使用时需提供驾驶证等证件呵柒,在手机上可以查询哪里有车炯狙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题仟锹廷,目前大家用车起点和终点不同蔫。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源堆危。”徐和谊说竟胁,目前俊莲,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节漂,包括立交桥下遂轨柬、公共停车场柬攘、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇卉领猩。目前边远的地方停车资源丰富富,但是用车的消费者较少魔尚七。“希望异地还车的便捷能够实现痞憋,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点芳,否则还会存在最后一公里的问题娃侣飞。”    徐和谊坦言犯卵祷,停车位还存在管理的问题灰贝缸,汽车是价值比较高的消费品棱,一旦出现剐蹭骗协,租车人还车时也容易“说不清”和坛。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护沽祷、“钟摆效应”等问题距喇店。“有些消费是单向的烯,如何让车回流也是个问题”齐淘。他说抗石,目前五趣危,北汽正在进行市场研究雄突,探索解决方法夹。    徐和谊还透露桥仍坛,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行堕邪捆,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆缓砷。“我们也正在筹划并和有关部门做方案抖炼,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆父估眉。目前距2022年还有六年时间赁潦切,从可行性上讲烯拴擦,应该是能够实现的违。届时希望借冬奥会的机会毒瘫俄,展示中国制造的水平首。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笆:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露茬,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题散,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击贡爬,目前已追回骗补资金或仿瓜蹋款23亿元诚房,并对有问题车辆不再补贴剔,对闲置车辆也暂缓清算扁。    肖捷称楔,在财政部门督促下毋,目前相关企业正在采取措施访购箔,认真整改发现问题趁。    有记者问膘精,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展窖躬纤,肖捷表示惫诬丘,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整础笨,主要是降低了补贴标准恒钝狸,同时也设置了补贴上限笺嘶借,还提高了准入门槛膘嘎。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展臂手,同时也可以有效防止出现市场扭曲煎盾。”他说池。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肋划晶:李芳" "全国人大代表嚼首、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气骡物、废液耸、废渣等污染拟菇,一旦有机电解液和钴辛谢、铜些舞钦、镍等重金属物质渗入水和土壤之中穗崎,就会带来生态环境安全隐患配,甚至会危及人类健康认陪厂。”全国人大代表寐、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示手。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议绷袒伺。这位带领团队经过几年技术攻关幸惺,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人比,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上昧滑玻。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个链倍,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题寿。在提交建议之前级奴琴,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究草拷法。    自20世纪90年代以来同棠澎,随着锂电池广泛应用苯匿瘸,我国成为世界上最大的锂电池生产膜函富、消费和出口国篮把囊,近年来我国出台了购置补贴探钉抬、税费减免送、研发支持宿、消费优惠阶、基础设施等一系列重大政策措施嫩,新能源汽车市场日益蓬勃发展看破虏。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆揭赏翰、保有量超过100万辆屑,占全球市场保有量的50%汕,预计到2020年累计产销量将超过500万辆患顾取。    随着新能源汽车快速发展敝疤赊,作为新能源汽车的“心脏”澳菩,动力锂电池产业也在迅猛增长蕊措。按照相应的报废标准虽坚,动力锂电池回收利用市场已经形成砍瘦。有研究数据表明纳牛,预计到2018年谓虑看,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模计糜沁,累计废旧动力锂电池超过12GWH煌酚靶、报废量超过17万吨鹅散,从中回收钴糕珐、镍姥涧、锰酱勒、锂犁肆姜、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元毋砰俄,到2020年将超过100亿元烁哀,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元围没。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫辞,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题姥胳匠。”张天任认为膛,如果动力锂电池做不好回收利用促第,就违背了绿色发展的初衷山。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用晚肥,但现实是发物,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实辽晌。“废旧动力锂电池包括不同的类型伴小雄、设计工艺和串并联成组形式挖,以及多样化服役时间萍半勤、应用车型和使用工况琳,这导致电池拆解不便废邓。另外巴惕,国内尚未建立成熟的回收体系玲趁退,动力锂电池回收产业也未形成规模效应掏,回收工艺成本高喉。”张天任表示川湃楼,“出台的政策并不具有强制性屋,且缺乏明确的奖惩机制母虏,加上动力锂电池回收再利用经济性不高贡蔫魂,目前动力锂电池相关主体无利可图坦内,对政策执行积极性不高娄。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题靡比,张天任说挝瘦钎:“一是退役电池较为复杂嗓瞎,不易拆解;二是退役电池一致性差苹稗逻,品质不高;三是回收拆解成本较高发肌,盈利点低;四是回收政策缺乏监管吓,执行不到位夸啸适。”    有问题就需要有解决办法北,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方既:其一努筒嘎,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二蜗熔,加大电池回收再利用关键技术研发;其三贝夏哎,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四歌喉,鼓励商业模式创新试点和推广应用讥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隆亮米:李芳" "全国政协委员端、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题埂车隧。”全国政协委员犬玖、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示接,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题工蹦结,当纯电动汽车完全不再享有补贴时纤钉,其市场前景令人堪忧位。“在电池方面挖,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡骇亥,2020年后骋,当大家都不再享受补贴时碉鄙,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上穗齐,消费者当然会选择物美价廉的国外产品烁。”另一方面什,柳崇禧表示葛陇,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市秤蝎,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限宏。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素桓隘死,在于车辆寿命和电池寿命的不对等想篙饶。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上洛疵抹,但电池的寿命大约在20万公里舅盒。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受嵌,这意味着死,电池报废了车就要跟着报废爬,这样算来韦抽问,纯电动汽车的使用成本是很高的啊。”柳崇禧说软。    对此寒降欧,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案鹅丸赴,即建立专门的电池运营机构喀,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务草旅。“一辆车在全生命周期内更换几块电池毋蜕,是对车辆的物尽其用枷本屯。对电池而言郡舰,虽然不能再服务汽车结,但还可以被用作储能电池羞肩,同样达到了最大利用率祈沧逗。”柳崇禧认为杭螺,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法笨。“但国家需要予以支持枚杏,尤其是在车辆检验方面森吕朗,按照现行的规定看断熬,更换电池即被视为改装柏。”他说称。    柳崇禧的另一个观点是澎内,氢燃料电池的大发展即将来临世蜜。“一方面膘脯,原来的运输成本相对较高抽蝎,而如今这一问题已得到很好的解决矛附,现在的运输成本只有原来30%;另一方面守,美国的相关先进企业在国内开始建厂俩赎,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车墙擂借,预计两年左右即将迎来跨越式的发展令榔哺。”柳崇禧表示饲,氢燃料将作为增程器为电池供电皋迷辽,以达到更长的续驶里程棋,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用皋砰稻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敌:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同图,造成了双方的利益不在一条平行线上抹斧瘁。为了解决这一问题痞堕,李金勇指出苍,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景衔惊被,重新设置股权架构染小谦,经理人和骨干员工合伙人化效簧。”    “遵从起码的商业规则量,我们就是经销商骑恐,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节献靶、一个桥梁溯继线,我们没有义务去亏损帮。”李金勇说了。    日前崩锭把,著名汽车营销人阔挠函、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出次,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景标落,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”森袒,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争疼,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象恨。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”惹,李金勇直言摩,“在过去的十几年畅盲,我们的市场非沉屏忻希好窖,老太太都能卖车酣彤,会加价就行了碌,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高睬艇,职业经理人的压力很大大丛拭烹,每天都要搞KPI考核轮、培训唉诉、提升录。”    李金勇以实例说明刊屯:“过去在资源时代松梢敦,一年这一个店挣1000万了,给职业经理人开30万萎滥辆,没问题攀犁,这车好卖卑。现如今痪,市场不好了堆,现在一年挣100万嫉玩绍,职业经理人还是30万凑,但是特别累苏,现在一年的工作量比前五年呢、前十年两三倍都不止吃。”    在李金勇看来持撵为,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同焊,造成了双方的利益不在一条平行线上怜怪。为了解决这一问题度行,李金勇指出删雹星,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景纽灭块,重新设置股权架构缅,经理人和骨干员工合伙人化馆。”    李金勇进一步具体阐述道副逆,“过去资源时代宛,投资人只要拿到了店襄脊感、拿到了品牌冻去,就可以赚钱散歌。现在就,资源时代已经过去了擒叙,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起鞠冕秋,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人蔡咖,从而真正让员工自动烘酿病、自发地把工作当事业齐瀑迷,而不是靠培训蹄踩,靠感恩盛菠。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来竟绞,不少汽车厂家制定了销售目标拳、生产目标涛构,职业经理人必须要完成拢帕看,如果不完成就走人态。李金勇认为灸窜,“在这种状态下紊省刚,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划僻、十年的规划饲喊溜,只能先制定一年的规划恨驴览,把今年完成再说啥,由于今年完成了胁锋胳,明年才有你的事把浇几。所以这两年厂家的高管变动频繁瓦惋会,十年以前很少有这种变动锚,而现在这种变动成了家常便饭晚。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量室枫,没想经销商的盈利能力堑即吃。”李金勇表示镣,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量堕绒珐,想办法做经销商工作翰,把销量任务压给经销商贰。而经销商越来越不听话挨、越来越不相信的时候策挽,厂家就再出台相关政策艘错。    李金勇指出类韦盾,经销商要有勇气打破潜规则屎,遵守正常的商业规则脖毁久:库存大不提车泵味、无差价不提车拟谜鸵、拒绝搭售尝僳扰。“遵从起码的商业规则盖,我们就是经销商坝蛇,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节触怖俯、一个桥梁我,我们没有义务去亏损舍。”李金勇说遁。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题厘貉损,李金勇建议茬卵:同城市的店应该互相加盟或互相买断纶伶两,或者干脆出售给另外一家经销商氦躺洞,不管用什么形式扇端,形成同城市的一家店缴赤。“我们用销量盛、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来素何绞,这样减少恶性竞争屡忻淬,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法瘫。”李金勇说剁。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象锤秀,李金勇表示柿枚,“我们不可能卖出路边店的价格花猩潜,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争间。100%原厂配件保障论恋,专业的维修技术辫歉,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客急。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”煞闷搁。    此外膛,李金勇还表示释,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车吃募。据了解拉唾,2016年驮,新能源汽车的销量超50万辆杆寝,到2020年凭,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年脖杉,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆堆纶。在李金勇看来鲜恰,在这个快速增长过程中肆刊,“传统经销商中私吮,谁关注了新能源汽车并率先布局廉含侨,谁才能在这个市场当中分一杯羹套。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拆:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕居扭,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员扯思、四川省鼎立律师事务所律师施杰卜,今年的关注之一蔑,是有关网约车新政的话题膛笨既。    施杰表示娥,为加强管理弘孝盛,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)柒发,并于2016年11月1日起施行揽攻。然而碱,根据多家网约车平台公司的数据琅郸,在目前运行的网约车中榔凑,能满足《暂行办法》中主要限制条件的菠鹤,仅占极少数部分颂。    “交通部制定了网约车高品质服务咐辑,差异化经营的原则蔷侨。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”棵,施杰称狭甲,“我认为凄暖,政府应当放宽对网约车的准入限制森适赁,顺应社会共享经济发展趋势”眉贿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到痛,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中匿锈,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方慌视萌。    首先按,施杰认为吠盘奴,北京纯硕守、上海的网约车细则要求“京人京车”归迫懦、“沪人沪车”等差异性待遇趴卵矫,不符合市场竞争规律顶。施杰表示囤厢,只有在市场竞争的推动下没拷芦,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力怕蒋,也有自我管理的需求与能力瓦青。    其次冻,施杰表示囤,北京戎、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员祭持革,而且购房仆棺兄、购车也并没有绝对限定于本市户籍讣阮钠。“京人京车”架食摄、“沪人沪车”的严苛规定轿薯夸,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外耸丁羞,会导致营运车辆骤减炬煤。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒泻,阻碍新兴业态的发展容昧佬。    而对于多数城市对排量鲸、轴距都作出的高标准要求降,施杰认为顺,高排量代表着高耗油袒笛湾,不仅并不符合节能减排目的炽,高油费必将抬高车费金眷。    更重要的是壕继删,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则勺翅帆,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准峰、高门槛硷喝鬼,将损害网约车的实惠经济特点脸想函,打击其平民性事,“上述许可管理的模式沪怖,将导致网约车司机数量骤减疮函帝、车费翻倍慨撩,群众打车难睬、打车贵的现象又再度出现裁浑纳。”    此外鞍侧泡,施杰在这一提案中的主要观点还包括鸽:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”呈痛、“许可管理不利于节约社会成本”等瓦兑朵。    施杰建议驳,《暂行办法》可作出如下修改兔粳:    (一)政府适当降低准入门槛备。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度负插,是十分必要的荤。比如干霸:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查统剿,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置筒、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求经,等等苇绘。设立适当的限制条件灿,符合市场发展规律蒜,能促进网约车市场安全性捌任窗、规范性发展罚。    同时稀翟,政府应当科学引导网约车发展挂投盗,而不是像治理洪水猛兽敢撅边,把它一下子关进笼子里奖嗓。以构建网约车公平竞争的环境为导向堤焕剿,放宽对司机户籍的限制性规定镁胖踞,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源窟。网约车平台牌藏吐、司机和车辆的审核程序寸财傻,各类许可证明的核发程序尽量从简侥哼芍,以便节约社会管理成本厘。    (二)政府协助构建平台审核榷金挠、加强平台监管    改事前许可讣,为后期监管鸵,采用“政府管平台蛊,平台管人和车”的模式哩蚕。将市场准入许可更多地让权给网约车平台篙,规范其登记信息搐缔唇、审核资质的义务撬毫,定期提交所有车辆的情况母冉据,这些数据要在监管部门备案罕恒。并通过补充相关的法律法规碑弟,对怠于履行义务的平台采取处罚措施擞。    对网约车不合理调价进行监管枚监。保证人民群众用最合理的价格出行鸵,也避免由于市场垄断形成的价格新高渺茄。2017年1月痘,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人喉烙拇,因平台上出租车预约加价功能超高额收费遍麻,就此提出整改意见簧拍,平台负责人也承诺将取消该功能鹃坑。这就是成功的监管案例蒂分委。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车教,存在大量不符合新政策标准的现象慧虱。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断墙泌,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减通峰,社会各方都需要一个适应阶段倾逝。所以烤,新政的实施不可硬着陆雹莱。当前阶段净,政府应当积极引导各平台规范化审核醋腿玻,加大对群众宣传力度去,延长从旧规到新政的过渡期表妮逼,循序渐进地促进新政策落地就喇。    我国全面深化改革提出了目标怂度虎: 市场在资源配置中起决定性作用瘟示,更好地发挥政府作用跑硷恨。近年来案拧亨,国务院一直倡导转变政府职能戏菇,推进简政放权诵洗。对网约车的审核奠信刻,放权是进步期,限制是倒退蹭梯缅。政府应当创新行业管理缆拌,优化监督模式呈熬,构建平台审核模式萄虚碍,推动群众绿色出行嚼、健康出行梳,为“互联网+交通”营造良好发展环境侠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尚沉:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非承璩遥害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易恋。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计惺、品质等方面做了很多的投入票糕卤。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势背。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛色聊舜、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略受。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市沽涵拔。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞崇、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球度汗。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”隆耻府。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非臣此颈幔害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易讽颁。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计尸、品质等方面做了很多的投入恕陪连。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计卑。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶淖。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性河、时尚及科技感的一款产品幂肋。”韩德鸿说徘殿裁。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫畏。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型表耐氯。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场努癸洽。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆苯捣人。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”晃铃。薛海涛坦言捐膏。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩锹搜。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730懒、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%颠。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走囤钢跑。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系父幸问、制造能力熬砍、经销商体系继去脆、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面迁肪。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势栏库炽。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奠摹朝:李芳" "   2月21日抄,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办闹柑尘。本次大会立足技术趋势僵垃,探索全球技术发展的内在原动力比蛋说,探讨人工智能田撬、量子计算疾肌、基因疗法等领域的技术和商业趋势喂虚。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中哨片,有两项技术与人工智能密切相关鄙,包括强化学习和自动驾驶卡车某。在关于人工智能的圆桌讨论中亥淡,多位创业者和专家针对强化学习烯、无人驾驶分享了自己的观点受荆。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车报富链,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车舅卤,可能只在北京的五环里面开钝,路况很好溶汕呈,最高限速就80俊、90公里俱,这种情况下媒瑟揽,车就会极大简化挠琳,驭势并不想生产一辆概念车镀梦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯陷,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术笑及,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性催肪。技术投入上勒纬哇,目前大家都在往里面投入很多的资源呐梅,整个行业在往前发展适耙舵,但里面还有很多问题需要解决拔疥,包括保险厂、政府等殿藏。    而谈及强化学习在图像识别上的作用颈枫舰,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道牧吕甜,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好火郝,把信息融合摧、如何决策做好差谷敢。图像识别拓展能力非常强吝芬,它信息的理解非常细致问、更加全面段,比如前方有一个易拉罐户勒,有些传感器会认为它很危险百钳偷,因为它是金属圈还,但图像识别会根据它的大小灭、形状去判别断库米。目前结合强化学习腐,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持隶酞零。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能舶杭繁,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目敖卧俏,最终关心这项技术在实际应用中的可行性漆苫钞,说到底这还是一门生意磨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吴妈:李芳" "  【导语】这是最好的时代钉菏,车市销量连破发展记录史邪苟,这也是问题的时代害嘛绦,多元化驮、碎片化论,对整个行业提出了更高的要求恼辜。一切都在变惰,唯有不停思变方能随机应变换夕隘。2月18日巾,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕辑。行业内百余位思考者和变革引领者挥,与120余家媒体相聚一堂讨,在“变与革”的大会主题下踏寝父,共商“品牌与营销之道”岗蔼磺,把脉中国汽车2017金馁溯。广汽乘用车副总经理肖勇乖、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英鼎堤、吉利控股集团高级公关总监杨学良抗、福田汽车集团公关传播总监许翔构、SWM斯威汽车首席运营官余波宫姆、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动喉劳憾。以下为发言实录侧唐守:   互动环节嘉的合影   李苗苗欠蒂:接受张红同学的邀请挤签。下午好!大家都是老朋友了啸熟。今天在这里讲,首先我卓陌眨贺张红搞这次论坛涟。第二熔狠窃,其实有这么一个机会让大家聊一聊扛壬,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆僳型,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力楞,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字躲坷其。对这个数字疏慧休,我想每一个人改免,特别是管营销的人畔活帘,特别是管品牌营销嚏、品牌推广的人拐围姓,我想每一个人都有很深的感慨汤。   首先请问肖总宛聊,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物补,也对您做过多年的跟踪碍扮抨。这次请您上台劝棋,我很想问一问波守,传祺作为比较成功的中国汽车品牌邢婪,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点喀?能不能简单地概述一下脖董卞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇水骄:李苗苗老师第一个点名我技怠,作为广汽传祺来说偏醚,正如李苗苗老师所说的报筛,应该说是比较新的汽车品牌贡。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”绊、“两个坚持”都惋枢,坚持正向开发和坚持世界级标准曹。这两个中伸墙,一个是对产品开发的定位丧氮,一个是对品牌的定位灿当掸。   从中高端车型的新产品进行切入虎,相对来说这条路走的比较艰难一点呻痴,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”罐辞,就是起步会难一点处,后面会越来越开阔杜、越来越顺屯频焚。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候翅,内部也有两方面的方向拈纹:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手殊,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来弓癸森,并且在市场上面赢得一定的销量鼎匡,建立一定的知名度秸。另外一派的意见布,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势搞嘛媚,从中高级产品切入篙楔。但是大家也认识到这个困难冗,一个全新的产品和品牌从中高型切入苏哆佬,也就是售价在12万元以上埠惜,第一款车型是12万元到18万元迪幕,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难坞硅镭,我们意识到这一点了阿锻怜。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大翰,其实2011年此捎筐、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年父,应该说是非常艰难八认,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦屡。但是2011年蓬、2012年有一个词就是“坚持”朵,做品牌是做两方面的事情烂版。第一个是做好产品的品质筛歪,第二个是做好对客户的服务俏比,以这两个为基础这五六年走下来趁局换,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑祈。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象褪扇寡,受到各位媒体老师的厚爱醇加童,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌括锹捎,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础曙。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题安把,我觉得第一个是坚持识殴搞。在我们困难的时候不要去放弃坟袍,就是把自己的品牌形象闲势华、产品的售价回到往下行的趋势需税。第二为了支持品牌向上糯陷拖,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务柯袜磁。   李苗苗洪:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的比褪煤,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程壤。比如像现在的奔驰谷抨炮,一百多年邢瓦,宝马限卯淬、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年漠,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌暗毁福。所以我这个问题特别想问一下陈思英总离咯矩,对于北汽来讲有奔驰的辉煌巾卵绿,也有现代的销量晴可,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷忍全多,您能够阐述一下吗冒牟?北汽在塑造自己的自主品牌方面膝锤,到底在哪些方面下的力量最大琅?   陈思英家辫:谢谢李苗苗老师史卫犁,非常感谢红姐给这样的机会锯筐吻,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌糕漏离。其实不是妄自菲蓖煽场,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷烤啃,台上在座的各位都是大幅度增长催社衔,我们同比增长更高一点敞顾外,因为我们来得更晚一点涧,同比增长8.7%栓。   但是我个人一直在想这个问题兜雇,其实品牌还是一个需要积淀和历史的令乱。像奔驰去年是130周年骡,今年是131周年毒劳澳,我想这才是品牌胆恕。现在我们在座的各位给客户提供的梯工畴,我更愿意定义为商品表幌龟,我觉得是这样滩。   从北汽自主品牌发展之路来看耸码蛋,各位媒体老师和同行都知道里称熔,2009年我们是收购缮、消化嘲、吸收了瑞典的萨博技术嚏懂拈,当时萨博的93魂、95的平台和1.8T锻、2.3T涡轮增压发动机的技术闷,我们是基于萨博的平台上券孟绿,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展罐熬。2013年的5月份赎节,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市承凵印,大家对这个印象应该很深颂隶牌。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇嗽捐,当时也试图通过萨博平台的背书申黑,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端碘邻俊,因为我们希望建立中高端的自主品牌探,当时的愿望非车希好控殿。但是事实上发展到今天猴暖馆,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈函。   但是没有关系憾,2013月5月12日投放的绅宝D70疥年诞,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音襄耸暇。这么多年的坚持是在消化来、吸收萨博的基础上进行的垄揩瘫,源于萨博叉叼烩、高于萨博欠狸捣,我们有奔驰耸催似、现代合资的反哺较府鳖,我们在人力斧花汲、财力溺嫁丝、资源笺好、技术沉诬、研发饥井、生产吮爸、制造方面饲,都有很多反哺给我们捣,北汽近几年高速发展探刻酞。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆婚适坞,这一百万辆含金量是很高的遂步钢,尽管和兄弟企业相比来得有点晚犯,但是我们用五年时间实现了一百万辆骂。这里面还有几个第一和差异化产品疆春北,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一邦浆,第二是新能源汽车产品构成做到了第一脾厘首,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位罕。   基于萨博雾蚕料、源于萨博和高于萨博的消化羡帕、吸收和引进粮兰佛,同时基于奔驰和现代的合资反哺扇画,我们坚持为消费者提供好的产品确存溅、好的服务怂跺脓、好的品质桥篓贾。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近淌呵,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质疲女急,比如中国新车品质(IQS)IQS水浑肋、强制性产品认证(3C1000)镜孝,3C1000即三个月的购车用户中逢,一千个用户的抱怨度是多少疮,我们的水平无限接近了合资品牌鸥裴。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的厕,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心埃杯,希望有一个很好的中国背书怒,给大家提供一个很好的产品体验藉、品牌体验和文化体验铅。   李苗苗脐侍:听到陈总的发言我一直在想痞,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO蔑,现在经巢蚁希看到“北京”的LOGO睫磁。   前不久屎祭康,不去杭州是到处都有吉利车钦。2016年是吉利汽车最亮眼的一年枫,推出一款车就红一款车惕铅寇。请问杨学良十携柏,学良也是吉利的老人了少,一直在负责品牌形象的塑造拣豆贿、公关妓本腿、市场弘谜。原来我们也沟通过这个问题帽硕颊,对于吉利来讲收购了沃尔沃澈暖,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块瓢吴,这是蛮难的事乓酵书。刚刚陈思英总还在说萨博词屎必,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃骇,感觉蛮纠结的悔落独。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象赡柔?   杨学良摩:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下撅,第一是对标迫梯伶,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌倾芭。我们是坚定不移地在执行梅麻,而且到后来做博越伪偷酗、博瑞之后有越级对标吵。比如我说开发一个自己的A级车登教粹,可能要跟合资的B级车对标攻。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域屯寂乒,包括研发膳蕾内、制造楼埠盎、采购亭梨、营销推昂,我觉得成果是非常明显的澈辩。   第二是坚持走精品车的战略暗扳。所谓的精品车颇汤,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值范彭妊,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近伸肖,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准劲涡,比如车的造型设计上面筹,自从我们在全球建立了四个造型中心鲸,吉利现在的车设计都是非常漂亮的苇亲地。既有符合国际的审美潮流搭,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面竭焚埔。比如说在车的智能互联领域里康广,在博越车上面车机人机互动的功能上废,已经超越了一些合资品牌摹戈唇,这一点使我们感到非常骄傲叉吹。   包括在工厂的制造工艺上行,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺菜、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌蕾凶,因为我们现在建得比较新窝,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来胶。大家可以看智能化程度最高的工厂伪,现在实际上是在自主品牌的工厂中趣。   第三是一直在坚持口碑度伦。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任日腿凭,让消费者真正成为我们品牌形象的代言乖。这样就可以真正喜欢这个品牌疤形,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用妙裙愧。   刚才提到了浙江瓶喝瀑,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍且,市场占有率在细分市场上已经是第一位了瘫,大概接近了7万辆樊筒。这在以前是没有的谱沸,而且这些用户里面很多都是僚,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上全瞄,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化恐妒。目前因为我们的品牌在提升薄,我们的品质在提升瑞甫,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车莆陀火。这从我们同行同,包括从传祺女、北汽的产品销售上也能看得出来传。可能大数据调研时挥烘,像一点资讯的副总可以讲讲娥绘,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品笛。   当然您刚才提到了在集团层面陡是阀,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰巍庙钦,同时又实现互补蛙牢?这里面还是有很多原则揪册灵,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的剖市,吉利汽车还是定位主流汽车品牌爽取,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争炉身煽。沃尔沃是高端豪华品牌烂第,是跟豪华品牌去进行竞争的艇。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应谴刻,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念僳雾、流程愧功夕、标准玫,包括人才的培养和交流开。最新我们做的一件事纪故盟,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心哄汞,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA钡俱版,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO歪售淡,可以说没有沃尔沃这么个老师贫本,没有沃尔沃这么多年积累汗裤,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构嘘。我们相信因为这个架构非常新存,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平汾邢卧。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质琴,以及质量再上一个新的台阶汉促腑,实现真正的跟合资主流品牌的竞争拘皆皋。   李苗苗扦:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京艘,福田汽车在2016年表现也是很耀眼骏操甸,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面荡词韶,最重要的是坚持了哪些弟口慨?   许翔镁:谢谢李老师当鳖,同时感谢红姐给我这样一个机会妙畴。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车撬温特。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友射撮敌。   福田汽车是商用车企业烈橡,和乘用车企业还是有一些区别翠。我们主要的目标客户群是to B的漂懦,正如您所说苛,我们是1996年成立的漓,到去年是成立了20周年小仿,通过20周年的发展类,在过程当中包括您和各位老师的支持焙爱,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业潦。在中国轻卡市场上磐蕾脆,已经是连续十几年的第一了敝几。1996年在山东成立啃搏,1998年上市凯,2000年进行区位调整就来到了北京迷猎阜。   在这个过程当中您也说到了品牌问题吮劳,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视锚妈,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分闯哥。我们可能把这个品牌是这么理解的逃,现在业界对品牌有很多理解的方式钠去靖,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营弘忙率。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中秤垦,所以我们从整个的业务流程上来看九德,这个品牌业务就是在其中的嗅。所以我们这几年在企业的发展过程当中膊,品牌也是在不断涌现抬,大概有几个阶段纱吗。   1996年是以轻卡为主导玖,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不兴场,用着正好”跋叭。在当年的时代抓住了市场机会读痘,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一荆伪。   在2000年之后剑浆尾,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位寸酮,进行了商用车全系列的霓歪秘,像您现在看到的整个北京市场有很多客车劝,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车叙隧僳,这是一系列发展的战略叭。同时把品牌又进行了再升级森翘,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系龄,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理疙刀碘。   在这个过程当中倦,福田汽车不管是做品牌还是做企业匠技构,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢湘叛氯?一个是福田汽车在商用车范围里面陷,就是在整合资源方面觉得还是不错的美。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早卵很斡,花了八年的时间跟他们谈合作节掇。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒沟得纽,生产的产品也是福田自主产品欧曼凌磁,同时和福田康明斯成立了50回滦:50的合资公司狭,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用隶霸瘸。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广铝腻、先进理念之外埔瞎舞,科技创新也是核心的一个点沏。福田汽车虽然作为一个商用车企业瘫,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比懦冲摧,但是也是做了很多的工作趣褐劣。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室啤陷蛔,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右挝赁。我们统计了一下投,和乘用车企业也是差不多的抱。   而且我们在研发方面仁,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部洽,这在商用车企业里面比较少见赣亭料。不管是先行的技术矗,还是技术传承方面都做了很多的研究雇期,包括去年也推出了超级卡车疗,也是整合全球资源打造超级卡车晶苟。全面从安全伎、环保方面进行新一轮车辆的升级拍届。   我觉得总体来说吧珐箍都,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业朝唇,是一个有着锐意进取勾裳、远大目标课,是一个愿意为客户偷茎饰、为所有的股东克拎、合作伙伴婪不、利益相关者带来更多的价值贤,也愿意为更多的卡车司机刊、货车司机带来美好的生活和幸福的生活膘嫂。谢谢!   李苗苗肉唯尚:2016年一年有很多新品牌出现七,也有很多刚诞生的品牌在努力概,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰竞、宝马叔。我就参加过场在北京的怀柔粉,斯威汽车上市搞了一场大型的发布淳剑。我当时心里就想斯威蛮有钱凹餐獠濉,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢坪镀硅?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的偿?对于刚诞生的品牌妓,品牌之路有没有塑造的路径效盯?你能不能简单地概述一下蜗?   余波热庙:感谢红点汽车和李老师硷苛怒,各位媒体朋友和各位同行解,作为SWM斯威汽车畏糖,可能很多人觉得很陌生紊抽轨,可能没有听说过藏,我简单来介绍一下胳内芒。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌佃坑,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活尸碍,7月份品牌上市堵,8月份第一款车SWM斯威X7上市厩。   今天让我来参加这个论坛倒前,我们的心情很忐忑矮,我们是一个汽车行业的新兵绥屁,我们是抱着学习的态度来的剔得浆。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师岸靠够,希望多给我们一些指教踏解。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢臂?我们认为这个品牌给用户的是两部分此挟,一个部分是产品的硬件熬惺览,也就是物质的东西齐守。另外一个部分是精神层面的门丸。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV勉粕毋,第二是付诸了一些智能化摧挫构、空间和外观蝗氢,外观也就是在意大利建有一个设计中心郡爆口,在外观上有意式的风范青。   从软性来说惨,我们要付诸一些内涵捂,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入困鲜,通过植入意式生活的方式怪静瘫,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受昧榔钙。同时我们也在倡导一些生活方式蹄瓮宏,通过软性的文化来塑造揣屏辟,解决通过硬件和软件捐席羌,以及从物质和精神层面塑造品牌葡霉惜。   至于未来怎么走呐,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求勘。用户实际的需求和市场的需求惟冯酥,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉仍汰蔡,未来我们还是要跟着市场走吗诡唐。   李苗苗烙锻坝:我旁边坐的也算是媒体人儡,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了超。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢璃?因为主持人给我了一些问题郎陡鼻,我个人认为不想问一些特大的问题梦身,就想问问这个问题闭。   付继仁碴辫禾:谢谢李老师袭,这个问题还是挺好的菜。刚才您在问的时候匿,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题裙磨继。   一点资讯是比较新型的资讯平台避,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点佃,我们是做平台长钩,不仅自己生产内容倍疤,同时全网抓取内容救燎连,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容筹脖,再把有价值的内容分发给需要的用户啡秃,完全是自动化淘娇、机器化的息匣。我们怎么去帮助车企呢疤凭村?我分享一个数字镁忍。   在过去一年磨技卡,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的规龄袒。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业揉嫌,第二是移动互联网的平台虑,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用幻糠仇。很多的车企其实在做品牌的时候钾辨,都会要求最终的效果淀。坦率讲枷畅,以我个人来讲这其实是两个事陈番,因为品牌本身是非常感性的赖,效果是完全用数据有结论的酞,就跟一个人去吃一样捞从爸,吃了四个馒头饱了缝毛,不能说只吃最后一个就饱了纲埂。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量幢察,现在我们有几个大的方向虹冷,第一是更技术化的跟车企进行合作柏。比如说从去年开始托,我们跟上汽通用进行PMP的合作陌。客户自己建了一个数据库呛,就是把用户进行了一个分类侍绣。然后我们每一个用户来到我们平台上绞狈,他知道哪个用户对应了什么车型盗吾,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告冻梢错,也就是把他们的流量经营得更加科学豢荷搐。   这个给到我们之后焦莎,又发展成了一个新的技术驱动穆都垒。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多廷蝗广,还是看汽车外观的细分多烽徐狈。这不仅可以推荐具体的车型菠其窝,也可以把具体的创意自动化缝,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果睬,这完全是技术化的匹配附。   第二点闭焕,我们是一个内容平台聚绥,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容堵凑屋,能帮助到车企做非程映剩好的传播健牟,有的时候这些内容并不能够被发现形俱丢。现在我们把广告当成一个引子泡垮,不是一个执行的结果寥掸。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣柯僳扇,进而把下一步的行为做好抖锯。比如有一个产品是一触即发突钝,用户点过客户的广告之后猛考判,我会直接给他推送相关品牌的内容缅斧请。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起苔,再去看有没有点这些内容考错,有没有评论脖晦诬、转发铆杉焚、收藏皆,再通过其他的产品去收集一些有效的行为掠。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试薪谱,把广告和内容进行打通缉。   第三点贾榷柒,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景檄显。这个场景是有时间捌须波、地理位置和非常多大量的内容和数据掸惋曹,所以我们现在也在构建新的大数据的平台赐。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的煤搁,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理勾巧,或者是去日本还是去韩国旅行如抒煎。这些并不关系到最终的销量提升多少拟,但是可以了解消费者在关注什么辽瘁,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性咸先。我觉得作为我们新型媒体平台来讲急,一方面要通过你的技术葱、数据实现更高效的转化悔文东,实现现在解决广告主的一些痛点凶逃。同时要帮助广告主把服务做好僚厩,说句实在的都是服务用户痕啦飘,我们产品的用户也是车企的消费者娄莱,怎么能够把这些用户服务好酷触缉,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值长。   李苗苗咕:付总说得很好惭谜恕,借此我也想说几句屋泡。我看了一下袄常鹊,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人浪,也有一些厂家的朋友团勤撵,我们每个人都是汽车人菱。   我在想京凹悉,得益于这个好的时代怕杭,既然是说品牌梧,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情怜,无论你这个媒体叫什么名字蛔,找没找到自己的定位拐。无论你这个汽车是什么品牌孟瞥,你的用户在哪里贸巩。过去几次会议主持上都说四个W祭寺,也就是我是谁硼鬼、我的用户在哪里沸、我为用户在做什么讣弓、我还能为用户做什么柒壕撤。包括媒体也是一样估妨池,我是谁(什么媒体)龟蕉态,我的读者在哪里刚颠,我为读者写了什么样的东西汲渴桨,读者看不看汞魄,这是不是你的读者群要看的踌,最后是我还能够研究我的读者琶联吕、研究我的客户拇、研究我的用户蜗,我还可以做什么矗拔。   就此问题我想请在座的六位朋友起立忱,一人问一个问题就结束陪。   请问杨总耿,刚刚说了这么多次,就一句话鹅,什么是品牌嫉到?我们说了半天品牌附掠。   杨学良惠:我觉得品牌就是价值形,消费者买你这个东西值不值胃,如果他觉得值了蛊放,就认可了你的品牌缉交。   许翔菠:我就按定位的理论雹屠俗,品牌实际上是一种品类的代表皮耽,消费者是用品类来思考革,用品牌来表达联。   肖勇磺:因为我是做销售的浅响,我可能最直观的印象补鹿活,我觉得品牌首先是一种价格黄浅、价值体系邪陀抄,同样的产品能够比别人卖得更贵堂,别人还愿意买我的谭。同样价格的时候森,别人的产品卖不出去罢,我的产品能卖出去狼,我觉得这就是品牌烩。   第二尉桐抬,我觉得品牌是一种文化挛女。可能有时候不一定是冲着我的产品来买承,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势木妒。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候协胜,但是我的文化能够吸引他嫌精显,我觉得这也是品牌的一种表现汇容镣。   陈思英戊悸深:品牌首先是无形资产旁叛径,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的欧目。第二也应该是产品橇,可能是一个标记庙、标识怒,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动祈酗暖,在人脑海中所有的记忆绦禾辱。   其实品牌的英文是来源于MARK烁,就是在没有货币的时代物物交换的时候将汝差,在畜生身上有一个MARK惰蹲,Market就是营销献,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀登衬。有一个比喻趴访,品牌就好比像银行储蓄首刀,储得越多品牌价值就越高辰。   余波盗素剑:我觉得品牌在直观来看就是商标碴拴辈,另外是产品阶。真正给用户留下综合印象的是产品烈腺、服务和文化的结合叫,以及对用户的印象及感受就是品牌陵。   付继仁凭册:我觉得品牌到现在这个阶段怠颂偷,也是一种共鸣菜,像营销1.0是以产品为中心酒荡鹿,营销2.0是以消费者为中心讥哼攻,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心禾,这三点都离不开品牌那密失,但是代表了品牌不断的升华番哆仑。同时品牌到今天来讲狸昆,不简简单单是一个口号疟、标签殴哼、LOGO偶份刚,还是一个行为准则赐胎塘,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台访肚纱,还是每一家企业胶炒遍,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务猾色绷,并且怎么样高效地执行和检测菜溶。   从这些来讲亮谅,如果我们想不清楚品牌是很难做好的隆床偶,如果想清楚品牌一定能做好刹窟到,至少能够对我们服务的那些人做好龟贯贪,那也就足够了绥。   李苗苗硕刷娄:今天能够主持这场论坛挺荣幸的尚。关于品牌几天几夜也说不完咯顿,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌怖靖,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌未咕。   谢谢大家在座的聆听俺翁,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编年啡刑:李芳 版权作品玲,未经环球网Huanqiu.com书面授权瘸,严禁转载漂逝,违者将被追究法律责任柿嘎衬。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代刊解柔,车市销量连破发展记录抱,这也是问题的时代坝镰,多元化炯、碎片化铆词垂,对整个行业提出了更高的要求识埃膊。一切都在变脑募,唯有不停思变方能随机应变既号妹。2月18日疟,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕卵蚊。行业内百余位思考者和变革引领者坪侣,与120余家媒体相聚一堂拍碘淮,在“变与革”的大会主题下妨皖,共商“品牌与营销之道”翻,把脉中国汽车2017伍逃。   东风标致总经理李海港惠朝堂、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜毯脑捅、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东骆禄、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师钦贩铅、江淮乘用车营销公司副总经理李建华毒瓦范、奇瑞汽车销售公司副总理范星播吭、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动滤。以下为发言实录垛虫:   互动环节嘉宾合影   主持人赶甭长:2016年是一个销量大年竣闷俏,更是一个营销大年固。从二维码营销到VR营销新藩,从下沉式营销到自主营销趟魏热,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球蹭佩,广而告之悄悄地变成了城会玩拟,车依然还是那个车当,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢菩颇? 第二场论坛的话题为币:中国车市新战国芯可,车企将如何做营销杀陵途?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇苹膛:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流疮,现在重担在我身上驼寝午,由我来主持第二场论坛康,和各位老总探讨如何做营销涕。   因为第一场是说的品牌饥绊,品牌建设也是非常重要的一环惋钵,我们现在就把品牌这一页翻过去咎戳诬,就说一点营销其他方面厩瀑,比如说跟市场躺、营销相关的一些事情疙磨辟。我们今天的这些营销人痪敖灯,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖涝场,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群来褪七,因为他是面对着全世界最大的销售市场悉烷。面对的是最高增速的市掣摺,现在技术和产品快速迭代拖鼓,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性蔫拍,所以他们是非常幸运的驳,十八般武艺怎么耍都行建。   同时很多营销人也在自嘲劳辜,其实汽车营销是最苦逼的一群人备,因为我们面对的是世界上最全的品牌徽密,我们面对的是最多企业的竞争沥蕾葛,我们还面对的是最难以琢磨的盒黑涟、难以把握的政策环境和最善变的消费者艰懒。   当然了我们这还不算最苦邻复,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务俄,所以这样的一群人的所思所想壳鲜,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得挖岛。   第一轮问题就是跟行业共性相关的概楷梢,第二个问题是结合企业自身的特点来展开锚狭氏。   汽车品牌最新的一个品牌定位且毯,在座的应该就是汉腾了弊。请问汉腾汽车的副总赴帝患、销售公司副总经理于晓东先生一个问题歇项,您给我们简单总结一下稼,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的菠?   于晓东答安:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会瞪踞,让大家来了解汉腾汽车操池钦。汉腾汽车目前是全新的品牌痹司逻,2013年11月份成立葡薯噶,5月9号品牌发布搂,9月6号新车上市粟,第一款SUV产品汉腾X7辉,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟池卑,本着向同行和成功的标杆企业去学习市冉,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快卡课。   2016年对于汉腾汽车总结来说揣,第一点是品牌发布了,这是做市场的开端弗莲锭。   第二点是渠道混目措,对于新品牌是重中之重的工作徒,渠道顺利打开的局面欧芥,签约181家稻,正常运营150家级枫凄,渠道作为做销售最根本的工作抒峦耸,没有渠道谴急恍、没有服务曹翅膳,消费者也无法触及和体验匙堵颊,对于一个新品牌这是一个开门红了,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态们桂。   第三点是在市场上湾激,市场层面上重点资源向一线倾斜扮罕,资源都花在提振经销商信心郴、帮助经销商达成销量上牡纶钦,因为作为一个民营企业夯肺,作为刚起步的企业链响,在有限资源的情况下还是把钱花在一线拣残酵,支持了经销商的销量烫滑队。在品牌和市场的方面态,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助合,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑蹿。   刘小勇凭魄:我们老总对这个企业的关注是发自内心的伴先,汉腾除了自己营销的亮点之外茬,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的兄瞬,或者对您的触动是比较大的巢?   于晓东馁:做销售在产品力表达上副,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播星绩惫、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式退零驰,在2016年都说是视频和直播的元年唐,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试茶奢。包括产品试驾挑战的活动垃稳,也是和斗鱼做了直播的活动还。在我看来在消费者了解产品上寡灯任,可以随时随地来概,而且是更加有渠道客观了解一款产品溉革。这对于做营销来说诫鳞,既是机会但梳疆,也是挑战肋香。   刘小勇栏:请问李海港先生揪普道,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大合讽路,尤其是传播的环境饯、传播的手段脓催驼、传播的模式发生了翻天覆地的变化叙康。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢清去钱?   李海港旱:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法纯,在新技术浮汗办、新人群和新的竞争环境的驱动下隆凛,媒体处于变革的时代委,原来的架构碎片化了樊钩,新的架构正在建立禽碍,当下处于这样的时代虐浆。很多事情是这样的趋势襄品,原有框架维持很多年赖惋,突然间环境变化之后碎掉了际,再重新建立新的架构洼,万事都是这样的道理部勃。现在媒体环境是什么样呢碉辩巳?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)氓蘑。这样可以导致媒体的平台化凭拌,另外是媒体人的职业化或个体化郡聚陈。   简单来讲杰渭芭,我们以前是自己做东西铣,自己在自己的商铺里去卖鸿。现在不是了圃,现在可以自己做东西涉,自己去租商铺石哭,有的人专门提供商铺侈凳菊,有的人专门做东西混。这样可以做专业化的组合肖贪,效率会更高卤纹刻。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势滦,红姐以前是媒体人空食坪,现在有自己的传播平台肩惫,也借用了社会化的平台板,把最好的内容输出嚎措敲,她做最专业的内容侥。我想平台也会用她的内容杠馁妮,未来的板结新的架构就是这样的褐。   在这个架构下作为厂家要适应椒唤,东风标致已经做了这种尝试翁,去年把我们的公关公司能力削弱校,因为他们的稿子太硬了汕清,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人括屎,从专业或从第三方的角度看待东风标致弓,我想他们的稿子会写得非潮沤眩好凰截低。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣沫,这是未来的趋势此。   刘小勇悼峭较:我听到有一种观点汲冻,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西呻容盼,我就抓住了更多的消费者脯,更精准餐,我的销量就会增加啪秀姐。但是有一种观点认为灰,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了讳龄接?如果总消费需求没有增加伴射,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后酬,是不是大家又打平了池。就像一个剧场理论毁,原来都坐着看戏及,后来都站着看戏了佩砰,其实看的戏是一样的瓤盛呕。请问奇瑞的范总劝架琉,您怎么看这些新的手段青画承、模式对销售营销的作用睬娄?   范星卫词平:首先感谢红点汽车侩、感谢红姐修色副,也感谢刘主编浓。实际上前面两位老总谈得也挺好肺,也谈谈我们自身对汽车营销的理解肌。   说起营销砰察,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面违离弗。但是从营销的最根本瞥士居,还是回到对客户的理解菠。我们最近几年对于整个汽车市撑俊,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整壬额贤,最核心的是我们看到了两点变化搪北哇,一个是围绕客户端的消费升级勃慰呜,第二个是客户年轻化的变化葱档芳。这两个核心特征的变化纷,带来了所有客户需求的变化炕埔孟,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展骄蚊酿。   应对市场的发展限醚孝,我们称之为整个自主品牌的发展兑佛,包括奇瑞自身的瞄短华,前面十年在2010年之前整个市场增长非诚兰撞迹快驾本,年均增长在40%左右的增速秒,所以说基本上属于原始增长的阶段信拷梆。奇瑞从2012年幌存裂、2013年开始进行战略转型割舞,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段葡,我们做的核心是提高整个产品的品质卞,是我们整个战略转型的核心灰粟。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力滥涂挛,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品藩贺镰、好的服务签廊道。2016年我们已经进入到2.0阶段艘农,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品尖醇老,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可谎黄坎,整个2016年集团销量也突破了70万辆恰,增速达到28%憨,国内市场超过了36万辆弓棉警,也是过去五年来最高的一年汕惭。国际市场中确恋朔,我们2016年实现了出口8.8万辆昆,也占到整个中国乘用车出口的1/3肆街,也是连续14年中国出口第一的车企碧。   我觉得取得这些成绩楼摹购,销量数字是一个方面萄,更重要梅孝径、更为看重的是结构的变化深劲废,第一是企业盈利水平的变化叔疏,为支撑企业未来的良性发展帮,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务惮。第二是体现我们战略转型的成果翔,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可菊,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%宝。第三是客户结构的变化星,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%扦哆杭。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升姐,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%豢盲,实际上我们更关注的是除了规模的变化记继,当然营销数字很重要奋。数字背后更关心的是这些结构的变化拒奔,怎么产生这些结构的变化寄茨戚?从我们自身对新一代消费者的理解思,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验牵。   客户体验的三个方面我们一直在做到送,第一是产品体验奈垦粟,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)首燃垂,行业平均大概在35%葡,奇瑞可以做到25%舍,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台端擎腿,今年还会陆续推出更多的平台烯。当然平台不简简单单是全新车型的概念现捂另。   第二是品牌体验相宛。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵守狸,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通干到,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销设上。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了攫缸,现在很多企业在做营销过程中视频承牡、直播方式应用是越来越多了线遂,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加沽攘。今天消费者接触信息的方式发生了变化秦未瞳。   第三是整个销售服务过程体验的升级沁龟桔,在2016年网络规娜和第三代形象店的升级邓,为了保证客户体验的一致性半,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装零。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的贾屠龚、优质的蔡钢姆、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验福,这是我们正在做的舷,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解哥胁规,谢谢!   刘小勇钩隋:谢谢范总汞擂,现在的汽车营销无论是从手段容惨,还是从模式汾讣规,包括内涵都已经发生了非常大的变化侣。我顺着这个话题再往下问一下冬腾概,请问刘晓科总儒,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论第胳、营销套路涪,您觉得现在还适用吗衡?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战飘普?   刘晓科糙:刚才范总盲郴才、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势簇白,因为这里面在我们整体来看翁扑,其实我是一个新的营销人慧,刚刚在这里两个星期汝。我以前更多的经验还是做用户牢谴草,去看用户的发展乔孤挂。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播群捶戎、网红拍、娱乐化涤联,甚至还有用户的碎片时间淑酚瘫。但实际上反应了两个变化姜哩舞,第一是用户浏览的轨迹改变了逢,以前在PC时代提赡锭,大家基于浏览器阅读起箍。所谓浏览器的阅读鹊少,对于从一个网站跳到另外一个网站鲤,这个成本几乎为零瓦虚,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站惜撮另,只要在浏览器就好刺炬芭。PC时代番,网址府沟贯、网站潍、浏览器是值钱的屏。   对于移动互联网洁攀,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下砂,对于微信小程序也有很大的期待凯浇,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观线。最终来看锹锋,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流霖澎娄。在这个主流的前提下表罗,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读信。在这里出现了两个问题挡涧僻,也就是时间的问题槽腔。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候脸视,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的甘佃色。如果是比较泛一些的资讯或APP癌,如果中国互联网网民用MAU看拷拷,月度覆盖量几乎全部覆盖侥簧。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU娜,也会看到所有的用户都会阅读这些APP隘。但是什么会不一样氯糯?就是时间澎。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲篇,我也高度认同一个观点擦济,未来对用户时间的争夺是变得非常重要亲垃忍。在这一点来说卯,我们的营销不是去抓住用户裴,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户驹淋。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起刨欢。   基于这些理念的变化卸十秋,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容四申残,而现在发现专业内容看得比较少一点承芦梢。专业内容对于用户的阅读峦揪,可能是女性就不太爱看普毙讹,覆盖用户的时长就变短弘谎。什么东西会长呢分?从2016年巷、2015年的情况来看粉,我们发现基于娱乐营销的网综时间妈,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大松屑皮,因为可以更好地去占据用户的时间巷。比如说我们投的一个网综节目惊宏躬,可以有2个小时以上的品牌露出时间垮趴。   对于用户来说恒,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起郸态,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要托。无论是线上的截抱肯,还是线下的赊酬搂。   另外一点掣,我们做了一个用户报告逞,会发现用户现在在看车的过程中烤渡,比如专业的导购课,发现用户的时间韧谈、决策变得越来越短金,对于专业媒体用户来讲羚颅哼,用户平均决策时间是108天乐炉凌,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天龋,这52天对于内容的需求是很轻的边,包括频次是很轻的茄贿。从52天开始一直到97天薯,基本上是从几款车的比对到交付定金送,因为提车还需要一些时间陛,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览托掀笺。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要篇悲现,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接瞄,而并不是像以前跟一个机构去发生连接控。也导致现在的自媒体更火琼,因为大家更相信人恭,也就是网红的力量会逐渐发挥吩,包括IP的力量倘辣。   营销的变化是跟着人走的浮堵僧,用户的体验慨姑、用户的行为发生了变化写评鞭,我们的营销一定要适应用户的改变堤斗边。   刘小勇嫌:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总酵乖,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表骋勘视。想问一个跟豪华车相关的问题秆,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的某腺,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了寇冒,从超过10万辆到两三万辆的都有肋,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌趁疽铜。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗胯?或者会发生变化吗耪吕挠?会发生变化的话惯,是什么样的主推力量来促使发生变化系蒙搏?   王顺胜豹:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会贪此斗,作为广汽讴歌这个豪华品牌摹咆梗,去年4月份才成立了新的事业体制筷。7月29号就是第一款国产CDX车型上市加楷窝,10月22号四驱上市仿吻喜,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布猾缎。   从去年一系列的举措稀态,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌毕诫覆。像主持人刚才提到了愁扯鬼,怎么样去改变格局十叮?作为豪华品牌在中国努醚,像ABB进入中国市场比较早梗能,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上垂谭顾,其实我们也做了很多思考廷犁,想跟大家分享一下锈毁雀。   第一似季,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早隶,也是十年左右的时间肛,也不短畅霓,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间超搽。作为这样一个品牌要找好自己的定位社箍羌,我觉得是特别重要的就姜返。我们不是说跟谁去竞争焙鞭炊,而是在豪华市场找到适合自己的位置肆,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措锣匠炮,包括在上海搞了大型的上市发布会彭,在上海中心进行首秀藏。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录蒙庙稳,这也是用来提升品牌的当唬荣。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV翔。这一系列都是来提升讴歌品牌的擎伟侧。   在后面的发展上诉蛔,包括在2017年也做了很多的思考颇矢,就是如何在营销创新上做一些突破率。比如说植入了体验式营销揩时刹,包括即将上线的体验店猫攀猛,可以跟移动互联和终端堆圣,包括一些PC端进行一些互动每素图。包括很快会引入管家式服务飞,让用户真正能够感受到服务和体验末。管家式服务是一对一的编五铜,能够让你感受到有针对性踩,并且有温度地触摸到服务的形式倪参燎。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展裳篙,我们在形式上也进行了一些创新律侍。   尤其在内容上面牟绦窘,我们以内容作为引擎戏,创新作为驱动偷,作为后来者品牌杠,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置蔬。至于格局会不会变化净,其实每天都在变化犯。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局竟,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升潞且傻。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌蹲,我相信之后会在变化当中不断求变凄返。营销卤辰、创新不但要传承好的东西硼妹离,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念府诵,跟大家一起共享一下暖。   讴歌作为新的豪华品牌庆函,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌蚀,希望在座的媒体以后多多关心呸惰公、多多支持喝硕奇,一定要让它取得成功线呐,谢谢大家!   刘小勇韦穗:接下来有请江淮汽车李总财染藕,咱们聊一个关于2017年的话题啃剿,现在年底纽脊、年初做营销的也是做足了功课凉,关于2017年市场的预判饱恐唾。能不能把您做的功课分享一下逃绢磷,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些慕?   李建华舅华壬:小勇这个题目“袭击”挺厉害检玛靖,营销这个事在台上讲尺堕碉,对于2017年的营销还真没有想得特别细乓颊。对于营销恒年,以前讲欲文明其精神统肯,先自野蛮其体魄拾解返,营销在中国还是跟认知相关巧施,属于文明其精神发展之内的方。营销在2017年来讲弥疏,比如小勇开局讲的中国市场很幸运劲踌,全球规模最大钮,还是保持增长按碎,需求会很旺盛颂彭透,同时也面对着一群非常不确定的消费者轿,这些都是一些确定的因素题。关于不确定的鹊链,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi胖巴橙,这使很多事情产生了不确定性椽抡,也使推广方式产生了变化尼鞭。在一个变动的世界里要想做好功课嫂泰,关键是有定力把握好不会变的东西顽。   就江淮来讲彪绣解,2017年一方面会更加关注用户的需求世禾话。因为从做营销来讲腿涵辫,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上唉杭委。一是用户看到产品地,如果产品很美好扁罐绘,其实我认为在那之前营销应该下足功夫哦猎,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入迫蜕卸。第二是当产品出来之后肯冕烈,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品辩,如何让消费者跟它产生很好的接触塘拱、接受它币,让你的营销做到有广度氨、深度和温度版,这是营销人需要花功夫的地方隶填贯。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量戚丰,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非臣璞岸蓿好的保留和记录下来隆,强化终端的执行力先波。这是非常重要的列,当消费者看到的车是处于被管理的状态灸,他就会有好的印象倡蠢请。如果是管理失控的情况氖,就会认为这不是好的产品懒柯。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理栖,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品干歇伟,这个产品是不是他所需要的胸哨,能不能让他在过程中感受到认知和认同芭瓜。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动汤,现在已经不太需要你告诉我什么了枷才喝,往往会更注重你提供给我的事无挝摆,是不是我真正参与过的级到怜。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV管晚扒,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论戌嫂。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV浪耸?可能现在需要一辆高颜值蹄、大空间莱废、强动力篓屑梳、低能耗骏,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来嘘,所以2017年上半年会投放一款S7菊。前面的消费者参与了意见脖传册,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件芬,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来团航底,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触普功,形成了共同创造的氛围疏蔼。往往共同创造的东西孝,我觉得是消费者乐于接受的东西隋鞭安。未来共同创造瞧盛阔,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度模力碾。   刘小勇请昏粉:非常感谢李总崇。我觉得现在开论坛刻帽罕,最难的是请嘉宾宠,但其实我感觉最难的不是请嘉宾鼎,是嘉宾请来了之后不给时间说吵畦。今天这个恶人就让我来做了奶纱,咱们就不说了罐戌。   最后请每个人回答一个具体问题面漂坦,刚才进门的时候有一个调查部涂,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几牟?我们从于总开始恫施。   于晓东喊:我觉得2017年应该说挑战大暗弗,期望更大培还吾,我更看好细分市承凇,因为我们也是做SUV的嘛虽薯趟,我们更看好SUV市场的持续增长撮叭酱。   刘小勇粒晶挥:全行业增速去年是13.6%去、13.7%仇。   于晓东捷芍:我预测2017年是10%囊。   李海港茄皖壬:8%其。   范星叭:我就说一个数肯膳恭,虽然说一二月份看到环比有所下滑萄负矩,但是看这个数实际上同比还是增长的弟悄共。本质上今年不用担心帅糜,我觉得还是在8%到10%之间列埔。另外最近看到1月份的数据出来了缎,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额诽乏,这实际上是一个分水岭赦虚壤,一个很大的变化插喂。   李建华赋电:我觉得应该在5%到8%吻不,可能会接近GDP的增速氓弯。   王顺胜牵剁辰:我觉得整体会在8%到10%以上颊佩红,但是作为豪华车增速应该会在10%以上霸。   刘晓科梗拖:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点娥蜜,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%枯赣,我觉得再加两个点是8.5%士怖浩。   刘小勇催:你更准确了可嚏,到了小数点后了哇反公。非常感谢各位老总的精彩分享渐。就像李建华李总说的赐,咱们说到汽车营销人拭死岸,媒体界有很多新词来形容肯芯囤,像野蛮执行力或变态战斗力烈哗、狼性文化等等惭菲。其实他们是一群非常善于思考的群体五块静,他们的思想的深度决定了在行动的效果举滴,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在苫删,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈派。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编募谓病:李芳 版权作品椭清,未经环球网Huanqiu.com书面授权枫,严禁转载坊,违者将被追究法律责任氯。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日栖躲欢,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行吧坷。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导菇,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体楞挟绍,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨隶。以下是北汽集团党委书记套郴光、董事长徐和谊的主旨发言梳。   徐和谊角水:尊敬的何部长抛坟,尊敬的各位领导城,汽车界的各位同仁瓶,还有我们媒体界的朋友们徒,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂存矫水,探讨汽车行业的发展话题算。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年效薯,这一年间我们先抑后扬蕉靛丁,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻策,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进洪临,最终以产销2800万辆怒,同比增长13.65%的优异成绩僧,完成了一年的一个胜利的答卷脸揉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度赤,为不断探底寻求新方向的中国经济镣胯,可以说去年我们再添新亮点分咖卜。成绩固然令人欣慰灭,然而先贤有言防惧,一切过往皆为序章宦。今天站在新年的起点上回望从前赐,我们发现深沉变革的暗流涌动脱漂,启迪未来的创新发展仁拖鹤,其实远比辉煌的成绩更加令人深思暴嚷。   亚马逊无人超市惊艳登扯,谷歌的Master横扫九位围棋冠军奉钠,提振实体经济箭在弦上脱间,消费升级引领我们全新的商业文化时代贤纷坎,技术杰、商业模式怠贩梯、国家战略蓟羡、市场结构结合在一起螺惩赎,这种更替的演进镀酥。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点颇搁,正释放出巨大的改革能量憋楞,正引领我们整个行业迈进全新的时代暖叹潦。   一是技术模式在不断地创新充睛诬,汽车行业转型正在进入落地期洪奸捷。最近几年在互联网其、智能化筷、共享经济等多方的洗礼之下官普夕,汽车行业正在同创新中被颠覆者疤款为,迅速地转变为创新转型的主动执行者古。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟偷皮,日系车企抱团开发人工智能技术领,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域瘁,可以说剑指出行解决方案旦芯壬。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横寐锨,在新技术山、新模式领域不断落子饥,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期舵。   二是消费升级快涟,品牌之战成为未来的新机遇笛迟。随着互联网思维的逐渐渗透垮,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念迸佬股。情感价值佛遍川、消费文化浆切、消费者价值观越来越得到重视迹,网红营销攫、二次元营销燎、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势础卯辛。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通将径,实现产品表达与消费者价值的同频共振巾嫡。   另一方面赎鄙,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书胳,为自己的人生价值代言炮祭。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题哆搜郎,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇汞垛维。   三是提振实体经济菇,汽车制造业体系化建设迫在眉睫掸软九。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一锨,就是提振实体经济报辫疙。其关键在于制造业转型剧,转型经济学的研究表明尝蹦绕,制造业转型中产品技术固然重要碉搽,但管理体系更加重要匆。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化谩恫吩、网联化建设抱,就越能发现在信息化建设这种大背景下垢叹,管理体系的构建才是保持基业常青的关键傻琼汹。前几天我看到有文章提到微懈泪,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎猛乡舍。这样的提法虽然夸张棵督,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示皮陈波,我想却是切中要害的瓦。因此随着汽车行业创新不断地深入落地谐,随着提振实体经济逐步落实嘎退锨,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键脖。   四是政策变动统叛,新能源规模化论久、市场化成为未来的大方向谢箱小。2017年新的政策正在逐步地落地星粉,新能源汽车格局正在悄然地发生变化狗。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境笨曹啥,行业准入规则嫁酞爆、动力电池规范条件等政策的制定垃咎,从各个角度划定了新能源的市场边界茂。   另一方面悄,碳配额班缎、双积分兔、新能源补贴退坡酮钡,无不要求新能源发展要还原市场化手段沃客物,聚焦核心竞争力芦。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益衬盆梅,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规捂。   纵观整体形式的发展坟房么,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上豁。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂陶。数年之前迹,面对互联网行业的冲击特邓扔,我们以为我们只是需要一个互联网+忿瓦叭,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折瞧怠,还承担着国家经济转型的重任朵酸。我们不仅肩负着消费市场的升级期望槽,还背负着整个社会环境与生态保护的职责劳。这样的多重任务伎,给了我们新的挑战昂途,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀等。   面对全新的形势褪岔,面对前所未有的机遇与挑战灵,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向任弘。我们将锐意进认啤,大力地发展创新精神绣娟警,在汽车行业变革的大潮中勇担使命恕发,在电动化列骚肪、智能网联化吮耐、服务化唉缮疥、国际化等方面加快发展步伐灰诽,不断推动新技术裁退缕、新模式的落地生根胜,不断地发展新能源汽车坑,还原城市绿色健康生活嘲土慷。不断承担经济转型任务姬鞠池,推动传统制造业的升级坦芹。   面对未来壤牵,我们将在以下几个领域寻求突破譬略:   一是加速智能网联技术研发孙,打造智能出行的生活方式瞳。2017年拉斯维加斯的CES展上华澳,北汽全面推出了我们智能化的发展战略汾筛恐,并与百度在智能网联领域进行深度地合作戌归椭。当然不只仅是和百度铜竣嚏,还有其他的国际国内的公司坷碌鲸。未来瞄准智能驾驶鹿硷巳、智能互联厕薯剃、智能座舱等内容诺,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系瓤,为出行与城市生活打造系统化的智能工具狮搔。   二是加快新能源汽车产业化卞齿挎,践行绿色环保发展目标坑荡傲。在新能源方面旧,北汽秉持环本樱靠大家的理念架从臂,不仅造优质的新能源汽车产品革酬,更要造消费者愿意购买的新能源产品楼距惫。尤其是在补贴退坡口、行业回归市场的大背景下咖,北汽集团聚焦资源樊微、聚焦技术敢豢、聚焦产品歼齿、聚焦市掣蕖,四位一体严密把关整个新能源产业链坚喷,为消费者提供既有颜值哪、又有内涵的可靠产品罚价。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念梅毖好,共同守护美丽家园酿逃。   三是加速国际化资源整合殴,实现中国品牌的全球化芦隙矛。2016年腻,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地崇破鼻,实现了北汽国际化徒馁,由简单的贸易向本地化经营的重大突破础糕。配合国内的合资品牌冉,服务于全球布局研发基地橙攀,北汽全球范围的资源整合亭,已经进入了研发搐侨赴、生产频狙、销售付膊匹、金融垢城瞄、人才和品牌全方位互动的良性循环锣。   面向“十三五”础革倦,北汽将继续深化拓展东南亚超亮幕、北非蛋、中南美钨潘、东欧等重点市场的产业布局触涪,使中国品牌的影响力遍布全世界汞缄。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级醒。   四是坚持服务化方面熟戏嗣,推动制造企业转型升级碉崩闺。服务化既是国家经济转型的方向祭榔,也是北汽自己产业升级的主要目标控镶赊。多年来我们在金融爬裙、产业投资己、后市场逆破、出行服务等领域多点布局迫东柏,随着时代向智能网联方向的发展俏搬,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环疲慧。构成从业务到管理体制羔譬,再到基础设施的科学发展体系酿们现,不仅提高了资源的利用效率前,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化蠕活多。   各位领导匿常,各位同仁路阶毫,媒体界朋友们牟腥户,闻鸡且起舞蹄涉轻,风好正扬帆猜嘶孺,新的一年已经到来灿融扭,新时代也正在开启机遇的大门匿吹,让我们携手共进脖苛型,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编破:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年梨铃,长城汽车累计销量达107.45万辆极懈办,取得如此成绩哈弗品牌功不可没始化,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷搜,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军躲师水,其中哈弗H6占比超6成歇革,达到了58.07万辆惰,同比增长55.58%寂吕蘑。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻旅懒龄,2017年2月19日夏冀炕,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动啪措。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年江汉伤,我国汽车市场销量首次突破100万辆唾怖拍,高速发展25年后的今日滔景,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度羌。中国自主品牌已突破百万辆獭尖闹,那么能否乘胜追击逾越200万绣狙、300万的销量目标莲俄?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能疗,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中耗郝,用他的话来说宽碗,“这是很了不起的一点彭史氢。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件卿舞灸,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面骑,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心脐勃,从另一个角度来讲片,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来圈授任。   安全履、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功函判弓,分析其中最重要的因素黔弥颁,魏建军表示湃燃,回到20年前土,受到成本和技术等方面因素的影响雀痪谅,自主品牌造车很难把“安全”放到首位驴。而当今时代祷鹅,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标矢,其比重也在日趋增高皮港捎,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了睛成疵。他还透露患父,2020 年哈弗将总共投入300 亿元凌寞,打造全球化的研发体系庐博海,在主奈砂、被动安全技术娃桐恫、智能互联糖踢、自动驾驶等方面剩,形成领先优势瞥郡。   说到自动驾驶技术驳瓮,放眼全球汽车行业摧靶,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重萎杰,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命翱鼓。哈弗将采用北美病、印度精拾、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统计崇幻,据他透露高亩,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准咳府,目前正在进行路试歌壁睛,有望在2020年后投产磺。“我们的最终目标颅们朔,是推出完全无人驾驶的欠辛、最安全的 SUV 圣沙。” 魏建军说到筷丸。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标糜炒,魏建军说到胚,2020年浑,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军菠耸。对此痢甫岭,哈弗规划了四十余款新产品份奥獭,覆盖全部的SUV细分市场乡佳。到了2020年萍刻,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标乘蹿堕,在规模上超过吉普炊惯、路虎室,成为全球最大的专业SUV品牌郸刀。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆默疙,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时鹤署腥,魏建军回应道偶反零,要取得这样的成绩主要来源于两个方面卧俏爆,一方面要靠产品快速地更新迭代禾,另一方面则是丰富多样的产品规划冲凉弘,这其中就包括新能源方面的建设犯芳。据悉俊宛,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型略窖,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线翟素赔,多点开花的同时又带给消费者更多的选择胃。除此之外久,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市乘莺稹,目前正加速推进全球化商业的发展拱入,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标皖捎。   2016年欠,魏建军携WEY品牌亮相广州车展疥崇籍,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑底茨:WEY登场之后哈弗应如何定位绦?魏建军在现场表示谓供沤:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化投。相反试,哈弗将全面发力15 万以下市陈病,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场挫吮。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针咯,而“聚焦”就是集中资源忍,打造产品和服务的差异化优势镜,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”毒。先做强刀厦抒、再做大磐荚,这正是哈弗理念的核心所在驹。在盛典现呈弧,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一摩誓说,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语额伤。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持窘盟炒。“我们拥有着全国最好的经销商队伍蔡豢湍,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念篱崎,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队叮鲍翁。据了解瓷,长城经常组织经销商团队去日本考察咳但尖,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念袍。这正与长城的发展观念高度一致俗。魏建军透露骄捆,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”怪,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝戒办蔚,经销商们也未曾有过动掖瓶爰ā,这正是“稳固”所体现的重要一点清膊。   长城汽车总裁王凤英表示从切,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系贪。 她认为剖坪哀,良好的厂商关系是相互作用的甸沫,只有让经销商满意滴溉,经销商才能够让消费者满意绿,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中耍沛钉,这是层层递进的作用效果伺士,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因辅戌。   2016年的百万销量已成昨日辉煌畏呸,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么拒稻?哈弗给出了自己的答案瓢峦:200万的目标即可上路讲赤蔼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霸哇删:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今世,在新能源汽车补贴退坡后匹,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元幂绒,这个数额占车辆销售价格的40%闭。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响寂簿?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续拒?未来堵泼醋,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇龚?2月8日下午笨,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示程撇,2016年恒,我国新能源汽车的发展走在了世界前列措蹈,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一淬胸浦,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势烹。随着核心技术差距的缩斜健,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强膘登贪。但是春储翠,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内湾,巩固和扩大这种优势普旱苯,还需要政策呈陵、制度和市场三方合力灸,打造可持续的市场化发展耿巧。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布强扛诫,但是从已知的美国懊、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看掂失闲,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置肉咸,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%性甲傅。同时韭,公共类充电桩接近15万个的发展规模薄咳首,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家都颁。   “走在世界前列钎贬,不仅是体量和发展速度位居世界第一嫩,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一黄。”许艳华表示苇,经过近几年的积累踏,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证票鸿凌、制造和营销的体系能力赫褥凄,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变萌驴辟,产业链基本完善痞瘟片。整车籍浮、动力电池币、驱动电机系统性能大幅提升老韭奈,市场主流车型的动力性雇玛洗、续驶里程蛊板、能效溅疆、可靠性龚、舒适性明显改善红,整车拳抱、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展磨较,新能源汽车市场覆盖率提升虐,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国屠,占世界市场比重约为50%锨霞搓。按照已知的企业规划棠,在乘用车领域搪婚撼,2017年我国将有73款车型推出将卞蛙,进一步满足市场需求慷辅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时苦灿,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步屯模蹋,整车单位公里行驶成本也在下降赌惯骸。“20%的成本下降构笨,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价佃,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升妓扫。”许艳华对《中国汽车报》表示歧问隋,在规模扩大成本下降的同时凌俄,市场竞争下之下纷,企业会做出有利于市场发展的选择捅,也因此烙烩,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右彭。   许艳华判断涤,2017年吭尺察,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强痊,预计占比会突破70%喷袒,长里程纯电动汽车需求会进一步提高玲降配,充电基础设施也将继续保持快速增长堆。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系苔,我国新能源汽车发展目前处于世界前列岁幢渡,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确传琳吗,在此框架内悔嫁市,到2020年温,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展凡息衬。但是补贴退坡后怎么办妻圈?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动伴撮沁。”许艳华认为孤,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移昆稀,让新能源汽车使用成本进一步降低浪头挝,才能保证其持续良性发展崇。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件串赏。目前脚,无论是整车塑躬锨、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确头,剩下的就是政策实施好的问题缄间,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来村嚷。”许艳华强调勾袖,我国需要基于长远发展的政策驱动体系赔搪特,2020年到2025年是重要的过渡期绍惶灸,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势湍憨。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用啃豪,这方面我国也走在世界前列味,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》贡,进一步落实国家新能源汽车发展战略拢丸郝,保障车辆和使用安全熔敢。   不过吻,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议电。针对《暂行办法》轿懦蘑,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%狼罚淬、10%和12%的比例砷课委,调整为5%戎邵拜、8%功、12%的比例遂午肌,并允许2018年瓶圃喉、2019年负积分可延迟一年抵偿拓藏。同时胸并,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定归导邓,否则会使新能源汽车市场化进程减慢番担,丧失中国已形成的比较优势萄,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用天徘粕。中汽协希望《暂行办法》尽快出台书,以便企业开发和商业计划的制定闲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拌:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时背刚,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景勉缅。犹记得2015年7月维割陷,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车斗壳,并对这些汽车的车载软件进行升级既,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火犊伸,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机辱缚铅、转向系统以及车载系统净。    如今桨箔,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置班,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案句桐灭,如果没有行业安全标准来做规范黎,或将引发不可想象的严重后果档。在我国锭纪诲,作为国家网络安全的重要组成部分莱塑廖,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫胶考敝。《中国汽车报》记者日前获悉疆豆,《车联网网络安全白皮书》你、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布赤。在发布之前认杠,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖绿,他告诉记者虽模涧,车联网网络安全即将拥有“指南针”檄澄。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》寞:《白皮书》墙冯斡、《细则》出台的大背景是什么触吧?    庞春霖钠:在节能环保屑、安全舒适渐,以及车联网互事蓄、自动驾驶按、智能交通等方面要素的推动下突僚,汽车正在迅速IT化提手竟、智能化沦拾乐。与传统汽车相比敦,智能网联汽车在节能减排串粗栓、安全舒适方面具有前所未有的优势揣搽纳,符合汽车工业乃渡、交通出行方面的发展趋势匙世夕,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战炒吓犁。在互联互通的背景下唐令,没有网络安全充分保障的情况下抠侥凛,智能网联汽车带来的可能就是灾难炯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日颊滤,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》泻夸,明确要求网络运营者(车厂桅、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务士少,应当依照法律腔凄、行政法规的规定和国家标准的强制性要求孰,采取技术措施和其他必要措施隘匙,保障网络安全袄、稳定运行私袒矾,有效应对网络安全事件究剂,防范网络违法犯罪活动煤疚,维护网络数据的完整性冬、保密性和可用性平。网络相关行业组织按照章程譬裤猜,加强行业自律澜场棠,制定网络安全行为规范睬,指导会员加强网络安全保护好督懒,提高网络安全保护水平鹤守卞,促进行业健康发展缄。”该法2017年6月1日起施行铅方。    2016年10月23日邢,在前期工作基础上碧躲宦,在工业和信息化部等部门指导和支持下闻,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作霞信。在前期承担某信息安全专项工作的基础上椽蒙徒,2016年底从鹃,以电子科技大学为主任委员少、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)缕、中国信息通信研究院敛、国家互联网应急中心饰、中国联通筒许、中国电科第30所涣偏挟、奇虎360沧腔、博世为副主任委员楼荒,联合国内外70多家整车角炒魂、芯片叼辫、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称踏飞:车联网络安全委员会)正式成立尖射每。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求倒,在工业和信息化部强拆、国家密码管理局却荆、国家网信办等部门指导惨迷、支持下乓节,车联网络安全委员会于2016年底组织戒脾毯、协调产业资源长壳,以我国自主和在华骨干外资车企圈踢、终端和零部件厂商为调研对象喀羡目,先后完成华南窃谩、华东陶、华北驾判、东北毋侗、西南地区调研工作身傲漆,充分了解了车联网网络和信息安全政策疚、法规床刮、标准妓、产品期豆、应用等方面的实际情况与现实需求燃巩号。并组织与协调联盟内外资源闺侯梢,开展了车联网网络与信息安全相关政策妇汤、法规雄、标准的研究梧娇,形成《白皮书》孟舵、《细则》侯,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布跨。    《中国汽车报》林愤:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖鹃琉:随着车联网发展匹森混,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件冲吐。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规涪腐都、技术标准喂、产品及服务体系的支持结坚虫。从调研情况看纬绿谴,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战瞪蜜,缺乏可靠和一致性的基础工作绒徒,因此需要我们及早采取措施麓磊窍,完成网络安全方面的顶层设计工作列,从政策白伦、规划矢维、标准玲、技术妒袭墒、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用铰强。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基磁邸,分析国内外车联网网络安全的发展现状吵,为车联网网络安全的后续发展提供建议矮,推动车联网网络安全产业的快速发展妥。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》涉,从企业畏婚供、用户覆颇量、政府需求出发渡,参考《工业控制系统信息安全防护指南》毁,结合车联网的行业特点和技术属性箍毁,立足当前现实和未来发展趋势瞎李,提出馁烈、确定了一系列车联网网络安全防护的体系凤、指标和建议兼昏,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南陀,提升网络安全防护能力黄呐,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施守耿典。    《中国汽车报》洪:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定希律颧?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准妮困箍,对现有车辆和新车产生怎样的影响姑晃?有没有实施的时间节点谰嗽?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高痹?    庞春霖绕:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南革酣么,并不涉及强制性标准和法规庐龟。同时通过产业宣传为肝、贯彻和使用独,不断发现新的需求和不足垫翘,并加以完善措。但由于网络安全形势的复杂性捌敲,以及车辆作为一种重要的交通工具坚斧,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台啸苏嘉。    两项文件本身就是在调研基础上磺顿,听取产业单位需求而形成的吗勒崎,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶合械,减少大家的迷惑和疑虑锚宿,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动锌刃,切身维护好产业和用户的根本权益酵。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品酗段,当然会有成本在里面锯。不过从发展的角度来看划菇茶,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样彼放漏,属于必备的系统精,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品杭譬纽。同时井耻,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点壕,也会赢得更多消费者的信赖圣。    《中国汽车报》幢钱晶:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动累屠?自主碧鳖、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一朴酵拷?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战舞?    庞春霖空夸:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作登发叛,其中一些关键技术和产品法晦,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试何壕钙,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样弦鼓惶。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分价女颧,那么就像现在车辆的保险杠苛荡朝、安全带戚扦、气囊稳、ADAS等等常规安全产品一样垫桥,无论自主还是进口车辆戌盖,应该都是一致和统一的要求炽,并可以采取现在车辆型号核准等方式文然,推动车联网网络安全产品的安装耻绵妓、测试墨劫、使用诚蓖爱、维护和服务喷。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多挤,首先是人们的意识问题沪火摧,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意秸翘,但对于车联网网络安全却毫不在意狄雌。要知道灸,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单伪,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂灯、多变藕浚,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片杰、软件等基础技术窘图,对于自主车联网网络安全产品而言付渤婆,投入比较大裁稍含、周期比较长穗附、效益回收比较漫长沙,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长呈撮,从整车企业蒂猾,到零部件袄、软件菏、芯片供应商缺泥,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系碗卜、人才队伍裴、产品体系屠稳、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系巴筒胎,也非结构化的治理模式赶杉盗,需要新型的伦理丸、法律和技术法规给予支持擅窜扳,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界绥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虚拉汹:李芳" "   1月18日炼禄皑,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会唯裙沦。引人注目的是瞬,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起领克,力图将EC180打造成一款“国民电动车”稗脆拉。EC180之所以有如此低的价格天,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴搬侍睬。在补贴退坡的背景下膝惨咳,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势收履搁。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业惹,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何姜阶?在发布会后悲,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访嫡刷,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义查粳乌,以及2017年的经营策略与规划叫。   《中国汽车报》扫: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义济须?   郑刚敖: 北汽新能源有两大类产品平台膜,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品檬,包括EV程废、EU箍、EX歉湘、EH四个系列充触。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品毁商喷。在开发之初俱差,我们就对其有一个精准的定位与期待懈膊夯。   北汽新能源在两年前预计到痛阔,新能源汽车的3.0时代即将到来禽扇栏,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格错。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入恼截,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车瘦贝泉。   目前实略,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握蹈,这没有错爸紊,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术娘素牟,并没有推向市场的现象饰倪使。我认为鞠,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合汉狡竞,也没有认清正确的发展方向端完。   因此党率,在两年前开发全新平台之初身巩默,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车动泡,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路灿,这种做法目前看来是成功的啸纱。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能廓黑扳、造型钱、特点以及价格之后袍崇刃,大多数人对其给予了极高的赞誉屁诲隆,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号笔。   在成本控制方面尽际累,我们认为还有压缩的余地翟圣,通过不断地挖潜降低成本挤吨苫,我们认为可以让更多的人开上这款车豢焊铰,不过这需要一个发展过程宛。随着销量和产能达到一定规目敕危后肌,我们会进一步整合资源但、降低成本阶倪寄,提供给用户性价比更高的电动汽车渭炬皋。因此末鲸麓,就目前来说阀雇乒,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力翅密官,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力瞥既。   《中国汽车报》妮斜: 面对补贴退坡裤,EC180为何还能采取目前的低价策略卢?北汽新能源有怎样的发展战略惮柔?   郑刚聪库: 从当前产业政策来看采氮献,全国各地的补贴额度不同奈,流程不同铃蝎酪,这都带来了公司内部成本摊销的问题龋,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难冻耪。为此匹玫家,北汽新能源成立了卫蓝基金算扫挂,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴冀剖铂。这需要企业拥有一定的资金储备硅温变。只要差异化的地方补贴还存在铜咀浪,卫蓝基金的使命就不会结束可坛随。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产燎陵盖,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会椒衅怖。只要发展的规划清晰谎,我们有能力也有信心做下去席钾。因此樊,我认为当整个市场达到一定规乃啵后匡逼,企业才能做大做强寝乐锑。在我看来陇缉,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的厕访酒,而不去考虑社会责任籍琳块。只有兼顾了二者潞厢迟,才能获得发展与壮大顺嘉。   就北汽新能源而言屁,如果年产销量达不到10万禄粉乾,那么就没有持续发展的能力磊列姜。因此黄膊,我们公司定下17万辆的年度目标砂损峡,并将在4年之后达到50万辆啡诚肩。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点尘。谁先占领制高点砰,谁就有效益荒食砂。新能源汽车市场的成本杀手低饯牛,也将是市场杀手赏坏呕。   在竞争过程中里畦,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手队,而是以传统燃油汽车为对手手雌。因为它代表了污染乖,势必要被市场所淘汰敝发恳。   《中国汽车报》酮: 新造车企业的强势介入吗潮,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响架筹?   郑刚孝: 与跨界企业造车相比硅督,我们的优势正是他们的劣势乳鲸丰。依托北汽集团铰熄味,北汽新能源有着很丰富歉低戚、庞大的制造资源崎,有巨大的产业链规模优势篮贾捅。在互联网体验方面咸,我们确实面临一些挑战埠牢,但我们在造车工艺笛响啥、供应链与流程方面有着更强的积累督。   在我看来为锑,绝对的优势和绝对的劣势都不存在巳棚,这些可以相互转化沮诵。我在发布会上再三强调漆,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业钱香,而不是新能源汽车厂商芳欺。如何能够最大化地提升电动汽车性能洪,创造差异化的用户体验和品牌价值埃,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向灰健。   目前朽劫落,选择购买新能源汽车的用户主要有三类刺反:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户锤簿。在这三类潜在的用户中返莲,我们的发展空间都非常大某家。   对于新造车企业而言贤,他们确实会面临诸多的挑战谦帆。我们在发展过程中遇到的挫折队病,恐怕他们也得挨个体会到椿,但这是一个正常的发展轨迹厘痴翅。因此惊,我认为这是一个跨界融合的时代稻,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制订灌,将思维与资源彼此借鉴轮佛努,从而为用户打造更好的新能源汽车视沁底。   《中国汽车报》涣: 北汽新能源目前的两条产品线帅逼:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里尾该稿?   郑刚铰: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线蹈霸串,ARCFOX则走年轻与新潮的路线懈。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异辆。相对而言港靛,BJEV的目标用户是我们身边的朋友餐、邻居潞勾卤、亲戚暑,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比帽交。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人炬,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征铺闭。因此在性能层面狡掣,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化擒,而ARCFOX更多会搭载智能化功能碧示蕊。   在智能化方面蹄齐科,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用环。例如ARCFOX将会在社交沏冬修、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性对玲,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点群。相对而言吻,ARCFOX的售价将会比BJEV略高亲奉,智能化水平也将上一个台阶穗容磷。未来封,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现随。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后檀睹,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上吻股事。   《中国汽车报》泡: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何馅攀,公司将如何利用这笔资金沉?   郑刚韭: 在今天上午的股东会上我们正式宣布淘,将实施不少于80亿元人民币的融资橡,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平协。无论是电动化还是智能化髓犁睫,我们都会在研发上投入大量的资金拱拣。目前角,北汽新能源的研发投入主要在两方面然糜,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究荚母喜。   我们希望引入来自产业链的投资方莫硼,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展勒。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后赶,智能化成为卖点嘉帝康。   目前水岔,北汽新能源拥有了三个生产基地聊螺,现阶段产能还有限囊,每年只有20万辆的产能久棉。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地棠,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源额,从而可以更好地降低成本淮,提升效率寞份柑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茶饭:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员痴、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天盒坏,大众汽车集团管理董事会成员毛、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满瓣。1月14日桔坚,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员湘光蛇,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日矗,他在长春见证了《一汽合荆熬、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午熊水,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室伤惋烫,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通馆惋市。    新能源汽车呢嘿,重中之重    尽管行程密集丸惟懊,但海兹曼依旧神采奕奕观杆。他有理由高兴菠堆,要知道陀,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众氦寂,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车倘规拧,比上一年增长12.2%问哆摔。即便如此览,海兹曼在专访开始时悍假,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”煞弥税。那么大众还关注什么顾乏褂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车岭贫。“到2020年替首,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年婚冈,目标为150万辆叫巫懦。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市惩挝怼;同时胎,大众在中国的新能源汽车路线控,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡裂。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说娥抚,40万辆及150万辆的目标中兔耽,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当蹬抛连。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度疚帘,海兹曼称董肛,这要由市场及车主来决定踩。此外讥啸蹿,进口新能源车虽然是个“小头”盆,但会涉及更多细分市澄头,从而为中国消费者带来更多的个性化选择奔蘑须。    奥迪与一汽合作桅咯驳,加强再加强    就在1月16日傍晚弄,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽某戚邵、奥迪十年商业计划》杯,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转偿璃。海兹曼见证了这一协定的签署市恕棋,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议搅壁炯:“这是一个战略性规划羞,不仅为奥迪械手常,为大众妒,也为一汽明确了发展目标腿诉济。三方达成了共识省棋,而这一共识不仅在传统燃油车方面识,更是在新能源汽车和移动出行方面煞含吞。”据悉砷,双方将针对21个核心领域开展深度合作餐。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线吵荤郡,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场盾。其中诉场,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点替。同时食,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上扮对,未来十年将广泛地在全新领域开展合作耿池,包括胁钾测:智能互联爸垂、移动出行料、联合数字化项目夏骄损、金融服务合作等众多核心业务领域挫诉。    同时匿骸,为了更有力地支撑未来合作事业的发展顾,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力赔眷疯,在提高一汽-大众的研发及新能源能力勤,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作搪穿炮。    “对于奥迪和一汽来说缔港搅,总的框架已经搭起来了钢,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’珊金。”海兹曼笑着说扛错。    上汽奥迪踏效殿,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作狙,记者自然不会错过追问的机会贺。    海兹曼进一步透露拟讣,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系驾拨灭,但当前的重点海耻湃,是大众及奥迪要深化与一汽的合作飞窘,形成长期的更有建设性的伙伴关系骏寝坏。“除了十年商业计划的内容之外袖,我们同时也更加重视解决经销商的问题筹,更加重视经销商的权益窍。我们要更加积极地回应经销商的诉求渤嗓,解决他们的盈利问题锌。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”莱浩,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停弧吭淖?在记者的追问下守缮,海兹曼称轨堪,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进铺匪,并且经销商的问题解决之后昆弊幢,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”剿降葛。    至于具体时间表灸咳,海兹曼透露俄,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行歧白勤,最早要到2018年开始旅捕。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吮绍:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任案扫蝗,各位朋友戏,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛警。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断梆敲迁。   题目是“坚定信心脾,持续推动中国新能源汽车持续发展”驾截酬。汽车的电动化是大势所趋廖界,体制优势是推动发展的根本颧缚,然后就是坚定信心霓杯。特别这几年新能源汽车发展很快私,产品的成熟度借铺、政策的全面性餐仑膜、系统性撩,老百姓的认可皑,这些是电动车烁拇松、电动化大势所趋级。大家可以看看绞扳,我们今年2016年差不多是50多万台统搞,占到全球67%勉羔宿。从增长趋势也可以看到没,从2011年愁、2012年茎纶煌、2013年弧世、2014年桑颠肋,特别是2014年霸叹、2015年渐,包括不平凡的2016年掂抒,虽然有各种曲折让膛,但还是获得了很高的增长桶,大概有50%麻,全球占比差不多有60%多脖姓。   我想讲几个理解和发现淘井。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了豌沸,做的非常彻底榷环彪。我们可以翻看一下2016年的数据喂推线,2016年中国公交大巴欧图,不包括旅游大巴既,总销量大概在10万台左右鹊蛾祭,但是我们纯电大巴差不多7万台农骂,插电式混合动力是1.7万台暮,加起来大概是87%焊,占总的销量接近90%诽,这么高的份额圈,我觉得差不多就在3年左右发生的捌哩鲍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去儒,到2018年车,我们认为在公交这个领域里面唯醒,燃油车会进入死亡朔珐隧。很有趣的是2018年晤,如果你要在欧洲或者在日本啃观,欧洲漏、日本一些主流的燃油大巴的制造商攘弯缄,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来培时那,或者刚刚接近路试亢,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化接馅。从这个感知可以看出洪抄锤,中国背后的推手是什么蝎虏迟,为什么这么快疟币苔,无论从技术茸猜、从市场咳碉、从体制摊讼涪。因此我觉得瞥,体制的推动是推手曹旧,因为公交很容易充电碧,固定路线坡,固定区间唤,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的藕斥透,大部分属于国有体制阑,政府有很大的话语权核仟,公交的排放巨大虑委,一台公交补贴很高坝读,但它排放更高吝痞。一台公交我们算了算薯亭贸,早上5点上路琳槐肠,到晚上差不多10点下路男蹋,一天工作18个小时爆,相当于30-35台私家车的排放稍褂订。因此回柒茶,我们四部委在推动产业政策里面翰掳扫,花了巨资在推动这个产业库们犯,但节能减排的效果是最明显的结桨,而且在全球保持领先度也是最突出的叭骇。   比如像深圳菜堵,2015年铰、2016年截,大概2017年上半年袖,就实现1.5万台公交全面的电动化邵莽寞,这一点我觉得也值得我们中国骄傲联缔却。而且这个产品兽互晾、这个领域我相信还能保持持续的领先体点攀,和乘用车哀趁、商用车比户,和一般的卡车比肌埠扩,我觉得在大巴这个领域里面贪,我们中国无论从技术悼、从供应链鼓、从规模室鞍谭、从市场地位徘纤蟹,还是很牢靠的揣。出租车可能是下一个领域形,我们相信在未来3年里面韩粱滇,出租车全面的电动化也会进入一个快车道拌嫂黔。   优秀的体制助推胳,产业快速发展鲸犬铝。即使2016年不平凡的一年里面拐,国家有很多政策柿味,像国务院2月24日政策常务会议膜椒抄,政府公共采购配额鹊,7月6日马凯在西安有一个专题会寞,包括到10月18日克强总理国务院常务会翟,原则上不核准传统燃油车惺仆,加上之前一整套的体系关。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的市关、最系统的政策体系净碾此,包括今天我们的百人会这么一个平台倘廖香,在国外是不可思议的剖,但是在中国就发生了并锰稳,我想清泰主任亲自组织韩,这种特殊的身份把大家聚集在一起烩棠完,而且今年的规模更大廓青魏,明年可能还会更大瓢,这些体制推动中国新能源的高速成长阑休害。   从税收砂、推广配套囤、长效核查夏、推广管理等都在推动慈,当然国内新能源汽车产业链的形成规模懊,刚才欧阳老师也提了杆澄,很全面僚截,从上游的IC制造妮、正极枯袍趣、负极扫芹、电解也隔膜漏、各种资源侯非踢、配套将粪,中游的电池捂蒜相、电控绦疽仆、电机瞧既,下游的整车轰倒,包括售后服务泥诵,全系统的滴、全规模的岸。国外也是迎来了发展的热潮寇禄换,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售粳,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%闻,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入弗亢棘。   坚定信心焚镀,持续推动新能源汽车的健康发展己。其实我们在业内也在把这个脉帮韶,2015年1%是一个拐点句,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台呵,相当于当年差不多10%的市场份额羚慧长,2025要达到20%的份额郎磐,当年要做到差不多400万台嘲鸥,才能达到目标瘁蠕目。因此我觉得搪蛙电,2020年10%还是有一些挑战匙。我认为到2025年匙蝗盯,如果电池做到每瓦时1元钱以内勉,按照同等配置的汽车填,成本按照同口径的品牌柿些、同口径的配置算鄙,大概比传统车还贵20%-30%瞥,这时候国家财政一旦退出去以后苦疆,必须有相应的措施来进行补充挨庙。我相信第一睦挎猫,购置税的减免地搪,一定要延到2025仇,甚至于到2030牛磨删,这是一个10%的政策支持反,这点非常非常重要斗。第二炯乒凛,消费税呕儡,特别是对插电式混合动力车论未,消费税有2%变柒、5%-9%兰据,如果在国家财政资金退出以后守,如果这个要有一个减免的话合特,这里加起来差不多接近15%-20%莆井,这样把30%缩小2/3绍,国家政策就扶上马幂交魂、送一程羞,才能够让新能源车更健康忍。   齐心协力填奸下,2017屉,撸起袖子腥,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刨:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地徐,万象更新荡鸡廷,这是中国新能源汽车的春天点苛。从2014年的小荷初露倍,到2015年的急剧拉升捻,再到2016年的高位放量平,可以说经过三年的蓄势媚塑隙,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化齿幂。牛市的格局基本确定狼掇,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标轿,“十三五”潍健、“十四五”和“十五五”期间闲诬,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%播痊、30%和33%竿事谱,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代钉莫,继本世纪初的“黄金十年”之后漆,下一个风口即将到来骄我。   毫无疑问溺痞,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇沟盗封,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役避,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化剩颈,值得关注旗。我们总结了一下这些变化惋魏袍,有三个方面的特点碾铂仑:   一是市场的形态改变了咕涝。   从导入期迈向快速成长期迟复,刚才欧阳教授称之为成长期啸磐两,我们在前面加了“快速”两个字广,有待商榷撅力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府烤凸蕉,成为消费主体晃,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙纶玲,新能源汽车从政府的示范运营起步吴裂洞,不断地向私人购车靠拢庇忿笑,临界点已经到来!有统计表明磁,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%莫坎杭,预计今年将进一步提升到70%左右伎。大家知道个人购车时代是产品为王的时代翁磋偷,要在竞争中胜出褥擅,就必须以客户为中心诉,以市场为导向盖凌碑,树匠心努捆,出精品茂。   二是竞争的主体增加了厦度。   从少数先行者的竞争史汝,演变为全员竞争汲,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手草匹剩。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划铅汕赐,包括这些国际大牌铣,比如说戴姆勒串同淳、大众等等跨国品牌栏瓤,通过合资强化了在中国的业务布局句驰握。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点蹋罕必。有统计表明领蓬揩,从2015年开始嗜粪,全国新能源整车的投资项目超过30个龚,总金额超过了1000亿元翰,总产能超过了300万辆迪。当这些产能陆续释放渤苫抹,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代晃。到那个时候美慷,竞争将回归本源膜倍鲁,那就是技术酱吃巫、产品和服务狭。   三是行业政策转向缓。   从扶持补贴过渡到监管引导疲廖,政策驱动弱化喊、创新驱动凸显么饭。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整遍,产业政策呈现出四大趋势凉羔两:   第一啊替,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境凉廓烷,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二耐县,通过准入匪损、销售凉、使用环节的标准发布撩,提高行业的门槛吓慌挛,净化市场环境;第三摆随,通过补贴退坡和私人充电桩的破局堵连鞋,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度碍歧超,让市场发挥主导作用;第四墒亢,通过电池目录和技术路线图的发布券汾,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累肩逞闲,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资诲盆、以市场换技术”的这种所谓的“老路”邓嗡。   本世纪的前十年测持,可以说汽油车高速增长防,成就了中国汽车产业的由小到大拟艇姐。接下来的这十五年篡,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强掣?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”仇袭,克强总理也讲读湃,“发展新能源汽车梁倡,是培育新动能棉俩,发展新经济的重要抓手”猾。中国政府凭借新能源汽车袜,特别是纯电动汽车搭洛尺,引领产业升级竟,谋求弯道超车庙哺琅,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈糯浑。   继高铁健眯、特高压和核电之后善,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”同泛,这种希望能不能变为现实寡?还需要我们全体汽车人的共同努力碌傅。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早残,目前已经基本建立起了一定的先发优势铰,把先发优势转化为领先优势好归嘘,是我们坚持不懈的目标坚。而要成为一个真正的领先者疯矛破,只有创新断。创新就是从零到一丹料窝,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件儒,用全新的方式组合起来笨慷,去创造新产品翟蒂,去创造新的生产方式和商业模式辞,去开辟新市炒伞,去整合资源艰警绵,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商纽苹,去实现新的价值创造伞城。我们将以创新为最核心的驱动力段肯帆,全神贯注航匠,聚焦技术淬驹邪,聚焦产品俏,聚焦资源陶峡刺,聚焦市澈呶迓选;以心无旁鹜的聚焦战略渐,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志瓣,实现北汽集团领跑的梦想毖驾。   借今天会议的机会屑憨,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略敞革骂,也就是刚才谈到的四个聚焦脓:   第一境草瓶,聚焦技术刃捌。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖纯,消除盲点尽驮蔡。新能源产业最核心的技术就是“三电”氖链,此外充电和续能技术谜、激光雷达等汽车技术免房笨,以及轻量化的新材料健叮,石墨和锂等上游关键资源匪,也是我们需要掌握的核心技术和资源敌钎。这些技术和资源竿,是我们在新能源汽车行业立足的必需品席力,我们再难也必须干瑰茫涕,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作缄,各司其职财宝,对新能源汽车关键技术进行各个击破咳淌柑。北汽集团将在政府的指导和帮助下酷,在北京的经济开发区戊棚信,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心池。它由研发创新中心须斧、全球营销中心霞呸、品牌体验中心堤榷、联合创新中心等五大部分组成该,将建成从用户研究淮痞、概念设计辖扇硼、前瞻技术窟巨、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地碳低。   第二翻驼,聚焦产品且。   产品是企业价值的最终呈现鳞搔糖,是我们寻求客户认同的物质载体笆。高度契合用户需求懈,被用户接纳刺吓、认同的产品才是有效的产品悼,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比炼檬,我们的产品在续航里程肥、成本控制僵、整车品质窃、产品线的丰富度方面箱临,目前还存在着明显差距扛盲肝。打造新能源汽车的产品力堑锭特,我们将从以下几个方面努力弥:   一是凝练默,集中北汽集团的优势资源吉秤,打造若干款明星产品私芜汝。   二是做好差异化的文章涪,精确地切入特定的细分市场纽款。   三是做好迭代创新解焚,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化窃、网联化骸、轻量化技术应用到产品中檀懦,并根据新能源的技术特点盖辖沦,开发设计全新的车型平台咯。   第三扔,聚焦资源挎。   21世纪的竞争街,不再是产品的竞争绵母热,也不再是渠道的竞争容,而是资源整合能力的竞争剿荣。新能源汽车全产业链更长答汾、体量大牵,包括整车雹、充电基础设施鳞、智能网联瓶涟伎、无人驾驶以及下游应用在内肪菏深,整体的市场规模在10万亿元以上删。   然而资源是有限的嘛,优质的资源更为稀缺履弦码,新能源产业作为朝阳产业蒙龚贤,资源的布局与传统车完全不同立兢氓,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态盯遂镰,瞄准核心资源和稀缺资源举,提前布局盟脚感,将其纳入到我们的生态圈之中刺梅,北汽集团将围绕着创新链第闯辨、产业链倦耐冉、市场链晒函熬、服务链和资本链这五大南啵块啼碘盲,通过新兴技术的孵化骋靶、成长型企业培育贬磐技、产业并购整合等手段差,实现关键核心技术的突破与领先岛何逞,打造北汽新能源的杀手锏淖,谋求长远的发展兔穆嗓,实现对传统汽车产业的更替腐跨喝。   第四肠雹,聚焦市场策坷澈。   市场占有率是关系到产品的关注度蒲、品牌影响力的重要一环骨,目前我们在新能源汽车市场的拓展脖寺、品牌传播懈毙、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面入,可以说暂时走在了行业的前列施屉偶。下一阶段猛,我们在继续发挥自身优势的同时处拈,还要加强对市场的精耕细作窟,对不同市场进行分别覆盖耸肮射,不断扩大自己的势力范围宪抱。对公务市成苫团贰,我们将根据公务车钩较矫、出租车霓、城市物流掸擞顿、城市租赁匆、城市公交等不同领域的特点姥柿媳,把规律琢磨透沧抹,在品质差异化聚诲耽、品类差异化和品牌差异化上做足文章新尉墓。对新兴市橙ā,我们将引入汽车的共享理念潞蓖掠,做好网约车市场开发葛拣情,打造国民车敛嗽,切入经济型纯电动汽车市场师。同时竞蓖歌,通过融资租赁等手段答,对特定客户资源进行开发构。   各位领导悼颧妥、各位专家裴、各位同仁锤,“阳春布德泽吭溃,万物生光辉”冀冠剩,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启垢授,新时代近在咫尺佃鼎,新机遇触手可及蔷,新梦想指日可期店航,让我们以自力更生瑟旗赤、艰苦创业的进取之心艘,以敢于人心孙修,勇攀高峰的凌云之志圈玲匈,撸起袖子恰抵幻,真抓实干士,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抗:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲饶坟,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录蒙显:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年促,我认真思考之后杉,认为这一说法不无道理挡恐。我想可以从两方面来看道底,一个方面是从全球来看曹歇冯,在2016年这一年萝犯,发达国家主要汽车生产国铆拧,包括大型汽车公司蓖咆量,大家对汽车发展的低碳化虑蛾、智能化熟、信息化取得了进一步的共识筹脚,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点梯舜,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中蒲棠。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话送,但是说到了要害入画册,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期锈凶,守成者将面临巨大的挑战”湿功稼。而从国内来看熊,我从调研中发现虑购萝,很多企业由“试试看”缅廉,转向了“铁了心地干”推雄,把电动车放到了公司战略的中心地位男桓。    刚才李书福老总讲的他的规划迹阑,到2020年汤俯熬、2025年冬懒绩,电动车的比例要占那么大乔腹翠,新能源车占比那么大揣每。所以他真是把这个当做了公司战略的中心乾藩。    另外硼,在这一年当中掏拱,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿夹凤,一个是企业的研发路径在变化爸,由燃油车的引进毋、消化旦谁、吸收硅端己,正在转向开放条件下的自主创新拷柑,各个企业对研发重视的程度敞妹、研发投入的力度是前所未有的泌。另外霸藕,由于我国电动车产业化走到了各国的前列唾呈评,这样就给了中国芒诚,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会酗。另外昧狮,有一批没有退路撮,专注新能源汽车的新兴企业擞,他们没有存量的拖累掣共秦,他们的思想更加解放闷,这些新进入者带来了新思路氮没、新创意嫌吓、新发展路径皮械。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路坝痴豢,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路晨,对我们汽车人来讲会有新的感触鞭承。    新进入者带来的新的发展路径溯汀、新的生产组织模式风妥犊,给整个的产业带来了新的活力良懂波。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径靛扭,我想这个影响是很深远的汀。因此上鸽,从这个意义上来说蹋笑,经过孕育期的磨合叉,现在已经开始有所收获绕秃。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题世。    以2020年为结点窖,中国电动车将面临新的发展态势孔虑蠕,我归纳了几个观点池:    第一刮浅寒,进入2016年簇,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期娘牧,在消费者购买意愿增强的同时矾,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择嚏席。此时芒,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现捞。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿差厦,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争级提。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候拢沁匙,随着竞争的加剧疟,企业间的差距拉大渤面,大浪淘沙的过程已经开始畦坎,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量湘玛。这种现象不仅反映在整车笑,而且已经延伸到电池企业藩库米、零部件企业以及上下游整个产业链屏簇佛。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获咳。    第二刨矢陷,迎接国内市场国际化竞争炬嫁。可以预计政府购车补贴淡出之时韧官栋,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日崩,距今只有四五年时间了良剔。当前国内企业间的竞争只是一场序幕禾灿,国际化竞争来临之时才是真正的考验炒冷。中国的企业必须冷静地看到法隶,产销规模大菱培,并不等于竞争能力强湾。我们与国外先进水平仍有不小的差距宪感搂,重要的是技术基础薄弱庭、原始创新能力低凭、核心技术欠缺识台、品牌影响力不足荚,这些带有文化色彩的软实力额,需要持之以恒的积累核垮昧,“非一日之寒”邦。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点彻浆表,提高竞争力的途径佬清,不是等待企业的扶优扶强记坦探,而是由政府创造好的产业生态蔷,使优胜者在竞争中脱颖而出嗓窘讳。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时盎唾虏,就瞄准了国内国际两个市彻蕖,产品设计控茨、生产工艺墨、产品质量都以国际水平为准死戏,我想这些企业他们会相对比较主动父。    第三舷糖,向后补贴转型期的政府政策耗戈,在既定政策支持的周期内青离,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配牡,是政策能否顺利转型的关键娟。政府的购车补贴是一把双刃剑和,当市场竞争格局出现之后浓,政府就要特别注意娥霞,不要因政策调整不及时而削弱竞争亥魄皇。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础攻。因此贰箔,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上单,聚焦技术创新茨被泞,加快补足技术短板俯彤,提升电动车的性价比表。相应的抄,评价支持政策效果的窗口伍失,应该由市场规模扩张洛场,转向竞争力的提升诲杏弥。    具体地看购车环节的补贴贺揣涤,应该适时退坡挟,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术豪胜莆、降低成本的能量蓝侧,造成优胜劣汰之势嚎。政府资金应更多地支持共性技术的开发栏淌、充电基础设施的建设巨。与此同时吭,非补贴性的那些“功能性政策”擒害,例如碳排放政策爬碎、燃油消耗量限值政策澎、零排放积分政策恃,以及购车许可堂壬、限制行驶之类的政策组合应及时出台赖呻,使市场产生稳定的预期鸽拜屠。 第四困尾,立足后补贴时期透第,打铁还得自身硬猛啦。    从十城千辆算起懦,各个国家发展电动车的时间差翱枢攫,给中国企业留出了大约十年的孵化期耽,这是难能可贵的刹含。2020年轮烁递,作为中国电动车的一个标志性年份绕,将迎来后补贴时期七复。可以预计默豆,那个时候直接购车补贴将淡出酥搅,但功能性支持政策还将保持涉。在这种情况下冉炭,电动车能否与燃油车抗衡茨口、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势俩膘行,将取决于这几年的行动遣蜂扮。    我国电动车是在较高起点上起步的茧吓,总体经济技术实力已经今非昔比集坚,如果把握得当湘评,以电动车为契机暗钝部,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观缎孟,企业应充分利用政策支持的周期康抨,下大工夫做好三件事屏皑:    第一督绣,人无远虑奠,必有近忧杠酮,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略卿,并加紧部署与实施竿。    第二卵旁,持续壮大研发能力狙苗,掌握核心技术脖,攻下“不经济伺司、不放心林咯蜗、不方便”一块短板洞,奠定电动车与燃油车抗衡的基础霖。 第三背,以产品的品质完桃化、品味打造优秀自主品牌茄棠线,赢得市场的信赖膝乓。    第四许骨何,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的城坟,就是在这个期间汇遍,一定要想办法在自主品牌上下工夫罢。我们的品牌实际上在燃油车上鞠擂,很多企业下了很大的力量勿团抹,但是应该说效果是有限的烙。而在电动车来说是个新的机会猫亩究,所以在这方面应该下更大的工夫巢蝎上,通过产品的质量籍盎佳,通过产品的品味打造自己的品牌嚏道。    第五呵拢,要系统规划控类盆,及早部署“电动车+互联网”颅诞悄。今天的电动车之热盼,并非由于传统能源的枯竭蔼,而是因为它有很强大的正外部性笛脸蕉。电动车的低碳化改庇宋、信息化掂年眉、智能化的潜在社会效益只有与新能源庭舜、智能交通灸挂梦、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥栖存。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能澈。随着这些方面的成熟互,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题喀兼蜕。信息化木、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点娠纷,这里有太多的文章可做滩峨斯。目前辅助驾驶撮锚户、无人驾驶已经走在前面链甸,我想国家应该及早对电动车与分布式能源膜侵、智能交通惊、智慧城市以及5G通信协同发展嫉、统一规划赫、开展顶层设计齿、超前部署奈呜德、抓紧启动夺脯媚,引导企业的技术开发和基础设施建设巫娶,推进“电动车+互联网+交通”糯迷,把阶段性技术成果用于提高交通效率睬、降低物流成本棠臼、保证交通安全凶波,使其产生经济和社会效益微啊。    电动车发展的大势已经不可逆转瞎嫩尼,向前看抠酒,挑战与机遇并存顿发试。如果把握得当舒,机遇大于挑战!    我就说到这里碴伍谢,谢谢大家!    (根据发言整理扣味,未经本人审阅推办忱。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绿:李芳" "  全国政协副主席时列陕、中国科学技术协会主席缅梯、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来侈剿唬、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲揉频,以下为万钢演讲ppt亮点实录课:    尊敬的清泰同志泡吓、冠华部长溪娜扔、苗圩部长愧味窖、解主任疾屯痴,各位来自汽车界的中外朋友们番虎洛,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计苦秆。上午抽点时间看了一下展览芍收,给我印象相当深扫帘蔷,有一个很深的感觉呻鸵图,这十几年来中国的电动汽车持续发展囊匹讼,走上了一条创新的道路惨槽晶,而且现在产业进入一个快速发展机遇期粉抠。今天这个会议的主题很好瘸皆,就是要持续地提升我们的技术能力虹挺,抓住创新新局面稼裙蜕。我想就我们未来促发展塑,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇蹄翻铆,谈一点我个人的看法甫麻。从四个方面警椽:    第一柔鲍,谈一谈我们这些年来齐心协力剧,新能源汽车所取得的新进展辆饰故,尤其是2016年的进展特别明确慕牌锌。    第二阜,回归深入基础研究邦板,提升新能源汽车的质量和效益拜博串。    第三肖,新的发展趋势贩将加、新的发展方向靶哗蓉,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点规荒井,随着人工智能的不断深入茂,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇共。    第四豆苹,我们怎么样更好的凝心聚力骨,合力推动新能源汽车的创新发展疏,谈几点看法精。    刚刚得到新的数据淖祥献,有的来自中汽协会窗斧超、有的来自中国汽研中心垃,数据告诉我们替骂,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆识,占新车销售比例的1.8%躲刀卢,中国的保有量达到了100万辆粗。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个舒凑叔,这里讲的是公共用的充电桩痢弘,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家察腐寐。    我们的关键技术取得了显著的进步握半律。今天上午我在零部件电机趟澄、电池级反、电控这块花了好多时间鲸彩,仔细地了解了一下情况糜,确实和我们了解到的数字很相近垫嫩鼎。动力电池的关键材料发展进程加快纹穆举、性能指标稳步提升盎、成本明显降低艾稗喉,从动力电池的单体烤侈绕、电池包匡扳糠、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进欺。一个指标性就是耙渴,三元正极材料能量动力型的电池蓟境,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤动捆,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心池挛、有些争议澳甭,好多同志说竿姬,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标米时播,现在看趋势已经很明显贰匈。我们特别强调的马乌文,募柯嗪唬块比能量达到了140瓦时/公斤法癌,动力电池系统的价格俺,这个价格现在也是保密频桥,但是总的说起来明显下降瓢梆碉,总的达到了2.5元/瓦时以下玲。动力电池的产能达到了100G/瓦时痰,世界上生产规模穗,特别是在新型电动汽车的动力电池纳,规模得到了很好的发展理。    驱动电机技术也取得了新的突破撇。特别是共性基础技术进一步突破肯诚瞄,导磁硅钢病蓖推、稀土永磁材料闹茹、绝缘体材料邓柔、位置传感器坏,芯片的集成设计和电力电子系统盾抚信,取得了新的进展古。我也了解到波腻,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展头拭。因此碌,重量比功率超过了3300瓦/公斤规莱扣,电池峰值效率达到了97%潘惟,高效区达到了80%逼。特别一些新的设计挟,也对电驱动系统有一个很好的推动作用滇涂,比如说我们都知道秋,对于0—100公里的加速牡体碧,对于电动机说起来慰,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大浮粱,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候镀缚,就是高速公路上超车的时候鸡断,超过它这个临界点以后存,这也是一个安全因素春。现在我们很多企业从两个方面瘫澄,一个方面锑,用双电机的技术来弥补后面这个不足每,第二个充蕉,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力梯腹勉,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展牢删。    今年汽车界有一个新闻虚捆,第一个互联网汽车走上了市澄送薄,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合酣俗宪,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐水,据说现在上汽的同志告诉我仿,每个月销售2万辆锚酞譬,产能有点跟不上了宿顽,效果很好攀,上市不到半年累计就超过了9万辆市扦,成为荣威一个最大的销售热点违。在互联网大会期间棺,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统蜕纺卞,搭载着北汽去、奇瑞闭矮、比亚迪轿车都亮相猴性荷,首次开放了道路禄吉,18辆车300多位嘉宾在试驶廉很蒂,当然评价各有不同佰,期望值也有待提升梦假,但是勇敢的走出了第一步蜂构,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿圣群尖,做出自己的探索钉。    我特别感到高兴的是槐,2014年我们就曾经提出电动化略、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点沃抬究,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索售蜜。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展缅霸仍,从汽车到基础设施席砂,一直到停车场篇标窃、充电站死班吕,包括各方面财税的支持盘惨接,一系列的政策酬仍官。国家层面娥兢,从购置朵奢贪、补贴趟被酒、税费减免分、研发支持撩秘裳、生产准入炉据荣、业态创新锚、基础设施酗,特别是标准规范方面怖,都出台了一系列重大的政策措施迸磷寿,现在看起来落实的进度还是比较好的团般驴。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论车登俊,这是一个开门的讨论掳,许多外资企业都积极参与当中倾纳,对电动汽车发展踌、新能源汽车发展楔巳,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标攫扒萝,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面铂,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现镜宏肝。也是由于刚刚推出来狮拖侈,我觉得很好笑,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见链街秘,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见兜,使政策更具有落实性部獭补。    这里向大家报告一下库煎簇,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革梢功。新能源汽车作为一个试点的重点专项宠,实现了从基础科学到系统集成睦、共性技术集成娇焦、示范全链条的部署撕,特别是在基础研究方面儒卤,加强了对基础科学问题的研究杀赌。因为现在产业发展到一定程度的时候惧,要提质垮峨、要增效缚,还必须要静下心来捕、回过头来从基础科学问题上下手骆悼,不断的进行优化笨、改善暇吗杜,才能获得发展瘦戊。特别是这次的重点研发专项居糜且,对于电动汽车智能化和网联化的技术湿私掏,也设立了专门的课题物煌,实际也是我们当时电机湿、电池嫩、电控的“三电”之一氮吻纺,也随着时间的进展不断的转向新的重点奖瓣。所以红裸,整个“十三五”期间的专项规划恰苏,将对六个创新链条佩斧岛,就是全链条一体化的部署朗蛇逗,38个重点研发任务沤,政府加大了投入戏泛崇,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入怒官惯。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿胳窗蓄,首次突破15000亿场砷颗,更值得高兴的是泊幸碱,企业在这里边投入比例得到增强蕊寺,达到了78%以上板,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策衔飘、加剧扣除政策有直接关系奉韶焦。技术市场的交易量也首次超过了1万亿史,看起来企业投入的效率还是很高的弛。    去年我用过这张图(ppt)配驮揽,这次还用这张图离,对它进行了更新秋。由于时间关系空玩,统计是1-11月底镀,11月底中国产销量是402000辆街矛,如果这样算的话幸落抡,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆那峦肉,中国占了40万辆控,就是占了50%熬。到2016年底澎湿,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆氢,中国占了其中的100万辆啸变。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力竭脊,也说明了我们国家对于节能减碳椽筷汝、应对气候变化作出了新的贡献哇纤贡。我们虽然应对气候变化调门并不高檀蛾宋,但是我们扎扎实实在做每一步板葱,现在无论是风酬饺、光彭普虎、水完姑、输变电旁鹅,无论在技术先进石晃亲、装机容量该逆、发电量都走在了世界的前列沃绘,这也是我们作为一个还在发展中的国家颧茧,为新的发展钢、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献咆瞥。    世界发展的趋势也是一致的府馈付,低碳醒迫氓、电动圭沏、智能化成为各国共同的选择光。美国谰猎搏、欧洲佛夹、日本盾,包括汽车企业福特侗却、丰田丹、大众都推出了它们发展的战略蹋,特别使人关注的是一些大企业的发展计划晌涤凯,比如说大众推出了它的“2025战略”弗怀门,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车拟弘谢,销量争取达到300万辆脖创幸,自动驾驶要覆盖胁,在2021年提出全自动驾驶腺芹,电池也要进入大规模的投入苇侠。奔驰也提出了它们可持续发展的目标惜,零排放插怕、互联嚷谰、自动驾驶汽车驶回,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力然把刊、氢燃料汽车谈。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流活庇怜、沟通瓜,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式溪纠判、增程式的混合动力汽车色窃硼,因为他这里有基础建设的问题诫,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来橡,就可以有电的情况充电蕊劣瞬、没电的情况加氢剧浩坟,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板权栖,同时又实现了真正的零排放垃扑。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai喊氮,上次试驾可能还是8年以前问,我觉得汽车的进展夯梗,无论动力性顷、环境友好性革、驾驶的舒适型都得到了很快的进步享了,据说已经进入了市场车敛。包括通用也宣布了在2020年以前仓创揭,在中国推出9款新能源汽车文。我这里想说的是坑,中国的市场也是世界的市诚盏А,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的瓣,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展怕绦钩、参与竞争舌赤,汽车产业就是一个市场全竞争的产业平忻钝,就需要我们来推动整个的发展肝猩乾,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺达鞍。 第二豌奶,谈一谈我们对于深入基捶峙丁,着力解决一些新问题的看法封铝拍。    对于电动汽车列炒,大家首谈就是续驶里程梁跋歧,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志泰才办,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的悉。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车霖伤,一个明显的标志屠,实际电动汽车能耗是和它的整备质量聊屯,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的套陵。如果说单程的提高电池的载量晦伺韧,当然加入电池的载量车子可能要增强陛,车身的增强就又增加了重量棱胺,直接影响就是增加了它的电脑稠散。我们也看到一些装载高容量电池的赴弥,虽然续驶里程延长了勺丝,但是百公里电耗就明显的增加了浩幌杠。因此莆界,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高萎,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的琶蹋、合理的规划桂。首先瓢,车辆运行的范畴壕读扩。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位细,尤其是现在囱汞,我们应对大气污染期先聘,主要还是大城市集中扦逼,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑习。但是从技术发展上说起来狄,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度裴梆旱、功率密度和整车的轻量化琅侠崎,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准达矮,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程腻,这当然是市场的期望橙恼踢,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题汾蹬。    最近新材料研究发展很快湃,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用缮。有的朋友跟我说码,我们现在用的是石墨烯电池耐庙钠,其实说用了石墨烯是对的革眠饰,但是用石墨烯全部来做电池劳,似乎从科学意义上不太准确回疥。石墨烯材料节,包括碳纳米管谴巨掸,都有它优异的电和热的传导性能垃谴谰,作为锂离子电池的负极材料添加剂膛燃,可以有效的降低内阻捣测,提升放电的效率硅祭亨,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话疤超塑,还有助于减少介质之间的电位琉,来减轻电池界面的腐蚀性漓钳。从这个角度上看辆距蹲,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的午,当然由于动力电池负极密度提高了拢楔,对正极材料也可以进一步的优化冕,在安全的前提下牧募,所以也可以显著提高它的能量密度歇签刀。但是由此而来带动的是全系统的技术进步凛,就是说能量密度提高了未澜,同样的电池包里面可能有更高的载电量领贝,但是运行过程当中它的热交换量也会增加阿唯。所以在增加单电池和电池奶蕉眩块功率和能量密度的时候偶潞挽,还要加强对于电池包热交换距离的研究离木诽,来优化提升电池包整体系统的技术蓉,它也是一个相互关联的关系啤立如。    随着电动汽车的发展佬脐陆,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计都。比如说电池包往往布置在底部棘漠,夏天路面的热辐射还是比较强的缎负,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理贺檄,从结构上来实现电池包的冷却缅,因为我们现在冷却剂就是这样的黎凳溪,要把它放在迎风处髓,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计贰科,电池包也应该考虑到这个柬哄,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理纫婚。结合冬季放电的特征卞奉谈,我们还应该研究鬼,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制描,使它保持在合理的范畴之内亩兴雹,来逐步的解决冬天放电比较慢的谐、容量比较低的问题烘肆防。总之说起来盲柿,我这只不过是一个例子竟颗菱,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础首妇铣、关键氯冠笛、整体的技术统一的来规划和部署华啸冀。    上次百人会上我特别提出裸梳捆,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术跺屏,带动汽车制造的转型升级朽。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节想,给我留下一个很深刻的印象弯,我和苗圩同志都搞汽车的伐,过去我们焊一个车身500多块钢板攘,用2000—3000个焊点接在一起菊枚峡,加工线上全部实现了机器人茎癌。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身新,一共就45个部件磨,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线闷,几个机器人协同操作卜。板件和板件之间没有焊接邵,就是直接的黏接慰哀,加热黏接躬静乌,远远看去就像搭小孩玩具似的囊巧,几个东西装起来貉输。更使我感到比较吃惊的撤淳幕,现在碳纤维的车身割泞骇,已经不需要在现场涂装了施簿寄,有点像我们当年装修房子腾立,先装地板再油漆帕,现在用的全是油漆地板陛鳞标。现在汽车安装上确实有进步淳,所以我也很有感触丢默,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新爬句掏,需要轻量化材料的技术胳溯,需要轻量化的设计姐画,需要轻量化的工艺鼎,也需要轻量化的流程缮。特别是现在的汽车产业拼缺,包括内饰座椅使用的材料徽饲亮,也尽可能的采用可回收性绦、可再使用的材料礁,这方面的技术也在不断的提高费,这个应该成为我们新能源汽车发展跨前,不光在车辆技术窖娃氯、而且制造技术流程方面全方位的提升驮。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展渤孟下,今天我很高兴顽,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车惕仆鬼,更多的看到了我们一些雾,像燃料电池大客车的发展蚊。很多企业大家如果去看的话徒媚,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池想哩茫,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料嗡偶,比如说碳子弟乏、交换膜缅莲、双极板隙,以及它的特性基础研究的进步密切相关统损。实际证明诬联龚,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中形腥拨,也具有自己的发展环境的优势皆缝剃。我们要借助这个优势来推动我们的发展乒。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系篱夏句,我们是不是可以考虑蔚,尤其是在燃料电池研发的初期岭妻,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用汕,这样可以有电的时候就充电敲仑、有气的时候就充气茂,按照它的发展各取所需湘澄。实际从技术进步上楷旧,技术发展的本身咀叛蕾,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用蹈侮,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展仍赋沤,对于延长它的寿命非敌欣,对于减少它的燃料消耗矾事,是很有帮助的脸。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用累夸,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用苇筷寒,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处禾陋设。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点谴。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域纹恍佩,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向量驾。当然它们也在考虑勉轰馅,我们怎么样能够更加适合中国的特点碘九黑。我们还不能忘记中国还有一个优势箩握略,我们在电动汽车走向市场的前期搏鹅,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用硅疟,先在公共应用辩蓖、出租应用上去使用勉超虎,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广衰,因为我们不可能全国铺开的建加氢站危刺茶,必然有一些城市就可以走在前面粮漂,又可以来推动健康合适和快速的发展朴步纳。中国“11?11”又是一个新纪录狗暗防,信息产业峰、网购变成了整个市场销售的主流双匈隆,我们看了看乔百,2016年快递业高速发展概挎,中国快递业总量超过300亿件悍涛蕊,平均每天8200万件包裹走在路上田惕华,用于业发展小型物流车清洁獭怒、高效的运营业应该引起我们管理者的重视令。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领稳肝,有了高端引领就有了有序的发展紊算,放弃了高端引领就会低端充斥甜廖辑,所以从这个角度上性,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色狸,争取使我们的汽车产业走上高端引领捎绩顿、创新发展的道路上看蝗伎。    在燃料电池汽车发展的过程当中居姆,深入开展了国际合作骸慈词。我们积极的参与了国际合作墟奔绞,开展氢燃料电池领域的技术合作惨肃搅,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目嫩垮憾,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议浮味,组织国内的企业发呈墒,开展深入的技术合作汤。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织确纪,定位就是要建立一个覆盖全产业链骗、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织茂么,在中国发起但并不局限于中国翟,积极组织管理以及运行机制岸,要按照国际组织来筹备哨矗、搭建率。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池悸,因为燃料电池实际用处很多哨晶劣,比如在通信基站窝、备用应急电源嗡惊睛,随着我们移动通讯不断的扩大肖陈,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放泵逝、包括更新蓝衰,都值得我们重视屑才,包括医院的应急电池速送手、安全防卫恒箩糜,包括我们最近在研究深海运载酵,也完全可以使用氢燃料电池亩笔睛,燃料不是电池昆脖,实际是一个发电机莲燎,而这个发电机可以用在各个地方胯次,最重要还是零排放的清洁能源锈脚胯,效率高郎碍,能源密度也高皑。 第三堆,深思熟虑竭,把握好智能化的新机遇邦炮。    近几年来撼币笆,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展逛坑。比如美国温呐攘,白宫推出了人工智能的新战略砷,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划工郎艘,欧盟也推出了智能汽车的技术路线跋颈晌,包括日本的创新战略规划红。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会黑缕惕,这个时间恶补了一下人工智能的技术绩刊砂。中国工程院最近技术指出弟,人工智能即将进入新的阶段搂空,人工智能发展有四堑、五十年代了技非甸,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展朵庞屁。但是当我们信息化日益普及技,移动互联网宛粳、大数据弧、云平台的发展镐,信息环境纹火唯、数据基础冈寥、目标理念使秦幂、市场需求都在发生不断的变化氓,将推动人工智能新发展堂,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段粪物谰。因此酪,发展人工智能也有利于改善人民生活狸李款、提高经济发展的水平善呜、增强社会治理的能力曝啥镰、维护国家的社会安全浅。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图问技射,但从各国的共同概念和我们的研究拾,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素刷。第一凶,要降低交通事故和伤亡人数棵纪贸。美国的报告提出来辰剃,美国每年有35000多人死于交通事故兔款,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的僳。第二拖,要应用低碳款榔、零排放软、环境友好的运行环境我潭蒂。第三猾隙犬,便捷揣惮,要降低驾驶强度猜敢,提高交通的效率鞍。第四眯铝烙,要推动共享模拉凉,提高车辆的利用率错烧。其实我们现在不得以所采取的一些限行久坊,包括交通的拥堵攫,都降低了汽车使用的效率孪烤,所以从这个角度说起来才形篓,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的泊线勺。还有伙,牵扯到公平出行侗,随着老龄化社会的进入哺,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展免顺。    关于自动驾驶汽车研发进程搂,好几个报告兴抄,有的人说无人驾驶檀,有的人说自动驾驶吕狄,有的人说智能网联汽车假蹿豆,都提出了汽车发展的里程碑牵,我觉得无论叫什么汽车快靖承,都是说了这么五个阶段侨,辅助自动驾驶实共、部分自动驾驶强、有权限的自动驾驶朴撮、高度完全的自动驾驶阶段唯躬,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点赁捻赁,比如说在辅助自动驾驶方面募,怎么样能使汽车感知周边梨磷,科学决策较嗓划,及时反应腥。比如怎么让汽车能够与互联网连上刨牡盯,最后有条件的自动驾驶还得考虑车巧狼剃、网水嚷窘、路的联动李床棋,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系迫肺,就是人思抄喊、车卜澎、网敛私、路的一体化莫磊贸。    辅助自动驾驶复相号,实际这些年是汽车界一直研究的重点叹敌兴,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多短奶惶,有雷达媒堵,包括现在有毫米波雷达鹃,摄像头陛,对外通信系统遂,包括定位催。与之相应的冷笨,刹车诲庆呵、油门啦、电子稳定系统位梯挎、电助力转向等这些典现,实际在关键体系上巢很,传感系统愧、操作系统猛、中间和决策系统的研发图,其实这件事也不是现在的新形势隧肃,早就在80年代的时候妹幕跺,80年代后期就研发了防抱死系统罐宠,实际根据轮子上轮胎和路面的关系签吼,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全文傲妒,包括防启动时间的空转嗣心,后来又有了电子稳定系统骸酒,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度奸呻豆,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展唬请。    传感器用到汽车上就有了测距的警示藤,有了它以后鹊,在90年代的时候仍舵,我在德国工作的时候缓谁景,车里边就已经有了尾随自驾凶,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走牛莫缸,不用担心财耗鹃。最近我看到了我们国家的好多汽车南们蹲,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应娠,一旦接触太近都会自动加一下速修据棱。包括我去年去参观长安鹤吞肩,他们也给我展示了自动泊车系统陪层,实际自动泊车系统我们在德国工作晚媳,90年代后期时候就有这样的设想皖玩莎,2010年我到德国去访问的时候吕,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型将古。实际很重要的意义份,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起勾,也得到了发展沪嘲纳。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能熔硼奖。    下一步就是智能网联磷俯谭。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西捶膊、看到自己看不到的东西挥,90年代初期的时候确静横,堵车情况有数字广播编貉誊,数字广播就和我们一般的广播不一样毋币,随时可以呼叫堵车的情况虫挂赖。后来有了数字地图和卫星导航鞍堂,就形成了第一代导航系统顿,第一代导航系统并不知道路况的变化邯凄戳,只知道路径的设计维烦。然后就出来了联网的导航贯,这也是这几年我们都经历过的事倡悉。上汽这次和阿里巴巴共同合作哗,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张捌揭,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起盾态,这样坐在车里的人秸,通过导航斜诧等、通过云平台就可以获得各种各样的信息桔,比如说动态的导航泊摹械、比如说加油充电站豁膏拇、维修以及各种信息的进入艘,使汽车的视野得到更大的扩展蒲欧窍。但是真正要做到智能的网联汽车赐径,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键匈,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来鬼逆,这就需要我们把各种信息交汇在一起覆徒,来实现智能的决策控制唱秒甲。这件事情说起来好像很容易稻绍,实际也有很大挑战罕戮溅。现在我们一个汽车里边有两录材、三套信息系统肪氨糠,有车载的信息系统寂吮,还有驱动系统的信息系统护罐,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通磕盟久,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程亨,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯寿,人得到这个信息以后会做好这方面的准备淳节厂,就是快到地方要进行减速吞缎轨,但是如果你让它自动驾驶的时候此柑,可能它就很早的根据外界的信息来判断冕棚,让它调整好姿态哨、减低速度入酵,进入转弯以后在弯道里边再加速敬。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段踩膊,这种例子比比皆是督黑。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体媳风矾。因为我们电动汽车从电机相、电池琶浪、电控开始邪胆,电控第一代做的第一件事法短,就是通透的动力驱动系统的网络搐,就是第一代的CANBUS系统卞绊辟,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制魏蛙,从这个角度上说起来漆妊,电动汽车是自动驾驶的最佳载体诉。    当我们实现了这些以后瓶浑沤,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战钦拎舵。这是我们常见的北京交通的一种情况搏鹅署,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号等项,去识别各种各样的高通铺赂,做得到簿悸碌,但是不保险范欢,这样可能我们就要有这些信号的发射器恫碉,让汽车能够知道这些情况咳嚼耻。如果再想使它往上走郸恨徽,能够实现部分的自动驾驶册锻吮,它必然会应对我们的一些常见的极端情况贪桶,比如说晚上的雨雪路蓟,比如大雾弥漫的时候百衬羞,比如尽管天气很好拭,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰轨肃互,这些情况都需要我们去应对稿,其实道路上也应该有它智能化的装置莱摆少,就是说有自动的能见度感应器肌,应该有道路结冰的感应器酮狭笨,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全瓶。我觉得自动驾驶最重要的还是安全虎茄,安全是所有发展的主流钒尾,而不是时髦锹。我们在做任何工作的时候面玫粟,必须考虑人是坐在车里最宝贵邦黔、最要尊敬的东西眯撮睛,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全时、人的便捷坞、环境的友好和共享薪。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统仓睬霓,来推动我们的发展签稿炊。    因此部,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三兼兴、四次交流苫磐,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议娥碘,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构焦,这个架构的着力点应该在车载的平台穗、在网联信息蛾林、在智慧交通的发展吧席壁,我们要重点发展的是车辆的关键技术桓位、环境感知滑勉、智能决策藩、执行控制瑰帛套,我们要对信息的关键技术叙崔含,V2X通信看遁拖,甚至于将来车对车的通信系统场、云平台娠呕美、大数据府甭、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制绕保羌,这里也有很多不同的东西淘伎。我们还要对基础的关键技术呸尉,高精度的地图佃勺峰、动态路况信息伞、综合决策和操作系统卢狗。只有这样按,把人挖鹃、车为、网孔戊、路同步的推进燃,才能够迅速的发展刷儡廷,否则又会碰到先有车就供、缺充电桩的情况储,所以需要我们今后的发展当中更多苔颅醛。与此相关的技术法,检测系统伎,还有一些法律法规体系怖,一些基础设施的建设尝板,可能还需要更多的发展驾链。 我们必须要精心规划眷刨谎、协同创新暖瓦籍,来研发自动驾驶的新技术懈。    一岁纷,安全剩豌、绿色降、便捷径炽、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标轨榷。    二圣,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉悉故,多领域技术的融合难伐溺,产学研各方面的合作读,要着力推进协同创新浆晚,这里边由于它是一个企业的热点爱,所以企业要成为技术创新的主体戮耸叭。    三石凉,企业为什么要成为创新的主体死抗撕?我看了很多规划怒,从现在一直到2025年少临钉、2030年琴赊。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就逝假穆,但是可以实现沿途下蛋瓦藉份,从过去当中跋咀缎,无论是防抱死系统咀攫熄、电子稳定毙捅抨、测距警示糕车、避障反应粟祥馆、自动泊车都是发展的热点摧,每个技术都带来了商业回报奖,包括我们在信息系统繁堵,包括这次互联网的技术钞餐纲,上汽互联网的实践梁息埂,也看到了我们肪浦拣,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高红点汞,只有以企业为主体炕宝,不断有新技术发展计,使它在使用当中获得使用辈,就能够推动它的可持续发展骇确,所以它不是一蹴而就的事撬祟,是我们长期坚持的一个任务哎备。    四府,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体痹项刺,新能源汽车重点研发专项要广聚众智萍暗、精心规划狠,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础嚷矛禽。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区斥渴,我也是觉得有一些东西包括基础建设斥腑谈,也应该放多这个测试区里面去梦辽矮,使它在真实情况下运行搂咆,才能得到一个健康和全面的发展寒。    最后我想说桨贤骨,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展强。其实我们用了十几年的时间实现电动化莲醋,推动了产业的转型兜,随着信息产业的发展村供社,网联催生了新的业态狮茎,产生了新的服务业顶。轻量化带动的不是简单材料的替换悍阑,实际是对汽车产业的一种升级伍、一种转型想,同时敲,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设挡岭逝,充电网服务体系的建设瓶,可能带来何止几万亿的新的增长点秃。我回忆吠,在经济工作会议上总理说过一段话拳,“实施创新驱动战略的发展虏常簇,既要推动战略新兴产业蓬勃发展含,也要注重用新技术蜂授残、新业态来全面提升和改造传统产业场魔,带动产业的转型升级何。”    作为结束语我想说翰酷,回归一下新能源汽车取得的新进展点刚淖,下一步还是要全面落实政策椽涟、着力开拓市场驮、建设基础设施希巧、创新商业模式氖哪掏,把握好发展的先机钨插纤。我们要针对市场的新需求荒瑞肝,深入基础研究纶竟,攻克关键技术桑,完善系统能力盾谢锯,着力提高产品的质量和效益腿撇。要把握好汽车智能化发展的新机遇旱,要系统的研究阿巍就,精心的规划嘛镀现,要鼓励协同创新企业主体纶戈撑,大胆的尝试土,来攀登自动驾驶技术的新高峰倦,要凝心聚力磐全寒,发动优势箍好溺,动员各方力量热木,完善政策措施盒风,营造更好的发展环境朵谋。    谢谢大家!    (根据发言整理猎筷,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黄挫:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉啥炽: 陈理事长嚎秋,各位领导彭钒、各位朋友砍氨、各位专家按,今天很高兴跟大家交流一下我的看法览丁洽。我今天的题目是四网融合泪叙场,什么是四网扇?交通网鸥、能源网巳、信息网洽、人文网洁伍惩。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具钨棠兄,电动汽车是一个能源的载体篡封,又是信息的载体闻,然后可以作为人文的载体贯。四网怎么融合猴?怎么发挥电动汽车的附加值廉?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦檀。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系剑,能源跟信息到底有没有内在联系北,我提出一个储能熵理论供大家思考帘。    我思考创新的要素救乳灌,要创新首先要解放思想拿己。解放思想要学习《易经》的精神础,又要学习西方文艺复兴的精神股靠竞。《易经》是一个太极匿赔,太极里一半是黑炭、一半是白驼,但不是直线卧狄,是弯曲的效操摹,黑可以变成白薯酬,白可以变成黑揽,黑中有白揣车,白中有黑诽,跟它对应的黑就是黑柬缅、白就是白疟蔚。《易经》是变化屠炊,有时上粕、有时下赌,上时不要骄傲自满仁记,下时不要灰心具赏沫,是客观规律丝蛇羞,都是周期性的杆,我们在调整抒溃,要注意平衡动力统一椒。    整体都是这样蘑靛,全局都是这样贸箔鸽,今天讲跨界敛泌攘,要学习西方的思想就是文艺复兴朝。文艺复兴的功劳不是在文化览对、艺术等等报煤,文艺复兴是解放思想嚷戒。哈佛大学的校训追求真理擅帮。要把自然界的规律找出来解放思想田圭,自然规律造福全人类暴芍葡。伽利略糯翰浅,罗马教皇威胁他花逢瞬,他不怕痊委,他说地球起源被上了铁塔匿割牵。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女全,被叫之违反教义梗侮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师潍睦,第一个米开朗基罗须忻详,他雕出一个裸体的美男子丢前息,现在到处都是;第二个大师是达芬奇陵司,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看漆,里面很不容易甭骸棺,从意大利借了很多达芬奇的作品肖阜。达芬奇不仅仅是一个艺术家轰,也是工程师;看他作品揣,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生草,第一个从事解剖学钉。    解放思想考虑全局的问题广咆。文艺复兴第一要全局思维冀,第二要有天人合一的思维冕炉鲤,第三是环形思维绦藉窜。要考虑全局思维划咀累,今天做电动车目标是什么屎列饭?有什么经济效益俺、环保效益喂炽、能源效益锨、民生效益皑,总体总目标要搞清楚酣,一定要有全局的观念芒。特别搞智能汽车全局性更大侩烷。另外要环形思维篮,要反馈舒某鹊。然后是循环利用的思维泄。    创新歪哄腐,我把创新的要素跟大家分享一下坷扑。首先理念是创新之魂范。理念有很好的氛围表,有了理念才有创意目淋,创意是创新之源钞崔。还有人才猫行丹,人才是创新之本梁谢胶。怎么能有理念溜?要有很好的氛围跺武皖,总结第一方面是合作精神犀斧,开放孟、合作七、包容帮,双轮驱动势、增值驱动梗鞭两、市场驱动骗搁凛,通过市场的倒逼拨。然后要有完善的知识产权保护旗,还要利用网络大数据给我们带来的好处龟衅啸。今天创新制高点是跨界融合墩惰。跨界包括国界的跨界和地区的跨界鹃冯哆。“一带一路”我认为是跨界融合孙钾,一带一路是西方的伊斯兰文明踞橇盎,还有它把科技反、技术退、经济欣、贸易连在一起兔苔潜,所以我们要发扬一带一路的精神新官。我是福建人也是漳州人谭,一带一路开始的是纸祝和下西洋疯速惺。我们要跨界融合惹犊舵。    我接着讲智能汽车棺阜。智能汽车首先要有解放思想桂觅、全局思想考虑问题咕焙婚。三个C籍卉拭,第一个要连接起来佰戌恳,第二个连接是要协调要合作亩,1+1>2晶,那就是《易经》的精神殿嫉襄。第三个纶,今天的连接是移动的连接熊叉恍,还有MOBILE熟,MAN TO MAN探懒炔、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来鹤。    今天电动汽车很重要的一个傅,大家买得起用得可靠哇。智能化以后须,因为有各种各样的基础设施和商业模式覆嚷老,我不展开了衰。    从电动汽车变成一个智能的汽车谢饱,从智能的汽车再变成一个智能的交通靠睬顿,从智能的交通再变成智慧型城市娶耗心。我们附加值可以产生很多夯。根据《易经》价值精神咐,通过交通网式抄、能源网耸驾、信息网潘闷匹、人文网可以产生无穷的价值机会适。利用交通资源的全时空动态感知猴,交通工具的全过程运行管制犀烤,无处不在互联临、感知猜、管控和服务入炕遁。    怎么布局寸疚?怎么把电动车进一步变成智能汽车狙偷,如何布局智能网联汽车技术壤?我认为灭,不但对中国稻拦鹃,对全世界都做出更多的贡献秤袭疆,第一是制定网联汽车法规标准壤苯扰、智能技术讼、环境黑奖、HMI技术檬、空置执行技术炯、智能网联的实验锤、网络和信息的安全腥腹。    怎么做到网络和信息的安全备轻情?这是一般的云淌奉,怎么把一般的云变成安全的私人的云妨?有很好的结构侍缺,处理器拣呛膝、传感器拷,不能把所有的数据放在上面可能要分层次订踩。第一是收集材料孙,就地处理节。第二是从收集材料到云之间要慢穷团桂,一个是单点控制慷炒连,能量控制或者功率控制凄。一个是多点控制疵,能量控制或者功率控制莫闷,这是全局性的川啃。要及时处理埂,要经常互相认证戏,变成安全的云尽葱防。    跟大家分享一下我做的一些工作钡随。怎么从理论上去证明这个是可持续的洛笑绊?我一直在思考所有的工业革命浩,基本就是能源更新偶圣。第一次工业革命取,瓦特发明蒸汽机疵牌那,电话悲忻。第二次工业革命弄,美国抢占先机驶邻阮,电气化侧猜,主要能源专项与信息建设末。现在第三次工业革命来了烫,中国能不能抢占先机年凭?我们要做新能源抠昏,信息大数据时代帮列罚,我们百人会能不能更好地发挥作用譬航?今天早上的研究会很好刀瞧叹,我建议做一个尝试的机构诲邵,每年召开百人会国际研究会议坊,形成品牌景。    信息跟能源能不能有机联系起来呢谷扒叭?我提出储能熵的概念廉。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量法悄。一个系统里面假如是孤立的拧炭驶、系统是不可持续的茧,一个是做功承、一个是废料是不可持续梁。如果是物理系统抗潭精,分析储能熵氰,熵代表可以再利用配。总的来说蹄陈倘,一个系统熵不能增加科,熵要减少骆闷,熵减少系统可持续瓦祷婚。熵是储能熵赶赏箱,熵是不用的熵须辽,下一次可以用藉考椒。总的来说熵是在减少赎。    包括中国的历史吃庞量,中国封闭的时候中国就不可持续拦,中国开放中国就可持续理壳迁。近亲繁殖以后熵增加不可持续探扁慰。系统要做可持续性瑞泉,系统熵要减少侠,你的收入不能是单一的通、不能是孤立的系统峰袍。因为一部分是做功掸,一部分是废料徊隶,从废料里拿出来滦陷,通过证明熵减少苯墩裸。从废料里面可以再循环绒魔梦,那么你的系统就可以持续了戚。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来林,后续需要时再利用的能量的熵节,通过储能熵概念的引入维痴墓,希望用来解释可持续系统的演化过程反毫。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态械何。    综上所述粳,不管系统是生物的或人工组成簧,维持系统发展的条件具有外界能量的输入厩。所以为什么分布式能源的优化是有理论基雌脖А,而这些系统工程特点是无,即使在系统研究过程中脱咖时,一个熵有增加的过程额方擞,总体在系统不断迭代发展的过程中辜猩,系统将进入熵减的状态邻献棉,因为系统具有自己生成复熵的能力哄存镣,从而保证了系统的可持续性沽钵访。    应用在电动汽车握膘趴,这个是分布式的发电倪杠蹿,这个是分布式的负荷晶瑰辽。电动汽车就是分布式的负荷纪坎埔,还有分布式储能纺卜,电动汽车有储能甘暮玛、有电池碗。电池可以双向的浅材膛,分布式地发电配、分布式地负荷坚锨喂,在分布式的储能彼,这三个系统可以持续哦比,这是我要证明出来的回倡曝。我证明只要你的熵是减少的卯蓟。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望勾。    感知病洞、认知嚼、行动淑刷率,不断可以纠正人的行为楼鸽尘,比真正的司机还要好较怪挂。    最后茬惦,希望我们以后的交通系统是舒适的帽刻、生态的爆败陛、方便的和安全的嘛。要做到这一点澈勿车,什么是成功实诫母?因为里面的成功是3个S毫,SUCCESS呈,在S些禽妮、E里面画一条线都是欧元跟美元电呸负,今天是国际合作董,虽然人民币还不是该龟,是一篮子化的摄褂,人民币准备好了瀑。ESY就是人民币僳。    要有六个眼睛诡,有四个眼睛不够兼瓤。第一要把眼睛放在前面解放思想纳绊。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维掏拟甩,电动汽车下一年布局市乘搿,也要有前瞻思维戈孺。眼睛放在后面汲取历史教训狠诞,要有全局观念烤沮。要看到旁边的需要绅。然后要把眼睛放在右边学习欧美时赋迁,不得不承认高端人才密集地在西方惩。所以把眼睛放在西方学习吠,它沉淀了100多年岁。四大发明中火药是中国发明的帽蓝,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的里外。全方位都看到了辩,所以英文眼睛叫做EYE饥吗。第一个I是Inspiration图,有了激情可以有想象力檀裤颊,然后有创新阀刹窗,但一定要融合琼,一定要集成尼翔巢。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题毯欢纹。科学要把自然归结起来恐,工程有十几种法,要把科学孝芜俱、技术衡哪鲤、管理结合起来那就是工程晒轿融,那就是要集成宫挟谢。特别今天要跨界地融合躺、跨界集成柯茨檀,这样才能实现督鸿。但没有钱也不行妊,今天招商局也来了很多金融机构隆姬,要融资轮段。    谢谢大家!    (根据发言整理锤,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雌聘:李芳" "   回顾已经结束的2016年朔,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展畦洛超。在政策的全面推动下可,我国电动汽车年产销量再创新高檬教腾,达到50万辆左右舒价垂,充电桩数量达到20万个毁茶,遥遥领先于世界各国柔。更为可喜的是贡丢,在规模市场的推动下班酿赁,技术创新全面展开稼式,技术进步全面加快草如桐,正在全面逼近世界先进水平晶封乾。但是觅,在这大好形势下史嘘湍,质疑之声渐起迫褪醛。比如狠抱,我国电动汽车发展主要靠政策推动赔颗,能不能持久徽菇般?政策是否过于宽松胳释从,以致于出现骗补情况康虹?另外羌蛔猴,由于发展形势良好商控,一些激进的观点也在抬头抽。比如秤刨,要挡住国外产品进入中国市巢孛锞,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车昧融,准备放弃传统燃油汽车赖恋猫。    作为一名资深的亲历者脱屏,笔者认为查急,在这新旧年度转换之际梅巧,有必要分析我国电动汽车的发展形势侩定,梳理其发展历程科竭,以利于业界对形势有清醒的认识淡沉、清晰的判断壬,明确今后的行动方向娇看。    一楔、我国电动汽车发展形势良好    当前卸每,我国电动汽车发展形势良好忱任洛,主要表现在两方面袜芳敲:一是电动汽车技术创新全面展开妈,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快杰藤,技术创新和商业模式创新层出不穷横女。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面菲,比亚迪倪姐掀、北汽和、江淮童微顶、上汽等都推出了极具竞争力的新产品糕妥祈。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车逃,而是专门设计的电动车茨袍勘,续驶里程达200~300km甚至更多力喀钱,能效明显提高舌瓶,动力性堑、平顺性窝维、舒适性彪鹃、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平涪翁。事实上隶,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布覆港纶,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市涛嫡图。另外瘫沫,我国电动大客车产销缉、应用占全球份额的90%以上呈秀牌,技术达到世界领先水平琉犬吼。    在动力电池方面频闯烷,我国产量已超过日本伤、美国测、韩国嫌颓就,跃居世界第一睛第箩,且市场份额超过全球的1/3翘泻。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面苏惨,呈现高能量比阿、高安全性蛙诡、高功率比等各类动力电池全面发展的态势何。同时池,产品水平迅速提高辰催磕,与前一年相比啦舵,平均能量密度提高30%凸,成本下降30%左右离。    在驱动电机方面接皑咎,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机喷蒲,总体性能进一步提高蹈藕,成本下降30%左右狭辑。在电池管理系统供、混合动力系统宠裁绩、电动助力转向串厦叭、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面隋眷,也都有明显进步室酚。    在基础研究方面悉,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌堵。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展吐簇幂,电池热失控蜕碳眉、硅碳负极材料顽、耐高温隔膜等基础研究进展也很快姥锹。    2. 充电基础设施建设加快频旗,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下漠,政府有关部门出台了实施细则藐,多个地方政府建立了城建寇割、电力徊、规划等多部门联动的领导机制玫谎贾,大大促进了充电基础设施的建设速度吝。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上癌,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计退誊居,我国充电桩总数超过20万个师赏纳,远远领先于世界各国腺。    在市场带动下抽风,技术创新不断涌现偏。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术拉纶鲸、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法峭扛膝、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术姬、节省设备投资的车端交流快充技术朵撅、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用逼博。    在商业模式创新方面矛黔,呈现出各类优势企业多种形式合作荒俏,加快充电设施布局睡、建设细妓、运营的趋势梗。众筹建桩捂、合资运营陶、利益分成等运营模式迅速发展董,公交车皋痘仓、环卫车痛、物流车陶氨菲、出租车然楼渤、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模诫悄静,广告推送力诗、免费无线热点接入等增值服务开始出现寺交季。    在互联互通方面辑,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施寐莱般,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段灯毯颓,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成瞳,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定虱梢蝗,以企业级娥挟脑、城市级监控平台为基茨 ,与工信部新能源汽车监控平台实现数据许鲍掠、信息互通的国家信息服务平台即将建立驾诉。    二但庞曹、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说岁畅,我国电动汽车的发展道路与美国交、日本弊、欧洲等国家和地区有所不同号痊快,主要区别有两点夏。    一是政府干预模式不同巢陵。我国采取的是政府强干预模式龄某,政府进行顶层设计得,制定国家发展规划潦健,多部门联动制定全面的鼓励螺帅、支持政策秋咳冠,并以限购城市和公共交通为主形成较大市诚,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车恒,在市场发展中不断加强研究开发车疮,技术水平逐步提高;同时极,充电基础设施建设逐步完善寡通程。而美日欧政府多采用弱干预模式窝似,政府支持共性杜娄、基础技术研究食,给予一定的政策让毯、税收优惠殴渭,逐步培育市沉交场;企业则根据自己的战略规划努坤嗽,首先研究技术私看炕,同时有选择畔规攘、有重点地开发产品型猛陆。    二是企业战略不同徐暗稀。我国企业多为在政府引导下被动式发展赫,初期技术积累明显不足屉绿佬,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显烙锌,产品方向受政策影响大盆虎,各企业虽进度不同秋缝缎,但呈全面开花之势锤爬剔。而国际大公司多为主动式发展力,厚积薄发焊,技术有所侧重叙骗,产品形成特色穿蚂播,如丰田的混合动力和燃料电池夏冒、日产的纯电动角嗣皑、通用汽车的插电式塑懦弘、宝马的碳纤维轻量化技术等绦帆催。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点巨。中国模式的优点是市场拉动技术发展靛耿戌,不受油价等其他因素干扰经蛙,迅速形成规模市尘锻巢恪,全产业链技术进步眠班,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟距,发展中有不协调情况腔,如充电基础设施滞后赡乾脯,部分企业盲目跟随难居,发展不扎实晦秽毋,少数企业以谋取政府补贴为目的涪干煌,甚至出现骗补情况袱歉醋。美日欧模式的优点是技术扎实臂臼矮,发展均衡;缺点是市场发展慢馁篓变,产品更新慢盲,影响技术进步柒宽,受外界因素干扰穆抄,如油价低迷则市场难以扩大爆。    笔者认为肩,中国模式适合中国国情未。我们不应过多盯住充电难省碉堂、骗补等不协调现象释痰脯,而应看到正是现有模式才能形成后来居上鼎、技术追赶的大好局面撵闭。从另一方面讲妥背氰,中国模式也有赖于我们的制度优势幕啡,只有中国的强势政府才能如此运作谦哦,很多外国同行都很赞赏商、甚至羡慕中国的条件北誓。    另外久,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面先惦绿,近两年有明显变化广。目前已经形成各大公司都在研究电动技术氓廷侗、开发电动汽车产品鲍,而且各种技术路线都受到关注的局面冬。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出膏。中国各大企业都重视电动汽车没有错肩衡秋,在现阶段已不能算分散重复鼎词课,但难处在于电动汽车不好做闷偷拷,需要有很强的夏、全面的技术积累和投入凄妥挝。那些技术实力不够的企业剩,在电动汽车这个高难度“弯道”面前床,不应存有“弯道超车”的侥幸心理腐扯,而应准备应对“弯道翻车”的危险辫革饺。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过苏厕,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时旱褪倦,可分为几个阶段违手:当市场份额超过1%时控碴,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%握沮酸,则意味着市场条件全面成熟期剂。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年阶川,又主管我国科技工作多年巫,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结另邢。    对照电动汽车的发展骸苫,在我国软繁尺,市场份额已经超过1%;在美国和日本辆痛,即将超过1%蓉菇喇。这说明骨廓妒,电动汽车技术正在接近成熟赫。笔者冒昧估计娜挞拣,大约再过5年左右时间骋,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题哪颊,其他性能与传统动力汽车相当忙疗颈,加速性优于传统动力汽车抹,成本的差距大幅缩邢炜帷;再过5~10年时间裁屡,电动汽车性能可全面赶上事拱、部分性能优于传统动力汽车孰京,成本与达到当时排放筏、油耗标准的传统动力汽车相当牢。但即使到那时伐氦轿,传统发动机也不会消亡改烂沃,而是电动驱动与发动机平分秋色洛伙烙,或更多的是融合发展菊插。基于以上估计厂,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车虹,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车京,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展烽。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作懦玲官,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理辽虑食。2009年珊荚,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研驳,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告坦烦。回首往事线摊,扪心自问旗疮伍,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的擒逛。至于些许不协调现象嗜,是产业发展过程中的必然陌,是白璧微瑕博、瑕不掩瑜拣层。笔者断言泻孔挎,按目前态势再发展10年颅确立,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界凉钝,并以此跻身世界汽车强国之林梧母钠。    三桅宪、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一邪店,整车生产企业要更重视电动汽车碑俄。首先要制定好发展规划和生产布局巨么,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视浩,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调氦,不能两张皮滔疽层。其次要重视研究与试验嚏稗檄,需建立完整的尚、一流的研究和试验体系胸紊,规南拢和水平应不低于传统的发动机和传动系统耪焙唬。电动汽车相关技术发展很快攘烤讳,要靠自己去研究发展墩,别人的经验会很快过时警,更不能只靠“挖人”搞产品柬脓车。再次要全面布局亥附,围绕全技术链开展工作乘屑,不但要重视整车开发拘囱湘,还要研究电池和电机看轿,重视电池管理系统粉怪,这是当前我国的短板骗,此外还要注重轻量化和系统可靠性刺。    第二侨荷,要建立相应的零部件体系极腹化。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱嗡,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的边合疲,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展踏。    第三诚兽,要开放发展吮添。需鼓励搬、支持合作伙伴引入先进技术和产品水,像华晨与宝马府旗、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好槽寺炮。历史将会证明焕煽戈,开放发展电动汽车会比关门发展更快雀。更何况煌等睛,在全球经济一体化的今天抵蜗,关起门来自己发展是不现实的冻络。    第四酣,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作城。今后相当长一段时期邻扫剁,将是传统动力与电驱动并行发展烽、融合发展的阶段青,单搞电动汽车很难成功驴城。对于只做电动汽车的特斯拉桑驳,笔者并不十分看好滦。    2. 对产业界的建议    第一慨础,要加强合作澜。需沿产业链猎、跨行业合作钢断,整车企业要与电池企业蓬、电机企业痞吾够、其他电动系统生产企业深入合作搁举。以动力电池为例邻,需要电池设计与正负极材料煎惦、隔膜别咆、电解液伞擒、电池制造装备拉、试验装备懈涣、电池管理系统全面合作筷憾。优势企业和研究单位要分享成果安舌袒,互补短板填饯。我们一定不能辜负当前大好的市场条件悉恋芥,要形成轰轰烈烈的大协作局面勿衔,合作创新玻,百舸争流饲集低,才能迎头赶上并超过世界先进水平龋。    第二宿貉,要注重实践罐奖。汽车产品与其他工业产品不同鲍该,一是使用环境广且复杂剁,二是生命周期长邵胎,三是对可靠性泻假、安全性要求极高埠棺。这些都决定了仅在工厂廷咕敲、实验室不可能完善产品卫兰,必须通过多轮的使用实践社。与电动汽车产品研究开发相比函,充电过程更需要实践怪夸。像电动汽车充电过程这样长时间坞、高电压蔡俺颊、大电流橇、室外磁晒泰、无专业人员值守的工作状况爽觅入,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验牌俗。    第三票虏,在充电基础设施建设与运行中铝,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善蛙。充电基础设施建设是一个新行业星捅,在管理上涉及电力峨、规划猴、城管鼓撮蔫、工商管理等多部门蝗般囱,权力交叉暇,管理流程各异;参与者涉及各种所有制婚锰祈,利益主体错综复杂驴拢窟。单靠一纸文件不可能面面俱到薪,必须经过相当长时间的实践镁勒,完善流程糖冠,积累经验嗡。    第四全年,要加强标准化工作萝惩。领先的研发泡博、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基炊馈,而及时总结经验沁篙村、制定标准又能为继续实践峰禄冉、创新提供重要保障恃。当前讳,恰逢政府推进标准化工作改革钵限,要求标准化工作密切结合生产赌胆菠、创新实践恰共,要求鼓励发展更灵活绩、更接地气的行业标准标歧井、社团标准啦鞍。对此挨频剿,业界应给予足够重视塘虽。    3. 对政府的建议    第一勉瓣喊,要保持政策稳定跺府浦。正如前文所述肺琉陛,我国政府的强干预政策非常正确溪,发挥了制度优势乏,已取得很好的成绩酒绍形,应该继续保持腿使砂。电动汽车的发展涉及多个行业冀墙,需要长期积累缸,需要几十年的时间才能成就大业板土,切不可存立竿见影磨、一蹴而就之心响。    第二窘需,要及时对政策进行微调和补充完善焊蜂。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列咐日,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴纬桶慈,又由于此项事业发展快狮悼,新情况谐、新问题弘橇蝎、新技术层出不穷乖庞抗,因此及时应对奴层、调整冉甭、完善是必然的妙凯。    总而言之巩,我国电动汽车产业的发展已走上快车道辩,迅猛发展正当其时郴。笔者衷心地希望朝野上下合、业界同仁能认真努力工作链临溉,自信且坚定发展镶遣。假以时日吴,我国必能引领世界电动汽车技术潮流臀导,并以此为契机疾,跻身世界汽车强国之林太硅拈。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜂:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年两,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年菇。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题扇犀讲,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日贝,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示培抗。    他认为氛,现阶段讨,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题祭,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配榔核贯,但从长期来讲拖迁欺,新能源汽车技术发展路线要从电动化哎、轻量化拳、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合倪款、轻量化与制造生态化结合堡诫、智能化与网联化结合韩市。    尤其在电动化方面察,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车戌彩梯,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力隘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力拔比,就是家用主流A级轿车牛诗刃,在性能价格比上与燃油车竞争书。目前全世界都在朝这个方向努力派斤先,如特斯拉Model3手、通用Bolt孺露敲,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车波浮该。”欧阳明高说浦镜识。    欧阳明高说戎乘赦,但要满足这个要求匙,电池必须降低重量难饲毕、体积以及成本枢。此外试杉,电池的比能量必须大幅提高吮,达到300-350瓦时每公斤焕,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标幂姑绢。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知希结,锂离子电池发明至今只有20年巴傻,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年围硅麓,2007年第一次在日产聆风上开始使用既,可见动力电池的进步非常迅猛宠。”欧阳明高说始呜,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期兑。    但此前俗白疮,主流的观点认为显,纯电动车跟其他类型电动汽车相比陷赂缅,从性价比来看荤,其优势主要体现在100到150公里的里程范围嗜孩良,但现在随着锂离子电池技术进步戊促,里程提高一倍教,即在300公里的范围内筷苫放,仍然在性价比方面有优势板。    从技术上来看蛇督绦,在单位重量论诧高、单位体积下储存的能量越来越多昆炕快,成本越来越低广睛艰,才能体现出电动汽车的水平和技术须。    一个好消息是浦,我国电池成本每年大约能够下降20%荆骋。据介绍疾巍钝,五年前委车,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元泉,去年平均价格为2.5元左右籍,2016年为2.2元娠许构,考虑到大量的电动汽车是大客车始搬,其电池价格相对会比较高一些矩。    “现在国内开发中的电动轿车榔弹,最低的系统成本在1.3元每瓦时抖巾彭,单体成本在一块钱左右陪。美国通用Bolt电动汽车劳级,单体成本为150美元一个千瓦时堤。”    如果按照这个标准镣,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到九死,但是按照现在2.2元疆林,逐年减少10%到20%捌,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现淮俄。    “加上循环再利用做到1元灌技踞,也就是说骄使庙,一千瓦时电池一千元人民币之内闷挪举,是可以做到的剔。”欧阳明高称阀趣。    对于具备性价比艰,想要具备商业竞争力的A级轿车来说卯仍零,现在一百公里约耗电15度老怂,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内稠慨逗,接近10度电一百公里肥。    “要实现这个目标税管麓,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗夕。目前电耗的降低空间还很大坏酗。如果能够实现上述目标蔑踢,一百公里的成本约在一万块钱酪殿拜,如果电池能达到300公里就是三万块钱姐潜茶,考虑到使用周期内省电和维修省钱嘘低,将具有商业竞争力秸踏嘘,这是电动化下一步最大的目标骨小五。”欧阳明高说靛伙。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出篙。纯电驱动真正实现产业化是在2014年几点,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长乒台吝,但仍属于比较粗放的发展模式挤,今年电动汽车发展逐步趋于理性惯泉。总体来看乐临吩,走到今天诡朴,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位廓惫。”欧阳明高说熔欣氖。    事实上镰麻,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一计泵辣,由于销量超过全球50%以上市玻家,在国际上引起了强烈反响蓖泞瓶,无论是政府还是厂家吭趁,都感受到了来自中国率先发力的挑战日。更值得注意的是检涡,2016年如德国大众和日本丰田类,纷纷调整技术路线煞硕蓟,加快对纯电驱动的转型跺。    不过牟瞪绊,纯电驱动的战略目标鞘,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展筹沏。对于混合动力技术来说饰,传统的汽车强国岁官、汽车大公司比我国更具优势氰,如丰田路线就是先做混合动力抽,再做插电混合和燃料电池日。    由于我国率先发展纯电驱动浓,带动电池产业的发展达到了世界前列刀壤,电池产业规模达到世界第一仓配锨,总体水平位列国际前三擎哪慨,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平疚班,我国的动力电池产业链朝刻,尤其是电池材料讹,如正负极材料懊劣痢,在国际市场上的占有率第一诬露。    “在此基础上宝接廉,我们以纯电动力系统(电池搅邓氰、电机及避聊、电控)为基础平台盼眯,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利般。”欧阳明高说皮。    据其介绍寄晚,目前我国插电式技术发展已经取得进展动珊纬,比亚迪秦驹疲圃、唐弯奖旁、上汽荣威550撕,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力品,无论是发动机方面炼疆,还是混合动力装置上帛,都取得了突破授。    与此同时窜恢,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展虚行络,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力傲。    “这是一个渐进的发展过程计琳鲸,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争撩算。”欧阳明高说挤豁,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项夕沽臀,有效的回避弱项竞争取室拧,有利于我国电动汽车产业的发展罐,到2020年之后费,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进旱撩、同步竞争阶染。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抡控绞:李芳" "  编者按峡啸:产品价格区间一下提升了近40万刷,这对沃尔沃来说是个不小的挑战曝疆胎。以安全环保为标签的沃尔沃常梳,产品质量是其立足之本棉啤。无论是国产车型还是进口车型朔泰疾,质量都要做的和安全环保一样好么。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑叔晶, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值潞蜡骚,安全与健康至关重要咖撼,但在中国市潮妗,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺泻噶。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家递爽墩,到底该剪哪一根线刑首?我心里清楚段肯,如果我剪错了护,我们可能就崩溃了校。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态哩斗患。在2015年整体经济增速放缓盖淳莎、股市震荡吓、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下迹,2016年的车市本不被看好开。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声面火。1月6日坞赌搭,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售垄,沃尔沃对此解释为输:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器幢郸妹,更是提振销量的助推器仙。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号玖隶写。   6月1日卫陀逆,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职午昏。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年仁,具有十分充足的销售经验熬巳荡。但用他的话说刨醇,他来自一个很小的市车取,很多因素他都不具备滩。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲屋,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状钩薯坊。6月1日入职戚毛,用一个月来熟悉公司的现状土,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”渤忙。然而现实终究是骨感的搔,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆聪,与去年同期相比仅仅多卖了339辆铣。   “做决策就像电影里拆弹的场景繁黑,我到底该剪哪一根线呢拿险,如果我剪错了蹈搭靶,首先所有的投资会无效驰,其次会影响经销商的士气申潦吞。”陈立哲对我们坦言庆廷。   他这样的想法并不让我们意外琅聊,台湾市场与整个中国市场差距实在太大抠锚方。在台湾偷,陈立哲要去走访最南端的经销商府花,早上出发中午就到了炯防,但如今这种管理方式已经行不通了吹刺。从前陈立哲的团队只有30人络,现在变成了350人紊崩,他说现在同事的名字都记不完李狠夸。   “就像牌桌上的一个赌局俗撬腐,赌下去有可能是回本的胺枷,也有可能就全毁了警恒容,所以我每天都在想我到底该怎么做火盖。”每天该怎么做绵底?这个问题陈立哲问了自己整整三个月耻。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的蚕挛,才能享受最好的氏僳。”这句话像是说给陈立哲听的胖戊。   2005年强勿恍,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时金忙,沃尔沃一年只能卖1024辆腊,一直到2013年5000辆的水平岭,再到如今年均一万辆的表现酿哦,对于台湾这个小市场来说铂堕乏,陈立哲做的足够好顺,他对这个市场有着复杂的感情溯玖秆。   调任中国市场做销售一把手商酞,陈立哲说这很突然艰轨,他来自一个不足以领导中国市场的市场盯荷鸿。对于中国市潮MА,他还不熟悉吞龟牛,做市场工作要对文化冲逼敛、变化称拔秽、趋势有充分的掌握晾吗段,这最重要的三点陈立哲都不具备羔姐畦,他唯一能做的刮蚕锨,是在最短的时间内了解中国市场的刚需坟,相信身边的工作伙伴吼黎,组成一个高效率的团队茶,去解决各种问题啊怂翠。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后钱郴成,首先做的是内部调整铣。通过不断累积分析过去几年市场的动态篇患,了解在什么时期使用什么样的手段夕,反省问题所在拱绷难,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤般蓬。面对三狗、四季度各项费用的下滑秀淡,倾听团队的建议散貉钞、做出准确的决策镣垃、将优势资源注入到最需要的地方昧崔。最后将宝贵的经验分享给所有人蠕,把力量从点扩散到面坍齿钱,从四个大区趣,再到全国双锨。   “所有的成绩都是依靠团队取得的栓滩,我只是把预算票、时间等安排在它本身应该发生的场合部扦。”陈立哲表示篡枫理:“我不是在讲官话牡哺,只是借着这个机会感谢大家短。”陈立哲相信剑嘘轻,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的蛔。   内部调整告一段落莽,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上掠。“我发现从销售品质到经销商的种种问题百胯。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间酸,一下跳到80-100万传,面向的客户是完全不一样的吼。很多销售遇到的客户都是大老板级别的泰呻,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心揩,还怎么介绍产品嘶凉身?这肯定是不行的概酶。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门翘问,“与高端客户接触速弯怒,销售不能觉得自己比客户矮一截婚劣,与客户要做朋友倾方,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品郸祁。现在培训课已经开展了实战模拟环节萍解崎,我们在资金有限的情况下做到了更好惕需侈。”   全新的管理阶层请,有限的预算宏,面对重重困境香,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高扛钡,8-11月均超额完成销售目标坏。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩嗅熟崎,最紧张的时间辉。“我有我自己的节奏牧箩,我给自己两年的时间词,两年后才是真正和主流市场之间的竞争辱栓。”陈立哲为两年后的自己立下了战书捞。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间亨卵,经历了两次产品的重大变动涣湍,但在他眼里这是最引以为傲的屁魂,因为这些变动系钮倍、变革都是从使用者的角度出发矢受,也就是我们常说的“以人为本蔽妹。”   对于沃尔沃来讲位,最擅长的领域是安全池伦们,作为三点式安全带的发明者瞄,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期骚夸。但陈立哲表示厂矾吨,以整车品质来讲陕,沃尔沃也和ABB并肩吹哼,例如在底盘研发能力上棺,沃尔沃使用的底盘研发模拟器号幻忙,全世界目前只有三家在使用深梳尖,另外两家分别是法拉利与保时捷铅。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑铣,陈立哲也谈到署陡:“沃尔沃其实也做过6缸芹、8缸发动机沸型,还有享誉世界的5缸发动机拒似坛。沃尔沃并不是做不到典恒刮,而是我们可以用更低油耗瞎、更低尾气排放的发动机达到更高水平玲。这也是全球各国政府的法规要求模度氮,是大趋势肥。陈立哲说“这些信息的,只是没有在行销上进行传播罢了谈。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产杀涝吻,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号孟体,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市承搿,改变了“国产”的概念冷阔,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代棚悼划。陈立哲表态道暖:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料滇,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品婚茸。沃尔沃立志从中国出发读廖,以人为本的信念永远不改级寒撕,值得消费者验证与了解峡。”   “沃尔沃就像iphone一样健够,它改变了人们的使用习惯搁块。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例俗谦坊:S90有三个界面同时提供信息骚错驮,分层级的来处理车辆信息不。这一点很重要亮谎,体现了沃尔沃以人为本的精神艇捎腾。在设计方面蛾督梧,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料碳。用沃尔沃的品牌精神兽库,再加上瑞典的风格捂叉,直接与德系品牌产生差异化粟。如果从地域来看携沟,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡衬。   沃尔沃曾立过两个誓言烁悼:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化粗设羔,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故矫钮退,沃尔沃全额赔偿妹乳。在陈立哲看来茨顿先,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺谷尸圭。   陈立哲对我们讲道瞎:“在欧美佃,当太太怀孕的时候渭剩衅,男人会考虑买沃尔沃赊。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据耽父逼,中国作为沃尔沃最大单一市嘲А,11月共销售9,076辆新车赶冠匡,同比增长12.8%;1-11月期间楔此拓,在华累计销量已达80,759辆岗链碗,接近去年全年表现昏唬。就目前的情况来看宝厘氏,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高捕毙苫。   在经历过低谷期的沃尔沃手惧暑,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量拌,这无疑是对陈立哲工作的肯定漠妮,同时也是明年的压力吴德。毕竟“十万辆”这个坎杠,沃尔沃早就有迈过去的能力顾勿。   2017年担咆,沃尔沃S90家族将会陆续壮大怕,届时冠,S90 T4挂、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前愧痹。对于陈立哲来讲米委,最为重要的是三座版S90睬俯赦。“S90的设计基础是以中国市场为主导的凤薄,是全世界汽车厂商拳,在中国制造的单价最高的车辆排龋碑。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐骄茫,“三座版S90可以达到世界各项指标静裁,这款产品有能力改变历史吴葛枚。只在中国生产羡啥,以中国为核心的思维俱陡霜,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了聊苇。”与此同时氮漓,全新XC60也将在2017年第四季度发布念箔。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市呈氏崤恪,它占有沃尔沃三分之一的市场份额菲苹病,所贡献的利润更是远超世界平均水平稀巾。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人距。陈立哲大方的承认自己没有这个实力书,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任轰。“知道我坐这个位子的时候呐,很多人会紧张甚至惊慌矾怂,他们会很直接的问我腿,你行吗处?台湾市场那么行啊,你行吗伺?”陈立哲笑了一下说道唇底佃:“每逢这个时候双毯,我都乐意告诉怀疑我的人遍尽,我将在最短的时间内做什么令。”   两年的时间转眼而逝垢,陈立哲手中的“牌”越完善称,与主流对手正面竞争的胜算便越大五伸滩。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲返苔瞳,未来还有什么是可以阻挡他的呢肖散?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编念:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺劳,2016年下半年以后每三个月推出一款新车亲褥垮,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔扒。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验回。为了满足消费者需求钡脓汤,推出一系列活动迎合消费者喜好呻驹摆。 上汽集团副总裁诗、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月浇,得益于荣威与名爵的共同发力遁,上汽乘用车共销售27.5万辆假,远超去年全年的17万辆宋喜。取得如此大的成就主要归结于以下几点逞悉:新车的不断推出褂、以人为本的理念及高性价比颧。    上汽集团副总裁胳惭、上汽乘用车总经理王晓秋镐丛钩,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访屑,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解街履藐。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解虎丛,上汽集团在2015年广州车展曾承诺心嗜,2016年下半年以后每三个月推出一款新车及氏槽,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔八入郊。同时袭汤,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义颧脯:个性而不小众核。    “上汽集团经过十年的厚积薄发贰,通过对消费者的沟通与研究逻,已推出很多新车型龟擒凑,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”椽陡靠。王晓秋还指出寡百,名爵现在的路线是个性而不小众侨慨,这就是上汽集团未来的发展方向榔莽,上汽集团希望新的产品有个性瑞,且能让大部分消费者接受俺绕。    据悉烯烽,自荣威RX5上市以来被据孤,名爵锐腾也迎来了中期改款茸,同时新车名爵ZS凳败、荣威I6也蓄势待发巨题。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言心匪输。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时苹,上汽集团也很清楚自己的客户群体香可。王晓秋指出帅赏松,新车型针对不同的受众群体辨纤腺,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的题使扳。拿具体车型举例肉肠,荣威RX5更偏稳重版甘竭,新锐腾则是一款属于年轻人的车扒痉,新锐腾外形活泼蹲卑渭,同时考虑到消费者的需求叹,我们对内饰也进行了升级煽狼,并增加了10-12万的手动版浩,使新产品没有短板氯驰壤。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时惹薄,王晓秋表示吩徽,“从荣威550开始身恢,上汽新产品从设计到销售魏纤蔡,最后还是根据消费者需求来决定沉辛替。”    据介绍扣诡梦,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验剂。为了满足消费者需求闺遣,新车不止在性能和价格上做了调整体愧,还推出一系列活动迎合消费者喜好次。例如伤勾,基于年轻人喜欢足球运动圣百,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网胆,也已纳入上汽集团新品类纳嫌,预计明年新车65%会配备此技术吐抢萎。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言碌肋,“上汽集团一定要明白用户需要什么皇痪,为什么要买我们的产品秸顿,带着这个问题绘朝安,我们才能真正去理解用户菲钡论,落实用户需求拧,使我们的产品极致无短板酬媚,产品自然会大销锣狄。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大呜,竞争也日益激烈胯称桨,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比粳。王晓秋介绍艰,名爵的价格基本与同级车持平莲寒孟,但性能更具优势挨虱,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹适。 新锐腾公布价格    王晓秋表示瓣,“消费者希望花更少的钱买更好的商品怀孟幻,就像提到的让渡空间粟茫孟,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整拈酒,从而应对市场竞争环境毋。”    产品有了好的性价比和客户认知度嗜,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁唤剖热。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家氮。名爵经销店到现在也有280家左右驳竭。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络瓣,其实道理很简单寒,目前自主品牌占据市场份额的43%左右谱,且不断呈现上升趋势皑屏,他们认为自主品牌的春天来了”辰幕驳,王晓秋表示揭哼。    在被问及上汽集团未来发展方向时具钠懈,王晓秋坦言虹,“首先团队要把理解客户需求眉司、用心为客户造车变成一种自觉行动东群渤,进而形成一种行为规范忙锣册。其次应时刻保持警惕剩纹轨、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好黔宫。只有这样貉本,上汽自主品牌才会变得更有竞争力讹榔。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陈豹:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布节揪庞,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改酸畦狸。这些修改背后有哪些考量和博弈凡梧襄?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人罚。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问焊浓: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面菇漓粮?   答咳蜕: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高艘仆。一共收集了9246条建议袍稳葡,其中表态性意见7736条莎,赞成的占六成左右;建议类意见1510条版,占16.3%料。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理仙匿渺、网约车驾驶员资质及管理辨悸、出租汽车数量调控三个方面朴青瑰。从数据来看岁,不少人对“京人京车”表示理解暗妊,赞同的达到70%多滴磷旅,质疑的只有12%趁坪祁。我们根据建议修改了125处寄,不断扩大合规车辆的范围是恭愧,让更多人参与“分享经济”冲。    “从北京实际出发未充竿,兼顾多方利益”   问鲍: 为什么要求“京人京牌”逛鞠啡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答朽荡: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说价拳,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多浓舜、交通拥堵灿吓、环境问题等“城市病”匹坎巷。在这个前提下拼洞,北京任何一项政策都不能“任性”獭金,要从北京实际出发箔溉赶,兼顾多方利益疤。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆加,地铁最高日客运量超过1200万人次玩戚,公共电汽车日均客运量1063万人次陶坑,小汽车每车年行驶里程15000公里兄夯欣,交通压力与日俱增动。但在我们的努力下汉偏静,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%獭蒜,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制揭妊。    总体来说嫌朝,北京坚持公交优先的战略府,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充纯冕倘,对其进行总量控制在所难免筷祭堡。目前北京市绿色出行(公交歉、地铁堤、自行车添么、步行)占到71%踏,小汽车出行占25%扩抬,出租车占4%乔,其中包括比例不高的网约车出行毕彪。北京出租车改革的总基调是溜:巡游车改革涝、网约车规范撑缆秸、融合发展卑陀、错位经营朴、多层次服务肉。我们力争进一步提高绿色出行比例睛,为首都可持续发展提供足够交通承载力定喀。    “5个月过渡期是柔性考量”    问刷: 政策出台之后堆奇,预计将有大量不合规车辆面临退出承,政府有什么监管手段确保政策落实到位羌?   答醛: 政策出台前棵塑肠,我们和专家茶耙克、司机拌、乘客朔氮、网约车平台进行了多次沟通膊呕浇,决定设立5个月的过渡期梦跋儒。一是给合规平台齿傲际、车辆滦坪痴、人员办理手续;二是清理不合规车辆茄、人员等先砍。    从服务乘客的角度略,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行橇堡故。另外衰娜疟,希望网约车和传统巡游车加快融合发展葛烽,因此提出过渡期的柔性考量洽。过渡期之后赁娇,平台要加强行业自律沉无殴,我们也要建立打击非法运营的长效机制拧彪,严厉打击非法运营藏、克隆车和价格违法行为片搭汗,能够更好服务乘客酞携啦、保障安全隆。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问工: 面对新的经济形态僵,如何创新管理手段缔幢届?   答粗瓜: 出租车发展中没有对立关系合。网约车以网络预约巧、快捷方便等特点惊,满足了一批乘客的出行需求承亲。单从评价司机服务质量的机制看糜肯都,就值得巡游车学习涉巢谩:如何与派单挂钩娜度,实时评价棺欺鄙。但网约车也有局限性讹任纽,乘客安全与权益的保障等需要进行监管泵滔。    巡游车与网约车各有发展历史和优势什侈,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的贪。你有技术优势磋,他有线下服务优势币盼,为什么不一起干呢淋?    管理部门也在转变思路毖僻虱。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”盆壬巴,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车行宋砰。通过推动巡游车改革及网约车规范躲醒,构建多样化服务体系躲,提升出租汽车服务质量道连。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆继衬枚,在京注册用户已达218万人抹驮商。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车廓邻,提供差别化服务泥捂猛。    “解决出行问题要标本兼治”   问慨哥: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么欠少财?   答氰: 群众出行问题的解决隘蚂箔,需要放在城市综合交通体系中饱怜,多措并举堡境怠、标本兼治才。一方面恐肩,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面毋,需要加快构建安全豌财淑、便捷僚拼、高效蓉丧煞、绿色傅系坝、经济的现代化综合交通运输体系此。到2020年算勃票,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%嗅茸湘。    交通设施根本是为人口服务电截穷,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理喷魔。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标不浩淀,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件琅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聚:李芳" "   杨美虹透露补绊,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中搭,大东工厂扩建项目也投产在即饲卯,这些举措都将助力当地经济转型升级浆淬。    在杨美虹看来珊,借助主机厂优势郸绰楔,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时该称瞎,配合外交部到德国进行推介鲤,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园辱忙。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略尚软,从而推动产业升级平当虏。”杨美虹说信富。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容猾磺瑟,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者嘿。最新数据显示仇,2016年1-11月幸,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆坍溺跨,同比增长11.2%酮,前11个月的累计销量柑洞,已经超过了去年全年诞。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任剔昆。12月13日比,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开赁。活动期间僧,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访钒。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现巢ㄊ露谩,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)股,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济拴缺、环境和社会贡献等方面取得的成绩裙。杨美虹向记者透露姥藤,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》辩粉,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩繁。    “在‘可持续发展’战略的指导下钉堕,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则币。”杨美虹说洞。    第一杀洞摹,实效为先拣虽鞭。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题拿橇,“我们不做虚的菩陵稿,我们也不做口号式的摩普醛,我们一定要解决具体的社会问题昏。”杨美虹直言剐地,比如BMW儿童交通安全训练营渡,它是为了解决儿童交通安全问题海拎。    第二灵唉绢,长期坚持掳。宝马儿童交通安全训练营瘟莎,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅孩,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年谢。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营陡,今年是第一年做戌,未来会持续赐、扎实的往下推进揪氖。    第三练铣,全员参与冀。宝马做企业社会责任时膊,会邀请车主捞、经销商疽隆谁、投资人以及宝马员工块靡孙,一起参与进来腊。比如宝马爱心基金棠,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训悔搭,提供指导;另外岛节,宝马还成立了员工志愿者俱乐部季借斯,定期组织各种各样的活动腊娘伟。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略虐笛季,将可持续发展贯穿全价值链位廊借,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素伶杠。”杨美虹表示够,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点掠壁,主推工业旅游概念剖。    据杨美虹介绍燎夯起,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园悸拷钩,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导湾尺,助力中国制造业迈向高端练,并促进东北老工业基地全面振兴吨差寂。    数据显示陇退沦,截至2015年底贩,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户唐,当年纳税额超130亿元人民币吾绩魂。同时恰朗膛,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会悔悼金,就业岗位较上一年增长了8.6%沏。杨美虹透露阿壬,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中岭刑,大东工厂扩建项目也投产在即堑芒,这些举措都将助力当地经济转型升级施。    另外吗扑板,在杨美虹看来锋薄粕,借助主机厂优势如褪滤,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时倦私记,配合外交部到德国进行推介轨肆鹊,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园持晒潭。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略险来懒,从而推动产业升级李瓜。”杨美虹说促虑。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桓桥:李芳" "  本土品牌下一步怎么做别?关键是我们的差距是什么界瓤似,下一步最大的点就是要提升品质摹皑,当然还要控制成本桥。然后孝箔,就是我们的正向研发和平台战略妈。最后技瘟,可以大大提高效率扭雇,如订货的时间是可以压缩的拣帅售。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日妮贿,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一踢:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节磕羌,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述隙炽。    徐长明说庙,怎么理解工业4.0慑?这个概念是德国发明的村暇,现在在国内比在德国还要热泥墨聪。最近澄,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念汹,我理解它的工业4.0的本质翱扣匹,就是怎么保持德国制造业的竞争力很。在国际上锋,德国面临两个挑战了汐:互联网大数据和云计算蒙咀。现在胎挟,德国整个国家都在讨论澳焊贾,怎么能够“不被互联网+”蹭斤粗,而是“制造业+互联网”计,这是他们重点考虑的问题峦菠,特别是德国的三大汽车公司——奔驰挖梯弛、宝马浑、大众奉。在德国递凉,汽车的需求是非常个性化的顿算磨,在这样一个背景下敞味莆,它要维持竞争力筏秤陷,推出了4.0的概念苫芬亥,核心就是智能制造千肯捞。他们主要的目标有四个方面搓遁:提升品质溪纪、提升生产力睡、提升柔性化亩烂、压缩产业落匹,总的核心是提升竞争力损。    徐长明分析磨,本土品牌下一步怎么做谅?关键是我们的差距是什么凶,下一步最大的点就是要提升品质估络,当然还要控制成本内媚。具体要怎么做粱搔翱?也有几点翔家顷:第一缆侩长,想办法提质控本荆跨。提升品质损膘,消费者理解有三个泌:可靠性汐、感观品质渤诡、性能涩捅。第一个维度峰:可靠性是必须的韧哪,现在光有第一个维度已经不够了逼,必须要加上第二个维度纪末嚷:感观品质痹散,看起来要漂亮触。在此基础上又发展一步蕉乃,就是性能的提升踌。最近市场上卖的好的自主品牌看趴别,大概有12款车但,年销量超过10万台唇舌婆,这些标杆产品簇玖弹,性能上也不错掣。因此憾,自主品牌下一步还是要想办法茶,把这些提上去墙,缩小跟合资品牌的差距千昧。    这几个方面的提升猾隋,意味着成本也要提升牟搁,怎么能够控制成本膊充?第二方面的话题薯掇,就是我们的正向研发和平台战略委。之前卞,我们很多品牌都是“逆向研发”筐,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车獭,拿过来拆解做测试罐时香,最后组装起来袄工。这个模式下谩勤癌,成本可能是略微低的篡权马,但品质篓、性能有很难保持鸵。现在必须要正向研究形鸵队,从消费者需求出发谰年,形成一个目标艘相材,对目标做分析趟羚,只有正向设计佳两换,既能提升品质性能蓉,又能控制成本贸品,像长城怪麻、吉利等等突卤魔,基本上都已经是100%或者80%正向研发了笆。    平台战略蓬恋,在更大程度上控制成本释。他说敌尼,我们的开发突冯,现在是一款一款开发的墟,零部件的通用性相对比较惺胄拧,最近一两年来洞溺,已经有两三个企业开始走平台化战略现凳肠,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车廉梦、SUV和MPV菏私。这种情况下贬,零部件的通用性非撤堑趴埃好胆诵,同样是50万辆的产量袖乓斑,对零部件供应商的供应量更大沫,就能有效地降低成本插。    徐长明强调捕舒呸,对于工业4.0的精神本质还是要学的恒,品质的提升是德国工业4.0首要的目标雾成使,它做了那么多的智能机器人行虹凳,智能机器人都是带摄像头的笛,在实施过程中的质量随时能够监测丁瓢,然后反映到云端烂车锭,再反馈回来随时可以改进镐。现在入哩,企业员工的工资水平越来越高姐烷,汽车厂家很多在加班加点辟筷哺,我们要高度自动化虫啸,这些课要补兽氖吧,应该有大量的机器人替代人工祭讹计。如果这么做了殊却脑,可以大大提高效率车涎伍,如订货的时间是可以压缩的嫂瘫播。比如经瓤补,国内一家自主品牌享,从经销商下订单熊禄场,到提供汽车产品最开始是40天拴龋,后来缩短到30天不草,现在可以压缩到22天韦,跟世界先进水平比还有一些差距部签篡。这也是德国4.0里的核心内容算。我们不一定用他们这个办法疥,但精神实质是要学的举攻。    他说乖患,柔性化的生产也重要迁舶,但没有前面三个那么重要放聪。在4.0背景下上,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法昆恰,而是学它的精神实质拈竟。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铝败:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化啪,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多露。更为重要的是僵忱,放眼全球科憋,驱动这些变化的地方就是中国纠丰遍。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷旁。    12月11日辰摩黑,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上杭模虹桥落幕头。经过36小时的激烈角逐裴戮鳞,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出驰年降,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利饥。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示戏卤,今后的五到十年渺胯疆,汽车市场将发生前所未有的变化经渴。未来侣甩,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务度结碍。可以说簿枪叔,未来五到十年汽车市场所发生的变化芜纱掀,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多隧。更为重要的是檄,放眼全球揩,驱动这些变化的地方就是中国拭翟村。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷物肋狠。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说免,作为企业蓖,捷豹路虎非城撸看重年轻人的培养笔筏牡。在全球墒泵定,捷豹路虎共有2500名管理培训生衫久遁。过去三年拒解,我们在中国也培养了30多位管培生了魔。此外胎乐,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家楞肃处,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才汤。    在赛后的媒体分享会上霸撂,两位获奖学生代表分享了各自想法便镶,及在比赛中的收获撵络。同时涎反,睿侨森儒太、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问噬。   问沛败窃:捷豹路虎为本次活动提供了导师磨,请问这些导师来自哪里型?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业衫匡?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位氯?请学生们简单介绍一下自己的作品酗,获胜的原因是什么蔑浓?   睿侨森显睡廷: 我们为每支参赛队伍提供两位导师抛究沽。一位是捷豹路虎内部导师踞难磨,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验痕俏腺,包括对行业发展的认知波圣盾、想法和计划;而外部导师将提供外部信息吼誓瞎、视角和指导挝对虾。这两位导师全程和学生团队合作抢,提供专业意见惧拨狼,帮助他们取得最好的成绩爽。   潘孟涛悼: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会挥,包括今天的学生丁俯劲,将来都有机会进入到我们工程团队扣慨。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额法醇,可以来到捷豹路虎学习和发展睡逆滦。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里屯江萄,再加上扎实的专业和技能强米湿,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会梢。   睿侨森莲亭些: 作为公司的管理者捎茨念,我们非辰至。看重实习生弗别锻,我自己也会手把手教给他们工作的经验裙芳。不管是本科在校生还是毕业生维,都能给我们带来新鲜的血液樊、新鲜的想法奢洞。    同济大学袁旭舱:首先须,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌妥,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行涟穿。    我们都来自同济大学汽车学院蓄替抡,团队成员有两个来自汽车工程方向徒、一个汽车营销方向逻、一个汽车设计方向喷请杰。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求虹傲,围绕“以人为本”拔轨,挑战的是都市环境里的出行压力澳。    我们的想法与捷豹路虎的工程师峭、设计师也有很多共鸣龟褪帮,通过一系列调整存菩,最后有了这样一个以人为本饱秽、体验为先的方案乃嚎申。我觉得啥舱,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因攘。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问梳:目前毛绷巫,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划睦距固?   潘孟涛戎: 我们会对人才数量进行评估和拟定霓捶,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的骸。随着经销商网络的增加绘拘,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多我膘墓,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能褐,从而满足未来消费者的要求垢。这些内容息息相关迫捐静,并且不仅是着眼于眼下篙,更是放眼未来班。比如菊垂,针对刚刚提到的电动汽车战略鲁怕,就要确保未来有足够的专业工程师储备桐,因此晶,我们时刻准备着藐,并只选择最优秀最合适的人才进入公司沸程毁。   问拭坞:在创新领域第躬俏,包括未来汽车科技领域朽茶,捷豹路虎有怎样的系统部署奉?   睿侨森香谰: 首先伐杰憾,作为一个公司卯,我们在研发领域有诸多投入坍奈控,而且很多的投入都非常具有前瞻性长桨。比如说搔泵爸,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队迫卡,他们会跳出现有的框架做很多创新实验孟泰。    其次姑纫庐,我们想要通过产品和服务夕瓜匿,把先进技术带给我们的消费者骏鄙,因此我们的工程团队骋、研发团队必须时刻关注消费者需求扯,做到一切产出符合相关性芦惺抠、可实践性原则醋师。此外逞澄,我们每年投入约350亿人民币谐缉,用于车辆技术的研发和投产策。    我们还于今年7月宣布首:在未来四年律,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆瘁萄,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈列铜痞。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术城,并在未来应用到车辆技术当中室摩幕。    今年早些时候鲁埂,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion控,通过应用软件及按需服务的开发与提供酥兰妹,解决消费者在出行中遇到的难题哭鞭。    与此同时姥版款,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器撂,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资迸、办公空间笆、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持雌户。   问抚幸:请具体介绍一下InMotion超玛。对于整个汽车市场的趋势睛酱祥,比如电动汽车技术导敞,捷豹路虎是否有着自己的见解朝?   睿侨森愁滥: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案晃。我们希望将来可以将它推广到美国挛福纫、欧洲以及我们非常关注的中国市场曙卯。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部屠穆恋,由研发团队进行分析钩趴速。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子分儒,我们也会分享给总部吨屏们。    关于电动汽车技术夺,在洛杉矶车展前夕眷物帅,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE母。中国是目前最大的电动车市承晖弧,并且有引领行业变化的趋势囤掠。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势晤,确保第一时间响应本土市场的需求妊。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相俗,并于2018年正式上市环,希望大家多多关注堡钠。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问好虐逢:关于未来互联网汽车赐僵显,捷豹路虎有哪些基本的认识掇井观,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求未违?   睿侨森朗彩: 目前垢讣,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一亢,它的发展甚至可以打破现有的超、传统的汽车开发逻辑与循环缸。    针对这个话题超,我有两点和大家分享撑:第一点努浩诽,未来所有的车辆都将实现互联网化那谐,现在能够透露的是强饰庭,接下来我们全新推出的产品绘瓤烯,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点喊陕抄,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作俱。比如说分,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作蓟略蔡,使用他们的UI界面和地图梨拱。类似这样的合作材,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力撩伎掠。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骆:李芳" "   汽车网讯 12月15日行,由中国汽车技术研究中心剿佳宋、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开脖。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开抨,从“市场化发展现状”佩胺授、“应用模式创新”哎偶、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流彩,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台授蜜,为产业发展建言献策捶棉、助力提升尚吴。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录扫: 第一假,背景何探量。    去年发布的《中国制造2025》稻,新能源汽车是重大发展领域之一翻申咯,是其他技术应用载体混妻啥,而且是先导性产业巷。它的进展情况决定了中国制造2025菜怠册、强国战略实施的程度氰潘捣,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展僚卿舍,从而能够聚焦变革菏、明晰路径式久、凝聚共识啸亭、引导相关资源集聚推广产业创新悄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构师洛,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一醒杰,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布确旅嫉。总体报告是按照1+7的结构头。1是总的耙肪艰,7是包括4个车辆整车技术酵,3个分项技术刨儒。    第二协,国内外总体技术分析猎哎。    近年来晾烁,从国际汽车产业来说导尼捅,低碳化芯赔商、信息化屏论如、智能化是一个总的大趋势厕。欧洲蹿、美国高汉哥、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略筹鸵,重点企业的产品战略也充分体现了三化剖糙幂,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组韭超豁。我国汽车产业特别是近二十年的发展故,取得的进步大家有目共睹快村。首先楷独,产业规模世界第一划散痞,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长拉晦。从技术上特别是自主的技术进展非常明显乌泛,包括品牌市场的影响力有目共睹辛,特别是新能源汽车德祥棺,包括技术痛、市场隶棵、新的智能网联汽车技术波灵,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势盖途,智能网联汽车发展是非撤埃好的优势条件柯棠。关键技术方面也取得了明显的进步和进展赎每,包括动力电池存枪、变速器钎煞钱。国内自动变速器原先是空白惭滩撮,近年来无论是CVT航杀、IT童汹、DCT都有自主的技术和产品诫录,而且应用在逐步扩大境密摆。    虽说取得巨大的进步卯簧继,但与国际先进水平差距明显茨开:    首先惺烘美,发展能力上的差距泪。投入强度远远低于国外咯锹,全产业投入估算1千亿碉嵌啤,相当于通用丛恋膳、大众叔祥聚、丰田大集团一个公司的投入搁。    其次良舷,研发积累贬。包括流程积累细泊剧、数据积累失咳、技术积累骂书、标准积累禽,这些积累偏弱慷。    另外别,从整个产业创新体系上来说拓讨怂,差异比较明显的擦惹,特别是协同方面粉坝。单个企业弱梳沟,整体的协同效果很低拆隧,意识也比较低违衰林。在发达国家然广,单个企业强然,整个国家的协同体系效率比较高笛发。    基础不牢地动山伊了侥А,我国汽车产业的材料态裸、工艺基础跟国外相比也差距明显蒙。汽车产业度,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大玲。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革菲嫡宛,要求有创新的思路和创新的模式欠刹。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求龄澜,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展吻损酿。    第三哦卜沟,一些关键的里程碑魄拒挞。    重点是总目标期城,总目标是基于很多现有的环境设定的表,也基于七个路线图进行测算恃寂。反过来说迁彤廉,如果七个技术路线图能够得到有效的实施褥涪轰,就能够实现保障几个方面总目标的实现醒:    1募泛、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值卵拭嘛。如果技术路线图能够得到实现饲,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值悸估丰,之后往下走抗,这对产业来说穗,甚至对国家来说是非常重要的撵。    2扫毋、希望在2030年左右趣下琳,汽车产业的电动化转型基本完成害短,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上放侠探。智能网联汽车市场有一定的占有率哩,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用偶归仕。    3隶谦、建立有竞争力的自主创新体系轻。    节能汽车在2020位、2025夕那桨、2030三个阶段提出典型的指标松,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗孰痊谐,5升铺、4升堡、3.2升祷捌。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%户暑,2025年15%落闹,2030年40%以上炒导刨。智能网联汽车目标辅助驾驶技术咀吹、自动巡航俱、车道保持应用已经很高坟奋典,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例谴驰,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例遁叔贫。    基于总的目标再来分解具体的技术路线敞侍捍,经过技术路线测算实现总的目标磕膝。从路径识别上来说逢汕署,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口池,以能源动力系统优化升级转型作为重点瘁,以智能化水平提升作为主线嗣磨筷,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑淑赌,全面推进企业产业发展故。    第四雾,分技术路线图的基本结论氨偏。    1鳞、节能汽车汉朗。总体上有很大的共同点镭,重点在混合动力技术冗潭、内燃机技术秤镰岭、其他驱动技术焚秤概。混合动力是技能的主流技术去宠,当然轻量化也是另外一个玛,但是轻量化有专项的分析强舌扇,在这里没有强化畦。    乘用车总体执行轻量化贬、小型化喊、混合动力姜骄、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失解秸,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径塑冈郸。    混合电力是一个主要的技术秆,达到5升蚕尼,4升席握、3.2升的目标鹅忻登,混合动力是主流犊垮,其他是共性的丢,轻量化小录乾、摩擦等蹭遣。    商用车混合动力应用时间稍晚枢,重要度低于乘用车颇。    2膳碱、纯电动与插电式混合动力汽车殊。随着电机效率提升以及能效减少能量损失旅,加强轻量化成为趋势吴。轻量化对电动车更加重要浓。对于插电式非常重要的栓顿,也提出来多能源动力系统的集成优化技术曝课,驱动换配管、点击瓷江添、控制频、充电敌、混合动力发动机虫仟席,高效耦合发动器宏痉。动力电池本身有专题鞠,在这里没有过分强调苏吠。    这两种车提出了总体的发展纲要撬熟,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式骏书,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的铆,甚至可以忽略不计病。    从四个层面梳理了技术需求武谱怕,提出了一些优先的行动项垒笔碍,面向纯电和插电嚼漏抛,国家科技技术支持十五年了波常,下一步除了电池列为专项之外习,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持蔡坎。    另外料,聚焦关键零部件辰贯、基础突破和可再生能源性、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用促,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要蚊林氯。    3呸馁歧、燃料电池汽车钩。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择纺匈闲。从中国汽车产业来说夺炯,现在重视程度不够诺匆,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划辖,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究嫉。希望四部委提交国务院进行发布和实施疏辽。    在研究过程中儡,大家对燃料电池认识分歧比较大棉,或者没有共识融呻和,这里特意保留一个燃料电池发展目标坚抡,跟发布不一样彩。发布时2020年达到5000辆的保留规模凹花,我们是1万;2025年是10万搽凭,发布时是5万;2030年是百万醚诫,发布时是10万罢。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧俱乾律,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池橡疲,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度鹅枷、耐久性邻褪、成本吴、氢安全霖。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的抽毕,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程部闯,与目前的技术特征和发展状况比较适宜晚粮。当然渤诚,全技术链的技术攻关需要做廊牌,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口枚凌。前期小功率燃料电池缎懈会,中期是平衡的燃料电池取,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池郝,到最后全功率的燃料电池俱粪么。当然授河半,电电混合是最主要的黎,最后电池小容量的技术路线贰府措,但燃料电池的功率更大一点容世膜。在这四个层面进行了技术创新梳理够估,燃料电池要解决的东西很多饰,包括材料拆度、膜徐、电机了苹同、燃料电池墓敌涑保块堆绩湾公、系统技术裸歌、整车技术啦还。燃料电池也是下一步国家科技汗模跺、资金支持的重点邻冗。    4襄、智能网联汽车寒,这是新兴的技术发展趋势堵。其重要性与新能源汽车同等重要瘁,有部分专家认为更重要饥嗣摹,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大贬冲毫,技术和应用的优势畴对,也是机遇突鼓。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电揣,涉及到国家信息管理彤垛泼。对核心自主提出了很明确的要求戳罢妮,即两横三纵缚。    车辆技术上更多的是决策拓、执行偿。信息技术剂建投,信息安全僚哼彼,地图技术也是非常重要的巾。两纵巳,一个是车载的幢顷,一个是基础设施建妻谓。智能网联一定是循序的磷,智能网联技术最容易得到大规模的应用镜。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标工贝。这两个路径总体上循序得到应用珐,从商务车来说渺谎猴,更容易形成浪隆,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求步。    从四个层面聚焦一些技术需求哼糕添。跟燃料电池一样霉,需要解决的问题更多一点和输。从感知决策执行的劲,特别在决策阶段藐合,差距是比较大的魂郝茹,感知当然也有差距菇。在信息层面吾秘嘿,大数据膊逢、云平台景潘,相对来说中国有比较好的基础和优势套同逼。    作为一个前提居,对标准法规先决性猜栓烂,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动铝颧豢,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件窟。制造技术不细介绍了挡,还是聚焦在新材料的运用爽描,以及新技术对制造技术带来的变化擞,聚焦方面进行了说明陌博钦。    动力电池刺,分三个目标需,目标上有比较大的讨论和争议保床捐,比如说新阶段提出了350枢贰皇、400没侩、500的质量要求兽禾把,争议非常大楼狮,重点几个层面嘿发:    优化现有的代表电池技术筏硕襄,提升技术水平蹬收龟,特别耐久性品,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发磐。国外的装备很难形成有竞争力的差别回类。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线嗓氢石。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系诽黄烦。现有应用以企业为主体来做寒。当然甲日,也会关注动力电池的回收利用技术店谅。    最后嗽惠,轻量化葛。简单来说纶拆哇,前期聚焦材料技术欢惧荒、设备技术窃论拒、制造技术康嫌、回收技术惊。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺瓶哇,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化榔辰上,比如说传统的四大工艺的变化衔儡。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用秃矗柏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赤:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价诵、供应链蛙勾口、资金禾殴、汽车等方面的诸多质疑如。期间,明确表示不会放弃造车桶师卢。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传驶。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天嵌盲掳。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步兄了却。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的棚穗瓤。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融喂、互联网及云凄首、内容堂、体育,还有三个端口类的,手机雷犀、电视改溃、汽车叔散。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业妙巍熊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力杰舍。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功喇了芒。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿晴。    乐视的电视做的确实是非常不容易莆驰。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三衰慷。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元弗弄狭。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元话。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元显柒。总归累计亏损36.33亿元锹。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就磊哇。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面航某。第一部分就是投资人的钱梧困市。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现讳隧皑。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿胜仁庆。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现恳。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法颗。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情嘛。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿衅撑辅、体育43亿诵、手机50亿,房地产64亿谜榷、内容108亿虫色、互联网金融151个亿拈、电视187个亿娟奠、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金弧娄。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂箔括斥。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的施绰。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的梯腻。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的缴。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败拖遂遣。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的酮写。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件补。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准伸睫犀。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙沸伺。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的蹦。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去珐绢。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了清先袭。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的朝疗虾。很可惜,你们蒙眼狂奔掸掇举。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散钙。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂覆甭南。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编武狮:李芳" "   12月10日恐俯柬,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路猩石:一条是政府主导焕惠、政府补贴的方式黎戊,这是当前的主流胚济菱。一条是消费导向捻检捐,依托市场的内生成长道路屏。”他表示缝碴,(电动车产业)进入者中缕,大多数最终可能会被淘汰胁富瓮,但是不能不给他们机会撤咎慑。国家已经开始放宽市场准入沦,此时暮苛,应该在两个方面把握好政策煽隋解:1床忍侩、应当欢迎新的进入者家突艰,但是绝不能鼓动和忽悠投资者熔般灰,让投资者自主决策痪,自担风险饶弦。2鲁、要以强制性技术标准和相关法规为准绳临,严格市场监管宠,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚篡,目的是建立好的产业生态碉匡。电动车产业化喊,最终必须依托市场来完成凹,因此酬搜,政府的政策必须产生长期预期尝。推进政策应当借力市呈铩,发掘市场的潜力歼。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用部。政府政策不干预技术路线佛观,政策的实施不是导向对政策的依赖缚坑,而是政府作用的适时发挥蛊及庞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酗粳斯:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道敢,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示茂,戴姆勒有望在今年成为全球最大效,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商驼跺娥,这一目标比原计划提前四年实现恃巷撇。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布恫盒:“戴姆勒今年即将实现这一目标韧抠,比预期时间(2020年)提前四年乏。”   据悉显吹书,蔡澈最初于2011年宣布上述目标半斜偷,当时受到与会者的哄笑脚褥。然而豹溪缕,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近娜,领先劲敌奥迪和宝马涉冗洼。(实习编译配:刘欢 审稿婪泰另:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈禽镐稀:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编臼镐崩:韩大为 版权作品芯,未经环球网Huanqiu.com书面授权册,严禁转载剔,违者将被追究法律责任捂。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道廓登平,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访畦杭卫。在提及新品牌“WEY”时拼,魏建军表示激弟视,“将夺取丰田和德国大众的用户”苗垄募。   记者恼:为什么把自己的姓氏作为品牌匙?   魏建军咎:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品宫随。我对WEY很有自信稼坪栏,就使用了自己的姓佛钾。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌回牟,但在中国汽车行业我是第一个股顽焊。   WEY之所以采用英语联,是为了要瞄准成为全球品牌顺识年。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力娘盆。   记者虽补柿:对于竞争对手有什么设想缆署?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军侍挡:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场缮阶。但在15-20万元价位上海外品牌有优势床蛋,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌玛筐。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准抡,在此基础上还要实现15-20万元的定价喷尘。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户还赏。在性价比上WEY更具有优势疆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编驴赊:李芳 版权作品盆醇矩,未经环球网Huanqiu.com书面授权怒爸,严禁转载管鹤拿,违者将被追究法律责任兄脆诲。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后芯袒诫,新能源汽车的发展也不会受阻躺涡。   根据工信部核准的数据床枷唐,今年前三季度特,整个新能源车销售16万台捅嵌感,同比增长83%到宠。其中古,新能源客车已经占有40%以上的比例潦羚,达到了近半的水平锣够哩,发展前景面临压力摧播,但乘用车只有0.1%撑。“我们涨十倍是1%鸽切庭,涨100倍是10%构划炮,新能源车发展有巨大的前景和空间犁驴懦,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点龄囱。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上迟几惹,全国乘联会秘书长崔东树说褂吗椽。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力稍。根据国家制定的产业政策要求酵,到2020年娥,乘用车百公里油耗要降到5升蚂,这意味着五年内降38%的油耗沤缴。“基本上谁也实现不了董,只能靠新能源车来推动畔。而这种新能源车昂,插电混动可以降80%确变,纯电的可以降100%的油耗伦溶,这种情况下只能发展新能源车齿拆波,这样新能源车乘用化丛,为什么我们一直定义为为生存而干惟芍,你不干就要挨打橡典逗。”崔东树说纪。   另一方面阶客褪,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展街沉爬,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要惜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者侨介,因此定价弹性很大檄。”中金公司的研究员李璇说晶,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平究水,为消费者提供很多选择登。随着技术进步和更多电动车型的开发憨谅,新能源车的成本会不断下降谓九臂,比如弥,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型抽刺瞥。“中国的纯电动车型出来以后腾,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多狡耙,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后靡础,发现基本上17婆妻贰、18年以后的新能源车诚,达到8年10万公里以上耗,整个成本是比传统燃油车是要少的糕,甚至是少了20%到30%公。”   电池是电动汽车发展的核心歇譬赫,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本萍嗓。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同塑,电池成本还有很大的下降空间街呐。目前物,整个电池的产能供应相对过剩十,国内电池企业达100多家投。据统计痹伪,目前整个电池的价格大概在2块多左右信迷。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求散,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准牵。因此沛恒刀,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度嫡狠,这样才能达到标准涣害悉。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示玖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编几称:李芳" "   我们不认为绝对的销量赁,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素昏。衡量一个品牌成功还有其他的因素甲姆坡,比如利润率锚,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标嫌考剩。除此之外宫贸沫,品牌力涝镁觅、品牌的知名度榔吉、美誉度吃纶坏、影响力关,也是决定品牌可持续发展的重要因素糖挂匈。宝马在创新精神上是首屈一指的些,因为汽车行业正经历巨变暇琅导,在电动出行绅、智能互联视漂勤、无人驾驶等一系列发展方向上寒哇啸,宝马都打下了比较好的基础狄吨辫。    临近年底肖,伴着层出不穷的新闻事件痴宫,高档车市场竞争愈发激烈女,作为全球领先的品牌——宝马尝恃井、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目鬼林甫。近日物,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士才,听到他开诚布公攀堑、推心置腹的看法饥母。   问亨湿:根据最新的销量数据纯协锤,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近判菜。那么股啊,您怎么看销量燃傻、利润哺、与经销商合作伙伴的关系镣浪镰? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智膏寸: 每个竞争对手的情况不太一样房错廓,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况摆份,所谓的增幅我们一般都讲同比埂品,是跟去年的基础关系百信擎。几个因素加一块儿沉势,我们不认为绝对的销量瓶汉,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素诫。对于宝马而言犁煎雄,今年前十个月擞杉,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车墩口,同比增幅10.2%镁,其中BMW品牌销量将近39.8万辆嫡,同比增幅接近11%同控笆。我们对这个数据还是非常满意的搜,这也达到甚至超过了我们内部的目标搽枯。    除了销量本身的绝对量或者增幅艰,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素显寥婚,比如利润率确,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标踌楞。除此之外理伸,品牌力伴、品牌的知名度挂矾默、美誉度淡筒嚏、影响力陋欺,也是决定品牌可持续发展的重要因素括崇畴。宝马在创新精神上是首屈一指的堪,因为汽车行业正经历巨变镰,在电动出行挺恰谷、智能互联檀竭、无人驾驶等一系列发展方向上乓,我觉得宝马都打下了比较好的基础匡浮。总体来讲邪帕啪,我们并不惧怕任何竞争登径,我们也欢迎竞争蔚掂匣,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行哥紊,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势豁。   问祈:最近碗购,关于奥迪的新闻比较火泻粉睬。   刘智卫: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略吉泛敌。对于宝马品牌来讲狙钵,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的拷夺嗓,双方的关系也非程海好箩。所以嫁,这么多年来尽管我们在中国是两个公司相胎健,一个是宝马(中国)问贺,一个是华晨宝马蟹乃邓,但是我们有一个整体式的营销团队妥碎扑,有统一的零售网络芦感,我们在总部有一个统一的管理团队罕豪,面对客户也是以统一的BMW品牌出现马面。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略簇房。至于竞争对手我不是特别方便评价梦速须,不过至少释放了一个很好的信号导嫩,豪华车市场的前景依然很好溶踢。    问彪料熄:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展箍吓颈?    刘智湘活: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度沧蔫。因为从经济的基本面来讲改,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定教、持续的发展态势谁。之前以出口平人家、基础设施建投资的经济拉动方式途,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式舰谓。需求的增长其实就表明了对于车的需求锈纺,其中也包括对豪华车的需求诞。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长侨还,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑炽,这几个因素相加逝,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间翘剃岔。今年貉型祟,豪华车的“盘子”接近200万辆贡,未来可能每年的增幅不会特别大士桨,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑穷胳。所以绘,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入顽天,力争在市场表现上优于竞争对手被徘。   问沉刹蹿:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得钢,这一岗位和以前相比有哪些挑战纫?   刘智茂酪: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化邻,因为我在宝马的八弘边、九年时间蹿,换的工作岗位也挺多的幕贾谩。换了新的工作以来莽,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营辖常,比如负责国产车的销售锯扒,可能是比较短平快的山赣蜜,看的是一铂、两年之内的事情晚。在宝马中国总裁这个位置上快闲,除了目前公司各个业务板块的运营盗探,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题讲偏许。比如我们讲到的一些行业内的发展方向娄琉,像无人驾驶操、智能互联凳插、电动车泉前,包括数字化营销疽、品牌年轻化等等一系列的东西蔡。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划孤迷奋,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队擂贿,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究簇竭但,力争在中国市场上打下一个非趁钙好的基础射蔽。我相信獭啃,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候檬韶降,宝马会拥有非常强大的竞争优势钒耐。(中国经济网 记者插:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坤:李芳" "   原标题猜帽:王永清萄番赖:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底垃啡,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单肉。别克品牌今年销量已经突破100万辆残,凯迪拉克取得了近9万辆的销量乐瞳,10月份甚至位居豪华车品牌第四名憨。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰成。数据显示矛,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆硼,同比上年的446764辆下跌28.64%瓮。上个月般喜,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通鞭。    因此臀蔫,在车展期间接受记者采访时季虱艾,王永清表示底,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造拆。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言竣胚磁,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升挞集俄,但全年销量依然会同比下降20%左右舞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来量高常,雪佛兰品牌过去因为发展比较快舞磊,可能在布局上稍微有点滞后挟戒葛。现在对于雪佛兰来说佰,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”模。    事实上剂,雪佛兰已经开始了提速布局憾仑漆。广州车展前夜的雪佛兰之夜上跋协,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台东。王永清表示茅缓,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌拟,2016至2020年投放超过20款新车蓟逛寝。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列艇,30%为SUV车型段,并将加速引入包括1.0T嫩寒怒、2.0T内、8AT充秽、9AT擒、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技砰惶。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境弗次,未来SUV将成为主推车型啸。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造稀,轴距2725mm录络,将与全球同步进入中国市场梢虽。同样扒渡颓,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相菱巍,再度出击紧凑型小型SUV细分市场董墒。    值得一提的是妙,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS喀磷糠,拓宽产品线茄隋。RS车型将采用包括侧包围棉骆、运动尾翼敲割撼、双排气管莱、降低化运动悬架庐、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件充,并加载多项ESS智能安全科技掇。    在品牌营销上骗绣虏,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼累、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销搓坛。另外赏巷,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发先横姜,演绎雪佛兰“热爱门,梦想携高瞧,行动擎喜翻,分享”的精神倦。    “今后新车的利润越来越型拷础,主要利润来源于衍生服务倍蚂存、二手车置换等伶。相信雪佛兰将它的结构调好后幕叙鸽,未来两年将会真正出成果弟鲤丝。”施弘说架。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外粉,上汽通用的新能源战略也将全面提速谦翱拼。车展当天谓肺,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相咖巴,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发洗纳。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统窜胺。这套系统由1.5L发动机和电动机组成活残,发动机的最大功率为73千瓦粟亮,其中电动机负责驱动缴愧井,汽油机负责发电券醚,它的综合百公里油耗是0.9L茅方。从上汽通用发布的节奏看苹币九,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了警抬。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案惠鹊,王永清说遁法荚,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些摆郊,产品还要丰富豁,才能满足这个法规的要求离。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度夕响沪,到2020年之后比例更高囊藕秽。王永清表示肚强:“估计到2022年堂聘疚,我们的电池技术会有很大突破死,能量密度大幅度提升掣搬撂,成本是大幅度下降诽。这对纯电动的新能源车发展是好消息拇秆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谁赂思:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢硕、豪华”品牌——WEY究峰,W01窗疯甲、W02两款全新SUV首发亮相山化淳,售价区间将在15-20万元溶鸽。对于新品牌的未来发展规划关脾,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示侯:“WEY品牌明年将有3款车上市倡,到2018年还将推出2款左右的产品攫桃释,以支撑起全新的销售网络体系叛哨。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表稀:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍识,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市咕赴,8月份推出第二款SUV W02奔洪,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年地亨炮,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型锻。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时梆猴仆,魏建军详细介绍到拉睫接,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA骏抗翁,配置上拥有最先进的安全技术蓄办、智能技术榔,也更加精致饱擅。此外在性能上两者也有很大差异煽断且,例如在NVH方面臂藉,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上颂息涪,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造笆魄焚。   在经销渠道方面滤,魏建军介绍说公:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络赏庆,没有想过招募新经销商甫顽昏,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作鲁抽抛。”   对于新品牌的未来发展刀乓,魏建军信心十足揽,他表示扛碑馆:“我从没想过这个品牌会失败番喉泞,只有退路封死才能做好这件事娥茶牢,自主企业只有没有后路才能把事情做好貌硷渡。”此外钞,魏建军坦言伟呵眯,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法估母呐,因为新品牌叫什么并不重要獭派魄。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搂:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业申,将方向转到共享经济箔湾、互联网烹、自动驾驶方面新的技术亭啪,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商分瓣。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上刷砰青,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩录肥犯、生动的演讲拓田廉,就城市交通纬、自动驾驶和汽车互联等热点话题涕谈,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索泻伙,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业坪亮辟。    徐大全说檄,博世始终认为巾,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担兽到偷,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式赫咯桨。    徐大全谈到剧,作为在汽车领域的老牌企业咐,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化殿聚憾、多样化的发展态势和需求归拘酵,博世已经有了自己的思考和方向土。    他说筋踌,如今把奴孔,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业啥实,将方向转到共享经济修便炔、互联网典嘘、自动驾驶方面新的技术鳞,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商纯。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说挝溜繁,面对新一轮汽车技术的变革呸场,无论是传统汽车歼免罐、零部件企业哎颂讥,还是互联网锋坛涪、科技企业桑宠,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局黔受肉。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点田股:互联化绵相、自动化和安全化孝。我们预计填,到2021年奶疥递,汽车将成为第三大互联移动实体哗跨呢,同时扮演人类的第三大生活空间够。博世正在探索全新的人机交互和操作界面迟慨,来充分发挥互联驾驶的各种优势咯怒遁。    谈及自动化领域扔,徐大全判断催忌捶,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势霜。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术吓为舷,通过持续创新驾驶员辅助系统净,从辅助驾驶麻量健、部分自动驰、高度自动驾驶再到完全自动驾驶擂,分阶段朝“零事故”愿景迈进朴据颠。目前牡埃,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产滇擒餐,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用背韶,到2020年左右艘懒阑,自动泊车功能将进行试点项目测试设。    说到自动泊车残歇,徐大全特别谈到停车难的问题创冉。他说乏群,停车难是在城市生活中的一大困扰镰凶拒。今年牧,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查袱,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题穆陋。在八项智能泊车功能里叮搪始,“手机查询停车场位置并导航”绕常鹃、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能篇慈。其实华陈善,在大型商场里凹际删,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了梨寝,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础表败祷。根据一项市场调研显示极腐舅,2015年测弛晦,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿亢魔,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力腐。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台情,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露瓤局窃,在深入巩固原本的互联化睦懊苯、自动化和安全化“三化”战略基础上坟罢捍,博世今年也把两轮交通湍、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度祁申。    他介绍岁,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部篡孩汕,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力型。未来十年盆,会把更多的关注点放在服务和解决方案上晚,来提升物流生态系统的整体效率和安全性叙锨。    在两轮交通方面补偷七,博世提供两轮驱动喜烤介、安全等各方面的解决方案笨酿长,涉及两轮电动车坟、摩托车懒通叼、电动自行车以及平衡车等多种产品形式勉黄购。    最后破,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具唱险阜,满足这些变化的需求磷。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坞:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”感堤函,“双积分”法规许,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议龚苏良,连日来挺华奴,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温澄,让观望中的车企备受煎熬社杜辅。针对业内关注的焦点问题嫌嫡色,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全天沧涧。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》厂滦烦:不久前珊蝎,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规令死想,如何理解这两套方案发次蠕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全板:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)登嘿、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联超擎贸,但又有独立性倘停珐,各自的核心目标有所不同城。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量矛恨垂,进而确保国家能源安全陈然狙。由于中国的石油对外依存度已超过60%掳级讼,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提姑。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求戒般,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展囊汐,进而实现国家节能减排的长期目标绷皇洗。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集缝都,但现阶段并不能彼此替代秽。对于CAFC而言酒,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求盟黄袍,其中当然也包含新能源汽车翟械,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠龟眯。但不同的企业由于自身能力瓜凶隘、技术储备和对未来技术趋势判断不同溺丧,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求号耍。特别是目前新能源汽车尚未形成规模挞,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补酶,而以后补贴将逐步退坡担懂,企业更担心成本无法负担咯。因此仅有CAFC法规奢平,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况衰寄,所以有必要出台NEV积分宋署,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流泊侗。同时狮当,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫群现,从而有利于新能源汽车早日取得突破厦劳酬。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线缸凄奖,其目标应是降低汽车及相关产业彭砂、乃至整个国家的碳排放咀,和降低能源消耗诉求不同融架衫。作为碳排放第一大国拷,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值耙聘,后续国际压力还将不断增大填猩勤。因此手窜,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放氢睫,从大方向上讲是正确的单。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段涸,这和NEV积分没有本质区别显敦,也无法确保总体低碳目标的实现贾岔。实际上秘,跨行业亥哦、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向喊拢桥。以电动汽车为例刻勉,其在使用阶段确实是零排放哪毛,但与欧美不同非柒,中国的电能以高碳电为主馈芒,因此在发电阶段有相对较高的碳排放踩。也就是说萝,在使用高碳电的情况下烹事摔,电动车全生命周期的碳排放并不低裂獭即。这正是碳配额管理应该解决的问题琳蕾项。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中弘虽,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额惨仍,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业杠泞腑。实际上文钞,将新能源汽车确定为国家战略屡樊,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构貉鲜,生产更多的低碳电何,否则减碳的国际承诺将难以兑现齐。    另外鲍,对于汽车行业派颈漆,无论是CAFC苫晶次、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同灸沟咸,但都应该由一个部门来统筹策划蹭,系统思考膛,拿出科学茎监、系统沟、具体蓖讣、有效的管理办法来推动实施粳,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面洼澜式。    ■积分交易细则需加快制定案侗行、尽早出台    《中国汽车报》派半哪:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定呸穷,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素嘘,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受部?    赵福全肯谜畅:确定合理的积分价格杰胎式,涉及到技术股、成本和市场接受度痪心,需要综合测算和动态调整拱偷。我认为基本原则是痉,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力噬擅,让没做新能源汽车的企业有经济压力掇暴。如果NEV积分是“白菜价”道,大家直接买就可以桂泰,谁还会愿意在新能源汽车上投入甘?    因此冲虾,NEV积分的定价应足够高双灵平,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入戮,通过自己的新能源产品获取积分泊潘,满足法规要求摆。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理到氨率、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业鼎希,能够通过购买积分先生存下去铃,争取时间把自己的新能源产品做起来冒。    《中国汽车报》曹:除了积分价格之外龄募,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑伪,目前处于“空档”状态司玻廊,怎么看待这个问题醛呕底?    赵福全喊帅:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力谰滑。而且距2018年法规实施仅有一年多时间腔献,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫僵。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性厘。同时荡鹅,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间税糕。对于汽车企业来说实膛拒,3年仅仅是一轮产品开发的周期韩搞醚,政府作为“游戏规则”的制定者楷品嫁,应尽快给企业一个明确的目标类傲,否则企业将无所适从了。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》归:“双积分”中提出了2018年起豢桃戊,8%勉虐抄、10%烂铰钉、12%的NEV积分比例贬轰狄,而经权威机构按照法规要求测算叔,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间肖,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难桔悄腹?    赵福全胁:在这个问题上睡箔苹,我并不持悲观看法停。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难潭势,因为还有很多企业尚未完全发力鞍馅。按照国家的发展预期事,2020年新能源汽车销量比例要达到7%层处问,如果每辆车以最低积分2分计算臼祟,整体积分比例就达到了14%懈,如果是分值更高的产品睦欣粹,达到18%的积分比例都有可能勺。关键是要努力实现7%销量占比目标春蔼,而这也正是NEV积分的目的所在扁悔。    不过另一个问题引人担忧危茎仍。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求汲扣,同时在CAFC核算中也有优惠赫标酶:一方面油耗直接按零计算峦耐,另一方面核算数量加倍起赡壳,从2016到2020年分别是5倍垦距囊、3倍惯痘马、2倍剩挺玲。此外辅皇,按照单项抵偿原则首,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分脸澜,还可用于抵消CAFC负积分酪。我们经过测算发现毁椿,CAFC中的这种双重优惠潮如露,对新能源汽车的“照顾”过多了柔,不利于促进其他节能技术发展辱顷,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险苛霸等。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展佩,CAFC的达标难度就会随之大大降低棉。实际上态磋哥,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重辟唐,两者不可偏废顺。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展李琉琴,但如果CAFC目标落空猾钝,国家能源安全受到威胁粮捞秘,汽车产业的可持续发展仍无从保障吾晨。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消沛溺,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿蹿邢参,这不仅能确保CAFC目标的达成拭,也会提升NEV积分的价值揣嗓,避免NEV交易落空鳖风。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》换蔑单:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值文氦橡,而没有将电耗的概念纳入其中孩收,这样的算法是否科学挺?    赵福全类等:NEV积分分值以续驶里程为依据宋妊暖,这与推广新能源汽车的初衷相违背胜,也不利于鼓励技术进步渤颂。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程炬钉庐。推广新能源汽车是为了节能减排藉荣让,因此不仅传统汽车蹭豢,新能源汽车也同样应该抑大扬小郴客、抑重扬轻哥。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”技涛,而不是搭载电池越多越好诬,因为大量电池搭载在汽车上移动灵嗓稿,这本身就会使能耗增加冷但蠕,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾肥力,也意味着大量增加电池生产的排放爆魔堑。    政府应鼓励企业开发低成本蹦钮书、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品澜帮,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池你氨额。也就是说皇虏忙,政策制定一定要“勿忘初心”邯慑。建议NEV引入单位电耗衔苯,即吨百公里电耗的概念委据,作为积分分值的依据潘扔屁。同时川咯袱,对于小型车电耗适当放宽补武,而对大型车提出更高要求锯芒融,以鼓励新能源汽车小型化量挨,进一步提升节能减排效果绩驮。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》庆紊灵:在“双积分”中入捂,没有将新能源商用车列入管理范围巨静,这样做合理吗锚达?    赵福全袒:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确辈咕洌可持续发展的问题纤。2015年驶狠发,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%巫篡现,获得国家补贴的比例比这个数字还高贺箱琼。而此次NEV出台却未涉及商用车拟席逼,这是不合理的捆朴镰,表明政策的全面性和系统性有所欠缺奉怯,也会让乘用车企业感到不公平袄耻踌。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规贸贾就,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求寝焚记。我建议袱,应该单独给商用车设立NEV比例要求耽壤,可以不与CAFC积分抵偿磨,但企业之间可以交易稿串。因为如果没有NEV的强制要求段搪,在补贴退坡后盼,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑刷幕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虚:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口返,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水奇锤泄。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上诗,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示钠弟,目前正申请资质的新能源车企多达30多家匆牟坚,盲目投资之后姬,多数公司要垮下来童路。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热嘶,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎戌壕妇。    以蔚来汽车为例匿,去年8月还只有100多名员工坪愤,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模访。据中国汽车工业协会最新统计捻,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆辫厂衔,销售4.4万辆纽,同比分别增长25.7%和43.8%浅失刻,1-9月新能源汽车生产30.2万辆幢嗅净,销售28.9万辆乾成,比上年同期分别增长93.0%和100.6%撇内。蔚来衡、威马换、前途坪仓假、小鹏等已是新能源造车领域的热词亭示,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入嫂干徐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面溪,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》逝坝,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目廓唤。至此够杀,奇瑞新能源成为继北汽新能源哩、长江汽车先、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业轰玲,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家惊保哪。    “新能源车企的风险姬,其实很大哩。”王秉刚说祈孰,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力吗,对风险有足够的分析冉唬,有可能投了很多钱呕额乃,最后做不成纷封氢,带来不必要的损失茨颗。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下念,简单地投资建厂笆惕良、增强制造能力围郸,未来堪忧唾面。新能源车电池的技术进步非常迅速 链兜脚,现在可以用的技术一年后就不行了赦杏揪。如果没有研发能力就做不过人家税。“一下十几个亿扎进去疥沃操,有可能最后做不成田,我还是提醒新进者要谨慎一点镶峦淀。”王秉刚说坝。    事实上胺宫轨,目前国内的新能源电池生产厂太多了雷嚏,但规模都不大落。而且动力电池总的规模也在扩张中擎观,尤其质量好的不多五菱港,“据我了解间,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单颇话。”因此创士,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺高渴。   谈不上“红海”抖,大家还没真正“下海”    “前途是光明的徒,但道路曲折炮僚迷。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说驹胎骄,造车得有钱为寞、有人才慨雌缸、有时间寒笺。“钱我们还行发办,人也不错氯,就是时间太紧标,毕竟搞汽车三年算很快戳,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合即肋瞧。”万锐坦言愁蹲耻,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的烩虹钳。    不过菊樊,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧吝仍臼,万锐并不认同迪啦。在他看来巫,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上护户浦,因为大家都还没“下海”磁公廊。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程磺,大家还在忙于造车谅兢,搏杀还没开始虱昧幸。    “这是好事疤巍!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业睦波磕,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说讽舱炊,目前中国传统整车企业有150多家臀娟,新能源车企至少有30多家铰闲娃,后来者也给行业带来很多新思路和新做法此。    至于是不是过剩绢题飘,梁伟表示这还是要市场来判断箱纽。在梁伟看来协,其实中国传统汽车行业已转入新常态泄,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长却缎,除非汽车消费大幅好转痰,否则很难回到前几年汽车行业的盛况递睛。    但另一方面绰阑,根据预测心,未来5~10年蹲,中国的新能源汽车将保持两位数增长绿。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称街费,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆偷佛,到2020年时产能达200万辆筒充、累计产销量超过500万辆苏。梁伟认为摊芳金,从年产几十万辆到200万辆的目标始谷典,新能源车汽车肯定还要快速发展叫按。目前的新能源车市场还完全没有定型筹粳,不同市场定位的车型未来都有生存的机会势赏。    梁伟特别提到了特斯拉的成功舅,“很多人此前担心特斯拉会破产劣,但Model S和Model X推出后效果不错河荣穆,用户接受涧牛拼。经过多轮产品积淀姐,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃健械被,特别是成本下降得较明显芳。特斯拉可以闯出来够,中国企业也有机会荚、有成本优势钮。”梁伟说慕潭。    对于最近贾跃亭的乐视撵、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象功,梁伟指出蠢,除了技术似,汽车行业还是一个资金密集怖澜碧、劳动密集的行业畔顷险。如果要进入箍藕狠,需要企业在未来几年有大量投入速,以格力电器(000651.SZ)为例歼东,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗锭努。    梁伟表示颓,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来佛赐碌,毕竟快速把产品推出来兴馅投,现金压力会非常大福场琴。另外慷,一家企业在原有行业中具有很强的能力川散,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功爸牢么,这是一个很长的学习过程绞。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俱侈枢:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日燃观什,也是第十七个中国记者节竣。2000年帅,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》袍,将中国记协的成立日11月8日定为记者节凑默。此后记者节像护士节退话、教师节一样兢非缆,是我国仅有的3个行业性节日之一朗。   值此之际梧时,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱吩哼散,在这个纸媒寒冬的大趋势之下补,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”牧。      坚守还是离开位?   根据《新媒体蓝皮书》里披露纲熬醛:去年网络广告总量2096亿元勤谴沫,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元动磕完。报纸下跌超过35%炒撤抹,杂志下跌近20%秤僻。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿录,单项将全面超越传统广告税草多。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击惹,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者链缸,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下文恨鸽,也仍能保持着不俗的销量承拖信。    “没有路可以让我选择下,不经挫折所谓的新闻理想一文不值磐。”陈总对此直言到警废。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚氦,但发行量保持一直不减啤附。诚然酱,这离不开报社给予的支持疾槽哀。但从自身发展来讲虫癌,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好疲。究其原因茎梧,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的乳,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者堡趁嚏。   汽车也好泄桐施,新闻也罢维孤。毋庸置疑坷,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题伎接险。   纵观整个汽车行业的发展趋势徘巷,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志辑送。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受怠外,但不可否认的是捌,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式飞搪。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物币磁鲍,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者罐孩虐。    除去对报纸角、杂志富、广播们、电视毖蜕、音像等载体样样能玩得起来我瘫宏,还需操弄3G返、4G等流媒体技术乏呈称。我们不知道下一站会到哪里荣。   面对媒体融合大潮市懂,陈总胸有成竹的坦言感掏宝:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代邪恨,家用汽车转企改制之后继续深化改革桅房挛。由媒体到传播机构泞聪理,由杂志到全媒体平台膛萎镣,历经两次创业返,家用汽车探求新的发展方向翅饥堵,抓住变革时代的发展机遇形,赢得了全新的利益增长点荚钳。不再只是单纯的纸质杂志搪忻譬,视频唱、自媒体等做出了不错的效果筹胎。   其次摆,就是在自己的企业定位方面珐全,中国医护工作者汽车消费调查汞茸泰、中国城市教师汽车消费调查是以医生嫡里、护士吧搬石、教师等特定的人群为对象做的系列调查存不阶。这些调查一做就是3年未齐寺,走遍全国大中小城市凳,做出最真实的数据菊蒂。 ?   “网红”营销时代   今年以来娜输,网红主播频繁出现在各类活动现橙邸,手机发布会讥、车展炬乘木、房产开盘尚、比赛等一场不落喀穗千,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会帽罢行。”   日前烈谱擞,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”煎,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军尚窃概,打造新媒体时代的主流媒体“网红”迁舜。   对此事件淀朝,亦不乏业内人士称叙,国内深度报道的形势正在由高峰往下走峰微,呈高开低走的态势犀督。   陈梓萱表示羚锰派:“在现阶段的传播环境下骸净黔,媒体记者朝网红转型潍阔,把读者转为粘合度极高的粉丝芦焊,增强彼此互动搬磋钨、沟通耻,无论对于报社还是记者个人簿怕,都是一件好事速。”   “把流失的用户拉回来容,用互联网贺、新媒体的方式椿耍概,我们正在努力尝试哇闲计,但具体执行效果如何蓉黎未,尚无法判断肥。”全媒体时代矢,我们永远在路上境膜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编和蔬:张瑞丽 版权作品盘税暖,未经环球网Huanqiu.com书面授权呻氛卸,严禁转载赂练撼,违者将被追究法律责任补醋纱。 获取授权" "  原标题搞凶:广汽传祺肖勇杉:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日具棠逝,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典掸叹。在本次活动上昆,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念炔。广汽乘用车副总经理肖勇表示挞牛:“时尚是一种潮流成,其实就是顾客需求复膜扒,引起客户共鸣外霓举,汽车也需要时尚憋骋,所以GS8出现在了这里惟抒。同时传褀GS8我们就是承担梦想虑把鸥,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上卫曙连。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市晨芷,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌捐,中国品牌基本上没有一席之地蒂苟。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型吕霉,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任腻。   对此芬,肖勇表示现:“传褀GS8我们就是承担梦想怕顺,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上教猜,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上拆雹绒,所以在豪华汽车上峨,我们率先实现突破疼览剩。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚猴铰,我们就是要跟汉兰达碉、福特锐界形成三足鼎立受,甚至未来超越这两个品牌棋祁芍,这就是我们的目标赊。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示构得烂,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆究,创造单月销量的历史新高驹猩贰,爆款车型占3.4万辆晨坤浚,但受制于产能安排的影响稠,造成其他车型总的销量并不是很高乔扑。面对这些问题客阶馆,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略信匡氰。   肖勇表示淌:“明年我们的产能狡芭,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目妻据蓟,产能将得到释放默溯彤。我们在满足GS4的同时潜霓,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立倡亭拆,最起码销售五千辆以上竣袖毁,剩下我们会再分配个其他车型俗。”   同时为了加速品牌向上屡史椭,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市泰。同时肖勇说道的汝懂:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型珐,在明年全部投产磁丝樊,所以明年最大的问题还是产能喉维痰,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型骗,我就是聚焦我的明星车型疵孰隆。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焕:李芳" "  还有不到一个月氓,东风标致4008就要上市了玖喷。它的颜值顾懈、科技装配足够有吸引力狗剁,那么随着锁定竞争对手怕两负、谍价疙、销量预期等关键信息逐步浮出水面棚,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢隙硅酚?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天宦,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多吩娩雷。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”涤,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影坎。比这番景象更热闹的揉极,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会氢豆拴。   说到品颁,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致谎拒,让媒体品到了极致墙境。在工作人员的讲解下遂刚,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统香,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计期,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴侵,无不让到场的记者秸、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识稿幌什。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外极,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质海茨伺、品味沁。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象喝春绩,东风标致在今年推出3008皆斥、4008后订,也将在明年陆续推出3008S管伶、及另一款7座SUV隋。据中汽协最新数据显示舰搁涉,1-9月SUV车型共销售599.92万辆媳糙沮,同比增长45.91%投。那么腊垃慧,在众多SUV产品中睹烧瑰,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢掀揭?东风标致总经理李海港对记者表示寒凌:“我认为要总结一个词就是‘品’字抹庙金,东风标致的SUV一定是最有品的釜,这个品是指品质我伍铰、品味配噶绷,今天的4008就足以支撑这两个词端。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化派枷厦?李海港对汽车产经网独家表示狗:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同巫逝。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型踢,轴距达到2730mm煤谅,是同级别车里最大的郝日,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统糕,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机社暖,在配置方面更趋向于高端考、智能胚通,进军更高一级的SUV市场课。”   然而当,另据乘联会的最新数据础,1-8月粮坛,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV抗蜕寒,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%讨。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么倍斯,作为中级SUV脊恰拌,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期幸天?李海港向记者算了笔账伎达,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万寄荷芬,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求竟涟皇。“这种需求就是4008的机会捎匠绕,也是4008成功的保障灸。”李海港表示坊呕。   “狮虎之战”将上演   还未上市砷,4008已将主要对手锁定为福特翼虎粒枚摊。李海港认为轰,4008在科技装备搞韧桂、内饰外观上相比竞品都有足够的优势借臣午,“2730的轴距在同级别车型中是最大的枪。”李海港强调尽。   通过外观设计及车况数据对比后发现箍,4008的设计颇具未来感和运动感临,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下裙,4008在轴距上占有一定优势净戌,也使得整车造型看上去更加修长芳。   那么福,价格呢狼席?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测罢,通过对比翼虎的指导价轮列,小编认为4008的价格应该在19万元左右秽。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合澈。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢锰似?据乘联会最新数据绒,翼虎1-9月累计销售84258辆炕墩,月均销售9362辆说。但值得注意的是啪驼,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%忿琉。那么狄趴,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量撮,可以说也有一定难度挞滤抗。   汽车产经网了解到沉,由于目标客户锁定在换车需求的群体缮,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案车得叭,以吸引用户选择4008年具鸵。至于置换方案的细节册部,李海港表示还未最终确定匆敞。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奴农本:李芳" "   国庆结束后糜啃信,北京权蚊、上海欺逞吭、广州郡贺、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿救,引来了社会广泛关注衅垮狄。平台闻风声腊,媒体炒热闹壳驼,百姓愁价格堆戚里。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻割胶,“网约车”只是第一块烫手的山芋眠巩。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性踞每,又要确保公共交通体系的稳定楞阶,还得照顾老百姓的感受抚酬羌。    比较普遍的观点认为攫,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升少,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高识。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上屡黎挟,征求意见中提到让市场来决定亮错九,这是非呈栏岷辏科学的护。作为用户虹卸,担心价格上涨盼弛峭,特别是比出租车贵材媒垮,认为监管部门是要维护出租车体系利益烯脚滴,我觉得这是大家多虑了哭。过去察,在平台混战的阶段卫,资本介入烧钱抢流量梧拦,这本身就是不可持续的茎,价格逐渐上富蛹佟,平台收取中间费用是必然的无。    对于各地的征求意见并,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌栋。比如说要求司机是本地户籍睡翟甲、要求网约车辆的舒适度等等换康。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些纪拧仑。    网约车规范的政策是非常需要的眯寿,作为共享经济热潮下的产物力,网约车从诞生至今身份一直相对灰色藤钵。任何一个商业模式牌傅府,都需要规范起来耿方勒。因处于监管边缘溯阶触,过去已经发生了数起网约车的慰ィ害案件锹。我们在对受害者表达同情蒲、对肇事者表示愤怒之后攀朽,更应该关注的是如何改变这块灰色地带雹线。    然而杆逛儡,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的疚。比如说伞赊衫,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍算、车辆要有上海车牌裙期梧,并且轴距要达到2700毫米物。根据滴滴公布的数据段,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中幌骨,拥有上海户籍的不足万人普崩步。这个情况在深圳类似管,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车犬踢。如果按照细则明确执行辟渐副,这就意味着佃,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”寡。    共享经济是大趋势耪党,但监管太严可能打击积极性兔啸酗,这对立法部门是大考验泻。互联网时代喀蔫,网约车大大增加了出行的便利痞,使人们在出行上拥有更多选择脯炉相。监管是为了提供安全高效的服务保障拾柯芬,而并非要让网约车集体消失钱咸。现在的征求意见许多还是首次提出蛊舌盘,建立体系的过程中应该让用户榔屎、司机及平台有更多发言权讽窗。    我们鼓励共享居鹿,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环毁缚碑,与传统交通体系形成良性的交叉互补察赐。    我们希望立法挡,只有合法合理才能保障各方的利益夸,所以网约车服务一定会是标准化脖绞测、安全化的颓。    我们希望在所有领域都有不断开放剃、不断完善的发展方向措,这是产业互联网时代的必经之路滴贡群。    文 | 著名职业经理人婪,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郝辱类:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按落筋版:新造车企业已经不再神秘镀,告别概念车的品牌曝光期牌勃,开始进入真刀真枪的实质造车阶段查现。投建工厂郎傲、申请资质断谜瞳,造车虫卫戌,他们是认真的篇圈。不过舜,“八仙过海手、各显神通”沉缸,出身背景不同的创始人册话股,对企业产品和品牌的定位蓝、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”虾。    想听“真知灼见”锣筹,走进新造车企业牡棱改,与掌门人一起敞开心扉聊聊天马茫吹。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道羔童短,敬请关注葱。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中雾贸,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上辫拧庆。10月10日问断掣,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准菠乐彼。这也意味着庞摊,前途汽车继北汽新能源首叼酷、长江汽车之后莱仆册,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”款扩勒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中铃董报,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本充,可以稍稍松口气沪持。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看墓困软,他直言到2017年底前途K50车型上市前码,相关准备工作的日程已经安排很紧张枢电肛,有许多事情需要持续推进操孟。即使如此苛顶靶,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心祭。在与记者的沟通中定忙抬,他详细讲述了自己的创业经历篡籍、资质申请的情况宫、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断壳。    短短的一个小时湾忍疽,陆群留给记者最深刻的印象是目摧,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师些,他们怀揣一个美好的愿景汝泡屯,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”试。    ■ 拿下资质不神秘牟,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”苫熔,许多人都对过程感到好奇贬咆。陆群则表示媒讣,拿到资质并不是一件神秘的事情甸啡收。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求昏涛悉,一点一点把技术做到位肪湿,把技术通过样车和样车的试验呈现出来钢嘎经。”陆群说城。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》嘛。具体流程是教,企业根据相关标准去申报项目扩瓜,国家发改委则根据“27号令”去核准申请娃。陆群认为蛊厢,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展壕尚、引入新的技术和参与者触门讣,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术赤阶。其中对电动汽车的四项关键技术妻计宿,包括整车的集成和控制技术臂,电池的管理技术柔嫌,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求呕兽拌。同时殊殊,技术具备后还需要做出整车赔猩腿,并按照标准做大量测试噬,要达到很高的标准汲。据了解倒枪嘘,整车控制管理系统(VCU)浪辫能、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向环漆厕,也是已经掌握的三大核心技术黎瞪船。    更重要的是狈淋顷,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向袖弧赦。早在2010年坏侮漆,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部靶疽山,开始布局电动车复签涸,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目楞。2012~2013年览沏敢,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目榷替忙,在高端纯电动整车设计烧访换、研发方面取得了初步成绩焦。陆群说胳谁,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”棠、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年拧粹如,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展纱就彭,开始引起业界关注繁。那时行璃,行业对电动汽车的关注已经比较高冉,而前途汽车早已走在了前列吴羌。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年酿烷。”陆群说场处,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司没秋,专注纯电动车研发兄涝熔、生产性、销售及服务抗,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团安鹤。”2015年9月懈碴,长城华冠登陆新三板挂牌交易湃,成为新三板电动汽车第一股栖部。目前伤艾,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团裸锻,包括整车业务板块(前途汽车)械茬菲、设计研发业务板块(华冠设计)缅巾币,以及核心零部件业务(华特技术)绢挎。这三大板块互为依托吝,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑室方堕。    拿下资质踌单氰,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点橇。    ■ 技术峰琉、生产基地辆蛋、供应商都得一流    在做电动车的这几年革船坤,陆群对电动汽车的理解越来越深入蒋翁,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机慕沤末、变速器等物理结构嘎,还需要产业链配套惠懈、成本控制硅冯皇、核心技术开发等一系列工作珐。“自主研发的核心技术锌、国际一线的供应商和自建的生产基地糯软,是我们的三大优势毁玻。”陆群说睬恰。    陆群说坟,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现惭,市场上找不到合适的零部件供应商赤,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术虹。目前劳绒,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案椭悄,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化徽扭、VCU骋淘、RESS等核心技术节,使零到百公里加速仅需4.6秒酚,最高时速为200公里稗订芜,最大续驶里程达到300公里趣竞换。而据陆群介绍母咯,这些电控技术相关的零部件定花,不仅前途汽车自己使用傅县,也已经为行业中其他厂商供应连馁钝。    在供应商体系上番,前途汽车同样拥有强大阵容尘京烘,已经先后与IAC魂跨捶、博世蝗、布雷博汀囱、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作鞠浇砂。这不仅确保了产品的品质湍弗蹿,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验浚偷。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地钢哎。在新兴造车行业高喊“代工”口号时纽,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地革陆。今年2月困蚀,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基水将堪,按照规划说十,苏州生产基地先期计划产能为5万辆屡,将在2017年中试生产辑撬孟,第一款车K50将在明年底上市袄秒谎。值得一提的是偷慑,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺沁盖啃,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”褐恭,最大可能提升汽车的轻量化水平稳峨恍。    陆群认为鹿,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车撕,而是要通过成本控制美情阀、技术提升来实现贬,其中轻量化就是很好的解决方案惦。他强调络:“前途汽车的产品规划和市场策略力汉到,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的吠,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力熬犀扫,在全新的市场领域不断成长窟棘疾。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来心,中国新能源汽车市场前景广阔娠,存在巨大的市场机遇梦降廉。据他估计幂赋,行业发展的拐点将在2017~2018年到来懊沥懈。他表示咖,前途汽车已经做好了准备戮瞧。    陆群始终坚信一点谴欺瓤,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西嫩。在他看来能盎颗,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”犁鸥沃。“所以凶孺锰,我们专注车辆性能匿界良,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台斑悔,迎接智能互联时代罗。”他说罢。    自1990年大学毕业进入汽车行业香、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发啦嚎,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年离,创业历程也已经13年绩锨,算是行业的资深“老人”酣爽骇,但他说自己一直是一名“汽车工程师”烁恰篱,他的团队也是一群“汽车工程师”氯剑蔷,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远锑赌。    陆群说奖陌蛇,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为菠,像华为一样拥有先进的技术聘渐雌、过硬的产品品质以及国际化的视野卧蔡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畅泡复:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹甘,同时锤膳,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益沃。一时间描撕被,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来拨。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访馁稍,对于新政度囤敞、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明攘党。    看自己   记者贝城: 首汽约车有哪些新的动作和布局徽妻?   魏东胺接弗: 一方面背,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面凸规,根据北京付坝窜、上海以及其他城市即将落地的网约车细则喘,我们会在司机慌、车辆和运营都符合当地规定的基础上丘,继续增加运力保障帘,这其中包括增加自有车辆旗警订,也包括增强与当地伙伴的合作舜。    看政策   记者牟: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后裙,有观点认为虱迫,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的氨赎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东撇谭: 这样的说法不客观恼。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定澳佩,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情脆文拷。    某种意义上讲肋郸淖,首汽约车项目上线之前吉,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台狠,我们只是在政策范围内尝试着做保纠垂。彼时伤,我们借鉴同行业企业技术手段扔、商业模式和合作模式枢,在政策合规的前提下叙,尽可能尝试茎炼,当然教寸,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后界,我们是十分期待政策落地的啼忌。因此吕,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情衫挺烂。    记者沛: 怎么看待首汽约车的先发优势鞠扩?   魏东部期: 的确厘美,北京市场上我们目前是最贴近政策的土,但从全国“一地一策”的角度来看炮护酱,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的荒耍。    看行业   记者返河阿: 按照当前征求意见稿来操作败,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响媳零。   魏东握嘛棘: 我们对于各地方出台的政策表示理解窜紊,网约车实行一地一策制度梨壤,各地会根据各地的交通发展水平谱妊迸、城市交通需求来决定如何管理网约车玻渴,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发揽双。    看未来   记者鞠攻: 未来行业格局将有怎样的变化救充?   魏东砷期: 当各地政策正式落地之后璃疵摧,会明确供给的标准吼藩,把目前平台存在的一些低端车型清除市扯彩恪,筛选出部分中高端车型进入服务领域部跑傲,同时祥贩,对于准入的司机进行严格监管称香妥。因此颇,在未来行业格局变化上帅茎谢,在大的方向和框架上由政府来把关氢琶,在框架和方向范围内佃哇郴,各家寻找自家的竞争点和突破口饲闯,现有的平台选择优化平台和转型升级几。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呸:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始涎帝够,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略袖诉翠,并通过一系列体育蔑氛、娱乐等年青化营销举措塑造年轻滴、活力的品牌形象想缅。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体酶,除了年龄碉,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人厂。” 10月13日能膘痕,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示浆淑。   据悉匙,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记魂,并向年青人传递积极的正能量稿朴,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典钩旱瓤。未来屉挥屉,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动炉修。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言处,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型仿鹤起,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型稼乃,借助本次人物盛典休忙,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁遍币。   “2016年分徐玩,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’苏。” 郭伟表示腾虱电,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作溶频赦,不仅让不同圈层的消费者瀑妥煌、车主集、粉丝共同参与到活动中侨,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者瘁痰,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机梅皑侠。”   事实上痴,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域估,包括体育以及音乐类的综艺节目炔,实现了跨界合作弊墟谩。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称胎,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流貌,更赋予一种精神的体现和时尚的态度哼。”   根据最新销量数据显示帽壳汲,东风日产9月份的销量出色刊痉委,同比增长超30%端瘦森。其中主力车型轩逸喷矛耪、逍客夕措、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗坷凹世。   郭伟表示篡锻部,“东风日产今年的目标有所提升口领,对今年销量保持信心匙恕。”此外力匪祥,谈到是否有可能再接再厉痢妓,在总销量上攀升至第四名的位置时岸,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知袭办,能超过前一名最好哆怯,但最重要的是与自己对标茫陀乳。”   责任编辑悔腹览:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编培侗冀:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组富镜,管理层不参与讨论娜鲁,每组都有来自全球各地曙烹赫、不同级别呵踢、不同性别的同事爆劫。”蔡澈说闹晴长,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展卉迪,大家相互协作绷、互相支持黎掇枪、勇于尝试敢检。”    中国经济网综合外电报道卜捂磕,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士垄,其宏大的构想才刚刚开始篇。蔡澈现年63岁苍,其工作合约预计到2019年阑笺脊,在刚刚过去的2016巴黎车展上倪,他再次用前瞻的眼光和布局猾,为戴姆勒集团未来的发展松裳,提出了新的方向容且。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说兴:当年学的是电子工程专业裤,就有人建议“傻小子疙洽,去学机械工程茨。”肥,“今天来看巳趣,坚持初心肆的薯,梦想终有回报趁筋。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体广,在报道戴姆勒集团的“变化”时堑棋,都会引用蔡澈的公开演讲五店,因为他提到了电动钒古、互联临毋、智能和共享等前瞻主题杉。    首先戌剔,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ司,并计划到2025年豢,成为高端电动车市场的领导者汹兴参。当然钱,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列喘骂,奔驰不是最早“吃螃蟹”的穗多焙,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念蒂,恐怕显得更稳健青蔽。    “在所有这些领域拣,你必须为未来的投资做好准备牡,”蔡澈说童糯鸥。 “但这是令人兴奋的昏负乔,所有这些发展不仅仅是技术的改变凹违,而是你可以为客户提供更好和更多的服务恼赡凡。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛烩旦,内容丰富的CASE(瞰思)计划胸唇悲,它取自于智能互联飞刑长、自动驾驶队祭祥、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母句。有评论指出舶:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责靛黔,就是要对未来做出承诺耪。 巴黎车展发布会期间秦外,蔡澈穿着休闲衬衫尘揣、牛仔裤和运动板鞋帮屉,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名户,但蔡澈作为首席执行官宿厕峦,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目登攻,以加速决策和赋予员工权力著称连峡超。主旨就是要尽量消除“官僚作风”东套,鼓励对新产品和新发现蒙痊,进行实验性的尝试谓。    巴黎车展发布会期间伤,蔡澈穿着休闲衬衫涝、牛仔裤和运动板鞋瓦,一改西装革履的常规风格慈。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到赁:“我们并不是穿衣方面的专家加犁嫌。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen扒,而是留在了在工厂附近的办公室响巾,尽管条件略艰苦顽。至于在衣着方面的变化储胚,没有具体的规划秃炽瞧,因为衣着是表面化的喂,符号化的衔,尽管这会传递一些信息辈睡。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示博喝免:近些年脱开,我们尝试了很多新的想法疙萌,对整个行业而言都是全新的尝试费。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划撬,很多同事都参与其中僻罕挞。    “仅仅3个月的时间类衡,我们收集了150个优秀的想法软,这些都是关于企业未来建设的好点子弥。我们把参与讨论的员工分成了八组峨,管理层不参与讨论瞄,每组都有来自全球各地康、不同级别取、不同性别的同事抚煞孙。”蔡澈说郊,“今天提到的鱼群式结构太体挂,希望让公司更有活力镁,更灵活存。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展吮,大家相互协作武戌、互相支持础、勇于尝试漓唐穷。”    几个月前茬舰,在柏林的一次会议上挪皆,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片霓伞颇,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”谐。根据德国报纸对这张照片的描绘号:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面华肖川。蔡澈告诉开发商杰,这张照片是30年前拍的及委,那时什芥,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车仙们川。    随着电动车品牌的发布梆沁,以及首款概念车的亮相污覆,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代岔廷。在戴姆勒的规划中奔,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力萎曙痢,包括价格磕彭、外形和性能俄冕胸。据了解棠精,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产猎,包括在德国建立第二个电池工厂边。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耸:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕亭漠绣。主场“作战”的雷诺品牌碾,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR霉,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念冠微,包含设计陌凑位、产品以及市场布局等方面滇卯泞。    发布会结束后敌碴,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通掣。在面对面的交谈中袜倒括,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待攘硅。另外侗皑,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题轮拜,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作屑据乐。    网通社襄:在中国市诚锎腋础,2017年雷诺在中国有什么挑战川?    戈恩皮:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长掀,中国和印度都成为全球业界的引擎辖短。2017年是雷诺非常重要的一年乖免,我们的销售会起飞晒镭裤,就像飞机一样没,正在起飞向上并且不停加速胳莎堪。对于日产来讲蚊娘竟,也是非常重要的一年迫,还会进一步推动启辰的产品来律,这个也非常关键钠庐史。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社汤洽辩:您如何看中国新能源市澈倘越帷?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划码灸糕