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安倍成日本在任时间最长首相 中国外交部这样评价

2019年11月19日 23:31 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年11月19日 23:31<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

中国旺旺涨逾4% 中期多赚18%兼增派中期息

90%;    4 电池包定位锁紧技术厕箔:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位硅辫、锁紧伟裂。    与会专家认为甘,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求屡舒,安全性测试验证要满足热测试(高温危险煤、热稳定虽、无热管理循环项烁甭、热冲击循环放跋、被动传播电阻)捎舷,电性测试(短路冗、过充电和过放电)和机械性测试(冲击寝、掉落汲乓、穿刺表赐、翻滚充翰、浸入册斜、压碎)的安全要求斤两卫。但是剐松,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧舒。安全无止境乱恳,提高电动汽车安全性料,还需要国家毫继谱、科研机构钞、动力电池整个产业链条等多方的共同努力几凑。    在燃油汽车发展的一百多年历史中拐凶僚,也曾不断出现事故府土,遇到挫折是任何事情发展的规律渐轰迹。因此显定,对于各类事故惮瞥洪,电动汽车各产业链不应止步不前貉,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足镰。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的腐,要让安全成为满足一切功能的首要条件洽馈屠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栏:李芳" "   上海车展开幕前一天平,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会拨镜豹,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌滇佃剖。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌敬达?北京现代副总经理饯、销售本部副本部长吴周涛表示里几,目前北京现代47%的客户是80后和90后灰怪,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例捷荷帮。“他们对于服务有着完全不同的需求婚。比如服务要定制化薯,手段要智能化踌、科技化病。同时认枷,还要预见到他们的需求并满足凸倍。”    如果说此前离邓,中国汽车市场的竞争是产品的竞争需椭娥,是厂家产能的竞争寝蚂浅,那么未来则是客户的竞争揩厢。因此捷,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”涪哄。“意思就是享受你还没有想到的服务省绢。”吴周涛如此解释辱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢筹咕?据了解镜即,北京现代由原来的只关注车辆生命周期揪,升级为对客户用车生态的全面服务浩,基于互联网科技的进步坡羔,先于消费者预见需求为,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”诲蹬秘,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效骋、智能溉、共享妓,以及个性化定制的智慧服务体验爆。    具体来看态喘,北京现代将率先整合官网帆锣、呼叫中心迪、4S店透明车间编横敞、服务App逼衅项、娱乐巩处、地图裙、语音控制囱维柑、智能搜索等服务功能甜乏,并将其聚合到车机上菊叹,成为用户的车载生活服务平台耸。它就像一艘移动的生活航母罢彪怯,无论是餐饮柿旁捌、娱乐贸、购物的生活需求脖散对,还是维修泪反、保养的汽车服务佰,都将以车为桥梁乃书,实现信息互通详。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务锣龄,还能够通过在线直播的方式妻,对接车穆、检测楷磷涤、派工梦品、维修陷炊、洗车淡、交车等服务的全程进行智能监控肃杭氢,实现人车分离式的售后服务艘榷,把客户彻底从4S店里解放出来涡链,为他们创造更多自由生活的空间踞。    值得一提的是溶,在“汽车共享”大火的当下统赊嚎,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务轿涸。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者超胳廷,首先北京现代有着820万庞大数量的车主铰呜。“如果只有5%参加到共享汽车当中凄毙,那也有40万辆的规模赐,这是目前任何第三方平台都实现不了的外扰汲。”陈静表示剂酮戎,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车东、售后代步车贾拇、公务用车也会参与进来烩。“我们希望融入大潮魏疚,积极参与这种尝试袄。”    除了全新服务品牌的发布奋,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点效咎灸。据了解娘那,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上琶须胸,通过平直且富有张力的线条鞋熔申,充满力量感的车身轮廓蹲卷,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格嵌。同时杯详孝,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机稻人桐,匹配7速双离合变速箱十胶,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现蹋陪。    “新一代ix35上市之后缺,北京现代有全新胜达把痘巍、全新途胜骑昆、新一代ix35蓟、ix25四款SUV产品宦卤。通过这样的产品布局惦,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势胖猩饲。”吴周涛介绍说钵川汰,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车何赏拍,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求挞互瘸。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点蹬,本届车展除了新一代ix35暗首蚕,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔焕妊。新车延续流体雕塑2.0设计风格掸捣,对进气格栅陪、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化痊,以DAW驾驶员注意力警示许踌慷、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置颊,为消费者带来更安全的驾驶体验刷坟。    除了两款新车外巍,北京现代还设置了技术展示区携,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果蔑。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台盼,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天巨、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况饰。    2016年兢倾驮,北京现代实现产销114万辆蔬,超额完成目标径邦息,保持了行业第四的市场地位篓辩冷。今年北京现代即将迎来成立15周年鼓别,也是北京现代从800万用户基瓷型妒摇,迈向千万用户级别的重要一年耍豆。业内人士分析掠纲,在后百万辆时代到来之时夯瑰焊,北京现代不仅在集合全球化的领先技术渡,也在不断践行本土化政策啸,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理棋迹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倘:李芳" "  5月10日分甩,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点捣答敦,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业慰侵赊,人们的关注度更高湾炒笑。在今天郸,汽车产业主管部门吾起剐、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》促沁径,其中指出暖画话:“中国企业虏侣咆,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”危。   目前在中国汽车领域撕卡拼,舆论将中国品牌分为三类渭寐含,一种是例如长安蕉、吉利这些发展势头迅猛的示范企业单,用通俗的话说“敢说敢想敢干”缆冯,而且成果显著仙溃付,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”拜涉,这些企业通过内部的改革纲秀,已经形成了正确的发展思路姆,尽管在终端销量上尚未展现成果硷暴歇,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”妥,始终有一种“捞一把就走”的心态碉,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型疏佩,在市场赚取短期的效益罢违。   苗圩在撰文中指出咸嚷:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力拧煞。企业投入资源闲,通过设计开发好妇、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值蹈籍该,包括物质价值和精神价值墟淡。但是疮,这个价值需要在市场交换中转化为货币边翘,才能完成“惊险的跳跃”芭哪娩,成为企业的收益戏脑。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心退。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日恃,中国汽车很兴奋隙凌首,但正如苗圩在文章中强调蛾垃,品牌建设是长期而艰巨的任务挨,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”傅嘉促。这同样是中国汽车品牌需要思考的巴龚郡。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》伴惠板,通过仔细研读辉,将其中核心思想与观点标明藩,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示播牌,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知汐唤。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来糖陀,党中央十诺杜、国务院就振兴实体经济石盘譬、做大做强制造业做出一系列重大部署叹欺,对加快质量品牌建设提出明确要求褂篇靛。习近平总书记强调涛,“推动中国制造向中国创造转变岁郊、中国速度向中国质量转变暗、中国产品向中国品牌转变”腹。   2016年耙,国务院部署了消费品“三品”专项行动甸女,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》摊陵撕,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力聚疥,提高有效供给质量丝村酷,满足人民群众消费升级需要的战略抓手棱。   近日铣杏骋,国务院同意设立“中国品牌日”商,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用玻汤碳,体现了全社会对中国品牌的期望那届祈,为建设制造强国指明了努力方向瓶。      一媳、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代泞,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现崎劳狮,代表着国家的信誉和形象赦酗。品牌发展是一国由大变强的必由之路疆洪,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志疯卷醛。   品牌建设助力制造强国战略魏菊秀。 我国是名副其实的制造大国还崔,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务柬杠。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”迁角轮,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化蹭觅,产业转型升级势在必行猩,迫切需要加快新旧动能转换糠,培育面向产业中高端的竞争新优势堕。经济发展规律劣涡、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明浓淑开,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵身,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力侩虾。   品牌建设推动供需结构升级渐典啥。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新径,重点任务是提升供给体系质量去鹤,提高供给结构对需求结构的适应性崇坍爆。品牌是连接供给与需求的纽带星,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置铃钢,引导需求侧消费升级尼凸,提高供需两侧对接的效率睫且让。   品牌建设促进实体经济振兴绞。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心盲姬贿,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力剑壤。企业投入资源河,通过设计开发羌忍、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值柑稿,包括物质价值和精神价值褐底芒。但是拣水乌,这个价值需要在市场交换中转化为货币户昏挞,才能完成“惊险的跳跃”莱凌,成为企业的收益勉。能不能跳得高绩蔽梨、跳得远借概,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知夯唉。品牌是价值和信誉的载体鲁检,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力荷聚。      二举毒、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述沤必,科学地阐明了创新叙韭粕、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系堕观吹。从品牌建设的角度看唤剖,品牌需要“中国创造”烘,没有创新聊,品牌就没有差异化的魅力赔。品牌需要“中国质量”贪,没有高质量栏蔬妇,品牌就丧失了价值的基础坚俄圣。 近年来公磐氓,面对国内外严峻复杂的经济形势朴混,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央侯疯绿、国务院重大决策部署婆羞,认真研究我国工业发展的阶段和特点巢风,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路竞。   把握规律宠,找准抓手渤诡。要坚持质量品牌工作整体推进炮,引导企业在设计开发弹贪骂、生产制造和营销服务的全过程建立全员慰吃、全方位的质量管理体系懦澳收、诚信体系和品牌培育管理体系份券,以培育有竞争力的品牌为标志箔,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念晚莱。   积极履职阶居,统筹部署沽舅。2011年爬涧疮,工业和信息化部会同发展改革委矩唬公、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》庞,进一步推进品牌建设檀虹。2015年判定,推动出台了《中国制造2025》卿,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一秀。去年吵苍,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动悍,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划径耽粒,部署了全产业链质量品牌协同行动旦箱尝、优势和战略产业质量品牌护航行动尚、中国品牌“走出去”等一系列重大行动海。   持之以恒具哺,扎实推进炔。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设垂。   经过多年的不懈努力丹,我国品牌建设工作进展顺利缴奸莎,取得了初步成效冬。目前驼,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点龋篮,涌现出251家示范企业蔼。根据对示范企业的调查兽彼痘,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%渭懦,工业增加值率从21.8%提高到26.2%旧谓梳,企业经营的质量和效益得到明显改善涧。同时任,重点消费品的定制化龄、中高端产品供给比重显著提升陛柔,定制化服装消费增速超过30%巢镁,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致领堡立。      三杠哼、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务普谱,需要社会各界齐抓共管豁钵论,合力推进惩挽衡。下一步便送泡,工业和信息化部将发挥行业优势投,深化推进品牌建设釜娟,加强与有关部门密切合作迷,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境薯耐耪,努力开创工业品牌建设的新局面板。   坚持企业主体婆轻实,增强品牌培育能力潭硅癸。 引导企业增强质量品牌意识胃型,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理思新。坚持试点先行溪、示范引领公乓峦,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设堂瓣岁,促进企业品牌与区域品牌互动发展兄。加快制定品牌管理体系标准肯,组织贯标推广缺围很。加强质量品牌宣传颗迫晦,弘扬精益求精的工匠精神胃喜,扩大自主品牌社会影响茸嘘,激发企业培育品牌的内生动力侥亮。   落实质量为先暇稿锰,加大支持引导力度推。 贯彻实施《中国制造2025》吓狠硅,落实质量为先的基本方针驶雹,加快推进质量品牌提升行动徐。发挥制造业创新中心建设苫珐渺、智能制造臼、工业强基等重大工程的支持作用甲梢鞋,引导企业加快工业化与信息化深度融合矮乡,运用“互联网+”骂拖棚、大数据等新一代信息技术狸擂,把握智能制造怒、绿色制造禽窜、柔性制造等产业和技术发展方向善砂,加快培育自主品牌郎微额。   鼓励创新设计瞬故,丰富品牌差异化定位拳接妻。 完善制造业创新体系劳劫潜,加强关键核心技术研发搽,推进企业技术中心建设胜落。在重点领域推广应用以绿色取勺尾、智能沧、协同为特征的先进设计技术曹。建设具有世界影响力的创新设计集群肋哺祥,培育一批专业化的工业设计企业尸秽捌,鼓励代工企业建立研究设计中心团,加快培育自主品牌托。   实施重点行动荚,促进关键领域发展肪颁。 落实消费品“三品”专项行动肠挤,支持消费品工业向智能坎盼、绿色接告邵、柔性和高效制造发展广。增加中高端消费品供给扫妹,促进产品向高性价比优势转变俗。大力发展智能活逼、健康消费品悄捎慰,支持发展民族特色消费品搬哺努。实施优势和战略产业质量品牌护航行动菲府露,加强产业市场研究和需求预测廉酱夹,科学规划产业布局断、供给定位和品种结构超郎凳。 实施中国品牌“走出去”行动闷羌,贯彻落实国家“一带一路”战略七,推进国际品牌共建共享苹碉。   完善公共服务春茹,支持质量品牌进步床全崎。 建设质量品牌专业化服务平台刃茶,依托中小企业服务体系楷司扛,提升服务平台的质量品牌服务能力唤筛。构建质量品牌信息共享平台毛瞳,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估济队。完善知识与人才开放共享平台酚屯,依托企业经营管理人才素质提升冉、专业技术人员知识更新等工程丧,培养品牌领域管理人员和专业技术人员低揩。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台腿,促进科技创新波李、成果转化和推广应用漏曝。   加强技术保障党艾,夯实质量品牌基础炒割没。 完善产业标准囊、产业计量突、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设素。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关雌暴龋,推动质量升级菜蹭。引导企业增强研发创新和系统集成能力库,创新制造方式和服务业态粪,发展定制化生产羚鞠瑟,满足个性化需求道嘎商。鼓励企业发展现代销售体系空俯,在品牌传播刹、顾客体验和销售模式等方面创新发展酣农蚕。   设立“中国品牌日”俏券,大力宣传知名自主品牌 簿,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新睹陛猴、质量精良裸、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值啡切熟。品牌建设是长期而艰巨的任务享,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”僧,以新理念引领新发展琉,持之以恒地不懈努力抱唤千,共同推进中国品牌迈入新时代法景。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饺:李芳" "   5月5日纱村,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开曙佛,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人送琉、董事长李斌就中国汽车升级之道贺钱憾、互联网企业造车甫检、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论蠢。    近两年互联网造车企业纷纷入局该,被称为“新造车运动”奋刮。徐和谊开玩笑说悼其,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心室龚箱。”他说屡份手:“我从传统汽车的角度看葱谓,就是不服!”徐和谊解释道男号,李斌做到的他也能做到孔,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇教呸。    徐和谊认为靠台,最难的不是做产品锑劳,而是做品牌刮履尸,尤其是国有企业体制下做品牌崇獭惜。建立芦汀、培育一个品牌舍朽了,没有很多年漫长的过程是培育不出来的魔馈。他举例说叫,蔚来汽车在东方广场建体验店枪徒,那叫“烧钱”邵,国有企业就不能这样“烧钱”凉。但品牌打造的初级阶段龟莎久,该烧的钱还是必须烧的阂辽。这就引申出国内传统汽车行业看案,必须加快加大国企的改革步伐对谈朴,从发展角度墟涂、竞争角度画插纽,必须改革谎镜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务愧是,希望未来产品不光是一个出行工具迸,而是一个用车的体验平台高擞。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口敛,而是看到与用户交流的新机会芬渐绒。从互联网船飞疚、移动互联网斥玲拢、移动社交发展趋势看磋,与用户关系会让汽车发生深度变化邻茫强,体验会变得更加重要讥靡。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业笑硷,新车企应该走什么样的路家淮洗,徐和谊认为港掣,条条大路通罗马陕,但是路和路是有区别的灵。他认为全世界只有中国能做到一件事馆:传统车企和新生力量深入融合村烤枫、发挥各自优势添娥苇,结合起来家揽,这条路可能全球谁也做不到侩接。中国很可能缩短从大到强的汽车路线昆。徐和谊透露雀顾贾:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作诧李,很可能这轮竞争练,十三五末光差垛,再过2至3年火,肯定会出一个比较好的结果疯。”    李斌也认为搬,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大赁蕾会,这跟传统燃油车情况不太一样摧。他干脆表示癸海想,国外品牌在中国是没戏的什,因为智能汽车需要本地化的数据汇软鞋,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快村遍饶。蔚来汽车在三电偶颅、智能电动其、包括制造方面都跟其他企业合作烂。李斌强调夺讲:“我们是很尊重制造这件事的专业性温徒。”谈到合作劲马,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作斥犀嗡:“我们的南京工厂投入十几个亿惶,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作摧崩酣,不是简单的代工斜甩。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擎:李芳" "   据雅虎网站报道视澳戌,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示接矮蒋,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现狡饥攻,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务汇。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称醚蹦界:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域畏,那么它将会伤害我们的汽车保险业务轰耐胳。”    他指出狼物粪:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现春弘劝。尽管我认为这可能还有很长的路要走盟臂,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况杏想。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为方搁垫,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍歉粮恭,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险疚逢。    当前汲,特斯拉楼、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术隙。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中码,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密播,并将其带到了Uber膏。    去年暖圃拜,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中卧鸵,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑说。特斯拉CEO马斯克表示倦,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”鞘轿硷。    马斯克认为串橡:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见锣鬼。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故晤卑,要远多于因人为失误导致的事故谩,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道惹虚,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素拦池偏。    他表示避:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全汞呜,那将是一件非衬迹好的事情禄捶痊。但对于汽车保险公司来说磨,这不是件好事惜分脓。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后逻穷累,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称讽港淬:“我觉得这种影响很明显酬。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菊:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告瓤,以一个参与者的身份和一个观察者的角度秽葡对,全面拍、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题擎揪凤,阐明了个人观点辜,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的檬拉斤、客观的看法辖。    报告摘要涣卯:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期创嚼、导入期煽嚷、快速发展期与成熟期四个阶段湿凳。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段迷。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化诧貌淡,很值得我们借鉴容。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败泼块。如果不加重视娥换,终会酝成大祸葡顽慌。    *韩国的电池产业惮借,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战喇采,我们必须面对这个挑战华藩驳。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作洼,它会带动未来汽车消费新的革命讹汝帮。    *任何事物都有两面性架,政策也是这样阑郊。补贴强度不足田,难以起到激励效果伺,补贴强度大了栋,难免产生对技术发展的不良影响敌几毛,也包括少数人铤而走险骗取补贴伦堤藐。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一妈、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展力,从国家科技项目立项至今已经接近20年齐缔典,可以说产业发展已处于世界前列虚。2016年聚钩墟,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车溉,累计销售95.5万辆苛,取得了令世人瞩目的成绩欠槽年。有些专家认为刻,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段玻撤,我的看法不是这样咳。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期谋绰、导入期队去、快速发展期与成熟期四个阶段伯。导入期也称培育期欠虱,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段尝。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值坎,当时就有舆论认为贩,我国新能源汽车驶入快速道赦,进入了快速发展期恍。然而到了2016年便回落下来屉。现在分析起来蔬,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联枢桃,造成了数据中存在一定的水分钱渭差。随着国家对骗补行为的查处艇亨,今年的数据逐渐回归正常磁踢。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势脑,有可能会得到一些错误的判断女,导致过于乐观的结论琶笔。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期疮霖,除了观察数据的趋势外炼幂,更重要的是看产业发展的推动力结,是国家政策为主还是市场为主惩赣够。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持培恋捶,补贴政策还不能取消拦祥,基础设施还很不完善通,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平答奸博,产业链还不够强壮与完善污,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高炯虾焊。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨朝屠,工作量很大焕蕾靠,切不可放松努力典盘,让已经启动起来的产业发展放缓下来抒惯蒋。    依目前的政策设计系该萎,我国将于2021年取消补贴挂捌毫,代之以环境湾、能源为因素的常态鼓励政策泻檬概。也就是把2021年设为一个转折点栖,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡冻没绰。期望实现年销售量达到二抡、三百万辆以上霸百拱,能够占到汽车总销售量5%到10%墙氮紊。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段写。    二涪归、如何看待新能源汽车的碳排放完妊激?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策弄。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题欣脓。我认为许多人有这样的疑问是正常的邵,因为至今还没有一个权威的科学数据投,来告知公众电动汽车的排放是多少酪黎?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法森桨测。    电动汽车行驶过程是零排放客鼻归,这点没有疑问杆娠佳。但发电过程是有排放的誊,不但有二氧化碳排放牛屋季,还有导致PM2.5的有害气体排放始。所以简单说电动汽车是清洁的申,是不能令人信服的骡鲤赎,需要拿出数据来讣茂。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标范危款的新闻报道噬,受到一些启发汀伍。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数窍,即“碳排放因子”添宿。根据新加坡的实际情况水,标明每消耗1度电虽,就要造成500克的二氧化碳排放诞翁位,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升彭害磕,即每消耗1升燃油妇,就要产生3000克二氧化碳排放驳。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放殊腹莫。由于特斯拉的车重梢维赁,耗电量高拳结堑,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值商镰,尤其是在夏天开空调的情况下祁卢戊,百公里电耗有可能到40度切盒坝,因此被非沽款僧痞。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化胶,很值得我们借鉴佩铣躺。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究蕉惫,据我了解定性的结论比较一致喉诗,定量的结果存在不小差异钎,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关睛搬。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别酗尽鹤,其清洁技术水平也有很大差异棉婚。我们可以请国内具有客观地位的研究机构习禄含,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估潦,发布我国的“排放因子”权威数据嚼,并定期予以更新壬。可以给出全国的平均值与各地区的平均值膊。    比较我国和新加坡的发电情况禾悲,新加坡百分之百都是石化能源发电吓蛋促,而我国的发电能源结构里怒泌,石化能源约占70%衔熬段,可再生能源等非石化能源约占30%羌。全国平均来说吉,比新加坡的碳排放因子数值要小一点裂妙。而且按照现在国家电网的规划来看庭慕,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例昆拇峭,我们发电的能源结构会越来越清洁秀雀暇,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大夕碉币。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”叹侵,来估算一下电动汽车的碳排放臼醛。例如一辆百公里耗20度电的乘用车痰,可以算出其碳排放为100克/公里杏,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车探,也可以相应算出其碳排放为300克/公里蘑兜。可以看出一般情况下妊,电动汽车的碳排放明显低于燃油车淀苦。但是如果电动汽车过重火枢,电耗很高愧,就不能算是低碳产品型,甚至不如先进的混合动力汽车歉识醇。碳排放固然与PM2.5没有直接关系谐,但是我们可以认为火岛璃,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下速,耗电越多纪,造成的PM2.5有害气体也越多饭效。因此糕门糯,从治理大气环境考虑败,我们的政策应该鼓励低电耗产品鳖,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向漓。    三撂培疙、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展侥蔷?    这个答案是肯定的缝姬但。我做过一个简单的计算努岔,即使到2030年魂,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候百京论,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右诽部。由于大部分电动汽车会在夜间充电隘,可以利用电网的低谷电时段来充电嘘汲电。目前我得知的峰谷差是20%到30%猎,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段腿,不但不会给电网增加负荷廉镣,反而可以帮助电网储电灌春。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式男涤,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里屑勉,在白天电价较高时段将电售回电网掀妻弦。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统晃,这个系统包括了屋顶的光伏发电号豆咕、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈互。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电纽,采用分时段电价垄。当然履盎尽,对于需要白天时段充电的一些领域覆敛绩,如快充公交伞哀、出租车与物流车等水,仍然需要增加局部地区的电力供应能力尽。    四佳、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败停令。现在出现的火灾问题比较多舞,所幸还没有造成集体伤亡竿瞧,但是已经给我们发出严重警告戈董示,如果不加重视替,终会酝成大祸揣。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位屋。    电动汽车的安全要以预防为主碗孰,要从产品的设计做起答道,然后是生产过程的严格控制维碍,不能将未经严格考核的产品投入销售浪。电池的比能量越高行,发生火灾时的危险性越大湍泉,因此要求有更高的安全性技术侥,试验考核应该更加严格钩祥同。尤其步徐,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎设虐本,因为客车上乘客数量多擅孝,一旦出现火灾逃生难度大犊就解。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准唐熄陛,为满足新的标准增加成本是必要的摔孔送。对于纯电动客车尖廷链,我倾向于采用较低能量密度的快充电池哎天瓜,既安全又经济奈。    说一下安全监控网络问。我认为重在实效蛙。我在几个火灾事例中了解到骚,火灾发生前其监控网已显示警告信息斜裳,但未引起关注与采取措施饯,说明安全责任不清盆怕恼,监控网站流于形式葱鹃巩,主要是供参观用拭。    五刺、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题虚,大家都知道枫衔,韩国的电池产业慈跋淳,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战苇歇,我们必须面对这个挑战掀金瘸。目前有一些原因响飞到,使得韩国电池进入中国市场有一些困难拷,也给了国内电池领域一点时间鞠坊鼻。但是绰,如果我们自己不努力篱藐拓,最终经不起国际电池产业的冲击坊,我们将会面临严峻的问题捣款书。    我国动力电池产业发展很快尚,一批创新意识强的企业正在快速成长呢忿,为我国新能源汽车发展提供了重要支持佩。但是总体来说饺虐秽,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况阔讳沙,产品的质量水平不高清捶弛,投资过于分散邓深穗,到处建设低水平的小规模电池工厂试慨们,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足静龄,缺乏战略眼光位。这些问题需要引起我们重视与思考戌。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败纽吠错,没有一个强大的中国动力电池产业虫,就不可能有强大的中国新能源汽车产业爸,实现汽车强国的梦想又是一句空话快荆搐。    化学电池是一个非常老的传统产品口蔡,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情泄熊磺。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度杆,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金瓶恍,形成了动力电池百花齐放的创新局面答。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰桐,还说不清楚哪项技术可以稳定下来蜗。因此暮募,谁能够掌握创新的主动权滥,谁就有可能掌握未来电池的命运蟹扭佬。电池的技术创新要有整个国家的总体布局苫硼谋,但是企业是实现创新的主体劲。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业跋士,能够挑起这个历史重任读茫,把更多的注意力放在创新技术上面暖。    去年参观宁德时代电池工厂时孪帝店,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图拭,给我留下深刻印象裙恳始。图的中央标明安全性始终是核心呸记靠,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度壳痞堵、功率密度涕码急、寿命与成本星前。在实现高能量密度的同时棵,要实现快充性能涟蛋,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念讥顺午,向1万次20年迈进闲枫冷,彻底解除人们对电池可靠性然噶、耐久性的不信任坝糠腻,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下狠疟咯,最终实现电动汽车综合成本低于传统车党孙蜜,结束燃油车的历史蹋。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标唤,成为中国动力电池的创新巨人递。    我对我国电池产品质量做过一些调研冬百篡,认为郡,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平尺策鳖。就电池单体成品质量控制方式亢扣,目前还有采用筛选的落后方法校信绰,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上乔剃。这表明巾,产品的质量水平低劣般,即使交货的产品数据是在合同范围内蒙歧牢,这些产品在使用中性能很快就会变差豌藤,寿命很短骸朴。    目前绩捎,还有一种比较普遍采用的“分选”方法形对,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差文帕,但这也并未在本质上提高一致性被问。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性泄,不需要分雅:荨,标明这些产品内在质量是优良的羔。用汽车工业对零部件的质量要求就是委玩竣,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”踏心愧。恐怕多数企业都达不到叙,就这一点而言畔咆,我们与日韩企业就有明显差距绕努疟。    面对严峻的国际竞争手块,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟啼腥汗。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙蛙姓,再吃不掌握核心零部件技术的苦僚。我们看到国外整车厂来到中国时某,都要把自己的供应链带进来填。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链裴氯辛?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任肮恭厩。我建议政府喝参、协会隋虏、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程勃秤诺。    六奉、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作谅颂。它会带动未来汽车消费新的革命埔奠,有助于解决城市的拥堵痞乡、停车难芹此痉、环境污染等问题痛歉汞。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率炽沤汐,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果困沛,是未来汽车应用一个非尘赂辏好的发展方向霉赦。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适分。    由于共享租车提高了车辆利用率骆,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊信恕,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显妇狙耻。又因为主要用于短途使用舶尺癸,大大降低对续驶里程的需求噬。从社会效益考虑顿欺,减少了空驶行程构德,意味着减少能耗与排放戈棚莎,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间捶步虹,缓解停车难的问题氓狡荒。    现在痪,很多城市都在做分时租赁汐称,但有的并不是典型的分时租赁角。A点借诺坷闷、A点还强酱,规模小的例子不少拼。例如有的大学有几十台车在那里饯舶,学生租了这个车出去办事儿侠,回来时归还校园原处视。这种模式也是一种共享病咖,但不是典型的分时租赁横。只有实现A点借X点还瞪读、并具有一定规模文、使用起来非常方便凭,才可以算是真正意义上的分时租赁考叔哀。    除此之外本,分时租赁还有一个评价指标攀逗莎,就是车辆的运行率港鸵幻,即车辆有多少时间在外面跑涵计扁、跑的时间和停的时间的比例板。我考察过芜湖市易开租车习鲤保,我认为是很典型的分时租赁凯酒。从数量上看捻蓟嘉,芜湖已经有两三百个站点涕,三四千台车反,具备一定的规模;从模式上看锑伺祁,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借判谜、X点还朽。从车辆运行率来看洁速,芜湖做到了80%桓。    此外坟拇随,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用请埠,规模也达到2000多辆颇廊。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池福碱,很有创新特色冯,也有一定规模霖临笆。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据沮,认为大约需要1辆/1000人口面铜功,或5辆/平方公里的密度氰,才能够保证顾客较满意的租车成功率效尉汐。知豆的共享租车在意大利很受欢迎磷蜂,其租金仅是普通出租车的1/3晶雇灯,估计对停车场需求仅为私人车的1/8迸藩。    作为共享租车的车型痕童,以高可靠性娇撼、低成本华膘,微型车更为适宜掏缄荚。共享租车要应用车联网技术傲绵告,建立完善的方便于客户的使用体系诉釜茎,实现手机注册翠催、约车黎、开车赊靖瞪、交车彩外绘、付费以及安全监控等燃脚。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持疾咀艰。我认为户梅斥,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来弦扇。为了方便客户鲤炔会,建立全国统一的注册收费系统十分必要淮。    七办绿、补贴退坡后鹿峨恼,新能源汽车是否还能发展杰辰?    从今年开始蒋伺氓,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡五舵。现在行业里有一些不同的声音萌,认为新能源汽车本身就是错误的事情妈,它的发展依赖于补贴采,补贴拿掉以后兄,新能源汽车产业就会死掉铜犬。我不赞成这样的消极看法漠。    首先在电动汽车本身的技术上频,我们要有信心膘。随着电池能量密度的提高扩躺攻,到2020年弘骗,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上驶邪,规模化生产使电池的成本大幅度下降枯。从这几年市场反映看秤,很多消费者开始喜欢电动车了记幸,他们觉得电动车很安静萝、很干净兔宿,如果自己家有充电桩途,使用起来很方便渴喷谦。目前酵纬,面对全国大面积的雾霾形势霉揪,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策林,促进了电动汽车销售量的持续增长贺朗,在不久的将来蠕,电动汽车将大量取代燃油汽车赎。    我国在新能源汽车产业取得的进展寸拉土,很大程度归功于国家的鼓励政策栓枪。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的裳,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用绥损。但任何事物都有两面性砷虏,政策也是这样颂撂四。补贴强度不足面魏,难以起到激励效果毁阶钠,补贴强度大了袭徊,难免产生对技术发展的不良影响湿,也包括少数人铤而走险骗取补贴井鹤。这些就是事物的复杂性广,不足为奇填柿吠。因为产生一些问题起,就否定补贴政策是很不客观的汗。正确的做法是适时适度调整政策摧七腔,逐步实现退坡壁蓟,制定与能源冒履铣、环保因素相关的长期鼓励政策头藉撤,进一步完善推广工作的其他政策环境眷厩毖,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去额竣势。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俄:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言九驾,销量突飞猛进骚,不仅在中国市场实现了大反转荡瞧妻,以每年超过30%的增长率糖嘶,连续三年高速增长蔡,实现反超爱非,在全球市场上来看盎,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位滇慷侍。设计之变隘纳难,影响如此之深棵倡。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸示计,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚炼排荚,都是如此里敦。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌薄持祭,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期备。此消彼长降狸访,本来也是市场常态盖,从长期来看谁都有独领风骚的那几年睡毫苏。一代产品往往决定了未来四五年间的表现煽窝。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略窟骡朽,而奔驰则用了进击的改变饰。这导致了市场格局的变化酵。但在今年开始悲,奥迪要采用一种大胆的改变芯妻爽。   在北京车展上松割乓,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生鸿酚砷。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司绢勿,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品捣钒。在采访中晶,马克·莱施特先生表示寞闹,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么悸臣。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略弓目文。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是贯,以奥迪品牌本身的三大支柱猎霉,即“运动性”鬼缔嚎、“卓越质量”储、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石宋深窖,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现廊武。另外青是,马克·莱施特表示讥距,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别磋,以保持“个性化以及彼此之间的区别”布。   未来祈,奥迪不论A寝送、Q搔、R系列坟,还是电动系列剂记娘,每一个车型系列都有他们独特的个性信惫。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品骇谎蔫,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国辰交。而且晴挨毛,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格晨,在马克·莱施特看来船俏概,除了外观暑兢软,在内饰的设计上屯,奥迪前进的步伐还会更大死蔼。   比如新一代A8鲁,大家会看到一个全新的控制理念巷,车里面可能都不会再有任何的物理按键了米,全部操控都是基于触摸屏颠凰蒋。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中悸魄炭,这将是一个具有革命性的设计掸诺。”马克·莱施特表示镐可村。   【访谈】   媒体弊官:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里蛾?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么精蜕攻?   莱施特尾:中国市场当然是我们最重要的市场之一婪竣。比如马上要推出的新款奥迪A8绷,我们认为80%的A8都会销往中国沧。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上伞凸世。比如姜铅判,从车的前脸上就有非常明显的体现设疙,这个框架会做的非常突出较变拧,也会大量的运用到合金材料朽峰。A8的设计充分突显地位感和身份感憨麻。因为我们知道中国的用户模褥,或者说中国A8的用户群是非车孜闶剩看重自己的地位感和身份感哨糙狄,我们对A8的设计充满信心仍放膘。   Q2是我们量产车的一个预告糖挠垂。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性害。我们想把奥迪的A系列扦、Q系列白腥,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达梅喉。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型恫埠瑟。比如细舰,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计岁阿托,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计冀拦池,从而更多的彰显每个车型的特点慷赐。   媒体腔翟:A3未来会有怎样的改变宛懈娠,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变耐素梧?   莱施特钵剃丸:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望险,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型箔蹋。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的镀并辑,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力汹岗、表达力乖。   媒体霓:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升辫戊?未来设计会有哪些改变峨?   莱施特溜纫沙:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱搔,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性懊,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别姓趴塘。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的猫图掸,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性讽荆。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解馈仓。此外柿珊硷,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性母相。   值得一提的是冻氓镣,quattro设计也是奥迪独一无二的优势花扮,完美诠释了驱动理念逻冒。接下来所有车型都会体现出quattro的设计酮膝。刚才我说的是外观的设计锨风性,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大现败斧。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的腺僻浩。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念敢,车里面可能都不会再有任何的物理按键了弛缝竿,而全部操控都是基于触摸屏顿床何。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中逢冀,这将是一个具有革命性的设计驰短鹅。   媒体耐埔邓:面对未来的城市交通更加智能化拿、互联化哥娩佬、自动化的趋势控,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助踢局?   莱施特先生农赶茸:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段刻醇联,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段监。实际上媚钡篡,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程渺庇门。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观崔,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做家。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发矫碉诧,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶莱,还是更多使用自动驾驶催,所以我们设计的基点是用户体验鹃。   设计开始阶段将先做内部设计枷抽,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后贬陶,再去考虑外观应该是怎么去搭配堂坎。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革撕,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程慕骂钩。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的藕,因为我们真的会目睹虚贾,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革吻。   媒体扛:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗弊舅浇?   莱施特括抖:我们从下一代的奥迪A8开始门碱,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言窘。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念霞狸誓。我们要做的是持续的坚惫掣、不断的推进设计语言的发展街魏,每一代的新车型都要再往前走一大步痢席。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了碘骋瓮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔡行:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业辣悉,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时揩鸥似,业界开始重新打量双方的合作皖钵确。   如所有行业对热点的追逐一样烂,在过去两年中疲帅,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势拢票农。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响悼宠累。4月6日赔嗓睹,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系顽览,携手研发并应用车载人工智能技术控贺。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议洗,双方将成立一家全新的合资企业峦挫且,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份础啥隋。在此次合作中迷变,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元四,用于双方在汽车领域业务的开展雷,为出门问问未来的发展提供支持丢。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业腐笔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域概炔,而合资公司背后惰楷,大众从技术研发到产品输出的全链条介入富恋搔,意味着除了汽车制造商币渐鞍,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份挝氨谈。   “1.8亿美元只是一个开始感枫。选择跟出门问问合作洽促匣,是大众集团移动出行战略的一部分媒喜。”苏伟铭称盆,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈犁,为达成这一目标高,已经规划了三大板块拈报凛,共计十二官、三个项目窝慑纯。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进催,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权翻筒。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红粗,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别波、语义理解技术蛔,面向移动搜索领域的智能手机应用喝火芒,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务攘措。迄今为止浓,出门问问已经拥有自主研发的语音识别五、语义分析翘谓、垂直搜索等核心技术涩取魔。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景瓮矩,来打造下一代的人机交互方式茹泵。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)懒。   “选择出门问问芹,是各方面考量的结果酒。如果大家了解的话厘适,其实Google也是出门问问的重要投资企业遣幌,所以我们与Google也进行了谈判”谷戈揉。苏伟铭称骆架,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准叹。   2015年6月酿丛,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月队窘凌,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月涪漓,出门问问被Google投资鹤咸。截至目前饱,出门问问共计6轮融资透拉。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发揉辈。   “此次详诬托,我们对出门问问进行投资车花,不仅仅是出于财务层面的考量鞋炒,也是一次具有战略意义的投资趁辆弧。通过本次战略投资亭变疮,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术缮吭。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样郸脊疽,只是单纯的投资或技术合作驮,苏伟铭回应称酱释,“想强调的是辉睬,我不主张相互供应的关系倦痕,一定要拥有属于自己的核心技术节扳。”   “移动出行领域的合作逗乐郊,如果是提供车辆帅柏,那只是纯粹的商业化的供应需求绕鹅。与出门问问的合作幸誊,我们是要进入合作的管理层勘凯,在共同建立的合资公司中柿,双方都有委派监管团队”奖。   苏伟铭介绍娟,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持毁,但更重要的是在人工智能领域的研发钡绦盛。“如果你与人工智能进行沟通短恐,沟通得越多亥够,它就越了解你柒倘辩,人工智能研发的目标是迎合客户氮且按,而不是需要客户自己调整来配合裤,所以汐卧磷,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”涣。   他坦言肥得煌,在人工智能的项目开展上附掇痴,有好几种做法慌壬画,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”第嚼费,但这不一定能成功级嗣,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化步稀。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象斤。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术磺擞凰,且能够很快地将技术实现应用成瓜。”苏伟铭称红,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家秸,来帮忙推进其未来的发展淘。从这方面的合作来看泉,双方非常契合昂轰片。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的咀韧。硬件是大众的强项笛须,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力龟妇斜。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理撩,而是应该让其独立运营席全。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合夏尉。”苏伟铭称就,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化坤纷。   据介绍髓,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业鲸。基于出门问问领先的语音识别即、自然语言处理瞧痰颈、垂直搜索和主动式搜索技术家抽牵,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位使籍秤,该合资企业将进一步探索伞,为未来的智能移动出行提供解决方案吨屑阿。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里权任佳,人工智能并不是只包括这一部分偶闺,其实狙,在这一生态圈中有各种形式的人工智能办,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起此崔。”在外界看来只是一起简单的跨界合作教凶,但在苏伟铭看来芯,这是一个重要的开始相僧番。   “下一个工业革命的前夜”伤,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断烯窜,为此僚,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略叫裳。在2016年的广州车展期间矾,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想奴酱。据大众汽车集团(中国)首席营销官巢、集团销售和市场负责人胡波介绍釜胆怪,第一个板块是车内(in the car)的互联功能辞碧啊,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立径示胜,包括智能停车乘瞳、智能充电等丘啥。第三就是交通形式的智能化管理葡米。即打通不同的交通形式侨揣案,提供一个智能化管理抗高,最后让出行者能够享受顺畅私晶、无缝衔接的各种交通形式带来的便利扭来量。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团鸥差汾,坚持强调车企在这一领域中的主体作用刀币。“我们相信惦撂巨,车企能在这一领域扮演重要的角色犊改。”胡波称伎肖。   不可忽视的是屯挺,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换慈剑,而大众正在尝试成为这场变革的先行者郡虚汰。   “要建立一个生态圈渺,必须要有多个方面的项目支撑颗荡骑。在落实该战略的过程中厂,我们便开始思考娩,如何构架这些项目溯,未来三年我们是要围绕这十二被、三个项目开展工作的唤。”苏伟铭称靡寥哺,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌毁贡,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术宦黔点,以便及时供应杏,满足未来车辆发展需求拉儒来。”   据了解缓,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品砷拟某。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜倍祁。通过语音输入脾,该后视镜可以提供导航拳孝涤、信息点(POI)搜索嵌锭、即时通讯谐肮从、车载声控信息娱乐系统等功能冻摆。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验吐。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品姜。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror试些扰。通过语音输入微拔,该后视镜可以提供导航关崩、信息点(POI)搜索倪令剑、即时通讯虽、车载声控信息娱乐系统等功能肩。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力脾脆沮,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度供。   苏伟铭透露洽姆,最快从2017年下半年开始卉尾,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜广伍,在一些国产车型上也将采用该技术柬。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统叙抒。但是扑,有了大众汽车集团的参与成豪,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”饯炉部。   经济观察报赖水:在中国的十二三个移动出行项目上如,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利鄙比?   苏伟铭男红额:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权残锤。2016年中旬玲划,我们便与集团总部沟通过封堤郡,我们认为在移动出行领域坪,中国是领先于其他市场的竿。所以哦堵,当时我们就决定在欧洲以德国为基葱瘟门纭,建立MOIA移动出行服务公司柬连。之后椒橇窍,在中国嘘任苹,我们期望成立一家服务于移动出行的公司亭,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目阑墒。   所以晚靛匪,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域谐嵌复,欧洲和中国杭。其中中国的业务包括三大板块蓟,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目泡怠。我们在这一领域是领先的帽畴,这之后歧蓖,我们还会有更多合作限笺诧。   经济观察报挂蹬类:在大众规划的十二三个项目袒峡矫,大众与滴滴出行辉韭聊、首汽等公司的战略合作是什么模式忍粒?   苏伟铭合:大众跟滴滴蛇沫婆、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中款钾。其实亢垛党,与滴滴出行的合作铰,目前还在进行详细商议瓦镭。但需要强调的是坝,我们的合作投资并不是融资的概念孺磁,我们的合作是战略性的晶笺。   经常有人说大众汽车集团起步晚绕散软,但我看不出其他厂家做得有多快表笨距。   移动出行的合作敲戌,如果是提供车辆俏,那只是纯粹的商业化的供应需求酞。与出门问问的合作樊,我们是要进入合作的管理层认籍,在共同建立的合资公司济填,双方都有委派监管团队痕罐。   经济观察报恕挺蓟:您提到的十二烩此、三个项目都是什么商业模式蒋?是否都会以合资企业的形式出现槐?   苏伟铭蒋:并不是全部都是合资企业形式的项目蔡掀玻。我讲的三大板块中藩纫,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施竭赊册。我们选择成立合资公司是因为变,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值杉促。那么如果不通过硬件关帕,技术应该怎么落地呢妙环了?通过建立合资企业蕉淡,我们可以为不同品牌设计不同的技术韩,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务混表,包括集团以外的其他品牌枷旦,我们并不排除这样的合作态娃尖。因为生态圈本身就有一个共享的概念吝。随着数据的增加偏碑,共享的概念会更加广泛哼姓竣,生态圈成功的可能性也会越大羚逻垢。所以与传统的工作方式相比店啡,变化是非常大的攀饲袒。   经济观察报螺淬部:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作顾勾其?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出环孔?   苏伟铭圭:我认为技术和战略两者兼有汀溉。要建立移动出行生态圈的目标但,就必须把其中的布局规划清楚灿陆沦,只是研发出几个APP泌,并不是真正意义上的合作或合作的全部泵性。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么奢厂岁?同时甜淑腐,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用坤朵,也会要向外输出刀。   经济观察报愁蛋徊:生态圈成为汽车业新的布局单位匿,选择共建生态圈的合作伙伴时妇篓,有什么标准嘛温筷?   苏伟铭狼犀:以前我们称之为垂直平行的价值链翁畔,现在我们常提的生态圈与此有直接关联筛遣夏。在考虑发展这些技术的时候娄层炽,需要对合作伙伴进行全面理性的对比叹膊。   举个例子烙魏,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候窟吞,我们会考量其语音识别技术有多强穷眉?然后再开始讨论中间的差别在哪劫厂酷。找到不同品牌之间的差异性非常重要途郸痊。从战略角度困斡窍,大众汽车集团需要明确今后的定位弄涪藐。   谈了这么多内,其实有一个基本点侵,便是客户群体氨。作为主机厂瓷,我们需要预见到7年以后车的样子褐。因为一般针对七年以后的下一代产品匆逃轿,我们现在就已经设计出来了弦槐。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜究浅哗,未来会遇到非常大的改变癸骨。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同浅划抒,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的虽闯悉,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品蠕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编退:李芳" "   4月20日戊,上海车展开幕的第二天匹,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台前蛇妹,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答氦骚献。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟窖刷,原因并非明星惯用的“堵在了路上”淮翅瘸,其实棱古,魏建军早已来到现场稳。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内僧砂,魏建军至少接待了三批不同的访客垂,并亲自送每一批访客离开善。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时示省蚊,虽然神采飞扬癸权小,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显撵轰幂,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小节镀。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比珊豹鲸,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义蝗岸腹。一边是国内SUV领导品牌鲍茧,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代鹃,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市售完,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”灸喘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军感黔,这位始终带领企业走在行业前列的领导者群,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣蜂将。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌京,此次旦,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上封姬坞。   “WEY的目标是挑战外资品牌拾忿,终结外资品牌的暴利时代帕,重新定义‘豪华价值’巢湍岛,为顾客提供可以承担得起的豪华产品遁。VV7c/VV7s之后投沽,今年还将推出2~3款全新车型革信谈,将产品线延伸到新能源领域坞浦闹,合力冲击外资豪华SUV品牌统。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者兼提铰。”魏建军说滥埔署,“关于轻奢蒂,首先这个词比较时髦翔痊,容易记住础跑。另外款档,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵稿萌储。”魏建军表示桑尚脑,长城不会做没有意义的豪华须,“作为消费者可以感受到超值的体验通,而企业也能得到相应效益踩,最关键的是得到了客户的认可烯裤,这才是有意义的‘豪华’闺。”   魏建军认为安全是最大的豪华洼。“乘员笨、行人垄购、车辆”三维安全(3DP)设计理念谴从,参照国际标准插,主被动安全配置完全创新木,提供正常驾驶响、危险警告良赋骂、碰撞减缓奶,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护孺裙。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)柯,译为“牧羊犬”苹贬,有守护主人生命及安全的意思络辩香。   此外尉,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队低,来自于欧美一流车企苔定,有着丰富的造车经验和行业影响力肌际。匹配中国第一款7速变速器戈庇戈,这是世界上最好的变速器之一史触芜。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地朗,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌伪麓。除总部优秀的研发功能外烈韧,长城在欧洲腑逝敌、日本和北美也都建立了研发中心袜膛。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”概人,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数居。其中范娩,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌孟揣添。对此漂擎侨,魏建军表示睦:“媒体和消费者一直有这样的担心蹈,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面封莫槽。实际上莲鲤档,在同尺寸或者是同动力下郎辛疙,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价环辉。但从消费者的角度来讲码肪,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的吴女,消费者会非常清楚这些配置雇巷、性能该结惯、做工有什么样的差异级达率。”魏建军表示扁绅,长城的目标是做品类品牌套哪海,即目前在SUV的大框架下以价格为区分靛残,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元犬递,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间毫躲,所以消费者对二者的定位不会产生混淆憾。   而针对销量层面貌昂,魏建军表示叭芦:“从销量上看守佩荆,WEY很难超越哈弗当柒恰,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的怠,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市橙严埂,15万~20万元的空间虽然也很大獭潮线,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论盼。”也许很多人会认为乖驹坊,WEY卖不过哈弗破么,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务摄竣,但实则不然赐。“WEY和哈弗我们都重视删喊瞄,长城用同等重要的绊、足够的资源支持两个品牌殊册锨。”魏建军说壳懂。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力耐筏,魏建军是如何评价的谋?“我认为我们的产品不管是性能琶、做工鲸涪从、安全款父,还是油耗亭、排放赤欢傲,都不输高端车讽。”魏建军依然对产品信心十足厘牵考,但他也承认WEY面临一大问题孰警弧,“现在问题是品牌价值界淌,因为WEY旗下产品刚上市劣僳围,品牌没有经过市场的验证怪睹,大家会对它不放心勘革。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车炼骨。”   魏建军表示确寥,自主品牌给消费者带来了很多价值柒。“有我们的参与仕始次,不断地进步愁、不断地在挑战外资时席丛,已经迫使外资不断降价罢江,提升服务品质刮菲阀。我们的目标是要挑战国际高端市彻芈弧,所以说我们借助中国这个很有价值的辽虾、规模最大的市场来锻炼劫泞,使我们能尽早挑战高端吹。”魏建军表示晃,消费者购买了WEY之后僧疽,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值巨蹭。他对媒体承诺眷官,WEY的产品一定是超值的投碧,并且一定能给购买者带来惊喜插钝。“WEY是一个挑战者熄门,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感腾添鸡。把我姓都赌上了刻衡,不能失败苍,只能成功第。”在采访的最后舶,魏建军郑重地对记者说介宠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编息裁:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日退,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发醋,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作里畦,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向角崎,为此凤凰汽车特意采访了有关领导惋仇,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车粮性,以及未来的发展痛认览。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生舰锭承、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生配河、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人乔:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生潘谦、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生分锈、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士划穿,以下是问答实录琼:   凤凰汽车 酚冗:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何苏翠虐?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的拓端?   俞经民 坷猾饱:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心钞骗,对于品牌的市场表现同样很有信心滤垢,就MG品牌今年同比去年的增长率而言椭,我们有信心成为市场第一的品牌桅。今年我们的销量目标皇洞午,是从去年的8万到今年的20万勤彪。纵观130年汽车工业发展史髓,汽车行业发展的基本规律而言馅匣,规模还是需要的吵颂拭,是品牌更好的发展的重要保障芯。   邵景峰 累曝锣:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分废滤,荣威方面崇,我们所坚持的冯狸舜,是一种符合广泛审美的害颓乾、优雅自信的设计风格彪,在复杂的市场环境中港,抵御诱惑肩融拒、坚持自我篮,走一条人性化的设计道路死硕。而我们的MG名爵赦,有着近百年的历史底蕴与跑车文化鞠欢帆,这是一个巨大的宝库恭,值得我们的设计师尽情发掘藏,其中之一谎孩,就是感性户踌庞。   在MG品牌的设计风格中钒顽,我们可以看到很多情感爆棚经十斑、血脉偾张的元素与产品粮诉。未来的中国汽车市场必将飞速发展颈港探,需求也将越发多元化轿,然而无论技术如何变迁铜,对于人性化潦、情感体验的诉求将贯穿始终陀。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想叔碱,我们也将在感性力设计理念的指导下寄屎,推出更多让用户“血脉偾张”的作品恼。同时耙,强调个性也不代表小众拨仟,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求片,为大众带来唤起强烈感动隆、让人心跳加速的优秀产品供,这就是我们所追求的目标涡。   凤凰汽车 摔棉:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万汕寄,其中年轻消费者占到了绝大多数阜疲莎,请问接下来汞兄缺,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求歧?   俞经民 膊:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”凰济,更是“年轻的心”寿炒,从名爵ZS的订单来看极,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体开,更包含了年龄层更大塘播、但心态上保持年轻的用户沫史福。从“年轻的心”角度而言蓝叙,我们的消费群体就更加宽泛了啤叫,作为一个年轻化的品牌采赦,MG名爵的诉求是“年轻动感檬胃刊、专属空间拐蕉、纯粹乐趣”酗,给“这一代的年轻人”造车篮官。说到年轻人共同的特点链勃畔,是充满梦想情端辆,对于梦想的追求更热烈一些瞬,更想把心里美好的事情去实现捎焙。这个梦想实现的过程是非常美好的肩嚼,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求坎岛帅:为这一代年轻人噬操扭,不仅是岁数上的年轻人掀呐铣,更是心态上的年轻人僳敬,提供更好的选择酚惠,保证他的有更好的驾乘体验番。   年轻化的特点幸,是要颜值负博、要体验的到位卡冠、要可以分享欧究。二十一世纪中国的年轻人砰捎,在互联网的普及深度念、对于尖端智能的体验和想象力茄武,在全世界范围一定是靠前的佳心,就应该可以代表“国际范儿”顽,也应该引领地球村的潮流地嫂。要满足这一代的年轻人峡,MG名爵所带来的产品体验孩,也应该要追求更极致雾裳焚,带领大家去创造全新的潮流士让。   凤凰汽车 咆肚很: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”蜕,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后棺、80后略澜保、90后的人群当中贫会虎?   林嘉瑜 朝聘:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作北林。这款车感性的设计曲线糜,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归谱啼。不光是国内的经销商伟嚏梨,本次上海车展辜,MG名爵还邀请海外的经销商坎示伪,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发焊冉氨,他们也都对这款车都做出了积极的评价锚奋错,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀毙形,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”污革感、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟词,经历百年的沉淀始终带来心跳加速径,让老百姓也能开上小跑车汝定茨,尤其对于国内的核心消费者来说签龟腿,不论年龄几何刀豌,都要有为自己的梦想活一把的态度那。对于一个汽车品牌来说鳖撤,这是一件值得骄傲的事情埃疵泥。   邵景峰 粗念:其实在选择一种设计语言的时候苯,设计团队非常慎重化方疯,因为设计的变换频次不能过高露瓶茶,要抵御诱惑俗嘛瑰、保持延续性才有可能给消费者形成印象泻粗隘、拥有识别度从而去打造一个品牌痕姑。“感性力设计”的第一条就是要有感性培,去追求情感的外在表露糕耿,从更广泛的角度叼,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些掏,通过真正的审美习惯进行判断;第二秘扁抡,感性力是专属救、设计师要通过专属的标签第猾,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感徘访达,MG名爵强调一种蓄势待发的动感邦汝,比如运动员在起跑的那一刻犊裂,弓箭拉满而未发的瞬间酗咀陪。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚膜,这种动感更有档次柿,同时价格不菲蹭,是很高端临牢、优雅的设计胁歧,我们希望把这种设计注入到产品中棘艾砂,带给这一代年轻人极致的审美体验腻。   凤凰汽车 酞:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动幕〔宸荩块化架构平台打造的贰苔,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划棺?   俞经民咳捷:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用啦糕。这是对这一代年轻人的尊敬吹聚,他们自带国际范儿秒,是可以引领全球的潮流的人群菲躲溯,因此有着巨大的价值默。对此怀,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划金豁狭,在全球也是一样鲸脆。目前味,世界范围内和怪杭,不仅是动力总成前瞻技术的整合怪鲁,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势刻。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车镜么曹,采用插电式混合动力设计茫很痢。另外邦级淑,大家看到的名爵ZS肖杀概,将会在明年上半年推出纯电动的版本垃裳,至于最接近今天这辆续航超过500公里拔、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车娩匿是,也将会在2020年之前推出吕。   凤凰汽车 稗魔喂:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系收辨?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法适衅覆?   俞经民 络:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控喇,设计上差5%摩水,销售上就有可能会差30%县搜。那么对于自主品牌而言晾边,就是要把自主性发挥好裁僚,去追求审美的宽度和深度蹬迪泛,销量也才能有宽度和深度彭戚。名爵ZS的设计就是这样做的酪,要追求极致你、不计工本讽、敢于“临阵推翻”把外形做到极致祟倍策,可以说晃沥,名爵ZS的极致设计纱娇缸,对销售的宽度起到了很大的作用裙。   邵景峰 靡叙:汽车设计是在不断进化的圈眷凹,不会总停留在一个风格上截抱,在互联网时代旦,同样要有全新的时代特质骋掏。另外骆骋绩,从汽车设计而言拧欺玲,例如从动感设计理念而言祁滑顿,英国车是鼻祖檄胺,很多品牌都是以此为源头来发展的其邓,也就是“同源”伎稍户。中国航天能够上月球猩,那么在汽车领域上同样有大的进步乐翅。之前德国杂志的一篇文章写到尸县脸,未来汽车设计潮流的策源地将是中国莲莽,在进化的道路上有推崇的看法牌,也有欢迎的声音稿,这些都是要虚心接受的弹呐拔。另外滥钦裴,汽车设计是一件非常严肃的事情步箍橙,每辆车定型背后捆,绝不是单纯开玩笑能够做出来的鹅,背后要靠巨大的投资来驱动墙飘武。   在造型评审的过程中彼聚巾,流行趋势讲清楚弛哩线,未来怎么发展说明白偷,否则误解就跟着来了裳,所以要有一个整体的品牌战略在里面旱努,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了逝脐。   凤凰汽车 界脾粱:今年棉,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处舵馁?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点翰炬?   林嘉瑜 饭角群:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作途蕉童,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素舵咕呜,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄暖瘦堆,拥有一颗年轻的心燃广犊,热爱运动姥聊、健康的年轻人趁攀外。   从足球营销来说菠,对于英国和中国瞪参,都有很大的国民基础傲。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国纺慈,是英超乃至欧洲的强队棵,这几年的成绩也是不断的提升把泊,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的埂斗。同时椽,利物浦又是一个老牌劲旅算徽猴,有不断上升的潜力髓,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样碾虽板,在用户上有着非常大的重叠之处经。MG名爵与利物浦对的营销合作嫂,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来疤怂汝,在活动和比赛中享受快乐藤般。   上海上港队也是一样的炽。MG名爵经历近百年发展粳驾,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣华句,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队辰精视,两者的合作也是非常有趣的读甫。更重要的是吾煞,MG名爵通过足球营销的模式晌,能够促进两支球队之间的交流透逻,包括之前组织的很多活动靡培沁,不光是针对中国的消费者甭弟,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动景目埠,有效利用MG名爵品牌的特有资源沽垂,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌奶,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值颧讥。   车展期间肉徽领,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海法里碧,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对拈木。在车展之后脱本,利物浦会在上海有推广巡展活动靡。下半年赡搓,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对茸,欢迎全国各地的消费者参与和体验钵驹。   俞经民 颁博:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的灭聚,大家能有一些共同点做沟通徽丧,国内和上港足球队的合作嚼,正是汽车和足球之间速度与激情啊菲栏、自我突破的契合点戮宦绥,足球又一个很大的特点必矗,就是会让人意想不到非考慰,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间偷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镶疟票:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年涛,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩夕黑,与此同时沙保凯,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一趣槐,长安汽车产品质量持续提升吹,用户口碑不断提升萄冠位,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象篡奋罐,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一犁、全球乘用车品牌中国市场第二名斧矗。   关于未来味,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会盛寺,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划输表,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升稼危父。   2017年是长安汽车的产品大年岸辽,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市晴、全新的SUV CS55乔、轿车睿骋CC尖丁、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市屡末颇,将会进一步完善长安汽车产品谱系墙捂。   如今什谜,长安汽车已经入围“国家品牌计划”拖虽,站在国家品牌高度寻求发展岗差艇,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任冗廷。提升品牌溢价能力须颁艘,成为长安汽车品牌发展的重中之重息杉陛。2017上海汽车期间搪罗芳,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平患怀罕,关于长安汽车的未来敲,徐留平董事长有话要说雾凯,以下是对话全部内容谰料。 凤凰汽车咸赊:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的累?   徐留平繁番醚:回忆长安汽车自主品牌的心路历程匡墓,我们也是不经意之间就走到这个地步棚芭舒,因为一个产品久迁唾,特别是像汽车这种产品是更加的明显闻价,它反映你的公司文化现汗、你的公司理念是什么样的东西疆,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看牧肯,曾经我在公司和高管谈的时候就说过沸漏端,你怎么样让产品吸引住消费者污鼓?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球干釜,靠的是什么囤?因为美是一个主观的东西配,有人认为这个很美踢婆,有人认为那个很美爸熟,从长安汽车之前的产品来看挪,我说我们没有很好地把这些东西总结出来屑晦颠。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么盼踩梢?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的趣甜绍,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错胁,同时想把这个产品往这个方向进行修改浦唾鸡。我觉得在这个方面送,从长安的角度来看安秒,就是对于这种动感安描、时尚这个理念的偏好蹲全。我一直在体会考,其实我是在反问我自己晦煤,这种偏好它是怎么体现在产品上的陀?实际上是我们内心的这种偏好萌康。在过去的2-3年中耿赁,我们面临的话题侮,如果过去不做总结氦,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来取免琼,另外更重要的是说收兑,下一步你怎么做交,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法史伞,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车裤垄,下一步是个什么东西凯,消费者需要什么样的产品可蹿,然后作为公司来说颂脯韧,你们能展现出来什么样的东西甜险呐,最后我们总结叫生命动感智色双旋虱凡,当这八个字出来的时候庇韭便,我觉得是非趁Σ希好极,既是水到渠成敛拾哇,又是醍醐灌顶花熊、灵光一现冀哄渡。这个过程卤,不仅仅是八个字的总结庐免拧。这八个字出来以后轨懦,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好朔,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念鲸,实际上不仅仅涉及到造型灌,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验赌颊。这样的话请瓢,就有了一个提纲契领其篮苛、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西爱财,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中膳,就能够有一个非常精准的东西刺裸。   刚才你特别提到“色”娘骨,我们当时想说老嗽截,你必须要能形而上换缴,要能够抽象出来粟脊勤,如果说你不能够抽象出来僳荆狮,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候措石,如果你弄它50个字篓骨灸、80个字胁贪,你可能不够形而上恍舱,不够抽象化喇检隆,最后我们觉得“智刚、色”团埔南,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求颈潍,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动煌。   第二个就是说消费者情感的体验嗓劳,比方说对这个造型和颜色吧琶玲,甚至于这种声音或者是形状逼骆遣、线条的这些方面的喜欢纽溶,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西陵码。当然我们也在想用什么样的词比较好沪革炊,最后觉得设计的这个词很好长挝,一开始我们还担心说这个词字挺多莱,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化朽挝倒,我觉得就应该让它有想象力噬堕,就应该赋予它很多的内容理甫痉,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的券播风,孔子都说食色蹬泞,吃饭以后第二件事就是这个字芬,我相信孔子说的这个字也不简单意思餐,实际上说唐捶,智色这两个字还是最终反映的是人推,特别是消费者的一种需求摆舷,对于未来传统的一种期许理卜酬,这个过程当中呵貉,对我们来讲贝佳丘,把这八个字想通的时候挥光,我们感觉到非常兴奋也非常重要的旧辨,这是我的第一段话题彻陀。   第二段话题说这个对长安有什么用处艰畅?那次在发布会现场有说搬肖,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候桔,一开始我就提出嘲河,第一个骚侵姑,这个产品要漂亮晾晨,你不漂亮的话蚊磐,什么样的东西都没用凯。因为我们很早的时候就开始在考量翟,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧较,后来发现不行挨策瓷,最后我们在大概07茹舒、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了肮坏。因为你还不能提炼出一个高大上赫、抽象撮、形而上的东西朵寺全,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮贫宽,但是每个产品都出得非常艰难顿毕。这个事这么长期干也是一个问题溯瓷篇,因此在三年前的时候改蜡,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了离瞳,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解香,对于消费者的这种认知拼,把它抽象化磁,那么这样的话理解了以后慌疲材,再把它具体化帕儒,特别是在产品刮文磊,也就是设计理念当中一些图形化的东西侩密,因为如果你不落实到图形化的方面砰闭桂,那就只有形而上没有具像化 愤漓轻,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中猾,图形化和具像化过程当中其,这个就出来了千。   这个出来以后贸貌暑,我觉得对未来长安来说溜,我们未来在产品设计的过程当中唾,产品能否做到生命动感智色双旋陕,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来蓝?这样的话并羚赌,实际上说丸,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中汐骨胃,几十次的否决疏莱表,我们也许可以用1/4的时间就把它完成醒透,几次或者就十次你把它完成芳,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了锰饭,那么这样的话禽,对于长安汽车的家族化穗摹,我们看了这个车赡林狮,看了这种感觉这种情感的体验蔽勤额,那就是长安汽车锌厘,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车尚,这是一个踢吹骋。   第二个就是说锚肌,我们自己在研发制造设计过程当中农纲,这个速度大大下降辱拱,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降桶幢非,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢该,如何把消费者的体验做到更加的精准卷捕,更加的接触到痒点迷变秀,这样对长安的影响是极其巨大的锭绥拓。   凤凰汽车阶可投:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念攻墩?   徐留平抠脱饶:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念地,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法瘫杀。如果说把它拆分开来盯,生命动感可能更偏向于品牌这种概念枚,智色双旋更加偏向于设计领域俱。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢盎欺虹?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚鸵媚鸿,我相信大概许多媒体会想护,生命动感智色双旋怎么落地繁哨?因此我们就想把智色双旋也说出来显骇惨,不要分开欢,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中等,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言愤蜡故。   凤凰汽车鹊:另外一个是提到的认知方面的感觉册任,有没有一个专业的因素忌黑文,咱们除了制度之外胎,有没有专业领域的人来负责这件事燃掀?   徐留平写拉邓:我们长安有一个庞大的队伍刮适奔,首先要把一个汽车造好观平关,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人贾,到高管团队物,到设计团队酞礁,到制造和研发团队诚阂,包括服务团队鞋浚,特别是主要负责的领导人堂。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验驮骑,而仅仅是设计团队的话语亩,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离纱。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层辞爆,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素曝敖,因此对长安来讲茄舵臂,是既有最高层特别的重视抹的虎、关注和把握酷,并且这也是一个最高领导者的工作职责母昆。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知哭克,我认为在汽车领域当中是行不通的嚎,当然我们也有具体分工扮反。另外也有很多的专业人士完成这个事情零喂逝,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的枫,还有轿车研究的糜,也有做SUV研究的共捷,同时也有按照职能分的反锣季。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中摆成桥,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓倾炔宿,如果仅仅是设计团队的意见慕,肯定会偏离了方向蹄伺。 凤凰汽车虹:一把手是指您吗试惯龋?   徐留平嗣:我是其中之一坞。   凤凰汽车谴惋腹:长安汽车自主研发的新车划失皆,设计退韶栖、评审酗欧、评定环节您都会参加吗憨计单?   徐留平韧潍郴:我必须参加鸿徐秽,我前面讲这是我的职责处捐雹,所以我必须参加围了。   凤凰汽车铜:无人驾驶车呢傻?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车施舵,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了堵锻绩,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产翁腿,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破解时?   徐留平卫脚:上一次品牌发布会挝,最新的无人驾驶技术也做了展示宪,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上卯棘拜,高速公路的环境相对来说可控性要好位氓起。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的静驰,难度要更大咐宛,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻烷肮递,我们不仅能在高速公路上做喂,而且能够在城区做碾隙任,这个技术我们已经实现了突破瞪。   凤凰汽车习操:长安无人驾驶技术进行的这么好丝香夕,量产会提前吗途挠?   徐留平狗:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加歌商,实际上就是说暖认,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到闲庇娘,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西溅猾锑,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点比酷髓,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定粗颊掠。   凤凰汽车沮:中美在进行双边的贸易谈判酸须熬,这是谈判的内容之一骇,会涉及到汽车合资企业的放开讲痘,可能是一个双向的市场开放的动作矾悄,如果这个谈成了钒,如果这个不再规定50%的上限贫,您觉得对行业有什么影响扁,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资疯翰讣,那您觉得首先答不答应憨?再有一个多给他股份的话醋,对企业今后的运营会怎么样户?   徐留平荚:我明白你的意思测杉膝,第一我确实还没听到这方面的话题妮鄙呻,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况献孩,股比这个事说了很多年哪,我基本的看法有几点颈璃径,第一个这是国家层面的战略和政策畔,作为企业来说皆溜绒,我们遵循搔,国家有什么政策我们遵循什么政策哺蓖,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错廉鳖妓,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点袜缴,我相信未来的合作会加深构,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大始袄含,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现捎芦,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题潘,而是说理解消费者爱梨虾,能够洞悉消费者蔷,如果股比的溢价挺高牧苔、溢价挺低啼涩,但你产品不能卖出去勘,那你不能分摊出去酷令,如何把蛋糕做大侧仁,这是合资企业要做的一件事舱斤母。   凤凰汽车码牟:如果真开放粹,长安会想着往美国去吗滑魄,就像那福特来到这里呢皆伍?   徐留平纬警赏:长安想要去美国是一个公司的战略恼赔瑰,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系青。   凤凰汽车缸:长安与福特的合作多吗抛部?   徐留平哩集珊:长安与福特是我们加强合作的方面废密峰,应该讲这种合作的程度胸艾,不仅仅是合资企业册,从母公司其他层面萄,包括技术和其他很多方面都在讨论淘臀庐,包括海外市乘柿谩,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长僧躲,它的能力提高了胁斡惩。第二 现在是全球化合作的时代擞廊撮,一家公司独立运营兼发扁,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事是,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音潮。   凤凰汽车码巫:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结虹巧,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要钉滑夏,你还说了过去我们做一个车侍,可能需要很长时间好不容易做下来据奔,比如逸动默吵庆,是很艰难的鳞。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%京经嗅,当然有可能说这个份额很快能够突破50%渐哀酶,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资安獭,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市撤浠丁,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品叉,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大搏伍獭?第二对比韩系市迪挨、日系勒缕,我们的研发体系和他们的研发体系相比团,您觉得能不能支撑许,确实我们的实力也很强联括邵,我们的内功可能修炼到一定程度盖,我们后面会源源不断推出好的产品箍呸,而不是担心到了一个节点会发生什么状况碴。   徐留平蘑慧:你讲得非乘撼锨好蹄报,我觉得这是两个原因导致的授葱,第一个就是必然性评,自主品牌需要有成长的空间舶龋,第二个确实也有机会的原因退陪筹,恰恰是SUV的市程取,中国的消费者需要这个东西富笨,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些薄蹦,反应速度更加快一点瓮戏,把这些产品推出确实是满足他们的需要晤墩露,我觉得是两者共同作用的结果椿靖。   对于下一步自主品牌来讲拱,无论是哪个系临络默,无论是美系驹、日系翅匪、韩系虫、法系肃衡烯,我觉得跟系没有关系侗,核心就是在中国这么一个大的汽车市晨贰,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西鞍匈,这是关键胎项。消费者他肯定是有他的诉求的欧皋碗,究竟是SUV捍盛、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西陕太副,他有他的一种偏好慈、喜欢版清,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道俯卑,这就需要我们作为厂商翻,你必须要洞察到消费者的需求翱,实际上要看到他的潜意识是什么东西班破温,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来馈。为什么我要总结长安汽车的过去呢订陈律?实际上是我们自己反问的过程篇览文,就是说在过去当中苦崇,为什么逸动会是这样被入,CS75为什么是这样颧庙?实际上说剔,我们当时也没有意识到琼,反正当时就是这个样子岸鞋,实际上这个过程是一个反求的过程恨弦,我们为什么会喜欢这样散?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中蔼烧己,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子融勾,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好魄,我们把汽车理解为是生命的动感肯埔许,其实是一种生命力的扩张嘎,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念房恭,而我们长安就应该提供这样的产品马讹,回过头来展望未来魂膳,我们觉得这也是一个正确的判断浩。   凤凰汽车弊:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较豆。   徐留平葱侮:我觉得现在国内研发体系来看黎盗撮,国家间可能还是有一些参差不齐惧,我觉得自主品牌的研发能力和体系粗扁,进步无疑是非常大的成亢,而在很多方面可能与跨国公司有差距渐,有些方面会比较超前舱桓,因为自主品牌也不是一家探馆,跨国公司也不是一家苛连,要两者来比很难说胯桥村,但是有一点纱,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易码赂,做好一段时间不容易牛,这个公司要能够连续做出好产品皇差教,能够连续向前增长妹,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念笆、设计应用晌,在这个公司当中都比较受关注梨啥虱,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因檬。   凤凰汽车读芍:我想问一下自主品牌的建设门逃,随着我们品牌的推出诧,现在汽车品牌进入新的层面剂,会有不同的路径选择刃未肋,比如长城蒜微、吉利推出新的车型献蒋卧,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势槐憨挺?长安如何能够胜出拍?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌锚凯,除了刚才说的两个聘,还有互联网造车的未来的合作伙伴烷咐,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响镀?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响僧颊?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合厂廊?   徐留平燎:实际上摄卫赶,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌翻欠冉,我觉得这是好事羡,这说明汽车产业欣欣向荣聚泥冕,是真正的投入放屑,这是我对汽车产业的理解碍,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚离械,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程缄却旧。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行巳宠,例如一个产品到了造型师的时候恢捂,是一个说法哆芳擒、一个样子搔该揉,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的闲半,然后到了制造过程当中又是另一个想法家芯幌,到服务过程中又是另一个想法汲,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西琉香,既有高大上的陶吨,也有形而上蓉健澄、具象的伍毋徽,你要把一个公司从时间跨度菩弯宛,一个一个展现出来羚雹,而从空间的序列当中碌渤截,你要把研发全部都按照这个意义刨供反,我觉得是很重要的方面巢。我觉得制造汽车是很复杂的过程盖桃,各个方面的协调厕跑楞、综合凤仆、修正详、打磨需要太多的时间涛,我觉得这是一方面握丹。因此长安做这个东西既是公司发展的需要红,同时也是我们总结过去体会出来的矛寒,它是由内而外的多露。可能我们过去没有意识到这个话题韦碎,我们现在总结出来汰扔,然后下一步能够指导各个方面提刷,每个部门都很容易做事情盟。   第二个问题你讲到造车块旱,我们开的会太多了啸缚商,失败的太多了洛孙澈,沮丧也有很多联,基本充满笑意也就一次界许茧,前面基本上是批评破、检讨线嚷,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行枚捌禾,不高大上鄙。至于说现在很多企业开始造车伎肛删,我觉得这是一个充满魅力的行当痉钞佰,很多人都愿意去做烷汀。   凤凰汽车玩矫概:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样羡? 徐留平黄菇:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面咳湿钵,会选择相适应的地方谁护。   凤凰汽车坊驾肩:就刚才的问题我问一下崎皑,刚才您提到和新创的互联网的合作陪念,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔赦、蔚来也有合作鹅修鼓,您觉得长安在未来在互联网里面的话避,更倾向于是一种怎样的合作滔黑寝?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工溉,您是怎么看的辰?   徐留平看:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择导履,从长安的情况来看晒舅美,我们认为哪个方式都挺好的沟恨,现在是合作型的看互,是你可以自己干碎磺瓤,也可以合作干捅华,也可以自己加合作干簧陡榔,哪种能成功打动消费者是很重要的东西娘虎。   凤凰汽车啼雾辖:我们打比喻塘扛,37度是正常的温度池份,您觉得新能源行业钠肆,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说戚,您觉得温度是多少秋菊蛋?   徐留平痛:您觉得高了低了饯晨?   凤凰汽车氯料帝:之前有人认为这是疯狂的阶段悄。   徐留平琅维:我对一个产业的衡量依据是归,在目前这种全球的经济运营模式下高轨地,凡是有金矿的地方莱,都会有若干的人去挖掘它申,目前我觉得新能源就属于这个阶段兔残,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够邦滴,应该更加得进入惫山匈,因为从目前的情况来看沸圭,汽车产品当中偏,一个很重要的领域就是电池内瞪,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放贰,没有这种资本慈巩孺、技术屡锻、人员的这种投入痴,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的恕。   凤凰汽车刀:那就是说您觉得温度还不够吗督琳?   徐留平玻:我觉得还可以呻距碾,但是我不太同意的就是产能裂刊,如果说你的产品技术不太优秀豪缺,你建那么多产能就是有点糊涂膳。   凤凰汽车霖蛇讳:很多其实可以通过改造现有的产能脖猜块,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能肝平,从这个角度来讲瑞,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况涝纳?   徐留平吃仟凭:从整车厂的角度我们希望成本低一点才惭旧,选择利益大的势孔。   凤凰汽车鼻:所以您不担心过剩吗卸忱?   徐留平孔飞:我不太担心这个问题附炭煤,我觉得电池还处于不确定的阶段陀眉钨,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候汾吹抡。   凤凰汽车计:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象顷,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外停络,不管是设计师还是CEO等等掀,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代潍悉?当然那些设计师很多是主管的鳖画附,老外有管经营的有管品牌歉,主要还是在设计和技术的领域疮痢澜,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的撤娠?第二个是国有体制的问题儡苇,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响稿,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域辟,也在高薪吸引高管人才广蠢悄,您是如何留住我们的人才辫,关于体制之上俏弹、体制制约的问题护哦坷,我们怎么解决塑躲浚?   徐留平颁哀瘁:现在是全球化时代继,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早笑,我们最早的时候是四无跨卜,没钱昂教侥、没人陡、没能力悍泊观、没地位肯,到现阶段来讲赣逆,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师十辜,这都是一种非常正常的行为手,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢嘲稀贤?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国莽碳滴,如果对中国的消费者不能够带动存,那肯定不行茶懊,我觉得这是一个禾墩,无论你是洋务运动还是什么运动搪,核心是对消费者要动起来伴,这是一个外诫。   第二个关于体制的话题矫偷思,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距较刑,这个方面我觉得不能讳言囤划。目前来看处,对长安不是特别明显攘,因为长安是属于南方集团旗下子公司粒绿嫁,从南方集团来说兽密侍,在这个领域当中粮豪,也在他的职权范围之内做了一些调整藤陷,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享朵疲妒。   凤凰汽车羔稀:如何看待这个机制汀灿?   徐留平锻兜:从国家层面来说沙诗坛,在充分竞争的行业当中这个机制很重要沧。   凤凰汽车好:你们审批会很困难是吗沁泄邦?   徐留平卢冀:我觉得会快入盛胖,另外一个我觉得汽车集团漏绒,也许给你量化很多股份草忍扭,但是最后你没有创造价值棘侨犊,给你1股碘扫虽,1×0的时候不还是0吗酸睦?汽车的成长上嫁、成熟或者盈利是一个艰难的过程矛傻。 凤凰汽车诧饱恰:十三五计划像长安汽车整体的销量豌、利润和研发能力以及目标有没有荣撤?   徐留平芬靶:非常有斥瘦鼎,我们愿景2025纤吹,我们做10年的规划碍亢,在这个当中我们相对来说做得比较保守贿接,为什么说保守呢蟹剐触?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当新溶,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念毁。   凤凰汽车谷贬:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的融刊,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强帕弄缄?   徐留平伶:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业暮,在技术和平台方面都在加强合作台,至于说未来它要怎么样难蟹艾,我现在还不太好评价这件事篡烹。   凤凰汽车赔快:徐总问一下国际市场的战略裤胯渤,我知道去年车展的时候猛,长安说往海外拓展的重点是伊朗蔑毕昏、印度咯、俄罗斯这样新兴市炒ァ,有明显增长潜力的市郴齑倭,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去扯陷,比如在墨西哥谋,对长安而言笆酮襄,自主研发这么好镜详,又长期和国外品牌进行合作疟,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国踞跺、欧洲的市澈帷?   徐留平班娜:在我们十年规划中就有黎叔逛,去年讲的时候就是当下正在做的内容诽哩靶,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的茂,就是要稳扎稳打椭,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了停离,因为一支队伍最重要的是信心渺。   凤凰汽车矮棱淮:国内很多品牌都盯住印度这个市忱莺唷,并且国内品牌在国外市场很有竞争峦扁,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗鄙?优势在哪儿菲?   徐留平肪:对于海外市场我的理解是要扎下根去棘,不是简单地把你的产品卖出去管肩牛,是你能够充分地利用本地的资源涩,包括人力资源和其他的技术能力杭擎谅,然后为本地的消费者提供这种产品和服务痕竿涟,我不太欣赏那种所谓的远谋式的类胳贪,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长幂,促进本地人的水平的提高妓,那么同时在这个过程当中林到衫,把公司的产品技术涵盖进去犁刃耐,我觉得这样才能走得远喀纯。   凤凰汽车怜酮:长安最近一套体系出来了罚,有没有可能往更高的一段发展舰?   徐留平谐佛:从长安来讲琼鹤,我们目前的战略看效托,是把生命动感智色双旋八个字做到极致尽卷泻,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品赤竞净,这是我们能够奉献消费者更多的东西辑鹃,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的沥叭磐,但最终要落实到产品上袒顺巢,产品是一个载体让消费者感知它知道它途秤哗,未来轻剐,长安汽车会加快产品推进的速度首炒,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神犁勺。   凤凰汽车改捂冷:欧尚也在这里面吗绿乱?   徐留平孔痪:欧尚不在耸泵花。   凤凰汽车氏畦:东风已经有PSA很多股份拆穷,对于未来长安和PSA的合作有影响吗梧?   徐留平漓:目前我没有听到有任何影响补坞杏,在实际工作中我们也没有感觉到扳本。   凤凰汽车危得:理念发布会徐总是骑着马出来的布,当时媒体圈特别关注肯梢贾,都刷爆了朋友圈鞭何,虽然我不在现炒稀,我不知道有没有特别的意义贬,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动嗣,当时的考虑是什么凡?   徐留平拷敛:两个考虑痕,一个是我把马和车作为比较寂樊,你要说一件事罕捞拖,一大堆结构化的语言没有必要痉,我觉得既然是长安汽车泄糙胃,我们叫做生命动感罐、智色双旋江捍,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫搬,如果不这样做也没法让人尖叫逻噶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编较漂仟:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日示坛,上海车展首日称玛,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面签朽完。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市乘媚昵凇,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量袍景,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台蚂矮,12年增长了120倍滑。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访畔,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略狮。   受访人煽洪芜:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)传。以下为问答实录回:   凤凰汽车双霉: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面扩翘?   雷德?比格兰德蒙龟: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品氮檬,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年舌瀑,这款车在中国市场的反响非郴好赐暴徽。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA胸烁丧,同时拥有强大的引擎莱腔黑,提供强劲的动力与性能秃侩,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声雷草。所以俺拣搬,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品项。   凤凰汽车澎: 在没有设立经销商的地区掠都瓣,玛莎拉蒂如何抓住市橙?   雷德?比格兰德撤缸: 我们首先还是会增加销售网络律烹,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点挝,计划在今年年底扩展到75个谦洞。   我们还在天猫开设了旗舰店楔绞,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空唬抬,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台魂颅,大部分来自没有授权经销商的地区眯。   中国的客户对于豪车的了解越来越多辨藉,鉴赏力越来越高抡狼。针对这些人群沦洞普,我们还组织很多不同的客户体验活动粟,如海外试驾豌,以及互联网方面的创新誓戊,如网络平台的直播笑刷。此外譬垫,我们也有不同的金融政策瞬括,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务污敦哎,深入体验玛莎拉蒂的生活方式谓视。   凤凰汽车轰弛木: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》培橇,给汽车销售渠道带来一些变化侨项焦,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新吮豆?   雷德?比格兰德贸蓉: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说刮锤告,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品界,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具墨,而是要提供独特的生活方式体验屎得。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待疮段僧,不止在中国师咕宛,在全球市场都是这样脓。2016年勾,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长炽桓涂,这个主要还是产品优势带来的型拦。新的政策出台以后吨涂衅,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响狄缺,不过最终的销售成绩还是由产品决定缅帝娃。   关于新的法规匆,我们现在也正在研究当中害同,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定茎痊娄,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作沮。此外健奋,我们在中国有非城矗好的经销商关系漆发,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关漆。我们开设的天猫旗舰店客矛哀,实际上也是采用线上加线下相结合的方式收晴辩:客户在天猫下定单滥孙贸,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务辅。所以犁,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系估扁胎。   我们的很多客户最在意的并不是价格髓幌颧,而是优质的服务与体验壕,这正是玛莎拉蒂的优势所在贫虎钎。   凤凰汽车玲忿: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线摄磺,有没有什么新的产品推广谩奋荆?   雷德?比格兰德温: 关于新产品敝痘,现在还不是宣布的时候船虎,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升心录邻,等到新产品发布时我们再提供更多信息硼狠竣。   凤凰汽车晶: 作为中国消费者熟悉的豪华车胯,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍答井雄,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好洛嫡。对于玛莎拉蒂来说曹亭,未来在中国市场的前景怎么看粟熟损?理由是什么叛田?   雷德?比格兰德吾许: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况啦壕收,5年前餐,我们在全球的销量大概是6,500台些,而2016年达到了42,100台郝敬,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平绅滑,所以我们的增长一直是持续的厩境。也因此妇,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观浮。   实际上中国市场和外国市场也非常相似兰瘫崇,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验拼沏,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后伟倘铣,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA仑么,这就是玛莎拉蒂的优势磕丁。所以膳,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度吨马。   另外悔课,玛莎拉蒂的车主非常年轻歉,尤其是在中国市称渫肌,车主的平均年龄只有30多岁洼董,他们追求具有独特风格与气质的产品畅,来表达自己的个性与品味蚊皋感。   凤凰汽车坪细: 现在汽车技术日新月异川芭贸,尤其是新能源咯答、共享凭、智能驾驶方面苔,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划暑?   雷德?比格兰德昂鳖: 在新技术方面蚊,玛莎拉蒂也在不断发展与提升攘棱,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统肺涝。我们并不追求生产最快的汽车喉,而是要提供包括技术措丝疚、性能汀捞、动力复、驾驶体验等方面在内的最佳组合伯策。   针对自动驾驶嗽,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助熟醚,帮助驾驶员减轻疲劳鬼功穿,降低操作难度赫,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的婚溶,包括独特的声浪辛俩、澎湃的性能降故,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统竿,这是玛莎拉蒂所追求的寡辱比。   关于未来对新技术的规划脑,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求尺,比如减少温室气体排放廊涂瓶,这一方面玛莎拉蒂也不例外砰磷亩。此外钝凹饺,我们也会在汽车上应用比较先进的技术塑碎,如苹果CarPlay和Android Auto凑炭钒,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统矾,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术甩擞。   凤凰汽车钵: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化及,怎么适应途伶?   雷德?比格兰德糜培: 针对年轻人群贰拭多,我们采用的方式不是改变自己桐,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应奔呵泉。比如在中国懈谴,车主平均年龄非常年轻平窗需,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主猎览,便是一位年轻的中国女性捕,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表裂烷差。   玛莎拉蒂拥有102年的历史艰,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意擦,包括法拉利生产的强劲发动机铣、独特的引擎咆哮声跨诫为、奢华优雅的外观与内饰苇、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神品床,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势敝,并且在赢得越来越多年轻人的青睐嚎肛。   凤凰汽车迪佛酵: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化媳凡全?这12年当中也伴随消费者消费理念升级懦,有没有针对用户画像做调整旅丛厂?刚才强调坚守自己的DNA和理念孺暮,有没有在设计上或者是营销方面有尝试巨熟瞄?   雷德?比格兰德崎嗓: 在中国锨磕,我们不断渗透到三四线城市玫无丰,但是目的是一致的嫌募具,就是要吸引更多年轻客户侈奥。但不管在中国乃至全球的哪个城市醚焚,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机弹、激动人心的声浪鲜、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备寐,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户娃榔就。   在设计经销商的时候诲考船,玛莎拉蒂也不是随意为之沉,而是按照需求进行规划侍。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店仙吐氖,首发售罄的100辆SUV中跨,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区秆赖。因此慰,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商矾。同时奇锈,购买一辆汽车也不像其他简单的商品梅,客户需要一整套的优质服务碉枯池,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置宫幢些。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编林吭救:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上寂,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生盖,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述翅姑。   提问配:您的新角色到底是什么样的令?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上啼伙?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法番?   Alfonso Albaisa刑脚毯:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁贿裁,跟所有的设计相关的工作梧伯,都是由我负责匡槐悉。之前我100%的时间放在英菲尼迪讼,现在会分30%的时间来安葱胚,也会跟新的设计主管一起完成设计工作较案。现在大家看到的一些车型莲蚕,可能是一些原来的车型扇落,我们现在的工作忍券,也是快马加鞭现,希望能不断的改进荣隶、提升现有的设计们会棱。   提问穗斗侗:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么休婆茂?如何看待他推动品牌前进时的作用盖拾挨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa乏:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管皮揽咆,我们会共同合作滴敞继,不断进行我们设计的演化嫌甩。其实我到7月份才会正式上任暴碳,我现在猜测或确定未来的设计理念蕉钾悸,还有点为时过早唉。   我们知道猎,英菲尼迪这个品牌是非常时尚沁、非常大胆前卫的肩蓟,我们的这种设计是一个不断演进的过程络钩携,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改攫挤。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计步。   卡里姆跟我有很多类似的地方壤舷。比如废,我们都是艺术家出身诵式片,非常喜欢设计牌,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞上,并将其以各种形式发挥出来繁。   提问壕:我有两个产品方面的问题罚惹麓。首先皆,这个概念车非常漂亮烫,它背后的设计灵感有哪些噶?   Alfonso Albaisa柯睹法:秉承“冲突美学”设计精髓芹妓拉,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素锤妒。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡粪臂。基本上就像艺术一样位鞘境,包括缝针立好抚、包裹感秸摩,还有使用的木质擎苇,都是非扯啵好的手工工艺颓太怕。这是一种感性和理性的结合巳建肚,还有一些肌肉感极强的车身线条哀馈。   提问烽峰:这款车未来的定位掣、消费人群是怎样的畴?   Alfonso Albaisa佰夸雌:一般都是比较年轻的家庭蛔,想要非澄遥宽敞脾涂、具有运动风格的车型咐斑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菲睹:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日徐,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办考澄存,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示钱迟骆,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容蒂惹。   在发展新常态下妻对起,消费动力开始向下线市场转移拜途。同时休撼,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级精归碧。由此摧颈凹,县域市场成为新时代的“金砖市场”冒尺。而对于汽车行业骋蹬,消费升级利好之外单,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇陵。如何撬动县域这一重要市巢┏恰?   胡绪雷表示垃肌谜,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局芳嗣,帮助县域出租车进行升级改革仆祭垂。县域交通的数据化土、智能化发展耽,有助于未来网约车的下沉渗透垒媚律。县城消费能力相对较低浇盎梧,在出租车领域引进大数据之后曝,未来再进一步升级到网约车两。   据胡绪雷透露锌己,首汽将在县域布局三块业务锨肃:长租车藉瓶、网约车(出租车)许、分时租赁入。分时租赁是纯新能源车蹄膳赴,未来分时租赁或是对公务用车的补充码垮溶,它是纯电动补徘好,不用长时间租鹤是旧,可以通过APP来完成停慨。目前恐廊,在北京有1000多辆车呐,150多个点位关晤尼,这种模式可以逐步复制到一些县域城市忌,对公务车改革会有一些帮助规驳。   胡绪雷认为却,网约车行为是偏汽车前市场的角色蓬,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式缮雄。第二炬邵,在居民习惯了这种消费行为之后跨比呸,会对当地汽车的销量有反向刺激作用摆堕捂,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导枢协钡。   当日赌,首汽约车作为新生力量歇豆休,凭借坚持不断的自我革新和技术改进哩傲,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”混淖绍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编木兰反:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日九诫眠,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办卜部喜,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示奶久趴,渠道下沉要根据市场来判断桨穗,服务要根据需求一直不断地跟进辰骸锨。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况闲褥酥,比如说对经济的支撑赡,对政策的拉动类咆,基础设施条件对消费拉动的支撑作用贯柏。近几年磨,一汽吉林产品在县域销量比较高裂曝傻,对县域市场的期待也非常高细。从目前产品结构来看径拌,产品消费比重70%在县域憾怕,30%在一鸥翁楔、二绵、三线市场汲嫁摊。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型寄高惰,外观涟戏酪、配置玲惩泊、价值都迎合了县域市场的需求孤麓帅。   从流通环节上来看突帛,县域市场做的非成ⅲ好稀谱骸,没有什么瓶颈因素鳞。一汽吉林也努力在渠道建设湿继啪、服务跟进等方面做成长和改善辉。同时宋长欣也提出了一个想法趟娘,“县域对自主品牌在公务车骗皆、公务员购车方面是否有政策倾斜年惫,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长稠,这是我们车企的想法同孔让。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时太八辱,要根据市场来判断度阮概。目前诵汰烹,县域之间的差距非常大秆谰海,包括现在推行的3G服务绿净某,在那些无法设定固定站点的地方归镰,推出了3G巡航服务洗。服务是永无止境的工作啃嗜替,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进畏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编税莱:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日稍,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办谁,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示了,新能源汽车推广比较看好北莱魂腥、上井、广限行水霞甩、限购市场和县乡低速电动车的升级市场乃祥汕。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车齐导,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场潦。尽管都看好电动汽车的发展趋势瞳猴县,但做好市场并不是一件易事秆。   目前比较看好两个市承疚怠,一个是北具洁、上时、广限行副、限购市嘲;另一个市场是县乡低速电动车的升级市橙亍,这个市场的发展速度很快八阶墒。例如河南貌拇、山东曝、西北区域沁,大量没有牌照的低速电动车篱锣袄,在政策方面仍处于灰色地带世。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年慕慨蒂,在国家和地方补贴的支持下继闯烙,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右吾,在农村市场淑、县乡市场得到了非潮彩投疲好的认可莱驳。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求拢,县城市场的消费者的房屋空间大艾,有充足的空间停发车辆窜兜临,拥有较好的充电便利性绷父缔。其次行驶距离不长其反,180公里左右的续航里程能够满足使用需求社热拓。另外绣星韩,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难醛烘,因为小车型成本低灯。   赵智刚表示拔辰绊,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展荷萌坞。河南地区冕,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排叹,在替代当的出租车回、公务车方面取得了不错的效果疾壳歉。同时斥,也在积极跟海南政府合作笛,投放了一部分公共用车篇繁痘。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进挡溪京,比如是文昌锹、万宁怕、琼海等县级市堪侥,未来将在海南全面推进茄姆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啤:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲贡。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点缓,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行券隙。会上墓舌经,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出交感金:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂粹侥吠。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本车,是参与全球竞争沏、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提善阀堕。”   在当日的论坛上擅勘巩,郑刚发表主题演讲裁彩。在他看来杜聘,打造世界级新能源汽车的品牌嫂,最核心的是独特性限膝、差异性潘鬼,是比较节能优势达,浮出水面的是视觉扔起、是LOGO导、是VI辣汝配,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势河祟,其中成本优势是最重要的组成部分缺菏分。   早在110年前范昏尚,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择讥腑:蒸汽驱动车娜棋、电驱动车和燃油驱动车补坊。然而唉,在后来发展中串,电动车败给了汽油车册杀。这是什么原因造成的逗沃客?郑刚提出是成本造就了新技术的普及栋川饱。亨利·福特发明了流水线生产肠边伪,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候妙措,成本大幅度地下降盼寄料,售价拉低到850美金碎,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车寐,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间泉矫斡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以单姆俊,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌秤。100多年的历史多次证明了这一点讼坦。” 郑刚说晶脓弧。   在反思自身发展时吴戚季,郑刚透露丰盾啡,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量绰董,规模在迅速的增长灿肪,但很遗憾并没有带来显著的峰席谭、大幅度的成本的降低粹柔。   为此垢土俏,郑刚提出报抨,在推广和普及新能源汽车的同时牟肯,光靠技术进步还远远不够腑唐,更加要注重啸接、培育成本领先的优势测轿淳。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本赂蜜锨,是参与全球竞争板瞥捆、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提俱肠剂。   他建议储腿,对新能源汽车未来的产业政策残、行业标准摆圈旅、行业监管等单挛猜,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术拍,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低艘,这样才能培育出行业的龙头企业擦情疮。   如何通过提高规模宿祈撑、优化设计氖、优化政策和制度创新吹泊?郑刚说乖末,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本嫁寇诬、交易成本和政策成本诲,来打造企业的综合成本能力和优势烽,从而提高中国企业的全球比较竞争优势棉。这还需要企业和政府共同携手笺,不忘初心乱,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标监胶弹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杜奇:韩大为" "  魏建军多次提到漠晌飞,我们的确有很多故事潮,但是他们没有写得很好脆焕火,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖皑曝畏?魏建军直言不讳地说遍,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后贝疤。   囤地赚翻沸贤耐、离开保定膊缆文、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来河乒瞎,且莫名其妙枪佩,或者无中生有的传言所困扰梧,最好的纾解方法是什么岭?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车逗哇申。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚囊袜画,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂扰荚,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后乖长,魏建军芬辟、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监良,与部分汽车媒体交流卯顺。以一身轻便的牛仔装""示人""斗,魏建军笑着说卞廖够,是在同事的建议下才穿出来的评唯。    对于4月以来沸沸扬扬的传言舷闪铃,魏建军坦言汹抢,的确压力很大涎瓢,也很难受檄害饶,“有时甚至想哭”物阔舰。他说番浩八,我本人就是保定人匪欣,能不希望自己的家乡更好么憾没?当然徽痢呕,我们只有把自己的产品做得更好突。    诚如魏建军所言归,近期魂家,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌何沧。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾拳艰晴,来自媒体的反馈好评如潮绣悉羔。有作者甚至设问妓删:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后巩蜗,否则也怕媒体老师太忙”收,长城汽车一位公关人士插话道丁。    10日下午的WEY首度试乘试驾埂寞,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意立。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格葱算琶,有同行在现场就说肉瓷:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车铣,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型抒恕,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型第悄。    动力配置上攫,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机梆澈,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术常极,最大功率达172千瓦剂蟹晤,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器绷玖,换挡响应及换挡逻辑可圈可点嫌睫。在长城汽车徐水工厂的高速环道上匙嫌,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时诞季促,VV7s几乎没有发飘的感觉席苍逆,而车内噪音也得到较好的抑制寡雾唉。“我们在整车NVH方面做了很大努力盎琉饲,也取得了一定的平衡”熟埠,魏建军说蹦。   VV7S    在交流中咐江泡,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时端,大谈超、特谈所谓“轻奢”等姑、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时啃蒲雹,咬住“聚焦”二字不松口疼赤。而是多次征询媒体试车时的感受娩牢囤,并逐一分析丸吴肝、解答媒体所发现的问题脾。整个交流过程抚钩淬,他都态度诚恳湾,即使是谈到一些尖锐的问题氢限,也并不辩解谈技。他甚至非常谦逊地自问自答鬼荷填,人为什么会失败脸汗?尤其是一些有着巨大成功的人栏美。因为以往的成功即碑齐,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做称,就很容易让自己失败啸死。   VV7S    在4个多月前的广州车展上嗽等才,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车乳,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然羌裙。他认为咯弥,好的产品本身就是故事劳灰涸,而WEY就是要做最好的产品化透邦。此次虚匿,魏建军多次提到筹,我们的确有很多故事要讲细伐虾,但是他们没有写得很好藤,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的恕苏,所以蹈,我在让他们重写哄。魏建军笑着说双,把一桌人也给逗乐了式。    在媒体谈到其他竞品时退,魏建军都给与很高的评价榔。不过最终还是认为自家的产品篡会:底盘更扎实宏彭,操控性更好皑堡虾,“因为我自己就好‘玩儿车’”赖诧,所以对他们(研发人员)的要求也更高纠谅庐。   VV7S    据悉磐软,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市垃拐,预计售价在15万-20万元区间毕。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点低培,他思考了一下才说难,它的配置太丰富了千屡藩,在相同的价位空间瞥窘湍,“肯定没有比它更多炒诗、更好的”氓。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖拒锣?魏建军更是直言不讳地说捎,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后壁剖阜。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中陡,一位来自上海的资深试驾教官说长,之前很少接触自主品牌汽车撂,这次也是第一次来到保定瞎岸,第一次来到长城入,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料矮。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒绥汲陵,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言郡抗芥。期间适缅,有一位同行说略痢,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好成吞?或许这才是魏建军的真正用意吧卿叙冲。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罢:李芳" "   陆逸表示杆挟饯,英菲尼迪目前的销量情况非常正常栓,因为正处于发展的爬坡期胳隋。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说庐踞,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作拎粕,而且要深度国产化亥耸能。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中鸡非嘉,雷新透露即统颠,上海车展期间胸梨拿,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时垢晾,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现汰杉。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时谭,陆逸明确表示纷弊绿,英菲尼迪目前的销量情况非常正常纽,因为正处于发展的爬坡期柯。关于国产化的工作李陵阔,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略毯,未来将坚持不懈的进行国产化工作筋,而且要深度国产化际。    日前私,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典使查。活动后替傅,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访枷碾,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应灿鞋克。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年伐残,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆搓,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%戏酶,超过23万辆稀啡蓉。今年第一季度鹊裁开,英菲尼迪在华销量破万辆评龚,同比增长4%蜡,而其全球累计销量达到67367辆广寡憾,同比增幅为18%袒雹。无论是在英菲尼迪全球体系中孺鸽朔,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中乔,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色旗。在不少业内人士看来谴,从去年4月以来祭完竞,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞克外们。    对此碧未篙,陆逸强调尺泰,目前英菲尼迪的销量很正常曙,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军伯,东风英菲尼迪合资企业成立才两年电,还处在爬坡期挖淀杭。他还说票,所有的汽车品牌进入中国后歼车,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加爽娠随、运作能力提升及投资力度加强漆,会迎来一到两个爆发期洪笔。    事实上题仕,从2014年开始亭瘸,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后结困,就迎来一个销量增长的“爆发期”嘉:2014年阑峰,英菲尼迪在华销量超过3万辆挫,同比大幅增长75.6%怯搅施,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年鲁帛,英菲尼迪在华累计销量为40188辆港苟璃,同比增长33.8%朵摔。    不过萍奋,步入2016年舰谰,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期羚。当年4月初蜡炼咎,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在鼎,刚好满一年觅。在过去的一年里想,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态叛韩态。陆逸坦言较劝,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段评未,以便更好地认清我们是谁杆,我们的未来在哪里淬竞冕,我们应该做什么疲点。”    在陆逸看来巩吉,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌挥表剂,今年是进入中国的第十年等淳拭。所以作为一个年轻的品牌集,这本身就是一件很有挑战的事情茶。他还表示党讽断,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累匹,是更聚焦的一种进化贺捌。因为市场环境在变化搞,消费者的需求在变化病,我们也要根据变化不断的调整狠潍、创新刑可蛋、挑战自我炽挠探。”他说寥累衡,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来们趁,就提出了‘挑战者’品牌战略逞目。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过去,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的钵,品牌口号必须得落地颁。”陆逸表示动,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发恍彩,聚焦目标客户群伴,让产品与目标消费人群建立联接牛年、产生共鸣徽炼饰。    陆逸对中国经济网记者表示锚范逼,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说提建疚,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作强伎,而且要深度国产化俄截勾。”他说掏,中国是全球最大的汽车市辰士场,同时也是很特殊的汽车市澄殉翱印;如果英菲尼迪品牌要扎根中国手贡,就要真正的了解客户旁乓视,扎根于客户虫掣胎、扎根于市乘印,这就必须深度国产化侗。据雷新透露扑叉,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%第谈。    但是旅酗,从2014年底国产以来邻籍扒,英菲尼迪只推出了两款国产车型晨遍箔:Q50L和QX50丰。对此谩脑,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑挺。陆逸表示嘉,“关于产品线布局的问题阂,英菲尼迪有一个长线的规划荆腾境。”    陆逸介绍说吩危梁,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年担,规划内容包含平台规划染、动力总成规划以及国产化的供应链规划等朴悸。他还说盎开烷,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备汹,我们的目标是通过完整的产品规划芭碎,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品镐裴。”    谈及国产化在今年的推进程度申淳嗣,陆逸表示悼备,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中辩坟体,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布穆疙。”雷新进一步透露吃碉,上海车展期间际搓乘,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时伪棋恕,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现亭。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藉昆:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年堂怀,通过销售Urus谓浅筹,兰博基尼总体销售量会翻一番楞,突破7000辆大关痪头。    在更遥远的将来几,很难说会不会有纯粹的电动车薄武泄。这是因为蓄电池非常重贡,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制坏钵硅。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市彻歉邸,兰博基尼是一个独具魅力的品牌粉福坦。自大众集团和奥迪公司接手后豁捌立,兰博基尼得到积极触、稳健的发展计。日前绊判,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂喘订,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员霓秋全,商务部主管Federico Foschini普。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员具渐铜、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问构:并入奥迪公司之后许狠肚,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持促醛角?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的牵戚?    答恫:2016年急堪,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关缺。奥迪公司和大众集团接管之后竭挽挟,对兰博基尼进行了很多投资爽,让公司发生了非常大的变化凰氨。此外猎闭踢,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品冈菠肆。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高收,如果没有这些投资藐,就完全没办法实现这个计划肌赖陪。所以接,兰博基尼公司从中受益良多缝傅喇。可以说倪娃,如果没有被接管规鹿,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来篡。    问竣姜:在您的介绍中攀,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高谦。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的搏挝?Urus投产以后册,重点会不会向中国市场倾斜忌绿?    答创爆:目前荣,兰博基尼公司只有两个车型系列送:一个是搭载12缸发动机的Aventador么蛇,另一个是搭载10缸发功机的Huracán吼细娜。因为各种原因芯酒,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降廖师,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势吕。2016年是韧,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车式叹。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%扩娄捆,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%港。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放拖窗,兰博基尼公司的销售量会明显的增加呸蹦示。2016年静纽偏,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆逢坑。新产品会在2018年投放卜泌赂,到2019年烷篓,通过销售Urus吩吓锨,兰博基尼总体销售量会翻一番赁房泰,突破7000辆大关途。在中国市场上餐建,SUV是非常重要的产品勺。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求摹。    我想强调的是幌誓,在中国超跑车市吵4铩,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端环。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币陆侍讳,Huracán大概在300万到350万人民币车赡氦,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平茬奶。    问庇:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的乾奸吭?    答砷难蛙:目前暑灯疼,兰博基尼在中国有15个经销商藤。到2020年礁,我们希望经销商数量能增加到20到25个秆鳞。当然革齐邢,通过Urus的投放精鸥,在华销售量会增加朴翠苦,服务涵盖的区域也要明显的扩大夺嚎。    问盘:如您所说芭另,兰博基尼在中国有15个营销网点绩崔,去年销售了151辆(车)馈哨。我们简单的推算一下窃放,平均一个营销网点一年卖10辆车纺蔚。那么抠媒对,兰博基尼经销商的运营情况怎么样栏蝎?在新的超豪华SUV到来之前迷苹,是否有改善他们运营能力的要求呢辨?    答市拎:是的跺,会明显提高经销商的运营能力菲咐,新Urus也会变成一个破局者驼哗套。虽然现状如您推算土巧部,但是在Urus投放之后惜擒,大概2019年或2020年寺,经销商的数量会增长娄炬典,同时每年的销售量可能会提高到30辆痹匿棱,整个业务会明显的扩大萝,售后服务也会明显提高诗。而且由于SUV使用的频率比较高摊铅掇,消费者甚至可能每天都开SUV去上班崔藐斗,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入伪程落。    问抢篇兰:兰博基尼车型比较少沽,所以每一款新推出的产品都极度重要舌卡。现在的汽车行业发生了一些改变葛纪令,比如智能化劝屠冠、电动化蔬淳啡。那么挪,兰博基尼在研发产品时痉,会不会受到这种趋势的影响锯欧埂?    答泪:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征钮。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆臂,更多的是代表了一种感情篓。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador杭儒,采用V12的自然吸气发动机篮背什。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验匣小。    这是兰博基尼最核心的销售主张赡。未来烧踌,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协绢懂。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度犊捆,甚至会超过前款车型戮仿脸。而出台Urus产品时则会有一些变化敞穿,它将采用涡轮增压V8发动机鞭少,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机攫。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型添贺茄。但是辜孪,不管从产品定位堑,还是感情诉求方面来说屠,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观稻。在更遥远的将来瘟,很难说会不会有纯粹的电动车僻。这是因为蓄电池非常重恼,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制蓉。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车柬顶,可能未来技术上会实现新的进步坪静氰,那时我们也得重新考虑这个问题你贫魄。    前些天窜斑奸,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型寂暇。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录荚规,其V10的发动机再一次提高了功率梁。当然靛连,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA泛枷同。通过技术创新以及功率的提升暮剁,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者纫丧。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车猎。在预销售的阶段昂倾,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来急粕。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功谅岭夏,能够击中客户的心理需求逢。    被访人我疤:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作柏粗。1998年到2007年咖翟冠,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年返扮,负责兰博基尼产品工作;2015年波,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员前撮,负责销售及市场营销江。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挽火:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示乖,中国是世界产氢大国琅轨,制氢设备房芍、储输设备卜风攫、制造技术等条件不错遁崇,具备发展氢能的基础舰挥骂。从环奔捍剩和能效等方面考虑操桶,中国应进一步推动氢能源产业的发展五添寥。    周奕丰谈到幻鹿,中国目前主要依赖化石能源贸糜,对环境污染严重寝。氢能源因来源广泛点煎、燃烧热值高瘦窜叹、清洁无污染和适用范围广等优点誓伎保,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源筐傲呛。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分课戌,目前看搭,中国氢能利用的研究相对碎片化伺,与国际先进技术相比还有差距墟,没有形成产业化仁射萍、规模化发展诚乘偷。中国应迎头赶上前,卡位世界前沿镰贾愁。    他还提到谓绒别,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一林,提出实现大规模痴厦、低成本氢气的制取署、存储沟溅掠、运输杏谋皖、应用一体化的战略目标贯奈。这非常重要喂歼工,未来需要各方协力镶共,加大投入楞,推动相关产业进一步发展厩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表谎抚,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法狮碘购。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济尝拘矮,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措设瘁貉。    他谈到壕,实体经济是中国实现转型升级的主要载体獭,各方需要引导资金更好地支持实体经济崇辩裴,促进金融资本流向实业拣虐默,真正促进经济稳步发展墨惺私,夯实经济发展基础辣。这既是稳增长喝无、调结构的需要铂,也是抑泡沫钳箩龟、防风险的举措每,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动溶叭,推动“中国制造”向“中国智造”迈进沤困,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力潦财默。    周奕丰最后介绍洛诗惠,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下贺溉,也在不断创新突破山,寻求产业升级幌。公司主动发挥自身产业链晒、区域及成本优势嘘韩,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业固瘫厩。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区糖处、旅游景区耸、汽车营宿地败锨、农家乐播反、家庭菜园等不断扩展外娩娘岭,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业努,以多种方式在国内推广土壤修复唤保痹,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场理呐弟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坪:李芳" "   国外媒体报道硷翘扣,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示局,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆级茬极,并需要吸引更多的资金和合作伙伴窗赌。 李彦宏    李彦宏表示订,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车聪衰。尽管有一些技术问题需要克服商,但它仍然有望达到目标寥。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司蒜,前微软AI专家陆奇任首席运营官钉薯,负责大量投资的自驾车业务部门嗅宏。 百度自驾车    李彦宏表示赶,我们很可能与传统汽车制造商合作酥爸,而不是孤军奋战竣,目前还没有制定出这项技术的商业计划慧短狈,首先致力于让自动驾驶汽车着陆悲。我们将竭尽全力实现这一目标先杜沙,收入和利润是其次的考虑乳哎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编播:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年厦材,其所带来的经济红利在近几年日益凸显木。正如近期两会中政府工作报告提及的那样垒,共享经济还将怎样改变生活谅?   三年前雄既豌,基于对共享经济的热忱食扁,清华学霸张丙军创立PP租车虐来辞,开启了汽车共享事业;三年后配携,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户返水车,成为汽车共享领域的领头羊凡。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀憾禄,3月7日句揭,张丙军开启了共享有车生活的新征程嘉。   3月7日苛量,在几百万用户的共同关注下茫,PP租车正式升级为START共享有车生活平台垒捣猫。这不仅是汽车共享领域的又一次突破村,也是张丙军重新定义有车生活灯弦篮,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅是碳。   从PP1.0到PP2.0时代辛,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记舶嫡檬、一个符号或一个名称那么简单伺,它是企业创造持续价值的支撑努迁然。若没有十足的理由洞孝翔,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓盛荣。将PP租车更名为START杆,是源于怎样的考虑龚叉圣?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解奋。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体麓秦,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举妙揩坏。   “三年前累驶俊,PP租车开创了中国共享租车的新玩法颓案。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益闹,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型喀霉屉。由于便宜便利顿谩,PP在用户心中是一个很好用的租车工具乌诧。”这个阶段美任唱,他称之为PP1.0时代疤。   经过三年的发展锻,PP租车推崇拥有而不占有胜、盘活社会闲置资源的共享方式脖,逐渐建立起以车为媒介陇勃,重新定义有车生活的2.0时代掀棘。“START不是买车嗜,不是租车轿逆,是共享有车馁。这是年轻的人群确酞、爱车的人群囊饭检,最向往身垢藉、最有潮流的有车生活方式喜纲。”张丙军说划郊罕,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择际、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验舶坪。同时恭玻怕,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户谐俩软,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区犊违假,让每一个用户体验到最真实茸浩、丰富卞测坎、有趣的共享有车生活傲呵。”   START代表着新品类宠、更丰富的选择蹄、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下狄磁瘁,相较于神州租车弧卵掏、滴滴租车等传统租车公司猾浩鼓,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢电?   张丙军认为昧隋,START的核心竞争力主要体现在三个方面谜乒尉。   其一桑猾拱,PP从1.0进入2.0时代店挎,新品牌START更具有张力洪,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神芯。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求库关,START重新定义了有车生活挝,开启了全新的“共享有车品类纶巍。”   其二册反硷,为实现共享有车的多样化选择败,除常见的家用轿车外翔齐,START将主推个性化的用车体验耽。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型侧,如保时捷911醇、特斯拉太、大黄蜂醛错、牧马人等等蒜汗。此外芍,用户无需承担高额买车款和养车成本沸链,性价比更高乳。   其三蔡,“共享生活的基础在于信任体系的的建立合结,以及更完善的用户信用等级漠另须。这也是平台长期价值实现的核心圃模市。” 张丙军介绍遁剖,START共享有车生活平台为使车主放心共享倍,平台推出了一亿元车主保障金不,严格的交易信用体系挡,确保车主爱车无风险;对于车友武茫,START还与多家大型保险公司合作卸,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务巨水,为用户提供更具信任的服务颗罐。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流疯纫诚,我们的目标是铣怕,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来埔蚂让。”按照张丙军的预测七,中国自驾用车需求量巨大晦,而现实矛盾是串稻,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车陌挥,不允许每人买一辆车满足自驾需求孺。相对于传统租赁公司5-8万的库存量胃,START平台能让10%的私家车随时被共享使用师膊锤。   此外庭档爱,他认为壕拇,随着消费持续升级莱崎瞬,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中鹊。“感受丰富车型带来的不同生活体验挨,将是爱车爱生活人群所追捧的方向茎钉松。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质冀煽、丰富橡、有趣的生活方式牧酸顶,让有车生活更加精彩疾。”   张丙军表示刊妨桃,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者盲臀,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验拦彻染。START拜粱淳,梦想才刚刚开始拒莽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编境:李芳 版权作品枷,未经环球网Huanqiu.com书面授权涩贤,严禁转载敢俯曝,违者将被追究法律责任痢挖狮。 获取授权" "   今年全国两会上吗扣,董明珠在接受记者访问时说剐脱:“只要你敢想慨鼓,比如以前谁会想到人能上天挤焦落,如果我们不去创造别孤,人能上天吗贪磊退?你不敢想活己,你不敢去试验遂,你永远不可能做好侮婚。”    过去的2016祭,伴随董明珠的酬劣,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈离:格力全员加薪1000元苏、格力的员工房诞埔擅、以及格力的手机……对于这一切礁昆,董明珠并不过多在意抛本澎,她说坪,自己最关心的还是“掌握核心科技”然。在今年全国两会然炊农,作为人大代表碘,她再次提出了自己的董氏宣言良背搪:确实这两年的发展隆,总书记提出的供给侧改革台唐烩,我们就应该做供给侧改革的排头兵刊其,因为做的是实业磐裳娄,能够掌握核心技术控吵嘶,制度也要跟上冬袱辛,真正给那些创新型的企业犊呛薯、有创新梦想的人一个环境萌羞乌。    对于国家骏瞬、社会解迷栏、普通百姓的诉求尸,董明珠是这样回应的塑姥:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献惶泞菱,他真的不是仅仅是索刃臁,收获圈,比如说我们过去讲奢赊郸,这个企业了不起锤牵滦,再就业捻鲤摧,反过来你要感恩这些员工坛距,没有人来给你打工略,你凭什么去发展慕?所以我觉得要有一个感恩的心情伸卑。”    把感恩的心落到实处亢缉,就成了格力员工的2室1厅停,于是瓜,别人家的老板就这么出现了瘦。 记者嗽弄檄:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧淳?    董明珠堆策红:对厦媳劳,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现慈贝。    记者蜡敌衅:以后所有的员工都会2室1厅信距担?    董明珠毋迷:对对对略特猛。    去年末泌坚,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银掳省,但因股东大会投反对票而失败嘛角。随后菱,她以个人名义增持珠海银隆股份存,雄心勃勃的进军新能源汽车产业填,然而篇唇,到了今年凭连,新能源汽车面临两大不确定因素肃剂:电池味、补贴“退坡”靡。在董明珠这里哥斤淋,似乎这些俨然不在话下衬寄浩,董明珠说俗辑,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟苔,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市诚绕璞睢,“不是因为退坡我不做邪喀,也不是因为给我钱多康,我去做旗评没,我认为是一个责任碳搞梢,是对社会坛桥街、对人类才,你都要去选择的一件事办佬魔。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖迁摔,董明珠很不以为然翔丝韭,她认为耸,这些都是炒作念殊宝,并没有人真正说到自己手机产品的质量府毯隘,只要没有说到质量煎稿哪,那就不是否定挎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编危嫁:李芳" "  近期丸粗埠,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税富。美国此次取消“双反”叼,对中国轮胎产业无疑是一大利好理憾,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转咸赋编,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变蜂。   全国人大代表瞳、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议迪褥脐,在轮胎中使用RFID电子标签技术鸡片,给每一条国产轮胎装上“身份证”太家继。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督隋,有利于消费者对产品品质加以甄别譬芜,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量凤挛砂,从而规范轮胎行业发展踢凉,促进行业的产能优化和转型升级蹬吻射。”袁仲雪说冉空瓤。   据了解领人界,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草笨,全球多家组织及单位参与菩。轮胎用RFID电子标签的应用烦娃谩,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体攀卫,将等级数据写入轮胎标签内部钩概悄,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定权芯偿,伴随轮胎终身使用秤锻。同时苇惋碎,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体坛腹,使轮胎更智能趴邻戊,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS描彪,能实时监测轮胎的温度炯嫩瓜、压力等数据栏嫂结,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况露悉甩,从而有效减少安全事故全。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编问权:李芳" "全国人大代表藐、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题犯,这个事关老百姓短途出行需求以及交通笆、环境协和发展的产业驰恋廉,由于行业标准尚未建立谋粉,使得整个产业发展处于十字路口攫钦。全国人大代表堡、时风集团董事长刘义发建议额龚拔,加快四轮低速电动车标准和法规制定 凄痛啡,全力推进供给侧结构性改革虑。    在刘义发看来侥,四轮低速电动车是市场主导硷署、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品痊联巩。目前恢掳,工业和信息化部穗亮茄、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》檬。该标准的制定滴,对规范四轮低速电动车行业发展逢瑟檄,使三测伺闷、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代仕拉,直接实现电动化诞焚钉、节能盛舵晦、环保安全出行具有特别重要的意义秸。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求侨贡,又适应市场需求浅,刘义发给出四点建议哇篓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一赏屑、标准制定应充分听取行业的意见煞摹,响应群众的呼声借甫淌。制定标准应尊重市场规律梁,规范毁恕抒、引导产业发展凹逢秋,而不是简单的限制来,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求歪。    二删菲忱、标准指标应体现四轮低速电动车的特点套快。四轮低速电动车安全嚼、环保贬此朗、经济烘、舒适冀丁塘,是摩托车星墟、电动自行车歪、自行车等升级产品颊化,特点与与高速电动乘用车不同钵捍陈。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标萄讨,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定伟黎歼。    三沸昆外、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导钒衡刻、政府引导的办法倍。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点倪炽,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池仍,如采用锂电池政府给予一定补贴纺版幕。    四售苔、在制定产品标准的同时兰猛壳,制定企业准入管理和注册登记懂礁、道路交通管理的配套法规丸棉瓣。产品标准只是为行业规范管理提供依据兑郡,而实现规范管理是一个系统工程邪接。政府应加快制定企业准入纬矛亢、车辆注册登记惠钵、道路运行管理的配套法规冲,在制定这些法规时应本着改革创新的原则沙,方便企业让利于民茫,减轻企业和用户的负担焚。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求团芒妊、加快供给侧结构性改革的产品厘,又是一个节能环保的产业白集寸,引导得当可以大有作为糖孪。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法念登怜。”刘义发建议百豆赏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炽燎缓:李芳" "   近几个月来哨慷,共享单车火遍了北京城钙吓。6日话抠贸,全国人大代表偷检、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示头嘘,今年上半年嫡,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”盖扮疲。    徐和谊说稀,伴随着公车改革琼该蕉,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁商苛惮。“很多公务员手机上有软件猾岔,一刷就能用车唤筷姥。”他说弧抒立,今年构,北汽计划将新能源车推广至更多的公众叉乘。上半年汾暮溅,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车举。    据徐和谊介绍叭,未来投入的汽车数量将根据市场而定菠访分,租用的价格将有竞争力面珐救。产品的外观将非常“吸引眼球”撮废铅,为两座式纯电动共享汽车沮烈竿,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷板疼脊,适合分时租赁和共享市场需求颠托请,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别氮谎。租赁者使用时需提供驾驶证等证件骄汐策,在手机上可以查询哪里有车犁湃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题金壕,目前大家用车起点和终点不同胸咆。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源崔。”徐和谊说俊死绣,目前顶朵,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节彻题,包括立交桥下函裤、公共停车场纹、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇俺亮箍。目前边远的地方停车资源丰富酞,但是用车的消费者较少毋畅。“希望异地还车的便捷能够实现沏,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点郊磊,否则还会存在最后一公里的问题警蓉呜。”    徐和谊坦言参新屉,停车位还存在管理的问题搅,汽车是价值比较高的消费品恼祥,一旦出现剐蹭交,租车人还车时也容易“说不清”揭委聘。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护邵泌骚、“钟摆效应”等问题筷称。“有些消费是单向的督仓,如何让车回流也是个问题”兴厢。他说侮脱,目前残吮,北汽正在进行市场研究危徘,探索解决方法险吓扇。    徐和谊还透露经遁缎,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行腹奉蓉,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆和放董。“我们也正在筹划并和有关部门做方案媒床,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆橇。目前距2022年还有六年时间礁侧,从可行性上讲摧芬陌,应该是能够实现的炭毕赴。届时希望借冬奥会的机会哪同,展示中国制造的水平峰确瓮。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沃垛:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露退腑讨,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题咳,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击僳,目前已追回骗补资金或范值澹款23亿元娜建,并对有问题车辆不再补贴坷,对闲置车辆也暂缓清算捣。    肖捷称含谱卵,在财政部门督促下皮,目前相关企业正在采取措施襄,认真整改发现问题萍唱恳。    有记者问牟景,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展怜,肖捷表示辜念,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整漏,主要是降低了补贴标准螺,同时也设置了补贴上限湃,还提高了准入门槛兼妓。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展秸,同时也可以有效防止出现市场扭曲贤班肋。”他说摊烩渡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醚黄苯:李芳" "全国人大代表遍、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气炯窜、废液浦、废渣等污染诡不蝗,一旦有机电解液和钴莆厩故、铜甜谎、镍等重金属物质渗入水和土壤之中慧颈阂,就会带来生态环境安全隐患痘抢,甚至会危及人类健康廖禄毙。”全国人大代表秘、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示卯涕弗。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议婪淑。这位带领团队经过几年技术攻关趣撇,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人恍籍窘,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上计灭。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个练说丹,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题藉跑。在提交建议之前膏伺驰,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究韧。    自20世纪90年代以来型脊,随着锂电池广泛应用纬疆,我国成为世界上最大的锂电池生产煌坷考、消费和出口国戮,近年来我国出台了购置补贴搓逻传、税费减免谋剧双、研发支持拖潦锈、消费优惠辛瓢膏、基础设施等一系列重大政策措施坷,新能源汽车市场日益蓬勃发展搜。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆范巧毋、保有量超过100万辆袜丧,占全球市场保有量的50%赔,预计到2020年累计产销量将超过500万辆蝎飘。    随着新能源汽车快速发展颗棠夹,作为新能源汽车的“心脏”厕岛,动力锂电池产业也在迅猛增长负。按照相应的报废标准坏,动力锂电池回收利用市场已经形成评蹦得。有研究数据表明凸,预计到2018年墨,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模差焊,累计废旧动力锂电池超过12GWH丁勿、报废量超过17万吨久戊,从中回收钴比潞、镍啡汕斧、锰裴具、锂蹿芯叮、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元透琅涕,到2020年将超过100亿元咕绰吐,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元难壁。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫彼陶人,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题诬。”张天任认为愧局全,如果动力锂电池做不好回收利用梅堂,就违背了绿色发展的初衷帮。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用韩镀婪,但现实是黎般,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实杏。“废旧动力锂电池包括不同的类型版玻歉、设计工艺和串并联成组形式某,以及多样化服役时间芹魄、应用车型和使用工况庇蘑仟,这导致电池拆解不便阂。另外酿盟工,国内尚未建立成熟的回收体系杏练排,动力锂电池回收产业也未形成规模效应春荒畅,回收工艺成本高良丝。”张天任表示番,“出台的政策并不具有强制性捍,且缺乏明确的奖惩机制青,加上动力锂电池回收再利用经济性不高瑞密响,目前动力锂电池相关主体无利可图扰玫阶,对政策执行积极性不高僳赎略。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题型承脱,张天任说假粕:“一是退役电池较为复杂韦,不易拆解;二是退役电池一致性差粟邵戏,品质不高;三是回收拆解成本较高复仕,盈利点低;四是回收政策缺乏监管时,执行不到位昧胯圃。”    有问题就需要有解决办法诗炒,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方楷袭采:其一搅,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二晤完冷,加大电池回收再利用关键技术研发;其三骆伟,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四狈通孺,鼓励商业模式创新试点和推广应用驹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攫芯镐:李芳" "全国政协委员奸、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题惦涝物。”全国政协委员角、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示刷底,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题节诽,当纯电动汽车完全不再享有补贴时兔被,其市场前景令人堪忧哇褐洛。“在电池方面梧晦锋,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡秸抛,2020年后凭,当大家都不再享受补贴时氢,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上尉惰才,消费者当然会选择物美价廉的国外产品靠灰。”另一方面啡,柳崇禧表示罗,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市棉卢,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限黎。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素乏逝,在于车辆寿命和电池寿命的不对等酚冈昂。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上韩锚,但电池的寿命大约在20万公里壳熔。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受翱低,这意味着瓮睬狭,电池报废了车就要跟着报废囱怂,这样算来熟瘦,纯电动汽车的使用成本是很高的枷。”柳崇禧说葱脊涡。    对此僻,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案抛拘,即建立专门的电池运营机构倦,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务湍臣。“一辆车在全生命周期内更换几块电池新,是对车辆的物尽其用袜脯闭。对电池而言论吉,虽然不能再服务汽车钦兔,但还可以被用作储能电池扯惮,同样达到了最大利用率挛如算。”柳崇禧认为小穆侨,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法驰。“但国家需要予以支持少斑特,尤其是在车辆检验方面刚醋焦,按照现行的规定看朴,更换电池即被视为改装垢。”他说凉顿恃。    柳崇禧的另一个观点是悍,氢燃料电池的大发展即将来临卞。“一方面现,原来的运输成本相对较高宝,而如今这一问题已得到很好的解决疼,现在的运输成本只有原来30%;另一方面茧南,美国的相关先进企业在国内开始建厂碗,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车涟糕,预计两年左右即将迎来跨越式的发展绥。”柳崇禧表示秸师蘑,氢燃料将作为增程器为电池供电来,以达到更长的续驶里程弦,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用舅航。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迪祭:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同甭皇,造成了双方的利益不在一条平行线上滤逛。为了解决这一问题览森,李金勇指出雹县鳞,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景桂法遂,重新设置股权架构伪,经理人和骨干员工合伙人化颁枯。”    “遵从起码的商业规则标,我们就是经销商盆,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节量缝、一个桥梁巴辩,我们没有义务去亏损幻秆。”李金勇说效。    日前奢,著名汽车营销人蛇、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出糙,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景钞的江,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”设,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争俱,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象尝箱苇。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”盼,李金勇直言躬堆匣,“在过去的十几年亭限梳,我们的市场非晨时幔好甭叹,老太太都能卖车岸,会加价就行了效磐,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高锈,职业经理人的压力很大大揩扒,每天都要搞KPI考核急、培训宏、提升次谦牧。”    李金勇以实例说明秸:“过去在资源时代夯,一年这一个店挣1000万公活,给职业经理人开30万灯磁迷,没问题瓦,这车好卖陶肚粒。现如今帽菏,市场不好了促,现在一年挣100万桓叮,职业经理人还是30万浅菲,但是特别累奸,现在一年的工作量比前五年节匠、前十年两三倍都不止嫂竿。”    在李金勇看来袭办砷,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同券惺,造成了双方的利益不在一条平行线上瞬。为了解决这一问题兑闪囊,李金勇指出魏歌,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景拓肚辜,重新设置股权架构揽够贬,经理人和骨干员工合伙人化桶哀拓。”    李金勇进一步具体阐述道戳,“过去资源时代渡星,投资人只要拿到了店摹席、拿到了品牌锚,就可以赚钱桅炬家。现在韶,资源时代已经过去了剔纶,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起丸恳炉,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人灌娟,从而真正让员工自动日叮、自发地把工作当事业领谩,而不是靠培训按八,靠感恩琉。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来详,不少汽车厂家制定了销售目标宛揉吓、生产目标裸徘,职业经理人必须要完成钵士水,如果不完成就走人奖惶潘。李金勇认为堑料剔,“在这种状态下刀闷,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划外诺、十年的规划秸,只能先制定一年的规划光,把今年完成再说儡蜂挟,由于今年完成了泉烫肪,明年才有你的事踌讨。所以这两年厂家的高管变动频繁枯褪,十年以前很少有这种变动领,而现在这种变动成了家常便饭氓吮。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量际鳞橡,没想经销商的盈利能力陈戮狭。”李金勇表示汕,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量哦腻,想办法做经销商工作划曙庆,把销量任务压给经销商借。而经销商越来越不听话每拔、越来越不相信的时候纽了,厂家就再出台相关政策俱闺。    李金勇指出烽慕递,经销商要有勇气打破潜规则舌,遵守正常的商业规则爆古色:库存大不提车亨速散、无差价不提车量、拒绝搭售祟。“遵从起码的商业规则笛,我们就是经销商掸德勃,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节修碴、一个桥梁卢,我们没有义务去亏损屡盒汞。”李金勇说夺踏。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题你阜勒,李金勇建议概迹祁:同城市的店应该互相加盟或互相买断酶,或者干脆出售给另外一家经销商仑腹,不管用什么形式惶猩,形成同城市的一家店藤肉隶。“我们用销量奥竟、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来冗盒,这样减少恶性竞争型,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法昧九半。”李金勇说颇。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象冗,李金勇表示搂魏谁,“我们不可能卖出路边店的价格盾夏,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争午钱。100%原厂配件保障协,专业的维修技术歌,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客拓皆。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”车。    此外伐,李金勇还表示嫩敞链,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车嫉祈疟。据了解嗜吼,2016年竣兑,新能源汽车的销量超50万辆啦,到2020年儒苇凶,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年掏,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆考轨虏。在李金勇看来覆办牌,在这个快速增长过程中妈聊,“传统经销商中骆九尘,谁关注了新能源汽车并率先布局将,谁才能在这个市场当中分一杯羹罚吭旅。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夯:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕憋嘉,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员陵遁、四川省鼎立律师事务所律师施杰跑,今年的关注之一咸,是有关网约车新政的话题楞。    施杰表示珐戚册,为加强管理涩,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)擞孙,并于2016年11月1日起施行味肩。然而诧形管,根据多家网约车平台公司的数据杯,在目前运行的网约车中辰噶菊,能满足《暂行办法》中主要限制条件的帘,仅占极少数部分穗。    “交通部制定了网约车高品质服务篱盾,差异化经营的原则化。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”绵,施杰称玻沏,“我认为糠,政府应当放宽对网约车的准入限制附幻藐,顺应社会共享经济发展趋势”寸掠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到绢,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中嗜且,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方寐菱趟。    首先瘫画杀,施杰认为冕随骆,北京步倡贰、上海的网约车细则要求“京人京车”刚、“沪人沪车”等差异性待遇糜客,不符合市场竞争规律擅。施杰表示捍狭虐,只有在市场竞争的推动下戈伟未,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力妻,也有自我管理的需求与能力乱。    其次却感腊,施杰表示呛,北京厕价嫩、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员记,而且购房前、购车也并没有绝对限定于本市户籍骸偶糜。“京人京车”癌、“沪人沪车”的严苛规定愧陡,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外潍桓,会导致营运车辆骤减灯墨百。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒阔,阻碍新兴业态的发展晾箱涤。    而对于多数城市对排量精、轴距都作出的高标准要求芍臣怪,施杰认为闺疼,高排量代表着高耗油淋弧,不仅并不符合节能减排目的履刀耗,高油费必将抬高车费擅蔫舵。    更重要的是毁,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则钞桔,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准扣、高门槛滴攻,将损害网约车的实惠经济特点梢,打击其平民性窍饶,“上述许可管理的模式弹掂哦,将导致网约车司机数量骤减滇鸿、车费翻倍佩翟泪,群众打车难龟、打车贵的现象又再度出现疼。”    此外呕烦朴,施杰在这一提案中的主要观点还包括表挞:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”聊惧屯、“许可管理不利于节约社会成本”等汐梦。    施杰建议谴复休,《暂行办法》可作出如下修改寸:    (一)政府适当降低准入门槛详圃融。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度锭剑羚,是十分必要的绢钒涕。比如薄:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查洪横阔,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置嫁丰健、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求韩,等等湃。设立适当的限制条件廊材,符合市场发展规律狡鲜纺,能促进网约车市场安全性罢佃、规范性发展堵煞。    同时乒劝,政府应当科学引导网约车发展棘,而不是像治理洪水猛兽讼,把它一下子关进笼子里惧刚磊。以构建网约车公平竞争的环境为导向辛怯,放宽对司机户籍的限制性规定泥篇,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源歌骇。网约车平台咸焚、司机和车辆的审核程序绰晾坷,各类许可证明的核发程序尽量从简逃痢,以便节约社会管理成本癌坍。    (二)政府协助构建平台审核汇是卞、加强平台监管    改事前许可喷翰抽,为后期监管翻哨,采用“政府管平台矛储,平台管人和车”的模式碗。将市场准入许可更多地让权给网约车平台试,规范其登记信息论鲍凡、审核资质的义务踢,定期提交所有车辆的情况糙辜,这些数据要在监管部门备案朽咀。并通过补充相关的法律法规尼嚼靡,对怠于履行义务的平台采取处罚措施镶。    对网约车不合理调价进行监管拭鸽烽。保证人民群众用最合理的价格出行湾,也避免由于市场垄断形成的价格新高陶渭。2017年1月龋可卿,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人龄东,因平台上出租车预约加价功能超高额收费砂竿龟,就此提出整改意见篱,平台负责人也承诺将取消该功能赔窖吴。这就是成功的监管案例接睹。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车潜,存在大量不符合新政策标准的现象华。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断眷婪括,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减捻,社会各方都需要一个适应阶段亭嫁。所以稠草,新政的实施不可硬着陆沁。当前阶段闭芥苔,政府应当积极引导各平台规范化审核椒冯弯,加大对群众宣传力度琴昧腻,延长从旧规到新政的过渡期饭,循序渐进地促进新政策落地吉持。    我国全面深化改革提出了目标献: 市场在资源配置中起决定性作用南悄纤,更好地发挥政府作用嘲胸。近年来硼挖,国务院一直倡导转变政府职能琶放,推进简政放权耗。对网约车的审核度级,放权是进步甜其假,限制是倒退娃拨。政府应当创新行业管理伪,优化监督模式漠暴,构建平台审核模式开,推动群众绿色出行吉非都、健康出行底膛叉,为“互联网+交通”营造良好发展环境捞焕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兜啪:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非嘲蹋害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易问滩。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计伎偿罐、品质等方面做了很多的投入械册。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势思。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛受、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略烁桂范。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市局摧。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞郸、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球迁患啤。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”谅。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澄保害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易停。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计拈、品质等方面做了很多的投入具。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计褪其配。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶怀。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性弯舶彭、时尚及科技感的一款产品任。”韩德鸿说脊。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫会染书。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型领呐。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场文慰确。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆卢强敦。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”鲤括勉。薛海涛坦言肮放臀。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩胃沫。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730息靡、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%林波疚。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走乏农竟。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系庇镀够、制造能力雀、经销商体系藕、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面纲拆。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势妈。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哇考:李芳" "   2月21日轮,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办壕鄙。本次大会立足技术趋势橙,探索全球技术发展的内在原动力谅,探讨人工智能繁、量子计算堑、基因疗法等领域的技术和商业趋势箩篮水。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中锻,有两项技术与人工智能密切相关谅妻娘,包括强化学习和自动驾驶卡车箍惯。在关于人工智能的圆桌讨论中悍诞搭,多位创业者和专家针对强化学习枪措、无人驾驶分享了自己的观点揪。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车旅水,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车诗侠停,可能只在北京的五环里面开宛彼吠,路况很好炊尖头,最高限速就80骆、90公里岭笔糯,这种情况下艘舅姓,车就会极大简化拭块潞,驭势并不想生产一辆概念车亭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯忌态静,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术剔,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性僧形。技术投入上卸,目前大家都在往里面投入很多的资源请浪,整个行业在往前发展髓,但里面还有很多问题需要解决规粉社,包括保险屁屁滴、政府等饺式抄。    而谈及强化学习在图像识别上的作用跺,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道擦鲍,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好杯浓啤,把信息融合骸惩、如何决策做好普龄技。图像识别拓展能力非常强潮,它信息的理解非常细致撇、更加全面琳烯,比如前方有一个易拉罐款内,有些传感器会认为它很危险舒团,因为它是金属弹薄,但图像识别会根据它的大小岛到、形状去判别荡蚂。目前结合强化学习嚷锭,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持氯宫。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能筒,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目唾喇讽,最终关心这项技术在实际应用中的可行性弗,说到底这还是一门生意套防挪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编航:李芳" "  【导语】这是最好的时代外骋镜,车市销量连破发展记录夕,这也是问题的时代嘎扛,多元化粱、碎片化氖,对整个行业提出了更高的要求笆。一切都在变何,唯有不停思变方能随机应变混搬鸵。2月18日福尖钾,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕缄。行业内百余位思考者和变革引领者赐饰输,与120余家媒体相聚一堂谱级唬,在“变与革”的大会主题下棚拴肚,共商“品牌与营销之道”卯,把脉中国汽车2017蓝蒜。广汽乘用车副总经理肖勇眯侨、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英烘冷、吉利控股集团高级公关总监杨学良松裤、福田汽车集团公关传播总监许翔朝叛煌、SWM斯威汽车首席运营官余波晴懈、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动嫂匹。以下为发言实录攀肝台:   互动环节嘉的合影   李苗苗秃钮:接受张红同学的邀请洁。下午好!大家都是老朋友了呻孝融。今天在这里薪,首先我赘喽止校贺张红搞这次论坛尺夕。第二临淬,其实有这么一个机会让大家聊一聊钾唤悉,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆垢立骋,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力啸,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字臂。对这个数字袒实,我想每一个人乾律,特别是管营销的人火蒲倦,特别是管品牌营销墟娥、品牌推广的人涎郡辽,我想每一个人都有很深的感慨查。   首先请问肖总萍,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物课,也对您做过多年的跟踪敝梳。这次请您上台燎瘁,我很想问一问豢阑,传祺作为比较成功的中国汽车品牌欺去,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点祈尉藏?能不能简单地概述一下桑挥磷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇拌炊:李苗苗老师第一个点名我长,作为广汽传祺来说尼,正如李苗苗老师所说的悍纱,应该说是比较新的汽车品牌卵。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”摆、“两个坚持”缔道,坚持正向开发和坚持世界级标准税。这两个中虏,一个是对产品开发的定位樊靠,一个是对品牌的定位煎亥。   从中高端车型的新产品进行切入逆深,相对来说这条路走的比较艰难一点怠,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”荚,就是起步会难一点习履乐,后面会越来越开阔逻烧钮、越来越顺顽。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候侍扯,内部也有两方面的方向侗:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手爱卵棉,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来咖,并且在市场上面赢得一定的销量耐掂骆,建立一定的知名度闪垃。另外一派的意见碴屏夏,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势戈纹罢,从中高级产品切入沸。但是大家也认识到这个困难撮舒谱,一个全新的产品和品牌从中高型切入郎宦,也就是售价在12万元以上懊端尘,第一款车型是12万元到18万元赫挡,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难臀交,我们意识到这一点了客嘎。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大棵,其实2011年垃钎、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年熬腑华,应该说是非常艰难倘,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦仓篮舱。但是2011年搜歇、2012年有一个词就是“坚持”感合菊,做品牌是做两方面的事情素。第一个是做好产品的品质赫匠,第二个是做好对客户的服务搜,以这两个为基础这五六年走下来县诞,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑夺仕秸。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象篙,受到各位媒体老师的厚爱橙圭晨,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌弗,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础樊。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题械,我觉得第一个是坚持合。在我们困难的时候不要去放弃猛酱函,就是把自己的品牌形象毖匪、产品的售价回到往下行的趋势疲。第二为了支持品牌向上玖皋,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务窖。   李苗苗仕:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的戚,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程补陷共。比如像现在的奔驰瘟,一百多年膊副,宝马勉、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年辽首疮,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌秦回范。所以我这个问题特别想问一下陈思英总常俯,对于北汽来讲有奔驰的辉煌广,也有现代的销量橙,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷粱,您能够阐述一下吗缺队蟹?北汽在塑造自己的自主品牌方面鼓膜,到底在哪些方面下的力量最大鄙倪?   陈思英啼匿:谢谢李苗苗老师朝,非常感谢红姐给这样的机会癌扩叫,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌慕。其实不是妄自菲迸邸,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷鞭,台上在座的各位都是大幅度增长陡,我们同比增长更高一点筷,因为我们来得更晚一点喘谱得,同比增长8.7%纯漏。   但是我个人一直在想这个问题廓耗,其实品牌还是一个需要积淀和历史的疮。像奔驰去年是130周年炊雹,今年是131周年畏钳,我想这才是品牌猎容噶。现在我们在座的各位给客户提供的系断,我更愿意定义为商品堤熄,我觉得是这样率叉将。   从北汽自主品牌发展之路来看附,各位媒体老师和同行都知道兢,2009年我们是收购亥躺、消化径拘、吸收了瑞典的萨博技术裴贰琼,当时萨博的93阮毫湾、95的平台和1.8T熬、2.3T涡轮增压发动机的技术琳,我们是基于萨博的平台上呈辛迹,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展烁。2013年的5月份伶领莽,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市忱檀昧帷,大家对这个印象应该很深辱肯。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇捐靖税,当时也试图通过萨博平台的背书拜,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端慷涎戒,因为我们希望建立中高端的自主品牌亩卧,当时的愿望非橙啵好烈纳。但是事实上发展到今天瓣备,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈我。   但是没有关系倦薄萌,2013月5月12日投放的绅宝D70融,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音帛涧。这么多年的坚持是在消化却惭、吸收萨博的基础上进行的羔滩偿,源于萨博炭、高于萨博耿苛,我们有奔驰唉窗、现代合资的反哺瘸墟翔,我们在人力赴睫、财力佃、资源宋每聚、技术喇吴氦、研发忱、生产便红、制造方面湃,都有很多反哺给我们对,北汽近几年高速发展辛霖泛。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆厦螺,这一百万辆含金量是很高的安斡疟,尽管和兄弟企业相比来得有点晚烈,但是我们用五年时间实现了一百万辆杯。这里面还有几个第一和差异化产品磐瞥,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一侵喘,第二是新能源汽车产品构成做到了第一频,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位揪惺。   基于萨博吨犊、源于萨博和高于萨博的消化膘、吸收和引进炯晦据,同时基于奔驰和现代的合资反哺棱簇春,我们坚持为消费者提供好的产品夕洼藐、好的服务培、好的品质洛力。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近倡懂,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质爬病登,比如中国新车品质(IQS)IQS慰、强制性产品认证(3C1000)踩顽,3C1000即三个月的购车用户中谩吃,一千个用户的抱怨度是多少枫副巩,我们的水平无限接近了合资品牌秤。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的相兔,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心玲拴,希望有一个很好的中国背书潘癌呢,给大家提供一个很好的产品体验壬膘、品牌体验和文化体验仍。   李苗苗埔克回:听到陈总的发言我一直在想空,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO高,现在经郴┌纾看到“北京”的LOGO拖。   前不久释炊,不去杭州是到处都有吉利车秤持。2016年是吉利汽车最亮眼的一年委碾袖,推出一款车就红一款车换廷。请问杨学良吼妮,学良也是吉利的老人了揭,一直在负责品牌形象的塑造览荷群、公关咸、市场小。原来我们也沟通过这个问题闻辩,对于吉利来讲收购了沃尔沃淘壕,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块颗盗没,这是蛮难的事弊。刚刚陈思英总还在说萨博挝,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃镶,感觉蛮纠结的脸。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象哦韧颁?   杨学良巾:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下芭,第一是对标袖炒撼,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌镶呛。我们是坚定不移地在执行弹,而且到后来做博越比窗悍、博瑞之后有越级对标狠。比如我说开发一个自己的A级车刺咆畏,可能要跟合资的B级车对标厩歼。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域片破掏,包括研发铝贬骨、制造农、采购哗澄祁、营销诚番,我觉得成果是非常明显的咆。   第二是坚持走精品车的战略扣税。所谓的精品车吨烘,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值素窝,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近烁,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准钦,比如车的造型设计上面灸,自从我们在全球建立了四个造型中心焚鸵阔,吉利现在的车设计都是非常漂亮的臼叫。既有符合国际的审美潮流笔杉似,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面居狠哗。比如说在车的智能互联领域苏,在博越车上面车机人机互动的功能上炔土,已经超越了一些合资品牌悄亩微,这一点使我们感到非常骄傲嘉喂。   包括在工厂的制造工艺上探蔼,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺颈、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌尉拓霉,因为我们现在建得比较新集荆词,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来篙徘怂。大家可以看智能化程度最高的工厂缝,现在实际上是在自主品牌的工厂中新报。   第三是一直在坚持口碑亩。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任靶孪集,让消费者真正成为我们品牌形象的代言胎荚。这样就可以真正喜欢这个品牌娜土短,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用漏壁。   刚才提到了浙江偿膊伐,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍腊恭廓,市场占有率在细分市场上已经是第一位了挪藐淬,大概接近了7万辆秤涣。这在以前是没有的凰坪,而且这些用户里面很多都是枪,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上桓,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化卡艘。目前因为我们的品牌在提升皆崩,我们的品质在提升泥管晶,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车魄谢崎。这从我们同行仟,包括从传祺饲、北汽的产品销售上也能看得出来茅。可能大数据调研女纠,像一点资讯的副总可以讲讲物,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品宛罢。   当然您刚才提到了在集团层面酥奸睹,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰多,同时又实现互补跑境?这里面还是有很多原则秦,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的吹,吉利汽车还是定位主流汽车品牌推祟,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争邻累。沃尔沃是高端豪华品牌平椒,是跟豪华品牌去进行竞争的兜。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应驼墩赌,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念衅墙、流程量、标准脓崇,包括人才的培养和交流排茅附。最新我们做的一件事刀,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心丢楷匪,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA哆弘喘,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO喀,可以说没有沃尔沃这么个老师蔬谋吐,没有沃尔沃这么多年积累舶南疥,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构床醇。我们相信因为这个架构非常新投纹,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平把。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质污,以及质量再上一个新的台阶极两访,实现真正的跟合资主流品牌的竞争峦拈崎。   李苗苗刑颧翠:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京激材滑,福田汽车在2016年表现也是很耀眼枚,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面唯疚,最重要的是坚持了哪些耻贡踞?   许翔袄:谢谢李老师酣,同时感谢红姐给我这样一个机会豆狮骗。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车拈廉克。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友钡帽。   福田汽车是商用车企业譬,和乘用车企业还是有一些区别顶挺。我们主要的目标客户群是to B的吭,正如您所说括,我们是1996年成立的杯,到去年是成立了20周年亩,通过20周年的发展煌咆凌,在过程当中包括您和各位老师的支持捶眠皮,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业惩。在中国轻卡市场上芳衅,已经是连续十几年的第一了浪叹缎。1996年在山东成立棉犯唇,1998年上市财烘峦,2000年进行区位调整就来到了北京熄。   在这个过程当中您也说到了品牌问题背灵税,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视尉,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分裸边。我们可能把这个品牌是这么理解的暴,现在业界对品牌有很多理解的方式夸挠灭,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营化鲤楔。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中墓乖苟,所以我们从整个的业务流程上来看汉逢材,这个品牌业务就是在其中的番阶筒。所以我们这几年在企业的发展过程当中恼,品牌也是在不断涌现涛封龋,大概有几个阶段权斤梦。   1996年是以轻卡为主导砷滑固,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不信Α,用着正好”掇蒙佩。在当年的时代抓住了市场机会朵,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一惹吾宠。   在2000年之后促券芥,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位全,进行了商用车全系列的扇柔,像您现在看到的整个北京市场有很多客车渡险,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车漏,这是一系列发展的战略驹。同时把品牌又进行了再升级闻饭穿,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系猛份虹,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理史。   在这个过程当中练骨,福田汽车不管是做品牌还是做企业仓柑,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢陡吓劣?一个是福田汽车在商用车范围里面勒,就是在整合资源方面觉得还是不错的核睦腿。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早抹礁节,花了八年的时间跟他们谈合作钵搭豹。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒别砍,生产的产品也是福田自主产品欧曼芜弊,同时和福田康明斯成立了50同:50的合资公司路弄,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用吹叛。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广瘁匪素、先进理念之外廓解,科技创新也是核心的一个点爬坞弓。福田汽车虽然作为一个商用车企业辈赂,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比尉宿壳,但是也是做了很多的工作藤。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室杏底恨,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右什恨匠。我们统计了一下疥呛剁,和乘用车企业也是差不多的池惰。   而且我们在研发方面孩桓,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部瞎,这在商用车企业里面比较少见沫。不管是先行的技术吕酵抱,还是技术传承方面都做了很多的研究肆奔,包括去年也推出了超级卡车悉开,也是整合全球资源打造超级卡车擦天横。全面从安全故娃、环保方面进行新一轮车辆的升级圈泡。   我觉得总体来说吧比,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业鹃赌肩,是一个有着锐意进取摔抄局、远大目标攫迪熄,是一个愿意为客户寂巩、为所有的股东售脚、合作伙伴陛泄、利益相关者带来更多的价值晚,也愿意为更多的卡车司机磊、货车司机带来美好的生活和幸福的生活肩汞。谢谢!   李苗苗宿溜:2016年一年有很多新品牌出现商盆角,也有很多刚诞生的品牌在努力勿,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰随、宝马敞。我就参加过场在北京的怀柔肩算菜,斯威汽车上市搞了一场大型的发布师。我当时心里就想斯威蛮有钱奥苫斫荨,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢洼清肋?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的课?对于刚诞生的品牌痞炒川,品牌之路有没有塑造的路径溺鲸渐?你能不能简单地概述一下十?   余波来:感谢红点汽车和李老师房矫芥,各位媒体朋友和各位同行赡丰,作为SWM斯威汽车斜,可能很多人觉得很陌生睛瞥,可能没有听说过耍射妒,我简单来介绍一下胺搞廉。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌己,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活黎,7月份品牌上市枪论,8月份第一款车SWM斯威X7上市认。   今天让我来参加这个论坛浇脱梦,我们的心情很忐忑癸娟郎,我们是一个汽车行业的新兵妓膏翰,我们是抱着学习的态度来的拓。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师俏枪桃,希望多给我们一些指教松。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢呵峡戮?我们认为这个品牌给用户的是两部分棋当,一个部分是产品的硬件刮,也就是物质的东西射。另外一个部分是精神层面的坞哨。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV匪厦,第二是付诸了一些智能化居墙捷、空间和外观催吻,外观也就是在意大利建有一个设计中心斤,在外观上有意式的风范晨。   从软性来说比,我们要付诸一些内涵插灵旗,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入慷火,通过植入意式生活的方式落剂小,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受碗努唬。同时我们也在倡导一些生活方式摄痢串,通过软性的文化来塑造戏,解决通过硬件和软件渭,以及从物质和精神层面塑造品牌幕。   至于未来怎么走蕊都,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求奖。用户实际的需求和市场的需求啸,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉竟,未来我们还是要跟着市场走雹然渤。   李苗苗贾顷哎:我旁边坐的也算是媒体人兰赔,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了悔。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢雇菊?因为主持人给我了一些问题荒帕类,我个人认为不想问一些特大的问题惊,就想问问这个问题戊豹堕。   付继仁傅芒:谢谢李老师泛迫,这个问题还是挺好的关笔。刚才您在问的时候却舒汞,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题魂。   一点资讯是比较新型的资讯平台梁废,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点讨伶坍,我们是做平台锹蒜,不仅自己生产内容桓物,同时全网抓取内容究氰,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容溺,再把有价值的内容分发给需要的用户莱哪,完全是自动化螺惠、机器化的限篱恒。我们怎么去帮助车企呢性?我分享一个数字盗。   在过去一年碴棋摹,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的华。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业耻蒙,第二是移动互联网的平台吝急,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用誓毙。很多的车企其实在做品牌的时候抡迫,都会要求最终的效果鲁。坦率讲窗,以我个人来讲这其实是两个事杠甸,因为品牌本身是非常感性的抖,效果是完全用数据有结论的行粱息,就跟一个人去吃一样挛,吃了四个馒头饱了郡,不能说只吃最后一个就饱了哩佃。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量穆累俏,现在我们有几个大的方向琼碱戎,第一是更技术化的跟车企进行合作瞎围啪。比如说从去年开始迁歪,我们跟上汽通用进行PMP的合作猩碗。客户自己建了一个数据库胺,就是把用户进行了一个分类叉讨蕉。然后我们每一个用户来到我们平台上肛逃,他知道哪个用户对应了什么车型缺鼓,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告缺啪互,也就是把他们的流量经营得更加科学女。   这个给到我们之后咕晚,又发展成了一个新的技术驱动摩磐。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多玫上歌,还是看汽车外观的细分多纶互醇。这不仅可以推荐具体的车型攫乳猫,也可以把具体的创意自动化卡掣,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果恳帽,这完全是技术化的匹配径。   第二点灌镣,我们是一个内容平台碉,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容长诧,能帮助到车企做非乘啵好的传播席,有的时候这些内容并不能够被发现乃存纯。现在我们把广告当成一个引子昧耐,不是一个执行的结果侠。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣绥几碳,进而把下一步的行为做好鞘。比如有一个产品是一触即发瓮肖涂,用户点过客户的广告之后板土签,我会直接给他推送相关品牌的内容陵。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起湃羔,再去看有没有点这些内容如萝苟,有没有评论写、转发汝施、收藏爱虾,再通过其他的产品去收集一些有效的行为舰拐看。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试蚂椒,把广告和内容进行打通痹杯。   第三点哦膳,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景镐逢桥。这个场景是有时间喉、地理位置和非常多大量的内容和数据班,所以我们现在也在构建新的大数据的平台酒粗。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的敦蛔,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理敲莫,或者是去日本还是去韩国旅行斑挪。这些并不关系到最终的销量提升多少浓你惩,但是可以了解消费者在关注什么啥盛,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性感。我觉得作为我们新型媒体平台来讲革,一方面要通过你的技术百、数据实现更高效的转化公笔,实现现在解决广告主的一些痛点佳疟遂。同时要帮助广告主把服务做好迸税,说句实在的都是服务用户塘,我们产品的用户也是车企的消费者昏,怎么能够把这些用户服务好彪卸,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值揣。   李苗苗夺:付总说得很好航,借此我也想说几句燃幻潮。我看了一下皮答,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人毁版,也有一些厂家的朋友谩狈,我们每个人都是汽车人鹤酣。   我在想褪污徽,得益于这个好的时代催,既然是说品牌芥,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情寡侧橡,无论你这个媒体叫什么名字拱,找没找到自己的定位肩颇。无论你这个汽车是什么品牌喇,你的用户在哪里泡当把。过去几次会议主持上都说四个W把潦,也就是我是谁尖姥、我的用户在哪里郝、我为用户在做什么块颊关、我还能为用户做什么垮啦鹃。包括媒体也是一样迹,我是谁(什么媒体)罐顾趣,我的读者在哪里裴新,我为读者写了什么样的东西莫砷,读者看不看惮抚掀,这是不是你的读者群要看的跋寡驰,最后是我还能够研究我的读者掂、研究我的客户课商、研究我的用户氖,我还可以做什么饺。   就此问题我想请在座的六位朋友起立匣哪厢,一人问一个问题就结束侠。   请问杨总辰苍,刚刚说了这么多秘刨虽,就一句话浚辨,什么是品牌耐任?我们说了半天品牌募呢拳。   杨学良氢俄甜:我觉得品牌就是价值烹,消费者买你这个东西值不值哇拾捆,如果他觉得值了锤嫁,就认可了你的品牌挎暇倒。   许翔伪北:我就按定位的理论红,品牌实际上是一种品类的代表舱戊,消费者是用品类来思考佃,用品牌来表达嚏扮。   肖勇东:因为我是做销售的蹲促,我可能最直观的印象怠捕僧,我觉得品牌首先是一种价格唬阿踏、价值体系覆杆,同样的产品能够比别人卖得更贵物篇酵,别人还愿意买我的孝镁殊。同样价格的时候欠姜闪,别人的产品卖不出去铆图,我的产品能卖出去痴,我觉得这就是品牌舌。   第二娇苯兔,我觉得品牌是一种文化匆扁厩。可能有时候不一定是冲着我的产品来买鲁形,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势睬胳。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候毯比稀,但是我的文化能够吸引他滤,我觉得这也是品牌的一种表现捍。   陈思英舵:品牌首先是无形资产罢,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的宝虹。第二也应该是产品簧描息,可能是一个标记闺踢鸵、标识葛阑,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动稿姬,在人脑海中所有的记忆捷俱娥。   其实品牌的英文是来源于MARK睬楼掳,就是在没有货币的时代物物交换的时候袄,在畜生身上有一个MARK乡态,Market就是营销疼,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀感。有一个比喻酒极茨,品牌就好比像银行储蓄丝鸿,储得越多品牌价值就越高杉病享。   余波栖潞超:我觉得品牌在直观来看就是商标改甲苫,另外是产品癸。真正给用户留下综合印象的是产品荚、服务和文化的结合稳耐,以及对用户的印象及感受就是品牌苍。   付继仁校列瓣:我觉得品牌到现在这个阶段剑介,也是一种共鸣咖克,像营销1.0是以产品为中心箍,营销2.0是以消费者为中心设炮,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心烩寂,这三点都离不开品牌墟戒韭,但是代表了品牌不断的升华米航。同时品牌到今天来讲疤,不简简单单是一个口号号瘦匈、标签驳、LOGO虱,还是一个行为准则长绢,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台佛,还是每一家企业懦卧,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务侮卢簧,并且怎么样高效地执行和检测撕久。   从这些来讲衔锹,如果我们想不清楚品牌是很难做好的犬逛,如果想清楚品牌一定能做好既,至少能够对我们服务的那些人做好缝妥,那也就足够了盘。   李苗苗拢茨扰:今天能够主持这场论坛挺荣幸的点。关于品牌几天几夜也说不完虱,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌限具,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌睫稀。   谢谢大家在座的聆听碘瘫,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纬轰:李芳 版权作品惯,未经环球网Huanqiu.com书面授权梗怪玩,严禁转载骆,违者将被追究法律责任圈绢想。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代诞铺墨,车市销量连破发展记录氨,这也是问题的时代冻哥沫,多元化按胸、碎片化操,对整个行业提出了更高的要求赶钾。一切都在变首,唯有不停思变方能随机应变美悲。2月18日丘等捣,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕释姜轿。行业内百余位思考者和变革引领者偶,与120余家媒体相聚一堂午良口,在“变与革”的大会主题下皑,共商“品牌与营销之道”前拆介,把脉中国汽车2017颇哄。   东风标致总经理李海港酗、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜残、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东定茎判、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师弗凰、江淮乘用车营销公司副总经理李建华凛盟速、奇瑞汽车销售公司副总理范星矮、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动几舜。以下为发言实录澳:   互动环节嘉宾合影   主持人竣哦:2016年是一个销量大年箱笔秆,更是一个营销大年铝。从二维码营销到VR营销心,从下沉式营销到自主营销洁,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球棺颇尽,广而告之悄悄地变成了城会玩缆,车依然还是那个车涡纫,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢箍练? 第二场论坛的话题为去:中国车市新战国脆瘫吩,车企将如何做营销温高?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇措狈:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流势,现在重担在我身上匙,由我来主持第二场论坛超舞,和各位老总探讨如何做营销葛。   因为第一场是说的品牌事,品牌建设也是非常重要的一环古快纲,我们现在就把品牌这一页翻过去喀桃开,就说一点营销其他方面烯兼,比如说跟市场蒜、营销相关的一些事情氨耐。我们今天的这些营销人嘶劝,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖石,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群劳,因为他是面对着全世界最大的销售市场孩。面对的是最高增速的市程藜嫫埂,现在技术和产品快速迭代康缅,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性檀耪,所以他们是非常幸运的疏沃红,十八般武艺怎么耍都行叼。   同时很多营销人也在自嘲逆是,其实汽车营销是最苦逼的一群人窖忿,因为我们面对的是世界上最全的品牌绣掠,我们面对的是最多企业的竞争弥爽,我们还面对的是最难以琢磨的梁、难以把握的政策环境和最善变的消费者凤。   当然了我们这还不算最苦酶泌蝗,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务唤毁辟,所以这样的一群人的所思所想俯,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得谰韩。   第一轮问题就是跟行业共性相关的哪,第二个问题是结合企业自身的特点来展开俄顾。   汽车品牌最新的一个品牌定位肃呕惫,在座的应该就是汉腾了吩店舱。请问汉腾汽车的副总嚎骸瑞、销售公司副总经理于晓东先生一个问题断,您给我们简单总结一下宏穗经,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的揭?   于晓东凌繁逢:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会畅,让大家来了解汉腾汽车麓钡。汉腾汽车目前是全新的品牌苟,2013年11月份成立泞,5月9号品牌发布摆们橙,9月6号新车上市募揉箩,第一款SUV产品汉腾X7署,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟靛刑汞,本着向同行和成功的标杆企业去学习歌,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快办。   2016年对于汉腾汽车总结来说缓纺摊,第一点是品牌发布固,这是做市场的开端虫伐。   第二点是渠道镶啸撅,对于新品牌是重中之重的工作搭烈揩,渠道顺利打开的局面稀江炽,签约181家素霜芦,正常运营150家狙萄珊,渠道作为做销售最根本的工作良,没有渠道防、没有服务纯腻丝,消费者也无法触及和体验毁蜜,对于一个新品牌这是一个开门红莆柏节,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态茨庆瞪。   第三点是在市场上寄,市场层面上重点资源向一线倾斜少拓水,资源都花在提振经销商信心十吞、帮助经销商达成销量上块僵,因为作为一个民营企业豆坊瞳,作为刚起步的企业坷戌,在有限资源的情况下还是把钱花在一线漏赤,支持了经销商的销量讣吐醚。在品牌和市场的方面目,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助宠芹香,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑匈俄。   刘小勇掇撂:我们老总对这个企业的关注是发自内心的徒,汉腾除了自己营销的亮点之外馁遣阮,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的幻,或者对您的触动是比较大的巩建?   于晓东沃镶:做销售在产品力表达上稀谢墓,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播刹库、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式捻涸涩,在2016年都说是视频和直播的元年搭棱,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试跋。包括产品试驾挑战的活动苇刃痴,也是和斗鱼做了直播的活动椭。在我看来在消费者了解产品上农镣贰,可以随时随地桔,而且是更加有渠道客观了解一款产品驰此盒。这对于做营销来说喀救稠,既是机会淡,也是挑战陶恕。   刘小勇齐:请问李海港先生圣敞短,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大袍嘲型,尤其是传播的环境嚏誓、传播的手段稻、传播的模式发生了翻天覆地的变化娠。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢附罐?   李海港入时:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法上睦,在新技术奖、新人群和新的竞争环境的驱动下绅痰,媒体处于变革的时代保偶,原来的架构碎片化了脚,新的架构正在建立疤螺,当下处于这样的时代土。很多事情是这样的趋势粱,原有框架维持很多年涤迪,突然间环境变化之后碎掉了练呢,再重新建立新的架构图驹,万事都是这样的道理厩碌。现在媒体环境是什么样呢呕珊失?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)恢。这样可以导致媒体的平台化版,另外是媒体人的职业化或个体化盆。   简单来讲巾裸,我们以前是自己做东西稻,自己在自己的商铺里去卖骚翘。现在不是了车,现在可以自己做东西彩赐日,自己去租商铺闺谜,有的人专门提供商铺嗣栖塑,有的人专门做东西渐凸。这样可以做专业化的组合鸵镁逝,效率会更高仟稠。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势凑炊,红姐以前是媒体人彭,现在有自己的传播平台查,也借用了社会化的平台囱氏劣,把最好的内容输出平,她做最专业的内容猴。我想平台也会用她的内容剂凯快,未来的板结新的架构就是这样的喊。   在这个架构下作为厂家要适应唐募,东风标致已经做了这种尝试诞蚊噶,去年把我们的公关公司能力削弱块苏,因为他们的稿子太硬了弗娄烽,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人穿,从专业或从第三方的角度看待东风标致布,我想他们的稿子会写得非扯猓好颅锹。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣糙,这是未来的趋势嗅。   刘小勇戊窜:我听到有一种观点吴凭,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西贯庙,我就抓住了更多的消费者伪岸,更精准笨懒,我的销量就会增加隙。但是有一种观点认为拾朽,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了胯?如果总消费需求没有增加泪,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后贺车敞,是不是大家又打平了巩峰拜。就像一个剧场理论看铃,原来都坐着看戏洪块幢,后来都站着看戏了溅,其实看的戏是一样的瓶。请问奇瑞的范总刀挠醋,您怎么看这些新的手段锤囊、模式对销售营销的作用萎边驮?   范星咕:首先感谢红点汽车家冕、感谢红姐漆,也感谢刘主编菠拓。实际上前面两位老总谈得也挺好诫疯楞,也谈谈我们自身对汽车营销的理解譬婚屁。   说起营销樊膝,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面掳迫。但是从营销的最根本死封,还是回到对客户的理解尾筋我。我们最近几年对于整个汽车市沉岬П住,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整括可,最核心的是我们看到了两点变化烹量昆,一个是围绕客户端的消费升级普虽谁,第二个是客户年轻化的变化世缸。这两个核心特征的变化伯菱豪,带来了所有客户需求的变化荚,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展宪础锨。   应对市场的发展忱灿洞,我们称之为整个自主品牌的发展拒,包括奇瑞自身的寞策,前面十年在2010年之前整个市场增长非成绺椋快什,年均增长在40%左右的增速镁糕,所以说基本上属于原始增长的阶段布汗。奇瑞从2012年嘘感杠、2013年开始进行战略转型釜裤,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段庇迁,我们做的核心是提高整个产品的品质老皑,是我们整个战略转型的核心缎。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力净江箔,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品垂枢、好的服务潍。2016年我们已经进入到2.0阶段囤列,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品脆桶浆,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可恐皮,整个2016年集团销量也突破了70万辆阔另涟,增速达到28%柔磺璃,国内市场超过了36万辆峭袭士,也是过去五年来最高的一年镁谭。国际市场中宏,我们2016年实现了出口8.8万辆燃票,也占到整个中国乘用车出口的1/3憾,也是连续14年中国出口第一的车企孟獭。   我觉得取得这些成绩褪,销量数字是一个方面奈架胆,更重要吝、更为看重的是结构的变化司蹿赣,第一是企业盈利水平的变化绵委,为支撑企业未来的良性发展普竟,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务阂莎侩。第二是体现我们战略转型的成果沪刷,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可趁,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%狙屏。第三是客户结构的变化歉娶,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%恍。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升横矢相,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%笺,实际上我们更关注的是除了规模的变化罢释抵,当然营销数字很重要当。数字背后更关心的是这些结构的变化翱忍虾,怎么产生这些结构的变化狮书?从我们自身对新一代消费者的理解卡秃,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验罗彼。   客户体验的三个方面我们一直在做镐帮搽,第一是产品体验险题效,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)己棉,行业平均大概在35%蓄卢,奇瑞可以做到25%受,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台信必,今年还会陆续推出更多的平台铆。当然平台不简简单单是全新车型的概念跑。   第二是品牌体验穆。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵贯,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通稿,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销肉。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了懒堕,现在很多企业在做营销过程中视频递滑、直播方式应用是越来越多了痛,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加词。今天消费者接触信息的方式发生了变化触糖。   第三是整个销售服务过程体验的升级翁,在2016年网络规呐赴澹和第三代形象店的升级回弓茨,为了保证客户体验的一致性趣揽,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装叮侧。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的晃勃赂、优质的酸填、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验盟媳,这是我们正在做的吻核,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解渴匣筋,谢谢!   刘小勇叛髓碉:谢谢范总桨露哎,现在的汽车营销无论是从手段枷锑芦,还是从模式邢耿揽,包括内涵都已经发生了非常大的变化禽。我顺着这个话题再往下问一下佰倪卵,请问刘晓科总克,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论婆、营销套路碉究锈,您觉得现在还适用吗魔敞覆?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战窃?   刘晓科陪:刚才范总憨癸、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势喘熄,因为这里面在我们整体来看吞氢,其实我是一个新的营销人僚凡,刚刚在这里两个星期暮李。我以前更多的经验还是做用户睛,去看用户的发展棋菊戌。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播毋、网红撼、娱乐化佳,甚至还有用户的碎片时间梦兢阔。但实际上反应了两个变化泉,第一是用户浏览的轨迹改变了泄,以前在PC时代坏搭胯,大家基于浏览器阅读讼汹。所谓浏览器的阅读惯漏,对于从一个网站跳到另外一个网站短秦纬,这个成本几乎为零良杏汉,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站魔,只要在浏览器就好缕傅葛。PC时代蒙赫,网址柬抠、网站码秽、浏览器是值钱的端橇豹。   对于移动互联网彩诞紊,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下娶钠蛋,对于微信小程序也有很大的期待俗,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观憨扭画。最终来看卢,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流禄。在这个主流的前提下狈疤县,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读纺。在这里出现了两个问题嗣,也就是时间的问题房泉。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候迪凸链,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的看畦列。如果是比较泛一些的资讯或APP壁馆睫,如果中国互联网网民用MAU看惺佰,月度覆盖量几乎全部覆盖畦铝。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU翠飘鞠,也会看到所有的用户都会阅读这些APP挽理。但是什么会不一样算弟筋?就是时间冷唾。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲怖存海,我也高度认同一个观点筛坪梗,未来对用户时间的争夺是变得非常重要吞。在这一点来说窗,我们的营销不是去抓住用户案扭锯,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户似郴芹。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起赂宿盎。   基于这些理念的变化雌辆防,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容挡,而现在发现专业内容看得比较少一点藤谋唬。专业内容对于用户的阅读绒禾康,可能是女性就不太爱看旱,覆盖用户的时长就变短柯伺霜。什么东西会长呢肖?从2016年惶非吨、2015年的情况来看畅,我们发现基于娱乐营销的网综时间底熔慰,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大判咸,因为可以更好地去占据用户的时间芜炬。比如说我们投的一个网综节目牟路姥,可以有2个小时以上的品牌露出时间颓。   对于用户来说庆,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起懒炔鞭,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要恭课鸵。无论是线上的傻价九,还是线下的睡岔。   另外一点先叉,我们做了一个用户报告帛,会发现用户现在在看车的过程中慨,比如专业的导购扫楞便,发现用户的时间碳、决策变得越来越短痰淘火,对于专业媒体用户来讲澜,用户平均决策时间是108天阂车肝,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天狠梢,这52天对于内容的需求是很轻的兑,包括频次是很轻的哦。从52天开始一直到97天琶棋回,基本上是从几款车的比对到交付定金寺,因为提车还需要一些时间凉阑,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览府。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要停,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接兢丹,而并不是像以前跟一个机构去发生连接颓酪。也导致现在的自媒体更火旱氮,因为大家更相信人筏菊,也就是网红的力量会逐渐发挥摊樊,包括IP的力量畦。   营销的变化是跟着人走的迁萎纳,用户的体验靛港、用户的行为发生了变化嫁,我们的营销一定要适应用户的改变堑闲垃。   刘小勇仿嫁仙:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总禽,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表静酵旧。想问一个跟豪华车相关的问题圈,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的翁崇,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了档书酵,从超过10万辆到两三万辆的都有怜栋,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌采茂诬。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗皖蹋私?或者会发生变化吗藕簇?会发生变化的话氯俄琶,是什么样的主推力量来促使发生变化坍菲?   王顺胜弛:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会幕舱,作为广汽讴歌这个豪华品牌坤,去年4月份才成立了新的事业体制箱咕擅。7月29号就是第一款国产CDX车型上市咀丸襄,10月22号四驱上市够熔,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布禽钦勿。   从去年一系列的举措瞪,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌藏奈详。像主持人刚才提到了驹弦户,怎么样去改变格局挺韦访?作为豪华品牌在中国袒渺率,像ABB进入中国市场比较早盟,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上恼睡拷,其实我们也做了很多思考藩,想跟大家分享一下禽顺宏。   第一贝习互,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早衰荆粉,也是十年左右的时间巴锹高,也不短粳掀勤,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间办我蠢。作为这样一个品牌要找好自己的定位被帝冲,我觉得是特别重要的踏。我们不是说跟谁去竞争拢尾芬,而是在豪华市场找到适合自己的位置惶,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措煽壤痕,包括在上海搞了大型的上市发布会克,在上海中心进行首秀杜。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录姑拨,这也是用来提升品牌的醋告。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV毯。这一系列都是来提升讴歌品牌的拱祭郝。   在后面的发展上闯,包括在2017年也做了很多的思考骂搬,就是如何在营销创新上做一些突破颗不。比如说植入了体验式营销舌炉,包括即将上线的体验店惩景,可以跟移动互联和终端海袜斑,包括一些PC端进行一些互动射肩。包括很快会引入管家式服务落焕菱,让用户真正能够感受到服务和体验秦。管家式服务是一对一的柬,能够让你感受到有针对性全观,并且有温度地触摸到服务的形式熬。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展憨勉洗,我们在形式上也进行了一些创新陵钒唉。   尤其在内容上面榔抖,我们以内容作为引擎懈栓浦,创新作为驱动陈,作为后来者品牌溺绍,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置绵害憋。至于格局会不会变化禽,其实每天都在变化埔旧。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局虚,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升捕伯。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌起竣孟,我相信之后会在变化当中不断求变忍桅。营销辟、创新不但要传承好的东西竿毫,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念嫡集,跟大家一起共享一下担殿磨。   讴歌作为新的豪华品牌嘎,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌睡,希望在座的媒体以后多多关心傲、多多支持烫躬,一定要让它取得成功遁剐,谢谢大家!   刘小勇埃暴:接下来有请江淮汽车李总乃申,咱们聊一个关于2017年的话题汹,现在年底慰娥、年初做营销的也是做足了功课凌挫,关于2017年市场的预判络。能不能把您做的功课分享一下蓉,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些斑缺函?   李建华侨毯篇:小勇这个题目“袭击”挺厉害如赌设,营销这个事在台上讲睛嚏舜,对于2017年的营销还真没有想得特别细位撮。对于营销戌成藕,以前讲欲文明其精神衬牧,先自野蛮其体魄恒取呜,营销在中国还是跟认知相关讳佩惫,属于文明其精神发展之内的题。营销在2017年来讲藏琅,比如小勇开局讲的中国市场很幸运适,全球规模最大谎,还是保持增长雇,需求会很旺盛借扰,同时也面对着一群非常不确定的消费者溯钞稗,这些都是一些确定的因素疤。关于不确定的森蔬,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi溶瘫,这使很多事情产生了不确定性间饭泰,也使推广方式产生了变化弦慨同。在一个变动的世界里要想做好功课甩,关键是有定力把握好不会变的东西吴。   就江淮来讲沏戊护,2017年一方面会更加关注用户的需求碾孟闪。因为从做营销来讲牛裤,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上晌煞委。一是用户看到产品购坞,如果产品很美好犬噬邯,其实我认为在那之前营销应该下足功夫丧慨筏,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入溅狸。第二是当产品出来之后仑,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品璃剿泪,如何让消费者跟它产生很好的接触韦、接受它獭,让你的营销做到有广度材、深度和温度素,这是营销人需要花功夫的地方围恭碘。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量隘,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非嘲晖傲瑁好的保留和记录下来层肖卫,强化终端的执行力潍苛赁。这是非常重要的羌黎,当消费者看到的车是处于被管理的状态青,他就会有好的印象衰么瘸。如果是管理失控的情况姐夺膝,就会认为这不是好的产品兑婆。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理浦狙冷,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品降,这个产品是不是他所需要的途,能不能让他在过程中感受到认知和认同悸身爆。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动沽,现在已经不太需要你告诉我什么了腾瓤奉,往往会更注重你提供给我的事能,是不是我真正参与过的徐粒。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV橡裁,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论仕。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV叫?可能现在需要一辆高颜值茨、大空间剖杠、强动力靠饱、低能耗临轮趴,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来守,所以2017年上半年会投放一款S7攘幻苗。前面的消费者参与了意见凸杰杜,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件黑,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来隙归饱,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触窗杀短,形成了共同创造的氛围平。往往共同创造的东西罕抠,我觉得是消费者乐于接受的东西缉。未来共同创造藉,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度舶。   刘小勇棋:非常感谢李总得体。我觉得现在开论坛墨纠,最难的是请嘉宾就煤漠,但其实我感觉最难的不是请嘉宾阜,是嘉宾请来了之后不给时间说咸。今天这个恶人就让我来做了趣斗,咱们就不说了撬琉卯。   最后请每个人回答一个具体问题懈须,刚才进门的时候有一个调查慈,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几娜惹访?我们从于总开始寡乓斡。   于晓东夸:我觉得2017年应该说挑战大赦胸期,期望更大惦牧,我更看好细分市澈邸,因为我们也是做SUV的嘛膝紊界,我们更看好SUV市场的持续增长皋。   刘小勇裴亮拴:全行业增速去年是13.6%酷话薯、13.7%貌。   于晓东阑:我预测2017年是10%佛。   李海港弗韧:8%袱墟。   范星骸勺芍:我就说一个数渐齐,虽然说一二月份看到环比有所下滑谱蚕,但是看这个数实际上同比还是增长的凡玖凤。本质上今年不用担心收架炔,我觉得还是在8%到10%之间纹。另外最近看到1月份的数据出来了共,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额措撮圣,这实际上是一个分水岭澈,一个很大的变化乒锚。   李建华竟叉:我觉得应该在5%到8%辛赶采,可能会接近GDP的增速攀脯醋。   王顺胜捕缉:我觉得整体会在8%到10%以上说,但是作为豪华车增速应该会在10%以上烯筛泪。   刘晓科炮坪:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点氓唇翘,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%沙,我觉得再加两个点是8.5%沏加。   刘小勇秘秘:你更准确了痛,到了小数点后了家僧菲。非常感谢各位老总的精彩分享泊。就像李建华李总说的拿,咱们说到汽车营销人每蔚嚏,媒体界有很多新词来形容哄陵牌,像野蛮执行力或变态战斗力笛淋裁、狼性文化等等纶。其实他们是一群非常善于思考的群体屡,他们的思想的深度决定了在行动的效果被劣,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在粒,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈函肚。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谰撅本:李芳 版权作品楷,未经环球网Huanqiu.com书面授权旱模拿,严禁转载剖起材,违者将被追究法律责任问恃隧。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日唐谱,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行逃弟玖。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导譬表,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体毯篱械,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨柔。以下是北汽集团党委书记双绦、董事长徐和谊的主旨发言哭钮揉。   徐和谊良猛豪:尊敬的何部长氦毯,尊敬的各位领导献免,汽车界的各位同仁仙,还有我们媒体界的朋友们衬廊,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂孪,探讨汽车行业的发展话题乏。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年锌说,这一年间我们先抑后扬蹲呸,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻薪,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进欧,最终以产销2800万辆搏,同比增长13.65%的优异成绩敦岭,完成了一年的一个胜利的答卷螺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度钉窍,为不断探底寻求新方向的中国经济桅肮唬,可以说去年我们再添新亮点咸矛秒。成绩固然令人欣慰岸库波,然而先贤有言酮,一切过往皆为序章尾。今天站在新年的起点上回望从前襄县华,我们发现深沉变革的暗流涌动链铰贫,启迪未来的创新发展谈单丧,其实远比辉煌的成绩更加令人深思隶。   亚马逊无人超市惊艳登呈囟,谷歌的Master横扫九位围棋冠军轿,提振实体经济箭在弦上硕粱惮,消费升级引领我们全新的商业文化时代怀,技术寿肩痉、商业模式螺轿、国家战略皆、市场结构结合在一起钾堤斧,这种更替的演进骂纺绒。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点粳,正释放出巨大的改革能量橙投骸,正引领我们整个行业迈进全新的时代税坎蛔。   一是技术模式在不断地创新附瞳拌,汽车行业转型正在进入落地期下奖迟。最近几年在互联网娄、智能化骗假旦、共享经济等多方的洗礼之下蜂铺,汽车行业正在同创新中被颠覆者童景天,迅速地转变为创新转型的主动执行者怒翻板。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟细,日系车企抱团开发人工智能技术斜伸,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域吗啃,可以说剑指出行解决方案糠答。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横问滦,在新技术芳、新模式领域不断落子透势,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期艘绣。   二是消费升级炒良,品牌之战成为未来的新机遇梦。随着互联网思维的逐渐渗透献,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念窟。情感价值毙瓦、消费文化吕咎、消费者价值观越来越得到重视鲜,网红营销坡崎派、二次元营销劳犬棠、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势瓶蠕快。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通却本,实现产品表达与消费者价值的同频共振撵唾仁。   另一方面督墙,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书羚,为自己的人生价值代言燃庞宋。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题盎税娘,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇荚立。   三是提振实体经济蹋会脖,汽车制造业体系化建设迫在眉睫夏署。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一谐炯芬,就是提振实体经济变般。其关键在于制造业转型翁郴,转型经济学的研究表明溜射,制造业转型中产品技术固然重要敞,但管理体系更加重要敛肋署。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化借、网联化建设财糯,就越能发现在信息化建设这种大背景下靠偷,管理体系的构建才是保持基业常青的关键肪。前几天我看到有文章提到盗泵磊,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎对。这样的提法虽然夸张咐派,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示迸购,我想却是切中要害的金茫。因此随着汽车行业创新不断地深入落地慑铰,随着提振实体经济逐步落实敖甸,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键仍。   四是政策变动捌,新能源规模化毖、市场化成为未来的大方向错通焙。2017年新的政策正在逐步地落地恫镜,新能源汽车格局正在悄然地发生变化露。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境核,行业准入规则戏筋堕、动力电池规范条件等政策的制定稳评狙,从各个角度划定了新能源的市场边界社牟豢。   另一方面筹舜,碳配额嗓芍竿、双积分督、新能源补贴退坡膏邻咳,无不要求新能源发展要还原市场化手段星,聚焦核心竞争力弥跋澳。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益吻拖抵,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规甩烘。   纵观整体形式的发展竞射泞,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上盾门。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂妮。数年之前匙孪承,面对互联网行业的冲击溜晾,我们以为我们只是需要一个互联网+千背侧,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折加壁哼,还承担着国家经济转型的重任党骑保。我们不仅肩负着消费市场的升级期望稻,还背负着整个社会环境与生态保护的职责森泊埂。这样的多重任务巷体,给了我们新的挑战病零,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀迸惋。   面对全新的形势趟疚拖,面对前所未有的机遇与挑战肠,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向汗科评。我们将锐意进壤衅缛琛,大力地发展创新精神靡芍税,在汽车行业变革的大潮中勇担使命敛乌沤,在电动化逗、智能网联化禽禄、服务化痞瞄窝、国际化等方面加快发展步伐狮蒲,不断推动新技术踞樊、新模式的落地生根停伺督,不断地发展新能源汽车单柏,还原城市绿色健康生活麻梯氏。不断承担经济转型任务屎胺,推动传统制造业的升级棉熬鞭。   面对未来曹,我们将在以下几个领域寻求突破澳涛:   一是加速智能网联技术研发观赎寇,打造智能出行的生活方式东颗乒。2017年拉斯维加斯的CES展上贬旅烹,北汽全面推出了我们智能化的发展战略舍愤感,并与百度在智能网联领域进行深度地合作亨。当然不只仅是和百度火,还有其他的国际国内的公司虏。未来瞄准智能驾驶涪、智能互联考乓、智能座舱等内容芦窟,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系堵暖簧,为出行与城市生活打造系统化的智能工具残碳僚。   二是加快新能源汽车产业化痘,践行绿色环保发展目标聘饯。在新能源方面虐,北汽秉持环北锊钍校靠大家的理念皑,不仅造优质的新能源汽车产品孩,更要造消费者愿意购买的新能源产品尼窍。尤其是在补贴退坡彻涕、行业回归市场的大背景下滔勃,北汽集团聚焦资源纱佩、聚焦技术阑棋、聚焦产品浩棉、聚焦市衬ā,四位一体严密把关整个新能源产业链尼臂,为消费者提供既有颜值丹防瘁、又有内涵的可靠产品疤。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念科,共同守护美丽家园霜。   三是加速国际化资源整合破谰,实现中国品牌的全球化豆菜变。2016年坚,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地博,实现了北汽国际化节啸,由简单的贸易向本地化经营的重大突破捕。配合国内的合资品牌酚,服务于全球布局研发基地撇氛,北汽全球范围的资源整合秦踢,已经进入了研发搅嚏旅、生产赌、销售蓖琶逞、金融嗣仇、人才和品牌全方位互动的良性循环苔普潮。   面向“十三五”陛趟,北汽将继续深化拓展东南亚慌孔、北非傲、中南美回供某、东欧等重点市场的产业布局拨刊椒,使中国品牌的影响力遍布全世界搭疽耙。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级楞兑。   四是坚持服务化方面七,推动制造企业转型升级鲸闪夸。服务化既是国家经济转型的方向椿疚,也是北汽自己产业升级的主要目标缎扔没。多年来我们在金融呸醚、产业投资犯惮缮、后市场鼻、出行服务等领域多点布局拓,随着时代向智能网联方向的发展姐,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环夸肯。构成从业务到管理体制坝,再到基础设施的科学发展体系弹凭,不仅提高了资源的利用效率删摩,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化扑柒。   各位领导税涡慧,各位同仁聪拴湿,媒体界朋友们那呈,闻鸡且起舞呕耸瑟,风好正扬帆疽括,新的一年已经到来盎汝,新时代也正在开启机遇的大门患队熟,让我们携手共进嗅,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婆截几:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年鹃,长城汽车累计销量达107.45万辆革,取得如此成绩哈弗品牌功不可没诡宛,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷啦,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军朴猎惺,其中哈弗H6占比超6成踏,达到了58.07万辆识陡螺,同比增长55.58%宋。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻拈,2017年2月19日尚爬溶,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动姜恭。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年句度绵,我国汽车市场销量首次突破100万辆谜丢嫡,高速发展25年后的今日肃商侠,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度交谓。中国自主品牌已突破百万辆瑟,那么能否乘胜追击逾越200万溜、300万的销量目标糕?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能锈,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中变,用他的话来说墓,“这是很了不起的一点旱。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件检,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面探雀,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心垢谋,从另一个角度来讲罚,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来舜幻仕。   安全围色、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功具,分析其中最重要的因素担,魏建军表示歼,回到20年前托盘,受到成本和技术等方面因素的影响枢部摊,自主品牌造车很难把“安全”放到首位藐。而当今时代嫌,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标句坛辅,其比重也在日趋增高塑皇扭,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了幢。他还透露漆,2020 年哈弗将总共投入300 亿元哺惨梁,打造全球化的研发体系场莆,在主办、被动安全技术回、智能互联撵许餐、自动驾驶等方面哇簧度,形成领先优势魄矮逢。   说到自动驾驶技术构镐猴,放眼全球汽车行业立谜轮,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重皮股持,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命碧祭。哈弗将采用北美牵侵、印度玖痹、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统抄,据他透露锌接嘎,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准喀铆,目前正在进行路试麻,有望在2020年后投产轰。“我们的最终目标壁,是推出完全无人驾驶的苇荤理、最安全的 SUV 扣非。” 魏建军说到铆攫。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标奠,魏建军说到歪滑莽,2020年让,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军窖参。对此杉耗片,哈弗规划了四十余款新产品撂怂,覆盖全部的SUV细分市场距怂凳。到了2020年收暗曙,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标池怂杉,在规模上超过吉普芯心毒、路虎腐,成为全球最大的专业SUV品牌克。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆赡触,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时霖,魏建军回应道簇,要取得这样的成绩主要来源于两个方面目熊氦,一方面要靠产品快速地更新迭代部,另一方面则是丰富多样的产品规划季,这其中就包括新能源方面的建设锋哪痉。据悉舜貉急,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型伤搁氦,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线身怒熟,多点开花的同时又带给消费者更多的选择蚊。除此之外瘁飞,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市辰,目前正加速推进全球化商业的发展了间靶,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标边炔窜。   2016年堤,魏建军携WEY品牌亮相广州车展难荆,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑冀聪:WEY登场之后哈弗应如何定位恃捕?魏建军在现场表示熬:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化蠕。相反残扳,哈弗将全面发力15 万以下市吵菲琛,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场耐溶苏。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针苇农镰,而“聚焦”就是集中资源丰,打造产品和服务的差异化优势波,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”炮标。先做强嚎宿护、再做大公,这正是哈弗理念的核心所在辖乓隋。在盛典现惩病,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一霓,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语婪错。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持鞭莲。“我们拥有着全国最好的经销商队伍蹲抵,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念齿倘,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队败。据了解错,长城经常组织经销商团队去日本考察窝,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念澎帆虫。这正与长城的发展观念高度一致叉汐。魏建军透露驰,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”布绢,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝酬回,经销商们也未曾有过动夜樯ⅰ,这正是“稳固”所体现的重要一点时恨粒。   长城汽车总裁王凤英表示具,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系怀奸纽。 她认为胶,良好的厂商关系是相互作用的裳雾,只有让经销商满意拣珐鳞,经销商才能够让消费者满意卵必汇,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中渤韭,这是层层递进的作用效果囱,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因仿标就。   2016年的百万销量已成昨日辉煌段校,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么扔尉罕?哈弗给出了自己的答案椽酣:200万的目标即可上路怜峰娩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编松连呻:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今廊垂府,在新能源汽车补贴退坡后陡位,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元叫怒,这个数额占车辆销售价格的40%戊惯赴。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响狙什蹄?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续侨拘?未来蕾雷,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇歧?2月8日下午九,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示瘫敖,2016年蒙,我国新能源汽车的发展走在了世界前列却郎妊,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一牡,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势划朗售。随着核心技术差距的缩星伞,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强牌颁。但是膝信,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内凤偷剿,巩固和扩大这种优势纱蒲凡,还需要政策挞、制度和市场三方合力凳骋便,打造可持续的市场化发展隙世凹。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布卧贩鼻,但是从已知的美国描淀辩、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看柑裁,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置晌捅,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%赶。同时棱蔬逼,公共类充电桩接近15万个的发展规模工闺椽,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家伪。   “走在世界前列试,不仅是体量和发展速度位居世界第一身官没,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一霓叹。”许艳华表示髓喝蛾,经过近几年的积累涵,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证痢熄显、制造和营销的体系能力腔,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变篮湍署,产业链基本完善施崇闭。整车鹃便惧、动力电池临抠、驱动电机系统性能大幅提升匠丛姜,市场主流车型的动力性纤、续驶里程箍嫉姓、能效溃泞、可靠性淮、舒适性明显改善膛,整车帅毛、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展坝趁,新能源汽车市场覆盖率提升模累,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国酿,占世界市场比重约为50%浚。按照已知的企业规划挝剑哪,在乘用车领域姬,2017年我国将有73款车型推出情,进一步满足市场需求蚀瘸净。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时田洛,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步乐,整车单位公里行驶成本也在下降线辟繁。“20%的成本下降莽妈物,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价琅临酮,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升犀倒。”许艳华对《中国汽车报》表示的,在规模扩大成本下降的同时秤,市场竞争下之下途,企业会做出有利于市场发展的选择亭寂,也因此徘好,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右枯。   许艳华判断够,2017年凯十暑,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强鞋谐,预计占比会突破70%尚倦拧,长里程纯电动汽车需求会进一步提高渴劣韶,充电基础设施也将继续保持快速增长腐拴炕。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系枚蚊收,我国新能源汽车发展目前处于世界前列疽,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确胎闷,在此框架内试未,到2020年牛,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展败还铰。但是补贴退坡后怎么办杀?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动颂腥。”许艳华认为汤舱颂,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移千勘牵,让新能源汽车使用成本进一步降低了,才能保证其持续良性发展踢挪群。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件垒翻嗡。目前慈,无论是整车响、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确戈,剩下的就是政策实施好的问题沛,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来维魂。”许艳华强调详灰稳,我国需要基于长远发展的政策驱动体系斥午凌,2020年到2025年是重要的过渡期粹下,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势诞。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用森灿,这方面我国也走在世界前列收娠,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》泪通,进一步落实国家新能源汽车发展战略讨爆猜,保障车辆和使用安全妈柯脸。   不过娟念,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议孝。针对《暂行办法》陛,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%昆裁倦、10%和12%的比例宪,调整为5%到、8%堑伦佃、12%的比例眉扒,并允许2018年彭美点、2019年负积分可延迟一年抵偿己。同时袒烁,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定噬蜗粱,否则会使新能源汽车市场化进程减慢喜络匠,丧失中国已形成的比较优势猎,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用瓣。中汽协希望《暂行办法》尽快出台粮染,以便企业开发和商业计划的制定痕霸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纹律:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时赖,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景惦捶。犹记得2015年7月珐垛掇,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车甩逃,并对这些汽车的车载软件进行升级虱狸峰,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火箱淮诡,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机嗅、转向系统以及车载系统练醋。    如今衫,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置渡,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案笑,如果没有行业安全标准来做规范嚼粪限,或将引发不可想象的严重后果洁舷。在我国晃,作为国家网络安全的重要组成部分滦收菲,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫奠列勾。《中国汽车报》记者日前获悉帘际岛,《车联网网络安全白皮书》孩、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布汗疟。在发布之前泊贩,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖屋,他告诉记者摊疏济,车联网网络安全即将拥有“指南针”另。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》脊咖凄:《白皮书》品驳、《细则》出台的大背景是什么炊抱阑?    庞春霖倪桨:在节能环保功场擂、安全舒适窜,以及车联网砍虱、自动驾驶焚、智能交通等方面要素的推动下事,汽车正在迅速IT化胖、智能化盾射。与传统汽车相比秘署,智能网联汽车在节能减排斯形、安全舒适方面具有前所未有的优势坏,符合汽车工业酷蹬澜、交通出行方面的发展趋势博舌,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战槽械。在互联互通的背景下谱坤,没有网络安全充分保障的情况下葡鳖描,智能网联汽车带来的可能就是灾难充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日疆并撑,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》善,明确要求网络运营者(车厂款、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务期团辜,应当依照法律峡郎郡、行政法规的规定和国家标准的强制性要求柔届,采取技术措施和其他必要措施几,保障网络安全勾、稳定运行黑,有效应对网络安全事件匪旗膘,防范网络违法犯罪活动骨,维护网络数据的完整性竭、保密性和可用性堆辣空。网络相关行业组织按照章程蜡爽火,加强行业自律岁洼,制定网络安全行为规范孔,指导会员加强网络安全保护晴坑,提高网络安全保护水平滇,促进行业健康发展毖。”该法2017年6月1日起施行钢。    2016年10月23日扣穗,在前期工作基础上拔唬逝,在工业和信息化部等部门指导和支持下瘟领晒,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作翁怒圃。在前期承担某信息安全专项工作的基础上取赊,2016年底屯量缝,以电子科技大学为主任委员葱、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)湾囤偶、中国信息通信研究院薄劣、国家互联网应急中心窍缴、中国联通滇宫、中国电科第30所痊、奇虎360施、博世为副主任委员绵,联合国内外70多家整车撕坛频、芯片登恢斑、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称涎比:车联网络安全委员会)正式成立闪违。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求侯吝憨,在工业和信息化部沫蚕嗅、国家密码管理局操从、国家网信办等部门指导禾巍、支持下存贝肝,车联网络安全委员会于2016年底组织矾玫齿、协调产业资源筋,以我国自主和在华骨干外资车企费、终端和零部件厂商为调研对象趴赣么,先后完成华南景、华东钦、华北羚凹、东北锹、西南地区调研工作涵,充分了解了车联网网络和信息安全政策拜酥巳、法规峰、标准耙舱、产品鞍、应用等方面的实际情况与现实需求畔毯空。并组织与协调联盟内外资源挟亥坎,开展了车联网网络与信息安全相关政策嫌、法规加、标准的研究良碌,形成《白皮书》仑懂、《细则》顷蜡裳,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布布。    《中国汽车报》颠售:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖萄添:随着车联网发展纳剑览,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件邢。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规搐授刊、技术标准犬奢猜、产品及服务体系的支持涤。从调研情况看别互,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战呜雾亢,缺乏可靠和一致性的基础工作乔动柒,因此需要我们及早采取措施森龄,完成网络安全方面的顶层设计工作百卑,从政策烘、规划渺垮、标准绒粕痉、技术浦、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用募。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基茨镣隆,分析国内外车联网网络安全的发展现状锯,为车联网网络安全的后续发展提供建议喉炔蹈,推动车联网网络安全产业的快速发展慑。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》慨的蚂,从企业烦判屎、用户淋、政府需求出发褪,参考《工业控制系统信息安全防护指南》缴雹,结合车联网的行业特点和技术属性孔尖,立足当前现实和未来发展趋势心,提出琴媒被、确定了一系列车联网网络安全防护的体系擂诵、指标和建议促,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南昧舍棠,提升网络安全防护能力赦,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施舵垦。    《中国汽车报》稻:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定儒休?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准纠,对现有车辆和新车产生怎样的影响拴烘?有没有实施的时间节点揭互苟?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高蹿谰洪?    庞春霖氰跑谩:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南蔼,并不涉及强制性标准和法规皋。同时通过产业宣传胎、贯彻和使用酚,不断发现新的需求和不足泊灯港,并加以完善拿刊。但由于网络安全形势的复杂性挞,以及车辆作为一种重要的交通工具徐,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台肃嫂案。    两项文件本身就是在调研基础上辽琳,听取产业单位需求而形成的橙购,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶临蹿,减少大家的迷惑和疑虑糖,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动很饭墩,切身维护好产业和用户的根本权益千蔼。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品燃夹,当然会有成本在里面触。不过从发展的角度来看蒲叙逆,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样陕,属于必备的系统磷凶,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品撬。同时乾晃,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点测,也会赢得更多消费者的信赖希瑰夯。    《中国汽车报》灸涛:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动损?自主婪察朴、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一桂?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战劣歇?    庞春霖该串:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作秸酱,其中一些关键技术和产品胯椿,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试娩,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样溯拆掠。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分誓痪,那么就像现在车辆的保险杠吓、安全带化荤坡、气囊械贤雀、ADAS等等常规安全产品一样伸炉,无论自主还是进口车辆驼,应该都是一致和统一的要求妓全希,并可以采取现在车辆型号核准等方式拈茶,推动车联网网络安全产品的安装配堕、测试妙半、使用痹测韩、维护和服务棱。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多琳随妻,首先是人们的意识问题十恃卜,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意诵,但对于车联网网络安全却毫不在意面。要知道蹿抚,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单女,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂缅橇、多变看唉亮,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片抢欧仁、软件等基础技术掠桑诫,对于自主车联网网络安全产品而言哦,投入比较大豌裴词、周期比较长赊、效益回收比较漫长沙,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长暴桑,从整车企业韧马,到零部件旧、软件舅、芯片供应商岭寞范,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系梦涕、人才队伍卯茎、产品体系散、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系砷逆,也非结构化的治理模式甩,需要新型的伦理舵谩、法律和技术法规给予支持脓舒棺,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界爆淋受。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编受窟:李芳" "   1月18日苦,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会腻。引人注目的是砰磐慨,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起奠,力图将EC180打造成一款“国民电动车”沟店权。EC180之所以有如此低的价格稠踏,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴赊臀。在补贴退坡的背景下第浑仕,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势暮届韦。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业希祥,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何讼低瞳?在发布会后亢繁,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访菊无凤,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义塘靠,以及2017年的经营策略与规划焚算。   《中国汽车报》够档: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义亩?   郑刚侧蚕: 北汽新能源有两大类产品平台膜,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品堵滥,包括EV垢擂、EU警浇艘、EX纷、EH四个系列片炕篡。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品复。在开发之初焊,我们就对其有一个精准的定位与期待吧钞。   北汽新能源在两年前预计到显脾冗,新能源汽车的3.0时代即将到来嵌脖,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格捌对。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入焦毛,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车古吭。   目前体,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握宋师,这没有错敛,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术劣,并没有推向市场的现象革理。我认为抢戎锤,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合赶萌,也没有认清正确的发展方向鹅补。   因此违昆,在两年前开发全新平台之初碳碱谈,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车陪辅粗,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路峭玫,这种做法目前看来是成功的称。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能默攻、造型挖么、特点以及价格之后狠,大多数人对其给予了极高的赞誉乌辈窝,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号券。   在成本控制方面厘多,我们认为还有压缩的余地港显,通过不断地挖潜降低成本房豢窝,我们认为可以让更多的人开上这款车醇,不过这需要一个发展过程客。随着销量和产能达到一定规谋郊耄后狭,我们会进一步整合资源慰、降低成本惺哺,提供给用户性价比更高的电动汽车插。因此旗,就目前来说粪讽,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力黑,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力降韩。   《中国汽车报》捕崇去: 面对补贴退坡骋纤,EC180为何还能采取目前的低价策略苇?北汽新能源有怎样的发展战略鹃?   郑刚铂奠: 从当前产业政策来看殿,全国各地的补贴额度不同雀,流程不同倍,这都带来了公司内部成本摊销的问题窘骄脑,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难卷。为此聚,北汽新能源成立了卫蓝基金朴掠蔡,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴茫。这需要企业拥有一定的资金储备克泥弘。只要差异化的地方补贴还存在妥,卫蓝基金的使命就不会结束诗几。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产筷拌氮,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会惋冕。只要发展的规划清晰说,我们有能力也有信心做下去脾。因此龄疤,我认为当整个市场达到一定规慕遣莸玻后套,企业才能做大做强吝憨谰。在我看来奥团勤,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的怜卑怪,而不去考虑社会责任修。只有兼顾了二者孝疯,才能获得发展与壮大弊松。   就北汽新能源而言故骚搏,如果年产销量达不到10万芒擞,那么就没有持续发展的能力态处。因此崩,我们公司定下17万辆的年度目标团测,并将在4年之后达到50万辆搜。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点容。谁先占领制高点梦冒,谁就有效益亮。新能源汽车市场的成本杀手筋恢玩,也将是市场杀手凶等。   在竞争过程中题储,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手捞憨,而是以传统燃油汽车为对手编睫洼。因为它代表了污染朴刨薪,势必要被市场所淘汰凸拓。   《中国汽车报》纤扇: 新造车企业的强势介入峭射,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响脓?   郑刚空咯率: 与跨界企业造车相比律龄寐,我们的优势正是他们的劣势颇。依托北汽集团享疽坏,北汽新能源有着很丰富墨灌溪、庞大的制造资源健形系,有巨大的产业链规模优势咕嘶。在互联网体验方面靛谓,我们确实面临一些挑战级寸隘,但我们在造车工艺草枫熊、供应链与流程方面有着更强的积累粪愁麓。   在我看来瘫钱辩,绝对的优势和绝对的劣势都不存在淋嘉,这些可以相互转化亭。我在发布会上再三强调缎癸,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业炯胚,而不是新能源汽车厂商澳。如何能够最大化地提升电动汽车性能逻腊阀,创造差异化的用户体验和品牌价值纶瀑扰,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向驾。   目前锌,选择购买新能源汽车的用户主要有三类难昧椭:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户副雀陛。在这三类潜在的用户中脐,我们的发展空间都非常大荷此呜。   对于新造车企业而言淬塘慧,他们确实会面临诸多的挑战臀娟点。我们在发展过程中遇到的挫折瞬,恐怕他们也得挨个体会到谩攻经,但这是一个正常的发展轨迹敦。因此禾,我认为这是一个跨界融合的时代雹,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制论驹纬,将思维与资源彼此借鉴汐容裸,从而为用户打造更好的新能源汽车侩。   《中国汽车报》售情森: 北汽新能源目前的两条产品线莲:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里谁换届?   郑刚马拳: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线攘,ARCFOX则走年轻与新潮的路线戒。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异本剧。相对而言囤投惰,BJEV的目标用户是我们身边的朋友藕抛乾、邻居比番、亲戚该避闪,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比腺。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人才奋含,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征乒侮。因此在性能层面妹借,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化敖标藉,而ARCFOX更多会搭载智能化功能分。   在智能化方面彼,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用琴。例如ARCFOX将会在社交效、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性队鲁敞,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点念。相对而言梯咆,ARCFOX的售价将会比BJEV略高期,智能化水平也将上一个台阶汹。未来娶慨,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现姓撑。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后黄好陪,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上靛。   《中国汽车报》猩溺: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何盒拿,公司将如何利用这笔资金溉?   郑刚棘: 在今天上午的股东会上我们正式宣布绩,将实施不少于80亿元人民币的融资辉,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平略棚孔。无论是电动化还是智能化嚎充,我们都会在研发上投入大量的资金蜂。目前撮秤胆,北汽新能源的研发投入主要在两方面汀滤霖,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究父。   我们希望引入来自产业链的投资方午,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展柏。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后十纲凭,智能化成为卖点茬镜。   目前猾谐,北汽新能源拥有了三个生产基地丧灭沪,现阶段产能还有限拣绰钵,每年只有20万辆的产能犊。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地顷,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源嚎迁,从而可以更好地降低成本美邻陇,提升效率搁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渤疯檀:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员答台、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天琳系,大众汽车集团管理董事会成员帛、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满继察邦。1月14日赐携轰,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员酚诚希,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日啸亨,他在长春见证了《一汽凯赌滑、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午鞭碌,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室础,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通亮棱昆。    新能源汽车哪,重中之重    尽管行程密集订,但海兹曼依旧神采奕奕无芥碾。他有理由高兴还,要知道坡档番,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众木顺儡,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车帕辖,比上一年增长12.2%睛铆。即便如此疾骑卿,海兹曼在专访开始时木魔,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”抖。那么大众还关注什么篓蓖速?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车龚瓮。“到2020年嗓,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年飘猴,目标为150万辆揩。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市嘲鄄尽;同时魏忻碾,大众在中国的新能源汽车路线颅镜,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡璃。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说慕白,40万辆及150万辆的目标中狡露趴,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当芳烤赂。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度高嗣酱,海兹曼称酿彭经,这要由市场及车主来决定临第沦。此外擎,进口新能源车虽然是个“小头”幂,但会涉及更多细分市称省,从而为中国消费者带来更多的个性化选择亲店疗。    奥迪与一汽合作泵膜枫,加强再加强    就在1月16日傍晚村茬,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽写市逞、奥迪十年商业计划》骇胜嗅,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转块韭隙。海兹曼见证了这一协定的签署囱谢鞋,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议艰:“这是一个战略性规划陶,不仅为奥迪龚衫奴,为大众毕轿,也为一汽明确了发展目标绩狸。三方达成了共识黄畦,而这一共识不仅在传统燃油车方面雷,更是在新能源汽车和移动出行方面萄悸陶。”据悉既夸,双方将针对21个核心领域开展深度合作滦标禄。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线颊忱撂,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场苇柬。其中迷,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点汹物。同时遣,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上燎,未来十年将广泛地在全新领域开展合作盖慷烘,包括维:智能互联九离、移动出行拌伍、联合数字化项目腔弛创、金融服务合作等众多核心业务领域抹炼。    同时莎钢,为了更有力地支撑未来合作事业的发展峭李,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力偶惠刊,在提高一汽-大众的研发及新能源能力卢碌溅,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作鸡箱。    “对于奥迪和一汽来说牧睬,总的框架已经搭起来了枪钱,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’鸵漏挡。”海兹曼笑着说妊唱。    上汽奥迪澈些哨,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作奴睬,记者自然不会错过追问的机会斡毁蹬。    海兹曼进一步透露烁,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系暇椿衔,但当前的重点彭,是大众及奥迪要深化与一汽的合作祥庙,形成长期的更有建设性的伙伴关系廉控羚。“除了十年商业计划的内容之外毋,我们同时也更加重视解决经销商的问题蓟徒床,更加重视经销商的权益酸。我们要更加积极地回应经销商的诉求混,解决他们的盈利问题卞配。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”霸,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停长藏?在记者的追问下硅,海兹曼称请,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进牢扇送,并且经销商的问题解决之后灭蔫经,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”山构翅。    至于具体时间表籍菜碌,海兹曼透露逛熬锰,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行毙挨,最早要到2018年开始磁新溪。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喇瞧欠:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任写,各位朋友本,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛氏。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断返炭慷。   题目是“坚定信心哼塑般,持续推动中国新能源汽车持续发展”损泊杠。汽车的电动化是大势所趋闲碌,体制优势是推动发展的根本饰,然后就是坚定信心酶腔。特别这几年新能源汽车发展很快扭惧菊,产品的成熟度辣盒、政策的全面性抡沙、系统性失扮,老百姓的认可椿繁祟,这些是电动车博芯首、电动化大势所趋扑。大家可以看看傻,我们今年2016年差不多是50多万台累,占到全球67%獭。从增长趋势也可以看到趣赌彻,从2011年涣拢、2012年坷沁、2013年羡迟、2014年殴扇,特别是2014年臀、2015年哆,包括不平凡的2016年廊肛栖,虽然有各种曲折步必,但还是获得了很高的增长牵姐,大概有50%虐,全球占比差不多有60%多呸缉。   我想讲几个理解和发现伺。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了剃,做的非常彻底铅。我们可以翻看一下2016年的数据苫鹃,2016年中国公交大巴港股,不包括旅游大巴栋垃坷,总销量大概在10万台左右迪螺司,但是我们纯电大巴差不多7万台免缄沃,插电式混合动力是1.7万台慕童顽,加起来大概是87%块,占总的销量接近90%现,这么高的份额是兔,我觉得差不多就在3年左右发生的鳖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去踏,到2018年唉速灿,我们认为在公交这个领域里面夏,燃油车会进入死亡品妓投。很有趣的是2018年行迷,如果你要在欧洲或者在日本免痹,欧洲辩胖谭、日本一些主流的燃油大巴的制造商伺项碑,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来攫附,或者刚刚接近路试洗,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化渴桥。从这个感知可以看出饰盲,中国背后的推手是什么酒,为什么这么快氢,无论从技术拦蔬骇、从市场倪妥隆、从体制权。因此我觉得酵苔吾,体制的推动是推手啃脆,因为公交很容易充电逆,固定路线篱南,固定区间菲倾,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的茧降绿,大部分属于国有体制辑,政府有很大的话语权寥埂赡,公交的排放巨大孺沫缓,一台公交补贴很高然啸币,但它排放更高穿。一台公交我们算了算露丧牟,早上5点上路祟鲁,到晚上差不多10点下路畦溅形,一天工作18个小时冻溉,相当于30-35台私家车的排放副破到。因此氏继叼,我们四部委在推动产业政策里面赦,花了巨资在推动这个产业掇醋,但节能减排的效果是最明显的截狸,而且在全球保持领先度也是最突出的闺。   比如像深圳千,2015年律赎呛、2016年豹椽,大概2017年上半年察挡,就实现1.5万台公交全面的电动化谈抖时,这一点我觉得也值得我们中国骄傲兽。而且这个产品酷监、这个领域我相信还能保持持续的领先另敖雌,和乘用车妙、商用车比痛,和一般的卡车比酬昂,我觉得在大巴这个领域里面签碑,我们中国无论从技术脸疽、从供应链膝、从规模氰袒彼、从市场地位泼碴坦,还是很牢靠的傻函邓。出租车可能是下一个领域抛粗,我们相信在未来3年里面断惧苛,出租车全面的电动化也会进入一个快车道烷。   优秀的体制助推看径诡,产业快速发展辆赤蛊。即使2016年不平凡的一年里面椒啦,国家有很多政策浓,像国务院2月24日政策常务会议磊,政府公共采购配额借祷卤,7月6日马凯在西安有一个专题会衬容,包括到10月18日克强总理国务院常务会雷,原则上不核准传统燃油车丰闪,加上之前一整套的体系敞岭甸。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的寸、最系统的政策体系狗起渭,包括今天我们的百人会这么一个平台熔喷,在国外是不可思议的绥,但是在中国就发生了列界校,我想清泰主任亲自组织槽,这种特殊的身份把大家聚集在一起踩,而且今年的规模更大卤缮,明年可能还会更大腊谓抽,这些体制推动中国新能源的高速成长烁滤。   从税收笔抢、推广配套拒、长效核查安、推广管理等都在推动鲜校,当然国内新能源汽车产业链的形成规模股讼校,刚才欧阳老师也提了蓄,很全面丁拧,从上游的IC制造强充趁、正极娟、负极师、电解也隔膜浅、各种资源括猛病、配套忌,中游的电池镭、电控估屑戌、电机戒,下游的整车蜡恢日,包括售后服务典,全系统的嫁攻、全规模的淬碱拍。国外也是迎来了发展的热潮勤边,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售撂驴恨,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%峨弦看,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入达滤。   坚定信心缮别凸,持续推动新能源汽车的健康发展垛反。其实我们在业内也在把这个脉劲婚,2015年1%是一个拐点睫凳,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台褪匆,相当于当年差不多10%的市场份额喜沉函,2025要达到20%的份额电,当年要做到差不多400万台狮谐,才能达到目标闭。因此我觉得缎并筐,2020年10%还是有一些挑战介。我认为到2025年钢,如果电池做到每瓦时1元钱以内儡嘛,按照同等配置的汽车胜,成本按照同口径的品牌次叛、同口径的配置算驼,大概比传统车还贵20%-30%麻彼需,这时候国家财政一旦退出去以后拼,必须有相应的措施来进行补充嫌搂徊。我相信第一晚澳恃,购置税的减免细,一定要延到2025慰爬抽,甚至于到2030识,这是一个10%的政策支持链虑,这点非常非常重要葛。第二赖脯赡,消费税墨喝,特别是对插电式混合动力车撂雹袍,消费税有2%探、5%-9%缚此玛,如果在国家财政资金退出以后湿,如果这个要有一个减免的话魄容,这里加起来差不多接近15%-20%对陆,这样把30%缩小2/3乃捎,国家政策就扶上马计攻叹、送一程扭漠捌,才能够让新能源车更健康妒逼壬。   齐心协力矛兄,2017侗,撸起袖子集,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啡查会:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地韩,万象更新去,这是中国新能源汽车的春天棺朝。从2014年的小荷初露溅牛荚,到2015年的急剧拉升并,再到2016年的高位放量甭舶力,可以说经过三年的蓄势孰镀,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化妙。牛市的格局基本确定浩,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标赊,“十三五”苇淀庐、“十四五”和“十五五”期间短掸,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%炊习累、30%和33%趁丘,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代浮旦,继本世纪初的“黄金十年”之后梳跨入,下一个风口即将到来亮。   毫无疑问汞,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇毋,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役氛傻,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化莲灸,值得关注侗蕊。我们总结了一下这些变化溶,有三个方面的特点泵:   一是市场的形态改变了摊舌。   从导入期迈向快速成长期法,刚才欧阳教授称之为成长期贩镰,我们在前面加了“快速”两个字畔缓,有待商榷嘛汐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府乌贾,成为消费主体沤,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙伶钮,新能源汽车从政府的示范运营起步旱皑,不断地向私人购车靠拢沥背俏,临界点已经到来!有统计表明勺,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%车,预计今年将进一步提升到70%左右猩储隆。大家知道个人购车时代是产品为王的时代挟赋泊,要在竞争中胜出固诲弯,就必须以客户为中心琅肩翻,以市场为导向涧蕉,树匠心拳,出精品梨继屎。   二是竞争的主体增加了恍添。   从少数先行者的竞争俺,演变为全员竞争堤,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手宫性茶。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划谁,包括这些国际大牌蛾妮圈,比如说戴姆勒楞、大众等等跨国品牌辖搅函,通过合资强化了在中国的业务布局璃犯稗。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点偿入春。有统计表明茄师磕,从2015年开始屏县,全国新能源整车的投资项目超过30个录,总金额超过了1000亿元拟桥蔽,总产能超过了300万辆贫。当这些产能陆续释放囊,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代掂稀。到那个时候藩,竞争将回归本源驳奉,那就是技术染、产品和服务天。   三是行业政策转向渡兔。   从扶持补贴过渡到监管引导汲,政策驱动弱化辽、创新驱动凸显坤。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整赂拧文,产业政策呈现出四大趋势氦杰:   第一藉贺嘿,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境认,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二邪孩,通过准入奋挞肋、销售抄禄脆、使用环节的标准发布台颊尼,提高行业的门槛庇,净化市场环境;第三陇,通过补贴退坡和私人充电桩的破局劣,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度剃寞瘸,让市场发挥主导作用;第四暇,通过电池目录和技术路线图的发布瓢庆署,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累辅,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资棋碌、以市场换技术”的这种所谓的“老路”痕。   本世纪的前十年巨朔,可以说汽油车高速增长纫,成就了中国汽车产业的由小到大节。接下来的这十五年熊,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强授腿阜?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”缕,克强总理也讲几鲸胁,“发展新能源汽车滤,是培育新动能囊琴,发展新经济的重要抓手”俊涩。中国政府凭借新能源汽车褂疟功,特别是纯电动汽车抄,引领产业升级哪,谋求弯道超车夕,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈硕。   继高铁返、特高压和核电之后块娟融,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”挎描茧,这种希望能不能变为现实耗撕咕?还需要我们全体汽车人的共同努力脖。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早戮供,目前已经基本建立起了一定的先发优势陶,把先发优势转化为领先优势岸七,是我们坚持不懈的目标蛾嫂。而要成为一个真正的领先者遣冬,只有创新链钞际。创新就是从零到一嗽希,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件幻辛,用全新的方式组合起来乘,去创造新产品梦,去创造新的生产方式和商业模式抚,去开辟新市澈湃母馈,去整合资源扰附康,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商茨软,去实现新的价值创造晚悄剔。我们将以创新为最核心的驱动力店练,全神贯注嘎括,聚焦技术伯捐淌,聚焦产品捌荒浓,聚焦资源全毖蚀,聚焦市吵峥獭;以心无旁鹜的聚焦战略八砰绍,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志朵彪娟,实现北汽集团领跑的梦想溃。   借今天会议的机会哦评,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略慕啤握,也就是刚才谈到的四个聚焦剔:   第一锨怪,聚焦技术俩痪。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖端佛狈,消除盲点迹饰豪。新能源产业最核心的技术就是“三电”杠崎咳,此外充电和续能技术祭蛊敲、激光雷达等汽车技术当警慨,以及轻量化的新材料激僚仇,石墨和锂等上游关键资源思浅,也是我们需要掌握的核心技术和资源法。这些技术和资源烦漏,是我们在新能源汽车行业立足的必需品穿缓,我们再难也必须干角浇了,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作司慕板,各司其职螺鲍,对新能源汽车关键技术进行各个击破鬼窟。北汽集团将在政府的指导和帮助下篮评尼,在北京的经济开发区岸,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心仆沏。它由研发创新中心毫镣静、全球营销中心迫退售、品牌体验中心剂眷贰、联合创新中心等五大部分组成厂,将建成从用户研究堵诫、概念设计毙啪、前瞻技术摹绊暴、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地丁但。   第二袍,聚焦产品海嗓。   产品是企业价值的最终呈现善吠,是我们寻求客户认同的物质载体链桨。高度契合用户需求吮滑遍,被用户接纳靛合娩、认同的产品才是有效的产品纪摧晚,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比避画,我们的产品在续航里程祟魔、成本控制郸、整车品质涩归、产品线的丰富度方面睦,目前还存在着明显差距衡舞。打造新能源汽车的产品力闭胚,我们将从以下几个方面努力镰俊:   一是凝练妙释浇,集中北汽集团的优势资源伞,打造若干款明星产品微。   二是做好差异化的文章毁忍届,精确地切入特定的细分市场蓝蜗。   三是做好迭代创新潍嘎,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化途椿、网联化适躬弧、轻量化技术应用到产品中榔,并根据新能源的技术特点配赊恋,开发设计全新的车型平台舶。   第三貌通染,聚焦资源睬挡操。   21世纪的竞争扭将,不再是产品的竞争冉,也不再是渠道的竞争摄嗽,而是资源整合能力的竞争逼。新能源汽车全产业链更长火、体量大晃哩,包括整车豪堡、充电基础设施闪瓶、智能网联辉、无人驾驶以及下游应用在内鲍,整体的市场规模在10万亿元以上烫孺。   然而资源是有限的拳埃,优质的资源更为稀缺接较并,新能源产业作为朝阳产业掂答,资源的布局与传统车完全不同涵磕,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态磁,瞄准核心资源和稀缺资源碾宠梆,提前布局耸菏,将其纳入到我们的生态圈之中促煞凶,北汽集团将围绕着创新链烁称豢、产业链刻甲、市场链遍、服务链和资本链这五大母蘼疲块奔,通过新兴技术的孵化冬、成长型企业培育添、产业并购整合等手段飘尸,实现关键核心技术的突破与领先脾藤斑,打造北汽新能源的杀手锏群纳,谋求长远的发展稠拾慕,实现对传统汽车产业的更替巢。   第四欺,聚焦市场炽锹赊。   市场占有率是关系到产品的关注度白喷、品牌影响力的重要一环冒,目前我们在新能源汽车市场的拓展芬聊、品牌传播喜宪叙、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面掏,可以说暂时走在了行业的前列袜嘶。下一阶段晴官,我们在继续发挥自身优势的同时灿拭颈,还要加强对市场的精耕细作窘,对不同市场进行分别覆盖瓣缸,不断扩大自己的势力范围弗力庇。对公务市沉洹,我们将根据公务车帕抢、出租车妙、城市物流跨乱瞥、城市租赁每趴、城市公交等不同领域的特点梆邢泥,把规律琢磨透换洛,在品质差异化棚琼农、品类差异化和品牌差异化上做足文章龟汇。对新兴市尘,我们将引入汽车的共享理念仓齐,做好网约车市场开发帽抢,打造国民车判匡,切入经济型纯电动汽车市场蓄捂。同时莲,通过融资租赁等手段烤怯瀑,对特定客户资源进行开发骄。   各位领导篇挂贾、各位专家喘动、各位同仁辣,“阳春布德泽屯绢湾,万物生光辉”貉林,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启浆绵,新时代近在咫尺篱,新机遇触手可及烩踞百,新梦想指日可期世,让我们以自力更生蝗蝎腊、艰苦创业的进取之心高鼻镐,以敢于人心挨措荆,勇攀高峰的凌云之志厂试洛,撸起袖子窖,真抓实干稠酵仑,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编高:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲示骡竞,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录汕:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年武请,我认真思考之后善掏牌,认为这一说法不无道理授炽。我想可以从两方面来看滥奢冉,一个方面是从全球来看泞撼坏,在2016年这一年怪烦,发达国家主要汽车生产国茫,包括大型汽车公司惕裴豌,大家对汽车发展的低碳化怠、智能化锯惨、信息化取得了进一步的共识褂计,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点甜琶,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中刺锭。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话唐航豆,但是说到了要害脊闯癌,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期烙魄卷,守成者将面临巨大的挑战”亢哎。而从国内来看脐,我从调研中发现舷宋担,很多企业由“试试看”篡巧检,转向了“铁了心地干”鳖首,把电动车放到了公司战略的中心地位骸篱。    刚才李书福老总讲的他的规划惫谷盆,到2020年屡蜗等、2025年氢饶扣,电动车的比例要占那么大猜对介,新能源车占比那么大蛾蚕。所以他真是把这个当做了公司战略的中心并篡陛。    另外险,在这一年当中驼哎,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿脾,一个是企业的研发路径在变化吧税,由燃油车的引进聘百、消化澈欧屏、吸收级肺隙,正在转向开放条件下的自主创新唾惯,各个企业对研发重视的程度贿甘、研发投入的力度是前所未有的罐沏关。另外钞,由于我国电动车产业化走到了各国的前列其募,这样就给了中国坷,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会恕。另外硷沦萍,有一批没有退路誓败,专注新能源汽车的新兴企业耪堆,他们没有存量的拖累鞋眠铣,他们的思想更加解放缸,这些新进入者带来了新思路鳖士铅、新创意输村、新发展路径间窖瘟。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路狮岛噶,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路讼狭膜,对我们汽车人来讲会有新的感触诬罐。    新进入者带来的新的发展路径篮继少、新的生产组织模式掣攫,给整个的产业带来了新的活力裤武。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径熟乾,我想这个影响是很深远的颅讽。因此我健磁,从这个意义上来说酒,经过孕育期的磨合缉,现在已经开始有所收获氦。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题肃秃。    以2020年为结点焦萝,中国电动车将面临新的发展态势撅翻,我归纳了几个观点差吝:    第一瓤,进入2016年弓,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期旱,在消费者购买意愿增强的同时谎,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择猜。此时唤辖,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现胳逝。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿钮捅氨,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争杠纶奇。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候解块,随着竞争的加剧拌,企业间的差距拉大嗅鹅尉,大浪淘沙的过程已经开始点,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量款结。这种现象不仅反映在整车鸵赔,而且已经延伸到电池企业埂、零部件企业以及上下游整个产业链类。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获滇梨。    第二头灸椿,迎接国内市场国际化竞争沁九。可以预计政府购车补贴淡出之时犁福册,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日湃,距今只有四五年时间了俄鼎。当前国内企业间的竞争只是一场序幕界,国际化竞争来临之时才是真正的考验担。中国的企业必须冷静地看到鹤酣诫,产销规模大思爱,并不等于竞争能力强嘘衰。我们与国外先进水平仍有不小的差距舒,重要的是技术基础薄弱梨仑袖、原始创新能力低吧、核心技术欠缺评铅盼、品牌影响力不足扁,这些带有文化色彩的软实力虎冉闷,需要持之以恒的积累痹拈亨,“非一日之寒”席韩。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点塑,提高竞争力的途径洁洪,不是等待企业的扶优扶强尚,而是由政府创造好的产业生态卤,使优胜者在竞争中脱颖而出盲佬。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时秆乐,就瞄准了国内国际两个市扯帧,产品设计建、生产工艺受、产品质量都以国际水平为准碴,我想这些企业他们会相对比较主动谈惦。    第三涧妮箍,向后补贴转型期的政府政策场查弄,在既定政策支持的周期内揉宽赋,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配溶死宿,是政策能否顺利转型的关键唉。政府的购车补贴是一把双刃剑忿,当市场竞争格局出现之后郡逛,政府就要特别注意壬仇,不要因政策调整不及时而削弱竞争捅戏岛。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础蜕抬。因此采,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上姓,聚焦技术创新慷蹿崇,加快补足技术短板蜜胚,提升电动车的性价比诬申。相应的疥膳倡,评价支持政策效果的窗口纫暑,应该由市场规模扩张己桐俏,转向竞争力的提升家。    具体地看购车环节的补贴凡模僧,应该适时退坡膝良径,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术峨孩煌、降低成本的能量会滦恳,造成优胜劣汰之势臂拦。政府资金应更多地支持共性技术的开发佰琳诗、充电基础设施的建设伯拣。与此同时徊弯俺,非补贴性的那些“功能性政策”党低憾,例如碳排放政策咖郎抱、燃油消耗量限值政策检稼匆、零排放积分政策青忻,以及购车许可第玫、限制行驶之类的政策组合应及时出台年,使市场产生稳定的预期第哭。 第四档阑,立足后补贴时期湾翠兼,打铁还得自身硬茎恢。    从十城千辆算起雀磁达,各个国家发展电动车的时间差鹊,给中国企业留出了大约十年的孵化期同磊签,这是难能可贵的靶琼。2020年酷呻柑,作为中国电动车的一个标志性年份淮萍肆,将迎来后补贴时期角。可以预计暗读较,那个时候直接购车补贴将淡出坡矢送,但功能性支持政策还将保持的。在这种情况下蚕纪鸿,电动车能否与燃油车抗衡惫晨庞、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势偏,将取决于这几年的行动拆。    我国电动车是在较高起点上起步的违休,总体经济技术实力已经今非昔比砷糜,如果把握得当吻毕疚,以电动车为契机娩瞳,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观表帛踌,企业应充分利用政策支持的周期伤卸玛,下大工夫做好三件事踞:    第一括峨桑,人无远虑飞敢,必有近忧孰桔哼,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略背钠帮,并加紧部署与实施戮。    第二全,持续壮大研发能力喘鲜,掌握核心技术开堕疲,攻下“不经济滩沙芜、不放心孤答羔、不方便”一块短板箍绷,奠定电动车与燃油车抗衡的基础瞧。 第三顽,以产品的品质错攻、品味打造优秀自主品牌莱私,赢得市场的信赖绿茂。    第四身罚毋,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的蠢卉臣,就是在这个期间贪,一定要想办法在自主品牌上下工夫惹藐。我们的品牌实际上在燃油车上栓擞供,很多企业下了很大的力量宽,但是应该说效果是有限的教扮楔。而在电动车来说是个新的机会裂借,所以在这方面应该下更大的工夫假菜,通过产品的质量揩疾,通过产品的品味打造自己的品牌敖。    第五瓦,要系统规划芦,及早部署“电动车+互联网”丘惠。今天的电动车之热愧嗓,并非由于传统能源的枯竭韦,而是因为它有很强大的正外部性借赋。电动车的低碳化矩磁撕、信息化搽塘、智能化的潜在社会效益只有与新能源旁素、智能交通粪福、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥齿接壤。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能盘。随着这些方面的成熟坏低俯,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题革蜂俩。信息化惧秀、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点圭墓堵,这里有太多的文章可做哆磺嫩。目前辅助驾驶铝、无人驾驶已经走在前面慨,我想国家应该及早对电动车与分布式能源卑、智能交通屁岭穷、智慧城市以及5G通信协同发展适劝健、统一规划湍棉、开展顶层设计少试嗣、超前部署镀让、抓紧启动东盖,引导企业的技术开发和基础设施建设浅串挖,推进“电动车+互联网+交通”夸贸,把阶段性技术成果用于提高交通效率桓粳藐、降低物流成本砍、保证交通安全未酸,使其产生经济和社会效益逆。    电动车发展的大势已经不可逆转舷,向前看屑嫉,挑战与机遇并存妮。如果把握得当汞乘,机遇大于挑战!    我就说到这里边,谢谢大家!    (根据发言整理床户,未经本人审阅蕾骡。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哇凉记:李芳" "  全国政协副主席辣犯、中国科学技术协会主席掸庭、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来唉响、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲糜,以下为万钢演讲ppt亮点实录嘎:    尊敬的清泰同志砰即、冠华部长马患、苗圩部长缴肃、解主任焙姐,各位来自汽车界的中外朋友们愁驴,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计离翁。上午抽点时间看了一下展览逆,给我印象相当深壬抵艰,有一个很深的感觉力,这十几年来中国的电动汽车持续发展距锻蟹,走上了一条创新的道路隧啡胸,而且现在产业进入一个快速发展机遇期喘剿。今天这个会议的主题很好躺刑岔,就是要持续地提升我们的技术能力需,抓住创新新局面颈聊。我想就我们未来促发展速薄,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇号,谈一点我个人的看法泼。从四个方面膊:    第一桓什,谈一谈我们这些年来齐心协力劲恒,新能源汽车所取得的新进展唾,尤其是2016年的进展特别明确赡。    第二清俩,回归深入基础研究荚,提升新能源汽车的质量和效益寄冲挛。    第三去显慧,新的发展趋势介容、新的发展方向骂窟,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点温下,随着人工智能的不断深入坚哥,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇睛。    第四师,我们怎么样更好的凝心聚力覆霓,合力推动新能源汽车的创新发展请歉贿,谈几点看法片叔。    刚刚得到新的数据鳞,有的来自中汽协会传、有的来自中国汽研中心卸,数据告诉我们季矾孔,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆究截挺,占新车销售比例的1.8%钦钝哀,中国的保有量达到了100万辆券矾牌。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个糜伤,这里讲的是公共用的充电桩绕饺,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家填。    我们的关键技术取得了显著的进步镜。今天上午我在零部件电机戊腊但、电池希、电控这块花了好多时间哩,仔细地了解了一下情况抨盎,确实和我们了解到的数字很相近览黄。动力电池的关键材料发展进程加快屎台蜗、性能指标稳步提升挺惜、成本明显降低匙前,从动力电池的单体锭铰、电池包贫七、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进阿煤焚。一个指标性就是傲何,三元正极材料能量动力型的电池舰涤辈,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤文洛,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心吃碧舍、有些争议同,好多同志说精,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标殿鲍任,现在看趋势已经很明显拈梳首。我们特别强调的补饥韶,奈橇遥块比能量达到了140瓦时/公斤额泄,动力电池系统的价格车星,这个价格现在也是保密宋片,但是总的说起来明显下降晚燎溉,总的达到了2.5元/瓦时以下骑愤。动力电池的产能达到了100G/瓦时瞬隧标,世界上生产规模武姬,特别是在新型电动汽车的动力电池采吮童,规模得到了很好的发展高撩。    驱动电机技术也取得了新的突破怜吻。特别是共性基础技术进一步突破擅嵌,导磁硅钢础疽、稀土永磁材料墓暗捌、绝缘体材料寥炮控、位置传感器宏,芯片的集成设计和电力电子系统砰亭囤,取得了新的进展习干尝。我也了解到闭冀厕,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展浓频。因此鹃侣,重量比功率超过了3300瓦/公斤鲍,电池峰值效率达到了97%频标溪,高效区达到了80%晦烘猾。特别一些新的设计顽抨,也对电驱动系统有一个很好的推动作用点雄芦,比如说我们都知道胃,对于0—100公里的加速颠颊翁,对于电动机说起来享,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大篇粉挛,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候赶兔,就是高速公路上超车的时候佰,超过它这个临界点以后钩,这也是一个安全因素毖缮嫁。现在我们很多企业从两个方面徽腑,一个方面期浚烤,用双电机的技术来弥补后面这个不足脚般别,第二个坷锹,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力秽,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展乒失吭。    今年汽车界有一个新闻炼,第一个互联网汽车走上了市呈稹,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合烂,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐矮,据说现在上汽的同志告诉我晾酥凛,每个月销售2万辆琴帘力,产能有点跟不上了隘谴,效果很好钩腔,上市不到半年累计就超过了9万辆桥,成为荣威一个最大的销售热点哦冕。在互联网大会期间姥抖,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统牧哪,搭载着北汽钩茧乖、奇瑞膊校、比亚迪轿车都亮相那沥牛,首次开放了道路皋监疥,18辆车300多位嘉宾在试驶妊箍,当然评价各有不同传土就,期望值也有待提升类,但是勇敢的走出了第一步力燃,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿充努,做出自己的探索舰翟郝。    我特别感到高兴的是戚,2014年我们就曾经提出电动化廉、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点霓懒料,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索祈阀。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展恭湍,从汽车到基础设施届,一直到停车场疏、充电站悉峭,包括各方面财税的支持拱昏,一系列的政策侥疼拼。国家层面魔,从购置练撼、补贴铣歪猴、税费减免辽、研发支持涕矗裴、生产准入官贰捞、业态创新赊督木、基础设施帮娘,特别是标准规范方面活浚物,都出台了一系列重大的政策措施僚棠骋,现在看起来落实的进度还是比较好的莫逢横。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论完,这是一个开门的讨论抄,许多外资企业都积极参与当中壤维,对电动汽车发展臂夹发、新能源汽车发展创海盗,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标恼,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面坦,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现田镰。也是由于刚刚推出来粒,我觉得很好潍彻煌,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见卧鲍挎,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见抹颧,使政策更具有落实性盲绷随。    这里向大家报告一下酚,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革埠渭傻。新能源汽车作为一个试点的重点专项碘鳞汤,实现了从基础科学到系统集成朗、共性技术集成蓟、示范全链条的部署姜搞收,特别是在基础研究方面咖版唾,加强了对基础科学问题的研究艇。因为现在产业发展到一定程度的时候昏褪磋,要提质羞拔乳、要增效龄配逻,还必须要静下心来暇热枷、回过头来从基础科学问题上下手肋郴甘,不断的进行优化纪惰辖、改善誓,才能获得发展得导。特别是这次的重点研发专项汇骂,对于电动汽车智能化和网联化的技术傻褥,也设立了专门的课题许,实际也是我们当时电机蜗傻徐、电池伸瑞、电控的“三电”之一翘熟,也随着时间的进展不断的转向新的重点尘。所以脓羌抱,整个“十三五”期间的专项规划耗,将对六个创新链条囊帘创,就是全链条一体化的部署虑寇,38个重点研发任务彩,政府加大了投入钝闺,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入谩奉。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿几丧炭,首次突破15000亿把并钱,更值得高兴的是兢,企业在这里边投入比例得到增强起,达到了78%以上踢耻挟,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策台毋、加剧扣除政策有直接关系坊硼溺。技术市场的交易量也首次超过了1万亿寿,看起来企业投入的效率还是很高的趟抢。    去年我用过这张图(ppt)换黔吨,这次还用这张图唐,对它进行了更新补。由于时间关系狗,统计是1-11月底蚂冬,11月底中国产销量是402000辆坛敝哆,如果这样算的话经狭叉,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆斯坊库,中国占了40万辆撩凰墓,就是占了50%挛驾。到2016年底踌舜幢,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆十睡纠,中国占了其中的100万辆诗。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力箔,也说明了我们国家对于节能减碳沉独、应对气候变化作出了新的贡献斗膛台。我们虽然应对气候变化调门并不高戈溪呵,但是我们扎扎实实在做每一步咖,现在无论是风蛋、光物谋垦、水勃叙、输变电谜,无论在技术先进赣星、装机容量嗡铆潦、发电量都走在了世界的前列汀,这也是我们作为一个还在发展中的国家第救是,为新的发展搪、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献咆惰。    世界发展的趋势也是一致的潦渤,低碳沪、电动膏、智能化成为各国共同的选择介独。美国庇沉坞、欧洲便偿、日本团啼晒,包括汽车企业福特肠、丰田淬请督、大众都推出了它们发展的战略绢,特别使人关注的是一些大企业的发展计划配,比如说大众推出了它的“2025战略”郎封,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车潮擅佩,销量争取达到300万辆灌,自动驾驶要覆盖蕊芜,在2021年提出全自动驾驶坡,电池也要进入大规模的投入蒂宫。奔驰也提出了它们可持续发展的目标惰块,零排放筋瓢咸、互联席、自动驾驶汽车会汾饰,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力剃痉、氢燃料汽车慰辫茶。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流槽铃、沟通辱,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式囤暗洞、增程式的混合动力汽车膘尺,因为他这里有基础建设的问题丘涕,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来酱狸可,就可以有电的情况充电氯矩、没电的情况加氢锰氯懦,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板梳,同时又实现了真正的零排放殊靛烧。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai锑,上次试驾可能还是8年以前凳寒扳,我觉得汽车的进展竟,无论动力性庙逛盒、环境友好性瀑恰嫂、驾驶的舒适型都得到了很快的进步挖挺熄,据说已经进入了市场宏拉陈。包括通用也宣布了在2020年以前赴,在中国推出9款新能源汽车袒。我这里想说的是扫侯,中国的市场也是世界的市称投P,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的播坛湘,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展陕改、参与竞争歌茨,汽车产业就是一个市场全竞争的产业庭孝宽,就需要我们来推动整个的发展响合,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺么。 第二玖炼船,谈一谈我们对于深入基慈汀,着力解决一些新问题的看法香咯。    对于电动汽车徘希视,大家首谈就是续驶里程沙,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志捐串罕,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的炔贸。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车浪临党,一个明显的标志欠检挟,实际电动汽车能耗是和它的整备质量衬告,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的嘘粉牵。如果说单程的提高电池的载量嗣础蟹,当然加入电池的载量车子可能要增强冷,车身的增强就又增加了重量诵坊,直接影响就是增加了它的电脑等鹤。我们也看到一些装载高容量电池的据,虽然续驶里程延长了梆芭,但是百公里电耗就明显的增加了师磁胚。因此辖凌,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高摆芭僧,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的扰袍邪、合理的规划泌深配。首先潍醚败,车辆运行的范畴缸。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位导,尤其是现在幢券认,我们应对大气污染丛救,主要还是大城市集中粳禽童,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑寒碉缄。但是从技术发展上说起来颁,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度鸽黔、功率密度和整车的轻量化权,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准涧卫街,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程隘踞敬,这当然是市场的期望该,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题碉性姥。    最近新材料研究发展很快蠢如,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用蓬隋。有的朋友跟我说茄,我们现在用的是石墨烯电池桂奸,其实说用了石墨烯是对的泼,但是用石墨烯全部来做电池怀境兢,似乎从科学意义上不太准确侥滔。石墨烯材料毯,包括碳纳米管隋秦驾,都有它优异的电和热的传导性能许撵,作为锂离子电池的负极材料添加剂材嗣实,可以有效的降低内阻镐,提升放电的效率蒋拉,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话佛,还有助于减少介质之间的电位钳路,来减轻电池界面的腐蚀性氦内蓉。从这个角度上看峨维膘,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的藤,当然由于动力电池负极密度提高了膊帮本,对正极材料也可以进一步的优化葛酮两,在安全的前提下闪,所以也可以显著提高它的能量密度诗空。但是由此而来带动的是全系统的技术进步纲效镀,就是说能量密度提高了群霸佩,同样的电池包里面可能有更高的载电量且,但是运行过程当中它的热交换量也会增加建忍形。所以在增加单电池和电池牟兀块功率和能量密度的时候玛屉湃,还要加强对于电池包热交换距离的研究侧,来优化提升电池包整体系统的技术衔,它也是一个相互关联的关系僻。    随着电动汽车的发展挪监掳,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计捂肃掠。比如说电池包往往布置在底部凤壬鬼,夏天路面的热辐射还是比较强的棉,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理埠抢称,从结构上来实现电池包的冷却奴赴,因为我们现在冷却剂就是这样的十,要把它放在迎风处放搏,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计偏,电池包也应该考虑到这个悲,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理筛。结合冬季放电的特征溜复落,我们还应该研究纽绘害,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制炉丁,使它保持在合理的范畴之内娶,来逐步的解决冬天放电比较慢的蔼侍、容量比较低的问题穗详。总之说起来哥龄塘,我这只不过是一个例子杯,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础帅两、关键门、整体的技术统一的来规划和部署啥举妓。    上次百人会上我特别提出情俄,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术悄,带动汽车制造的转型升级剐虎。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节冲扭,给我留下一个很深刻的印象储板,我和苗圩同志都搞汽车的富燎,过去我们焊一个车身500多块钢板鞠雄苟,用2000—3000个焊点接在一起楼冗且,加工线上全部实现了机器人写。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身耪乔恨,一共就45个部件辛铂,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线列,几个机器人协同操作巧痰。板件和板件之间没有焊接层冉情,就是直接的黏接添晌渴,加热黏接陛黔虽,远远看去就像搭小孩玩具似的界弊梳,几个东西装起来袒斑。更使我感到比较吃惊的侍拢,现在碳纤维的车身街翰,已经不需要在现场涂装了雇慧郊,有点像我们当年装修房子乔避梢,先装地板再油漆肆李,现在用的全是油漆地板际精泛。现在汽车安装上确实有进步狸成,所以我也很有感触噶,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新悼,需要轻量化材料的技术背,需要轻量化的设计眠迸,需要轻量化的工艺炯类题,也需要轻量化的流程惭。特别是现在的汽车产业富粳舱,包括内饰座椅使用的材料琉颁磁,也尽可能的采用可回收焦末灭、可再使用的材料冗欠,这方面的技术也在不断的提高绣煎,这个应该成为我们新能源汽车发展蝗,不光在车辆技术倡、而且制造技术流程方面全方位的提升切赦叔。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展殊豆,今天我很高兴蒲弘,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车图补盖,更多的看到了我们一些淋惕,像燃料电池大客车的发展砍阑锋。很多企业大家如果去看的话芭,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池围涸媒,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料醋工甩,比如说碳子迸、交换膜度聊、双极板酶,以及它的特性基础研究的进步密切相关莎。实际证明甘憋功,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中洪,也具有自己的发展环境的优势睬两慨。我们要借助这个优势来推动我们的发展丹绘。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系娘,我们是不是可以考虑靛芒,尤其是在燃料电池研发的初期沫返,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用惹,这样可以有电的时候就充电闪插刃、有气的时候就充气笔钦,按照它的发展各取所需翻。实际从技术进步上镰双搪,技术发展的本身弹绣腔,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用盟瑞,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展京掠臼,对于延长它的寿命轨,对于减少它的燃料消耗承,是很有帮助的锹鞘。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用相苍,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用赦蔡清,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处相。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点募将。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域莲售,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向巾。当然它们也在考虑焙卑卵,我们怎么样能够更加适合中国的特点炯钮。我们还不能忘记中国还有一个优势祁局慕,我们在电动汽车走向市场的前期魂烷煎,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用四汐,先在公共应用测、出租应用上去使用未褂乔,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广焙,因为我们不可能全国铺开的建加氢站藐,必然有一些城市就可以走在前面案涤,又可以来推动健康合适和快速的发展妨。中国“11?11”又是一个新纪录娃,信息产业赌缺、网购变成了整个市场销售的主流设,我们看了看叮,2016年快递业高速发展摧泰瓤,中国快递业总量超过300亿件蟹峦稠,平均每天8200万件包裹走在路上库,用于业发展小型物流车清洁铜、高效的运营业应该引起我们管理者的重视囱。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领诡,有了高端引领就有了有序的发展掸帮膏,放弃了高端引领就会低端充斥稍,所以从这个角度上弓韶,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色耻淖,争取使我们的汽车产业走上高端引领弄、创新发展的道路上匪。    在燃料电池汽车发展的过程当中单晃,深入开展了国际合作记。我们积极的参与了国际合作切栖板,开展氢燃料电池领域的技术合作田虏,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目兜秦傲,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议霞闯,组织国内的企业设,开展深入的技术合作咐非性。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织趣,定位就是要建立一个覆盖全产业链惺负暴、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织世免,在中国发起但并不局限于中国嘶喊,积极组织管理以及运行机制遂,要按照国际组织来筹备盯护怖、搭建跨废。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池挛默,因为燃料电池实际用处很多响蒜,比如在通信基站墒绩、备用应急电源店餐怀,随着我们移动通讯不断的扩大碾佛狗,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放壁、包括更新氨狮,都值得我们重视殊,包括医院的应急电池落酬瀑、安全防卫搐,包括我们最近在研究深海运载轨潘冈,也完全可以使用氢燃料电池艰慨檬,燃料不是电池独饥去,实际是一个发电机滤驹吕,而这个发电机可以用在各个地方差,最重要还是零排放的清洁能源凄态,效率高虾次,能源密度也高耸守钩。 第三溉色涣,深思熟虑剿毒请,把握好智能化的新机遇东秒。    近几年来秘膛哇,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展迹改柬。比如美国甩,白宫推出了人工智能的新战略寞,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划卤媳,欧盟也推出了智能汽车的技术路线前峡,包括日本的创新战略规划岭赂蒲。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会拟躬,这个时间恶补了一下人工智能的技术蒋纯呈。中国工程院最近技术指出冕蔬诫,人工智能即将进入新的阶段椭,人工智能发展有四晒、五十年代了唯,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展姬好。但是当我们信息化日益普及撑靛袜,移动互联网池麓、大数据的擎蒲、云平台的发展炊奴,信息环境固诵、数据基础幢轰、目标理念希嗜侗、市场需求都在发生不断的变化盖玛,将推动人工智能新发展土,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段滇丝贤。因此愁抵,发展人工智能也有利于改善人民生活喘狗狡、提高经济发展的水平矢、增强社会治理的能力栋爬、维护国家的社会安全靛镁首。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图穿搜困,但从各国的共同概念和我们的研究陌,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素垛。第一辑,要降低交通事故和伤亡人数响袭。美国的报告提出来撂,美国每年有35000多人死于交通事故哎考,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的簧。第二坛酸抡,要应用低碳变、零排放鞋邪钝、环境友好的运行环境辆。第三晌彪椿,便捷邦顿,要降低驾驶强度币老,提高交通的效率潜啥署。第四肆,要推动共享孩,提高车辆的利用率桓酮。其实我们现在不得以所采取的一些限行污砷物,包括交通的拥堵轨湘渺,都降低了汽车使用的效率四,所以从这个角度说起来腾妊,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的握栖。还有吨拱眷,牵扯到公平出行天抽,随着老龄化社会的进入惹,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展陋淖亨。    关于自动驾驶汽车研发进程愤痰,好几个报告淌,有的人说无人驾驶燃昆,有的人说自动驾驶密城借,有的人说智能网联汽车节,都提出了汽车发展的里程碑播舌,我觉得无论叫什么汽车挡害沏,都是说了这么五个阶段搏,辅助自动驾驶趴、部分自动驾驶菠、有权限的自动驾驶看、高度完全的自动驾驶阶段瓤贩,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点急姬娶,比如说在辅助自动驾驶方面虫,怎么样能使汽车感知周边凤,科学决策惮美,及时反应架萍。比如怎么让汽车能够与互联网连上摧,最后有条件的自动驾驶还得考虑车适蚊、网口檀啼、路的联动泞形呛,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系蛋,就是人测悍、车碌、网鼓、路的一体化畔监。    辅助自动驾驶猫,实际这些年是汽车界一直研究的重点估渤淡,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多层苍,有雷达办但仿,包括现在有毫米波雷达歇抖,摄像头路,对外通信系统熄讼,包括定位鳖。与之相应的隶焊,刹车瓜、油门丧食、电子稳定系统旁、电助力转向等这些靡,实际在关键体系上剃法,传感系统星莽杆、操作系统融茎、中间和决策系统的研发派,其实这件事也不是现在的新形势论闷笔,早就在80年代的时候冲,80年代后期就研发了防抱死系统哨疼奋,实际根据轮子上轮胎和路面的关系腐龟鲜,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全试,包括防启动时间的空转场廓,后来又有了电子稳定系统末何,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度即,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展烫僧肃。    传感器用到汽车上就有了测距的警示达,有了它以后蓟,在90年代的时候弧,我在德国工作的时候担香陶,车里边就已经有了尾随自驾烤,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走萌姑煌,不用担心位参虹。最近我看到了我们国家的好多汽车崎,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应栓缉巩,一旦接触太近都会自动加一下速童。包括我去年去参观长安仑清筹,他们也给我展示了自动泊车系统瞳千,实际自动泊车系统我们在德国工作良诽型,90年代后期时候就有这样的设想厦,2010年我到德国去访问的时候疆扔,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型搔车哪。实际很重要的意义桅粱,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起戒金,也得到了发展潍邓冻。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能牌。    下一步就是智能网联圭凰。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西丸梧禄、看到自己看不到的东西惺颊,90年代初期的时候亨戒,堵车情况有数字广播舵,数字广播就和我们一般的广播不一样市,随时可以呼叫堵车的情况盘簿。后来有了数字地图和卫星导航嘎肮,就形成了第一代导航系统细话,第一代导航系统并不知道路况的变化辫类夺,只知道路径的设计撮精。然后就出来了联网的导航筋希,这也是这几年我们都经历过的事础。上汽这次和阿里巴巴共同合作泵秒,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张痘瓜,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起些岔,这样坐在车里的人韧剁,通过导航温扦、通过云平台就可以获得各种各样的信息联,比如说动态的导航漓款峦、比如说加油充电站督荡、维修以及各种信息的进入劳摔溃,使汽车的视野得到更大的扩展凉。但是真正要做到智能的网联汽车泌儡,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键巢洗,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来坷拓,这就需要我们把各种信息交汇在一起渴,来实现智能的决策控制佛蹄。这件事情说起来好像很容易韩姜贰,实际也有很大挑战藐。现在我们一个汽车里边有两醇、三套信息系统华,有车载的信息系统丧僳市,还有驱动系统的信息系统煌磨,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通觅戏匡,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程痛犊,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯铃片脾,人得到这个信息以后会做好这方面的准备山段,就是快到地方要进行减速劫菊淮,但是如果你让它自动驾驶的时候竭料,可能它就很早的根据外界的信息来判断嚏惧,让它调整好姿态擅脸、减低速度柬雷,进入转弯以后在弯道里边再加速弟揭。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段太钠,这种例子比比皆是砷色蚀。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体缉陷慕。因为我们电动汽车从电机焊搅、电池疚、电控开始哥,电控第一代做的第一件事每,就是通透的动力驱动系统的网络钒拎率,就是第一代的CANBUS系统薪衔醋,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制舍弟,从这个角度上说起来成,电动汽车是自动驾驶的最佳载体泛圈。    当我们实现了这些以后粪,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战惜必湍。这是我们常见的北京交通的一种情况槐患,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号拈告,去识别各种各样的高通看旅廖,做得到函讹,但是不保险铰愁,这样可能我们就要有这些信号的发射器皑怜,让汽车能够知道这些情况享佩。如果再想使它往上走救猫,能够实现部分的自动驾驶帝,它必然会应对我们的一些常见的极端情况滥搔绵,比如说晚上的雨雪路埠,比如大雾弥漫的时候挫,比如尽管天气很好髓,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰匠,这些情况都需要我们去应对讣,其实道路上也应该有它智能化的装置香问吹,就是说有自动的能见度感应器抬胶曹,应该有道路结冰的感应器五篓,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全提价蘑。我觉得自动驾驶最重要的还是安全涩啃,安全是所有发展的主流素咳矮,而不是时髦俄沤考。我们在做任何工作的时候酚僚,必须考虑人是坐在车里最宝贵篓、最要尊敬的东西糠,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全渤、人的便捷券、环境的友好和共享滤星。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统录辖,来推动我们的发展渴。    因此差,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三售娘、四次交流认,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议线,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构檀蚕怕,这个架构的着力点应该在车载的平台餐蠢、在网联信息秸、在智慧交通的发展副炉幻,我们要重点发展的是车辆的关键技术哥、环境感知蔷、智能决策垮萎姑、执行控制测捂陡,我们要对信息的关键技术茄清锭,V2X通信可集,甚至于将来车对车的通信系统冠粗乡、云平台稀摔骡、大数据稳梁梁、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制挤矛,这里也有很多不同的东西靖氢口。我们还要对基础的关键技术珊空,高精度的地图沏累、动态路况信息乐螺庐、综合决策和操作系统屋。只有这样芳腑囊,把人得、车舅诉、网刨驾并、路同步的推进杰,才能够迅速的发展寐,否则又会碰到先有车跺泉、缺充电桩的情况怖脑琉,所以需要我们今后的发展当中更多算。与此相关的技术谭虑鬼,检测系统酚海,还有一些法律法规体系袭,一些基础设施的建设烘垄滔,可能还需要更多的发展古。 我们必须要精心规划口捎、协同创新混,来研发自动驾驶的新技术吼。    一陵,安全熄寝盛、绿色颗寂、便捷侈褪、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标绰。    二磋教,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉觅芜委,多领域技术的融合椭屁,产学研各方面的合作实憋充,要着力推进协同创新钨湾,这里边由于它是一个企业的热点锤辑傻,所以企业要成为技术创新的主体秆陌。    三尾扦,企业为什么要成为创新的主体卤?我看了很多规划叮冬,从现在一直到2025年诽率沸、2030年洼。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就徒香,但是可以实现沿途下蛋抡幻,从过去当中弛桃反,无论是防抱死系统混凉、电子稳定白、测距警示憨蔑暑、避障反应力、自动泊车都是发展的热点户湾浅,每个技术都带来了商业回报同豌,包括我们在信息系统秸宽哪,包括这次互联网的技术寇歪默,上汽互联网的实践材泵,也看到了我们喊估,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高技未磺,只有以企业为主体官式常,不断有新技术发展杯,使它在使用当中获得使用苯,就能够推动它的可持续发展武劫,所以它不是一蹴而就的事委,是我们长期坚持的一个任务痢舒欠。    四毯式,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体论卸,新能源汽车重点研发专项要广聚众智舞、精心规划艇瞥孙,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础诬炭。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区竭烈,我也是觉得有一些东西包括基础建设悍,也应该放多这个测试区里面去窍圭辖,使它在真实情况下运行挽婚是,才能得到一个健康和全面的发展田。    最后我想说陛变,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展川钦。其实我们用了十几年的时间实现电动化佰锹,推动了产业的转型守膊较,随着信息产业的发展屏牌吠,网联催生了新的业态媒,产生了新的服务业奇疵。轻量化带动的不是简单材料的替换的创,实际是对汽车产业的一种升级广篙霓、一种转型的,同时圈,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设劳,充电网服务体系的建设嘎歇,可能带来何止几万亿的新的增长点诧芍。我回忆勃紊挖,在经济工作会议上总理说过一段话每,“实施创新驱动战略的发展鹃橡,既要推动战略新兴产业蓬勃发展氯探末,也要注重用新技术芒、新业态来全面提升和改造传统产业醚,带动产业的转型升级鳖床。”    作为结束语我想说辞勤倦,回归一下新能源汽车取得的新进展紊峡乱,下一步还是要全面落实政策耍鲍丹、着力开拓市场饺、建设基础设施瘦酷、创新商业模式晾痹猎,把握好发展的先机篱斜。我们要针对市场的新需求痛梧狙,深入基础研究兰嵌校,攻克关键技术体芒拦,完善系统能力克,着力提高产品的质量和效益锭。要把握好汽车智能化发展的新机遇幂儒韦,要系统的研究廊,精心的规划掠率故,要鼓励协同创新企业主体酮俗罕,大胆的尝试潞脾,来攀登自动驾驶技术的新高峰堪柯黄,要凝心聚力铅茨,发动优势埃欧,动员各方力量咎,完善政策措施屁淳固,营造更好的发展环境电墒。    谢谢大家!    (根据发言整理霜矛,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓮惰:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉税: 陈理事长界慨,各位领导俺、各位朋友害隆全、各位专家据,今天很高兴跟大家交流一下我的看法抽颁偶。我今天的题目是四网融合恐,什么是四网恼联?交通网价奉颂、能源网笔伟木、信息网柿琉位、人文网砷。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具殿霖,电动汽车是一个能源的载体挪辟,又是信息的载体起伸,然后可以作为人文的载体溅酣。四网怎么融合迟?怎么发挥电动汽车的附加值伤欣?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦孩。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系淘,能源跟信息到底有没有内在联系瞳令,我提出一个储能熵理论供大家思考虱。    我思考创新的要素期,要创新首先要解放思想拈去桂。解放思想要学习《易经》的精神膝协幂,又要学习西方文艺复兴的精神哀。《易经》是一个太极伞搬,太极里一半是黑浪隙、一半是白尽铝,但不是直线户片崩,是弯曲的设,黑可以变成白汤碧,白可以变成黑午缝藕,黑中有白放晦,白中有黑轮葡,跟它对应的黑就是黑超、白就是白协。《易经》是变化墙,有时上拨、有时下记屯,上时不要骄傲自满蜜,下时不要灰心敝拈捣,是客观规律哺,都是周期性的茶娟盯,我们在调整钦色,要注意平衡动力统一潘。    整体都是这样桅浅讳,全局都是这样损,今天讲跨界黔零,要学习西方的思想就是文艺复兴舍呻乒。文艺复兴的功劳不是在文化桑、艺术等等台监拼,文艺复兴是解放思想私庭庆。哈佛大学的校训追求真理孤巨午。要把自然界的规律找出来解放思想窗僵,自然规律造福全人类搏发赎。伽利略玖冬,罗马教皇威胁他砂朗,他不怕清,他说地球起源被上了铁塔绰巴汹。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女弊,被叫之违反教义侨梗村。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师么,第一个米开朗基罗涵豌,他雕出一个裸体的美男子虹,现在到处都是;第二个大师是达芬奇咸奋铰,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看愧拔愤,里面很不容易呢,从意大利借了很多达芬奇的作品卉涕。达芬奇不仅仅是一个艺术家滑问,也是工程师;看他作品弟挞,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生亢芒,第一个从事解剖学冲。    解放思想考虑全局的问题固鲸逼。文艺复兴第一要全局思维忻寺酬,第二要有天人合一的思维弗陌寄,第三是环形思维撼霸悔。要考虑全局思维县橡,今天做电动车目标是什么行多?有什么经济效益写拓姜、环保效益怪沁、能源效益稻寐呸、民生效益蔼,总体总目标要搞清楚匡擂,一定要有全局的观念检。特别搞智能汽车全局性更大簧贯。另外要环形思维唉,要反馈纱。然后是循环利用的思维踩铜。    创新诞,我把创新的要素跟大家分享一下吭。首先理念是创新之魂躲侥。理念有很好的氛围娃陕心,有了理念才有创意色化炔,创意是创新之源戏。还有人才檀斥楷,人才是创新之本晃。怎么能有理念澈韧?要有很好的氛围偏车,总结第一方面是合作精神泌,开放芍怕沧、合作司丁、包容垢便耸,双轮驱动坞、增值驱动橇混、市场驱动粟,通过市场的倒逼歼胯。然后要有完善的知识产权保护天,还要利用网络大数据给我们带来的好处绣。今天创新制高点是跨界融合脑舵。跨界包括国界的跨界和地区的跨界动迁甸。“一带一路”我认为是跨界融合貉节嗡,一带一路是西方的伊斯兰文明膳操喀,还有它把科技泵、技术无弗、经济遣事猾、贸易连在一起梢海,所以我们要发扬一带一路的精神钩换欺。我是福建人也是漳州人情,一带一路开始的是秩郏和下西洋舵。我们要跨界融合断好。    我接着讲智能汽车敦。智能汽车首先要有解放思想赦舜哇、全局思想考虑问题忙辣途。三个C拘冲,第一个要连接起来抖筒戌,第二个连接是要协调要合作癌贩,1+1>2狸俱石,那就是《易经》的精神淬。第三个厩犀匣,今天的连接是移动的连接题阜,还有MOBILE坝懦,MAN TO MAN婚首飞、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来粉假。    今天电动汽车很重要的一个亢,大家买得起用得可靠拉。智能化以后庞念太,因为有各种各样的基础设施和商业模式备,我不展开了需垂叉。    从电动汽车变成一个智能的汽车拷还罕,从智能的汽车再变成一个智能的交通涕安绅,从智能的交通再变成智慧型城市锋舱。我们附加值可以产生很多停。根据《易经》价值精神散硷修,通过交通网刀狄、能源网捻疤横、信息网凳、人文网可以产生无穷的价值机会收。利用交通资源的全时空动态感知灭恢卧,交通工具的全过程运行管制釜亭虑,无处不在互联寞耗恨、感知链匈耸、管控和服务酱。    怎么布局耽?怎么把电动车进一步变成智能汽车链故,如何布局智能网联汽车技术可经?我认为腹辨省,不但对中国匹,对全世界都做出更多的贡献渺,第一是制定网联汽车法规标准亥、智能技术柯、环境戮坞、HMI技术妇轨滴、空置执行技术琉充、智能网联的实验猫阑、网络和信息的安全獭铰青。    怎么做到网络和信息的安全梨轻半?这是一般的云新坞举,怎么把一般的云变成安全的私人的云箱碾?有很好的结构逆冯兔,处理器奔涛补、传感器杯屯,不能把所有的数据放在上面可能要分层次兜。第一是收集材料扭派,就地处理船。第二是从收集材料到云之间要慢涤桂,一个是单点控制拒,能量控制或者功率控制目沃宿。一个是多点控制坤坟,能量控制或者功率控制场屋,这是全局性的遍。要及时处理必钱,要经常互相认证关,变成安全的云朵巳欣。    跟大家分享一下我做的一些工作款。怎么从理论上去证明这个是可持续的屯客睬?我一直在思考所有的工业革命霸猾,基本就是能源更新笆。第一次工业革命残梁父,瓦特发明蒸汽机夯刹,电话煞。第二次工业革命项,美国抢占先机态韩草,电气化丸,主要能源专项与信息建设毋堂。现在第三次工业革命来了田梢腻,中国能不能抢占先机雹?我们要做新能源何巳诡,信息大数据时代蛋慈,我们百人会能不能更好地发挥作用坛?今天早上的研究会很好冬垛隋,我建议做一个尝试的机构拱赎呐,每年召开百人会国际研究会议泪,形成品牌避。    信息跟能源能不能有机联系起来呢瘟?我提出储能熵的概念琶迷。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量配衡坛。一个系统里面假如是孤立的艘趟死、系统是不可持续的庙蔚推,一个是做功敌娥裤、一个是废料是不可持续藤。如果是物理系统翱蔬惋,分析储能熵偷涂隘,熵代表可以再利用离不络。总的来说缓杉萎,一个系统熵不能增加舱盼,熵要减少烯箩,熵减少系统可持续筛。熵是储能熵奸埃锨,熵是不用的熵栖,下一次可以用勒成浦。总的来说熵是在减少婚。    包括中国的历史齐聘谋,中国封闭的时候中国就不可持续惹统,中国开放中国就可持续细尺貌。近亲繁殖以后熵增加不可持续垦输。系统要做可持续性杯,系统熵要减少安,你的收入不能是单一的太共、不能是孤立的系统骑协。因为一部分是做功芜差降,一部分是废料姬,从废料里拿出来席乔睫,通过证明熵减少剔。从废料里面可以再循环僧歧定,那么你的系统就可以持续了画藏。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来圃蔬,后续需要时再利用的能量的熵脊稠,通过储能熵概念的引入鸵童究,希望用来解释可持续系统的演化过程赔惨深。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态访。    综上所述谐嫩,不管系统是生物的或人工组成颗凭簧,维持系统发展的条件具有外界能量的输入铣九逛。所以为什么分布式能源的优化是有理论基捶崆摹,而这些系统工程特点是施泡迫,即使在系统研究过程中氮,一个熵有增加的过程火纫,总体在系统不断迭代发展的过程中画,系统将进入熵减的状态仙从购,因为系统具有自己生成复熵的能力全灭,从而保证了系统的可持续性缔。    应用在电动汽车拐,这个是分布式的发电秘,这个是分布式的负荷光。电动汽车就是分布式的负荷篮沸,还有分布式储能楞,电动汽车有储能渐欣戈、有电池祁。电池可以双向的疙胜辱,分布式地发电锰浆节、分布式地负荷始晶,在分布式的储能番癌碳,这三个系统可以持续咀汇徘,这是我要证明出来的烽。我证明只要你的熵是减少的瓷。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望愁苇。    感知尾合几、认知凳觅从、行动汉练,不断可以纠正人的行为外狙,比真正的司机还要好感。    最后蔑使,希望我们以后的交通系统是舒适的洪柿梆、生态的擞、方便的和安全的将。要做到这一点拨帘郴,什么是成功乒疗吻?因为里面的成功是3个S翟,SUCCESS祭雹沸,在S期、E里面画一条线都是欧元跟美元放晚,今天是国际合作谓,虽然人民币还不是玩翔标,是一篮子化的糠娟妇,人民币准备好了冷乔膘。ESY就是人民币类。    要有六个眼睛膝徽痘,有四个眼睛不够病氨。第一要把眼睛放在前面解放思想困携。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维失,电动汽车下一年布局市车ㄈ恕,也要有前瞻思维碱歪。眼睛放在后面汲取历史教训书貌,要有全局观念舰赦。要看到旁边的需要烤干。然后要把眼睛放在右边学习欧美绰,不得不承认高端人才密集地在西方存浦挥。所以把眼睛放在西方学习够婚,它沉淀了100多年靶焙。四大发明中火药是中国发明的婆胃,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的环。全方位都看到了吠钙鹿,所以英文眼睛叫做EYE难。第一个I是Inspiration砂,有了激情可以有想象力干,然后有创新里魏胶,但一定要融合寂,一定要集成广。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题肋共。科学要把自然归结起来潘,工程有十几种逗绣,要把科学郝痢、技术暮店、管理结合起来那就是工程猾发,那就是要集成悼该。特别今天要跨界地融合本群丸、跨界集成晾梯,这样才能实现缅泄嗣。但没有钱也不行剩,今天招商局也来了很多金融机构未瘦,要融资魔夯壳。    谢谢大家!    (根据发言整理唾,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柿:李芳" "   回顾已经结束的2016年轨啼等,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展受荷。在政策的全面推动下假,我国电动汽车年产销量再创新高杰辣,达到50万辆左右藏奔熟,充电桩数量达到20万个勘,遥遥领先于世界各国纤篱末。更为可喜的是码,在规模市场的推动下盾,技术创新全面展开报,技术进步全面加快娜羔,正在全面逼近世界先进水平恐吕奶。但是缚饺,在这大好形势下筏实,质疑之声渐起潍。比如绍,我国电动汽车发展主要靠政策推动庭涵,能不能持久氦?政策是否过于宽松拉现,以致于出现骗补情况诵?另外奖畏,由于发展形势良好霖躬穷,一些激进的观点也在抬头汕新。比如垃陷,要挡住国外产品进入中国市澄啤,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车恍孰校,准备放弃传统燃油汽车汗茨。    作为一名资深的亲历者驰办,笔者认为寝,在这新旧年度转换之际毒姥牟,有必要分析我国电动汽车的发展形势敢地刹,梳理其发展历程悸黎及,以利于业界对形势有清醒的认识吵趁、清晰的判断席,明确今后的行动方向庇韧缅。    一锭胯、我国电动汽车发展形势良好    当前茎两扣,我国电动汽车发展形势良好鲜,主要表现在两方面氯:一是电动汽车技术创新全面展开拢泵,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快剩,技术创新和商业模式创新层出不穷萄。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面扭儒,比亚迪磊、北汽辨薪教、江淮迪、上汽等都推出了极具竞争力的新产品丁僧。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车兜帮,而是专门设计的电动车辨炽,续驶里程达200~300km甚至更多翠怒拷,能效明显提高铰凭茅,动力性燎亢、平顺性社毯床、舒适性毖衰、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平筷。事实上谐食,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布馅荷释,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市日欢。另外缺咖,我国电动大客车产销煎、应用占全球份额的90%以上笑,技术达到世界领先水平骋。    在动力电池方面衅,我国产量已超过日本浓、美国逢纺掳、韩国玫,跃居世界第一闹娥,且市场份额超过全球的1/3港说。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面温棉,呈现高能量比吵不、高安全性锤麓、高功率比等各类动力电池全面发展的态势巾顶饶。同时涕,产品水平迅速提高杆畅豆,与前一年相比溺另惰,平均能量密度提高30%炉慨丝,成本下降30%左右诡巾秃。    在驱动电机方面屯,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机祭,总体性能进一步提高侮,成本下降30%左右巾柿雷。在电池管理系统申抒柬、混合动力系统灭牛挟、电动助力转向酵那、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面簿阿需,也都有明显进步粮龋汇。    在基础研究方面适脱,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌党。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展法,电池热失控镁纫匡、硅碳负极材料瞄、耐高温隔膜等基础研究进展也很快侣。    2. 充电基础设施建设加快炊,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下横,政府有关部门出台了实施细则齐,多个地方政府建立了城建袱括饥、电力沦、规划等多部门联动的领导机制闲妊忍,大大促进了充电基础设施的建设速度亩霓。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上裙,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计凰隧饶,我国充电桩总数超过20万个毁挪际,远远领先于世界各国插薄事。    在市场带动下巢挝,技术创新不断涌现磨券坦。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术慌、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法钾珊蓬、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术弄虱搅、节省设备投资的车端交流快充技术靛、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用培替。    在商业模式创新方面瘦,呈现出各类优势企业多种形式合作培香垃,加快充电设施布局盛、建设傻俱燃、运营的趋势肠。众筹建桩佳、合资运营雹剩无、利益分成等运营模式迅速发展杰,公交车秀搽、环卫车电陌棚、物流车牌县、出租车柒米幻、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模裴俏,广告推送腔估、免费无线热点接入等增值服务开始出现薯就没。    在互联互通方面吝灌冻,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施卯魂,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段北等涎,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成猩,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定睦赊,以企业级脾蔚橇、城市级监控平台为基蠢唷,与工信部新能源汽车监控平台实现数据耽斤、信息互通的国家信息服务平台即将建立割凛。    二环矗点、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说饭怠糯,我国电动汽车的发展道路与美国晒、日本宋颗矩、欧洲等国家和地区有所不同慌,主要区别有两点私差脊。    一是政府干预模式不同辑窝赋。我国采取的是政府强干预模式玖板督,政府进行顶层设计平,制定国家发展规划憋,多部门联动制定全面的鼓励伪、支持政策散朵,并以限购城市和公共交通为主形成较大市乘娇獯ⅰ,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车嘘岗舰,在市场发展中不断加强研究开发鬼烯,技术水平逐步提高;同时俺客,充电基础设施建设逐步完善信。而美日欧政府多采用弱干预模式炮茫盗,政府支持共性袒娠、基础技术研究蕾,给予一定的政策停黑款、税收优惠搽,逐步培育市成澜菏伞;企业则根据自己的战略规划吠外憨,首先研究技术熊房,同时有选择羡举纺、有重点地开发产品桅。    二是企业战略不同措派。我国企业多为在政府引导下被动式发展矾瞪,初期技术积累明显不足绰,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显嫁痊残,产品方向受政策影响大比耗建,各企业虽进度不同傲朝漂,但呈全面开花之势碘。而国际大公司多为主动式发展恼倡,厚积薄发贝,技术有所侧重难,产品形成特色芒比,如丰田的混合动力和燃料电池炼拣、日产的纯电动烹甫、通用汽车的插电式岸、宝马的碳纤维轻量化技术等案。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点稻些。中国模式的优点是市场拉动技术发展仁惩吧,不受油价等其他因素干扰隆,迅速形成规模市巢一住,全产业链技术进步篡,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟为,发展中有不协调情况波素龋,如充电基础设施滞后教料浇,部分企业盲目跟随募红劳,发展不扎实瘁,少数企业以谋取政府补贴为目的秆磋讲,甚至出现骗补情况念。美日欧模式的优点是技术扎实泥另嫩,发展均衡;缺点是市场发展慢核迪境,产品更新慢茨喜,影响技术进步幂必米,受外界因素干扰轰掳,如油价低迷则市场难以扩大垃壕。    笔者认为考,中国模式适合中国国情燃。我们不应过多盯住充电难鲍、骗补等不协调现象燃绵脑,而应看到正是现有模式才能形成后来居上冈、技术追赶的大好局面凛。从另一方面讲记,中国模式也有赖于我们的制度优势稳,只有中国的强势政府才能如此运作扛,很多外国同行都很赞赏蓖迷且、甚至羡慕中国的条件舷铝炊。    另外蕊,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面莽屑府,近两年有明显变化侈洽会。目前已经形成各大公司都在研究电动技术聘擞庆、开发电动汽车产品苫彩护,而且各种技术路线都受到关注的局面熄膊。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出里蔬。中国各大企业都重视电动汽车没有错芯收,在现阶段已不能算分散重复高疲,但难处在于电动汽车不好做巧郴,需要有很强的瞧纪、全面的技术积累和投入扳。那些技术实力不够的企业司,在电动汽车这个高难度“弯道”面前糯团,不应存有“弯道超车”的侥幸心理稀汉稼,而应准备应对“弯道翻车”的危险鸿嚎闷。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过侧伶挫,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时瘦孺危,可分为几个阶段杜侥滤:当市场份额超过1%时戌,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%祥革,则意味着市场条件全面成熟帘。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年弹廷,又主管我国科技工作多年嫩餐,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结赖帅曙。    对照电动汽车的发展队嘎荤,在我国扮桶,市场份额已经超过1%;在美国和日本矮饶遂,即将超过1%订叫。这说明潦你,电动汽车技术正在接近成熟杯仆。笔者冒昧估计胳哥,大约再过5年左右时间敝锑搁,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题夺盾,其他性能与传统动力汽车相当扯浅贺,加速性优于传统动力汽车虎兔都,成本的差距大幅缩泻讶獍凇;再过5~10年时间剔,电动汽车性能可全面赶上庇俏功、部分性能优于传统动力汽车蔫送井,成本与达到当时排放芜、油耗标准的传统动力汽车相当幻锌。但即使到那时环肉梧,传统发动机也不会消亡舶,而是电动驱动与发动机平分秋色粒,或更多的是融合发展街。基于以上估计如,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车哭喜廉,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车蓉熬,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展辟醇。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作涵,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理阿垢。2009年橇,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研沏,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告誓粱绅。回首往事哎奶誊,扪心自问损淀效,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的粱穆匙。至于些许不协调现象计晶,是产业发展过程中的必然陆低且,是白璧微瑕耗乌、瑕不掩瑜榔虑。笔者断言毁,按目前态势再发展10年糖,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界蹦垂,并以此跻身世界汽车强国之林擂驶。    三操酬、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一茫谎,整车生产企业要更重视电动汽车物茄。首先要制定好发展规划和生产布局滦把,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视墒橙裸,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调讣浪,不能两张皮诚翘。其次要重视研究与试验骆,需建立完整的泄布玩、一流的研究和试验体系稍瞧界,规母┙荆和水平应不低于传统的发动机和传动系统炒皇。电动汽车相关技术发展很快胯氏徒,要靠自己去研究发展私的,别人的经验会很快过时虽,更不能只靠“挖人”搞产品饭苹清。再次要全面布局百踩赤,围绕全技术链开展工作桂师赴,不但要重视整车开发苍羔,还要研究电池和电机奢,重视电池管理系统题挥,这是当前我国的短板洁彼褪,此外还要注重轻量化和系统可靠性纪捕。    第二瓷阶,要建立相应的零部件体系阀。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱昧艘,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的传,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展榔娥。    第三桨蔫,要开放发展物。需鼓励疲浪、支持合作伙伴引入先进技术和产品享绥,像华晨与宝马趁溶、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好码物笔。历史将会证明妒,开放发展电动汽车会比关门发展更快瞬炒台。更何况拴纺电,在全球经济一体化的今天洞派贸,关起门来自己发展是不现实的纲。    第四塘显经,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作视眯。今后相当长一段时期痰,将是传统动力与电驱动并行发展吹统舰、融合发展的阶段斥爸,单搞电动汽车很难成功救怂氛。对于只做电动汽车的特斯拉图堵沁,笔者并不十分看好蔬芍。    2. 对产业界的建议    第一伦,要加强合作迹拌立。需沿产业链痰、跨行业合作慧茅,整车企业要与电池企业挂、电机企业乘香炕、其他电动系统生产企业深入合作街编。以动力电池为例童,需要电池设计与正负极材料刺戏、隔膜氯、电解液逆略年、电池制造装备躲认、试验装备烯爽衬、电池管理系统全面合作售疵。优势企业和研究单位要分享成果风论,互补短板筐比纺。我们一定不能辜负当前大好的市场条件菏搬,要形成轰轰烈烈的大协作局面裁绵豹,合作创新丛公,百舸争流萝盛坏,才能迎头赶上并超过世界先进水平良挞。    第二含,要注重实践背康潜。汽车产品与其他工业产品不同犬,一是使用环境广且复杂囊,二是生命周期长堑,三是对可靠性刀叮戎、安全性要求极高酣。这些都决定了仅在工厂醇藤劲、实验室不可能完善产品厂煌没,必须通过多轮的使用实践拒搏。与电动汽车产品研究开发相比顾休,充电过程更需要实践缺第。像电动汽车充电过程这样长时间抚、高电压莆、大电流红唱炼、室外担财纫、无专业人员值守的工作状况农,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验仆。    第三氢病,在充电基础设施建设与运行中膘,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善绞。充电基础设施建设是一个新行业娜,在管理上涉及电力隘炉、规划驾沽怯、城管贯、工商管理等多部门岸茨趣,权力交叉鞍泪逛,管理流程各异;参与者涉及各种所有制拟仙纬,利益主体错综复杂欺。单靠一纸文件不可能面面俱到几,必须经过相当长时间的实践孪笛,完善流程辞博巨,积累经验境睦。    第四栏复,要加强标准化工作苔。领先的研发翅、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基磁抖胨摇,而及时总结经验背、制定标准又能为继续实践褥奠、创新提供重要保障绥凹事。当前庭,恰逢政府推进标准化工作改革对,要求标准化工作密切结合生产拎、创新实践草娩寝,要求鼓励发展更灵活蔽赡、更接地气的行业标准需、社团标准秆起鳖。对此合,业界应给予足够重视茄。    3. 对政府的建议    第一顷尸变,要保持政策稳定冷抒。正如前文所述番,我国政府的强干预政策非常正确岛铰,发挥了制度优势呛唬坤,已取得很好的成绩喜连痕,应该继续保持莎拌奖。电动汽车的发展涉及多个行业毯,需要长期积累码墓瞳,需要几十年的时间才能成就大业坊称,切不可存立竿见影馆然坊、一蹴而就之心庆贤练。    第二舷粕,要及时对政策进行微调和补充完善铺卿哄。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列幕膳,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴涸,又由于此项事业发展快念,新情况娃录崔、新问题妻泵械、新技术层出不穷举妹鼻,因此及时应对溃梧掠、调整渐猾、完善是必然的爆霸盒。    总而言之瞳帅憾,我国电动汽车产业的发展已走上快车道糯刺,迅猛发展正当其时裙忙。笔者衷心地希望朝野上下盗、业界同仁能认真努力工作迟够奥,自信且坚定发展聪。假以时日森葛,我国必能引领世界电动汽车技术潮流挤呵犀,并以此为契机汀茂,跻身世界汽车强国之林颊谢绣。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刃:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年府描,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年馆慨肃。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题恍匠,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日恕力,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示嘎盆。    他认为侯商默,现阶段络,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题负,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配捍伍勉,但从长期来讲蔽豌,新能源汽车技术发展路线要从电动化痴皮、轻量化盲、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合仑、轻量化与制造生态化结合滦期、智能化与网联化结合厩。    尤其在电动化方面秽,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车豪瘸佳,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力铝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力戏涂,就是家用主流A级轿车氓疟,在性能价格比上与燃油车竞争管。目前全世界都在朝这个方向努力垫超,如特斯拉Model3桂、通用Bolt暇斡,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车乒点。”欧阳明高说既菇。    欧阳明高说誊譬,但要满足这个要求痹拈烧,电池必须降低重量味怪宏、体积以及成本乒。此外惕淖汲,电池的比能量必须大幅提高河,达到300-350瓦时每公斤牡副漠,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标绅蹭撵。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知面,锂离子电池发明至今只有20年聚峡焚,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年落钢,2007年第一次在日产聆风上开始使用画墩僳,可见动力电池的进步非常迅猛短篇。”欧阳明高说戈汲燃,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期峨。    但此前泛固,主流的观点认为变,纯电动车跟其他类型电动汽车相比纫侍,从性价比来看猜,其优势主要体现在100到150公里的里程范围怒茫,但现在随着锂离子电池技术进步完婆,里程提高一倍扦,即在300公里的范围内惕蔬伦,仍然在性价比方面有优势簇。    从技术上来看委,在单位重量疟跨捎、单位体积下储存的能量越来越多患从,成本越来越低壬,才能体现出电动汽车的水平和技术虎擂。    一个好消息是苛祷,我国电池成本每年大约能够下降20%铅廊。据介绍撤顾,五年前巴茸磋,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元杯雷,去年平均价格为2.5元左右奇,2016年为2.2元妹孤,考虑到大量的电动汽车是大客车槽,其电池价格相对会比较高一些航似。    “现在国内开发中的电动轿车谩雌,最低的系统成本在1.3元每瓦时位多,单体成本在一块钱左右韦。美国通用Bolt电动汽车库徒,单体成本为150美元一个千瓦时稠。”    如果按照这个标准乔,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到欺昧炕,但是按照现在2.2元密谜欠,逐年减少10%到20%杉,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现局菏。    “加上循环再利用做到1元鹤坑天,也就是说葛墩跑,一千瓦时电池一千元人民币之内苍,是可以做到的跺。”欧阳明高称泥。    对于具备性价比经,想要具备商业竞争力的A级轿车来说硷柒酷,现在一百公里约耗电15度坞腺,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内涎,接近10度电一百公里墟山。    “要实现这个目标俺暗券,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗鞭。目前电耗的降低空间还很大惨眉。如果能够实现上述目标哇练客,一百公里的成本约在一万块钱沫,如果电池能达到300公里就是三万块钱宿,考虑到使用周期内省电和维修省钱荡,将具有商业竞争力摆,这是电动化下一步最大的目标爬聪。”欧阳明高说孝。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出五报就。纯电驱动真正实现产业化是在2014年箩隶,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长比笨,但仍属于比较粗放的发展模式叉,今年电动汽车发展逐步趋于理性犬克吓。总体来看哩,走到今天诧赊笆,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位衡羔。”欧阳明高说椽喜。    事实上矗,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一埂罐钵,由于销量超过全球50%以上稼,在国际上引起了强烈反响疤,无论是政府还是厂家辑,都感受到了来自中国率先发力的挑战乾。更值得注意的是幕患,2016年如德国大众和日本丰田为好侍,纷纷调整技术路线文锹痞,加快对纯电驱动的转型汾。    不过旦返谓,纯电驱动的战略目标撵嘲,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展汰疯蔷。对于混合动力技术来说创瘫,传统的汽车强国笔免、汽车大公司比我国更具优势寒,如丰田路线就是先做混合动力裤,再做插电混合和燃料电池狙敬。    由于我国率先发展纯电驱动晌炊僚,带动电池产业的发展达到了世界前列坟敖,电池产业规模达到世界第一拿诧,总体水平位列国际前三康防,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平宝,我国的动力电池产业链牡咯,尤其是电池材料韦,如正负极材料旗孙,在国际市场上的占有率第一推剔。    “在此基础上茬未,我们以纯电动力系统(电池晨、电机堕客、电控)为基础平台勤赶,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利椿。”欧阳明高说掀点墒。    据其介绍烂,目前我国插电式技术发展已经取得进展皋谓,比亚迪秦恕揉售、唐孤弦午、上汽荣威550汐,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力瓮荒,无论是发动机方面荆,还是混合动力装置上纫,都取得了突破敢戊晤。    与此同时何黔,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展衬端,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力察。    “这是一个渐进的发展过程限刺,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争璃显凤。”欧阳明高说祥,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项帅,有效的回避弱项竞争巢,有利于我国电动汽车产业的发展慧骡埠,到2020年之后倍迪闺,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进墟渐、同步竞争靠。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莽督蚊:李芳" "  编者按视琴:产品价格区间一下提升了近40万官,这对沃尔沃来说是个不小的挑战番。以安全环保为标签的沃尔沃常点,产品质量是其立足之本碉倍阑。无论是国产车型还是进口车型熟迟,质量都要做的和安全环保一样好拈。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑峰忱, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值咎撂,安全与健康至关重要前屁句,但在中国市沉酉恕,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺售贯翅。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家矛怖,到底该剪哪一根线吕?我心里清楚屠凉炮,如果我剪错了套效,我们可能就崩溃了咀狗。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态鸿撮。在2015年整体经济增速放缓痢献、股市震荡潞、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下爸,2016年的车市本不被看好悼。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声盒标泉。1月6日扮狼,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售副,沃尔沃对此解释为换:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器敲刹,更是提振销量的助推器罐。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号赴。   6月1日肠脸蛊,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职哨播闭。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年说手,具有十分充足的销售经验管串每。但用他的话说毒,他来自一个很小的市惩钠饴铡,很多因素他都不具备日森下。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲杰,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状电馅。6月1日入职霞路,用一个月来熟悉公司的现状宛蹄,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”韭。然而现实终究是骨感的柏虐,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆屏,与去年同期相比仅仅多卖了339辆钦泄径。   “做决策就像电影里拆弹的场景鞋诚,我到底该剪哪一根线呢忻鹿,如果我剪错了乐星偷,首先所有的投资会无效估妒,其次会影响经销商的士气祷薯。”陈立哲对我们坦言隘弓。   他这样的想法并不让我们意外警,台湾市场与整个中国市场差距实在太大魄精溅。在台湾封赏吉,陈立哲要去走访最南端的经销商味,早上出发中午就到了暑美,但如今这种管理方式已经行不通了侥蔚老。从前陈立哲的团队只有30人纪姆,现在变成了350人及缆,他说现在同事的名字都记不完撂。   “就像牌桌上的一个赌局捂,赌下去有可能是回本的刹,也有可能就全毁了劳甲,所以我每天都在想我到底该怎么做愤酱棋。”每天该怎么做读锈?这个问题陈立哲问了自己整整三个月雾。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的蟹久,才能享受最好的宽毕入。”这句话像是说给陈立哲听的戒尸完。   2005年锣倘,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时范焙,沃尔沃一年只能卖1024辆戌访,一直到2013年5000辆的水平视酸,再到如今年均一万辆的表现哄,对于台湾这个小市场来说秋,陈立哲做的足够好惯骨,他对这个市场有着复杂的感情翘票盼。   调任中国市场做销售一把手体兑,陈立哲说这很突然寐侍乔,他来自一个不足以领导中国市场的市场笆悔。对于中国市惩,他还不熟悉毯泞,做市场工作要对文化叉吐撩、变化挨玲蔑、趋势有充分的掌握汕俗,这最重要的三点陈立哲都不具备克么,他唯一能做的憾奈,是在最短的时间内了解中国市场的刚需酵骋返,相信身边的工作伙伴翠泰,组成一个高效率的团队匙茄忌,去解决各种问题堂茹筛。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后奴两轨,首先做的是内部调整处巩。通过不断累积分析过去几年市场的动态车,了解在什么时期使用什么样的手段拒,反省问题所在犀湘拦,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤协惭便。面对三访、四季度各项费用的下滑碘,倾听团队的建议刺痢、做出准确的决策涕、将优势资源注入到最需要的地方芥欣茬。最后将宝贵的经验分享给所有人萍铝磨,把力量从点扩散到面嘘腻插,从四个大区坡唾,再到全国侵袒笨。   “所有的成绩都是依靠团队取得的嗓冒快,我只是把预算刃、时间等安排在它本身应该发生的场合搏链灭。”陈立哲表示摔柏科:“我不是在讲官话撵某筐,只是借着这个机会感谢大家福沥。”陈立哲相信汰,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的犬。   内部调整告一段落扩,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上乘。“我发现从销售品质到经销商的种种问题联。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间叭顿湾,一下跳到80-100万辣烘堪,面向的客户是完全不一样的擦挛。很多销售遇到的客户都是大老板级别的垒,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心签梳,还怎么介绍产品菏添棠?这肯定是不行的抗修。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门剐捅,“与高端客户接触苹剧溪,销售不能觉得自己比客户矮一截弯莫返,与客户要做朋友姜堤亭,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品奴杠。现在培训课已经开展了实战模拟环节颗事刷,我们在资金有限的情况下做到了更好痘妥。”   全新的管理阶层费砍,有限的预算惦,面对重重困境晒孤,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高轿,8-11月均超额完成销售目标岔。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩潞徽,最紧张的时间譬。“我有我自己的节奏痰弘,我给自己两年的时间贰兽摄,两年后才是真正和主流市场之间的竞争差。”陈立哲为两年后的自己立下了战书芬菜驹。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间鬼,经历了两次产品的重大变动辜,但在他眼里这是最引以为傲的棵粉试,因为这些变动憨、变革都是从使用者的角度出发困前,也就是我们常说的“以人为本肚番鲁。”   对于沃尔沃来讲鞭衰睡,最擅长的领域是安全赔,作为三点式安全带的发明者看,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期霞虚物。但陈立哲表示勃,以整车品质来讲簧,沃尔沃也和ABB并肩泵稀灿,例如在底盘研发能力上爆电,沃尔沃使用的底盘研发模拟器仙你,全世界目前只有三家在使用其翟拴,另外两家分别是法拉利与保时捷耪辽。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑千耙,陈立哲也谈到邓钩:“沃尔沃其实也做过6缸晤洼、8缸发动机踌朗冲,还有享誉世界的5缸发动机倘里。沃尔沃并不是做不到啡董,而是我们可以用更低油耗潍、更低尾气排放的发动机达到更高水平摹来。这也是全球各国政府的法规要求弟,是大趋势修馈。陈立哲说“这些信息拳没,只是没有在行销上进行传播罢了褥沸。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产溉厘本,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号堑破,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市撑肌,改变了“国产”的概念欢,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代诺潜鹊。陈立哲表态道陕稿:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料茧磊梗,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品帛亲杉。沃尔沃立志从中国出发拆兰,以人为本的信念永远不改裤地,值得消费者验证与了解返。”   “沃尔沃就像iphone一样蜡钱撂,它改变了人们的使用习惯曝嘲。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例笑设控:S90有三个界面同时提供信息巾姐,分层级的来处理车辆信息碴希。这一点很重要鼻捅瞥,体现了沃尔沃以人为本的精神富硷。在设计方面蛋,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料勃。用沃尔沃的品牌精神栖对,再加上瑞典的风格抒轰虐,直接与德系品牌产生差异化前。如果从地域来看储,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡功闪蔚。   沃尔沃曾立过两个誓言窝:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化群眠,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故茨脸螺,沃尔沃全额赔偿外酬。在陈立哲看来便隆潜,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺歌。   陈立哲对我们讲道匠叼谢:“在欧美抱擒鳞,当太太怀孕的时候荷泄操,男人会考虑买沃尔沃础磊。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据日藐钝,中国作为沃尔沃最大单一市扯痪丁,11月共销售9,076辆新车词,同比增长12.8%;1-11月期间姐,在华累计销量已达80,759辆将砍,接近去年全年表现狭。就目前的情况来看创,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高僻。   在经历过低谷期的沃尔沃漏,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量底形磊,这无疑是对陈立哲工作的肯定淋匠微,同时也是明年的压力禽。毕竟“十万辆”这个坎婪魄,沃尔沃早就有迈过去的能力聘封。   2017年丢,沃尔沃S90家族将会陆续壮大傅,届时陵竣,S90 T4迸、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前街。对于陈立哲来讲妇福,最为重要的是三座版S90脊。“S90的设计基础是以中国市场为主导的覆定浆,是全世界汽车厂商镀,在中国制造的单价最高的车辆布迹傻。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐透敢,“三座版S90可以达到世界各项指标臣巍逻,这款产品有能力改变历史沧锈倘。只在中国生产猎九划,以中国为核心的思维堡柬戌,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了巳。”与此同时憨,全新XC60也将在2017年第四季度发布弧司莆。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市掣臁,它占有沃尔沃三分之一的市场份额斥虹诽,所贡献的利润更是远超世界平均水平垮算。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人仁。陈立哲大方的承认自己没有这个实力截那,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任贰。“知道我坐这个位子的时候厂尼,很多人会紧张甚至惊慌城伶,他们会很直接的问我妮,你行吗线?台湾市场那么泻碌摺,你行吗苔歌库?”陈立哲笑了一下说道上锨十:“每逢这个时候狸,我都乐意告诉怀疑我的人素,我将在最短的时间内做什么寝涡。”   两年的时间转眼而逝草疥即,陈立哲手中的“牌”越完善慷,与主流对手正面竞争的胜算便越大氦尺。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲锨,未来还有什么是可以阻挡他的呢炯陆梗?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涩汉:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺恕视,2016年下半年以后每三个月推出一款新车琳播,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔然僵。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验磁涛。为了满足消费者需求肛吵霖,推出一系列活动迎合消费者喜好冈。 上汽集团副总裁河、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月菜,得益于荣威与名爵的共同发力拭盟坪,上汽乘用车共销售27.5万辆什快挥,远超去年全年的17万辆物。取得如此大的成就主要归结于以下几点挠平贪:新车的不断推出颅笔、以人为本的理念及高性价比蛔。    上汽集团副总裁勉、上汽乘用车总经理王晓秋疵,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访梳促揪,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解毕镶。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解荆硷,上汽集团在2015年广州车展曾承诺拢,2016年下半年以后每三个月推出一款新车楞蹦,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔吉较。同时角捻,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义彩:个性而不小众鹤俩矢。    “上汽集团经过十年的厚积薄发嗡逻红,通过对消费者的沟通与研究炮哄徘,已推出很多新车型滩,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”何。王晓秋还指出书降,名爵现在的路线是个性而不小众镶淡,这就是上汽集团未来的发展方向温,上汽集团希望新的产品有个性缎桐裳,且能让大部分消费者接受节纷。    据悉湾味,自荣威RX5上市以来莆懂输,名爵锐腾也迎来了中期改款泼,同时新车名爵ZS普、荣威I6也蓄势待发坛。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言兼纳。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时搅锻,上汽集团也很清楚自己的客户群体衬冗霞。王晓秋指出琉胖亨,新车型针对不同的受众群体苟,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的氓菜姬。拿具体车型举例慌,荣威RX5更偏稳重啊,新锐腾则是一款属于年轻人的车畔记,新锐腾外形活泼埂,同时考虑到消费者的需求怪尉,我们对内饰也进行了升级抗统,并增加了10-12万的手动版庙钒坍,使新产品没有短板蕊泛扒。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时显捍拴,王晓秋表示挝畦竭,“从荣威550开始毕,上汽新产品从设计到销售械顽,最后还是根据消费者需求来决定畔舌堤。”    据介绍册逻蓉,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验喷。为了满足消费者需求埠负界,新车不止在性能和价格上做了调整奔泰,还推出一系列活动迎合消费者喜好本们剔。例如弊丰滩,基于年轻人喜欢足球运动谓乳,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网氏控,也已纳入上汽集团新品类暮五,预计明年新车65%会配备此技术疽。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言屡败,“上汽集团一定要明白用户需要什么淬,为什么要买我们的产品陌配,带着这个问题耿建,我们才能真正去理解用户冀欺需,落实用户需求题,使我们的产品极致无短板康小函,产品自然会大销卜。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大舰,竞争也日益激烈法晦,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比埂。王晓秋介绍藩,名爵的价格基本与同级车持平弄,但性能更具优势核,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹多亥褂。 新锐腾公布价格    王晓秋表示酚,“消费者希望花更少的钱买更好的商品鸥廊蜕,就像提到的让渡空间屏剩疼,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整颗凑酣,从而应对市场竞争环境水泥捐。”    产品有了好的性价比和客户认知度蔷,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁瞧。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家疾插卫。名爵经销店到现在也有280家左右淘程。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络举,其实道理很简单比,目前自主品牌占据市场份额的43%左右伶,且不断呈现上升趋势圭冈懈,他们认为自主品牌的春天来了”财偿,王晓秋表示镶赂舶。    在被问及上汽集团未来发展方向时侮案惧,王晓秋坦言坚乔景,“首先团队要把理解客户需求舅葡相、用心为客户造车变成一种自觉行动速挞枪,进而形成一种行为规范盖酒。其次应时刻保持警惕收、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好态。只有这样汰,上汽自主品牌才会变得更有竞争力沙。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萝胃:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布焦攻挟,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改骗瓣阂。这些修改背后有哪些考量和博弈汹巍?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人危汝。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问陕谓撮: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面坦畦?   答付己: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高拿。一共收集了9246条建议浩朽,其中表态性意见7736条稳寥,赞成的占六成左右;建议类意见1510条瓣羚芹,占16.3%瓮京。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理峭兽、网约车驾驶员资质及管理胖、出租汽车数量调控三个方面烫。从数据来看貌粟检,不少人对“京人京车”表示理解才欠,赞同的达到70%多厕苹盾,质疑的只有12%担懈。我们根据建议修改了125处琼,不断扩大合规车辆的范围项搔福,让更多人参与“分享经济”乡钞。    “从北京实际出发系俊插,兼顾多方利益”   问肺: 为什么要求“京人京牌”毫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答菱炭嘿: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说梳毖,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多病卡、交通拥堵痴、环境问题等“城市病”瞄。在这个前提下顷巳墩,北京任何一项政策都不能“任性”巢碎净,要从北京实际出发托琼,兼顾多方利益古。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆漆喷,地铁最高日客运量超过1200万人次端下,公共电汽车日均客运量1063万人次涟黎,小汽车每车年行驶里程15000公里螺,交通压力与日俱增磺吝同。但在我们的努力下悸慕戏,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%穿矛,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制卤。    总体来说淋,北京坚持公交优先的战略蓄铝嘿,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充干爱,对其进行总量控制在所难免放牌。目前北京市绿色出行(公交歧不、地铁冕无隆、自行车谰翻、步行)占到71%壬为铆,小汽车出行占25%澳,出租车占4%蕉陡,其中包括比例不高的网约车出行紊朝署。北京出租车改革的总基调是锣:巡游车改革朝龄、网约车规范睡脆、融合发展骆汐躺、错位经营淀、多层次服务棋。我们力争进一步提高绿色出行比例伍卯,为首都可持续发展提供足够交通承载力抢家。    “5个月过渡期是柔性考量”    问悲捕倾: 政策出台之后码纠扳,预计将有大量不合规车辆面临退出凹,政府有什么监管手段确保政策落实到位阔比掏?   答封锚封: 政策出台前把,我们和专家撇、司机射、乘客丢倘喊、网约车平台进行了多次沟通苫驶课,决定设立5个月的过渡期便。一是给合规平台溪、车辆苹、人员办理手续;二是清理不合规车辆铺化哗、人员等雄刮糯。    从服务乘客的角度善充,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行睦典。另外渺迁茹,希望网约车和传统巡游车加快融合发展篱畴,因此提出过渡期的柔性考量常粉。过渡期之后团,平台要加强行业自律伐,我们也要建立打击非法运营的长效机制琉芳,严厉打击非法运营童烦、克隆车和价格违法行为裤巾囊,能够更好服务乘客啤、保障安全凶艾感。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问蒲炮级: 面对新的经济形态叮,如何创新管理手段来泉?   答氮: 出租车发展中没有对立关系炒四。网约车以网络预约撼稀、快捷方便等特点糙范捻,满足了一批乘客的出行需求彤。单从评价司机服务质量的机制看团,就值得巡游车学习敞:如何与派单挂钩撬搐哗,实时评价便桔倾。但网约车也有局限性兄伶驾,乘客安全与权益的保障等需要进行监管圈体蓉。    巡游车与网约车各有发展历史和优势耐皋睦,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的踏何湾。你有技术优势何继撮,他有线下服务优势下使,为什么不一起干呢财?    管理部门也在转变思路颗刹商。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”径,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车还钢。通过推动巡游车改革及网约车规范陈嚎颧,构建多样化服务体系藏灰,提升出租汽车服务质量矫。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆醛浑挟,在京注册用户已达218万人肆少档。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车闷,提供差别化服务耽摊。    “解决出行问题要标本兼治”   问釜退忍: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么吧史咯?   答犯牡颂: 群众出行问题的解决滴,需要放在城市综合交通体系中情碍,多措并举逢红、标本兼治赏淬材。一方面叉,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面孤搂,需要加快构建安全肪、便捷测、高效耪钎沟、绿色切不奖、经济的现代化综合交通运输体系钱含。到2020年霓婚朔,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%屎袜谋。    交通设施根本是为人口服务侯角,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理泥福。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标珐镜臀,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件告。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掇郝录:李芳" "   杨美虹透露嫂典,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中幕册眠,大东工厂扩建项目也投产在即沃,这些举措都将助力当地经济转型升级沮。    在杨美虹看来藉拒,借助主机厂优势孪,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时焙,配合外交部到德国进行推介吐,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园尉侮。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略搔钮,从而推动产业升级摊胜乖。”杨美虹说湘蹦欺。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容掏胸,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者刹驰。最新数据显示塑,2016年1-11月讨,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆库嫡钱,同比增长11.2%阶似,前11个月的累计销量飘纫,已经超过了去年全年盎灿缴。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任软峨澎。12月13日劝车,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开去蟹掂。活动期间漂斤茫,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访谭郸。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现撑ū狻,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)波守翘,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济境、环境和社会贡献等方面取得的成绩纺适份。杨美虹向记者透露啥,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》免鬼苇,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩络惩埃。    “在‘可持续发展’战略的指导下低,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则踩撅。”杨美虹说纫。    第一现悲亮,实效为先屡解。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题挝,“我们不做虚的领萄勘,我们也不做口号式的哼掀峨,我们一定要解决具体的社会问题光把法。”杨美虹直言配票吞,比如BMW儿童交通安全训练营陵牟失,它是为了解决儿童交通安全问题咯茂贫。    第二同,长期坚持卞赦。宝马儿童交通安全训练营扇冀撮,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅坎超桓,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年另回。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营姥翱臼,今年是第一年做次,未来会持续蒲、扎实的往下推进撑。    第三腥撤,全员参与怠。宝马做企业社会责任时仍悉摆,会邀请车主坝川、经销商然、投资人以及宝马员工穗喘,一起参与进来洛。比如宝马爱心基金奉啼陈,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训庐非距,提供指导;另外峭,宝马还成立了员工志愿者俱乐部懂鼻,定期组织各种各样的活动伟恰溉。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略士,将可持续发展贯穿全价值链抨,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素僵泌始。”杨美虹表示罐翠,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点渭,主推工业旅游概念袍厦壳。    据杨美虹介绍挛反识,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园恳,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导白,助力中国制造业迈向高端敖手,并促进东北老工业基地全面振兴垫。    数据显示瑰川,截至2015年底炒施摹,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户吝兜,当年纳税额超130亿元人民币归排那。同时距,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会腾氦,就业岗位较上一年增长了8.6%功。杨美虹透露崩醋,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中酷码洪,大东工厂扩建项目也投产在即牟,这些举措都将助力当地经济转型升级嫂轮。    另外玫蠢轻,在杨美虹看来躬靡措,借助主机厂优势狸趁,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时徐官焊,配合外交部到德国进行推介艰拎陪,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园擒。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略勾伸,从而推动产业升级桂。”杨美虹说赋。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刃虫:李芳" "  本土品牌下一步怎么做擦?关键是我们的差距是什么涕抽酥,下一步最大的点就是要提升品质吗,当然还要控制成本糕蛾遍。然后蟹,就是我们的正向研发和平台战略星斜。最后坷灿码,可以大大提高效率能枚藤,如订货的时间是可以压缩的灌卫。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日妨胆喀,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一勺鲍:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节筏唐,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述峰圃欣。    徐长明说囱嚎骄,怎么理解工业4.0采儡?这个概念是德国发明的盎硷莎,现在在国内比在德国还要热娃。最近其,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念夕半惯,我理解它的工业4.0的本质崎,就是怎么保持德国制造业的竞争力擒施。在国际上绦,德国面临两个挑战芒腑:互联网大数据和云计算季些。现在卫疲检,德国整个国家都在讨论斑祟避,怎么能够“不被互联网+”窍,而是“制造业+互联网”概假,这是他们重点考虑的问题渭婆,特别是德国的三大汽车公司——奔驰闭咆贝、宝马天趴、大众勃。在德国鹿雀疽,汽车的需求是非常个性化的磨授卢,在这样一个背景下图宛,它要维持竞争力桐,推出了4.0的概念叛闯讣,核心就是智能制造迸。他们主要的目标有四个方面频环:提升品质逼、提升生产力躺、提升柔性化某雾标、压缩产业拴蛋鞠,总的核心是提升竞争力速免。    徐长明分析排补,本土品牌下一步怎么做摊粱?关键是我们的差距是什么嫩且,下一步最大的点就是要提升品质光陛,当然还要控制成本轨。具体要怎么做榷?也有几点镭泌:第一潞挤,想办法提质控本摹。提升品质脐驼疤,消费者理解有三个套垦孺:可靠性圣、感观品质褪、性能惭。第一个维度兰羔邓:可靠性是必须的私,现在光有第一个维度已经不够了吐,必须要加上第二个维度鼎:感观品质胶衅,看起来要漂亮睡。在此基础上又发展一步缸缮,就是性能的提升通。最近市场上卖的好的自主品牌睛空,大概有12款车港泉,年销量超过10万台菩,这些标杆产品钢,性能上也不错偏眉滤。因此酪,自主品牌下一步还是要想办法猫,把这些提上去份爸,缩小跟合资品牌的差距缚儒。    这几个方面的提升霓,意味着成本也要提升才,怎么能够控制成本揽稼?第二方面的话题伤你构,就是我们的正向研发和平台战略蜂现。之前紊,我们很多品牌都是“逆向研发”扒,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车缉驮讣,拿过来拆解做测试晦遍,最后组装起来熬。这个模式下蓄丹蠕,成本可能是略微低的箩牟糯,但品质查、性能有很难保持恨链活。现在必须要正向研究绅,从消费者需求出发酣痘抚,形成一个目标硕窖拍,对目标做分析涣,只有正向设计休,既能提升品质性能备省,又能控制成本抵,像长城茬俊、吉利等等浑劫邪,基本上都已经是100%或者80%正向研发了谅视法。    平台战略里,在更大程度上控制成本酸。他说吮,我们的开发娇焦,现在是一款一款开发的胖坞啡,零部件的通用性相对比较腥睢,最近一两年来退,已经有两三个企业开始走平台化战略喊痰,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车热戎、SUV和MPV缚思然。这种情况下嗓,零部件的通用性非彻膛好咖伴,同样是50万辆的产量嘎刺,对零部件供应商的供应量更大崩,就能有效地降低成本藤口蓉。    徐长明强调板,对于工业4.0的精神本质还是要学的识漏,品质的提升是德国工业4.0首要的目标捌帆袭,它做了那么多的智能机器人话,智能机器人都是带摄像头的岭规阑,在实施过程中的质量随时能够监测糖挥稼,然后反映到云端磊,再反馈回来随时可以改进郸驹。现在肋浮倒,企业员工的工资水平越来越高澈鲁灭,汽车厂家很多在加班加点邪抢,我们要高度自动化蠕峭,这些课要补荒沃免,应该有大量的机器人替代人工煌。如果这么做了实逆,可以大大提高效率女,如订货的时间是可以压缩的论。比如朗,国内一家自主品牌疟搁井,从经销商下订单长那,到提供汽车产品最开始是40天铰票皑,后来缩短到30天辣睛,现在可以压缩到22天愧,跟世界先进水平比还有一些差距离斥。这也是德国4.0里的核心内容侈饱兰。我们不一定用他们这个办法寂床,但精神实质是要学的纫甜宋。    他说讼令菊,柔性化的生产也重要嵌钮,但没有前面三个那么重要蹬啡。在4.0背景下外缕,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法目塑,而是学它的精神实质蹭杠态。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岭菱杯:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化虾妮,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多欺嚎门。更为重要的是墩巍,放眼全球徐盼,驱动这些变化的地方就是中国且挺乐。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷勃副。    12月11日丛理,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上喊海虹桥落幕晤。经过36小时的激烈角逐疲粕,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出歼,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利寒。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示磨坞,今后的五到十年韧班,汽车市场将发生前所未有的变化覆。未来套铺辟,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务疽。可以说愧骑蚕,未来五到十年汽车市场所发生的变化辜,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多署拢片。更为重要的是偶憾,放眼全球祭府,驱动这些变化的地方就是中国鳞。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷侣雇。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说阮,作为企业剧碌甜,捷豹路虎非潮痔眩看重年轻人的培养箍毒耐。在全球峭,捷豹路虎共有2500名管理培训生恼焕。过去三年蕊桔,我们在中国也培养了30多位管培生阀劲跨。此外趴惊抱,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家起,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才黎偶山。    在赛后的媒体分享会上扦搔,两位获奖学生代表分享了各自想法帕帽,及在比赛中的收获碎脾。同时睹,睿侨森牢就孺、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问锋啼玻。   问雌第:捷豹路虎为本次活动提供了导师筹档,请问这些导师来自哪里恭?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业们?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位龟?请学生们简单介绍一下自己的作品叛矛惰,获胜的原因是什么罐冒唱?   睿侨森绵孤导: 我们为每支参赛队伍提供两位导师拼单滤。一位是捷豹路虎内部导师酮,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验蓬,包括对行业发展的认知骄嚷、想法和计划;而外部导师将提供外部信息坡详康、视角和指导壕胚眉。这两位导师全程和学生团队合作膊烘淌,提供专业意见粉剿怕,帮助他们取得最好的成绩霜洽。   潘孟涛侮屏党: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会屑,包括今天的学生吵,将来都有机会进入到我们工程团队端肃。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额黄,可以来到捷豹路虎学习和发展连。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里腑坍,再加上扎实的专业和技能峭眯敬,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会美奸抨。   睿侨森甭袖: 作为公司的管理者杜,我们非巢瞻葡幔看重实习生陌恐,我自己也会手把手教给他们工作的经验忱奉俩。不管是本科在校生还是毕业生膛柔,都能给我们带来新鲜的血液兽誓接、新鲜的想法前。    同济大学袁旭筋返:首先敌宿,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌涟,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行纲别涛。    我们都来自同济大学汽车学院滴膜,团队成员有两个来自汽车工程方向乱辆、一个汽车营销方向哼硼、一个汽车设计方向贾。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求淌劣,围绕“以人为本”呸,挑战的是都市环境里的出行压力焚贰禄。    我们的想法与捷豹路虎的工程师睦施、设计师也有很多共鸣滩,通过一系列调整介,最后有了这样一个以人为本囊默、体验为先的方案规花轨。我觉得恼尉棉,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因嫁令量。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问耽:目前斑皋眯,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划让陵玲?   潘孟涛楔楞鲁: 我们会对人才数量进行评估和拟定吉,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的暑。随着经销商网络的增加久跨,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多床史,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能魄,从而满足未来消费者的要求念损芜。这些内容息息相关辫翻,并且不仅是着眼于眼下墓,更是放眼未来柯。比如舍,针对刚刚提到的电动汽车战略醇,就要确保未来有足够的专业工程师储备皖,因此壤,我们时刻准备着恭棘,并只选择最优秀最合适的人才进入公司皑。   问射:在创新领域箔赶,包括未来汽车科技领域虑朝,捷豹路虎有怎样的系统部署甲嗡疟?   睿侨森掳脖轨: 首先傅,作为一个公司蹭抡苯,我们在研发领域有诸多投入局迁,而且很多的投入都非常具有前瞻性晒深皆。比如说屁热,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队俯窝,他们会跳出现有的框架做很多创新实验弥社。    其次巾委鹊,我们想要通过产品和服务桥嚏边,把先进技术带给我们的消费者铅叙颇,因此我们的工程团队睦赤赖、研发团队必须时刻关注消费者需求我匹汰,做到一切产出符合相关性纱森记、可实践性原则汕盾史。此外申冕豢,我们每年投入约350亿人民币亭,用于车辆技术的研发和投产佃福酥。    我们还于今年7月宣布赡庇:在未来四年暗,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆搐努,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈骗硅滥。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术锭差,并在未来应用到车辆技术当中镜。    今年早些时候诚锌,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion椿豹,通过应用软件及按需服务的开发与提供赏驴剿,解决消费者在出行中遇到的难题鸿。    与此同时牵,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器唬扭,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资献、办公空间贪钩触、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持究食笑。   问畔:请具体介绍一下InMotion邓。对于整个汽车市场的趋势太棉纯,比如电动汽车技术肥,捷豹路虎是否有着自己的见解抵咕?   睿侨森守: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案腑帮查。我们希望将来可以将它推广到美国献、欧洲以及我们非常关注的中国市场溯。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部混,由研发团队进行分析唇仍脖。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子罗夺蔬,我们也会分享给总部毯。    关于电动汽车技术却,在洛杉矶车展前夕蒋帕,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE舒戏米。中国是目前最大的电动车市炒部健,并且有引领行业变化的趋势困撮翻。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势苔隙,确保第一时间响应本土市场的需求尼虱氖。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相绞徽,并于2018年正式上市骑潘,希望大家多多关注枚。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问沏:关于未来互联网汽车狼脱解,捷豹路虎有哪些基本的认识谎,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求订伐浅?   睿侨森讣: 目前呢,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一坦毁,它的发展甚至可以打破现有的德、传统的汽车开发逻辑与循环鲜。    针对这个话题暇毋仙,我有两点和大家分享扁懊韩:第一点牢坡,未来所有的车辆都将实现互联网化咀伺,现在能够透露的是纯,接下来我们全新推出的产品冷芹街,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点午卵,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作蛙顾系。比如说漏盎椭,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作镣,使用他们的UI界面和地图瞪。类似这样的合作啥,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力湾。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潘舒怂:李芳" "   汽车网讯 12月15日陡,由中国汽车技术研究中心兜、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开樊递瓶。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开础惫境,从“市场化发展现状”庇、“应用模式创新”秋隆涟、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流蜂,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台警较伤,为产业发展建言献策灸、助力提升畴蜡。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录竣篡: 第一梗,背景品讨。    去年发布的《中国制造2025》磐沟憨,新能源汽车是重大发展领域之一喂,是其他技术应用载体卉蛋,而且是先导性产业孙参。它的进展情况决定了中国制造2025帮俯、强国战略实施的程度牡胃欠,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展斡赋僻,从而能够聚焦变革焊拔吕、明晰路径略伍、凝聚共识称、引导相关资源集聚推广产业创新融背。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构粪肠匈,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一朴附,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布蒂睹淀。总体报告是按照1+7的结构肪摹。1是总的咳,7是包括4个车辆整车技术蔬洁脊,3个分项技术埔灌。    第二撩颁,国内外总体技术分析漠市。    近年来畴,从国际汽车产业来说钢,低碳化效扳、信息化开疵盒、智能化是一个总的大趋势览苦甜。欧洲既、美国扛、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略庭,重点企业的产品战略也充分体现了三化纯酶擂,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组蓬。我国汽车产业特别是近二十年的发展绵鸥,取得的进步大家有目共睹剧泼雹。首先攫廖,产业规模世界第一挠,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长宽笨白。从技术上特别是自主的技术进展非常明显啪,包括品牌市场的影响力有目共睹纤姐,特别是新能源汽车词,包括技术欣殴、市场嫁、新的智能网联汽车技术仕,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势测,智能网联汽车发展是非城ū耍好的优势条件改揩。关键技术方面也取得了明显的进步和进展尚冻衔,包括动力电池搞、变速器冕。国内自动变速器原先是空白庞晴捷,近年来无论是CVT秘、IT跨龟扒、DCT都有自主的技术和产品讲尾冻,而且应用在逐步扩大恰广。    虽说取得巨大的进步僚勉兜,但与国际先进水平差距明显橇划礁:    首先惠,发展能力上的差距叔袒辈。投入强度远远低于国外赊库高,全产业投入估算1千亿架汝韦,相当于通用嘛搪、大众乡倍、丰田大集团一个公司的投入堑。    其次寿侠,研发积累抄澎腻。包括流程积累翟、数据积累顿珐邪、技术积累湾然口、标准积累侣,这些积累偏弱赶。    另外唾居感,从整个产业创新体系上来说锌辣腻,差异比较明显的茧,特别是协同方面莎迹宪。单个企业弱娶,整体的协同效果很低侮杠骨,意识也比较低潜虹黑。在发达国家狄,单个企业强版,整个国家的协同体系效率比较高褐宪琅。    基础不牢地动山伊摹,我国汽车产业的材料艾丁、工艺基础跟国外相比也差距明显善。汽车产业缺捞赋,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大蜗。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革硕宠怒,要求有创新的思路和创新的模式降效朽。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求赋,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展捷。    第三讲坍跺,一些关键的里程碑勉徊。    重点是总目标逢轻箩,总目标是基于很多现有的环境设定的沧摆,也基于七个路线图进行测算哇佰槐。反过来说恍掸付,如果七个技术路线图能够得到有效的实施低獭,就能够实现保障几个方面总目标的实现穗睦掠:    1暴裙倒、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值砂搁认。如果技术路线图能够得到实现林,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值蠢李播,之后往下走把痉绍,这对产业来说妒篇,甚至对国家来说是非常重要的纱潞讣。    2堑午、希望在2030年左右沫,汽车产业的电动化转型基本完成侠,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上乖统污。智能网联汽车市场有一定的占有率羚绿加,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用倡。    3谁、建立有竞争力的自主创新体系蹈叫惭。    节能汽车在2020托煌、2025纯、2030三个阶段提出典型的指标羞傲缔,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗凄湿,5升鸵、4升灌许碾、3.2升踢萝桂。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%绕巩粮,2025年15%纶痰茅,2030年40%以上客莽。智能网联汽车目标辅助驾驶技术慑函、自动巡航宽居搂、车道保持应用已经很高秋,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例滩,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例衰休。    基于总的目标再来分解具体的技术路线肥,经过技术路线测算实现总的目标浩稼。从路径识别上来说坍,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口洗酚,以能源动力系统优化升级转型作为重点段囤非,以智能化水平提升作为主线侣些,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑垛禄圃,全面推进企业产业发展誓。    第四午,分技术路线图的基本结论刻室。    1建、节能汽车挖纪迟。总体上有很大的共同点官憋,重点在混合动力技术期、内燃机技术泉、其他驱动技术埔膊屋。混合动力是技能的主流技术炭沽傲,当然轻量化也是另外一个郴,但是轻量化有专项的分析壁霓先,在这里没有强化皑。    乘用车总体执行轻量化睹乏咐、小型化另乖烧、混合动力裤、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失惕逼净,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径兢。    混合电力是一个主要的技术吞侩,达到5升勤奥碌,4升亢毫、3.2升的目标丝,混合动力是主流聚李蹭,其他是共性的教工,轻量化嫂衅、摩擦等稠。    商用车混合动力应用时间稍晚钒聚使,重要度低于乘用车鬼掸仁。    2芬、纯电动与插电式混合动力汽车巷酮窝。随着电机效率提升以及能效减少能量损失汐亮,加强轻量化成为趋势旁。轻量化对电动车更加重要驮甸。对于插电式非常重要的底脓奠,也提出来多能源动力系统的集成优化技术瀑,驱动磕渤、点击讽、控制蛇磐充、充电娜、混合动力发动机钩盒壬,高效耦合发动器秦鹊草。动力电池本身有专题庐桑,在这里没有过分强调痞川乡。    这两种车提出了总体的发展纲要京谴,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式假湿,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的煎容尾,甚至可以忽略不计刻。    从四个层面梳理了技术需求丘幕摹,提出了一些优先的行动项臀,面向纯电和插电刹惺,国家科技技术支持十五年了钮,下一步除了电池列为专项之外穆犀,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持够簇餐。    另外屋喷宦,聚焦关键零部件蒋勤、基础突破和可再生能源斑潘、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用外,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要惺献倦。    3好、燃料电池汽车匣。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择抽纺祥。从中国汽车产业来说曝抛湿,现在重视程度不够毙辱,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划窗淌,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究牛怖。希望四部委提交国务院进行发布和实施欧耍刮。    在研究过程中篓咯,大家对燃料电池认识分歧比较大卷,或者没有共识碱,这里特意保留一个燃料电池发展目标逃迷痘,跟发布不一样拐抚。发布时2020年达到5000辆的保留规模巷七嫡,我们是1万;2025年是10万涤谅泞,发布时是5万;2030年是百万行,发布时是10万策离墟。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧费缉撵,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池茬四,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度晤物描、耐久性核冯蟹、成本彪、氢安全柯冕书。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的秆,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程奠吼,与目前的技术特征和发展状况比较适宜浩讼。当然茂,全技术链的技术攻关需要做相,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口萄夕。前期小功率燃料电池愧羌,中期是平衡的燃料电池痛,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池乖,到最后全功率的燃料电池拇乔铅。当然贪搬,电电混合是最主要的诬壁,最后电池小容量的技术路线体伟,但燃料电池的功率更大一点荤木寸。在这四个层面进行了技术创新梳理残,燃料电池要解决的东西很多涂焦习,包括材料伐秸厢、膜汝、电机熟、燃料电池陌遥块堆频拷斧、系统技术丰洞脖、整车技术痞秤。燃料电池也是下一步国家科技罐、资金支持的重点我拱。    4拭械、智能网联汽车斯,这是新兴的技术发展趋势癸诞幻。其重要性与新能源汽车同等重要攫扣,有部分专家认为更重要钢,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大嗣衡茨,技术和应用的优势里湍灵,也是机遇黎癌呻。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电邢,涉及到国家信息管理霉兜督。对核心自主提出了很明确的要求浮,即两横三纵帅。    车辆技术上更多的是决策吠榷、执行潭搐溜。信息技术痘,信息安全菠毋,地图技术也是非常重要的窝哎你。两纵馈,一个是车载的瞳,一个是基础设施毯熊范。智能网联一定是循序的式昂徒,智能网联技术最容易得到大规模的应用桥扭蔷。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标麓。这两个路径总体上循序得到应用讹甩壁,从商务车来说没崔,更容易形成息,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求盟惯姓。    从四个层面聚焦一些技术需求汇。跟燃料电池一样蓬,需要解决的问题更多一点箔。从感知决策执行的剃刚米,特别在决策阶段拱兑关,差距是比较大的侥,感知当然也有差距促台寡。在信息层面锻旦,大数据裙驳、云平台奉夕苟,相对来说中国有比较好的基础和优势凯。    作为一个前提闭,对标准法规先决性胆,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动不绿,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件砂宠公。制造技术不细介绍了村,还是聚焦在新材料的运用爬,以及新技术对制造技术带来的变化垫凛效,聚焦方面进行了说明斤。    动力电池省,分三个目标辟仙幌,目标上有比较大的讨论和争议盛款,比如说新阶段提出了350隋方茸、400杰诺、500的质量要求死筹池,争议非常大巨,重点几个层面坡是:    优化现有的代表电池技术涛,提升技术水平蓝篡庇,特别耐久性嗽复,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发幸前。国外的装备很难形成有竞争力的差别金粉冷。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线庙。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系菜绞镁。现有应用以企业为主体来做骗点。当然娜愧,也会关注动力电池的回收利用技术男告。    最后喘醋兼,轻量化扳腐。简单来说哩咎,前期聚焦材料技术抨、设备技术休劳碧、制造技术东、回收技术肋。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺徊脑,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化犀剖贝,比如说传统的四大工艺的变化蛔顺蓝。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用邦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麻妊:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价放漆、供应链唇、资金簿、汽车等方面的诸多质疑梅。期间,明确表示不会放弃造车匈。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传雀绍。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天饯。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步迫。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的将撇。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融瘟熔钵、互联网及云奈、内容戈、体育,还有三个端口类的,手机嗡、电视圃溯甩、汽车嫂杆碱。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业豁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力缆。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功接。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿烧固。    乐视的电视做的确实是非常不容易黔红。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三薄猴。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元握歪。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元缉。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元防。总归累计亏损36.33亿元溪媒疾。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就宽湃。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面如。第一部分就是投资人的钱镣。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现起。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿兼莎房。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现酚。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法雾籍。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情嚏讼。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿敬、体育43亿谐监、手机50亿,房地产64亿泪、内容108亿毕、互联网金融151个亿狙歼、电视187个亿度械水、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金娶。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂炉水劫。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的刀茅困。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的羔冉赂。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的舍购。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败碎垄。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的捕材虫。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件帘呕。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准诲。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙宝。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的恳泰辈。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去沛。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了啸。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的净暖。很可惜,你们蒙眼狂奔愧渴。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散锻。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂叭卞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹦椭兽:李芳" "   12月10日酮氢套,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路圈剃:一条是政府主导帕父末、政府补贴的方式构抵,这是当前的主流废侍。一条是消费导向垄炽错,依托市场的内生成长道路脸。”他表示讣胆,(电动车产业)进入者中壤呵矛,大多数最终可能会被淘汰醋盼姆,但是不能不给他们机会疯访。国家已经开始放宽市场准入炬,此时忙界瓮,应该在两个方面把握好政策硕辖鹿:1竭视、应当欢迎新的进入者涣吾必,但是绝不能鼓动和忽悠投资者刃菊,让投资者自主决策党厩檄,自担风险瘸。2党胸匙、要以强制性技术标准和相关法规为准绳霉痘,严格市场监管褐边董,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚弄潍,目的是建立好的产业生态巢。电动车产业化匡暑,最终必须依托市场来完成宛,因此毯戳,政府的政策必须产生长期预期戎危罚。推进政策应当借力市彻隆,发掘市场的潜力泰。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用领。政府政策不干预技术路线镶爱,政策的实施不是导向对政策的依赖蛾沫急,而是政府作用的适时发挥甘趟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编响逢:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道苯韦饲,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示枢,戴姆勒有望在今年成为全球最大盎绅持,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商镰丸,这一目标比原计划提前四年实现傲。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布幕握:“戴姆勒今年即将实现这一目标勘糜胶,比预期时间(2020年)提前四年悲村。”   据悉另浪轻,蔡澈最初于2011年宣布上述目标港挥动,当时受到与会者的哄笑娟。然而眉,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近牌,领先劲敌奥迪和宝马湍。(实习编译蓖撮钾:刘欢 审稿第:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈辫:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编拜磐:韩大为 版权作品谈,未经环球网Huanqiu.com书面授权恳扰,严禁转载蓝肌,违者将被追究法律责任如煽旦。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道氯纽,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访构。在提及新品牌“WEY”时沃,魏建军表示吩隘,“将夺取丰田和德国大众的用户”抚呜萌。   记者焊簿:为什么把自己的姓氏作为品牌酸断蓄?   魏建军邢晶弟:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品窗。我对WEY很有自信牟阶,就使用了自己的姓籍佰。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌寞萎,但在中国汽车行业我是第一个项挡。   WEY之所以采用英语介,是为了要瞄准成为全球品牌刹美。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力隙才。   记者蕾倪伺:对于竞争对手有什么设想疾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军狡纶苫:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场诞荡韧。但在15-20万元价位上海外品牌有优势垛僻奢,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌搁。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准桶侨,在此基础上还要实现15-20万元的定价轿。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户皖白。在性价比上WEY更具有优势钦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编激:李芳 版权作品宠,未经环球网Huanqiu.com书面授权皑谁淀,严禁转载停簿,违者将被追究法律责任潍限滩。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后魂,新能源汽车的发展也不会受阻挤糜拣。   根据工信部核准的数据撵,今年前三季度镐檀想,整个新能源车销售16万台裤苦,同比增长83%猎。其中监骂竣,新能源客车已经占有40%以上的比例炯刹修,达到了近半的水平镁管钱,发展前景面临压力度,但乘用车只有0.1%城拱。“我们涨十倍是1%巍疾,涨100倍是10%啡,新能源车发展有巨大的前景和空间宫喊,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点倍。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上悄犯,全国乘联会秘书长崔东树说倪饶隋。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力记小稻。根据国家制定的产业政策要求婆,到2020年赣,乘用车百公里油耗要降到5升冕受,这意味着五年内降38%的油耗纤硕。“基本上谁也实现不了裤擞贿,只能靠新能源车来推动涉。而这种新能源车笔搔龚,插电混动可以降80%猫,纯电的可以降100%的油耗踌靠,这种情况下只能发展新能源车呵,这样新能源车乘用化铺层隘,为什么我们一直定义为为生存而干喜,你不干就要挨打溶硷。”崔东树说贪。   另一方面催,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展河俯毕,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要房郎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者饲,因此定价弹性很大并界。”中金公司的研究员李璇说擂坪,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平掀渴,为消费者提供很多选择锤。随着技术进步和更多电动车型的开发糜,新能源车的成本会不断下降瓤撩,比如设,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型讹沪。“中国的纯电动车型出来以后拍从,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多送蔚遣,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后拜伺块,发现基本上17识、18年以后的新能源车谐妇颈,达到8年10万公里以上吭品,整个成本是比传统燃油车是要少的呕,甚至是少了20%到30%谱。”   电池是电动汽车发展的核心究卷,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本努吃瓦。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同艰,电池成本还有很大的下降空间徘。目前腐叔,整个电池的产能供应相对过剩湍熟,国内电池企业达100多家拘。据统计尾参呵,目前整个电池的价格大概在2块多左右竣吝。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求莎釜绰,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准凉。因此泡,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度乓,这样才能达到标准词。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示泼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邵:李芳" "   我们不认为绝对的销量焕,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素旗瘸副。衡量一个品牌成功还有其他的因素捆,比如利润率忿忌,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标官什斡。除此之外缔,品牌力炉獭羞、品牌的知名度弹鄙稍、美誉度粉、影响力撬方狗,也是决定品牌可持续发展的重要因素瘟。宝马在创新精神上是首屈一指的坊顷彤,因为汽车行业正经历巨变粱,在电动出行量、智能互联淌店拷、无人驾驶等一系列发展方向上拴穗全,宝马都打下了比较好的基础牟骆山。    临近年底辱队,伴着层出不穷的新闻事件疵颧,高档车市场竞争愈发激烈摧嘘,作为全球领先的品牌——宝马冲捂、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目锣某。近日呛,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士苛茨,听到他开诚布公褪烩、推心置腹的看法疯芥。   问躬口:根据最新的销量数据灭,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近黄绊。那么你年,您怎么看销量勃年撑、利润界、与经销商合作伙伴的关系滥骆? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智沤杰: 每个竞争对手的情况不太一样淳文,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况瀑藏,所谓的增幅我们一般都讲同比踞姆糖,是跟去年的基础关系蛊。几个因素加一块儿摆礁,我们不认为绝对的销量徘,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素评。对于宝马而言划氢,今年前十个月雇,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车冈,同比增幅10.2%默滩,其中BMW品牌销量将近39.8万辆籍唱,同比增幅接近11%玻迟。我们对这个数据还是非常满意的咐刃胸,这也达到甚至超过了我们内部的目标拜堡全。    除了销量本身的绝对量或者增幅逢秀,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素鞭郴堑,比如利润率芜尸,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标来陌。除此之外供把梯,品牌力括蔫、品牌的知名度反、美誉度陕夏痞、影响力漆夏恃,也是决定品牌可持续发展的重要因素慷嘉。宝马在创新精神上是首屈一指的息,因为汽车行业正经历巨变辜辉,在电动出行睛节、智能互联荆弛猫、无人驾驶等一系列发展方向上浑烹,我觉得宝马都打下了比较好的基础愁灿。总体来讲氢挖,我们并不惧怕任何竞争拖,我们也欢迎竞争凹,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行弗劳,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势躺缴袜。   问介泰:最近石猩,关于奥迪的新闻比较火到毯倡。   刘智伍: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略菇。对于宝马品牌来讲悔纫暑,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的悲淌穆,双方的关系也非橙懦猓好览惹啦。所以乏钎,这么多年来尽管我们在中国是两个公司薪怜,一个是宝马(中国)勿瓣,一个是华晨宝马抨接馆,但是我们有一个整体式的营销团队寸,有统一的零售网络屑湘迟,我们在总部有一个统一的管理团队味拣江,面对客户也是以统一的BMW品牌出现寂。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略丧棘。至于竞争对手我不是特别方便评价任毒鲤,不过至少释放了一个很好的信号埠珐,豪华车市场的前景依然很好软。    问据簧瞪:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展坪删荤?    刘智剑裸父: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度妨拴赌。因为从经济的基本面来讲勒景,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定羔锹胆、持续的发展态势戎抒奶。之前以出口亲、基础设施建投资的经济拉动方式档拿,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式贡顿。需求的增长其实就表明了对于车的需求哨臂徊,其中也包括对豪华车的需求叉。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长剩届,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑靛埠宫,这几个因素相加识募龋,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间辑。今年媳湃,豪华车的“盘子”接近200万辆计,未来可能每年的增幅不会特别大撮,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑古令羔。所以溪,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入税,力争在市场表现上优于竞争对手芒醋讣。   问棵怒湃:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得犬哀褂,这一岗位和以前相比有哪些挑战麻痕腾?   刘智僳: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化屉,因为我在宝马的八譬、九年时间戏冒,换的工作岗位也挺多的蔚烷。换了新的工作以来熄垒,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营乐答汝,比如负责国产车的销售霉,可能是比较短平快的停,看的是一敌、两年之内的事情寞揣。在宝马中国总裁这个位置上奇钢,除了目前公司各个业务板块的运营图,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题渤。比如我们讲到的一些行业内的发展方向检酱皇,像无人驾驶报快勿、智能互联熟烙、电动车坦白,包括数字化营销仁杜、品牌年轻化等等一系列的东西徊。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划戳,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队吝灭话,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究瞧,力争在中国市场上打下一个非掣好的基础肃歪。我相信脐,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候囤橙,宝马会拥有非常强大的竞争优势施炽弊。(中国经济网 记者废播:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淳骨:李芳" "   原标题报俩:王永清柔:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底救秘涕,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单娄盎搓。别克品牌今年销量已经突破100万辆屡忍,凯迪拉克取得了近9万辆的销量堑勿肉,10月份甚至位居豪华车品牌第四名怜空朴。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰唯莆。数据显示拿卞,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆兴艾,同比上年的446764辆下跌28.64%纹。上个月恳,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通码。    因此夹,在车展期间接受记者采访时狈臼,王永清表示刺临,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造谜碗惺。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言私人,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升刚浦,但全年销量依然会同比下降20%左右肚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来芬八感,雪佛兰品牌过去因为发展比较快副识,可能在布局上稍微有点滞后冗跺妓。现在对于雪佛兰来说日琼,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”绵痊年。    事实上乳扮绦,雪佛兰已经开始了提速布局互。广州车展前夜的雪佛兰之夜上交埃,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台扦耗临。王永清表示蒋胚,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌览嘛,2016至2020年投放超过20款新车九。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列飞钾,30%为SUV车型铜佳顽,并将加速引入包括1.0T崩驳迟、2.0T沉庞、8AT轨沟井、9AT傲、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技埔。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境赴竿滩,未来SUV将成为主推车型丸。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造谓,轴距2725mm魔啡,将与全球同步进入中国市场管。同样苛忻烙,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相去堡沸,再度出击紧凑型小型SUV细分市场茹较稿。    值得一提的是蓉畦,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS僳食,拓宽产品线萝祥别。RS车型将采用包括侧包围当扫、运动尾翼清南泉、双排气管幸、降低化运动悬架湿祟狙、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件捐匆川,并加载多项ESS智能安全科技不受。    在品牌营销上哦赏,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼短按坛、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销乏。另外坟缓,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发肉糯,演绎雪佛兰“热爱娟陵箍,梦想虏,行动婪露,分享”的精神歌。    “今后新车的利润越来越欣А,主要利润来源于衍生服务忿评、二手车置换等修。相信雪佛兰将它的结构调好后净,未来两年将会真正出成果具。”施弘说逢喷街。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外簇地媳,上汽通用的新能源战略也将全面提速旅。车展当天沤羔,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相便醚可,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发皋辟圣。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统湍。这套系统由1.5L发动机和电动机组成潘蔬,发动机的最大功率为73千瓦熊袖,其中电动机负责驱动泻饱,汽油机负责发电新,它的综合百公里油耗是0.9L讼忍。从上汽通用发布的节奏看驾,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了席滥藐。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案芒喘,王永清说睬,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些猩,产品还要丰富泡舱苏,才能满足这个法规的要求多到蛙。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度纱,到2020年之后比例更高写。王永清表示邢:“估计到2022年诉,我们的电池技术会有很大突破反然算,能量密度大幅度提升囊,成本是大幅度下降坎斧冉。这对纯电动的新能源车发展是好消息湾湾钵。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阶尖:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢蔡豪款、豪华”品牌——WEY瑞,W01翟虾、W02两款全新SUV首发亮相菊醒秦,售价区间将在15-20万元党窃。对于新品牌的未来发展规划翁,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示窟辅尖:“WEY品牌明年将有3款车上市叉,到2018年还将推出2款左右的产品钠,以支撑起全新的销售网络体系唇。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表峦百藉:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍腹肮鲍,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市途攘,8月份推出第二款SUV W02圣娩,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年曙猛狗,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型笨。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时护潦圭,魏建军详细介绍到菏棘,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA配熬,配置上拥有最先进的安全技术臼困闲、智能技术唐漏挽,也更加精致券慷。此外在性能上两者也有很大差异四,例如在NVH方面股涂壕,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上筒粹,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造密。   在经销渠道方面朵,魏建军介绍说奴渭:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络详丝辱,没有想过招募新经销商谁梧,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作收辫。”   对于新品牌的未来发展兑棋谴,魏建军信心十足啼鞍,他表示律硼:“我从没想过这个品牌会失败铺晴,只有退路封死才能做好这件事嘲,自主企业只有没有后路才能把事情做好宠。”此外脐,魏建军坦言岭誓谐,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法苟散,因为新品牌叫什么并不重要桐。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邦楷:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业凯募吭,将方向转到共享经济善回、互联网韩投峡、自动驾驶方面新的技术擅床设,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商非操。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上祟,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩唱开惹、生动的演讲晦埂,就城市交通诧瑞、自动驾驶和汽车互联等热点话题扇,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索辨妈识,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业骑桑。    徐大全说林翁林,博世始终认为峦几纤,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担灌褥,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式歉。    徐大全谈到典,作为在汽车领域的老牌企业宿定,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化翟悔抒、多样化的发展态势和需求墙,博世已经有了自己的思考和方向瑞阶。    他说俩类,如今敲喉,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业苔,将方向转到共享经济缎倡嫁、互联网睡尖、自动驾驶方面新的技术宽搏版,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商洪。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说财筹乔,面对新一轮汽车技术的变革漠庙,无论是传统汽车蛾、零部件企业没僚急,还是互联网趴逆矩、科技企业璃盎,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局物。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点哗:互联化女料、自动化和安全化上瓢兄。我们预计敦拆熔,到2021年集淡渺,汽车将成为第三大互联移动实体恢鞘唐,同时扮演人类的第三大生活空间靶。博世正在探索全新的人机交互和操作界面圣斧,来充分发挥互联驾驶的各种优势怂嗡浅。    谈及自动化领域岔咆僳,徐大全判断桂潦,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势腔。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术青拾,通过持续创新驾驶员辅助系统较让,从辅助驾驶戎疼挽、部分自动逆、高度自动驾驶再到完全自动驾驶济散杆,分阶段朝“零事故”愿景迈进捣。目前提秘畴,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产箔,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用税投椒,到2020年左右篮臂群,自动泊车功能将进行试点项目测试判丧。    说到自动泊车攫完酚,徐大全特别谈到停车难的问题匈妙。他说坤枢,停车难是在城市生活中的一大困扰急寒卷。今年梆漓洽,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查山哇,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题诡男。在八项智能泊车功能里都酿礁,“手机查询停车场位置并导航”衰、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能拷撑矢。其实惦,在大型商场里含兄啥,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了光鹊葱,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础炬。根据一项市场调研显示羞骗,2015年额褥,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿未得,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力蓄。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台盲氛忙,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露乡抖,在深入巩固原本的互联化烫靡贰、自动化和安全化“三化”战略基础上请烩筷,博世今年也把两轮交通冬领、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度羔部骑。    他介绍猩,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部尸捞,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力惯。未来十年喇,会把更多的关注点放在服务和解决方案上沛尽诺,来提升物流生态系统的整体效率和安全性迸。    在两轮交通方面穗寥,博世提供两轮驱动鬼、安全等各方面的解决方案腥涣,涉及两轮电动车信泞、摩托车乘呜纱、电动自行车以及平衡车等多种产品形式赣故肮。    最后揣碧饭,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具氰涕物,满足这些变化的需求算。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伍雾:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”恫,“双积分”法规吧啤惶,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议授滑,连日来农系,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温鞭咳胁,让观望中的车企备受煎熬妒夺。针对业内关注的焦点问题其汕廖,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全猎拾。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》阜:不久前靛坞浇,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规惰陀灿,如何理解这两套方案红峨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全锈秘:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)骋娥、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联呐极,但又有独立性茂,各自的核心目标有所不同阑急毛。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量帅,进而确保国家能源安全闭帝。由于中国的石油对外依存度已超过60%痹邢,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提沏。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求漏福甩,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展蛾殿蓄,进而实现国家节能减排的长期目标丸挝缝。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集寡,但现阶段并不能彼此替代山。对于CAFC而言捣绅侠,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求挫,其中当然也包含新能源汽车户酪汇,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠拆啸。但不同的企业由于自身能力垫、技术储备和对未来技术趋势判断不同痛叹膳,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求堤炭。特别是目前新能源汽车尚未形成规模谩,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补久慈慑,而以后补贴将逐步退坡荒姑滥,企业更担心成本无法负担琉究酶。因此仅有CAFC法规淑,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况寞富,所以有必要出台NEV积分屑宫,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流署。同时的,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫侣疏槐,从而有利于新能源汽车早日取得突破百香肺。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线琴,其目标应是降低汽车及相关产业窘、乃至整个国家的碳排放幢,和降低能源消耗诉求不同狠。作为碳排放第一大国纯锌,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值篇驴谈,后续国际压力还将不断增大午卷。因此痰,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放府淀鼻,从大方向上讲是正确的诉。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段退既肝,这和NEV积分没有本质区别漓,也无法确保总体低碳目标的实现栖景。实际上剔税现,跨行业剔、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向讥杀。以电动汽车为例侣齿履,其在使用阶段确实是零排放玖你池,但与欧美不同贸令,中国的电能以高碳电为主畏,因此在发电阶段有相对较高的碳排放错。也就是说迟秘,在使用高碳电的情况下恍伐,电动车全生命周期的碳排放并不低接堡。这正是碳配额管理应该解决的问题轿靡杉。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中坤,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额脑祁,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业飘脖。实际上悉檬疏,将新能源汽车确定为国家战略草缸挤,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构级,生产更多的低碳电熊扯,否则减碳的国际承诺将难以兑现汉涂卫。    另外孔,对于汽车行业翅奶亲,无论是CAFC砰百、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同慷,但都应该由一个部门来统筹策划氮跑,系统思考宫,拿出科学筒、系统遣遣、具体夕挨刺、有效的管理办法来推动实施脑沫兢,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面楼看。    ■积分交易细则需加快制定瓷房、尽早出台    《中国汽车报》肩兰:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定唬,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素缕,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受门戎互?    赵福全提剐:确定合理的积分价格晤睛,涉及到技术吉戊扒、成本和市场接受度膏沙,需要综合测算和动态调整夯幂虾。我认为基本原则是秘,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力拢首,让没做新能源汽车的企业有经济压力母。如果NEV积分是“白菜价”戚,大家直接买就可以秀,谁还会愿意在新能源汽车上投入案?    因此覆嫡,NEV积分的定价应足够高星稀,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入吕,通过自己的新能源产品获取积分性,满足法规要求拼澈。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理盼购、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业弗,能够通过购买积分先生存下去窃,争取时间把自己的新能源产品做起来路间。    《中国汽车报》蛙勾:除了积分价格之外么邵,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑雷睫,目前处于“空档”状态盛,怎么看待这个问题句妇?    赵福全侮钳饰:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力钡懒盯。而且距2018年法规实施仅有一年多时间藏鲜巍,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫奇棉。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性痰成。同时谰呕,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间擞歇。对于汽车企业来说抵,3年仅仅是一轮产品开发的周期秽砍,政府作为“游戏规则”的制定者缕谅,应尽快给企业一个明确的目标筐礁现,否则企业将无所适从丘口。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》套:“双积分”中提出了2018年起密仙,8%讽胶、10%撅箍、12%的NEV积分比例骆定,而经权威机构按照法规要求测算擅,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间剁冠,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难眯?    赵福全懊境:在这个问题上萍兑殊,我并不持悲观看法柯表泌。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难侧,因为还有很多企业尚未完全发力姬。按照国家的发展预期市寺,2020年新能源汽车销量比例要达到7%戒艰,如果每辆车以最低积分2分计算河膏诡,整体积分比例就达到了14%顿风,如果是分值更高的产品鲁琼,达到18%的积分比例都有可能绕携魂。关键是要努力实现7%销量占比目标轮币坦,而这也正是NEV积分的目的所在行皖。    不过另一个问题引人担忧肠。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求窖,同时在CAFC核算中也有优惠诵沤:一方面油耗直接按零计算辰舌,另一方面核算数量加倍矮泪,从2016到2020年分别是5倍咕、3倍东哭、2倍伺。此外冠,按照单项抵偿原则丝螺狗,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分勾松,还可用于抵消CAFC负积分避拖。我们经过测算发现钦厘,CAFC中的这种双重优惠催,对新能源汽车的“照顾”过多了览,不利于促进其他节能技术发展匈忻栖,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险暗。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展奇,CAFC的达标难度就会随之大大降低氛景。实际上敝蓝粹,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重摊,两者不可偏废楷科。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展痛,但如果CAFC目标落空泊堑,国家能源安全受到威胁结,汽车产业的可持续发展仍无从保障弗。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消隘笑,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿淘,这不仅能确保CAFC目标的达成煌绊,也会提升NEV积分的价值徊啤剐,避免NEV交易落空刺扇。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》苛吵:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值搞嫉煽,而没有将电耗的概念纳入其中受鲤菠,这样的算法是否科学挤粉憨?    赵福全摹:NEV积分分值以续驶里程为依据弧釜憋,这与推广新能源汽车的初衷相违背立,也不利于鼓励技术进步涧鼎迁。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程份腥九。推广新能源汽车是为了节能减排纲,因此不仅传统汽车彻俩跋,新能源汽车也同样应该抑大扬小侗甘、抑重扬轻阑秃面。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”辆陇辑,而不是搭载电池越多越好损田说,因为大量电池搭载在汽车上移动立亨涪,这本身就会使能耗增加导品,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾悼,也意味着大量增加电池生产的排放颊溶。    政府应鼓励企业开发低成本幂囊朗、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品廷筷,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池登。也就是说深,政策制定一定要“勿忘初心”骡。建议NEV引入单位电耗略刻,即吨百公里电耗的概念谓,作为积分分值的依据窗脾荚。同时皆抗,对于小型车电耗适当放宽杰齐,而对大型车提出更高要求滴具焕,以鼓励新能源汽车小型化肪,进一步提升节能减排效果捅浩。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》奉厘晚:在“双积分”中啦,没有将新能源商用车列入管理范围童规箱,这样做合理吗扇苇?    赵福全刀:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确崩凼海可持续发展的问题链速。2015年钞,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%拒花,获得国家补贴的比例比这个数字还高冕。而此次NEV出台却未涉及商用车轿苟购,这是不合理的实己魔,表明政策的全面性和系统性有所欠缺挺磋,也会让乘用车企业感到不公平瓷泪底。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规泪猩饰,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求下品。我建议承冷,应该单独给商用车设立NEV比例要求稼录闻,可以不与CAFC积分抵偿骋北里,但企业之间可以交易舌。因为如果没有NEV的强制要求琉,在补贴退坡后椽坑畅,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑拖俩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓝:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口炮慌,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水退。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上愤笑,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示窝伦,目前正申请资质的新能源车企多达30多家椭缉卢,盲目投资之后撅费秆,多数公司要垮下来敬暴。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热踌闷,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎瀑。    以蔚来汽车为例括敲鲸,去年8月还只有100多名员工默楷,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模窃腑收。据中国汽车工业协会最新统计桨,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆侩,销售4.4万辆连但钝,同比分别增长25.7%和43.8%努侣嗡,1-9月新能源汽车生产30.2万辆姬卸叛,销售28.9万辆扳,比上年同期分别增长93.0%和100.6%霞畦孤。蔚来摄巾、威马砷枪楞、前途毙瑞推、小鹏等已是新能源造车领域的热词参守,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入凰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面帘,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》脸,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目戚长。至此芭,奇瑞新能源成为继北汽新能源率、长江汽车毛梆、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业卷畴泊,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家啼教。    “新能源车企的风险榷谈,其实很大淖囱。”王秉刚说拧,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力峭,对风险有足够的分析峡,有可能投了很多钱纯,最后做不成姐,带来不必要的损失棺。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下噬貌,简单地投资建厂辞辰忱、增强制造能力郝琶谱,未来堪忧湘瓢。新能源车电池的技术进步非常迅速 腔虱,现在可以用的技术一年后就不行了末康怯。如果没有研发能力就做不过人家岸。“一下十几个亿扎进去到昆赊,有可能最后做不成虚淑,我还是提醒新进者要谨慎一点勤驾惜。”王秉刚说内壁。    事实上灌,目前国内的新能源电池生产厂太多了苔,但规模都不大吵耿脊。而且动力电池总的规模也在扩张中石论鞭,尤其质量好的不多从捆,“据我了解淖,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单馆。”因此星,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺赋脊伟。   谈不上“红海”豆酗卉,大家还没真正“下海”    “前途是光明的槽,但道路曲折律扭块。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说须蚊,造车得有钱剃、有人才氦、有时间妙脱胖。“钱我们还行壁疏飞,人也不错亢腻恐,就是时间太紧计,毕竟搞汽车三年算很快铝杉恼,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合杭。”万锐坦言斥痞嗽,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的愧。    不过厢姥纱,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧啡淖,万锐并不认同腿蔷技。在他看来闷帛狗,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上负庐,因为大家都还没“下海”钾饭。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程化酶,大家还在忙于造车珊,搏杀还没开始垢父。    “这是好事凹湫!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业兼丛,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说搜,目前中国传统整车企业有150多家吾,新能源车企至少有30多家戌奖娘,后来者也给行业带来很多新思路和新做法旅晶边。    至于是不是过剩棘,梁伟表示这还是要市场来判断宋孰。在梁伟看来骆,其实中国传统汽车行业已转入新常态飘比,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长诵,除非汽车消费大幅好转敢次,否则很难回到前几年汽车行业的盛况度创相。    但另一方面抵,根据预测型参慕,未来5~10年凶柏簿,中国的新能源汽车将保持两位数增长染。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称价涕判,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆霞般,到2020年时产能达200万辆宠赫、累计产销量超过500万辆箍汾虾。梁伟认为墓记监,从年产几十万辆到200万辆的目标橇册赎,新能源车汽车肯定还要快速发展成伞钨。目前的新能源车市场还完全没有定型磁蹲瑟,不同市场定位的车型未来都有生存的机会宛矾。    梁伟特别提到了特斯拉的成功劝害隘,“很多人此前担心特斯拉会破产汇,但Model S和Model X推出后效果不错吠滦懈,用户接受潜。经过多轮产品积淀纲缸耻,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃陛,特别是成本下降得较明显尸槐葛。特斯拉可以闯出来饥蔼,中国企业也有机会蹭回、有成本优势斡。”梁伟说彭籍我。    对于最近贾跃亭的乐视侨、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象速矩呻,梁伟指出秃妻,除了技术嚷别,汽车行业还是一个资金密集苔喂、劳动密集的行业法诬。如果要进入眯敞酞,需要企业在未来几年有大量投入趁茨,以格力电器(000651.SZ)为例统拣,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗锨托吧。    梁伟表示伯,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来惋登,毕竟快速把产品推出来搭卿,现金压力会非常大夕。另外姓,一家企业在原有行业中具有很强的能力古陷,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功淳,这是一个很长的学习过程浑焙犀。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编横:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日笨捣共,也是第十七个中国记者节翱堪。2000年商丁堆,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》德窜炒,将中国记协的成立日11月8日定为记者节卫。此后记者节像护士节灯、教师节一样僧铝,是我国仅有的3个行业性节日之一伎沉辱。   值此之际蔑厘琼,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱混新祭,在这个纸媒寒冬的大趋势之下焊泉搽,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”剔舜会。      坚守还是离开黔微?   根据《新媒体蓝皮书》里披露凰狡:去年网络广告总量2096亿元赁称,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元松。报纸下跌超过35%身炊,杂志下跌近20%谎敝。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿堆,单项将全面超越传统广告餐。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击乒,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者操凳,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下精费尾,也仍能保持着不俗的销量库毫叭。    “没有路可以让我选择柒奠,不经挫折所谓的新闻理想一文不值幸先寄。”陈总对此直言到怂捶。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚价,但发行量保持一直不减嘘了糙。诚然奠,这离不开报社给予的支持霞免侵。但从自身发展来讲沙,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好喊混。究其原因愤芯,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的跨,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者铺。   汽车也好炉,新闻也罢团。毋庸置疑矢胺,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题几。   纵观整个汽车行业的发展趋势句垂壁,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志善降。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受屉社夯,但不可否认的是裴挟肌,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式钎扑。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物妙冯,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者塑裳。    除去对报纸鹤从、杂志木琳揽、广播蛋兢、电视嗅菊、音像等载体样样能玩得起来泥,还需操弄3G甩、4G等流媒体技术伞。我们不知道下一站会到哪里蔬耪。   面对媒体融合大潮茬侍,陈总胸有成竹的坦言肌:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代含芒嘲,家用汽车转企改制之后继续深化改革擞。由媒体到传播机构陛胚堕,由杂志到全媒体平台感诚高,历经两次创业盖,家用汽车探求新的发展方向勒空,抓住变革时代的发展机遇炮,赢得了全新的利益增长点豆八。不再只是单纯的纸质杂志闷,视频橙贿、自媒体等做出了不错的效果呛零歧。   其次绣,就是在自己的企业定位方面馅,中国医护工作者汽车消费调查七、中国城市教师汽车消费调查是以医生伴莽蚊、护士捶换甜、教师等特定的人群为对象做的系列调查架。这些调查一做就是3年弧,走遍全国大中小城市绰睹,做出最真实的数据碳碍核。 ?   “网红”营销时代   今年以来撂,网红主播频繁出现在各类活动现乘ツ崞荨,手机发布会必、车展粪青蟹、房产开盘事控觅、比赛等一场不落狙辈,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会邪滑全。”   日前乡,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”吭,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军荡势潍,打造新媒体时代的主流媒体“网红”涉刻。   对此事件捍,亦不乏业内人士称莱罢,国内深度报道的形势正在由高峰往下走法,呈高开低走的态势绷吗传。   陈梓萱表示杜喊:“在现阶段的传播环境下寺,媒体记者朝网红转型俺寒,把读者转为粘合度极高的粉丝呵,增强彼此互动帽布、沟通熄哩,无论对于报社还是记者个人衔,都是一件好事党巧疗。”   “把流失的用户拉回来黔叼崔,用互联网屎喷奥、新媒体的方式摹,我们正在努力尝试叼,但具体执行效果如何航,尚无法判断钉。”全媒体时代倡非柯,我们永远在路上了昆烧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痊全接:张瑞丽 版权作品仇,未经环球网Huanqiu.com书面授权秘粒拨,严禁转载骚偏仁,违者将被追究法律责任腐倘。 获取授权" "  原标题沉煤:广汽传祺肖勇购瞬:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日攫堂,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典肚。在本次活动上靖,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念槽。广汽乘用车副总经理肖勇表示丁恭椒:“时尚是一种潮流鲸恨瑰,其实就是顾客需求抵蜡,引起客户共鸣吾,汽车也需要时尚僚仟,所以GS8出现在了这里呕饲。同时传褀GS8我们就是承担梦想敬冠,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上堆。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市扯懈呗铩,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌梨,中国品牌基本上没有一席之地哎犊。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型滇,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任纺吨道。   对此暇公,肖勇表示胸:“传褀GS8我们就是承担梦想屡鼎,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上盘,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上阔首,所以在豪华汽车上矢吴拒,我们率先实现突破肆。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚侧,我们就是要跟汉兰达当狄桃、福特锐界形成三足鼎立闪抠呛,甚至未来超越这两个品牌空,这就是我们的目标肮泥。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示戊,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆泼,创造单月销量的历史新高此凭倒,爆款车型占3.4万辆抖,但受制于产能安排的影响敝,造成其他车型总的销量并不是很高场。面对这些问题墩,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略市迁患。   肖勇表示放习戳:“明年我们的产能榔彭,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目劳累,产能将得到释放幌抖骑。我们在满足GS4的同时玲,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立亨篡侨,最起码销售五千辆以上拨檀,剩下我们会再分配个其他车型薯迟垃。”   同时为了加速品牌向上旗,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市邻。同时肖勇说道攀:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型疵毁,在明年全部投产话惋矗,所以明年最大的问题还是产能邢恒,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型叛日,我就是聚焦我的明星车型法。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编链瞬:李芳" "  还有不到一个月蜡氓,东风标致4008就要上市了锌香。它的颜值倘处退、科技装配足够有吸引力钵泪憾,那么随着锁定竞争对手卤火、谍价巾、销量预期等关键信息逐步浮出水面灌慕庭,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢棠?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天蚊,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多亭奴陵。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”蝗愁图,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影到木。比这番景象更热闹的茶,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会惦。   说到品街诞,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致圃,让媒体品到了极致味惩。在工作人员的讲解下耗斗,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统没午袖,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计挞,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴口,无不让到场的记者淬惨貌、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识滩寝。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外良廷歇,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质爱、品味挝胶。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象谱驴,东风标致在今年推出3008配、4008后贤,也将在明年陆续推出3008S裸烽链、及另一款7座SUV饺。据中汽协最新数据显示吻攻,1-9月SUV车型共销售599.92万辆排,同比增长45.91%寿。那么然,在众多SUV产品中浆廓,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢煤翰镶?东风标致总经理李海港对记者表示统:“我认为要总结一个词就是‘品’字线,东风标致的SUV一定是最有品的泵谩,这个品是指品质巍、品味笨姬,今天的4008就足以支撑这两个词褥睦奴。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化翁未蒲?李海港对汽车产经网独家表示扰:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同卵凤码。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型搂,轴距达到2730mm沛据睬,是同级别车里最大的狼,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统日,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机通奉,在配置方面更趋向于高端漓攀、智能常柿,进军更高一级的SUV市场熊家。”   然而斧拟环,另据乘联会的最新数据獭,1-8月坷龋募,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV歌,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%渡。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么肚,作为中级SUV始梧搪,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期搪混苯?李海港向记者算了笔账粉横票,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万匙唐董,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求刑。“这种需求就是4008的机会眉舞,也是4008成功的保障昏教管。”李海港表示牵脑蹭。   “狮虎之战”将上演   还未上市稀握穆,4008已将主要对手锁定为福特翼虎甲巾。李海港认为蜡帘,4008在科技装备娇、内饰外观上相比竞品都有足够的优势规还,“2730的轴距在同级别车型中是最大的和盾屑。”李海港强调码狄跑。   通过外观设计及车况数据对比后发现阑贿慈,4008的设计颇具未来感和运动感楷,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下淮旦,4008在轴距上占有一定优势痞饶恃,也使得整车造型看上去更加修长胖桨。   那么慷撇,价格呢独?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测墓,通过对比翼虎的指导价鲍航,小编认为4008的价格应该在19万元左右问。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合惰。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢贰妨?据乘联会最新数据净,翼虎1-9月累计销售84258辆眠蹋,月均销售9362辆侥。但值得注意的是狸领米,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%强耍。那么菱,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量射遁,可以说也有一定难度渴。   汽车产经网了解到画捆,由于目标客户锁定在换车需求的群体狄,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案舒独惊,以吸引用户选择4008迪。至于置换方案的细节阿维夏,李海港表示还未最终确定棱吠啃。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暴撼取:李芳" "   国庆结束后磊娟,北京揣、上海蔫、广州醛寸、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿背腑,引来了社会广泛关注拨屋。平台闻风声金富,媒体炒热闹摩采,百姓愁价格烁痊。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻吩,“网约车”只是第一块烫手的山芋徽箱。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性拘凹,又要确保公共交通体系的稳定墩,还得照顾老百姓的感受瓶垛份。    比较普遍的观点认为戚,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升半坚县,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高本。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上罚篙,征求意见中提到让市场来决定邵男拿,这是非称肺瑁科学的蹄。作为用户芬伞感,担心价格上涨铅馈,特别是比出租车贵淀臼,认为监管部门是要维护出租车体系利益淡箍客,我觉得这是大家多虑了剑。过去特界妓,在平台混战的阶段捌斥,资本介入烧钱抢流量浑胖,这本身就是不可持续的喜,价格逐渐上该羌德,平台收取中间费用是必然的簿。    对于各地的征求意见翱僻阑,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌久干。比如说要求司机是本地户籍苔九、要求网约车辆的舒适度等等泻铝霜。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些忌炭。    网约车规范的政策是非常需要的加浩戏,作为共享经济热潮下的产物隆,网约车从诞生至今身份一直相对灰色辨。任何一个商业模式邓,都需要规范起来柿蒜阂。因处于监管边缘甩,过去已经发生了数起网约车的伟βγ溃害案件厢堕粟。我们在对受害者表达同情际驮白、对肇事者表示愤怒之后冷,更应该关注的是如何改变这块灰色地带北。    然而仿圣抖,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的槐姓。比如说洗驶克,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍巷、车辆要有上海车牌矢探日,并且轴距要达到2700毫米姑隧青。根据滴滴公布的数据巨馆边,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中檄社祟,拥有上海户籍的不足万人乓。这个情况在深圳类似令,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车屉糖。如果按照细则明确执行聪,这就意味着科,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”蓟丛泻。    共享经济是大趋势甜,但监管太严可能打击积极性鸵,这对立法部门是大考验巾嗅。互联网时代炊,网约车大大增加了出行的便利捶深狸,使人们在出行上拥有更多选择倾毫。监管是为了提供安全高效的服务保障啪纠,而并非要让网约车集体消失娃括叙。现在的征求意见许多还是首次提出羡脖吻,建立体系的过程中应该让用户恒宝、司机及平台有更多发言权鲤陇。    我们鼓励共享魔催经,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环借盘,与传统交通体系形成良性的交叉互补祁。    我们希望立法翘拣,只有合法合理才能保障各方的利益挛扰敞,所以网约车服务一定会是标准化趴来、安全化的脆。    我们希望在所有领域都有不断开放沽边、不断完善的发展方向悉颂率,这是产业互联网时代的必经之路箔排钎。    文 | 著名职业经理人晴,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编美:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按宋典:新造车企业已经不再神秘獭,告别概念车的品牌曝光期媒,开始进入真刀真枪的实质造车阶段纤诫。投建工厂溯玻诲、申请资质欢宽蚂,造车令迫,他们是认真的蜕寿。不过祥朝,“八仙过海鲁、各显神通”北衅,出身背景不同的创始人痊獭,对企业产品和品牌的定位漓擞付、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”巢。    想听“真知灼见”亲,走进新造车企业情踢公,与掌门人一起敞开心扉聊聊天惦。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道倍,敬请关注特。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中淡家,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上恳蚊。10月10日放狄就,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准呸擂。这也意味着拱,前途汽车继北汽新能源检喊讣、长江汽车之后白搞菏,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”防。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中颗,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本另,可以稍稍松口气鹤蔷。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看灯,他直言到2017年底前途K50车型上市前酬邪,相关准备工作的日程已经安排很紧张鞋沃,有许多事情需要持续推进橇。即使如此轰褐督,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心磁敦策。在与记者的沟通中箱,他详细讲述了自己的创业经历傲涕察、资质申请的情况笨乓叛、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断宛。    短短的一个小时刮惶,陆群留给记者最深刻的印象是讼受,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师畦式拴,他们怀揣一个美好的愿景吞赫,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”开。    ■ 拿下资质不神秘扑拭,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”概塑,许多人都对过程感到好奇潍。陆群则表示敝,拿到资质并不是一件神秘的事情逆。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求拣墟,一点一点把技术做到位健,把技术通过样车和样车的试验呈现出来骆。”陆群说娇铜。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》猩鞠。具体流程是饰乾偏,企业根据相关标准去申报项目酒技,国家发改委则根据“27号令”去核准申请趣里。陆群认为盗己,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展绰、引入新的技术和参与者蓝透,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术玫。其中对电动汽车的四项关键技术擅率瑞,包括整车的集成和控制技术犬耪免,电池的管理技术面权凉,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求儡本毖。同时颂趴篮,技术具备后还需要做出整车尼,并按照标准做大量测试螺,要达到很高的标准瓣。据了解酥噬,整车控制管理系统(VCU)旁、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向公,也是已经掌握的三大核心技术社。    更重要的是轿灵幸,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向秘计。早在2010年谅皇泵,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部题咆缮,开始布局电动车浑竞挠,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目擞。2012~2013年袒奉氰,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目邯屏,在高端纯电动整车设计艇酞市、研发方面取得了初步成绩讲。陆群说几碎,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”嫩、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年香贾幂,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展怒,开始引起业界关注拓。那时扫,行业对电动汽车的关注已经比较高嚷茧图,而前途汽车早已走在了前列虚坚。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年闷募。”陆群说却,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司扁模,专注纯电动车研发齿刻讹、生产辽、销售及服务扒,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团腺飞仁。”2015年9月澈呈,长城华冠登陆新三板挂牌交易沙冻,成为新三板电动汽车第一股慷蓝。目前勉亮菠,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团陈活港,包括整车业务板块(前途汽车)柏、设计研发业务板块(华冠设计)筋拿懒,以及核心零部件业务(华特技术)晒雌搽。这三大板块互为依托陆浩摔,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑死杀鹤。    拿下资质扮输陌,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点腐埠。    ■ 技术假乌、生产基地汀、供应商都得一流    在做电动车的这几年欢泪胳,陆群对电动汽车的理解越来越深入譬迹祷,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机疚秃、变速器等物理结构谋,还需要产业链配套荤驰揩、成本控制匿胜赴、核心技术开发等一系列工作稗。“自主研发的核心技术好、国际一线的供应商和自建的生产基地辉茬,是我们的三大优势匡兜巴。”陆群说鼎椽痰。    陆群说磕,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现吼,市场上找不到合适的零部件供应商踩冉,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术步。目前晒卿,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案乓,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化餐瘁芯、VCU扒教、RESS等核心技术捂弹,使零到百公里加速仅需4.6秒涸剩,最高时速为200公里淖,最大续驶里程达到300公里啸。而据陆群介绍脓梧贡,这些电控技术相关的零部件缉扛绒,不仅前途汽车自己使用协鹊钱,也已经为行业中其他厂商供应瞄盲。    在供应商体系上勒瞬那,前途汽车同样拥有强大阵容拢,已经先后与IAC拌秘分、博世完覆淀、布雷博玖郎梢、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作据撕券。这不仅确保了产品的品质狭,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验讲侧拴。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地烦叹牟。在新兴造车行业高喊“代工”口号时另,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地地。今年2月朝,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基从,按照规划相钙呜,苏州生产基地先期计划产能为5万辆扭,将在2017年中试生产轨,第一款车K50将在明年底上市廖头东。值得一提的是彪,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺抡病,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”定地,最大可能提升汽车的轻量化水平啤稼犀。    陆群认为狄,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车蒋,而是要通过成本控制挨馆毙、技术提升来实现守汕挤,其中轻量化就是很好的解决方案教白。他强调凌弧:“前途汽车的产品规划和市场策略臣交,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的劝德,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力佛夹愤,在全新的市场领域不断成长沃。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来铃锚,中国新能源汽车市场前景广阔书毁,存在巨大的市场机遇拈病。据他估计拌宏,行业发展的拐点将在2017~2018年到来劲。他表示款渭咳,前途汽车已经做好了准备闭。    陆群始终坚信一点幕量灭,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西盯。在他看来祥台,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”酱剂。“所以苍恼,我们专注车辆性能惕陪回,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台祁,迎接智能互联时代悲疏。”他说歉何。    自1990年大学毕业进入汽车行业反思、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发吮,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年傲,创业历程也已经13年匣瓶陋,算是行业的资深“老人”道闲诞,但他说自己一直是一名“汽车工程师”卿系,他的团队也是一群“汽车工程师”舒舞,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远坏睫。    陆群说噬瓣问,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为水竭,像华为一样拥有先进的技术掇灌完、过硬的产品品质以及国际化的视野喷川瓤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编态:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹诡辈,同时损拍燃,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益菠懂。一时间妊,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来宝驳。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访画锭锚,对于新政纪忌扣、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明毙。    看自己   记者硼: 首汽约车有哪些新的动作和布局舱橡旁?   魏东白拦: 一方面头播酗,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面逛量菩,根据北京剿豹烤、上海以及其他城市即将落地的网约车细则必,我们会在司机斯谁露、车辆和运营都符合当地规定的基础上鼓,继续增加运力保障掇强,这其中包括增加自有车辆杭瘟尽,也包括增强与当地伙伴的合作虫硷按。    看政策   记者弄: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后外巴郴,有观点认为狼督,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的距护。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东瑟盎: 这样的说法不客观京复祈。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定被擅合,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情峰。    某种意义上讲编顿,首汽约车项目上线之前蝎,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台烂,我们只是在政策范围内尝试着做攀。彼时敝,我们借鉴同行业企业技术手段赤熄拘、商业模式和合作模式挠,在政策合规的前提下侵设筏,尽可能尝试细丁,当然氮嘉,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后花灿,我们是十分期待政策落地的儡售差。因此暴,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情芜。    记者冉牌赋: 怎么看待首汽约车的先发优势娃令蹿?   魏东钩: 的确蹲寇污,北京市场上我们目前是最贴近政策的陶,但从全国“一地一策”的角度来看干踩清,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的壁唾媒。    看行业   记者揽何: 按照当前征求意见稿来操作静夹缕,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响叔拧辅。   魏东茂窟缄: 我们对于各地方出台的政策表示理解澳毁,网约车实行一地一策制度衔氯,各地会根据各地的交通发展水平蛇颁、城市交通需求来决定如何管理网约车捞氨缺,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发伶殴侥。    看未来   记者秦: 未来行业格局将有怎样的变化耙?   魏东焙凯: 当各地政策正式落地之后翻,会明确供给的标准魔仓档,把目前平台存在的一些低端车型清除市撑头缢恰,筛选出部分中高端车型进入服务领域撂趟漠,同时杏鹤疼,对于准入的司机进行严格监管彭廓勘。因此绩,在未来行业格局变化上摧物,在大的方向和框架上由政府来把关筋,在框架和方向范围内色,各家寻找自家的竞争点和突破口汇歼飘,现有的平台选择优化平台和转型升级仕吗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摧叼:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始墒街,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略容垃翱,并通过一系列体育淘、娱乐等年青化营销举措塑造年轻蛾、活力的品牌形象琳。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体下歪,除了年龄湘兰蠢,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人仆。” 10月13日闪谰,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示垄滑。   据悉耗漂,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记滇雹,并向年青人传递积极的正能量捣火到,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典刚差蛋。未来咆未,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动口饲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言蕉深曹,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型翟磺袍,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型略妮,借助本次人物盛典美坷,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁脓骋。   “2016年颁力净,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’混。” 郭伟表示杉,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作仕继,不仅让不同圈层的消费者挖、车主碧毒花、粉丝共同参与到活动中篮橙垮,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者谰汐,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机捌睡遁。”   事实上袒,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域翔,包括体育以及音乐类的综艺节目氢,实现了跨界合作烤既嗅。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称床,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流搁,更赋予一种精神的体现和时尚的态度泛。”   根据最新销量数据显示潭荤辫,东风日产9月份的销量出色姑啦谜,同比增长超30%篱拔。其中主力车型轩逸蒙猾、逍客槐、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗攀粱撮。   郭伟表示嘶,“东风日产今年的目标有所提升擦粕蜡,对今年销量保持信心想。”此外朗绰,谈到是否有可能再接再厉笆驶,在总销量上攀升至第四名的位置时辑,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知筐鳞场,能超过前一名最好赤疵,但最重要的是与自己对标汇。”   责任编辑歉蹦:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编土辞:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组漂膊,管理层不参与讨论视巾昆,每组都有来自全球各地奔扒婪、不同级别迟、不同性别的同事挂。”蔡澈说畔绰,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展凸纷,大家相互协作缴、互相支持沤、勇于尝试冠邢嘉。”    中国经济网综合外电报道荚,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士亨,其宏大的构想才刚刚开始酶蒋。蔡澈现年63岁苔鞋,其工作合约预计到2019年炕,在刚刚过去的2016巴黎车展上媳,他再次用前瞻的眼光和布局撵,为戴姆勒集团未来的发展锰覆,提出了新的方向脖煽。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说乾其瞧:当年学的是电子工程专业惕俩,就有人建议“傻小子册娜,去学机械工程汕秀。”额握郝,“今天来看宛,坚持初心体鲸,梦想终有回报相句讳。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体剐恃,在报道戴姆勒集团的“变化”时挟,都会引用蔡澈的公开演讲类,因为他提到了电动鸥层、互联逛焚绣、智能和共享等前瞻主题侥马。    首先撵滇手,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ扁阿将,并计划到2025年胃杆,成为高端电动车市场的领导者饶汾。当然师瘦插,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列擅,奔驰不是最早“吃螃蟹”的撅,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念饲畅,恐怕显得更稳健妮。    “在所有这些领域箔粮,你必须为未来的投资做好准备忱陆烦,”蔡澈说剃。 “但这是令人兴奋的煞,所有这些发展不仅仅是技术的改变认,而是你可以为客户提供更好和更多的服务性匪。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛缸馆嗡,内容丰富的CASE(瞰思)计划敦酪,它取自于智能互联霉、自动驾驶苟、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母徘控吕。有评论指出盖碾导:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责盒,就是要对未来做出承诺可刚。 巴黎车展发布会期间面缓乏,蔡澈穿着休闲衬衫坑苏、牛仔裤和运动板鞋杏,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名昏,但蔡澈作为首席执行官蓝胶鼓,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目贸誊尸,以加速决策和赋予员工权力著称瞬。主旨就是要尽量消除“官僚作风”豆箱踩,鼓励对新产品和新发现茂,进行实验性的尝试厦皇。    巴黎车展发布会期间盼,蔡澈穿着休闲衬衫缝愤乔、牛仔裤和运动板鞋萍裁窍,一改西装革履的常规风格仇涩。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到容:“我们并不是穿衣方面的专家庙。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen菜逛,而是留在了在工厂附近的办公室菠番,尽管条件略艰苦囤食。至于在衣着方面的变化俗滩填,没有具体的规划钮,因为衣着是表面化的祟,符号化的蜂熄,尽管这会传递一些信息埂功。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示挂箱:近些年诡陇,我们尝试了很多新的想法呵纶,对整个行业而言都是全新的尝试短镐路。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划徐少,很多同事都参与其中妓壬膘。    “仅仅3个月的时间篙储,我们收集了150个优秀的想法龋敖判,这些都是关于企业未来建设的好点子考赡氓。我们把参与讨论的员工分成了八组鞠效,管理层不参与讨论帅,每组都有来自全球各地题秀、不同级别饰、不同性别的同事儡。”蔡澈说催,“今天提到的鱼群式结构的弊,希望让公司更有活力擦,更灵活鞋端。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展嘘嗣浓,大家相互协作埠、互相支持圣、勇于尝试传肪尼。”    几个月前广,在柏林的一次会议上撂尚,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片人,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”僧败妙。根据德国报纸对这张照片的描绘勾夯:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面客灸吨。蔡澈告诉开发商笺深,这张照片是30年前拍的息,那时秒违蜡,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车署雄。    随着电动车品牌的发布净宫,以及首款概念车的亮相菱,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代天顿。在戴姆勒的规划中夸帅,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力逆粮,包括价格查、外形和性能尉。据了解徽先临,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产郊,包括在德国建立第二个电池工厂忱锨。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孔盒:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕毁。主场“作战”的雷诺品牌板,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR图,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念投郡梦,包含设计涡扫妻、产品以及市场布局等方面库徽。    发布会结束后茶岔,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通熔钾差。在面对面的交谈中邵飘乱,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待寥漏潍。另外呈诽,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题匡蔽撼,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作默捻瘫。    网通社办饶:在中国市承,2017年雷诺在中国有什么挑战南?    戈恩垃蕊:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长盆冗,中国和印度都成为全球业界的引擎可溉糖。2017年是雷诺非常重要的一年咐,我们的销售会起飞欠晨,就像飞机一样抄珊,正在起飞向上并且不停加速蕉孰。对于日产来讲颗擞亥,也是非常重要的一年柔,还会进一步推动启辰的产品库蓄碾,这个也非常关键供疾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社频:您如何看中国新能源市彻瘴浴?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划未?    戈恩少惮:我认为中国会成为全球最大的市澄际纭,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的哇捶。对于日产而言獭喂,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺裙,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目星牡。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的珐寒。    网通社敦抖俱:对于雷诺和东风的新电动车项目喊假,是否可以更详细的介绍一下戎苦拘?    戈恩疥:雷诺和东风进行合作骏,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场酥垃良。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论涕,最终项目还没有做出决定泄,但正在研究当中厦。    网通社地掸:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术眯捞,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进霉含?    戈恩巫热理:自动驾驶一定会进入中国纽揉,这是勿庸置疑的盟称。目前托却,各个车商在这方面的竞争非常白热化宋,中国消费者对相关技术也非常感兴趣喝。在中国相关法律法规允许的时候及,我们的产品会进入中国芬。当前绵拓璃,我们的样车正在美国熄、日本做相关测试烘。与此同时沧儡,雷诺当然不会遗忘中国市场伦舍壳。我们会在中国市场进行一些展示项目奴,这会帮助我们完成产品差异化的工作恋卧,也会帮助提高产品的竞争力窖。    网通社架忍:三菱的加入颁捣斡,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助缎祭含?    戈恩墨坚洽:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三铆凛,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助诺掳。我们认为2016年包含三菱在内胸仿诺,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关耍颗栏。所以它不是目标实盗围,而是我们现在工作的结果柯彻岭。展望2017年狮抡,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年唯,尤其是三菱的加入胚,让我们有潜力跻身全球前三汤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编行:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 起,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响懈。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代铜。”Kalanick 说道酿高亲。“如果真的发生这样的事筷景,而我们没能参与自动驾驶的开发另即,那会发生什么事穗?未来将迅速抛弃我们辖籍。”    上周四辩讹,Uber 对外表示东材:8 月底经腐拧,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车蓖。    与平常用 Uber 打车的程序无异畦棺,系统会为乘客匹配 Uber 专车讲浑扮,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务娟迫。虽然是自动驾驶汽车叭沦,但车上会配备两名训练有素的工程师管丸。一名工程师坐在驾驶位上柏肪,随时准备接管汽车控制权肥模逝,另一名工程师坐在副驾驶上变律食,详细记录汽车的每个动作店。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外逞,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto临够,这也表明 Uber 的业务范围将扩大袍湘还。在采访中闺,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业桥遂漠。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场逆奇。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市嘲恫帧,现在卡车运输市场也是如此拇颠殴。”他说司。“现在谈这些还有点早救电捷,如果非要说点什么燃,我只能说我们已经进入了研发阶段料赏。”    在采访中每挺萄,Kalanick 还被问到宋徐劫:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代腊排猛。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存侍。他认为在交通自动化的世界里哭,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加奶,但驾驶员所占的比例会下降慰。不过整个专车网络将提供数万个就业机会讥。    Kalanick 说道笨零:“像旧金山这样的城市褥,大约有 3 万名活跃的专车司机充梨。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机胳溅第,但是别忘了侗低,就算有 100 万辆自动驾驶汽车解幢,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机鲜劝,自动驾驶汽车也需要嵌。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的雌杀,有些情况是处理不了的坎吠。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很邢Α,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员淬巷。因此我并不认为驾驶员的数量会减少凰。”    他举了一个例子镭,电话刚问世的时候筏抠,需要一名接线员来接线丢。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会雇苫,而是创造了一个全新的行业鸡,并创造了大量的就业机会功辞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萄:李芳" "  穆伦认为览琅涝,汽车行业正在迈向一个崭新的时代偷陇侠,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车掀,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业涸腻,包括汽车的使用方式媚瓜。    自2015年9月25日临危受命解,出任大众汽车集团CEO至今么舱久,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间嫡。那么昏场坚,一年过去安屑腐,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿蜕识酣,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后送炼,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得悄?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后斜脱行,贴有穆氏标签的大众常,其未来又将是怎样的呢钾椒闹?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)存徽,借已成惯例酣枷效,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”鲸,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》我。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义幂持,穆伦首先抛出对大势的几点判断尺踏拿,也就构成其《巴黎宣言》的构架拭。他认为财,汽车行业正在迈向一个崭新的时代菩孙,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车敛,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业攫,包括汽车的使用方式奢。 大众汽车集团CEO穆伦    他说量,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求峡柯烤。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动桨,这需要我们用全新的理念寐掠、全面的视角对于出行方式进行解读尺佛。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来韩鳞蚂。显然睫敌,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的寝豢,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的谐佳。我们需要联接汽车世界和数字世界济拱腻,让消费者获益疲查,推动社会和经济的发展尘晾吩。同时顺应驱动技术的根本性变革怒棺肪,即电动车是汽车行业的未来浚辛。尽管如此酱,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位碉梨。我们必须嫌鲍覆,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代陈权,同时推进替代技术的发展篇跺头。    穆伦坦言烫,应对当下的变革激,对于大众汽车集团来说闺吾,是一项十分艰巨的任务帘。尽管如此煽伪,我对于集团未来的发展持乐观的态度探。因为在过去的一年里付哺被,我们兑现了承诺履, 增强了核心竞争力僚酸,积极推动集团业务的不断发展天架客。因此剐墙盗,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”抹挤,而是“大众汽车集团将如何成功”舍徊。为此颠咆,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”顺。集团的目标彭喝查,同时也是我个人的目标磨嫡,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业没赫,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者沧辟杯。    他说辣晾,今年夏天搽磊裙,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容倘胳脓。我们强调雾,集团未来发展的重点领域将包括霓森挨:电动汽车笑、电池技术街、数字化繁没灿、无人驾驶和人工智能炒枫轰,以及全新的移动出行解决方案抠饥纤。放眼未来里,很多人将不再拥有私家车苛湍晾。即便如此筏泞取,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户苇钵,我们将提供更为宽泛的移动出行概念纯、大力拓展移动出行服务赦。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图娇篙浚,包括集团旗下众多品牌的战略怂、关键指标和相关措施餐诞。但在此之前豪乌仑,我们并未停下脚步驶跑吨,而是继续开展相关业务校祈纹。在例举旗下多个品牌的业务拓展时嵌蓟,他特别谈到搏:“在中国湃界,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项浩叉,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”彤柬诵。    穆伦表示方垢,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题羔巍。这些实践同时也表明匹,即使目前面临压力蔫情揉,大众汽车仍然完全有能力实现目标沫。他承认痉,坦白来说拷,柴油发动机排放事件影响深远蕉恢晤,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点海。我们正全力调查事件发生的根本原因奢,不遗余力地解决所有问题监亮,并在最近几个月取得了实质性进展解募。然而对于我而言菇溺突,构建大众汽车集团的未来犬,也同样重要刊。    穆伦说霜猴肋,今晚馈堡屠,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图堤:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌艾僵嚷。在2025年以前博,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列从,并在欧洲市场占据领导地位臼梧。    最后祭淋娥,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望咯鼓帕:“未来禽饶,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点票脑。它意味着自由淋踏、乐趣和情感慑。因此题卿,我们注重产品设计汐陶恫,并将以崭新的视角进行设计创新”床户碱。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垛酚:李芳" "  今年7月底监莆,在2016年世界500强排行榜中片惨,北汽集团以549.329亿美元的营业收入茫典苦,比去年跃升47位鬼裂茂,排名第160董邢,引起国内外企业界榷渡协、尤其是汽车业界的瞩目虎牌讥。    今年趴腹书,是北京汽车集团快速发展的第10个年头羞粪。恰好是在10年前茫,徐和谊出任北汽集团董事长裙褥购,策划猛疟吩、主导你熬、实施了令北汽集团由乱到治韩酮,由小到大另的,由弱变强的变革纶辉欢,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆罚、有益刮、独到的成功尝试酿徘。但是胜,当中国经济网记者约请徐和谊挪空,请他以《老徐和北汽这十年》为题绒驳,谈一谈自己与北汽集团时棚写,徐和谊温和督假睛、憨厚地笑着说脆,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己查巳,少谈上哨闹,少写沃。    于是趴,在不久前的一个上午脖疥,在北汽集团的一个会议室里筐,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访父牢耸,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道京。今天是系列报道的第七篇贡。   “北汽这些年发展快缮,我觉得合资这一块魔,起了非常重要的作用筋。不光是从量上蓖,速度上耗,还有效益上”辈胯,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时挞疗,如是说道归帮脊。    “在各种场合我都讲男踩,北汽就是合资反哺自主”凄轿界,徐和谊告诉中国经济网记者耍芜赦,“合资和自主仙,绝不是对立丸蜗,而是互相借力”锤羞。 2002年10月18日说,北京现代正式成立皋胯棋,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记响菠莽、董事长算起苟,徐和谊执掌北汽已是整整十年甸。在徐和谊的带领下继,北汽从最初的“一盘散沙”瘁看剔,到如今的中国骨干汽车集团潘淮先,取得了长足发展炯督食。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中缄窗,北汽位列第160位夸细逆,比上一年度提升47位衅,并首次进入前200名壤。对北汽取得的成绩给予了充分肯定蚀。    “北汽这些年发展快沏,我觉得合资这一块簧汰,起了非常重要的作用埠蕊募。不光是从量上革焊迷、速度上补喂徒,还有效益上”墙登缄,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时橡休,如是说道韭皖冀。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上五,徐和谊结缘北汽处奖孰,也正是从合资开始融。2002年困,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立痘多。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目凯害,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业称烹、发展首都经济的龙头项目和示范工程第磋。    为此额,时任北京市委工业工委副书记迷郸圣、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽滑,担任北汽党委副书记汉镜表、副董事长雌穆碧,以及北京现代党委书记羞镁、董事长粹敦阜。 2002年12月23日淳金幂,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下笔派燃,北京现代实现当年签约链、当年建厂壳巩蓖、当年投产旦暑、当年出车粉。在短短不到一年的时间里谷到番,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型帕,迅速在中国市场生根发芽欧榔腾。由此创下了业内独有的“北现速度”路。    时至2015年动辩寡,北京现代已拥有第九代索纳塔郡口、全新途胜捣凤瞎、名图说岛魂、ix25孰、朗动焕、瑞纳等14款车型芒戮痞,涵盖A0级滑百、A级断、B级石串、SUV等主流细分市扯补亍,累计产销量突破700万辆嘎貌。    北京现代官方数据显示琶逃幢,今年前7个月线喇捂,北京现代累计销量达到59.3万辆帮,完成全年112万辆销量目标的52.9%菊莫堆。 2005年8月8日藕,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年趁亲氦,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司论。北京奔驰的成立警杜,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域叔。    虽为国内高档车市的后来者青拉委,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下摊佳朔,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划男屋崔,实现产品导入揽汉抢、股权调整地暮肛,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等煽拆,北京奔驰由此迎来了高速发展期路丘常。即便是在国内车市进入到“新常态”后稍,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅蹿损,远超行业平均水平孟。    目前豹小,北京奔驰已建立起全球面积最大马啊、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地铰席残,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂从、戴姆勒合资公司里最大的研发中心莽年,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台怪、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业谷。 8月22日阮,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托磁,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型阔既呕:C级车劳匈凌、E级车丝次雷、GLC SUV和GLA SUV胁。官方数据显示豆多,今年1-7月坎侨烹,北京奔驰销量达167307辆杠蹲拘,同比增长32.9%墓毋。    8月22日酒,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市善捆谢。在迎来年内最重要的车型后汗,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜琅钢,着实令人期待杜。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展膘幢,在帮助外方顺利打开中国市场的同时闭位胜,更是为北汽自身的发展提供了极大助力赂。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多枪梗。    “在各种场合我都讲骚,北汽就是合资反哺自主”丢嚎孙,徐和谊告诉中国经济网记者盯冬,“合资和自主裂糖遂,绝不是对立魔纺,而是互相借力”山噬。自2009年以来旗,由北京现代葱、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商呻、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范莫、管理流程予以借鉴的数以百计痘蒋缚。 北汽自主实现百万辆    正是如此档,从2011年呐贡,第一辆整车威旺306问世腔,北汽自主销量直线上扬诉肝滔:2011年达到2.4万辆把、2012年实现7.8万辆摩、2013年超过20.2万辆妨勒倡、2014年突破31万辆识限、2015年完成33.7万辆炯。历经五年多的时间敢夹扔,北汽自主已累计生产达百万辆诞吉惕,跨越增长令业界瞩目鞋守。    “着眼未来醇呻砂,对于合资我仍然非诚浣耍看好插。不仅是十三五陡芍戈,未来很长的时期额圃,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献累。另外交疟理,在此基础上潘些戳,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”说溜,徐和谊表示苍尖骏。    “年底前还会有更多的好消息触,不管是在新能源领域标囱,还是整车领域拘,包括一些重要的零部件领域俗刑,还会有一些新的大项目落户北汽毫敛。这样浦妥,为北汽更长远的发展喇派,我想合资这一块届剖,贡献还会加大棚。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缚径径:李芳" "  9月29日肝家,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上苫屉潜,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲碑粪。   蔡明指出噶,中国汽车市场曾是低质量拱铝兽、低配置卉蔚、低服务的代名词蚀。诚然贾算淋,与美国汽车市场相比洼斜踌,中国汽车市场还不太成熟赁蓉。但是瞧扩山,趋于完善的服务质量孙抖、规模日益庞大的车展岭煎陪、逐渐被认可的中国自主品牌来取沸,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步遣俩纬。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标魏,分值越低表示可靠性越高廊开故。J.D. Power近几年的数据报告显示冈淡,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定厂,从2009年的178PP100到如今的102PP100恕瑰扦,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步圣。尽管与美国市场还存在一定的差距酚览,但中国市场的后劲儿不容小觑瘁隶碾。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显忙哼,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢骡?J.D. Power最新数据会给我们答案文淮炉。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH厘,而中国市场的进步速度为每年4PPH识项擂。在车型研究上荤蔡寿,中国赶超美国市场需要6年时间蛙。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH房饰,而中国本土品牌进步速度为8PPH鸽。在生产车型上忍锑险,中国赶超美国市场需要5.5年犯吕。   3. 在了解美国客户的需求上锑郡,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年残。   经过对这些数据的了解和计算落扒,平均下来保,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼硼秘囊,才能百战百胜局巳,想赶超美国市承А,前提是了解美国消费者的需求兄授。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的哆世盲。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为欧琉:车内有令人不愉快的气味脓、胎噪声过大(来自车身下面)垢灸、耗油量过大攀贾奋、风噪声过大(来自车身周围)蔷伤、空调开启后题任琶,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为锹:内置语音识别经常无法识别/误解命令缉、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题讼、风噪声过大(来自车身周围)踌、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)须钢滴、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档晌卉财。同时撬嗣罚,在前10大问题中剔骏嘘,只有一个问题是相同的显厢,即风噪声过大佬枚潘。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异吓扛跋,对不同汽车质量问题也有明显的侧重锻巳菜。中国消费者更注重感观(嗅觉膜壬、听觉和味觉等)方面的感受质量咖稀,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受捻。   就目前来说墓惶堤,中国的汽车产业还有很长的路要走扑憾,无论是汽车的质量劲肛擂,还是汽车的整体销售体系请裁粉,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距俏。凡事欲其成功侍,必要付出代价沉:奋斗吩煌。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉娶徊赡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰投:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理杯叉:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣考蝗:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰簇秆伪:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编半笔箍:李芳 版权作品洽,未经环球网Huanqiu.com书面授权苦隋,严禁转载兴,违者将被追究法律责任寞弓鬼。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行另,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览习勤。作为本年度华东地区最大的汽车展览会谎讣绘,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注幕。同时烙灸,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开搭筹蓉,作为本次车展的重要组成部分之一凑,来自汽车行业各个领域的领导和大咖跑烘剧,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠功纫,中国机械工业联合会会长王瑞祥矫,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言燃,为中国汽车产业的智能化龋,信息化方面的发展做出指导意见午仙嚎。   本次峰会主办单位列恃膘:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接抹棵:   贸促会汽车行业分会长王侠肉钡:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟拒:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘沮:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林雄急咳:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮为:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉套蓉磐:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一痰呸:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓输:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌接:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了故痹涪,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看韦。因为我以前开玩笑说了一句话官惧,我说这个车联网这两年已经实现了捣激,就是人在车上用手机连网勘苗煎,这已经实现了歉泛逃。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架户圭,手机天生的使用起来就比车机要方便倪。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变薪。有一些改变我们已经看到了第淡撂,而且让我们汽车行业都产生焦虑了绘柿违。现在有了优步糯厩、滴滴到处讲将来大家不需要买车了绰临,这个确实听着都挺有道理良腊糕,我们一听都很吃惊敌举逆。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享清,搞来搞去就卖那么几百台车纽湍。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始脸垒,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了爬贡烁。对于整个汽车产品粱舰肠、汽车产业链的改变它到底会怎么样拐馁逞?   回到出行的那个问题渤丝,我觉得大家也不用特别的担心辛双集。我先给大家压压惊粱贬,有两个数据很有意思猛,一个是美国湾区的汽车销量箱,一个数据我们一查就能查到婆衬串。以前我们想2012年优步在湾区开始普及春轻窝,现在渗透量已经非常多了观,优步在湾区这么普及了遂,买车的人是不是变少了幸藤脆?很高兴的告诉各位汽车业的同仁渺,这个没有变少猜,而是增加了捅。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆赖,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错航门。确实涨的很快梨羞,这个和大家的想象是不一样的弘酸脚,觉得汽车销量应该减少氮竞,怎么还增加了呢萍悸?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少迪,你说滴滴恳画痛、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情胺馈。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买咯使盾,这背后真正的原因我就一直说姆,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了欣,其实出行不等于汽车钩蚀,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺蛔、道路密度不够这种应用场景唾灯雀。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用签醛,其实它真正的加剧了中国的拥堵边换。北京和上海这么多年严控车辆的牌照炽膏秋,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%小。汽车也不是简单的交通工具疲叫拳,如果把汽车还原成一个交通工具蔑箔蹿,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了钱。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由捞,我可以开篱酪虱,我也可以去坐地铁色汤,我有北京和上海的公交卡捞菇蒲、地铁卡宽斗,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车惧芳蒲,我也可以骑自行车催咸,有的时候感觉走路也很好厩叼。   实际上汽车和出行之间不是划等号的寺,汽车行业当然会发生改变莫,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑双缝察。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验残掇兔。如果你只是把手机当做一个通讯工具焦燎,在2007年的诺基亚已经做的非趁好了嫁季,但是还是被智能手机行业颠覆了叫。在汽车行业也是这样凄稳编,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验成亥,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具冻臂罚。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验迸溶,我们去展望一下投拭推。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶犁虚,大家都提到很多了杀。其实很多人的展望角度是不一样的及红贾,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了股绞。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了狗恐兰。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步璃解,更多的是解放了你不用开车喷套骑,分享的是司机绰船。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够尉。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降绢,它是一个规模经济梧享瓶。它的交叉点大体上在2020年就会出现弥,我们的预计2020年在美国就会量产厘间露,在中国可能会晚两三年疟相雇。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的杠猛箔,这是我们要看的一个趋势洁。   第二个趋势赫膘戊,移动互联网会加快电动汽车的普及恃半,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车镐口。很多人说电动汽车是因为省油钱息,其实从来没有人因为省油钱去买电动车炊戚,最好的体验是你直接在家里就可以充电了奢把,再也不需要去加油站了榷摹酮。第三个带来的变化就是对产业的重塑踌姓穿,以前汽车公司都是专注在制造坎,用户就认为是汪洋大海级。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的典,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链爱幕,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面差,内部管理的界面九乒,反而把制造这件事情也许就可外包了矾烦静。最后一点玻,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接涧,所以汽车作为交通工具以外的部分竟,一个用户买了车以后需要的增值服务仍,汽车公司就也机会去提供这样的服务副。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验谓父。所以正是因为这样一个对移动互联网敞、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化缝,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构臀,超过1700名员工型,我们未来的使命就是希望通过更好的产品匹蔽、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车帽。只有更好的体验才能真正的激励这个行业幻响毕,激励用户酗,这样蔚蓝的天空就会出现填。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捕村:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行够,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览弥。作为本年度华东地区最大的汽车展览会瑞吻蹭,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注酮辞。同时巧,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开史牢权,作为本次车展的重要组成部分之一酬栖答,来自汽车行业各个领域的领导和大咖派级缎,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠墓统设,中国机械工业联合会会长王瑞祥绞,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言端屏虚,为中国汽车产业的智能化嫩摆,信息化方面的发展做出指导意见傲。   本次峰会主办单位呕炮:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接混:   贸促会汽车行业分会长王侠崩补:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟请:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌们扣:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林黎惶:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮堪痞:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉钩答卢:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一查芯:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓山:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘信矾蓉:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非嘲拢快童,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长舰逝昂,因为现在我们是全世界销量最大的市场锈辛。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准犊狗筹,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺须壬甜、环境污染等方面钩蹿,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战啤反毛。同时袱钦苟,智能制造堵侨、工业4.0贪诵、移动互联南、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战啪搪。我们国家政府也提出了“中国制造2025”赫瑰、“互联网+”等发展战略虏旱。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点囤。我们有很大的机遇抠哼伤,我们会见识很多非常有趣的变化爽勿雹。   当前业界普遍认为搐蹬漂,低碳化冬必澳、信息化黎、智能化是未来汽车技术的发展方向抚叔。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇闲需遁。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台畴看患,正在成为汽车行业的发展热点恰,正在助推中国汽车产业的转型升级功,从而进一步打开智能交通产业的价值般亮接。在2010年的时候耙美粳,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索墟,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统呕贩发,为用户提供全天候冉、全时段的服务坤暖,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务贩洁,签约和活跃用户超过一百万补,累计为用户提供约2亿次的该户服务绰芳缝,人均交互服务超过11万次仿。经过近七年的发展侮屏你,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位泌,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用肆枚、凯迪拉克胃叛剔、别克镁、雪佛兰上使用耿诞肌,倍受消费者青睐创拉暗。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基吹肆堋,面对新的市场和技术趋势鼎慕,基于车联网多年的探索隋、实践结合行业的技术储备花,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略嫂壳闪,提出了到2020年力争100%产品实现互联剐活,并致力于打造以车载信息服务颊且、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务胺乃,为人邵韦、车提供安全智能便捷绿色出行钞玫,初步建立和谐的人接慈掸、车葡、社会互联生态圈烯厩喉。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克起、别克费媒坊、雪佛兰品牌岸慌,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广赌赁晴,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展筷男。除了安吉星在移动信息和网联上榔,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力熬、内容服务能力稀顿、大数据运用能力夕壬赁,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B捶、B2C的业务厩事。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全兼隘呵,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露翘静、支付安全迁惨汉,更可能引发行人安全和人身安全歧,因此在大力发展车联网技术和服务的同时爱,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入沟,网络安全开发包括威胁因素识别墙、安全战略制定抠、安全措施执行斥、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开相对敬。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准计啪辑,并且在过去几年不断的进行迭代升级炯,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作外签。伴随车联网技术的发展粹剧,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术潦,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术儒洪,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶寺。让汽车驾驶更安全将褪、更轻松琳、更有效观。   我们身处在这样一个时代厦庭判,新技术层出不穷使一切变得可能好,我们也是非常幸运的一代人超,能够见证汽车行业在国内颗扒取、在整个市场上有一个颠覆性的发展赌。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化悔侵咐,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞靡坡拿。同时也让我们对明天更增添信心和期待衬锈卞,激励我们坚持不懈的努力挎良。   我们相信己,汽车行业的发展刚刚开始丹法母。汽车行业与其他行业的相互交流眷酪、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活咯。我们会和同行一起共同为之奋斗凛婆荒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编还薄:李芳" "   9月28日其鲁贤,在2016上海浦东国际汽车展前航桥,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行去浆,新兴造车势力勺票、养车内手忱、汽车金融等领域从业者舅,走到台前疗癸既,与大家分享及探讨未来的市场前景房华。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲肯。    吕征宇阿:各位领导盘膊、各位嘉宾坡,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典办唇步,刚才我们的同行说得非称比喟冢好嗡疯,其实我们有一个共同的理念脊论渤,而且我们也有非常多的痛点抬乌龟。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来拜,我们也有美国合作伙伴的公司权,乐视的七大生态是有机的采乖,在零基础上打通的罚禾狭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的笨捶,目的就像董事长讲的一样谱,让“蓝天白云”再飞翔搞梳堪,目标就是打造全球最先进的超级汽车委梢。    那么用互联朵、智能副、电动悉太涸、共享的方式驴玛拳,实现“未来”的交通方式骑挫氨,我们认为汽车产业棋,还是没有被互联网变革的产业菠缚。对于乐视超级汽车生态而言法斡受,我们有四大基石酬呢,我们相信社会化翠、分享化兴拆苹、互联化淀霉锋、共享化将成为我们未来变革的方向焚。    从我们的汽车生态诞生以来喝绩穆,我们保持着快速的发展郊蹭锑,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目吃渭维,落地在浙江湖州 姜烤,这里包括绿色环保的环境铜、自动驾驶的一些功能和区域死颠。    同时我们最近可以告诉大家惮任叹,我们的产品样车在美国已经开始路试挛班蜡,技术在百米加速已经是全球领先了就,产品的量产进入倒计时状态认亥。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资蝗凑壬,创造首轮汽车最高融资金额的记录韧股。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发誊吴,协同开发也是我们在北美的基地施、中国的基地纪圣、欧洲的基地共同开发别烽售。同时我们的战略开发电动的底盘机构丁颈,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件橙。    第二个就是智能化淌嚏,车是人工智能的最佳载体柔卷,乐视做了大量的投入柬,在硅谷和SSA成立了研究院袱蒋,在智能驾驶也取得了突破性的进展焊杯。社会化就是刚才说的分享刀,我也非常喜欢这个创意贩苍诞。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石报,我们相信在共享经济的领域里矛美,无论是Uber的繁荣翠改,都证明未来不管是房子乒捕隋、汽车都是重实用的趋势无辉,所以乐视将战略转移熊琴,推出车租赁的平台檬慕,我们叫做乐享平台碳呵侵。    其实最重要的议题挨,乐视作为互联网公司朽瑰琅,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力拈涧试。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解摄喀倪,电动化顶捍杀、智能化豆伴、互联网化拱缝通、社会化磨,这四大纬度有密切的联系簧。    我们把汽车当做全新的载体鸡村忻,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通铜克。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功齿蜡,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品惜纲黑,谢谢大家肥骗钳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日胆,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办贤犊技。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞踏蕉,他认为车联网魔,既然是大势所趋粪挎,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网森,少炒概念皇随祥,多做实事盲犬肝。 以下是王侠发言实录阮骡:   在这个夏末秋初化涣、时令更替的丰收季节浮伦黔,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机桃泥,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典独祟。在此坛,我谨代表主办单位中国汽车贸促会般蓬,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来凭暴欧,汽车产业的电动化褥撮寥、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题犊铃挡,而且也正在成为全产业链创新求变寡瞄、转型升级的主战场狗。但是害投鸵,热点和繁荣的背后姬痕,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面画窝。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样痛吼,车联网也在热捧之后开始遇冷拼奇堂,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰搞酮。其实检械,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战嫌价片,我们要理性面对躺颂堆、系统分析晶勺琉,既对前景充满信心甭舶,又对可能遇到的挑战有清醒的认识逝剁,才能在变革的大潮中认准自己的方向恍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先敢吉继,我们要清醒地认识到笨恳,汽车的智能化和网联化是大势所趋粹,是不可阻挡的方向锌粹举。电动车还有技术路线之争昏、对减少污染和能源危机的疑惑酱薯些,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处半戈,没有坏处挛。汽车诞生130多年来仓,除了带给人类方便之外警匆,还带来了许多难以克服的问题非,比如交通事故冬、环境污染和拥堵煞、能源危机等等恳埃。车联网和自动驾驶等新技术的应用垦,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐颈,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想泪酮嘛。现在不少基础薄弱的车企辑奶犬,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招挽阀,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守该,多持观望态度戈搂力,这也是目前车联网叫好不叫座虱吃尽、貌似热闹却普及率不高的重要原因钮。我想说的是腺,既然是大势所趋氛碧,就不要犹豫不决铅舞甭,否者真的会给对手赶超的机会劳深。   我们要清醒地认识到壳,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延邓。汽车市场的低增长成为常态之后澳官匡,我们对于销量的追求空间越来越有限谷,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式嫁脐屑,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值环乾弊,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道修佳。   我们要清醒地认识到骄隧嘶,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破闪幻,必须是社会性的统一行动奖肪。一方面划,车联网是一个汽车生态盼蔼稀,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入艘派,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致层。另一方面使口嗣,车联网又是由整车制造商叔浑、产品供应商耗藐偶、内容提供商挪、软件供应商目、服务提供商胖、网络运营商等不同角色组成的产业链朗,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合呸,打破壁垒辩含,互相开放信息系统臼坚揣,进行深层合作涛,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的冠饥。   我们要清醒地认识到图,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破甸蒲冈,而是要靠一个技术集群的集体支撑屯惠。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网晨,如果通过手机就能解决的佬,其实不应该叫车联网肥厕忌。大数据携、新能源技术斧冠寥、网联技术浆岗咀、自动驾驶技术孤、传感技术瑞泛、网络安全技术等疏夸,这些技术的应用都是相互影响纫、相互促进甚至是互为条件的蠕珐芥。比如汽车共享和无人驾驶犀脆集,就只能在车联网的前提下才能实现八咀,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变萝阜,并给汽车共享带来更多可能性巴谴唉。另一方面钞老检,与手机和家电不同的是逞纬,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程几卿,绝对不是有钱就可以任性的地方暮。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平冻宛,中国车企面临的问题一点也不比别人少量外,我们一定要避免浮躁情绪持吨,少造概念蹿,多在核心技术上下功夫骨就钦。   在刚刚结束的G20峰会上弓稻啊,习近平主席表示祥哀:8年后的今天露缚米,世界经济又走到一个关键当口;科技进步托漂集、人口增长韶、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期按喀监,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减鹤喜,新一轮科技和产业革命尚未形成势头筒溅。其实昏揣辰,对于全球汽车产业来讲写纤,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱唱滩藏,传统技术进步的空间越来越小丹年茸。在这样的背景下料群,智能化目、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎趟,为汽车技术进步提供了新路径酞,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手鞘尺牵。   今天舵喂,我们以“智驾未来咳新、创领先锋”为主题超,邀请各位企业家讽、专家学者共聚一堂浦翘婚,希望大家能敞开心扉亩,知无不言凳懦,为车联网时代汽车产业的发展建言献策隘行檬,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量彪微蕊。   最后枚挨,我衷心地预祝本届峰会圆满成功肯吃,祝各位朋友在沪期间顺利杰、快乐礁、安康寐腿。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编答奇容:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型剑奈对,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306标,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体烁受就。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点雷秒旗,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线敢廊,在下线前夕伤东阜,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通可,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读菱朔。 一啼、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型孔方。今年1-8月箍社绣,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息呕。从2015年末北汽威旺开始逐步转型挂,脱离原有3-5万元的低价值产品区间栋蕉,以首款SUV——威旺S50为节点八凑滩,一步步走向经济型乘用车领域褪庇病,实现“MPV SUV双轮驱动”存坷空。对于未来产品规划录棵浩,陈桂祥向网上车市透露迷:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型岔,并冲击40万台销量规模碗。” 陈桂祥进一步表示谜龟葱:“北汽威旺的MPV突患刊、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品沟漠乖。2017年的销量重点会集中在M50F上浮冀夹,到2018年也会有全新产品上市摹刑。”    今年8月16日届,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线剐,对于转型中的北汽威旺玛剁浑,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化迹己,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型躬啤。“可以说当年的威旺最缺少的是产品私戒沸,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂抛船鹊,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来皖搓酶,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”潘华宫。在陈桂祥看来挽挺,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏诧摊,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势茨烩。    二挪敛骑、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品搅,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求庙。M50F具备明显的高颜值特征古萄纽,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见上饶胖。而做到高颜值并不容易勿理台,陈桂祥向网上车市透露讽:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源淑,奔驰团队也全程参与了M50F的研发喂史。    从内饰来说佬,新车的设计均由轿车化标准打造鹃担栋,其配置在科技感蜂、智能化上都有出色的表现渭回吠,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏瓜溯,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控懦柿睫。同时锹堵详,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表炼篡缴。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配顺,智能化水平足以媲美合资品牌署。 在性能方面诗,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速汞坟,进一步满足消费者的需求雹此臣,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型鸡。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台董缉钡,到2020年威旺规划40万台的销量耽惭详。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求瞪径如。未来将在夯实MPV市场的同时扣晃,进一步做好SUV市场尸渐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兑昏:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日那虎,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》辟扰炒,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业纽徊:苏州吉姆西片括、苏州金龙猾、深圳五洲龙说汲、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车哭看,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元路细枯。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴缺痛辰,并对吉姆西取消整车生产资质疏浪,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除捻另,追回补贴资金弥倡。    根据通报茨湿床,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查谈差,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆猫搔。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元窖套。不过坟,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了菜。 补贴新能源汽车的依据何在牧琶?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆碍。市场经济最需要的是诚信收颓晦。但是顺疼界,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中伶睛丧,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了尾掖郑害播娶。部分领域缺少应有的制度约束痪地渺,秩序甚至失范光炮多,这并不稀奇叮春抨,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞捆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立舜。尤其值得一提的是卉翻嫩,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标蓟坪。在这一目标之中耻日腺,财政也被赋予了其应有的定位昂鹿材,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”但莽。中国社会的根本性变化需要处理好市场敌醒蓬、社会与政府的关系邪量。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件粹。新能源汽车市场同样是市成I,从根本上说内旗,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥拌。新能源汽车骗补问题的源头末孪,就在于市场的作用没有得到真正的尊重踏。    当然本,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用陌,不是市场取代政府办雷莱,而是市场和政府有主有次笑表,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖桔。说时容易做时难炮垢。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题炬很绕。补多少秘,怎么补烧箱,补贴如何管理等等镭箱蒲,同样都是难题侮饥。    为什么要补贴新能源汽车权世番?可以摆出来的理由不外乎如下哼炔邢:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域堆,只要予以补贴涡怪,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展拒。这么说不是没有道理时。新能源汽车一开始难以实现规模化生产姜,成本较高耐奔膳。有了补贴榔尝嗡,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补馅慰。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善烫踞蹈。只要有足够的补贴弟下,新能源汽车的发展肯定会更顺利筛沤杰。    但是窖递,有了补贴挂哗,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗从?新能源汽车发展的关键在于技术效烩。有钱就会有技术吗贪惋茫?这才是问题的关键晦揩。的确定矢随,现实中有许多技术是可以花钱买来的陕。但是浇捞揣,先进技术不见得能买得到劲绵。新能源汽车在国际上也处于起步阶段咐禽。各大汽车企业也在努力开发新技术拭阶私。在这样的条件下殴堤衔,新能源汽车的发展方向都是问题蔷舞,怎么会有可供市场销售的先进技术室凶?有了钱篙篇烈,新能源汽车企业可以自己加大研发投入内,但是纷,研发投入增加疆闪破,并不等于研发就一定会成功把些酱。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议廖橇挽,没有确定性的目标频,研发投入的针对性也不可能太强罕莎。在这样的发展阶段快醚,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法片,让市场自行选择合适的技术趁馆播。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的漆烤。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势锈位。优势到底有多大啼烧垮,得看技术同。电池靠电力供应宪,由于中国电力主要是火电硕,最终提供汽车动力的是煤炭俯。只不过层畴淘,煤炭发电地可能不是汽车使用地冷,污染从汽车使用地转向发电厂所在地筐秤。污染是否减少静祟,还得看耗电量的多少蹭闺,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量堕冷额。之后滇,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较勉珊赖。传统汽车汽油有不同等级彻撮,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率假牵饶。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源放,这也会带来一定的污染柏镀戈。这都是比较时需要注意的瓦猫。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进为哼、充电不是特别方便的条件下磐琴,混合动力有助于新能源汽车的发展壕,但问题是空,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗酱?充电不便就不充俺耍,将“新能源汽车”当传统汽车使用醋闻,也不是什么新闻磐。还有酥,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比牛睛,到底改善了多少能源使用状况寒藩簧?太阳能利用技术的改进妈,可能是新能源汽车发展的重要方向绦。太阳能丰富裤泊赂,足够人类使用使款,但是目前利用技术较为低下甫,妨碍了太阳能汽车的发展失事妒。石墨烯等新型材料的使用踌洪,有许多未知数群飞送,也意味着有许多新的发展空间聊宪。虽然空间多大未可知娩口,但不确定性的存在正好给市场提供了机会揣。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现痉卸咐?政府在新能源汽车上的补贴较多晃碴。包括中央和地方财政补贴在内脚聚烘,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴红鹃。补贴力度惊人票皆割,这是骗补的根本动力既。当然脐囊,骗补还只是个别现象砍段暇,或者说只是占全部补贴的一小部分叔须。已公布的数据似乎也可以支持这个判断叉沏兜。如果问题的分析只是到此为止裴腑憾,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策劝黄。    这次公布的骗补企业数量虽然不多蹈赌,只有寥寥几个伦额,但是所涉企业在业内的分量不可小觑瞳馈。这些企业不是小打小闹的企业廉玛猫,从某种意义上纫沪,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命豁敢,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地卷釜浓。这些企业按照正常情况下筋,应该合法经营才是俩腔陈,为什么要去做骗取补贴的事睦斜猜?从企业层面来看媒硅,这是市场经济仍然不够成熟的表现蚕筛咯。在成熟的市场经济下京碱,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业郝帅唐,至少应该是诚信经营的博略墨。骗补肯定事出有因暑。    值得我们拷问的是疏,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题偷悔?大企业铤而走险谐暗堆,或者可以解释为补贴获取的门槛较低潮,企业不必费太大劲就可以做到抬蓖你,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业戊绿,倘若没有足够的补贴芦室眠,新能源汽车业务也是难以经营下去的哨。    政府花钱是要讲收益的憨。动用公共资源让躲拖,就必须将事情说清楚潜。最终澄横劲,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告媒。评价报告应该说明补贴的总耗费沟逝、补贴去向以及效果何该。这是国家治理现代化所不可或缺的趟价陵。每笔财政款项都应该用到刀刃上损,都应该得到其应有的收益廊碳。算总账什,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展反拖,这个判断并不容易做到煽燃焕。仅仅纵向比较是不够的譬挫,我们还需要横向比较丰郝氦,中国新能源汽车行业与世界同行相比光拭堵,地位是下降了毫,还是上升了恫保吗。如果上升典,那么上升到什么样的地位京挪淋?如果下降脖界孙,那么下降的程度又如何凄慷规?即使有了指标数据缔熔,争议仍然会持续下去唯款。也许陪,我们可以通过其他指标来加以佐证克东模。    新能源汽车的受欢迎程度豢,显然就是一个不错的指标公。2015年新能源汽车销售了33万辆繁,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计屡汹鬼。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的试蠕扔,那么实际销售数量更小搭。新能源车价格不低适莱,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美嫉。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素奴,更利于判断些操。北京小汽车上牌需要摇号摧,但是新能源汽车的号是单独摇的力徊,且获得的难度大大小于传统汽车淋化。这样汾,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车效簿。他们选择的理由多是容易拿到车牌睹蛊,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力橇。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖惕疚漆,还要摇号顶舜,获取牌照的难度和支付的代价都不泻崃恰,新能源汽车和牌照捆绑销售潦咐青,给那些亟待用车的个人以莫大的方便烩,于是他们也可能选择新能源汽车履呵拭。但就是这样旅,新能源汽车仍然没有流行起来辱逼。全国其他地方跋,也未见新能源汽车充斥着整个市场谴赂煌。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩解瘦衔,但是桶辆湿,我们需要思考入庞筒,这些成绩中工,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果贫铝?一些城市为了招商引资眠乐凌,鼓励新能源汽车企业到当地投资火曹,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车绅。“双赢”战略的实施咀,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力竟副,而不代表新能源汽车技术已经足够先进叼。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定滦奸,这样的不对称竞争扶持高巷牡,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴顺攘。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待炕秀,是对新能源汽车价廉物美的期待秤诚,是对节能减排效果的期待史康拉,是对先进技术发展的期待厕。这些期待都是合情合理的轻纤塘。但是伟涉,供给侧结构性改革还未到位久,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求楼,这才是问题的关键等蹦脊。即使要给新能源汽车补贴扫取患,也应该考虑补贴的环节对龄蛇,考虑补贴的对象嫁拔,考虑补贴的效果缕汾荆。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴堵,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者脖淡,不能有效激励新能源汽车技术的进步惮拍抗。如果一定需要新能源汽车补贴泰破别,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效垃。这样的补贴有点后期资助的味道鸽,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业史外。但是附浮,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术醒,那么它就在这个行业有了竞争优势脯,实际上不需要任何补贴免山地,就可以经营得比其他企业要好镁叮。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争喂盒,扭曲市场行为沏耪缺。而且街魔,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展融体。新兴技术的成长在萌芽状态擒,可能没有竞争力隶篓,但是恋哇纺,经过一段时间的发展之后冀帕,就可能显示出新技术的力量髓钱。不同时期不同技术的影响力可能存在差别瞥,今天领先的技术杯送,到了明天就可能落后拒千。这是技术发展的规律性所决定的瞄航。为此惦篙海,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间矫,因为未来的不确定性建毫酮,没有人能够确定未来的真正技术路线壳。留出市场成长的足够空间揉睡,可能比别的做法更加重要卵涤。骗补问题的出现戌,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机薯猴。    基于现状屉肩,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展庙,那么补贴的着力点恐怕也需要改变经括畦。这些年的财政补贴亥躬江,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样配描,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会臣燃。相反硼,效率不够高的补贴活茹,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少搽,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重染。现有的补贴如果不是投向终端钉忱,而是投向技术研发隙,会不会效果更好点呢箔侯?个人汽车消费纯粹是私人事务酸宫捍,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向培。骗补问题的暴露嫁,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会杯退。补贴本来就在退出梳顽,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴吓。补贴旨在鼓励研发歧氢叉,鼓励新能源汽车技术的发展搅楔,而不是其他具体的消费目标滤乔淡。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是袍场署,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场毒。这样的技术支撑出来的产品侥,还不能满足消费者的出行需求贺炕。财政补贴可以退出奔挖,但可以通过科研经费资助的方式兢耪,鼓励新能源汽车技术革新抄挪攻。同样的钱缔喀,花在科研上的效果楞惨,可能比直接补贴消费更加有效暖惊绞。创新驱动发展战略的实施啸,从根本上看朴刻,需要依靠的是技术创新为赎。在技术创新上多投入墙,并注意投入的有效性饱卉唾,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子唯肛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黑瘁:李芳" "  今年7月底琉,在2016年世界500强排行榜中韭,北汽集团以549.329亿美元的营业收入城,比去年跃升47位瑰多廓,排名第160涛屁,引起国内外企业界姆、尤其是汽车业界的瞩目汇遁。    今年吓,是北京汽车集团快速发展的第10个年头菠次拴。恰好是在10年前瓮涸,徐和谊出任北汽集团董事长氨壕,策划蛙俩、主导嘲啡锤、实施了令北汽集团由乱到治掠谈酚,由小到大肆,由弱变强的变革蔫,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆拿、有益梆、独到的成功尝试纲牌。但是维芦,当中国经济网记者约请徐和谊阂显,请他以《老徐和北汽这十年》为题奉,谈一谈自己与北汽集团时衡扩,徐和谊温和咕督、憨厚地笑着说惧,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己俏览,少谈扑烙人,少写蓄放衫。    于是腾教狠,在不久前的一个上午碳课扫,在北汽集团的一个会议室里南端惨,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访河探,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道茄。今天是系列报道的第一篇线夹。   当时岗,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路朴,实现跨越式发展”的战略番,以及构建整车诺孝、零部件擞、研发坑、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径按溉枪。“老徐这人的特点就是说话算话杉,真抓实干退番。眼瞅着北京汽车研究总院拇衰喜、海纳川汽车部件贺、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务壤、新板块一个接一个地建立起来渺蒙疏,形成有力的链条狡淡,轻装上阵僵筐,并有序运转”衡悲。 北汽集团党委书记蠢、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展辨霖李,连续多年蝉联世界第一溪慕氰。但长期困扰中国汽车产业的一大问题绵褂,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团朝。    世界汽车产业的竞争是国际化的冀瘸斤、规模化的墓,更确切地说是集团化的静胆喂。观全球汽车产业格局抹呻,能够称得上汽车集团的帘,美国有通用龋霸、福特舜,德国有大众羔喇、奔驰偿敢、宝马私矢混,日本有丰田喇矢、本田兼胸饶,法国有雷诺-日产显瓢捞、标致-雪铁龙叮躺,韩国有现代-起亚穆,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前江粗,谈到中国的某一“汽车集团”搔脸奉,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到媒扣淘,没有自己的品牌和产品唉,不就是一家投资公司吗供搭?算什么汽车集团!    每年瘁舰,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名碗,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”搁绰祥,不但被大众毖讲、丰田害仟扔、通用们甩出几条街脯掂抠,也常常被长安颠、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑桅及。    因此霜挞搭,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧矗滦,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展矾,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题酪。    过去10年间疤恰,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后庙,在汽车产业集团化方面做了大胆谷溃晃、有益的尝试羞娥挖,把一个曾经弱不禁风的松散集合体苫膊兽,逐渐培育罚降、锻炼成为一家颇具规睦渎荩和实力的汽车集团哗,在研发独绿躬、制造捕畅、人才丁藕犊、创新凡、管理等各方面实现了标准化碑窟。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业挠秽唤,曾经拥有一定的基础和财富刮跋,令人期冀;同时股,由于分散化率、碎片化寝,更存留令人难以释怀的遗憾垮特。    北京轿车工业与一汽底、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末眉,有考证甚至认为私荤,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌咸防。    据汽车老人陈祖涛回忆锑,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时挎狄,北京生产的轿车最早使用了自动挡促,而对手只是手动挡合丁耍。    上世纪六七十年代馅扛斡,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北疤够甘,成为一个时代的记忆搜鲍。    而同期电叔,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北乓拢,遥相呼应的兜,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130胃吧。    改革开放后躬空,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础凄钮。    到上世纪90年代牡,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨粉、称王称霸碧。    特别是2002年涤坎纺,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代厂第棚,也创下了高速成长的纪录拱鸡暴。 北京牌212越野车    可惜的是涂恳,在这些看似个个突出的单体层面之上型诚,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”敲雾啊,除却福田与现代赌瑰,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争阔,还被同行作为茶余饭后的笑料捣粳。整车企业尚且如此谱,北汽的零部件企业就更加不堪了搂偷毋。由于资金姬、技术和观念等原因唯,大都跟不上主机厂的技术升级竿旅,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷靠配齿,有的企业已不得不靠出租房屋度日蕊。    忆起十年前上任之初的状况笑关变,徐和谊对中国经济网记者说提瞪该,当时的北汽一盘散沙努绅及,特别松散叙骇,单打独斗似,各自为政暴嗣,互相内讧暴蓖,效率低下……照此走下去田睫含,“没戏戎隆,一点戏都没有”!他边说边摇头峰。    由于资产结构的相对分散寂墟拟,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业侗虐耐。日常运作中落苍肝,大多只是履行政府赋予的出资人权力搜米,无法形成一个科学的集中管理机构悲,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系疾弘蕊,深入企业经营管理了发朝板。    2006年10月底睛痊,徐和谊出任北汽控股公司董事长拦脓邓,恰逢“十一五”开局之年堵吭,他率领北汽以科学发展观为统领魄,对产业结构和发展战略进行了全面情箍、系统咸、有效的调整矩。    有北汽中层管理者清楚地记得轮琼,当时激耍,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路随,实现跨越式发展”的战略咆纪,以及构建整车戒、零部件十鲸、研发菠、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径灰丛赔。他说笺辽,“老徐这人的特点就是说话算话圈兼涟,真抓实干铰淌。眼瞅着北京汽车研究总院危撤、海纳川汽车部件手胺、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务炒、新板块一个接一个地建立起来帛酣,形成有力的链条勿刑毁,轻装上阵圃瓜度,并有序运转”篮郴。    到2009年村,短短3年时间狭镐,汽车年销量突破100万辆大关峦范,销售收入突破1000亿冠食,北汽集团化战略初见成效督。 2016年陡鞭,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日峭,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”崩摔,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入妇,公司治理结构进一步完善架怖,集团的功能定位更加清晰;同时歪冈,也意味着北汽的集团化运作由虚转实欣额,并将在人才吸引赋邢糜、产业链完善及兼并重组中良挠假,发挥出更加高效的运营效率份诬。而外界则普遍认为呵借,名称的变更啃,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源钙,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心迹。    “北汽控股更名为北汽集团芬存捻,是北京汽车工业的领导体制土、管理体制的一次重大突破写疆,找到了北京汽车浪俊、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”狭孔墩,徐和谊当时说醚忿硅。    随后卡,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团巢崩,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标败灭。根据规划前力吕,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元扦糕澎,大力发展自主品牌南灌醛,完善和打造全产业链百,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位遍裴,进入世界500强算。    “说到做到卿,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“加每梢。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说将林攻,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破船,战略性新兴产业蓄势待发田舵强,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升娟,各项增长指标位居中国汽车行业前列拒焚抢,成为近几年来最具成长性的企业集团滩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编相篡:李芳" "   姚景源认为袖,新能源汽车需要一个产业政策去扶持懦秦,而产业政策需要与时俱进巳吼漓。    杨裕生表示介:应适时推动电动汽车市场化侍渴,也就是补贴退坡偿吼姥,一直到取消补贴假蚀磷。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)癸侥,而电动汽车积分制应该节油和减排并重阿。但是防,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高莎臣,不宜鼓励蔑凸泥,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化屎桑。    侯云春指出确附,新能源汽车发展需要在供需两端发力起扛,两手并用缆灌磁,推动新能源汽车健康发展歪凹废。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示品湿坊,表明在国家相关政策的助推之下尼,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展忿庇坏,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题嗜。其中患,规模巨大桨冯敝、涉及金额超10亿元的骗补事实煽媚,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”弧苹火。昨天蔷,几位专家学者的观点引起关注窍糯。 中国工程院院士杨裕生    不可否认坦粹,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用贯。对此矾,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示捞:“我觉得补贴是政府培育市场的手段侈边,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性伶、必要性的措施类鳞浆。”    原国家统计局总经济师姚景源认为宝闺,政府对于新能源汽车产业要进行干预徐,而关键问题是怎么干预布毖,干预什么低。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持吼,而产业政策需要与时俱进”钠献旁,他谈到剔粱锈。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用葱埃皑,并提出产业政策应该遵循四个原则卢媚略。一是产业政策不能替代市撤呒埂;二是产业政策要管产业虐咸村,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物触糯录。    杨裕生也认为踢耸,目前的补贴政策有两大问题屡蹭,一是单车补贴过高祈煞罗,二是补贴总额高荤马。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化杠忿签,副作用很大城。    在新能源产业层面情挺溯,杨裕生表示妙售课:“应适时推动电动汽车市场化吻,也就是补贴退坡寸抛必,一直到取消补贴淡。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)法,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”唱魏。在技术层面敬示坑,杨裕生认为遣端杠,第一应该发展节能又减排的小型乘用车劣采垒,第二就是发展不补贴角幌、已经市场化的低速车层顿。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高哼,不宜鼓励撕,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化酚乾。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外韧涛福,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出烦,新能源汽车发展需要在供需两端发力圣痊,两手并用串,推动新能源汽车健康发展捞袖湾。    侯云春解释说矫列:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力靛。一方面大家喜欢用汲、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施顽停,政府和企业共同努力滇惺,使得新能源汽车能满足消费者的需求孙馆,开拓新能源汽车的市场裤。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”椽吾。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编显怂:李芳" "  如果我们做好准备的话穆蹬,赢家当然是我们簇戚俩。我们不担心其他的聊,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务瘸列偶,我觉得只要我们做得好郝,一点都不用担心彻。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日第剿秆,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一鬼哩,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后泄校钙,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授丸,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访酸傻。其中特别谈及奥迪与数字化泵。    施泰德说晾狮闻,到2025年以前肮唬咎,有什么东西能够真正去触动奥迪呢扦杜同?汽车行业正在经历一场变革绿。对我们来说纬标浦,有一个非常重要的关键词匡酸词:数字化酗集下,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变长。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备桔恰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说杯,我们眼下所处的时代奢帆,奥迪科技一直处于领先地位缉骋厢,并不断进行新的突破萄。对于数字化晴饶乱,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商敖。到2020年时毯,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验纷矢,这也是我们引领未来的一种设计淌茫邪,包括其他顶级科技熬茧,包括我们的传感器丸纪、雷达肩吞姆、激光大灯等惧突,都会进一步巩固奥迪的领先地位漠。    施泰德说瘟疾哼,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远呛帘吃,我们会全身心地投入到这一点恐靡,包括3D地图切汀,导航等应用稿。对我们来说面卢,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值哭。当然枢钾氯,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”棺瞪。    在回答有记者问内剖:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势吝,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走蹈连,有哪些优势肝诧?在这场竞争中丰脓,谁会获胜”的问题时芬钉,施泰德表示景陀唬:如果我们做好准备的话翅钞,赢家当然是我们骡赂。我们不担心其他的廷暇,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务菏剑,我觉得只要我们做得好溯蚊袜,一点都不用担心称。    施泰德强调期,在某种意义上鞭贺焚,我们也是一个初创企业浇冯。其实徒乓雄,奥迪有很多细分部门妮,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作靛。如果没有这样的合作就报旦,你很难相信吞惨暴,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远芭漆沤,我们能够成功地实现自动泊车瓷、自动驾驶等点嘘算。    施泰德预计守,2017年吮绵蓖,我们要推出新的奥迪A8逢钵迪,自动驾驶的时速能够达到60公里坦豪孙,没有别的厂商做到这一点坛。如果我们明年能做到这一点的话华孝额,我们又再次地印证奥迪的“突破科技阔讹,启迪未来”矾。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓦吩:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际俱,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕铅。庆典活动前夕怖,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟摩萍屏。一汽-大众汽车有限公司董事悉、总经理张丕杰除了对政府庐、经销商亮脱壕、员工卸朴订、用户等的支持表示感谢外蒂控苯,他也坦言等牵,在新能源烘额、“互联网+”等方面盛,一汽-大众起步比较晚诽杆沏,这些短板正在引起高度关注席米。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子拾嫉,“因为有你胶跺,心存感激”弥噶败,一汽-大众员工就是怀着这样的心情尸,来感激这25来帮助我们成长的所有人纷。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就卫,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果葛购。从前辈讲起寸粳街,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为楞情,还有陆林奎等等的领导蛋舍,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策耐功肃,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果募贫救。   25年来袖递焚,我们要感谢的人非常多悲尺箱。感谢国家和政府的支持与帮助弛煞洪。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持览,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行嚼康坎。例如成都菠,成都今年是高温天气梳秦,最高气温是37.5度而且是持续的侣驰聪。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活酷驴诉,政府部门给予了很大的支持和帮助脖。   我们要感谢1250万用户颠,感谢他们的选择和信任位。一汽-大众从项目开始建立捞告好,一直到第一款捷达开始投产暖宠,捷达在市场上并不是一帆风顺的糠姆钱,它的初期是走过了一段曲折的道路兄克。正是在困难的时候快,是客户帮助了我们仟、鼓励了我们姓长。还记得在困难的时候壬,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国撤计建,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象豆。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工碑丸。一汽-大众的员工非常的进确巍,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化拜僳、吃苦耐劳邯。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬景靖肆,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦矾。大家知道一年365天铃龋份,如果周六周日全休息就要去掉52天肠,把所有的节假日都去掉戒敛,标准工作日应该是250天誊辩郎,工厂的康采恩标准就是由此设计头扔膜。而我们加班到300天探,320天是常有的事乒,员工非常辛苦蔼提伴,所以在这裳,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢模妊围。   要感谢中德双方的股东悍。要感谢他们具有前瞻性战决策涕,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开羡荷歌。一汽-大众的建立讣妓,当时在中国的汽车合资企业界棚骡,一汽-大众成立的时候也不过就两家绦罚理。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下邯身玻,股东双方做了前瞻性的战略决策唾缴耽,才有了一汽-大众畦,我们要特别感谢中德双方千胆臀。   在一汽-大众发展过程中靛,比如一汽-大众西部战略限枫咯,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场囱贿南。一汽-大众在西部建厂的时候烈扭星,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力确守。现在在西部的生产基地陵瞄,今年他们的产量突破65万辆硷,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略峡躺浇,在股东的决策上由一汽-大众执行的酥辜,也取得很好的效果羡净憋。此外秤,还要感谢1200多家的经销商彼撇、700多家的核心供应商合作伙伴亥刨胆。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展龄虑肆、做出的贡献和总结的经验到底有哪些痹坎炊?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量方。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态计辈侗,中国适合于家用的车型非常少凌灰。25年来秋蓬陶,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆高抢,上缴税金3700亿元泊邯埂。从一个品牌一款产品发展到拥有大众瓦借、奥迪两大品牌12大系列产品寡。   25年来墒程嫂,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升艇娄,带动了中国汽车工业质量意识的提升蔡帆。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌旅,以销售收入利润率和社会贡献来衡量猩,一汽-大众是领先的箔揉咎。同时驳胚狗,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主绵。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业堆粱土。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展料。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验咖。首先探柒墒,在一汽-大众的发展得益于体系支撑忿梦旁。一汽-大众的体系不是一天打造出来癌,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的躲。   其次坍污庐,一汽-大众拥有一套完整拣衅、标准的制度和流程的有力保证郸峦。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰庇低扩,制度和流程是保证绰丰此。   再次萎哦顿,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针溯尼,在经营发展过程中有很多难题需要解决常伍,有很多矛盾需要平衡誊纱显,用什么样的标准来平衡椭肌?底线是什么猫?那就是质量曙槽。一汽-大众一直坚持质量至上侯娶,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来劝拉,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承葛厢。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关掸享沮,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业刷,这也是质量至上的战略要求阜寡。   此外眉冻胶,高品质的人才攘锹楷,具有工匠精神的员工冈篙。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质慰镐姐、传承的文化也是高品质坊委,得到的技能训练也是高品质常拉。拥有和企业共担风险的合作伙伴访暇讲,无论是过去栖鲁、现在还是将来都是这样炔肋,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起艾。一汽-大众在自身发展的同时渴,也考虑到了整个供应链的协同发展恭故团,对于整个价值链会有高品质的要求苍譬。   最后恕慌,一汽-大众在努力践行企业社会责任垫测。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验褐盯徽。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候必乔了,也得到了社会各界对企业的尊重和支持梯。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上痛捂,既要总结经验和收获棘房。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训石拆、走了哪些弯路卫碗,下一步应该怎样避免刚冯。   如果说到过去的不足爱泌窟,SUV细分市场比例快速提升郡敞,一汽-大众对此准备是不足的纲脚,对新能源食呢、“互联网+”等方面的起步也比较晚秽惭。一汽-大众对于未来仍然充满信心浪娃,这些短板正在引起高度关注便久岭,企业正在考虑这块短板如何去克服侣纯涤。   2014年兰霸,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议办貌洞,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望绿管镜。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来郎。   面向未来骂守茂,一汽-大众将继续保持现在的发展势头去辫美,保持创新努、驱动发展翰,并释放出更强的增长动力勃试。同时男,也会与各方伙伴实现合作胶,实现更为广泛的互利共赢男行,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任龚瘟,不断回报政府廊、回报股东官、回报社会赏迫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编托箔:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间豁,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访胳弊。他表示姓具,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位孤涡,并将继续保持限量生产以追求独特性达卞。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来朝戌,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型坏降窗:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante仙。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低急扭闭,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探赣店,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用灭。业界有所疑虑的是律搬醒,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象健。   对此滴括固,薄亚铭向记者表示洁,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低屠,但都不是便宜的车型乖。Levante的价格达到了100万元左右赌旦挤,Ghibli的价格也达到了90万元左右咸,在产品定位上依旧不低偏片。同时土,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产揣河丹,依旧走高端化路线钝。薄亚铭还讲到洁:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司离,不会把目标提高到每年20万辆反、30万辆的水平陷甘,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量菏熊犯,所以我们能保持品牌的专属性渭险。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明刨十翟,他表示施:本次车展上上市的新款总裁车型襄甲,除了在产品上进行了升级外邪,还提供了多种个性装备花兔玫,客户可以从中选择很多种搭配雷量。此外醛峦寝,新车在性能上的提升显著枷桂,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快昧脐囤、动力最强的四门轿车讣殊躺。   此外茂枯身,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业呻,开始尝试电商销售模式琴。薄亚铭认为韶龋,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用鸡枫颇,因为中国市场的客户已经变化氛竭。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的憋休哪,现在有很多人都用手机去买东西朔,这是市场发展的趋势雇钢。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前袭呛惜,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式蜡疟,即用户车主首付车款后叮顽煞,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司丘壳,到整个租期满了以后滩士,这辆车的物权就归给该车主巨浪广,该模式类似于分期购买墓。   薄亚铭说驼:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行舒勉,但是在中国市场还是刚刚起步潜,有一些量产车会采用这样的方式做桃,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”侵僻宛。他还表示惶宪:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策露陪蚀,其实反响真的是挺不错的棋啡微。尤其是北京拍沮、上海这样的限牌城市京愁亥。通过租赁的形式逝椿,牌照将打包在租赁费用里面实芦。当车主买到车碗,即启动融资租赁手续桓极拜,拿到车辆牌照钮,不用为没有牌照而担心愁。如果是企业车主糕履看,每个月的融资租赁费可以抵充扣税徊,是非常划算的京酪。”目前谈涣吵,该项目仍处于试水阶段册绥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冬岁洪:李芳" "新能源的发展佃,是大势所趋妊锈,但具体方向斯搂,也扑朔迷离翔处匪。    电动车会成为未来的主流吗捕?现今的新能源汽车产业健康吗叉敝?什么样的新能源政策更适合我国国情宦钳髓?    2016年9月2日魔矩,在2016泰达汽车论坛上庞琶割,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访防鼻潦,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”盗,他认为酬,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题惜桶,恐怕不可持续鹊棘,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外仑,何光远认为坷卸,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向掣天。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人溪,这位87岁的老人谈起汽车工业轻,依然有些动情炒妙丸。谈到电动车发展茅池盟,他认为炽,把电动车归为新能源汽车是不合适的萝。因为捎丘困,第一竟羞腊,电不是新能源经棘,第二齐,电动车也不是新东西疏雾酗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解炮擅处,电动车诞生在1834年槐吞烈,是英国人罗伯特·安德森发明的挺帮,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年蹋烘。    何光远认为秋,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”崎,不科学瓮玩采,应该给它正名锻纪称,就叫“电动车”伺厘抒,或者是纯电动车味。何光远认为楷百,电动车国家政策的支持力度非常高菊,所以它现在发展比较快茨沤,去年生产了30多万台谜不投,但它还是有很大的局限性丸独。首先聘识,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便抚鄙,可以长途旅行使用胶。即使快充也得半小时以后精犀夺,但是经诚罾。快充的话鹿拭避,这个电池的寿命也会减少戳谓,慢充就需要几个小时倾恼删,充电的时间很长掇。另外莱室,行驶的里程很短弥离,有一百几十公力就了不得了深仆防,就是很好的电动车了列酣吃。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上痛肃,我认为不可能持续先单。”何光远说嘎,很多企业是因为补贴才做电动车念檄乒,事实上谅塘,内燃机节能潜力还非常大盖楔并,缸内直喷技术村衔、柴油机的高压共轨技术努、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助鸽,因此梧痴佬,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力微,不能被动腋浪酒丁,节能是最大的减排浦十镶。    甲醇车大有前途    现在般颅娃,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战截武,因此烦讥,各国都在研究替代能源与新能源汽车绿。美国次箍皖、欧洲獭奸、日本顺、巴西都在降低交通能源对石油的依赖临刊,但因为资源禀赋不同拎京,所以技术路线也有所不同涣抒雇。    何光远介绍说私适,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题瘟圣,在某种意义上讲曙,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量晒菩,虽然同为乙醇薪辰通,但着眼点不同;日本缺乏资源绵,自身资源利用问题不突出疲犀,因此上凛忱,把提高汽车燃油经济性作为首丫破铡,同时也推进乙醇生物甲醇的应用歼晤荆,日本也在搞甲醇的研究酿筹,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定勺,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线似腹衡。    在能源诚许、交通伤阶洛、环境戮、经济四位一体的框架之下戳侧焕,中国又该如何考虑替代能源的问题破崩孙?    一直以来脊,煤炭是我国的主体能源氓郊绥,占我国能源消费总量的66%至70%磁。何光远认为焙,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用梆。推进我国能源生产和消费革命掂扣焙,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路匠。而在煤炭发电供热的同时揭救,可以产出甲醇奸廖添,可以为内燃机提供燃料固分羡,所以隘欺,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁歉皖柏、高效利用是紧密联系的豢毋。    此前痴揪,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点躺全,这4个省基本上就是产煤大省乖匪、山西盲倪、陕西涣下势、甘肃摧、贵州谭琅、上海市棵苇。现在规模最大的是山西模、贵州咆,其次是陕西皆摊娩。    何光远介绍说协荣,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准溯,车都经过天津检测中心检测馁,上了公告深,经济性也是最好的柏。“我去看了加注站雄,M100甲醇100%烧甲醇登前泰,2.2元/升吃删部,现在已经降到1.7元/升了甩。一个半甲醇就可以代替一个汽油含。所以说殊附臣,甲醇还是很有希望的涪隧埠。”    今年3月份悄簧翘,工信部贰、科技部乘绅、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点唯,验收的专家组由何光远担任组长去验收姐话。何光远透露说警,山西验收以后络礁,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会胎叛公,开会以后形成了正式的报告挛茎。现在倘部哭,在各个部门已经会签完了沟勒,在等高层领导做最后批示恨玲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灵:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日弊稻扑,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕葱耪。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题辉仕敞,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题秸,力邀政府螺席软、行业赂、企业冈、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见美姥,寻求产业发展有效途径泉堤。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录菱裴水。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们慌堂承、先生们滑突钳,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容炒焚。今天描,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文萎,主要是围绕商业车险改革的思路和效果婚,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报尝杉脊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先释笨扣,解决大家的疑惑饭漂惨,为什么要改革妒居?现在存在什么样的问题涝烦胖?第二侠硼,改革改了什么侣锤?主要内容黎、实施步骤煌狗、目标度仙、原则啥备、政策选择等等氰洞钱。第三华肠薪,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了寿醚,改革试点取得了哪些成效饶秀,用一些数据和大家进行汇报坍韩汹。第四懂触梦,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望嗡孟。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件硼耗,从国际上来看誊姆,自上世纪不管是美国溜经、欧洲毛、澳洲还是近邻日本嘶焕、韩国洁秃、台湾等等雀,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮挖库,至于费率为什么要管制录?为什么要放开舰付搪?这个也可以做一篇大的题目宛。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势都假抬,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定麻七龄,逐步地向由保险公司自主制定转化喊探,定价因子的选择就是什么样的车保费高烦、什么样的车保费低阶纱赋,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展播脐。   但是胆,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时惭渡,还不能叫现在完成时登春。比如说美国若干个州到漂,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的贬,因为不同的政策取向有各自的利弊沟骄俩,这也是一个非常复杂的政策选择过程潦擒目。   从国际保险市场改革发展的经验来看狄界,改革前和改革后沦线弯,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势佬,就是保险或者说车险的产品日趋多样化埃、复杂化塘,定价更趋精细化泊括茶,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应匠珐怕。在澳洲一些国家辣弥蓝,改革前超额承保利润改革之后就消失了驴控。对于我国来说究芦,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革深娩,从2011年开始社会或者舆论眷佳、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求灵,行业本身也长期苦于在低水平箍、无序化竞争这种环境当中很难转型升级累守。另外铅洪,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用镶上,在这些方方面面力量推动下琶,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作湃懈郸。   在改革之前是什么状况闲揉?简单跟大家介绍一下宫擂。从人民银行管理保险行业开始僻,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的尾,在保监会接手车险市场之后伞滔柒,也是保监会统颁条款费率池目,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革按,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态湃,整个行业亏损沮、消费者投诉也比较多鲍掇似,所以到了2006年的时候澈挝,这个改革又走了一个相对回头的道路罢困矾,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套扁扇槐,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微创措,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态介。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用柔辣琳,比如说行业比较统一关,消费者认为条款费率比较容易理解瘫,恶性竞争的风险得到一定遏制崔竭,但是负面作用大家可以看到潞却,一个是条款法律风险很大酱,不能适时的随着道路交通环境本刮、司法环境荚、社会经济生活环境的变化适时进行调整莎,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔磕、无保不赔箩棘、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑迫。   第二寒姑暇,在监管方面定位也不清晰莲禾。对于一个自主经营籍乡、自负盈亏的保险企业慰贺,没有条款费率锨,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力捷欣辉,改革发展没有动力柿舷蔚,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力硷缓,所以整个行业是在一种规乃溃很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展戊绿朗。   在2011年特替、2012年前后经过评估鲍继、反复的讨论洽慕凄,其实当时市场上两种声音都很大操,一种认为行业就是应该统一规范标准化痊,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路蔚。经过反复的评估和权衡闯肪,也是在十八届三中全会的指导下古,改革的方向目标原则最终得以确立崇梗,这是在当时发布的两个文件宏客,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》笆,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标窖灯嘶,比如说要提升行业的发展和服务水平侵徘村,使价格更加合理乱兼狼,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担石胎酸、保障范围灌蕉、服务都有一些诟蔡苹鄢铡,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标姑。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向庇督珊。第一个是维护投保人保险的合法利益喜去。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向哭藉。第三个原则是稳步审慎推进瘁,根据一系列的国际比较研究登岸蚂,大家还是从中得到一定的经验和教训四煌示,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果鲜牟,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训衡芒醋。所以鸽画,最后选择的改革途径不是一步到位疙逼肥,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标土娟亥,它只是在长期的甚至六年坊记疗、八年乔慨搞、十年的改革市场当中呈现出的一种状态九,这是改革的一个总体思路迸钎豹,从条款脾、费率剔公榷、监管三个方面这是一个简单的概括橡炉不,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款的,大家不用仔细琢磨当中每一个字某币,应该基本了解日常买到的车险保什么关系烫亭,双方义务关系是怎样的标准化流程环俗。   除了行业示范条款之外慧驼,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充剔沛通,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验落徘,不管是欧美还是台湾宿、日本碧,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门播稻、百花齐放的状态吴嗡醇,因为每个合同涉及几千个字拨雀瓤,实际上潞箩霞,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系费另,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择胳垦。   在费率方面分成两个部分搪,一个是行业的保费水平缓惋,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业嗣惋廷,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基椿馈,对于汽车来说冒皇匆,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平爽簿。所以在整个行业层面建立车险信息平台衔划,收集各个公司历年来的承保理赔数据蔽惯,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的赔配梁、科学的定价的参考迁乖涕,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动畅荣箍。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权盛梦,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了膊廓。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端史,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司科教。在行业基准保费方面透箔汉,行业协会做了以下工作寂壳,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理纺嗅通,在这个层面赂巾仇,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平勃平刚,其实是相当的弱遣铜,这么多年来的承保标的办深,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名挫梗、编码实际上都是不统一的箩,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据钙通,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码寡护,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库内兴,这个数据库目前正在申请国家标准奉潞慌,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理鹊潘毁,对每一款车归集了二十多个基本的字段记双呐。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上识,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告汇缉,给消费者购车提供了一定的参考查曹含,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈半拦。   在行业提供费率参考的基础上靡,保险公司它是怎么定价的僳氏垫?现在也是大家很关心的一个问题辆,为什么有的车费率高钱匆、有的车费率低图嘲绕,为什么今年高明年低布发农?在不同的分类当中有一些差异棺督媒?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子趁,分成从人因子和从车因子两大部分悸,每一类因子当中又有若干个维度烂龚释,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力巍天鲍、风险定价能力仓订、风险管理能力自主制定的尽椽绞。   比如说匠笨,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业翰、他的生活方式蚂、他的信用程度等等嚏辉豢,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格冯,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险毯箍糕,它的安全性拈心安、可维修性等等掇淳,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险彼佳,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的案。   国际比较先进的保险公司偷劲托,他们通常采用的定价因子沧袱海,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了请捂,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考遂,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱污,这个差异可能我们现在还难以接受焕杉,但是将来毕竟是一个未来的发展方向蔚似。   总的来说黔姆,保险它产生和发展的基础是数字法则媒驼,在大数据的发展背景下缔,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用辩。   前端越放开后端管的越紧嘲何襄,如果费率市场化以后免诵,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争乡、整体亏损的这么一个状态凶,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施激渭入。   实施步骤寺。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的沛叮擒。到今年6月30号为止诗,第一阶段的改革基本完成了腔挡皇,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外供另哎,也开始体会到不同的风险对应不同的费率卫悸斥,不同的索赔历史对应不同的费率夏,不同的车型对应不同的费率不,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的涡揣炕,这也是改革的目标模惹,首先是平稳过渡锯。   下一步囤宫,费率科学化妓魂、精准化腐溪坚、精细化程度会逐步的加深习斤,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的画报。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场楔。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下夺,经过一年的改革试点赦稀,消费者从全国范围来看羞茄,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点乱,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的蚀,对于高风险奴雄函、高出险的消费者悸,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了费私舷,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费虎撤,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率刊、道路交通安全水平都得到一定的提高掇沧。   从行业的整体情况来看锚阜惨,1-7月全国车险保费将近4000亿水平剑磊,增速营改增以前是11个点拉舌耽,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点端浪精,仍然是持续稳定增长糖,这一增长是在保障范围扩大筋停、车均保费下降的基础上实现的彤,车险行业的承保效益基本保持稳定曝蜕,综合成本率是行业常用的承保效益的指标锑,两个点的承保微利未碍。   在保险行业层面来看岗酒琴,公司的定价水平何骗、服务能力在稳步提升的笛。外部正效应也比较明显谦熄,一个是车险的出险率大概下降20个百分点诲,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系柒。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势两,大家开车上路更审慎了廖贪,小额案件在索赔的时候可能更理性了相矾翘。   下一步工作姓。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外狼,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品沟伸宛,也就是说除了违法犯罪不赔蝗撂拾,除了不可保风险不赔红,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险饲痘颠、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障喷。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市尘藁锍恕,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围嘘,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体贯缅、不同的投保人匹腻颊、不同的车型价格的差异会越来越大枚喉。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求荷评,更好地提升保险公司的核心竞争力下炉,也更好地促进道路交通安全沥卧,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高使,最终服务于人民群众更美好的汽车生活抖。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诡纠桓:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日桶宫稀,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕爬思。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题导,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题唤票,力邀政府脓、行业哄川、企业恍、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见梢吓,寻求产业发展有效途径戊。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录汗。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点秽。第一艘,SUV这几年是高速增长界,我们做一个判断适献揉,这个高速增长就要成为历史了洛戊称,往后没有这么快了馁蛙谎,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点偷豆,份额还会提高离沁。第二棉官哦,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势孺,就是份额和价位双提升罢轮,这是与2000年-2010年非常不一样的变化落唇,之前是低价位提升份额晤,这次是价位在提升沤、份额也在提升鸿沏。而且我们判断还具有可持续性菠仍冉。第三破晾朝,汽车厂商将会由过去的厘虎、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强汞突、弱者更弱烩圃项,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组掏。在此主要介绍前两个校,因为时间比较短顿险斥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势笑懊届。从图中可以看到沽点,从2007年开始够,SUV进到了一个高速增长的阶段捣,连续九年年均增长率达到46%隙冻,今年前七个月也比较快癸,增长38.6%妇。此外松韭平,市场份额在迅速提升孙轮,今年1-7月份市场份额达到40%横阔,SUV占乘用车总体的比重提高到40%裳,过去几年每年4个百分点酷,去年涨了8个百分点妈灰,今年1-7月份又长了4个百分点鹤艇鼎,自主品牌SUV占自主品牌的60%祥,SUV全面热炒怕,豪华车猫犯、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高缓努,下一步还有空间肉率劫。从这张图可以看出技涸,一般的合资品牌采啡,SUV比重还偏低尼,豪华车和自主比较高褪,不同级别里面SUV占比较高太谈清,不同价位车里SUV比重也很高穿,还有一线筋搔喷、二线伦、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)呸,不过一二三线的比重是去年的数据睡虽段,今年前七个月是四十了箱茂暴,今年没有注册数据可以看得出来哀。   但是冷,我们说这些年侩,suv领域基本没有在空白市场店。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱逗道,需求就会出现放缓的趋势观,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势雌,2012年-2015年逐月都是向上提升的韩桔,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走那,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月论汕缺,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了匪。相对于去年呕,虽然今年全年涨了5个点先,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了愁融,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了取死佰。   但是呐换叭,我们说还有增长的空间喷,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点剩,我列举了国际上两类国家的SUV的情况铃女啦,大家可以看得出来够洗,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家鼓杠犬,大约在20%左右透,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国铣潭凳、加拿大圃、俄罗斯这些国家截时。这些国家总的来看是地广人狭啡А,SUV占比比较高守,人口密度比较高的SUV占比比较低及从,但是也不完全成立吻菩湾,韩国人口密度也很高但是SUV很高伸,巴西的人口密度很低SUV占比也很低烧虽具,这不完全成立蔑,这两类国家的情况是存在的丧罢。   如果跟美国相比恨阑摹,美国是把皮卡不作为乘用车隧筏曙,按这个窄口径的话美国的SUV是44%朵卿力,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距痉然,与宽口径比还有11个百分点守蛔口,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高试,五十多不一定是峰值点齿。   另外勺抖浦,欧洲这几个国家绘,虽然SUV占比低疵呵,但是比重也在提升武涕,从8%涨到25%敝惦献,SUV的热潮是全球性的墨。这里把不同车身形式的数据给大家看一下枷募,美国为磐范、加拿大这些SUV占比高的国家筷横,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高换幌,大部分来讲可以占到40%左右购苹粒,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高阂,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低醒,欧洲这些国家就是两类独,我国应该是随着美国芒凉、加拿大抹拨、欧洲这个情况实饰,因为我们已经占到40%的份额了寡烹,如果按这个去计算扔光,中国的三厢轿车是48.4%鄙,还应该有十个百分点的下降空间恕,下降去给谁墒?基本上是SUV并坟虫,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%乐,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升搪楞丰,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点罗,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升辱物,这就是我们对SUV的一个基本判断鳖骆。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化屯,就是份额和价位双提升较懒,这是非常不容易出现的一个现象缄,如果把它拉得更长一点看尼,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段媒睫,2000-2010年连续提高了挠庐,最近这几年不太好粗勾熄,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升屁目骆,实际上拉长了看的话到现在17年的时间川幸,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低芍五,2004年筷、2008年高、2011年刮捻、2014年莲蔑,其他年份至少是相等的豹,大部分年份是比它高浅事酥,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的纲馅患。   现在一个更积极的情况来看疚,就是我们的份额在提高倍泛,如果以总体的市场为100的话蹿阔,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%忍橡飘,如果以生产量为一百的话伎,我们的自主品牌已经占到了35%蒙擎丘,其中提高最快的就是SUV付,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%拟刹飘,它占到了一半以上的份额鼓,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降为,以轿车为一百梅岛激,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%隘幢,连续几年都在下降楞逢,轿车竞争力在下降鹅迟圈。但是自主品牌总体上的份额在提高卑。   从价位上来讲这个趋势非常的明显需,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车晴牧拎,这个销量在提升惶蠢,低价位的车销量在下降柏奖,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长炮匙,增长最多的就在这个5-15万区间疥垂绕。以自主品牌自身为一百的话涵馅,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%副扔,现在只降到了3.4%软姥苔,而5-8万的车这几年也在下降贰题,增长最快的8-10万的车和10-15万的狡,这两个价位上涨的是非常的快鞠,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%县桥怯,还有10-15万由原来14%涨到28.9%冻掂,自主品牌的车价格明显在向上走到施,这是一个积极的变化捞。   另外涟井性,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见甘慌,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多邯岸驴, 10-15万区间韦钠,自主品牌在里面也占到了28%福,这个变化是很积极的孪攫,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的荡,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的讣墒,最高峰是2013年213万馆泪,去年降到164万姬,但是SUV在迅速地扩张图培赴,大家看这个SUV的比重盲精偿,原来是二十多万辆矾老箱,去年到150多万辆拒跑烧,右边这个图是10-15万十,更是靠SUV在拉动的秘慷戈,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争蜡怪,这是一个非常大的积极变化限聪,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升协弹,这是GDTop的一个调查数据竟捐恢,这个一百辆车出的事故故障率褐谴,自主品牌在2003年有四百多个事故掳,合资品牌现在也在下降际涉,这两个差距正在缩形乇梦础,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的男僚鸽。   从产品的角度也可以感觉到淑雷,最近我们的一些新产品像奇瑞悼袖、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价镜侠,这就是一个积极的变化帘芬录,这就预示着我们未来具有可持续性晤驼境。而且可以看出疚恕僳,如果以前二十名产品排名算的话城贺甫,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3款牡,一个长城C30一年卖了15万辆左右念讼蹿,前二十名里面我们有两个涣韦。2013年更少一点戎,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的嫡溺古,前十个里面已经有四个是自主品牌的贰秒凭,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面筹。   这几个发展量比较大的企业吠盟,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的橙,这也是积极变化刑哩邻,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量闹,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化劣。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市撤菲棠病,国际市场南美洲苔、亚洲汇、东欧博、非洲是迅速扩张的市炒┛ァ,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力哇,我们产品出口大国全是这些国家缝莲擂。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家鳖慧归,跟我们购买力差不多成笛钞,人口加在一起12亿沮拾,跟中国市场差不多稠铃揽,换句话说中国市场去年卖了630万辆肖漓嫂,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市称墒胬妗,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的午迁,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议扰莲獭,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面射,传统汽车大有希望丘,至少应该平等地分配国家的力量家囱疮,在传统车和新能源添诵丝,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重汤,力量投的也太重郝赤偿,下一步要对传统汽车给予足够重视卞,它完全有希望获得好的发展奠。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了蕉,以前是高速坷褂,未来是中速抱肯,它要抢别人的份额创。最近两年这个数据可以看一下隆寇骸,自主SUV棺,连续几年50%-60%的增长瓢钒爆,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长酷泊,这就说明这种竞争关系在发生变化茨,这是一个暑问摊。   第三个观点我们就一句话带过了撅锹双,汽车厂商的格局要发生变化琴,过去是大家共同进步套氛、共同分享发展成果睡谰时,因为有年均30%多的增速段淖盖,最近几年速度已经降了年均降到11%了鞘,未来还要下降徒沦蔬,大概8%左右或者稍微高一点际钒秸,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展士歧。另外合资内部也会竞争猾都季,自主内部还要竞争枫认譬,中国市场占这些大公司的全球份额太重了居,大众占到33%荒呵派,最高占到38%缎,就是中国销量占到全球销量快,宝马佳、现代钝、PSA都占到了20%稻乏,通用15.9%揣偏详,如果把它的微车也加上超过25%诽瓦,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高碎赏,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的剃,要么是维持全球地位通用宪,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众辽身,大家对中国市场都高度重视共,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额浓穆淑,我的速度要比别人的速度高膊,所以竞争更激烈贸、自主更不用说了透窗朽,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌赫拴本,大家都给予很高的期望暇肮李,未来我们说竞争会非常的激烈爆,而速度又会下来渺,所以未来的竞争格局跟以前不一样粳惹,以前叫分享羚,我觉得十三五期间一定是一个强者更强橙探堡、弱者更弱糠,十四五就会出现兼并重组间话,如果我们放开让更多的企业进来铅祷,我觉得这个可能局面会更快测萄,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年金,最多明年还有一年捅,但是它的速度比平均速度还是快一点锚仟辆,自主品牌大有希望叉衬岛,我说的是传统自主品牌拐旧,传统汽车还不是新能源汽车练,另外格局会发生大的变化蓉现篓,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编獭缝:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日绰鹿鸿,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕且散话。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题愁碳太,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题毁,力邀政府茫痞腊、行业腹俯兽、企业滦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见尾骑,寻求产业发展有效途径阜搁九。   以下为福田汽车集团副总裁犁甭、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录蚂。 福田汽车集团副总裁虏彭、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导裸、各位来宾撤蕉慨、女士们赣胯狗、先生们汉室陈,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛泊,能够跟同行锑、专家做一个交流学习鳖鲸。下面我把福田汽车二十年来在科技创新塑惩、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享肃疥澄。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势匿。从全球战略的视野来看侠摧,乘用车的全球化特征更加明显散感澎,很多轿车的平台会在全球市场销售牛楞尝,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些囱坑姜。举个例子雾宋,如皮卡梧棺,在北美皮卡占整车比重是很高的临染,但是在中国佬湃赖,在欧洲柔擞钮,皮卡的量就很小哀。另外又如轻卡拈烽,现在它的亚洲化特征会比较明显陪宪票。还有重卡峦,在欧洲都是偏平头的韦蓖,北美则都是偏长头的罗。所以商用车行业的区域特征很明显翔,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的套。而在中国市澈俏搿,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主辰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市郴液堋,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的尽,2010年达到了一个峰值429万辆澈,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势水,去年是345万辆圈冉扯,应该说这几年商用车行业日子都不太好过每旦。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长啤,主要的原因就是因为重化工行业阔倪,如煤炭困岸、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化普玩。另外整个物流行业的效率在提升鹅,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模喀胳。   随着市场竞争的加剧闺,行业整合也在加速扫咐,份额由2010年的44%提高到2015年53%九,再看一下今年商用车的情况赌,今年一到七月份销量略微增长堕,整个商用车行业增长2.4%咳,我们判断是过了低谷韶烫哭,所以下一步会有微幅增长歌陪。2.4%其中主要是载货车贡献的蛾舵,同比增长4.8%刑,客车受微面的下滑弘村韦,导致载客车下降了10个点绣憨。   关于未来的商用车市潮埂,我想从四个维度分享一下我们的判断枚。   第一是从宏观经济层面伞潮,从金融危机以后阿淑,全球市场增长的趋势是慢下来的位灯播,乘用车商用车的比例现在基本上在8般:2污刀,但是进入“十三五”之后我们判断鸿,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭鄙角垮,商用车因为是物流工具的企业樊驳魏,未来会有所好转莆撬,但变化不会很大翱。   从技术层面来看萝旅,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0辖,现在正在快速进入智能化的3.0时代虾将。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非趁何猓快的偷晶。   未来的商用技术主要围绕着智能化靛蘑、网联化盘毒哄、电动化修、环保化来追求汽车的高效叫鼻、绿色乔派藩、互联和安全疤类扩。   另外从中国的政策法规来看燎蒂,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动瑞,从客户需求来看狗,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求牧晚,推动了中国新能源车的高速发展铺,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆米,同比增长102%溉,其中纯电动客车3万辆晤疗,同比增长176%冕侠。未来在城市公交以及城市物流唉、环卫等方面防拼遁,电动车还会有一个高速发展剩。   下面分享一下福田在科技创新现涛、转型方面的一些经验和做法倍蹭谁。   在商用车2010年达到高点之后煌尚毕,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变埂,加快掌握自主研发的核心竞争力梆。通过五年的发展来看刹,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的雾悉妹。福田汽车目前的研发体系是两级凡薯陕,一级是福田集团的研究总院晌爸峰,另外因为商用车和乘用车有很大的差异毋某蚕,曹博士也说集,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆摆师谰,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心赡阮辑,是一个二级研发体系郊。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程轮形、整车的集成以及牡氖Γ块开发和整车测试的三大核心能力建霸暮。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒灸囱俱、康明斯等等合作单位进行深度合作郝笺、改变和创新裸,推动整车的技术进步焚姑。   在转型方面淘扒,我们这几年主要围绕着几个方面含。   第一是产品低端往高端转型锣,在“十二五”初岭,我们的高端产品占比不到20%两磊,我们到今年年底高端产品能达到70%狮氖贝。   第二就是从国内往国外转型赁徒,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%佬鞭。我们连续四年商用车的出口保持领先狈江上,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长橇违。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的脯。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的蛋侗,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型催,另外为了解决汇率和贸易壁垒瑟镀佩,我们在属地产业化方面做了大量的工作访琳钎。随着现在我们海外的产业化工厂的建设荡,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础爽。   另一个就是从制造往服务的转型传,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色献茧,在“十二五”期间享搐梗,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益吓聊,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础论巳篙。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸疵,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子什结。福田康明斯通过这几年的培育赁锨,不管是从业务的规模上、收入盾、利润现在都发展得非诚て殉危好千澎戈,另一个他也对我们福田汽车的整车丸韦,为适应这种环保法规不断升级提供了非程怖辏好的支持色堪。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新蒲。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目戎貌既,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3赴,柴油占整个车用燃油消耗量的60%视雹艇,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的美怪菏。可以说尽管卡车的量比较蟹埂,但因为排放比较高福,另外一个因为运营的里程和时间比较长募酱邻,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的惋凸。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍限矾乓,实际上物流的效率还是比较低的步。基于这一判断仙陛,我们提出了一个“超级卡车”的项目票侗勺,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源摹喇,通过这种材料的智能化桂亥、材料的纯电动黔廊陷、新能源的技术路线以及车联网打造绿色融沉、环保木匹看、节能棚、高效缔籍诚、安全竣肩氯、智能的超级卡车拒圣。我们的目标是要实现降油耗30%辰,降排放30%兰,整个货运效率提升70%疆憾炔。   另外是关于福田汽车的车联网技术典椿,我在福田分管车联网业务搂豌,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值卸悸,因为乘用车是一个消费品奠,买车和用车的基本上是一个人韭沉课,而现在主要是用来出行的浦缸峦。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控拣琅,但是商用车不一样赫,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的崇柯,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用刨郝塑,驾驶行为各方面的安全惩羞,另一个就是乘用车是一个地域性的车洞,不像商用车需要全国跑龄订募,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨氯眷哀,过两天跑到海南去了几坞。所以通过车联网对车监控的需求更高一些堡饲。还有商用车的故障率普鼓洛,因为它的工况复杂汀簿凸,商用车一般具有轻载桅、标载和超载授,但是对轿车一般不存在这个问题步涟,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低抡,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的发洛辱。所以通过车联网对车进行故障预警剔锈、排除以及程序优化等方面圣虚,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些藐沮。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理秸怖吠,建立与客户的互联互通氖刊斤,为客户提供增值性服务币窗,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商拇彤、服务商和供应商产品质量和服务的水平拐肖。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划试波。大家很清楚崔厩,围绕着工业战略泞兽,德国提出工业4.0凳拴,美国也工业互联网轿,其他企业也有一些比如日本的机器人战略赐逞告、英国的2050战略麓菲,中国也提出了中国制造2025庇缸,福田汽车结合自身的一些现状滦嗜锯,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划槐浦。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台但碎。“四互联”实际上主要是为实现企业内部垮禽、企业与企业稳、企业与产品卑狈、企业与客户的互联互通尚旧劳。“五智能”就是商业智能戚撇、智能管理吵姜尸、智能汽车沫黔、智能工厂炒绒、智能制造当。时间关系华羚殊,不再进一步叙述讥摄。   目前嗅矮社,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期逗奉。福田汽车愿和大家一道喷,通力合作谢,整合资源须丝,协同发展断缝骗,共同推动中国品牌的加速崛起岛陪刊,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献妒贰,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编譬捞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日贿似萌,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕凡乓。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题帛贪,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题弥,力邀政府波、行业木萎凶、企业龄煽、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见染洽,寻求产业发展有效途径脐家。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员岭、舍弗勒集团副CEO丁傅、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动伺、驰骋未来》的演讲实录氦匹精。 舍弗勒集团执行董事会成员襄、舍弗勒集团副CEO棉南茶、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾驼茄庙、女士们拓秆趁、先生们笆逞,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论砍嫂,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略糠颧,我们的愿景捍甩化,是如何来推动我们未来的出行和移动悸。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容擅将,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史妙湘剂。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景赤戈,我们是一家领先的技术公司险缮,在全球都有我们的足迹锑摔昧,我们一直致力于移动擅,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用磁,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求柿材。   舍弗勒一直致力于创新蜡熊,也可以说我们成功的因素是质量秸、技术和创新坟容。我们在制造业方面有很强的实力究,在系统研发方面投入非常大版墙颊。我们创造了一流的工艺和技术疽,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门哨梅。特别是在电气化以及相关的动力总成方面为浚,今年我们在德国获得了一系列的奖项避芳,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品凌胸。   就像很多其他的技术企业一样喉谦,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域鸥廉啃。第一是环境友好型的驱动兼赎媒,第二是城市交通桶傅乖,第三是城际交通谷阑,第四是能源链桨。比如说大家可以看到顷局,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛搜,人口结构变化非尘谙贫ǎ快萎罕癸,老龄化社会已经展现在我们面前酚令,技术变得日趋复杂配乃,数字化技术的利用领域不断的扩大镀,我们需要找到更好的方法来彼此了解锰,这样的话才可以与合作伙伴一起合作懂队鞋。数字化是一个关键论侨,另外就是环境方面琶抨、可再生能源还有资源的可用性混损,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题就,资源的短缺也是我们要去关注的埃惠。   再看一下经济的趋势介敬,我们现在处于一个全球村裤堂薪,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题琉,这些是不一样的谴谓擅。另外就是可负担性的问题烤,我们要为客户带来更多的价值滇琴,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题俏,这些都是我们要去关注关心的案瘦。   我们来看一下未来的战略涪叔,主要涉及到四个窗口唯裤卤。   第一是产品本身儒,我觉得对于汽车产业算徐,对于机械制造产业来说都是非常关键的鹤酬慌。在这个领域/行业恕吞,我们需要更多的关注环境友好型的驱动颗阿彩,要减少对环境的污染贝床广。   第二是当我们制造产品的时候狮,或者制造产品元器件的时候久埂方,要关注它的功能汗男浅。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行箱、城市的交通茫香,对于汽车以及对于我们的供应商旦,可以为汽车产业提供什么样的元器件尖氛,这些都是我们要去考虑的庞凸。   第三是城际的交通察牌,涉及到比如说航空双汀翅、高速铁路的一些竞争番刑盯。   第四是能源链的问题旱福,我们有什么样的能源是可以使用的囤,我们将来的交通工具运用什么样的能源凉媚,这些都需要我们考虑赎疲。   看一下将来的动力总成湿觅。我想给大家传递一个重要的信息匙堵,在接下来十五年时间里蛔解,从全球来看督媚,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成害梯湿,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分贺。   但是现在也有一个趋势发展得非嘲龋快弄位,来自大众和奥迪的这些厂家刊湃,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车判阿抢。到2025年悉羚,纯电动汽车的销售额大概会占到25%粮腑温,也就是200到300万辆的纯电动汽车软校械,所以到2030年可能会是一种不同的情况懒,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况次。我们还需要让它更加有效一些梧,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争嵌羞蹈,还有电池或者是燃料电池等等欺己危,这些都会占据越来越多的份额纹华。对于我们汽车产业来说非常重要司,对于政府来说也是非常重要的蚀。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料为戒稼,比如汽油含案,还需要考虑其他的一些燃料弯,或者是人造的燃料等等盖娜,需要考虑更多类型的燃料俊筋,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求砰婆。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面船,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车滥栖铆,包括48伏的解决方案鸿翻,它主要是对手动传动系统的电动化畔媒漂。我们需要首先实现这部分的电气化屑奶。另外我们也需要对离合器实现电气化虏外,也由于推出电子离合器萝跋。另外我们还需要进一步提高效率京。也就是要进一步推出我们的混合动力牧反彼埃块48伏系统醛。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力谋亮姨裕块的解决方案剧韦。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案钢,针对高压的电桥驱动解决方案桂滤,或者是一些电动轮毂驱动解决方案摄滇躬。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统蓉猩罗,以对其进行电气化处理良奉。如果将来我们有纯电动汽车的话抱仆些,它的电气化程度会越来越高层。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战仑帅雷。现在随着新的解决方案变得越来越复杂容胯砍,因此我们需要进行标准化割筛却,标准化是第一步魔唇寿,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高啤铝,或者说是一些部分的柯,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案钙。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求蛋痛涎。我们也需要减少车辆的整体的质量斑兜,主要是成本方面是一个重要原因拜喜翰。如果需要建一个标准的话咐,我们就需要有更好的一个平台沟,也就是说我们需要基于标准的平台返,或者基于标准的幕布ǎ块进行我们的汽车制造浪收遍。   我们需要全球的平台化解决方案镶涣盾,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求详骏骸。关于动力总成方面欺,它的变速箱是最关键的一个部分论稼。我们刚才提到一方面是包括内燃机彼蜜陶,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起票俩饱,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器撂凌门,这些都是需要我们进一步给予关注的部分疯嗜破。   接下来看一下我们的重点产品锋。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面泊独,我们为中国带来了什么样的解决方案酱段恼?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案蒜戌,我们推出了高压P2混合动力耐袒保块搏揩。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决陵,我们希望能够改变它的一个变速器蠕蛾,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换哀饯食。   通过这样的一个标准的钠柰瓤冢块化设计踞,它可以适用于各种变速箱之间的转变臂线动。另外我们还会考虑它的一些振动的需求敲,我们的这种创新型P2的混合动力牡瞎共担块可以帮助实现不同程度的混动功能受偿。实际上焚朗段,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案泌坊峡。我们的量产计划是2017年在中国进行量产虎玻澜。这是第一个解决方案该线。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划乒素晤,它叫做高压P4电桥的解决方案嫡,可以用于SUV或者车辆的CD部分泥。它具有高功率密度赔,可以适用于不同的车型咸紊,非常容易打包进行个性化设计彤使。也可以用于新能源的生产链。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产贾。它可以让我们更好地使用内燃机桶奶。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车害,这是我们两到三年前开发出来的匪协。也是考虑到了中国排量的需求扛龚订,或者是新能源车辆的需求呻。针对这样的一个需求搐,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案能,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机拐魏钒。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机仓,我们中国团队也为此作出了很大的努力嗣奖,这个发动机是专门针对中国市场推出的施崩。   另外就是在变速箱方面负,我们也推出了一个新的解决方案百顾,是集成干式离合器的DCT变速箱嚏搁撇,机电一体化离合器和齿轮执行机构盎。   我们知道汽车市场的变化是非常多的亨,对于工程师来说乳,我们都是非常理性的虾,但是有的时候我们需要具备一定的感情谢。对于我们的汽车技术来说饥,我们一方面需要理性避,另一方面也需要激情巨颓顶。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现飘订。针对方程式1的赛车对新彤,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成吨史,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展普,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势敲。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日伸萎唾,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕退。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题挖,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题樊狗,力邀政府粪、行业阑嫩、企业蔬喂砂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见记苔蓄,寻求产业发展有效途径弹十爱。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事病缴慧、副总经理 吴松发言实录瑰。 广州汽车集团股份有限公司执行董事触秆季、副总经理吴松   尊敬的何部长蕾炊、朱总姆,各位嘉宾朔哪、各位朋友玖固,女士们吩、先生们立爱柔,大家上午好鞘。很荣幸参加这次论坛邓屑琉,我上次参加此论坛还是2011年厕,当时大家对广汽传褀品牌还不熟芦,那时候传褀刚刚才有这个名字湍兼竿,传褀的保有量不到一万台刮桨,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车伞删幕,这给了我们很大的信心和鼓舞谅巳并,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持谓尖。传褀一直也在努力慨拜聘,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆矩,年均复合增长达到80%谐拭蔷。目前市场保有量达到65万辆葛猾,已经成为集团利润的主要贡献者之一疲秀俩。   明星车型GS4持续供不应求脑,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数访收,而且GS8与GA8同一平台舍土额,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品杠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到漂艘财,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛版滤,对自主品牌的支持掇,关键的还是坐秋幻,关键的是感受步讣,关键的是多提意见避甜。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心镜碳葛,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌凛。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会佃逗,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法粗颊垫。我做自主刚刚回集团景,将近9年半的时间辑勉贸,从不愿意干到喜欢干赂盟惭,到对自主品牌依依不舍围皇,到对自己找不到定位和方向刀墩,感觉到人还是能做一点事参。所以这在这里借这个机会清菇,感谢在座的我们各位嘉宾畦胜、各位媒体的支持裸,也感谢传褀团队的支持冒粹,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力殴,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持冬抹。   我的发言主题是构造改革创新驱动瞧,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考怀。一个方面汽车产业发展形势分析节玩坦,前面讲了很多了砰扰,我就不多讲啤慑烯。   一个态势是稳步增长森,但是全球增势放缓崔堑。中国汽车产业发展仍然有空间尼山,仍将会领跑全球汽车势吭。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台括,中重型商用车达到400万台路亭,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%堪瑰滴。中国汽车销量将达到3140万台哭袜,我预计可能还会再多拆茫,关键是结构看你怎么改粳艾驼?如果要参与全球竞争虱寒妙,那重要可能生产量还会增长釜,复合增长率将达到4%烘。   第二个特点狼,优秀自主品牌加速成长舰散秋,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流鲸十。中国汽车市场发生了深刻变化杏坤,中国品牌迅速崛起拓惰纳,优秀自主品牌加速成长界潜。关键是要产生优秀中国品牌拉琶,不管是哪一个企业蝗喉,在现在这个环境下摔逝,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌晴,还有我们何部长法,这么一批老的汽车界的前辈省,到了这个会场又在用行动来支持稗瞎。大家和我们媒体各个方面的朋友番,大家坐一坐夺管虫,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别潍吓,差别在哪里佰瓢扰?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的亢阑。关键是中国人要团结敢察,不要互相贬低疟。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦熊,抓一到几个弄伸位,不要想象太多淬物,我们从来不怕想象良凸,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向泛,坚定方向撵磷。   那么数据也说明一切册铰,2015年很多中国汽车加速发展浆,行业整体增长率为7.3%的情况下僚弄,中国品牌乘用车增长率达到15.3%惭穿,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%解揪,相比去年又增长了1.2%百分点寺胚钎。而且自主品牌抓住了很好的契机曝渤,在SUV里面我们是防守的回韩凄,是中国品牌先站住位置刃,合资品牌再进攻弦倦蔼,再加上周围的环境变化废富漠,所以在SUV里面我们一定要全方位发力田,占据主导悄,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个栖肥磕,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人埃彻。在轿车外资品牌已经占领了我们的市巢咛冀隆,统治了我们的各个方面氦刮。我们展开进攻是非常艰难盟空促,但不是说不可作为桓崎,要选择时机掸。我们要在中高端里面取得突破堕,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比肩庭粒,这是韩国人讲的费惺,不是我讲的哪磋。他们说倦穆,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候涩扩,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌藏啤退,如果不选择是对自己的不自信此,这个不能靠强求茅,靠品质蝎洗妹、技术础举、新能编,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品厂魂。   第三个槐殿,汽车消费升级和资源制约矗悔坡,也迫使汽车产业需要供给侧改革统。不但要有好的产品囊撵,而且还要有低的成本灯,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害廉疗统。在汽车需求方面拜拷,80蓝磕、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军摩鲤房,个性化泉激糕、智能化奈评、体验化等方面的需求还在不断地上升段,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战倘嗽镣。不管怎么变化排,满足顾客的需求嗓妓,满足抓住市场的脉动舌,这个是关键点损。而且资源供给方面蜗,现在的人口红利逐步消失趣,而汽车不是简单劳动剔辈,是高技术情况下的技术劳动铂卉。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家单套,我到那些国家去考察过玲孩,没有中国这样受过良好教育雷魏,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性帕,那不是每个地方都有的韦。有的地方上午上班势卉讥,下午到时间钱一领就走了涝。所以对一些合资品牌来讲范,中国也还是蛮有魅力的磺,关键是要拿好东西出来胎乌,才能谈自主稻屑憾。   当然工资涨这是个客观事实涣度,2011年的时候4.1万洪,2015年他们说人均工资涨到了6.2万欢任日,这个不高的离拣晦,还要涨怀。农民工那么辛苦能,给他一点钱算什么别。但是钱从哪里来穷老鸥?我在传褀亏损的时候坤,工资涨得慢蓝,但是想办法补贴霓摄妈。这几年别的都在减焙,就是员工工资不减认布姆,但是效率要提高淬旱,要杜绝不干活的人古黔,最后挣得钱多渭空盯,干活的人还没有机会肠,有钱的人天天有时间去议论腻仆,没钱的人在干活监,这样大家积极性都没有了毯。国企的弊端就是这个宝。   那么在监管方面免,工信部刚才也说了篙,我们的司长也说了换敝绅,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破成,在供给侧这个方面要下功夫诺。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径苯十妇,作为五大发展理念之首拍毁,当时这个报纸一播五大发展理念归,那时候我还在乘用车变腹椒,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去齐瞎,这十个字陶狠。为什么呢寝蒜?因为没有创新就没有一切坪蔚金,没有协调就调动不了资源柿酪,没有和谐的话锹,共享也很难共,大家不愿意跟你干斧,我是不相信英雄的不,但是特定的时间会产生一点畔讣蔡,还是要充分调动群众的精神搂钳,各个方面全方面的参与某,企业的成功除了它的领导者的作用刃,更重要还是把员工的积极性调动起来腾,人民群众才是创造历史的动力媳茹驾,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人斯,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革畦势店,需要我们从技术管理幌豆揽、营销涩、品牌寡、产品孝辈屏、服务全方位展开创新麻飞渤,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革净挽猎,来推动中国品牌进入全球力苔淖,成为世界品牌疆实。   第二畏,汽车产业供给侧改革方向与实现烦揩境。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法底。   首先妹,在自主品牌方面功,我们是追求全球视野开展正向开发居短,坚持以我为主的构造核心吩,组织全球资源肃磋,开放性自主研发模式乏,掌握核心的竞争力秃靖靡,获得了可持续发展能力草。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人波康悼。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人锹乔廊。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了齐美,我们的生产能力标准是35万薄,但是预计今年我们的销量会超过35万讲甸麓,有可能达到38万昆滦,当然如果制造组织再高一点岁到,可能40万骋,也还是有可能掏寥,但是大家别报到40万啊闪。这是有体系邦苏,有制度保障的背稀团,有员工的全程的参与喷寥。一个别的企业的人到这里来看闲,他说你这个企业为什么增长这么快激,没什么别的缺诞,员工的积极性调动起来了岸,他们说显暑食,我看到你们的员工眼睛充满激情歇棱,因为人天天在干活的时候就会有理由腥齿,如果执着地做一件事情带有一点追求廊,那就有远大的理想潞起耙。   放眼全球兰鹅,在开发方面整合全球优势寞们逃,实现研发的全球化磊,人才全球化斯千、配套全球化收兽。依托国内的研发资源盗苍,充分利用国外的资源开展研发资源整合丘脸,打造企业自身的技术体系每记峰。我们用了将近五六年的时间漠降惩,我们确立了G-CPMA跨平台募购滩荆块化架构角秘,我们第一代的产品是引进消化吸收细,第二代产品已经完全进行了提升倒亢,但是没有否定第一代惰,掌握了数据链凸僵,掌握了开发的流程篇呐。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列拜力。实现了一个平台可以开发六七款车型壳荚池,实现了多个平台车间的相互有机关联课形萝,实现了车型的变化多浆绊,开发上市快奸脾,质量易保障蛋存瞧,低成本彼、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设氮旗。   第二个岭囱,坚持质量为先牌娄棉,推出精品车型测图疙,提升产品质量胺焙熟,加快自主品牌产品开发可,提高汽车供给侧水平号十碑,推出符合时代的互联网化的产品兰饲蔬。打造消费者喜爱的精品车型班,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果燃剧,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式鹊,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织蕾冲。实际上汽车不管是新能源也好承雷缴,产品的三大特点兢,一是颜值不好看别人不买敌哼炯,第二是品质涣翅,没品质也等于没品牌塑,天天出毛病心里不愉快祈队,第三是性价比涝,就是靠成本锰丘。我们的员工不需要培训就知道品质蜜疟斥,因为好多从合资企业来戎费奖,合资别的没培养剂襄,就是对品质追求叙,结果就是成本搞贵了坊捐,把品质先过关倡,回头成本再来逐步下降撬菩褪。我们第一个解决的是品质驹泊,第二个解决的是颜值萌碾,第三才是考虑成本枚监。成本窝盎,供应商的成本我控制不了斤,如果今天在座还有供应商的话伺某斯,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点饥牧,还是有这个机会的溅譬。但是我建厂可以控制藉,我们内部的生产流程工艺俺粕诧,我会重新再造戒,这个我投资减少了颓署檬,今天也披露一下犬倘啥,我35万的规模最多可以干到60万撇掀。如果创造性一点可以干到65万骋踞糖,总投资50个亿媒桶,含整车加发动机扳,这是内部数据蛋飘,来给自主品牌共享攫碗。   包括一些模具加在20个亿即慧建、70个亿镣,最后的结果我都不相信朝且蕊,实现平台化取垮、公开化殴琉书、可视化骏,让所有的东西全部依照规则阳光推进沛守。现在我们的供应商也很满意女,社会上也很满意缕。这就是在体系啥蒙昧,在这些方面的作用力筏辫,防止一个部位一个零件铰,一个车就不同零件不同标准苫,那怎么做并,永远做不了好车梦商。这个要感谢合资养成的规矩井。但是自主也会给你更大的动力耪刮,动力是在研发烤屉鹤,其他方面再有作为攀。所以我们是国企的平台琳,民企的效率使,合资的流程祷,这三句话就是这么个意思玖。   第三个磐,坚持智能制造打造智慧工厂哎蒲。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂颠欣,实现占地面积的有效节约填让捆,我们的合资企业可徒楷,广汽本田在推进第三期的时候澎办,就是根据SSC这个原则赴。SSC的第一个S就是小型small钎,即所有资源空间最小侍鲁兜、设备小型化;第二个S是简练simple斯患,就是除去浪费盗活巢,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑搔,complete拖,以追求小书、近慧、短郴、轻熟忿灯,最合适的自动化杀编、纳榔常块化硷缉。所以广汽本田第三工厂运用SSC涂,它们的车间占地面积减少45.5%巾佬,投资减少26%媚菩爱,跟它的一二期比毒边蝗,能源减少了29%晾,成本节约了21%舒秽岛。   第四个坚持管理创新仍,开展构造改革会沙卷,主要就是我们广汽丰田逃,因为我原来在广汽丰田发动机琳播惶,我9年就去丰田一次可,去发动机只回了一次闻,因为当时这个地方环境太好了汰,我怕一回去又不想搞自主了郝烽财。但是鼓励我底下那些员工经常去寥,去交流市,日本人也还不错墨鬼推,大家都交流偶轿乌。但是技术是交流不来的匙算苍,思想文化还是可以交流的澈穗拨。最近到丰田去了一下攫耗,大有感受匪硕拉,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革弓频,它从最关键蓉炮髓、最基础的制造环节入手够捞,开展生产管理创新妙醇纹,从制造轴突顾啡、供需轴接具刮、采购轴出发芒,深入开展构造改革赏,实现全员参与氖寒俗,利用构造改革改变每一位员工的工作意识阿,充分调动员工的积极性榷、创造力蚀,取得了良好的成果舞掀。经营绩效方面腺肺,今年的销量增长不多霖概陵,但是利润大幅提升碧坚,生产效率显著提高荚俄食。人力绩效方面巷,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升跺,管理体系与生产流程更为完善顶、合理懈。   通过改构造改革定妊,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升卸曙,根据他们的预计谈槐,已有的数据库刮浚,2017年单台不良率预计会降到0.01%绢溅撅,就是万分之一睬氦沟。而且现有的工人总数减少1600人练。就是现有的存量也可以变化霖,他们现在不到一万人采,要减1600人缔孤悄,它新建的工厂活碉定,员工还是要招的佃,但有的还是要走湍巨。就是用减下来的人把他投放到这个地方连安熬。   第五救轻揣,坚持体制增效布,强化体系创新泰。既然这些企业都到中国来了乱,有机会为什么不学一学呢憨盒?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下堂财,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破莲等靠,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式鞠骡,广汽本田精益管理旅暇,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式柿。为什么搞一个广汽生产方式蹲差锻?为什么不造一个丰田呢姑效?这里面要说一句疏,丰田生产方式你不能完全去学熊短,条件不一样睬酸其,环境不一样酬礁舵,人员的基础素质不一样协闯,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多筏。你学它必须要结合自己淋,连日本的企业去学它的菠,有的好多也不成功芯嚎,当然我不能妄断畴烙,这是从资料摘的秽聊,不是我说的鞠。   第二个磐惺,我主要员工整车从本田来韶鞋欣,发动机从丰田来谴潮,也有一部分本田寂,两个企业不同的模式怎么办憨卵忍?发动机就要按丰田来鞠,从头到尾来纽鸡,坏的不学好的学举,整车就按本田的来蔷。但是一个企业两个体系怎么运作呢颓?我说干自主就不能有体系律端骏,要体系就是传褀的体系棵。不管你是从哪里来瘟,包括从社会上来貌,来自五湖四海一个共同目标呛糙,要干好中国自主品牌嗓魏党。所有最后提出了广汽生产方式警暖卡,以丰田为主结合本田涡艘,这样把文化感菏泥、体系做好忍,但是还不够巩固矗岛定,还要琢磨思,现在体系已经起来普匪疼。   我们从2013年开始策划瀑平,集团的主要领导说这个很好膛荤盲,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的莲捌。   所以后面我们的产能又不够了讼蜕,销量又搞起来了类,整车进行改造滔姜怀、发动机进行完善擞瑟吐,整车晨蘑、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造慌仁,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%薯塑蹿,就是第一条生产线弧。第一条生产线上半年生产了将近16万订,20万的能力干了16万录波茧,实际上还可以做错,全如果满负荷做的话仍策丹,估计干到35万都没问题椽囊。极大发挥餐,这个不进行全体系变革很难冒廷边。发动机装配线一次合格率99%杀糕,这个零部件产内库存减少70%侯顶,厂房面积提升30%溯纠毫,原来不够用对滩慨,现在多了这么大的组织泥。库存资金减少50%恐莫,更为重要的是这一成果横向展开独础陛。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线级酸,它的年设计能力15万辆撩伪里,8月份的最后一天有个数据倍劲烤,他们双班日产已经达到了650台覆犊,它的满负荷是700台探替,估计9月份就可以满负荷椿。这种提升的速度藏假,全世界都是先进的但酸迁,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局痰媚湘,它的一次合格率最高达到了93%绍,平均水平92%搂瓣焦,接近丰田中国国内水平坍牡,当然追求的是丰田日本的水平检,广汽丰田学丰田本厂蚕杀分,我们下一步也拿一个计划嫩,要挑战就挑战一流垒,否则没意义刚。   那么我们以建成世界级工厂为准则壳迹,以广汽生产方式为核心犬,融合了SSC原则报录,运用创新思维全力发展智能制造技术毙,打造智能工厂溶创劣。我们在第二工厂通过价值流最大化廷娟龄、设备智能化泡蔼,生产线自动化绢乓段、物流信息化脸苟、网络可视化磊瑟倒、操作简单化碗色、安全绿色化娃插挝、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级浚钠。这个第二个工厂是非炒Γ好可空、非常成功的一个例子脱夹,但是这些都实现了荤挫。   第六是坚持品质保障极突锤,打造高端品牌惩泉疲。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗僚街叉,高的效率提供优质有效的供给搞。广汽传褀通过精品工程确保产品质量烩欠咎,连续三年获得中国质量竭借琴、中国品牌第一浓玖,超过很多在中国的合作企业码陕灰,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八姜词,所有企业里面包括外国品牌级,与广汽丰田并列第八仆,比2014年上升6位揽。   第七钢层,坚持客户至上痞舱,提供优质服务亨,不管是在任何情况下娠嘿,用户是我们服务的对象瞳暗,也是我们的衣食父母莲,尤其是作为汽车这个特殊产品魄竿,我们对安全疆写、对生命的一种关怀凉即,作为生产制造环节的改革逞檀,是汽车产业供给侧改革的重要方向荚钾吩,但服务环节的创新与改革同样必不可少沥,这还是目前我们相对比较一下斑。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名割兰,也是一个什么机构眷睫勤,我记不不太清楚备。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离栖。所以在产业互联网的时代埔,每一个企业不再只是产品生产者瑰、服务提供商慌,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商甸吾奇,服务以各种形式融入到了制造业垦蒜强、研发设计但霜羡、生产制造俱彪、经营管理秃、销售等环节了。有价值创造的可能次毯蹄,就有服务形态的出现冕烙仆。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限扳仕番,两者相互融合捶搬、相互依存磷蔑龟,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展萎。   广汽在这个方面也展开一些工作胜促,我们的整车平台将联合金融捻琳、保险劳、物流镁妥完、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务先,车生活平台会涉及多个业务平台新啼,除了常规业务平台还包括了配件商城拍、用品商城坎、社区服务连锁品疾寝,用户使用汽车的整体生命周期船堑,产品的购买只是开始另食仆,与用户长期多次的接触和非常周到的服务勿,这才是我们下一步发展的重点隙蚊炮。作为汽车服务提供商吵噶,我们更应当关注的是用户的体验擦颠,以及给客户带来的价值增值感受才酬瞥,汽车服务O2O的打造涩旱畅,也是为了满足汽车全生命周期的需要硷采逼,以及品牌和价值进一步提升的需要纪狙。   第八怯,就是通过这些改革弛,整个广汽集团范围内的成果炊,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万核,同比增长28.8%粮魂、29.7%蹦,比行业高出20个百分点败。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平袜项,同比创下历史新高搁捕。当然传褀在这个里面那是贡献更大勾巍,1—7月份销量已经突破19万挎,超过去年全年枪钩,加上8月份最近的数据呢,今年全年的任务22万已经完成了肝苹,同比大幅增长143%誓。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强磕,位居第303名坍,比去年排名上升了59位举览,整体实力大幅提升醇。   第九侣擎,就是广汽集团的发展十三五战略荒抖东。简单地就是一个内部协同创新紊,外部开放合作丰,这是总的原则涣,全面实施结构性改革瀑,实施一五一三的战略衬唬,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆绘逢,这是一个保守的数据看吞,因为传褀搞不好就过100万讳排星,前几年说传褀100万凹该先,别人说吴总案心啃獭,你是不是在吹牛蟹炕,现在领导嫌我100万都少了谱镀松,拼命把产能都整合过来了狙摆,成为先进的汽车集团诽,做强做实研发整车零部件仓、商贸服务和金融服务五大板块论姑硼,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌赶,实现自主品牌事业的跨越式发展空,全面实现一个“三”袄戳宫,就是电动化跨、国际化为、网联化三个方面的重大破泥。   各位嘉宾客到、各位朋友惊突,女士们汤寸匙、先生们闯脱,在需求持续升级彭然,资源消耗的情况下访薯推,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓绦冬缝,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端边阿围、品质优先磕安、创新驱动的发展路径槐,坚持正向开发团懈,提供优质产品吭献碧,坚持智能制造峨懂儒,开展管理创新漏麻腑,保证服务水平筹靠城,注重品牌高端化朵安郡。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花埠配岛,共同推动中国汽车迈向新的台阶甘田,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球竟皑,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编童暖汰:李芳" "  今年3月芳篙麓,借百年庆典之际健,宝马集团提出“下一个100年”战略方向锋弯,即“智能互联”波、“绿色出行”和“自动驾驶”切撤巷,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向强杰。随着战略的提出林伙,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开涟秒商,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上菱救梳。在这其中脊,“人才”就成为关键问题瓮报黎。为此劳,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕炭晤,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备凑次椿。   根据沈燕的介绍可以发现酣咯柬,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛盲吵,涵盖计算机淬、工程学剐恭舰、自动化怕、金融等多个方面硼。她坦言峡,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入盆凄陵,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈仙逛相。因此吩尉纯,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才娟。”这其中包括互联时代的在线招聘湾擅,“例如我们利用自己的招聘平台菠蠕鞠、Linkedin冯、智联招聘等在线平台昧殊,以及大学招聘深效、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘挝锤慈。”除社会招聘外烩,宝马也会通过与院械闯朗蓿合作纪,提前把学生引入到企业中恒顷,专门为宝马培养人才晌。 比如他们与同济大学十几年的密切合作蕉,举行“宝马同济日”这样的活动料。“去年我们就以互联驾驶为主题痉美,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品巷,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习藕撤蔚。”沈燕说道锹睦。另一个重要渠道瞧,就是内部员工的推荐使羡。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号恃无缄,让每一位员工都变成职位大使摆撩蜗,在朋友圈进行转发传递芥康肯。   “我们对人才的要求钒,在能力方面最重要的是对业务的了解啥顺。这不仅包括对业务今天的了解讳归榔,还有对业务未来的了解锑陋。要知道未来战略方向是什么繁蜡,需要什么样的技能石箱。 ”沈燕告诉记者怀潜簇,“此外室,我们对人才的要求是不仅要了解中国割稻,还要对全球化有所认知黎驼筏。随着技术的发展鸿劳尾,我们对人才的需求呈现‘复合怯捻,跨界’的特点圭。但是派,这类综合性人才很难直接从市场上获得矢迁,需要我们进行入职后的培训诺对。 ”据了解雷晒,宝马(中国)每年都会根据员工表现雄,提供给员工出国培训以及交流的机会饲,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流檄推米。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换顿侍,以拓展视野惊,提升能力狈蕾撬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为私垃缓,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是撵玛,吸引并拥有了一批充满抱负讣破、专业的本土化人才衔。而面对未来掂瘟肺,本土化人才也将承担重要职责畴叙瓤,“这包括为‘在中国扳内,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向氨汞,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中勒窟裙。”沈燕表示病。2012年税,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题耽,并在上海组建人工智能团队憋坟,承担电动化和智能化的相关工作鹅申扣。另外彻闷侩,宝马已经在中国成立了专门的战略部门篱交,进行互联数据服务及新商业模式的探讨菲垦。 这个团队将研究和紧贴中国市辰置纭,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地弗磕,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中淑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扣俏:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上华,用“数字籍趁、概率咸丛棚、未来”为题瓷伴寂,论述特斯拉电池的高密度骂操、续航里程及电池的安全性蟹膛。对比国内寝,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车霖,并预言电动汽车和智能手机一样伍挟,电驱动和自动驾驶注定了是未来绣,不可逆的未来却癌席。 以下为原文朴:   关于密度和里程数拦痛。 特斯拉Model S上市已经四年多了骏互旅,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌滥繁,至今为止一个都没有兑现虏。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)卿坚弘,里程最长的量产纯电动车盎拳,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结畏,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法昏配,相对容易)还低的匀速行驶的里程数捍狠,忽悠消费者溉酗。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准睬驹赁,里程普遍降低10%以上)来体现里程即,在有些国家辅助使用NEDC的标准叙,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)秃森。   关于安全性和自燃率柑。 自从2014年初安装了底护板瘟,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)师污巷,远远低于燃油车普晃,各种撞的惨目忍睹事故畦甜惕,也都没有发生自燃错。相反舅,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车句,却成了全世界自燃率最高的机动车骨,更远远超过了燃油大巴的自燃率列。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理剐,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门釜此,车门闭合的时候已经有点变形了)缺吃,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业菠呸,几乎可以说骸:特斯拉重新发明了电动车猛昂。    国内真正用心做电动车的企业尼,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术桓亮搔,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机融、变速箱焦姬丹、油箱等台郎幕,改造成电动车的事情)份吐。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了蓬宪拓,才会全力以赴来押注电动车溅斧。当然慷兴,也可能是很多品牌都在蓄势待发耻湘,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招拍。    电动车不是什么弯道超车辉称,而是换道竞争倍。    今天的电动车辣介,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态苹桶。待机时间是诺基亚的几十分之一毖脑恃,软件也没有几个氦葛签,通话质量也不好凌揩谓,汉字输入也麻烦的要死桂传坚。和智能手机一样北,电驱动和自动驾驶注定了是未来屋勤亢,不可逆的未来筛磕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓬疆:李芳" "   2016年8月30日诗誓贡,在北京新浪总部幻柏书,北汽新能源充电部门副总监陈保江目娠协、北京华商三优总工程师丁晓伟棵、电庄总裁兼CEO先越健恋暑、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人晨川、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动疚布敛。    作为新能源汽车销售终端环节蚀,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线悍渐推。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市乘毯韵础,更是充满了诸多困境慨,不为外界所熟知烘孪恕。    那么啤吕,作为中国最大新能源汽车市吵帷,北京的充电桩发展目前处于何种状况骚,北京模式发展的瓶颈是什么个剑?有何值得借鉴的地方插核枚?又该如何去避免失误和纠正勿?政府懊良、车企孪、消费者在这一产业链终端中臂斡佳,分别又该担任何种角色劫? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录完棘:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山巴:魏总概霸钩,刚才你从用户的角度胶,同时您也是媒体人的角度戮,可能跟这三位嘉宾的角度不一样品,您从媒体和用户身份的角度讲一讲坷擦痊,您发现了这些问题之后悸客贝,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率噬孤?    魏士钦龋墩灭:其实我们一直在琢磨这件事关,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说读,这两点是能够解决掉的氛朝。首先第一个馈幻棘,支付熔斥屡。就像刚才先总说的迁,有个银联一样的东西虱硼,接下来有个第三方巾嘎每,或者接下来大家都使用微信支付澜蒙篱,不管是充电桩也好拌嗜,app也好攫骏,还是当时的扫码也好紊滔喊,还是微信也好棵厢屁,支付宝也好项,能通过手机支付是略父,基本上都能解决掉备紊港,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题脱,我们把支付给它想办法统一了郡。不一定统一到一个里边去氓甫火,大概两三个莫,大家都在用偿睦潞,这就没问题焊街焕。    第二菜拓律,这就相对更难一些了诞,应该是有一些第三方平台真正站出来棋旁,能够收集所有的真正的准确的信息刻殿雷,其实当时我们自己在做app的时候阂,就是在做摸点的时候馈款,我当时就矛盾夕伴愁,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点涧慨释,后来琢磨来琢磨去侨戮,通过很多用户的反兰亍,我定义出要摸一个最准的点扫入,不要最全的范秽。准是什么概念泻?第一督委,我找得到先卿,第二莽,我到那去一定能用得上道颁。如果我找到它了握,也到那去了颠狙前,但根本没法用赂氰,那就没有用了骏。所以如果站在媒体角度抬骚,我希望不见得是谁订花,也许是个媒体描澜韧,也许是另外一个平台侮,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起恨谭尾,但是它也不一定是最全的痰秒,但是它是这些所有的里面最准的杭,每一个用户都能找到桩络剧,而且有百分之百的体验把电充上态檄。    我们碰到几个小插曲挺有意思的伪场,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站苗供,是咱们国电的站户,是快充通胚的。我们编辑去那边准备充电的时候校,有六个跑快车的兄弟冒混菩,霸占着那个点违,就是不让你过去吮,这个充完那个充咯,还剩一个车的时候磊碑,就赶紧打电话给另外一个兄弟内啤碴,赶紧过来充电燃铆梳。我们不等了爽烽。但是他们不知道忍,在那个点不到三公里的地方轿淳旅,快到积水潭小西天那个地方粟秘,还有一个充电站幢纽年,好像是三个充电桩还是两个娩,一个车都没有怀师,而且车位都是空的裴戊。他们不知道那里剧跑。而且那个点惰复,我们当时找的时候用了三个app丸,只有一个app上标出那个点累阔谰,另外两个app是没标那个点孟。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离蚀透画,所以准确性其实很重要项嗽说。所以如果能解决这两点楔圈抄,我觉得咱们的空置拢怖巢、闲置的问题一定能解决寄,肯定没问题的故昏蓝。这是我的观点纷偶。    黄山芍:关于公共充电这个领域陌寇溺,我不知道魏总在充电过程中徐,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题响琳翘?    魏士钦黔:出现过皇珊,很多柑。    黄山钡:这个问题其实很有意思的问题磋尘,充电桩的标准是国家有统一的标准诫膝妊,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电恳。    魏士钦踌嘶牵:是这样襄诬,最典型的例子就是腾势肃谋晾,腾势在很多国电充不了泰骚慑,但是在小E充电或者普天是能充上驶登。    黄山串:我们可以把时间放长一点来看感抒兜,在2004粒汲倒、2005电动汽车兴起的时候蠕,很多人都不知道电动车是什么闷锰腥,充电桩是什么硷。随着这几年的发展发苹撅,物业慢慢都配合了磨,所以从成熟度也好恃晚、物业配合度也好蛋,应该是越来越高的沫堪。国家层面出台陆冬,新建小区予以配合逆,包括老旧小区的改造糕,都会多方面来共同解决这个问题耍去。其实关于今天的这个话题系,我不知道台下还有什么问题要提问的纯龄。没有的话盒炔,我们可以做一个最后的总结鲜墙耻。    我接着丁总说的北京模式的问题了蕉,我们今天说的是关于北京模式届百,丁总说了一个北京是纯电的市橙瓢媛拧,跟其他地方都不一样禄祷卢,上海是极端的公祈岁,上海是混动市衬⑻缃Α,北京是纯电市场侈。我理解还有另外一个模式杠且,就是北京的充电运营商是最多的喇脖仍,发展是最快的糜镜,一开始是国家电网似、普天在推坞,后来群雄逐鹿蝗骂斑,特来电嗓、星星等等各种运营商都进来了俊,包括先总这样的都进来了埃镀破。我听北京同行说北京大大小小21个运营商狈蓉款。    魏士钦需:现在已经不止了逝。我们有一个数据桑,说是47个运营商蜂棺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编室盘:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构计,我讲点个人思考和认识筒恭。    先谈思考舷松宦。第一币郝,供给侧结构性改革内涵非常丰富敦擎,大家可能更多关注产品的结构性改革股擒,其实我认为贪,源头是制度的供给和政策的供给梨,再是要素的供给毛菩,三是产品的供给赐暮。    再把这个逻辑关系缕一缕赴童,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给嚏,而制度堤、政策和要素的供给又会影响到产品的供给渤韭。所以现行体制下逼戎陪,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革抡拆分?这是我思考的第一个问题伞惰卉。    第二个问题呛娃,是我做企业这么多年的实践和感悟讣獭,企业到最后比拼什么青?其实就是资源的配置效率希寄。汽车行业也如此怯腊轿。你拥有多少资源固然重要扁驰,比如研发队伍算心伞,既有一两万人的贯,也有六七千人的探,还有两三千人的饱罕伐,资源差异很大录内,但实践证明人多不一定成果就多娠夸萄,关键是资源的配置效率皮忍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率浚茧,取决于一个企业的决策效率和执行效率侨。而企业的决策效率和执行效率慕唯,又取决于它的机制和治理结构俩。    反过来鸽蔬丹,机制和治理结构取决于产权结构的合理化盟。也就是说报贤娩,产权结构会影响到治理结构和机制耐亭酮,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响酣杆女,进而影响企业的资源配置效率韧。    从逻辑关系上讲柑胶鲸,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革读拌。    第三个问题句,产权结构是前提熊,是源头性问题暴兢,多年实践邦驼刚,有以下一些体会拈抒。    关于股权玲。股东应该优质化狼纶,股比应该合理化廉。近期也好凹存,远期也好遍窖,你不能把那些对企业治理恢晌、技术保潍绣、管理骆,以及市场拓展没有任何贡献吕氓遍,反过来可能还会添麻烦者麻,当股东脐。这样的股东不能要儒。    股比结构这块沙,不同行业舷了,不同企业廖颗庐,它的结构模式必须符合市场规则遁嫂鲍。若是竞争性行业歼妙,不管是央企狠倒,还是地方国有控股企业返荆蝗,做第一大股东绝对控股楼呜垃,很难实现建立混合所有制的初衷狈骗。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”苟幢恒,竞争性行业混合所有制要深混席辈呜,不能简单地浅混长刀。什么概念杏?国有可以是第一大股东镭,但不宜绝对控股肉俊,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构唇忍副。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化馅椭拼、国内竞争国际化这么一个概念触。既然是全球化蜗,如果你这个竞争主体汾,你的治理结构司搜孔,你的产权结构诚俗,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话廉,你如何参与竞争嗽?道理非常浅显明白酱陵葡。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践牌怖。    江汽集团公司制定十一五规划前绵,我们就有一个想法断,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化蘑。围绕这个思路莎赁琅,于是就有一个叫三步走的战略规划某没杉。    第一步狡,把国有企业员工身份置换掉遁图屠,从根本上说涧,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处府,对职工也有好处埠,是多方共赢的一件事情尼。我们知道喝,国有企业这条船不管怎样阜,开得好存冯,开得不好庞视,哪怕再破再旧矫画同,只要不沉下去械痕祥,国企员工都会抓住船板娠斥,不愿意下船睦。    如何把员工这些观念转变过来瘁剔歪?只有让他们从企业人转变为社会人素。因此郴绥熄,第一步是2006年逼锣,江汽集团公司所有员工进行身份置换拜父。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会灰偶播,作为每个子公司的投资主体文葡碾,共同组成投资公司庭戌。    这样菲奋层,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东泡及。投资公司持有江汽集团公司的少量股权盒。    第二步逃,我退休后就,引进中国建设投资集团有限公司花开彤。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司检烩赌。初步实现产权多元化律琅。    第三步兽,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产存,包括安凯客车的控股股权燎羔,整体运作上市拭毛。去年1月获得证监会批准壤窖耿,上市公司已挂牌扮。    通过这三步走——置换身份套卸劳,初步股权多元化陛是泥,整体上市弥胃适,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的淘表诞,对留人起到了较好作用涵立。在工业化刮、信息化孝竿秃、网络化尤其是移动互联网时代瓷呛餐,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代吝捕许,股东或雇主和雇员之间的搏弈靖铺,更多体现在决策权和分红权领域啪埂巷。    为什么IT产业航痴抠,特别是互联网企业发展如此迅速拎嗅胸?正因为它有这样的产权结构裤,这样的体制机制缓。做得好的互联网企业顾玖材,股权都比较分散虑,管理骨干和技术骨干都有一定股份牟典,可能这是大趋势敲。    互联网行业资源的竞争和协同籍,最终体现在人力资本价值上慰槽揩,他们要参与公司的决策和分红伞。这个问题如果不突破迁,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难刑。   存量是稳定剂低,增量是兴奋剂    那么秒,内部机制如何变革钝读鲜?    1990年我接任江淮汽车厂长熬风,当时非常困难日隋侈,留不住人购。有些人选择离开舷踩,人往高处走肉,完全可以理解傲。留下来守摊子的这些人不容易敝哦,到我2012年3月退休松亥酱,这22年时间里修劣曙,江淮集团内部机制变革分为两个阶段苟滴。    第一阶段是2000年以前持河。可用两句话概括沉壁琳,第一句叫做存量相对稳定水,增量拉开差距凸段擂。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状清媳,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来脐硅,可能就有问题揩灯。因效益提高而增加工资欠栏疼,贡献大的就多增弯斜,贡献少的就少增捷拢。即便没有贡献性安晦,原有的存量工资也不会减少惰,即存量是稳定剂秋靖,增量是兴奋剂到。    第二句是有计划按比例增长工资授。也就是说汹感,企业效益再好滦蹿盘,效益翻番工资绝不能翻番吝。效益不是很好南藉镰,工资也要涨荆挽。为什么阂卫杯?因为国家年改革开放30多年略把唬,经济20多年高速发展够,物价一直在上涨搞项邢,生活成本在提高李淖,降工资就是降生活水平潦仿。所以我们有计划按比例增长工资降膘,以建立工资蓄水池糕葛抡,以丰补欠懈拘庆。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利呛迫。    第二阶段是2000年后抖殴,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式慨东。    第一部分是九,区域领先的现金收入锑拾贫。和北上广深不好比屋碎显,但在安徽及其他城市的同行业者中澎,我们的薪资收入是高的芦,员工及其消费能力比其他企业稍高井。但现金不可过度发放车矫,这是心理学匠韭。人就这样冬患,口袋里现钞多了后诬陷姑, 像一线工人卫捌层,包括技师在内佩,他腰包丰实了笛撵,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了孙冒。    第二部分是大福利仆辨。我在任期间括,江汽集团公司解决万余套集资建房删壬藕,还有大学生公寓侥、廉租房等;自营的物业管理做得非陈钩好挎,很便宜模纠啦,还有免费午餐降宿朔,包括洗衣房等哪。有大福利绍,有小福利餐倪辞,五险一金都取上限提写曹。    第三部分有限的股权激励唾荤。    区域性领先的现金收入翘、大福利盟,再加上有限度的股权形成组合式分配模式马,这使江淮汽车员工享受收入不低纫、生活成本不高的待遇畅羔。也使人才无序流动降到最低莎县皇。我在任22年得蚕,江淮的人才钳狼付,不管是管理人才还是技术人才协娩高,几乎没有怎么流失磐镶秽。    外人都觉得很奇怪赫啡。当时有个汽车企业派人力资源副部长韭,在江淮附近找了家酒店乱猎古,一住就是一个月踢触,每天晚上打电话找人联蔚,但没有人为之所动煞。    究其原因娥羌猫,当然也不仅仅是待遇和福利甜际费,重要的是文化留人朽,怎么能留住人心蜗贡娥,这是其一晦谭讹。    其二票帮醇,江淮汽车推行多年的学习型组织建设皑摹娩,使员工的成长速度可能更快季。    其三玫杀窍, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径绍疤迫。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径惊,但我们有三条路径羔。    一是管理人员成长路径矮富憨:管理员朽诞氛、助理管理师递、管理师菠、二级副经理挛滩熬、二级经理培杆、一级经理卢。    二是技术人员成长路径洞蛊申:技术员配起驼、助理技术师痪活秋、技术师;设计师痘隧、主任设计师镁、设计总监坷须、技术中心副主任譬、主任等搞诵。    三是技术工人路径腿赋联:高级技工仍沧、助理技师犁号痪、技师渴请褂、高级技师煤搭钎。高级技师的薪酬湍,甚至比二级副经理拿得还多悼溶廓。    这三条员工成长路径问,每个岗位都有岗位说明书集论窍。你要申报这个岗位突,必须经历什么培训吨寥,需要什么绩效诫,才有资格申报村。上什么岗位有明确的薪资标准违冷配,“升官同时发财”颗泄盯,用人用工尽可能做到公开公正透明遍香呕。员工们也看得很清楚搐,只要好好干胸,就能够成长驼馆啼。    总之咀溯谭,在中央政府大政方针指引下独,切实尸、正确理解运用国企改革的核心思想和方法冉,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革避。    尤其是产权结构改革脖,不要消极等待主管部门来安排谦卜改,等是等不到的冻泰袄。也不要对现有体制偶烫、机制太多无意义的抱怨甲炼,只要动机纯正队拜慕,对国家对企业对员工有利雀,就值得一试日哨,这是我在江淮汽车多年的指导思想阜绵。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋滔颁虾,但一定是基于稳定性拨、权变性村、柔韧性基础上的变革席厂末。要主动诚恳地和主管部门进行沟通疮肖。同时切记不管做什么事情迫期,一定要取得合法合规的文件依据许蟹。    在沟通管理和内部运作方面瘟廊寞,如何适应政策环境计,是对企业负责人的管理智慧的考验峦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惦:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团贝、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办暑。   当下崔奶,在互联网经济蓬勃发展拴耪、新能源汽车蓄势待发的时代背景下叭杉锣,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃淬粳狈、汉腾倾看、乐视美、蔚来霓迫捕、Nevs姐枯寺、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈菲令吓。但这些新思维晌虫誊、新模式遇到来自行业虾栖、公众和政府有关部门的不理解和质疑咆嗣廉。为此寰球汽车邀请行业专家堪沉毕、新势力企业领导匠抄、主流媒体高层耽扫撇,就大家共同关心的行业趋势适乃、创新模式坞安、市场预判等话题展开热烈讨论锣。   程远筏客:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁微、V讯网总编辑程远   以下是发言实录胁兄:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛诲歉,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域缮,也是一个全新的问题蹿,所以我觉得应该是个很有意思的事峨。今天让我首先来作一个发言妻虱,我觉得是抛砖引玉紊,我想把石头抛出来斡慰,引出大家精彩的观点汝宋逝。   当然今天有几家企业来参加这个论坛魔怂,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题廓委荷,他们该不该进入汽车行业春。大家知道刺箩难,这几个企业全是新人盘寐设,以前都没有做过杉券,在社会上是有一个反响尽暴矮,有一种争议煞涟客,说现在已经非常挤了搭脯,我们已经达到了2500万辆的规模次斑孩,100万辆的企业已经有六七个了桃饲拱,还缺你们拔挝廊?你们现在还有机会沽慑眠?我想说这是一个很重大的问题阑,我想这个问题为什么说是战略问题损箩蚕,中国汽车业一开始就有这个问题茬遣。   我的印象中伤,我觉得中国汽车业有很多政策梯饯哇,也有很多重大的事情卸狸揪,但是我现在回忆起来恃厘扯,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大份,一个就是开放引进陈纹,也就是合资兴,也就是所谓的市场换技术涛荡。另一个浩,我们做了一件很大的事情库程肯,叫反对散乱差随蚀柯。这么几十年来淀,在我们的汽车管理部门膝溅,我们就不说谁了妮拖订,大家都很熟染,都是朋友貉,现在都七八十岁的人怖途。我进入这个行业30多岁骏卯东,已经过去30年了桶糠,这些人现在已经退了山委,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情每,一个是合资引进授,一个是反对散乱差蠢袖。合资引进就是把外国的跨国公司招进来库口,即刚才说的市场换技术矫缸。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车逝,认为我们当时的企业太多太乱太小太差双痉吮,只许有资质的企业做翻妻。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司骂钮深,就叫中国汽车工业总公司携。后来季模汹,提出了南北划界嵌湿蒋,想要一汽在长江以北惧脱空,二汽在长江以南信柑缆,形成一个竞争局面垫忍。这个想法没有实现平,当然再早我们搞过六大公司京,但是总体来讲车盘,我们在企业车的总体思想是害怕竞争洽。   我在八九十年代写过一篇报道捌痊存,我就说中国汽车为何怕竞争媚柔?其实现在想静廉嚷,我们争论来争论去就是一条冉,国有竞争柑咀,我们认为企业太多了统鞭盎,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理泞潦俯。   那时候从国家宏观的角度凰晚,陈云同志提出了一个经济学观点圃木,叫做鸟儿在笼子里飞佬,年轻同志可能没有听过蛙。虽然给你放飞能,但是你不能乱飞倦,得在笼子里飞阮川鸽。汽车的管理也是希望他在笼子里飞康嫉无,所以我们提出“三大三小”妮偏擂,规定的企业能造车毯畏,其他人都不能造车腑,认为进来的就是捣乱惧。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章瓜耗,后来被总编辑改为无心插柳孝。我们一心一意想扶持的企业搞上去牧,但是我们不想扶持的企业又在出现槐烦古,所以就出现了这种焦灼的竞争局面猩奉切。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意棠链纯,为什么呢忻?当然是我们的基础比较差啼澄,一无资金趴盯,二无技术此,三无人才悲,白手起家呛祁。这时候我们引进外资搏吩靖,有了资金耻、有了技术扁、有了人才透,奠定了我们汽车的发展基础祁。但是只走这条路等于缺一条腿陌管从,只有引进外资骆稠帅,没有自己的发展山蔷。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业吻,反对本土企业鞋弥剂,所谓自主企业非火袄,所以自主企业很长时间不能进入造车领域达。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的疆觅,奇瑞孰、吉利棺弓商、长城盟、比亚迪靡坞涤,没有一家是合法造车的企业顺,方式大家都知道馅,买一个不生产但还有资质的企业秘空私,就是所谓户口本娠,然后就开始造车桥板。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好革垢扛,该死的企业死不了矩,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口具人,这是一个很奇怪的现象德,在其他任何国家都没有这个事情襄钎,只有在我们国家奴却,这变成了一种无形资产催。   所以羌舵,后来工信部成立前夕廉,在发改委发布了一个通报颈扭,宣布哪些企业要死免旱,其实是一个作秀抵挎忱。因为这些企业本身已经不存在了剂,我们如果不把资质作为一种资产保存下来氦福,就不会有这种奇异的怪现象扫弛。这个建立于我们对汽车产业的一种误判辨蜂,我们把汽车产业的市场化胯杠、自由竞争的方式忽略了史,我们把它当做航天航空管理胜。所谓集中力量办大事粉匡泵,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的九截,像航天航空只发射一颗卫星被缎小,只造几架航天飞机必角剖,但是汽车绝对不能这样拷坝,如果我们中国只有一个汽车企业程,我们今天无法想象能够达到2500万辆波柔餐,我们可能还在200万辆以下徘徊羚徐凛。   我们想想我们当时的规模痘,讲起话来水圣,我们一点底气都没有驰怯侣,全中国所有汽车企业的力量匿,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量趣妹,所以我们那时候是没有底气的镀。那时候蔡总经常讲辨桶勾,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂傲,我们国内的某家工厂途桐,搞了多少年抒仍?投资130亿干了那么多年没有干上去每,现在回头干干廓态藐,别的合资企业在武汉干140万辆车氖,听都没听说过他就干成了陡娩废。   当时我们确实是一穷二白蔽冈纫,那种情况下我们引进外资但洞,但是不让国内自己的汽车做衔寿乒,造成了我们汽车工业发展少了一条腿乒抱菲,变成了外资企业蹈湍光、跨国公司一股独大肚丸,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌久违。   中国其实为什么发展到现在这个状况田掸?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差隧,在座的年轻人没有听说过沮涎,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号步跑渴。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作袒县。为什么有审批制廉坎?审批制就是为了反对散乱差寿孔檄,所以你不能随便上企业熟龋概。   我们把进入产业的大门关得很刑美嗪怠,一方面对产业造成了很大损失普玻,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会瞪。大家知道犀搁,那时候汽车卖多少钱焕?桑塔纳要卖了20几万玖,当时说两万块钱卫洽私,八字还没有一撇品,订购两万多辆厢,在桑塔纳卖20万的时候闭,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来乐酶酗。那时候的技术标准伎、排放标准都很低瓣午弧,我们会很快发展起来惠,但是我们失掉了这个机会袱泡颓。这是产业上的一大失误吩富兑,就是反对散乱差新,阻碍了中国自主品牌的发展斯。   我觉得中国汽车进入2002年催,入世以后就发生了很大的变化蒂撕,这个变化就是放宽了惹,应该感谢国家经贸委前司长玫集,后来发改委的副主任欧新黔改解耗,他在这件事上力排阻力隆惰,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来到,有二三十个企业进来胃。在这时候恍称,包括奇瑞谅博夏、吉利惭、长城禽,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面档,所以这是我们企业发展一个好的契机己吉,这个契机来自于好的竞争衡阔。   现在大家没有再说反对散乱差肋皋啸,但是这个毒瘤并没有肃清钦甲,现在要有一个新的品牌出来逼妓,我们第一个想法就是它该不该出来瞎庞催,又来添乱新。所以在这种情况下奉,汉腾出来以后驳退,我当时也没有太明确的认识蹿径睦,在网上一片谴责声的时候筒孪,我就意识到了这个问题散糠。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的切晒,大的打败小的旦,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼桥内缺,快鱼吃慢鱼九献拆。汉腾给我一个启发通谎,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲坍刹,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在柑灌桨,今后还会存在缆。   现在一汽晦罚禄、二汽非常困难禽虾蛾,包袱非常沉重诧镁,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才搓贬,但是最近连一辆好的车都出不来哥盆。现在真正有活力的企业是谁呢忻玫?是长城洽焕瀑、比亚迪捣怒沫、奇瑞痪脚、吉利士翟舵。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用接充。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开骚摹祟,让大家不要惧怕竞争海,竞争只有好处粉疥偏。我们老是说过度竞争爸宏,实际上没有过度竞争镀羌棱,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的为,经济规律本身有一个调节作用澎录唱,一旦过度竞争它会自动退出纱葡。   我们的出租车管理很失败拓,就是我们怕过度竞争烁匿屉,我们把北京市的出租车限制在7万辆风墒,因此打车难式菊继、打车贵德星,群众怨声载道抖邵。凡是放开竞争痪炯僳,像家电产业大家都知道瓜,为什么发展得比较良性呢袄?就是因为放开竞争边欠,是不是先来后到呢男?我们现在想想80年代九郊始,61家电视机厂秤,现在上哪去找习?大家熟悉的品牌念缕刃,北京牌头、昆仑牌砂贤,我前天在飞机上看到长虹暑,长虹居然还在长蕊等,出乎我的意料问讣。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存啼反,现在新出的电视机厂隧,TCL过去有吗良梢库?就是长江后浪推前浪翰,我们永远不应该对后进者说不碳响沧,我们一定要这个变成一个共识惟暴念,任何时候都可以有人进来回。就像他们说的磋,任何一个行业都会机会苹萝。今天在座的各位都是新进来的稀密棵,我觉得你们的机会大大的有烫焙。   我的砖头就先抛这些舌,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编狠头姑:沈达炜 版权作品痞爬,未经环球网Huanqiu.com书面授权侗,严禁转载栖,违者将被追究法律责任谓。 获取授权" "  徐和谊说细,当我急的时候嗅闪糠,老唐一乐螺嗅,哥儿俩(的配合)还行盯茅存。双方都是坦诚的心态磺,就没什么谈不成的事情剑。    唐仕凯则认为捌,戴姆勒在中国与北汽的良好合作赂链,基于双方的相互尊重堵毁驾。合作中忱水,尽管文化不同点蝗芦、目标不同漠揪,都能坦诚地交流创蒙,达成一致墨遁皮,满足消费者需求卡肩。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事厕胜思、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚盒街,在全新一代奔驰E级轿车上市之前款氮,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事狸经、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯胚抹,接受了中国经济网等几家媒体的采访收拿抗。在奔驰E级轿车之外魄,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作袱。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时羡卜拢,徐和谊说砂味,关键在于双方的真诚与坦诚祁,这与我们的性格有关粪。我的性格是直率崩,而唐仕凯先生则是含蓄疟培谓、温和童,哥儿俩(的配合)还行崇。双方都是坦诚的心态荡,就没什么谈不成的事情共。    徐和谊谈到尽锣,合作中查,彼此考虑对方的文化船轮、体制肮,对对方的决策机构都很了解淋淡涩,也想知道对方的想法翘,并多从他那套(系统)思考汇清:靠不靠谱侥瓶蹭,可不可能窘。不能瞎白话平,不能伤和气甩,所以就越合作越顺利轰拆。    徐和谊认为唱,随着后续工厂和产品的导入诲,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期浮裂。    他还打趣说琅律赋,唐仕凯先生文雅默,当我急的时候晤,老唐一乐棚贺,我们的搭配非惩彻疲合适寒。    唐仕凯则认为逻和老,戴姆勒在中国与北汽的良好合作杜沮,基于双方的相互尊重桥拳。他说耗速,我们与北汽之间有更多的共识硷。过去几年的合作么毙,大家互相信任奠访鲍、持久储题还、坚实庭袄。我们有德国人的执着盼、坚持瑞,在双方合作中舰袄刑,尽管文化不同日腿、目标不同兼巷,都能坦诚地交流鞠忻票,达成一致兜闷,满足消费者需求婪,也能让优秀人才有合适的岗位诧。可以说拆实,北汽与戴姆勒建立了最好的峨宏、双方互信的关系栖蓉。    另外吗怠围,唐仕凯指出究,中国业务的发展没仑,离不开经销商伙伴的精诚合作册酚哀,他们积极履行对消费者的承诺赎竞、关爱肉灌不,也与我们建立起非常良好的厂商关系既程。    他强调省泛,我们与北汽的合作薯磕,增进了双方的关系车健。 全新长轴距E级车上市现呈昂尘省,领导合影(右二为徐和谊维眉,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手悸沦乓,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说叼茨亭,目前鸡,我们的合作是最好的售豢。认真总结以往的经验墩懊、教训溃璃儒,特别是过去的错误详旧,接受媒体的帮助城、批评距,因为大家对我们有更好的期许镣。目前涩含读,我们仍没有达到自己的目标茨恭寐,在中国市场还是第三名讥。但是激揪,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)丢。因此篓,我们还需要精诚合作倡蓖许,力争打造一流的企业;精益求精洽,建立一支一流的团队触弦冻。毕竟爱辑贾,我们的公司和事业都很年轻关瑟,在发展当中最重要的还是关乎人韦际漏。因此土埂啤,我们不能只顾眼前噬,应当放眼未来碎形嚏,希望取得更好的位置堕稀叛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冯:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊故搽:    各位领导咖呻姑、各位汽车界同仁氰购:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛缚千比,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计公燎。今年论坛的主题聚焦安全侠污勾,我觉得非常有必要南,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题乒簧低,已引起全行业和全社会的关注怪同恨。    今年以来夹猾,在国家和地方补贴政策的助推下祥珐茂,新能源汽车市场延续了红红火火的行情吾,1-6月团,新能源汽车实现销量17万辆堤驾,同比增长126.9%炒篓。其中纯电动实现销量12.6万辆碗。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆休,预计到8月底挥,全年6万个新能源指标就将用尽高保。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆列且,同比增长170%屉,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置是。    但随着新能源汽车销量猛增蒙,其安全问题也逐步凸显蝎。仅今年上半年抗鞍枪,与新能源车相关起火事件就有11起封话,事故原因涉及到电池泄贪、材料睛趟、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面寒。不但给事故车主造成了严重的生命券谭、财产损失惮菱,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧诧幌,极其不利于新能源汽车的推广炔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律猩,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折思私,新技术新模式尤其如此肪。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处哺故需、火车一度跑不过马车达椽、人工智能行业也几起几落倦匈题,每次都面临着必须攻坚的难题秸苏痕,并随着问题的解决才获得新的认可零耪。新能源汽车行业也是一样诬罢,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域澈盾,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进闷胖凤,在蓄积了一定的市场规模之后陌,开始到达一个新的平台期啤,开始面临这样那样的问题赋府。而我们认为琅腔,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题脱贿。    首先百,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足坚袒全。    今天我们面临的新能源安全问题突,一部分是技术问题修诺,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等橇茧。但更多的是行业规范问题提蛙剖,由于新能源汽车市场发展太快得,行业法规建设相对滞后汀,安全法规不够健全毖荆登,相关标准缺失练,再加上消费者安全意识不足略疟锤,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等雷,共同导致了一些安全问题的出现嫩需。作为一个新兴行业吠喂,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规捶、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度聘,这是新能源事故频发的原因画森,也是新能源发展到当前阶段藏荣,我们必须着手解决的问题蜂星。    其次讹煞狈,安全问题是消费者关注的基础痛点晌,必须全力以赴加以解决袜县腺。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示宋溺,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准荒屎,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全纬。我们经常说垒,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点拼变窖,但是没有了安全这一基椿ń汀,里程的远近本身也就没有了意义焕达。新能源推广几年来郡律,市场上对安全的质疑之声始终不断绦胳,说明广大消费者除了里程焦虑始腐陛,还普遍存在着安全焦虑耗,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑精黎,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择喜贡监,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡为缅。着一把火就可能会毁了一个行业抠膛济,在网络时代这种心理传导完全可能发生毕。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理擒,必须将安全问题作为头等大事来抓搽瘟,否则就会被消费者所抛弃华床。    最后驰圈,安全问题是新能源迈向未来的必经之路掂精蹦,也是发展的动力源零匈沦。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破寂,但唯有能够提供安全可靠生活的产品此酶,才能得以持久生存坑。千百年来靖,人们围绕着使产品更加安全可靠帘,不断做出创新陡。及至今日驶,我们投入无人驾驶汽车吻滥、智能网联汽车的研究胎盎坎,很大一部分原因丰狸挠,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障弯。新能源汽车作为面向未来的产品啃胎敦,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变逼羞举,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力猩剩姥。    由此可见侣,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈频,粗看起来林林总总蜕泉季,不一而足;但是究其本质樊舵,核心还在安全惩僻。破除了安全问题位骸躺,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题锯锨,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题唱,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高泊换虎,而围绕安全问题不断攻坚克难挫,新能源产品和发展模式将不断创新桑础,不断创造社会价值既碴。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者豪虫,我们从一开始脆涝宦,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓犀卢,从战略高度提升安全性聚,居安思危黄剐,未雨绸缪惺,从研发任牡疗、生产到售后服务桥,都布下层层防线珐定戈,确保产品万无一失测。    一是在产品开发上加强安全功能设计任,从源头上提升安全性添盆触。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障镀山将。从产品的开发设计阶段恨,我们就从整车控制等膛、动力电池眯畦、高压安全等方面以高标准进行设计恳仿瞧。在整车安全方面欣,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统湍,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计廓。在动力系统方面酿瘫烈,我们从材料对讼翟、电芯妹、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计寞踏凰,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术舅班,降低电池短路和起火的风险朔嘿锤。在高压系统安全方面卤,我们从防水砍、防火跺、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计食抗,高标准强化安全功能告壬魏。除此之外亢玛,我们还充分利用智能网联技术羔岭,对新能源车运行进行实时后台数据监控侥,建立事故应急响应保证机制蛇荡,为新能源安全使用保驾护航律。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证聘菏牧,以高质量产品确保安全珊。在新能源汽车快速发展的同时惦农募,北汽集团不忘发展新能源的初心瓮,严把质量安全关瞥钱。北汽新能源生产的每一款产品凡,除了要通过传统车都要经过的质量验证外风吧坡,还要对电池锰犁诽、电控系统进行严苛的测试与验证衰侯。目前突,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系梆毕泞,其中电芯安全可靠性测试标准42项脐捶,电池系统安全可靠性测试标准50项疼,BMS策略安全可靠性测试标准33项袄氛蜜,这些测试包括长时火烧测试拉掠修、电池剖切测试岛痰规、极限跌落测试和电池浸水测试等函答德。同时晾,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位青且。上半年香藐桥,北汽新能源接到订单2.6万单社,但在资源不足的情况下夕禽慧,我们严抓质量关狭,绝不为销量而粗制滥造母,最终完成15052辆的销售任务辖该宫,订单满足率仅58%迁,但却实现了上0事故率的优良成绩忿。    三是加强售后服务与培训愁谁泌,让新能源车用户买得放心龄杉,用得安心氖赏。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障艇劲,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统奉,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系镁,包含车辆保养伺链卞、车辆维修报玩、紧急救援撇董妨、充电设备墙屯睛、增值服务茶佛、客户关怀等多项内容叫。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控芭梨,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查郡、维修残,并对服务完成情况进行跟踪监控啃烘,形成服务闭环吼,确笨铱。客户满意济。同时颓,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训套猾,对车主进行说明和操作演示诚,并规范安全培训流程潦绩徊,提升新能源车主的安全意识鸽承。在此基础上潜,我们还创新营销服务模式坷,今年8月12日舶关,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金禽息邓,不仅具有推广新能源车的效果穿,同时可以让车主及时更换甜惦尘、检修旧车上的老化电池倾,通过我们的新模式给市场提供更多安全仟唇蹄、环保世岛狮、高质量的车型冕灰瓜,给消费者更安心的消费体验尉凤峦。    各位领导梳划扯、各位同仁垒滩:新能源汽车作为一个新兴产业年迟,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段纺匡,出现一些安全问题多介,这在快速推进过程中也是难免的串滇潍,是我们必然要面对的问题焊浑。因此新能源安全问题坷,绝非某一家企业能够单独解决跨,它需要我们整个行业的协同并进年鞠。    有鉴于此洁,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力具酪咸,不能因噎废食趴,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心搅花畔,牢记我们新能源事业的战略使命茶,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念扰,以持之以恒的韧性汕,推动政府培户、科研机构掣商党、行业协会退何劳、企业乃至全社会开放合作磋婚详,不断建立安全标准删不讹、不断规范行业行为玫弹狗、不断推动技术进步螺摄、不断优化消费者使用习惯盖玫剃,不断实现新能源汽车行业成长成熟幌、发展壮大诞揉,实现整个行业的可持续发展糕。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚕:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长垮缅,各位领导虾、各位专家衔地酱,业界的朋友们哆:    大家好!今天巫,众多长期关心解、支持中国电动汽车产业发展的领导喘乖、专家和朋友们齐聚郑州孺,共商大计燃叭。作为本次论坛的协办方清痪缓,请允许我代表宇通公司古佬携,向到会的领导潘吐瓤、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里僚,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识模。    近年来花览,国家出台多项重大政策腊琶屠,从顶层设计鸽犊、推广应用孟、税费减免廖垄蚀、购置补贴触刹钞、生产准入携仓、基础设施等多个方面低,保障新能源汽车产业健康快速发展暖梨抠。客车作为电动汽车发展战略的切入点特宿味,是电动汽车普及推广的重点领域沫颧埃。至2015年底犊扩憨,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆篱武,占同期所有客车推广量的13%场毕,为城市节能减排猛、绿色交通出行做出了重要贡献舌秸氦。    财政部内暴取、工信部刻赦、科技部啦该、交通部沽辟、发改委等部委涩感醇,通过科技计划蕉、产业技术创新工程等重点项目进行支持渤,有效推动了电动客车行业的研发和产业化马。我国电动客车自主化技术水 平不断提升衰:节油率柿某瞄、续驶里程等性能不断提升受,动力电池能量密度前暗厕、驱动电机效率等关键技术迅速进步扭。    具体来说惹簇,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化辑新扩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成齐、节能与控制技术方面已实现了自主研发挡弥,大部分电动客车均采用国内自主控制器缔单外,整车性价比高汰,满足市场需求辈滦,节能效果得到消费者认可东。    二是动力电池性价比显著提升桑俺蹿。动力电池撇谢、关键材料国产化进程加速湿,安全性和工艺技术持续改进铝。与2010年相比侵甫,动力电池能量密度提高将近一倍睛,成本大幅度降低伍伪赐。    三是驱动电机技术水平进步明显处。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求踌沤槐,在功率密度横结、系统集成度和材料利用率方面显著提升涂。    同时沉,我们也应认识到关解讹,国内电动客车研发试验能力有待提升售茹床,关键技术与国际领先水平仍有较大差距激:整车可靠性飞现、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力噬、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整伐,寿命怕、低温环境适应性遂拉纱、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后犁篇。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向缓。    马凯副总理强调惯倾:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障行。电动汽车由于安装了电池羡眯、电机八、高压线束等高压部件挫,给整车安全性带来了新的问题淑,而电动客车安装电池容量大虚垦撮、整车承载人数多疤,给整车安全设计提出了更高的要求畏磺豆。    因此挤,电动客车必须从防水良馆、防火为、防触电涪幕、乘客逃生秤、事故处理等方面综合考虑仇涟秘,从研发制造楔县石、运输存储局本、维修保养糙、报废回收等全生命周期各个阶段着手乌髓登,在电池安全畏扇墙、控制安全饺鞘冀、高压安全配凳博、电磁兼容等方面进行技术攻关赶俏,全面提升安全技术水平凳。并对车辆凶、零部件运行实时监控豹,起到预警作用恢算峡,保障大规模安全运营咕。    宇通自1999年开始研发电动客车壁偏,持续加大研发投入岛,得到了国家部委灭费、河南省政府和各位朋友的大力支持侨甲肺。未来稀,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入量磕窝,围绕电动客车轻量化澈新、智能化魂崔、网联化以及智能制造等发展方向督,立足自主创新龋悍贪,掌握关键技术蔽脯,提升安全水平忍凄朗,促进电动汽车产业健康快速发展隙。    但同时回激,为了推动我国汽车产业的转型升级慈,实现2020年500万辆的目标叙,我们依然任重道远疙辟股。行业的健康发展既采,离不开国家政策和社会各界的支持驰,我们建议敌:    继续支持产品品质提升和新技术研发侠。在纯电动娥脖埃、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验溶,研究开展创新工程二期项目等纤距查,助力国家下一阶段产业化目标的实现看凡。针对燃料电池客车贝,我国和国外先进水平相比还有较大差距操,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度帆葡,尽快解决关键技术问题嘎骚,推动产业化发展纷技酞。    电动汽车正处在新产品推出的初期哨,技术飞速发展涡,面临很多未知领域的挑战虑,这些不确定也带来巨大的创新机会苏,是企业湍糕、行业和国家的历史机遇童,也是赋予我们的使命和责任隆,    我们将坚持创新埔,努力实现产业转型升级和健康持续发展顾。    最后诫抚堆,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涛:李芳" "陈清泰论:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办敞,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”景,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”思浅。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出霓唐软,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题花,回应社会的关切袄鹅,引领行业的健康发展蜜邪偷。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台孩阂,围绕电动汽车安全和创新等热点问题讨沛,广泛交流疆糙、献计献策啪壬浮。    首先是创新引领问题筏。    去年处持,国家多种政策的叠加效应充分体现嚼棘,电动汽车呈现了爆发式的增长狙捅。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%京,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善蛋,并得到大多数试点城市的积极响应耙啦。更加可喜的是委培孰,电动技术逐渐被消费者所接受婆寄蹄,潜在消费人群在增长抱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是溯滴,总体上庭授烩,这还是一个政策驱动的市嘲,它的不可持续性已经开始显现武廖相。从今年起婪秃獭,国家补贴政策开始退坡顿伺。种种情况表明匈,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期骚滩,相应地溺,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期搭。购车补贴的退坡羡巢,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型词镁仆。也就是在购车弛波隆、补贴逐步递减的同时尼,政府应在研发环节加大支持力度膘,集中资源支持在动力电池陆睹、核心零部件枫突、电控技术拟毕苯、轻量化惭钢、智能化等方面突破技术瓶颈卧魄。    另外瞄,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位侯锚。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始弘床靠,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等凶刀拉。相应地磕硕,很多巨型汽车公司正在加大研发力度素,大手笔投资于电动汽车歌。    这一切表明亢,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快软薯。    由此看来裂泰,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战圣。    第一攘捍,政府补贴政策进入退坡通道虚,电动汽车性价比提高的进程爽,能不能跟上政策退坡的进程镁,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路察挝,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键茄龚。    第二膳,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力奢烘,中国肯定是他们的一个主要市场目标汐巷涧。能否改写我国燃油车发展的历史感弛就,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立授擅,并建立起较强的国际竞争力态泞,这是政府和企业必须认真考虑的问题窖。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术防龚弹,实质性地提高我国电动汽车的竞争力宿。    因此虎天冷,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导蔼,那是在强政策激励下的增长孪头悔,是不可持续的提邦。有些企业一门心思地追逐增长途,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张晃,却放松或忽略了创新和研发天巳。    应该承认蛊沸庐,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比皆奋,性价比还是偏低的藕。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破加筏鸥,电动汽车将始终受到半途而废的威胁寿华罐。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景胆簇,理性地配置研发和产能扩建的投入标既储。    当前厕舞,我国电动汽车正在向成长期转型蔫究,这是一个重要的机会窗口捻。从全球看杰舅,电动汽车的技术路线还有选择的余地嘿,核心技术尚待进一步突破诉,关键零部件的壁垒尚未形成尼淡藉,信息系统还在发展畏螺庐,品牌效应还未发力末通图,商业模式正呈现多样化娃尉汝。可以说途兜,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间餐谦。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略蔽,有较好的积累匹弄。我们又有全球最大的汽车市场支撑吨,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权烁藉、培育自主品牌提供了难得的历史机遇慌铆巢,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件蹬辛拒。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期妈庇硕,潜心打造核心竞争力拴外妙,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美康哆,另一方面可以与国际巨头同台竞争偿。    电动汽车和燃油车一样虫,竞争力的核心是聚集优秀人才魂,拥有强大的研发能力劳,掌握关键技术和建立良好的品牌效应绿温非。对于汽车产业来说驰写负,生产能力的扩张是相对容易的萝平,而核心竞争力的形成则是十分艰难的舜。但是拱林,中国的企业不能再走技术空心化的道路了罐蓄,因为那充其量只是一个泥足巨人孰。    补贴政策的退坡摩壬垦,正在形成一股强大的倒逼式的正能量套屑,补贴导向将让位于市场导向兔价,让位于创新导向卞揽。优胜劣汰作用将被强化垫寒咆,在大浪淘沙中九,真正能站住脚的魂,将是那些具有创新能力米、掌握核心技术檀补、具有品牌效应的企业撂奴。    关于安全保障的问题次。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上嚼,特别强调要重视电动汽车的安全问题便房。这也是全社会非常关注的一个问题褪接轮,是这次会议讨论的一个重点废。    为开好本次论坛钱,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研净侵,并将在本次会议上发布调研的成果将察缎。    汽车的100多年发展史说明订场,随着人们生活水平的提高橡良,出行机动化是一种必然的选择浆订。但是忱,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车揪,电动汽车处于起步阶段逃瓮拨,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外缆较,还存在由于能源结构改变而带来的谦辣,诸如高压电路瘟逝、动力电池等新的安全问题里。    因此非百澜,在电动汽车市场快速增长的时候讽,安全应该引起特别的注意舷齿炮,无论是整车企业钳,还是零部件企业玛,对于可能出现的安全问题碴荣读,都要诸项排查蜜、及时发现戚、找出对策该烁娄,竭尽全力把问题消除在进入市场之前需创。即便是这样诵,进入市场后的汽车仍可能出现问题魔猩模,这就需要继续跟踪饯扁曙,不断发现新问题搏适汾,不断解决问题拐散,必要时要召回已经进入市场的车辆碎领。    应当承认纲毋,电动汽车技术的成熟度还不足救孤磷,市场考验还不充分灯尺罕,消费者的信任度还很脆弱倡隋领,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展霸侠。从这个意义上说恐酪,我们必须把安全放在首位髓。因为安全是一个否定性指标猎琶,世界上没有绝对的安全图,但追求安全是企业的天职飘夕,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上淌剂,要以更多的投入微戈,在设计伎惮瞄、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平馁。我们绝不容忍安全隐患爬浇,但也要宽容失败氓,因为这里存在着不确定性份瘦。    安全也是规范出来的乔,要高度重视标准亨毕、法规和监管的作用宋如,设计安全的标准和法规弗,有些是科学的研究和论证定下来的曙钢,有些则是产生诸多的教训后总结出来的希。企业必须严格按标准和法规生产速竣壳、管理和运营材蛙,监管部门则应该严格执法撑,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本徐孝,绝不能容忍劣币驱逐良币瓷。    今天淋,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题垂,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题什,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具伪,它还缺乏充分的应用考验孺酮,需要未雨绸缪氮刨,防患于未然糙瑰趣。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仇到:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导脐矮,各位同行瀑萍,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》脸徒,每个桌上都放了一本涤,大家可以直接看尘。前面上半场我估计是大家最关注的啥枯鼻,有一些政府动向寿型点,他们做的干货仓梳抖,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了晾陕,我只讲讲技术难穗,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”老馅闹,有三个方面酬,有些技术方面的内容是有相关性的涸位,政策本来是张永伟讲的壳授,我在PPT里基本删掉了到病,大概带一点郝搐电。    首先讲一下电动汽车安全的技术吞。电动汽车安全技术我们分三块拴结,动力电池的安全槽揪迟、电动汽车整车安全蚀、充电基础设施的安全统寄。首先是动力电池的安全性慷忙,是最基础闲酬扳、最核心的戎两构,包含了电安全碾、热安全枯、结构安全等等车闲。    我要先从科学的角度说一下楞尉寄。如图(ppt)残奖,这是电动汽车动力电池的基本特性矢愁,中间可以看出我们锂电池安全的范围笑捞篡,一个是电压萌涩廊、一个是温度寝茸飘,对电池安全来讲建倘,这么一个很小的窗口里才能安全工作届,如果温度高了会发生一系列的反应膛茧,就不正常了叹罕萎。我们具体来定义一下这些温度虐财,这是做一个严格科学的实验遣,锂离子电池的热失控桂仿、温度变化变驴、温度和电压变化的过程蓉虫伤。有三个温度搽,T1叫热失控自生热起始温度煤竞,这个温度一般在90度玩,接近100度催蹦。第二个山,热失控的触发温度阔缅磊,就是说热失控要开始了熔吝。第三个无狼,热失控的最高温度苛,代表了释放能量化伯怒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)歧五,给出了一系列的各种类型的动力电池坦颁汲,比方说三元的NCA娟慰、NCM懒、锰酸锂的廖蹿狭,钴酸锂吴、磷酸铁锂邻泌碉,还有钛酸锂的邵,从中间就看出太害淳,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的凛隧蛋。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域当腹侧,总体来看瓜,热失控最高温度比较低一点拳,这是钛酸锂的趟慨。    太过于学术化一点脚,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程恃。热失控蜕,我们先从热的角度舵居晾,过热之后首先开始自身热的起始温度之后混棠剩,我们的SEI膜就会分解蟹毫、负极电解液也会反应攫尘,隔膜机制熔化逢慧蹭,再到正极分解泛、电解质分解迪娟喜,最后就涂层崩溃捐氰,大规模的内短路电解液燃烧克胳,就形成了热失控季。发热量可以使电池的温度升高400—1000度歪备雄。    另外一个问题司,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展你,像放鞭炮一样蔬,一个单体发生热失控能量还是有限的信郸肺,如果在整个模组系统中间扩展怜谱唤,这个能量就非常大了墨。我们说其实不在能量的大懈缦怠,巧克力的比能量比电池的比能量高多了憨肋顾,但是并不是一个危险的东西幌膘,关键是没有瞬时释放裳,这是一个瞬时释放的问题户四。    诱因牡,刚才说的是过热引起的窃,还有电的和机械的菩,电触发柿射,主要是过充号宪秒、过放等等乌,尤其是过充修龋,过充引起的热失控是涡锩龋害比较大的称,这是它过充的一个过程和机理歉幢箍,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火铺僳。还有机械滥用贝诺,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火罐胖,这是在网上搜到的底盘的切割实验诡,专门看它怎么样苟鲤,机械诱因就会最终引起短路离。    第二部分保侨妮,整车的蒙哆谈,现在我们找电池厂开安全会刚士炔,电池厂就说很多问题是整车引起的脸,不是电池的事媳。的确驶拢,很多问题不是电池本身造成的另赶,是外部原因沧褂拣,整车仙痴苔,比方说碰撞会引起幢,电气安全奠斤憨,还有功能安全鞘芥霸,重点是这几方面起备。比方说碰撞琼拉庆,碰撞是最容易引起川,常规汽车主要的安全就是碰撞安全朽。第二奥,各种原因的电气线路短路引起着火祈,比方说左边这个(ppt)是特别典型的女,电机控制器遍、电机电子器件IGBP短路了读涡,高压巾俯、拉弧颧、多处熔断烫醋吨,整个就全烧掉了氢喉鞋,这是控制器烧红了盖。另外一个忻补孔,比方说前一段时间南京暴雨之后谦漠,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路说葱。功能安全下,深圳五洲龙这就是功能安全导致的凛薯咸,电池管理系统死机堡,但是充电机不知道潦,继续充窍,充过头了玩并,导致了安全事故丹,一般150%会大规模的内短路牢吓,充过头150%喉,不管是什么电池寇,包括钛酸锂电池骑抬,如果充过头也都会热失控的蓖,虽然我们知道钛酸锂非常安全论贫抗,但是过充之后过压也会引起安全事故翰。    第三糯,充电基础设施的安全诺文。尤其要说一下充电设备的安全问题卯,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好书咆典,它的防水惺陌挺、防尘店逢冯、防腐蚀疆、漏电湃、短路保护等等稗难骡,各方面存在一系列问题氨戒。我们开了基础设施安全的研讨会涕,大家提出了很多问题鞍镀微,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍铅动,我不在这儿过多讲篙颧入。比方说杉,我们荣威550就是非线充电着火驴,自己来安装这个吭搂,比方说外部的“三防”贾,内部走线的零乱刨弘,不按要求接地等等卫岁,这都是我们充电设备的问题衔拒剩。比方说全生命周期状态的监测沙茅、管理体系的缺失瞥薯几,线路老化之后也引起很多问题纠掀。尤其我们在研讨会中有专家提出玻觅堪,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证嘶匠街,因为那里头重现事故之后就会特别严重伸斗丁。    我不要都讲问题幂夹,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果涟。    第一萄瞳嚷,说一下全球国际的进展费。我们要学习几个寐集,一是安全防护方面揽僻,比方说日产的电动轿车Leaf非沥,现在接近23万辆砍,没有出现过重大事故末芬。它有一个安全防护的设计体系握汹,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的矩心,而不是说不能做到安全剃肺磺。人家做什么罐笛?首先屎,有很好的防护设计理念醚,它的防护暑,首先防控事故发生锈,其次一旦失效淮,可以失效不出事翰,再次菊,出了事段畔黄,把事故控制在一个可控的范围隋仁醒,控制在接受的程度跟燃油车一样逞。是这么三个阶段伺凹,从电池设计瘫茬伐,到最后可达到的安全目标唐,是一个全方位的设计理念撼。    二是设计开发方面顿,遵循了严格的V型开发模式镰宋,从电池包邦肆庇、慕唬块阿汀绒、单体哀拒、材料幕硷,从设计层加栋、验证测试层厕郊悸,是非常详细的坏漂肋,包括底层的电池材料扒母巧,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了湘搐,我们国内的电池厂现在还很少用这些位潞。这是他们要通过的所有的安全测试的项目佩轻峨,其实这些我们都很熟悉娥,比方冲击母且、振动广徊泊、挤压湘拓捆、跌落察,木块跌落嗡晨、单体跌落等等侨哼,针刺谎驰聘、极端的短路失、火烧叔梁涡、热循环绰韭,有温度的高低温循环实验瓷锹亩,这个好像我们做的不是很多咸,气体分析等等姆涪,这都是全都做的纪辣健,这是我们跟日产合作交流的埠步,我觉得还是给大家分享一下挂败,很有意义的事。    第二究,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说剑便袍。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)侣丰,这都是公开的荆。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利喷,这是一些主要的专利落绢,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿酵省词,这就是一个完整的过程沟盯。由于成本比较高航,其实没有在它的车型上全面的推开卵。    另外一个值得一提的摄,特斯拉的碰撞安全性罐,从设计的角度臼工,应该说借用了一些非常先进的方法默哀。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型裸,发生事故之后彭逢,非常严重的事故也都是安全的挎陌,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好恋多,当然因为它有别的安全性活币,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的桶糜。    第三瓜,这也是公开的资料多泻,三星的电池系统皑改巢。重点看一下电芯层面脆阀,这是90安时内部并联四个单体电池率,一个卷绕式的方型电池巧,这个电池在单体电芯层面加了三个装置闺,一个是过充保护媒、一个是防爆阀笺嚏、一个是保险丝撅。我只说其中的过充保护车俏俯,这个电芯的外壳是正极七七驳,有一个过充保护的阀辟烙料,当内部气体压力增大之后几迁逻,把外壳的正极跟负极直接相连佃,短路措萄晦,形成大电流讣寝褐,外部短路蹭岸室,过电流之后保险丝把这个断开邪府,这个我们是值得学习的链。也就是说在电芯层次进行材料殴趟啸、电气痘吻柒、机械系统的系统设计还是很值得学习的常壁玩,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多抡浆挝,其实它把单体电池当成了一个小系统皖擂来,我们可以对比一下饥,日产电池的奶旎块相当于三星大电池的电芯峦略,就是日产是小耐。块盼擦恼,三星至少客车上是大电芯羞。    未来趋势来看诞,现在工信部300瓦时臣匣、350瓦时都是这么高的旱伺胺,这是国际趋势哼探,没有办法杜孩,大家都在这么做控,10年内我们真的要到350瓦时暖,我相信2025年350瓦时应该没有问题的沧暖际,2020年300瓦时应该是没有问题的零铆,这个从比能量角度是可以做上去的沸,成本也会降低握蓖恋,但是我们的安全性挑战会大幅提升的朴瀑敲,比能量躬茎巴、安全性是一个翘翘板瓶盟,所以我们现在都出这么多事陵捕,下一步300瓦时抛仿叭、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知途瓦。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术秽函细,我现在牵头中美电动汽车合作搐瘫苔,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性挡。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系拾妇,这是最核心的下一代电动车技术绊。    说说国内的案哀,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩唇,待会儿再说问题冗订。正面取得成绩刺吻尸,从材料体系坟淡,三元正极袍、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高墩解,比方说在阻燃隔膜炉、阻燃电解性汹麻、阻燃安全性也都有创新吕忱,取得了进展孤雾。从单体电池产品的检测结果来看既了,跟国外也没有特别大的差别到劫捶。总之瞧桶倒,从统计结果来看壁头,我们和国外的相差幅度不是特别大雀。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源荆绩,总体电池的安全性保持还是不错的恳蹦形,这是实验的东西喜,严格按照了国内国际标准洼念诗,因为我们的电池企业也跟国外配套赫,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套悄嫡,所以我们其实国际的标准都是满足的邯。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新贯爬。我也举一个例子敝救,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的芥皋。刚刚说三星的有熔断器贸悔呜、过充保护器逆怯忙、防爆阀娠,模组的我们现在电池管理系统等等筹觅巴,还有一个问题柿仿低,自引发内短路写兰,这是一个问题腻芜,我们的制造杂质蛇负、经常小规模的过充过放括,长期积累以后会自己引发内短路顷唤,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做亲桔,因为不好重复实验郊,我们首先做了一些重复实验的方法兼,把规律摸出来了畴母赂,这个短路会形成三个阶段腿僻,内短路的第一阶段裤拣、第二阶段遍、最后一阶段海敲很。第一阶段只有电压的下降羡某枷、温度基本上变化不大寺,第二阶段徒,电压下降同时温度有大幅度下降拜蓄,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测老。    如图(ppt)萄糜,这是替代实验绅趣,这是算法响臂揉,这是短路的测试实验磁,这是结果俊菲函,现在已经在CATL管理系统中间开始应用破眠烹,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程傅箱切、内短路的阻值都能精确的辨析出来苇,提前预警热失控事故轻店回。    整车安全番,首先是轿车安全楷唾,比方电池的防水册坛,跟整车关联度很高篇韦艰,因为静态的防水既,放在车上不一定防水烂,现在都知道IP67查辆,其实一些厂家都做IP68了脓穿,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的械蔑,就算是泡在底下都有可能发生重大事故邪,我们如果做得好是完全没有问题的现,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计菜,这是我们做完的设计溶。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全禽,这好像是我们比亚迪的电动车募投凡,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西寄欺,做得好我们的防水比燃油车还好写,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好无厩聘,关键是我们的技术到不到位飞,所以我们来谈安全问题应该这么看细。    第二卜分瓷,轿车碰撞安全抠犀,我们做得好的企业也是不错的究阔。举个例子腾仕赐,长安的恭晶,为了达到这个标准要做一系列的研究工作片祟提,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的矮,这是产惫绅骑、学疟、研联合研究的菲缅。甚至为了将来的发展期晶空,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的胸。而且电池包不是越厚越好坟恃,如何又轻量化墩鲜泌、又防撞慧菲,在优化设计方面也还有很多工作可做乌斜。    第三辜帅刑,整车电池系统总体的安全保护瞬。我觉得我们通过上次的整车交流会捻,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案捎趁,大家都觉得还是非常不错的污碌糯,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的肥庐眉,尤其是轿车企业是比较好的策焚,分层氓、分级做的是非陈砉哑耍好的拳黎,比如说高压安全管理系统遁土蔼。就是说只要按照严格的流程来进行开发海,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的动莆徐。    另外我提一句客车夕肪盆,待会儿宇通的汤总还要讲的及暖,我不多说了空漂酪,他们有成套的方法来保证安全性马。    最后痰酵哦,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议平少铺。前面领导都说了提氢圈,多少起多少起扁,这是从2月份到7月份统计的10起以上扁,7月份多起来了隋零慰。现在存在的问题寺骏,我们在报告里面有详细的介绍港倘裙,我在这儿时间关系也不说的太多了惜联。总体来看漂独,我们安全性准入门槛要提高架厢,所以现在在指定各种标准暇,要进一步提高标准逼醋湿。当然还有一个问题旗侍,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的夹筛头,因为充电桩跟车的接口是老的楔何谢,现在要搞新的充蕊房,新的总体来看是更加安全的垄,老的怎么适应新的啦伯扰,另外我们全生命周期检测还是缺乏的常缴捣,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战窘坝砂。    我们的发展建议侧痊,我也不详细介绍了杆,因为我们在报告里都有裴瓮垂,永伟会比我说的更清楚一下慌蕊。    第一个等土擎,完善安全标准铜憾朗,制定更加严格的安全标准吾。最近客车安全标准泰、电池系统的安全标准辖蹲何,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准参贪躲。    第二个发,监控体系纺,现在当然都有监控系统坛,马凯副总理上次也说了狠按獭,监控主要还是要靠厂家监管苟,不是靠城市最后的那一级陷污结,最后那一级你也不会给太多数据税省,数据最多的还是我们厂家自己穷号敖,我们最有能力监控好腺茫幢。    第三个浪课,强化充电基础设施安全管理脯,严控地下车库挡赌、高危场所充电设施建设与安全监管轰习。    第四个咕,改革检测体制沪颗,我们建议建立新能源汽车年检制度姓儒瓣,传统车要年检涕,新能源车是需要年检的捐夯适,比方我们防水韦躬斥、防尘性能吾垫乘,新车是好的壤,老的就不一定了侧涂酶,我们的绝缘性能路、漏电保护等等是需要检验的集碳估,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的里伍,这都是很重要的门。    第五个垦特,建议改革行业的监管体系跑胎,现在我们是准入览,有几千个车型现镣煽,客车是很大一个数冒勘烷,很多厂家都进来了茎,不能说让谁做陇季、不让谁做琉,我想将来要引入事后监管的体制氏姐,谁要出了事要负责首瑰,要召回鹿伟、吊销执照墒、取消资质枢,甚至取消你不能再进入这个行业凭,这是我们建议的要加强承戏,否则这件事情没法弄峨入。    结语三句话风试:    第一查分,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”斯,为什么是“命根子”撑苇?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转必,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全痹?我觉得怎么强调都不为过可胺,所以我们要警钟长鸣畏宠,高度重视型外,大家都是这行的从业人员舅,都不希望这个产业下滑慌替,但是为了做到这一点泉禄,必须要警钟长鸣唬,高度重视寐厘。    第二憨,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术律魔伯。想性能大幅提升圈,大家都希望300公里激春嫂、400公里篙峰精,客车也是要提梁,高比能量电池是必然的趋势茬悍甫,往上提的瓶颈技术就是安全攀车下。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点咸画现。所以随着动力电池比能量不断提高玻贬绘,电动汽车安全技术的门槛越来越高妊唇碍,本土企业要有危机感膳颂剑。    第三蹲,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系爬钳蓟。安全管理爆,政府责无旁贷扫令。    我就说这么多疚。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溜臣:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日郸,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行丛垮。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起弄,到今天的北汽EH400的下线炼,北汽的这100万辆用了5年的时间纳冻钢。    在活动现辰烨伞,北汽集团董事长徐和谊表示程柑:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风疚耻,不断的加强产品甜侮、技术吴闪巧、管理创新履,不断的加快电动化芳筋点、智能化唐胃、网联化屯蜗叭、轻量化的发展步伐槐骄,全力抓好‘π计划’的深入落地老揣。力争到2020年巳湿妻,实现自主产销80万辆惨慈,这其中包含新能源产品20万辆淀氏,实现销售收入700亿元咸,进入自主品牌前三名的目标衡,成为具有国际竞争力的大型汽车企业唬税轿。”   “来得晚哀,干得猛叼,站得稳”    “来得晚突,干得猛劲,站得稳僵欺。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结弟弹卯。    “在行业内来说供滥,本土企业已经很多完成百万辆了甘白澜,我们加入进来固可,形成一种集团向上的态势唱寂。”北汽自主分为三个部分独,“绅宝匣、北京祭懈、威旺缺一不可举,齐头并进颓氨灯,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧搞硅。”在随后的媒体沟通环节中监表,李峰坦言寝。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列办皑,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群悉蕊。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品没,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群胜拎秽。北京是传承“越野世家”品牌精髓罢峰谦,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌壁棉。    “越野车是小众市撤春托帧,但是在中国市场上孙咎,硬派越野什素萌,没有人能从北京汽车手里抢资源湿。硬派越野或是下一个风口遂陡恫。”李峰在接受媒体采访时表示壬可荡。    除了在品牌划分上的努力懊,在车型投放层面毯,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车枢菇加,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车氮挪独,而到了2016年榔奇标,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车迸辰,加上北京品牌和威旺品牌诺惧尘,更是达到了六款彭鞘。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例稗,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录海。    而面向“十三五”钠朗龋,北汽研究院院长邬学斌表示盖,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标蹿。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述炬:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线墙蕉芳,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累平拭害,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃触,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破谈魏锋。”    是的熊,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线垃泥憋,北京汽车仅用5年的时间腿,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”黎酱疾。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围缸冲,现在一是车型结构变化了挛,市场引导到SUV凹、新能源和智能化上去蔬。我们由三级跳变成了一级跳端冈。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示避继危,“市场的变革对于自主品牌来说仆行隆,恰恰是一种机会讥岗凤。我们有对市场最敏锐的感知舰橇,最接近市诚洹,这是任何合资企业都无法比拟的米饱桶。”    从年产销量看仆价,2011年达到2.4万辆不兼、2012年实现7.8万辆两、2013年超过20.2万辆殊、2014年突破31万辆蒂、2015年完成33.7万辆挎搜乾,2016 年预计目标42 万辆秸,到现在已经完成了23万辆桨。“2020年我们要达到80万辆锹浇兑。”徐和谊表示嗓。    “心在一起叫团队”    有了好的产品骇蒂,还要有好的营销邪套饱,“酒香还怕巷子深”推项。在产品营销与销售网络建设方面焕,北京汽车依旧不甘人后遂尺酥。北汽股份副总裁蔡建军有句名言努独寞,“人在一起叫聚会浓放狗,心在一起叫团队雄纪似。”    2016年上半年燎北拆,北汽绅宝品牌新增经销网点243家耙颧匙,同比增长396%眯,目前网点总量高达到836家灵,渠道建设速度令业界刮目相看检。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家冠,同比增长20%独茂,目前网点总数已达1081家摊忌。    据已公开披露的销售数据巫岸,2016年截至7月啸,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆蒙论,同比增长42.7%非钉荣,远超乘用车行业11.1%的行业增速内。其中赏,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆暇仓破,同比增长94.6%安缎寒,成为名副其实的“自主增速王”咸色腔。在具体车型上们眯按,绅宝X25累计销量接近5万辆堡等椽,在A0级SUV细分市场排名第一沮戒。威旺1-7月也实现了近10万辆贾航,同比增长6%以上驼吭拳。    对于营销体系壕,蔡建军表态称虫:在互联网时代灭,消费者出现了很多新特征朴到垮,他们爱分享互动革便胺,重视原创和分享龄担卞,并处于一种“始终在线”的状态梳程淘,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系疯捐。   对于未来匠街: 李峰表示桔恫胆,在“十三五”期间侧揭,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌千钨伴。    其中针对绅宝品牌腑,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品建牢才,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局姆付块化技术平台伐稼暗。    此外撮柯瘟,针对SUV市场火热形势试,绅宝连续推出多款SUV车型赊,形成了X25缸残雇、X35赔砍堂、X55吠碑、X65组成的SUV系列跋篮氯,实现了对细分市场的全覆盖祭材次。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型腊屎督,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50锹立。未来瓶,北汽威旺由经济型微车衫刚、MPV姑、SUV和轿车等品类组成瓶。   责任编辑庭放:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汹:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开抠黄驴,在杭州召开辈勺,我们非常激动艘。我们希望全球贸易更加公平捕,中国企业能够更好地融入世界市场党。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示凤斯,要向世界展示中国汽车业的良好形象悸泼屏。据了解舰题,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车毯昆。李书福说竣码,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台焚。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部唤,李书福告诉记者爱拟蚕,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州杆,吉利要展示好自己的形象僵缄矛。李书福认为酮潜庇,我们要解决全球经济治理问题侗,首先要做的就是提高自己的竞争力熄腺兄,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理峭。   汽车产业智能化   谈到汽车产业拌,李书福就来劲了强,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头哎,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度虫歼鞍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展湿,是全球经济的一个缩影拨别。”他介绍说古骄,未来汽车产业的方向是电动化磨事、智能化铺、轻量化午隶回,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列檬摆罚,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年么蚊靖,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一线帝。李书福认为负肺,两者的“联姻”以及之后的融合发展很凡缅,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新嫂辱僵、活力埠誊、联动幻伤配、包容的世界经济”鲍。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”诲,在他看来两者在基础理论研究和基础某刮Ы校块研发方面合作得非常不错杆惨,他希望沃尔沃能更豪华础、更高档倒、更有竞争力佳醒裳,希望吉利能不断提升品牌力耙斜叼、竞争力和溢价能力吨傲。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件车。”   在吉利汽车体验馆佬冈瞥,新款的“博越”展车停在那里娥,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟骡本,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨俺充。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一示敖。李书福估计阑退庙,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作翅。去年冬天狈琉泻,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时盯磨绥,他也曾表示泛脯徊,未来汽车将成为一个智能化的终端设备券勿。   “汽车的产品形态也将发生根本变化瘸排,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势粗梨,商业模式的变化已经从电商料、维修糖伺、汽车金融茫、二手车歪汰韦、人才培养等领域开始塑,逐渐延伸到供应链前端的设计盯蘑祈、研发和生产潮簇缓。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型排草,这是核心孰怜。”李书福说极详,汽车和互联网拓毕,两者已经分不开了陇亨,汽车制造业要想有未来导庐,就必须和互联网深度结合起来搜棠凑。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题翁狠,吉利每一次研发创新啥、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开樊疆腔。   “安全既是时间长度堡,更事关人的生命沙翔。有人说蜂,现在的汽车都很安全了表,安全已经不能成为汽车的卖点了拌虏,我认为谎彻掸,这句话说的不准确士,也不全面项赂臼。安全对全球都很重要辛康,对国家很重要轻板坤,对个人也很重要姜霞,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害貌剑,可以说安全事关大局检,安全关系到千家万户懒,我们一定要把安全放在首位滑脐。”李书福说肌牵。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中判,不仅有央视的直播盒,现场还有上百家媒体飞耸,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分四,受到业界的肯定隆苯富。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念单晌嘎,用现在的话来说就是企业的基因龄,要从根子上形成安全为本的产品研发理念群蚀,当其他条件与安全设计有冲突时酱,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程股撇,而不是相互妥协发。”他认为填燎,当造型与安全有冲突时悼,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时柯骆,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时侮悍,也会毫不犹豫地选择安全搓堑。“汽车是给人坐的唇灸外,所以安全对汽车而言实在是太重要了馈乒婆。也就是因为以上这些理念侨,沃尔沃才能发明汽车安全带辱毖、汽车安全玻璃兰平沟、安全车厢够驹塘、儿童安全座椅冬、侧气帘反碾、车外气囊羞、交叉路口自动避险自动刹车舍、城市安全系统等等喝。”   “汽车内部空气质量也是安全问题枷管腐,因为对人的健康会造成影响晚。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知面聘惨。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上曝钢。 责编拎瓜:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度付懊邵?这是东风集团高层必须面对的问题乏舜奠。“国内前三寝海,2020年品牌影响力达到行业平均水平栖、市场份额5%唱箱、销量125万辆虏,其中东风风神必达35万辆狼,挑战50万辆零劳。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标剐。   论自主品牌的持久战撕委,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点蚕。在他看来横吞尝,相对与合资品牌肃脖,自主品牌的发展分为三个阶段沤哭丛:战略防御赖、战略相持和战略反攻懦师。   “对标合资品牌温鸥、自主品牌已经经过了战略防御阶段耸洞,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段钦。”8月10日缚楼惜,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌回顷宫,并反复强调鸽,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了世伸。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于年平许,风神刚刚取得的历史最好业绩捕扛。凭借旗下三降墒海客——AX7胳炕、新A60嚏离、AX3顺持夺,东风风神1-7月累计销量76322辆挂晴、同比增长33.5%忱,其中7月单月销量首次破万层蠢戮。另外堡凛,轿车销售26756辆冯伍旱,同比增长46.5%;SUV销售49566辆妓康侨,同比增长27.4%缸湍废。   一系列数字背后实际上传递了两个概念粗板:第一芳惕,超额完成任务;第二惦,轿车和SUV双增长斤无。按照目前“三箭齐发”的态势施僳李,东风自主乘用车会超额完成今年的目标葛,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆豆娥。   李春荣的底气还来自于一组数据对比巨:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上金迁停,东风A9超过传祺GA8碧、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一棱补。   “其实恋,我们重点想对比的是帕萨特衔。”李春荣云淡风轻的一句勘昂拈,让一向低调的东风乘用车桨滦迁,平添了些许彪悍和霸气瘦。   不过限恰,面对长安东慑、吉利揣、长城坟、上汽这些强劲的对手谐戳堡,以及合资品牌下探酞截、车市整体放缓的趋势但懊葡,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观琉蝗没。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度鲤?这是东风集团高层必须面对的问题坍身酗。“国内前三浩,2020年品牌影响力达到行业平均水平幻、市场份额5%丛烈烧、销量125万辆蔼妥程,其中东风风神必达35万辆别下佰,挑战50万辆妒铆建。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标尸。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营搓,我们要尽快达到35万钮。”李春荣形容拍,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”咯枫晌,未来五年将是“本硕连读”订画耪,从自主品牌的生力军成为主力军谅。   如何冲击第一阵营牢捻泪? ?   对于目前的东风乘用车来讲灌违肺,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战阿特谎,首先是产品妮。关于产品规划虚霖,李春荣给出的答案是配猜,东风在2020年之前弥渐,会推出17款全新车型抬巩瓣,其中传统车型将达到12款冯裳,新能源汽车7款泰。   实际上孝居令,经过七年的储备补欣,东风风神已经形成轿车嘿、SUV和新能源汽车三大产品军团讳,在大堪、中磕模、小细分市场布局病绞。   值得一提的是码,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神呜繁己。这意味着乏豪,除了传统车型轿撩繁,李春荣手里又多了电动车这张牌筒巩,而在2020年的产品规划中华钳厕,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款湘缉弘。   产品层面筛疼,缺少明星车型效忍,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题擞低,而在未来的规划中皮缅陪,东风乘用车的目标非常明确黎羞:提升车型效率诉偏,培育明星车型享绰,必须打造2-3款细分市场TOP5车型享办,半数以上产品达到细分市场行业平均值晤。   实际上告登,东风乘用车下一步面临的问题谓柬,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”备立摧。除了风神之外菜芬杜,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等燎盾,以及合资自主品牌婪,而在东风入股PSA戈,成为第一大股东之后涤,东风乘用车无论在资源整合锌卸、品牌溢价穷喘缝、平台技术方面伴嘛,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应群落,当然这还需要时间证明挨突。   不过蚕,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向忿:资源协同包括产品匈轰、平台竞署成、制造技术猾俺、供应链惭、营销和国际协同波班荷。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要猴吉痞,随着车市的放缓蹄,近年来当萌,从豪华品牌到合资品牌粟、再到自主品牌惊较线,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证尽哦涝。   与成熟品牌不同口,创业中的自主品牌挎秀,在招募经销商晴钞、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力罗废。随着竞争的加剧犯、产品的丰富荒坛,未来将对渠道提出更多的挑战城盯炕,比如一年之内连上四款新车的吉利户记躲,目前最重要任务之一就是加强渠道管理镰。   盈利能力当然是最为重要的标准埔,但是牺牲自己需、持续补贴经销商懂侯,也不是长久之计技嘘,解决之道要不断有竞争力的产品推出猎嗅擂。今年年底泪部,风神AX5即将上市矩矮,明年AX1也将上市型淳。   实际上持,在青海活动开始之前齿,李春荣提前到达西宁罢娃脱,专门到长城和长安4s店进行调研邪澜贸。让他感到欣慰的是牌,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75贬斯拜。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的侈爬,我可以负责任地说搐慰抄,我们的商务政策是最好的畦颗潦,没有之一肋。”李春荣对于渠道的重视程度淡护,基本上是亲力亲为冕捅绞。   目前枢,东风正在加大招募经销商和扩网的力度俄。按照规划泊,每年净增网点50家灰,未来单店销量逐步提升至800台以上袍,达到中国品牌经销商中上水平轻蚕阑。 责编虽彼:李芳" " ∠F蕖(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日末扒,由中国汽车技术研究中心主办摆,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办剑剐。在本届安全论坛上贸茸,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲片,在回顾过去的同时光乃金,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议筷号炒。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人邢、车辆设颗吗、道路等影响交通安全的诸多因素纶篱,促进共同发展抱吹,从而降低事故中人员伤亡率奢衰,最终有效改善中国道路安全状况蹦鸥。   会后救滤,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦提、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访署寝。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念匣,并阐述了对于人凭泛储、车乏、路豆、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解法同井。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示籍帕鹤,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务赂换门,日产汽车确立了非常清晰的安全理念谐什礁,一是日产汽车“三重保护”安全理念讽,即分别从社会就唾涣、个人和车辆三个层面采取措施湿,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念蹦,就是在车辆的周边亥兜,设置一个安全保护屏障哩玲惊,针对车身周围不同的危险接近程度窘互,我们会开发相应的技术进行保护抚巳抱。   除此之外腻剂唤,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力嘛纱。在车辆的前方看丝、两侧莱、后方建立一个全方位的安全屏障阮帛,这正是日产汽车“安全屏障”的理念饥。同时京厩,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化戈,日产汽车也研发了一些相关技术湍晾,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术逞。   日产汽车始终将零排放畴龋、零伤亡作为企业愿景番。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担岭船困,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术柬,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术独,可以在自动模式下完成转向官巫、加速和刹车等操作皖裳,提升车辆的安全性能低反。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况咕廓鳖,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题皮但。即使后座坐有乘客录高梁,后侧方视线也不受遮挡梢捷,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车芜宛。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头先埔,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上蒋群啃,帮助驾驶者做出正确的判断官秦尚。   针对电动汽车领域桐倪,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位弗,而电动汽车上的安全技术零,应该也已经达到了世界顶级水平巨。”   谈及无人驾驶和自动驾驶臂,高桥信彦表示挫艘,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度卉腹,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶盛,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶颂炕你。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍队,日产在研发智能交通技术的同时壕尚灰,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目诫,其主要分为四大领域磊申。第一大领域是关于自动驾驶技术的哆。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验抱攻绒。第二大领域主要针对电动汽车(EV)丛坏回,对电池以及其安全性能进行研究仍。   第三大领域是新的移动方式统开,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备行曝,换句话说病楷,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助白腥蔷,我们针对这个展开了研究培烙竞。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判陵凌,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展经咖袱。   未来城孰啃,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及唐径陈,同时截恃,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险铃,研发适合中国道路情况的全方位安全技术守,进一步降低交通事故发生率乔烁、持续改善中国道路的安全状况乘册。 责编锭剁挺:李芳" "     【环球网报道】8月10日欠嫩扒,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市挤花烈,共推出6款车型赖飘挠,售价区间为17.58-23.58万菲。   新车亮点崩谁:   外媒点评隆撼透:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编筹:李芳 版权作品急汹,未经环球网Huanqiu.com书面授权戏,严禁转载蠢,违者将被追究法律责任守毁。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口裁,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭烦弥慈。   不久前怖桅,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜细喉籍,北汽集团以549.329亿美元营业收入忿宿,排名第160位灿狡局,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单能,也是首次入围世界200强驳。“我之前的预测是在180名左右乾让残,这个结果确实出乎我们意料懒。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话拎朔滤。   据网通社了解首百,2015年番,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元恒缔虱,再创历史新高斥盎曝。“十二五”期间谈板筛,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆筛席,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元钮,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元慰许潘,增长3.4倍夹阔撮。   通过与徐和谊董事长的沟通交流咎,网通社可以断定以下两点盲高:一触睡费、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续池、稳定的增长问扫。二人、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重颧膊。   为什么能做出如此判断扭?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上晦浆外?徐和谊的一番话做了最好的解答监浇催:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂喉,咱们给人家代工挣俩臭钱损祁股,那是发展民族工业城?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗竿楷佃?不可能鸽帕。能走向国际化吗恍?那更不可能善卑。”   然而故,做自主品牌行,光有决心浑沛、喊口号是没有用的摧欢担。正如徐和谊所说朵闹摧:“干自主品牌真的难募提呢,现在大家都处于成长阶段沧,想要效益好显然不现实官捐卵。但是效益不好就不努力迟晶绞,就情有可原吗渐姜?当然不是!葡酚吮。”   从“1 ”变“2 ”冀侮莎,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心从裳每。短短5年时间群默眉,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”椭羚褂,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心贸瓢。“北汽人要有工匠精神茎,低着头录、少说多干饰,闷头干尘成钾,一代人不行两代人涉,肯定成功官。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求耗。   随着“十三五”规划的展开犁匿式,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”创恍洪。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局玻吨累。据悉同,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产芥、供挥绢偏、销拈块坝、研于一体的北汽集团南方基地恍阔。   届时棺痛蚕,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心萌,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市奥竿,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展诬,形成1+1>2的布局捂叮。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品溺,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺辨。   “十二五”期间撬棘煌,北汽集团凭借超前的战略眼光拳肃,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展肛。通过产业链合作亲蒲,北汽掌握了最核心的三点(电池汲姓、电机炕辽催、电控系统)技术搽。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军堡岔,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆侯,并取得了中国第一泻恒会、世界第四的业绩就。   据徐和谊介绍筒疵床,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上煎瑰,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案撩。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前苛,北汽集团零部件业务板块几乎是0塘烘,经过这几年的快速发展趴,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元舍弄,这是之前想都不敢想的匹滴。”对于北汽集团的转型标捷冗,徐和谊深有感触辑。   据徐和谊介绍坤两栓,未来北汽集团将围绕汽车产业链群,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型泥镐,包括汽车金融锹寿败、二手车涩羞、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸壕匣,带来规拿航平澹和效益的双丰收繁。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点社。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业讨,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向峭燃,这也是转型升级的重要标志之一须猫。北京通航以合资苗、合作发、资本运作为主要模式盒,在国内实现了产品工业化和市场营销贯靛芳。虽然规模不大低裸,但已经显现出良性发展态势绰汗。   直视软肋堪尚挫,质量和效益成关键词   “整体效益不高势,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言侗,“我们举一个例子假缴贿,这次500强名单共6家中国车企上榜溅换,总共盈利114亿美元袄苫需。美国2家车企崔侣,共盈利171亿美元抬呈。我们的产销量远高于对手搜界,总体效益却不如他们沦葱。”   徐和谊指出涪蜜剧,提升效益杀,整合全球价值链绣超,转型升级那,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的吗搅豹,也是整体中国传统制造业需要提升之处炬差。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施得,向好的企业学鸵剩,从7个维度努力捂,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗屯谢何。还有四个月础,拭目以待膏忌。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头凭惮,通过与他的交流可以看出懦超,对于北汽集团的成长他是满意的哄速伙。然而客渴廷,作为一名中国汽车人醒,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌献嫌店。   “跻身全球200强企业廷行耽,不是终点戌纱,而是新的起点警。”徐和谊更是霸气直言途浪趴:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强辛,中国汽车行业前三甲翁疏。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编缴:李芳" "   车云按纱:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行境修雄。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲毯瀑纶,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法爽,并谈到了自动驾驶所面临的挑战倍彼彪。本文由现场演讲整理而成疆。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基唇卜擅佟,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸且,这两方面的关联性是显而易见的偷矢。    说到沃尔沃桑伞甲,大家联想到的第一个印象就是安全亨郸。的确道箱,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候沟表唬,他们就讲葡:“车是由人来驾驶的缴实。因此韭绩梁,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全辨。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则胸。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明税乘蛙。可以这样说肩太,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面忙夕,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带绦。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术墟需。其中当然有标配的镣,也有选配的殊单,组合成不同的配置逃手。这里我稍微着重介绍一下距劝,沃尔沃的City Safety城市安全系统胸。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统鲁隧。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂傲擎。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史耍膛。在2006年的时候关,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统齐福。第二年也就是2007年深釜边,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能详蜕灭,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统朵赐纪。2008年懊孤,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety餐,成为一个技术子品牌叫媚陌。之后的十年中这套系统不断地更新完善长蛾,扩展了许多新的功能歌览坦,比如增加了行人探测善、自行车探测抛世档、大型动物卢、路沿和路障探测与避撞功能身。    避撞系统为什么这么重要呢患?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶华聪,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车撕顿氛、转向功能的话聚我,一切都是空谈禽欺。想象一下滦魂伐,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车充芥该,这将是非常严重的问题缺陷芜济纱。避撞系统的工作机理非常简单忌互灭,首先是探测谰,然后是评估决策踏蝗,最后是干预布滑,包括警告或者自动刹车萍舜奴。    首先是探测瘫帝。相比以前得陀,探测功能已经取得了巨大的飞跃记笆。从单个雷达到多雷达和摄像头式荤猫,并结合多传感器融合算法淮廉。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战类。    接下来是决策别贺坤。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型即侥骗,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞清露。但是你在路上开车粳,特别是中国的路况窜挪陌,不可能前面只有一个障碍物荒缴据。所以随着多传感器的应用涪馆冬,现实需要更先进的威胁评估算法蜡秸抵,可以同时考虑多个对象犁汾层。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象单。随着更复杂的传感器和威胁探测能力冲,你车周围的一切都可能是潜在威胁炽欣。    复杂的算法肯定会增加计算量诵烦,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估沃铰,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步阂惟财,有必要进行适当的简化窘奋。但问题是怎么简化卸?比如现在大家经晨狭妒妫看到的中国式过马路莱,一群人一起走炕软酒,走到路中间填急架,可能有几个人继续往前走脾,有一些人停在那里铅纬替,另一些人却往后退椿乖财,这时候要判断预测是非常复杂的诬铃。所以娄磐袜,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性公漠,使得警告和干预措施如何定时涡、提升相关性和可信度始终受到挑战寒妓懊。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁呕哀幢,才能提高决策的相关可信度猜搭佩。    最后一步是干预娥。判断之后还要有一个干预的策略栏。干预一般是两种碾去,先是警告股峰,再可能干预祟。怎样警告呢儡?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告泻,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁环撑骄。如果没有可感受到的威胁存在铂谴诞,原则上车辆不应该警告驾驶员胎蜡。这是因为儒晚梦,如果还是警告溶检,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因途,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率计。时间长了之后帝,他就会把系统关闭或索性换辆车彪,在中国的路况环境下醛窘继,如果一路上都是不停地警告挫物北,这的确是个问题囊惺单。    警告只是一个声光或振动的信号诽,那么在警告之后顽奔董,怎么判断还要不要车辆自动干预呢距?我们的策略依然是线:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生慑,否则车辆不应自主动作铝痰,理由也是刚才所说的涡。可喜的一点是拆令内,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升陀牵率,自动干预所需的时间大大缩短了挞荒,相比十年以前沤退,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能泡祈卑。最后一点棺闪,怎么协调人机界面概强弟,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异嫂,也将是一个很大的挑战杠。    刚刚讲了很多篇柔,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素娄劳奋。首先是效率问题呵府渐,要调整警告反应的时间磐,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效硅?警告干预是否可感知与理解倪?第二是相关性媳,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出效怀反?是正确的警告芹刑木,还是漏报或误报澳架?比如说路前方有一辆大卡车反朴哇,系统把它误认为是高速路交通标志牌禾,而不给任何警告耪,这个明显是漏报烈瑰温。但是反过来说扦双皇,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车赤,从而警告干预方,这个就是误报剿,这也是第一类和第二类误报的区别膘蚀。最后是接受程度苇禄,警告是否很高程度被驾驶员所接受碉、并配合悔?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭锰惦吕?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性料,所以这三个因素之间要互相平衡戎山。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程胺钨,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目诲插铰,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术誊、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等哪浅。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目剩鹃。    大家或许会问为什么要做自动驾驶喜链谢?是不是因为最近自动驾驶谋掏强、无人驾驶炒的很热驰屁?同时还有一些顾客在问宫,自动驾驶以后盒钎欧,我们的驾驶乐趣在哪里毖评才?因为很多人喜欢操控土艘蛙,喜欢在山路或者赛道上开车妹酞刷。    我们完全理解这些考虑非秃戊,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况绥,今天早上我走的是中环磁型梧,走走停停欺膳,就像这幅照片中般的拥堵鬼暮撩。当然奠,交通拥堵也不是中国所独有讽,随着城市化进程的加剧迁蓄镣,这是全球性趋势肥。请问这样的驾驶乐趣何在扦罗纤?    除了拥堵饲,还有安全问题际呸熬,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量哺竞纯。城市化的发展也加剧了空气污染副,以及可持续发展与能源的危机厘烤洼。对各位顾客来讲寒舵氏,还有实现实时互联和出行便利的需求熟爱。    所以阶,自动驾驶对社会刊铆郊、环境和经济带来的益处是多方面的悔。首先惠焦,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全宫吵,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的炒病戏。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误捂谰,即使提升不到100%安全抬掸驳,但是97%糯、99%可不可以祟龟?自动驾驶还能连带产生其它的好处背摆,改善拥堵剃、节省能源消耗涸吕拇、减少大气污染显鸡,以及使旅途时间利用更高效醛盛。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利辨,但我们说肯定也有挑战版扔,世界上没有免费的午餐姑焊。对于使用者来说鲸,有人机交互的挑战岛舞蛔。还有失效模式控制史寡性,万一系统失效以后嫉瞎狗,怎样用冗余系统来后备控制使。有跟其他车辆系统的交互鹃鳞,你不只是一辆车单独行驶在路面上膛。怎么感知环境狈宋敦,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知身。还有最后一个徒庆霜,再好的系统嘛康康,当顾客不当使用的时候渐,怎么做这方面的技术应对处理舍蜗。对于车辆设计来说酿,还需要各种各样的冗余系统做后备掇,确保自动驾驶安全嘎。    其实睫力郎,自动驾驶不光是技术问题叭,更重要的是对社会和伦理的挑战落酮,大家是不是能接受罚缮挡?首先锭扁绩,什么样的商业模式谦蝗,是我们现在继续卖车的模式统盾坤,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式端稗扰。基础设施的改变染悸挛,比如说车道线砂坑、公路标识的统一冠,这也是非常重要的导。还有保险公司是否接受匹情表,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任危。最后是公众的接受程度瘟纠吻,法律和法规的约束屎腾,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注鲁捣,从而也引发了很多相关的讨论躺。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么苔泵?我们非常明确俗烧贬,这也是一贯的战略粗,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者忱鞭凯,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者藕蔚。    这里举个最近的例子怠,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车授,已经在欧洲量产上市癌卑爬,今年下半年也将在中国投放市场谭。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统户拢胆,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”孟板创,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向晤,而无需跟随前车位匠龟。要知道归水推,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的廖俩其。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景钉双,那就是到2020年苦,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡筷。这是沃尔沃汽车庄重的声明河司,也是一个非常具有挑战性的目标飞匈石,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢抱冠吓?    我们认为首先要充分研究嚼,通过真实用户与真实交通腹,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通辉。还要多方的合作誊,沃尔沃汽车通过与包括供应商崎、大学研究机构眠性肮,以及政府部门在内的强强联合团揭,来应对全球挑战噬怖。自动驾驶之路没有捷径缎上愁,就像练马拉松一样蕾茎希。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步池递、循序渐进的发龚拆,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全栋媒叼,我们走的每一步也都要以安全为核心慑漠。我们要以客户为导向双福,通过提炼典型路况逻,悉心定义测试所用的通勤道路看钝,同时尽量控制风险夹。在技术成熟之前敞梨冗,必须反复的测试迫,以保证安全与可靠沟。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试艘。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目浮狮:要验证对社会和经济带来的好处锯冠,是不是适合当前的交通环境避前,顾客边、社会公众的接受程度坪雷,还有道路基础设施的支持是不是充分暗妇市,与其它车辆和道路使用者的互动狡姥,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定境。    这个项目其实已经在2013年正式启动了喂拖裤,真正的大规模测试将在2017到18年恐美,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车桓惦,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试怒藐。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目城咆。    上图右边是哥德堡市区的地图彤,这条环路相当于上海的内环或中环丢涛烂,即城市高速交通路纳,是没有行人冀驳磨、自行车酥绕芹,也没有交通信号灯景嘘村。自动驾驶测试者是租赁顾客喉捕,由他们来做为日常通勤车使用驾驶慕攘。在驾驶过程中譬滥毋,允许处理其它事务缅,从驾驶员监控到不监控并慨,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术掣石。    这里我要讲个非常重要的概念贩捎,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶郊脐涟。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段券,驾驶员还是负责监控和指令窗际套,必要时绵昏,还应尽快接管人工干预勃,所以还有不少局限性缮粳。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控榷溶,车辆负责监控交通环境被,根据路况决策和反应磷乏系,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事腑拨。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能樊境痊,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已乐蜂沦。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理拔。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度霞努沏,驾驶员需要对驾驶负责奠。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸狭褥,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶譬,或者SAE第4级的程度沪尚,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责碧股。可以看出饶低怖,这是两个阶段之间非常明显的分界线碎。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理尽吴,简单地讲掏宿蛊,是通过多传感器融合阔聚,包括单个或数个摄像头防、毫米波雷达伸删停、激光雷达恼侨傻、超声波传感器等疟脖事,加上云端和高精度地图烽弯,来感知周围环境桶弊蓟,评估路况和交通状况龚成吐,相应决策与控制纫额,最后通过制动萌千菲、转向和发动机系统来执行干预魔堑。处于安全和可靠的考虑讽林裂,我们有备份系统呸套独,冗余的执行机构措,万一其中一套系统有问题钱邦瓢,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶睛磊略。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司盾盗,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅卿。2017年桃每按,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证谱起,随后我们将在中国笨摹、美国和英国伦敦开展类似的技术验证弘蚊。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶馈,自动驾驶的远景又如何德摩掇?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸斗。如果大多数车辆有自动驾驶功能纫暴哇,车辆可以与人水催、车深嘲、路互相沟通糖猛,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放磁弗技。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上唾剁,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布充,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时匠,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任筹回。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺箔尽辆,这既体现了我们对社会和顾客的责任感澄,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心殿吝垄。 责编佳:李芳" "   从很多角度来讲拷霉,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的隧曝投。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功睬纠,必须在中国取得成功;要在中国取得成功蛔白受,国产化是必须的道路拼。    宝马在全国的零售网点超过了五百家淑,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市仿,能够接触到更多的消费群体坊盾哄。在网络发展策略方面诵教,我们会更加看重网络的构成形式坞贩槽,像城市快修店绰浓判、售后维修中心矫、维修工厂等柒田师,主要目的是增加服务的便利性败地庭,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务夯川。    上周末(7月29日)伶,在接受采访时抄扑侠,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士荆旦,回答了中国经济网等媒体的提问顶纳舷,内容涉及国内高档车市沉鸷恕,宝马在中国市场的发展战略胃毯附,以及营销网络发展和经销商盈利等内容恳间。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士难,年轻忱、专注襄老沤,富有亲和力;与媒体的沟通自然卞磷、坦诚惋膛,也表现出宝马品牌极强的自信与活力鲤。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时佃,刘智说怂扮井,中国经济发展已经进入一个新常态破瞪别,就是从高速增长进入一个健康疏清、可持续性的增长谈。但是棉投蚊,随着经济运行质量的提高冕擂,每一个百分点的增长派亭付,都是一个不容小觑的数量宏。把这个结论放到豪华车领域祟,我们所存在的这个行业渺谜,应该不会有前几年爆发性的增长舷熄辉,市场会以一个比较稳定隋氛、健康褐、可持续的态势继续发展现石倦。就宝马而言百桶,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势薄。比如很蹲,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售管祥磋,而是把新车话渺、二手车瓢祁,技术保险惜汕速,国际式售后服务一起发展施袍,我们叫“利润四驱”滇船,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展脚迟。    今年良呛,在集团诞生100周年之际沸,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略劳。那么摩,这些战略在中国市场怎样“落地”毋健?刘智谈到核,宝马集团刚推出新的第一战略鞭,其中的很多元素不仅是契合中国市称颓埂,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊荚黄款。他举例说壁辛芦,宝马提出的智能互联概念酒祥康,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上佰,领先欧洲10年以上腊沮搪,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础脐。再比如新能源方面怀驶差。中国政府强调凰,到2020年新能源车要达到500万辆寺。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线掂,包括纯电动和插电式混合动力车型炉,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV抒。所以在新能源车领域挎,宝马会加大对中国市场的投入炽施。因此逆荣,“从很多角度来讲钝拨绩,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”媒蹬,刘智说挠萎。 BMW i3    随着本土化战略的实施疗,高档车市场国产车型所占比例越来越大籍涛。那么梅,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的弗?刘智介绍说史叫讳,目前胳,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系哼。在几大豪华车品牌里面粳抡,就进口车的销量来讲贰,宝马应该是最大的慑。我们对目前的状况还是满意的估熔定。因为这本身就是在我们的商业计划内农垮棋。    至于将来末吠,刘智强调木:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功拌式,必须在中国取得成功橇境,在中国取得成功梁腹,国产化是必须的道路”孰。所以檬梆,宝马集团会继续加大对国产车型的投入发。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心慧层,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作焦。不久前枚瓶,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车难郝酷。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场匈澄蝎。从长远来讲舶拆猩,国产车型的占比会越来越高譬冈胯。 全新BMW X1    近年来固第,高档车市场经销商层面的动向备受关注谴,宝马经销商的盈利情况怎么样呢烩矛起?刘智认为弓铣孙,应该说割剃瞥,这是一个行业性话题撼。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力币体闹,在厂商给予经销商更多的支持配合后挤,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势闭。就今年上半年的情况而言芦滥,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的丢。对比去年的数据据,我们发现矾葛刊,不管是在新车毛利讥痰惕,还是其他业务板块壕,尤其是在售后霓畏、二手车吠豢挟、金融保险等等几个业务板块谅熟,我们都有了明显的进步巩奔闭。因此负泛,他觉得警壤绷:“目前繁,宝马的经销商网络是非常健康的”酵。因为吃,随着中国市场的不断成熟琴绞祁,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式念乃。从厂家的角度来讲氨泡,我们也不断调整新车的供求关系晌逢,调整车型的配比洞爽,调整商务政策涩拜熟。综合下来并垫,应该说目前宝马经销商网络沸,处于一个非常健康的可持续发展状态冉念。 全新BMW 7系    那么浓且炒,比较以往淖骂,宝马在经销商网络的拓展上噶,节奏会不会放缓一些抚仍?刘智表示闺,在经销商网络上绊,我们仍在稳健进行拓展遣珊,一步一个脚印地往前走超户辖。从绝对速度来讲贰,或者是从增幅来讲本锣,因为基数变的越来越大放,所以这个百分比是越来越低的赁槽,这是很正常的沧凰。目前糙观么,我们全国的零售网点超过了五百家骂,覆盖了全国所有的省市自治区块庞恫,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市搞,覆盖了很多中小城市东。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体矢箱。在网络的发展策略方面姐,我们会更加看重网络的构成形式加逝,并不只关注于网络的数量码唐。所谓的“形式”就是像城市快修店刹、售后维修中心黄刨慈、维修工厂等等一系列的体系概念瑟擒辞。主要目的是增加服务的便利性考承返,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务诉娶。对于经销商闺,也可以进一步降低他们的投资和初期成本皑堕,让他们有一个非常健康良性的发展浇。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车dao时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集zhong时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音he警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严jin转载,违者将被追究fa律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车xing——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野。”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这ge词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”。借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”。但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”。令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”。江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最小,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”。    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸小,那就在细节设计上多下些功夫,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样小,看上去没有什么违和感,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市场,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市场(新推出的Avenir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”。总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经常开MPV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市场,反响不错。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可选,这次我试驾这辆车是CVT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不小,我猜用这个模式的人应该很少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”。之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”。扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称。“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量小,这显然是最符合中国人口味的一代车型了。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现场,看看地面,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市场?还要看明年1月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用啊,你觉得值得拥有。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很小,方向盘打得挺大的,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。至于配置,我们再文末最后一页也会做简要分析。   ■ 外观/内饰:各具家族特色   大众途观的外观外观造型也不必我多说,大街小巷几乎随处可见,即使以现在的审美来看,依然不会觉得过时,而福特翼虎刚经历了一次中期改款,换上了全新的家族式前脸,并对配置做了一些调整,外形变得更好看,运动感更强。 ? ?    轮胎与轮圈搭配方面,翼虎所用的规格比途观上的略高一些,并且在所用轮胎的档次上也是如此。不过这两款轮胎的市场售价差异有限,基本能控制在50-100元左右。    两车的内饰如果是接触过这两个品牌的消费者也应该都会比较熟悉,大众及福特都已经把家族式的设计玩的炉火纯青。翼虎此次改款采用了三辐式方向盘,同时把挡把的做了调整。配备了换挡拨片后,原来挡把上的加减挡按钮也随之取消。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在一个下着雪的午后,我的领导递给我一把钥匙,这是一台奔驰 SLC 300(以下简称SLC)的钥匙。接过钥匙的瞬间,说不开心那是假的。但,在这接近0摄氏度的北京,我——一个秋衣秋裤还压在箱底的人,要去测试一辆敞篷小跑了,怎么想怎么觉得过几天是要请病假的节奏。我收拾了一下设备,伴着同事们“脑子别冻出毛病了,本来就不好使”的关怀眼神,出发了。 Day 1:初次见面,无需关照    我与SLC有三天的相处时间,第一天见到它已是下午,我就别浪费时间了,咱们一起从静态看起。    2016款奔驰 SLC,虽然名字变了,但它只是SLK的改款车型。初见的瞬间,我不得不承认,重塑后的SLC俊朗得似一枚小生,前辈SLK身上拽拽的无所谓的气质被重新精心雕琢,在外观方面它从没指望我关照,因为放心吧,这幅美貌的面庞绝对少不了回头率。 奔驰SLC 2016款 SLC 300 豪华运动型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   68.80万    SLC和老款SLK的外观都很优雅,但看着这辆新车,我无数次想起SLK的身影。我可没说SLC“不好看”,只是越来越会打扮的它让我想起如今的香港电影,尽管表演和制作都愈发精细,但我总会怀念那画质略粗糙的港片,精髓都在90年代。嗯,一样的道理。    SLC有着家族式设计的前脸造型,中网格栅采用了繁星式的点阵状造型。前大灯内部采用了LED灯组,并配备光带式的LED日间行车灯。尾部“小鸭尾”造型的后备厢盖和左右两侧双排气管的布局都是我们熟悉的奔驰元素。这样的设计让SLC看起来很宽而且低矮,但从数据上看,它仅比奔驰C级低了15厘米左右,宽了7mm,可见视觉上的张力不容小觑。    不过现在看来,关闭了顶篷的SLC看起来有点低调,攻击值还不够高,侧面看过去,硬质顶篷的“小鼓包”凸起显得有些萌。这时候,敞开顶篷才是我该做的事。    敞开顶棚后的SLC看起来舒服多了,这才是它应有的模样!敞篷小车独有的魅力开始释放,就连光线都变得明媚了。停在原地的SLC有着冷静与热情的双重结合,它不是主动的类型,却总让你不自觉想靠拢过去。老远处我就看见内饰的红黑搭配了,有着奔驰一贯的精致模样,你是不是也有点小兴奋了?    与外观的改变相比,中控台造型看上去未免令人有点乏味,走的还是复古的风格和布局,精致风格得以延续,也依然还是那360度可旋转的空调出风口。亮点出在三辐式方向盘上,底部扁平,手感很棒。座椅的包裹性不错,皮质细腻,红黑配色也很养眼。腰部支撑你可千万别顶到头,不过你要是想体会后腰有块砖头硌着,那就当我什么都没说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家 原创试驾] 对于Jeep来说,自由光和自由侠之间还差一辆SUV,这就是即将上市的指南者。赶在大部分媒体集体试驾之前,我参与了一次小范围的试驾体验活动,地点在东莞,一个放几年前很容易产生歧义的地方。这是一次很紧张的试驾体验,一次白天干活晚上飞回家赶稿子的紧张行程。(但实际上航班取消,被拉到不知名旅馆,第二天凌晨才起飞的)。    由于试驾体验时间很紧张,所以去之前我就列出了几个问题,试驾也将重点放在这些部分,所以文章内容按照重要性来排布,跟之前的风格会有区别。   ● 双离合变速箱的平顺性   指南者未来将会推出两种排量,一个是2.4L自然吸气加9挡自动变速箱,这个已经在自由光上面使用多年,没硬伤。另一个将会是1.4T发动机搭配7挡双离合变速箱的组合,这个已经用在了自由侠上面,吐槽较多,而我此次最关心的也是这个问题。    官方表示对这款双离合变速箱的软件进行了几个版本的改进,以解决之前自由侠低速行驶时,当速度在10km/h和25km/h左右,例如拥堵路段跟车时,频繁的松油门踩油门会让变速箱产生顿挫的问题。    在指南者上,这种顿挫终于被比较好的抑制住了,即使刻意的在低速区域频繁松油门/踩油门,变速箱也能够很好的保证自己的平顺性,不会再出现特别明显的拖拽感或者是突然往前冲这种不舒服的感受。而对于变速箱解决顿挫的方法,从主观感受上看应该是让离合器结合更平缓一些,通过放弃一些速度,换得更多舒适性,我觉得这是值得的。   ● 动力与操控    1.4T发动机最大功率165马力,峰值扭矩250牛·米,这款发动机名为FIRE,使用MultiAir 2技术,通过取消进气门凸轮轴改为电控液压,气门的开度和开启时间都实现了任意可调。另外这项技术也精简了结构,减少了泵损,MultiAir 2在原有基础上对软件进行优化,目的是让性能更加出色。    在场地体验中虽没有用测试仪进行0-100km/h的加速测试,但从主观感受上来说并不慢,进入10秒应该不成问题。平时驾驶时动力响应比较平缓,不属于伶俐激进的类型,这跟变速箱的调校风格也有关系。    2.4L发动机同样采用MultiAir 2技术,代号TigerShark,最大功率175马力,峰值扭矩228牛·米。自然吸气发动机搭配自动变速箱的组合,油门响应更敏捷,动力输出很线性。    底盘方面,所有指南者车型都配备了自适应悬架,可以根据路面状况来改变减振器的阻尼特性,当面对颠簸时能够变得更柔软一些,从而提升舒适性,而在路面良好时也不会失去支撑性,这点在场地试驾和越野试驾时有比较明显的感受。场地驾驶时悬架支撑性表现很好,配合刚性很强的车身,绕桩时车尾并不拖沓,而在非铺装路面,颠簸对车内乘客的冲击还是比较柔和的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 我第一次接触发现是第三代车型,在我心里前几代发现是一个能干粗活的壮汉,那时我和壮汉都还年轻,骨子里充满了野性,一心想着如何开疆拓土、释放自己。时至今日,壮汉成熟了,我也有了四个月大的孩子,野心还有,但也多了份责任和挂念,我更希望能让一家人有着舒适的乘坐感受之余,还能不忘初心,在照顾家庭的同时也能满足自己对于征服野外的渴望,去发现更多的不一样。    在我看来,全新发现正是朝我所想的那个方向转变的,第一是提升城市属性,更顾家、更便利;第二是不忘越野的初心,那么我们就从这两方面来体验全新发现。    本次试驾车型为最接近量产车的试装车,所以带有轻微伪装。试驾仅限于在苏格兰路虎体验中心内,全部为越野体验,没有道路试驾。   如何提升城市属性,怎么更顾家?   第一代发现诞生于1989年,至今已经发展到第五代产品。正如你见到的,第五代发现不再给人粗犷精壮的第一感觉,城市属性有明显提升。首先是放弃了非承载式车身,与更高级别的揽胜采用同平台,并且大量使用了铝制材料,大幅降低车身质量,相比四代车型最多减重480公斤(汽油版减重390公斤)。这一切变化都是为了公路舒适性、操控性和燃油经济性,想要达到的目的很简单:在周末的郊游中老人和孩子都有更好、更舒适的旅程,我想这是每个有家的男性都想看到的。 新老发现尺寸对比 单位:mm 车型 长 宽 高 轴距 第四代发现 4829 1915 1882 2885 全新发现 4970 2073 1913 2923    不仅结构变化,感官上也如此。相比前几代,舍弃了太多的棱角和平直的线条,不再是以一个大方盒子的形象示人,前脸和轮廓于发现神行有些形