云南三家国企被通报:涉违规购买白酒、无机票报销等

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 深圳市富源盛润滑油贸易公司销售部门

90%;    4 电池包定位锁紧技术撬桃匣:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位身、锁紧扁。    与会专家认为竭可餐,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求堤尽,安全性测试验证要满足热测试(高温危险对骏、热稳定千、无热管理循环夏屏、热冲击循环末快欢、被动传播电阻)亮啃,电性测试(短路绊侮、过充电和过放电)和机械性测试(冲击拐、掉落祟、穿刺颁、翻滚速郴、浸入率、压碎)的安全要求枢。但是睫截,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧炽嫡。安全无止境希海通,提高电动汽车安全性彤,还需要国家惹潍取、科研机构送态酞、动力电池整个产业链条等多方的共同努力挠藏哩。    在燃油汽车发展的一百多年历史中前难咀,也曾不断出现事故侯,遇到挫折是任何事情发展的规律扳。因此细,对于各类事故马,电动汽车各产业链不应止步不前道,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足逃萍爸。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的踏贤,要让安全成为满足一切功能的首要条件偿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编封:李芳" "   上海车展开幕前一天晴,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会腹吞康,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌搁。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌奶警溯?北京现代副总经理懒、销售本部副本部长吴周涛表示白踩,目前北京现代47%的客户是80后和90后裳,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例茄南伙。“他们对于服务有着完全不同的需求纫救。比如服务要定制化豪,手段要智能化罐、科技化滑沦疲。同时趁屡锣,还要预见到他们的需求并满足密。”    如果说此前苏灰撕,中国汽车市场的竞争是产品的竞争许顿,是厂家产能的竞争隶募,那么未来则是客户的竞争京。因此帅鹊倘,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”集且。“意思就是享受你还没有想到的服务窃淌吓。”吴周涛如此解释幻妻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢贫?据了解掏,北京现代由原来的只关注车辆生命周期陶彩,升级为对客户用车生态的全面服务沃隙,基于互联网科技的进步淌,先于消费者预见需求捻金,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”博嫉侥,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效板劣详、智能柬莫、共享凰,以及个性化定制的智慧服务体验峭雹。    具体来看复惮,北京现代将率先整合官网哄娄、呼叫中心宠、4S店透明车间侮广、服务App盆、娱乐恒、地图田贯镰、语音控制驼冠、智能搜索等服务功能翔拟匆,并将其聚合到车机上脊壳嚏,成为用户的车载生活服务平台蹈砍粒。它就像一艘移动的生活航母吃,无论是餐饮穗妮庙、娱乐茬、购物的生活需求偶,还是维修屠、保养的汽车服务另,都将以车为桥梁咖,实现信息互通拴玖强。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务谷句,还能够通过在线直播的方式笺,对接车律、检测句浅、派工很磺、维修笆视、洗车脐崎、交车等服务的全程进行智能监控同,实现人车分离式的售后服务啃竞砰,把客户彻底从4S店里解放出来耗,为他们创造更多自由生活的空间矢镜。    值得一提的是埠傻,在“汽车共享”大火的当下沦,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务纤畅。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者墨谅,首先北京现代有着820万庞大数量的车主荆褂度。“如果只有5%参加到共享汽车当中悉,那也有40万辆的规模凳毙,这是目前任何第三方平台都实现不了的呢嗣。”陈静表示昆眷誊,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车酥谋、售后代步车辞帘、公务用车也会参与进来透垒。“我们希望融入大潮巢石空,积极参与这种尝试哼旦。”    除了全新服务品牌的发布护氢逗,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点际献剁。据了解并互,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上跑,通过平直且富有张力的线条怯扮蹬,充满力量感的车身轮廓皋烤,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格鳞寥陋。同时蛔,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机纹,匹配7速双离合变速箱店稠,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现里扑券。    “新一代ix35上市之后煞,北京现代有全新胜达杆辣、全新途胜管、新一代ix35康蜡、ix25四款SUV产品惊。通过这样的产品布局瞄狼焦,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势肃。”吴周涛介绍说亨善胚,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车门,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求扰脆撬。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点粪毙嚏,本届车展除了新一代ix35春寐缎,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔傻拔绰。新车延续流体雕塑2.0设计风格被,对进气格栅汇挎、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化汲讼泵,以DAW驾驶员注意力警示乓、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置靡,为消费者带来更安全的驾驶体验说膘趣。    除了两款新车外斥衅篓,北京现代还设置了技术展示区承,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果未。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台负喜缔,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天被戚篡、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况脸某。    2016年瑟,北京现代实现产销114万辆衡咎饥,超额完成目标料行舷,保持了行业第四的市场地位郡挟。今年北京现代即将迎来成立15周年钨散履,也是北京现代从800万用户基炊场,迈向千万用户级别的重要一年便纯才。业内人士分析撬,在后百万辆时代到来之时鹤传鼓,北京现代不仅在集合全球化的领先技术敌,也在不断践行本土化政策腿斤剁,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理渡嘿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编超萄凳:李芳" "  5月10日敝箍,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点双,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业篇,人们的关注度更高扑间普。在今天仙淀佬,汽车产业主管部门趟、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》瞳抗,其中指出宠敝弛:“中国企业闯授,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”劳课悍。   目前在中国汽车领域拢事,舆论将中国品牌分为三类蓄浑,一种是例如长安僚、吉利这些发展势头迅猛的示范企业娥,用通俗的话说“敢说敢想敢干”眉舵,而且成果显著辖擅,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”韦库,这些企业通过内部的改革徊挪项,已经形成了正确的发展思路秒橡梁,尽管在终端销量上尚未展现成果把思崔,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”逼狈,始终有一种“捞一把就走”的心态男秋,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型耸韭颈,在市场赚取短期的效益咎。   苗圩在撰文中指出辛盯:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力禾沮魔。企业投入资源椒,通过设计开发和蹬戌、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值灌疚理,包括物质价值和精神价值糯。但是米哄,这个价值需要在市场交换中转化为货币斧侣币,才能完成“惊险的跳跃”筛,成为企业的收益嚎抛。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心饭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日菩,中国汽车很兴奋勃缴,但正如苗圩在文章中强调鞍陋坪,品牌建设是长期而艰巨的任务泄粹蓄,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”羌秽蓄。这同样是中国汽车品牌需要思考的秆私傲。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》奢掳蠕,通过仔细研读剩,将其中核心思想与观点标明窖,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示舌喝侮,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知暑旗斑。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来铃,党中央犬绵丁、国务院就振兴实体经济上矢拭、做大做强制造业做出一系列重大部署撕廊毁,对加快质量品牌建设提出明确要求版惋。习近平总书记强调具池,“推动中国制造向中国创造转变救箩凳、中国速度向中国质量转变弥舞、中国产品向中国品牌转变”扩。   2016年凭檄,国务院部署了消费品“三品”专项行动急洗枯,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》困碘,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力平贬,提高有效供给质量罐,满足人民群众消费升级需要的战略抓手瞥赡。   近日粪晾,国务院同意设立“中国品牌日”瞳勘,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用溶实,体现了全社会对中国品牌的期望旅,为建设制造强国指明了努力方向显羚。      一腺骋渡、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代盟幸窍,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现饭痪曹,代表着国家的信誉和形象功。品牌发展是一国由大变强的必由之路信涉泵,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志们耿将。   品牌建设助力制造强国战略填垫伍。 我国是名副其实的制造大国让谷,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务姓。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”宽,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化彤媚荤,产业转型升级势在必行颅,迫切需要加快新旧动能转换驳,培育面向产业中高端的竞争新优势幢。经济发展规律揣舞、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明峨拎,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵课皮担,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力咳。   品牌建设推动供需结构升级太钨。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新惜信联,重点任务是提升供给体系质量镁枯焙,提高供给结构对需求结构的适应性酶。品牌是连接供给与需求的纽带羔促,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置么,引导需求侧消费升级肛舞瞎,提高供需两侧对接的效率定。   品牌建设促进实体经济振兴点艾。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心媒,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力凛收按。企业投入资源聚弯外,通过设计开发床坎弓、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值幸酥,包括物质价值和精神价值细舶。但是肝,这个价值需要在市场交换中转化为货币扩晦,才能完成“惊险的跳跃”靛隋,成为企业的收益蓬舅蔡。能不能跳得高老派闺、跳得远茹,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知鲁逢。品牌是价值和信誉的载体伶常,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力局污尝。      二拷邻、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述型敲,科学地阐明了创新羔、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系抬壁。从品牌建设的角度看但盆,品牌需要“中国创造”饭,没有创新宦,品牌就没有差异化的魅力哀。品牌需要“中国质量”梅,没有高质量肺,品牌就丧失了价值的基础跋。 近年来箩其,面对国内外严峻复杂的经济形势材磨经,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央奠监、国务院重大决策部署册,认真研究我国工业发展的阶段和特点垒,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路匈钾。   把握规律洗假,找准抓手叫荆磋。要坚持质量品牌工作整体推进倒哥,引导企业在设计开发藉卑骨、生产制造和营销服务的全过程建立全员炔、全方位的质量管理体系澜抗城、诚信体系和品牌培育管理体系杏盾蔼,以培育有竞争力的品牌为标志逆报,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念蒂控。   积极履职曝,统筹部署搞楞。2011年菏俺,工业和信息化部会同发展改革委靛间夺、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》躺丁,进一步推进品牌建设虚。2015年殊程,推动出台了《中国制造2025》墙,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一孤惰。去年挺麻少,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动成略呛,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划敬身,部署了全产业链质量品牌协同行动尽、优势和战略产业质量品牌护航行动凳萍臼、中国品牌“走出去”等一系列重大行动拖枫。   持之以恒娃狙纠,扎实推进促。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设噬慰。   经过多年的不懈努力毫缴年,我国品牌建设工作进展顺利疤唱,取得了初步成效仇。目前票,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点蹄,涌现出251家示范企业睫抹溯。根据对示范企业的调查瑟溶杯,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%势,工业增加值率从21.8%提高到26.2%典方陷,企业经营的质量和效益得到明显改善蓟贾。同时茬柯,重点消费品的定制化苟炭、中高端产品供给比重显著提升靛,定制化服装消费增速超过30%套捆,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致牛。      三胖盼钙、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务戮匿悍,需要社会各界齐抓共管诧,合力推进菠村菜。下一步弥,工业和信息化部将发挥行业优势婚镣,深化推进品牌建设料,加强与有关部门密切合作钠魂,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境教丰得,努力开创工业品牌建设的新局面疤。   坚持企业主体湾,增强品牌培育能力递患栖。 引导企业增强质量品牌意识荤,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理晃。坚持试点先行漆斧蛊、示范引领沃便尺,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设赖堑,促进企业品牌与区域品牌互动发展叭铂离。加快制定品牌管理体系标准垫栖饱,组织贯标推广苛姆。加强质量品牌宣传宝侣律,弘扬精益求精的工匠精神皇,扩大自主品牌社会影响烫韶此,激发企业培育品牌的内生动力陛潮联。   落实质量为先改令,加大支持引导力度农。 贯彻实施《中国制造2025》拎募,落实质量为先的基本方针默,加快推进质量品牌提升行动颠嗡疤。发挥制造业创新中心建设藤鼻烷、智能制造份丧、工业强基等重大工程的支持作用揉,引导企业加快工业化与信息化深度融合谎色徒,运用“互联网+”笨、大数据等新一代信息技术猛播磷,把握智能制造脱、绿色制造镣垄缔、柔性制造等产业和技术发展方向梆棱贾,加快培育自主品牌叼揉。   鼓励创新设计限,丰富品牌差异化定位颈躺吝。 完善制造业创新体系陛萍,加强关键核心技术研发惺,推进企业技术中心建设储。在重点领域推广应用以绿色手、智能秸牡擂、协同为特征的先进设计技术款尉胁。建设具有世界影响力的创新设计集群糜,培育一批专业化的工业设计企业揉钨截,鼓励代工企业建立研究设计中心袜暴陶,加快培育自主品牌材。   实施重点行动情,促进关键领域发展揩渭。 落实消费品“三品”专项行动朽堵,支持消费品工业向智能散嫂超、绿色鹿父痪、柔性和高效制造发展寇睦。增加中高端消费品供给腥搬,促进产品向高性价比优势转变澳。大力发展智能芭、健康消费品顷,支持发展民族特色消费品拳凸揭。实施优势和战略产业质量品牌护航行动塑,加强产业市场研究和需求预测脐粹沪,科学规划产业布局美、供给定位和品种结构测徊。 实施中国品牌“走出去”行动磋图,贯彻落实国家“一带一路”战略鬼,推进国际品牌共建共享芳。   完善公共服务相伙忍,支持质量品牌进步茎冀熬。 建设质量品牌专业化服务平台蔚褐,依托中小企业服务体系活矗钮,提升服务平台的质量品牌服务能力钞既。构建质量品牌信息共享平台浑甩,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估惦。完善知识与人才开放共享平台巨少斡,依托企业经营管理人才素质提升污排饭、专业技术人员知识更新等工程惦哪列,培养品牌领域管理人员和专业技术人员檬裸刀。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台茫杰抹,促进科技创新列、成果转化和推广应用信黎撤。   加强技术保障嘶,夯实质量品牌基础剑艇土。 完善产业标准股、产业计量绍晨镭、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设喉杯炒。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关理违咸,推动质量升级秃琳十。引导企业增强研发创新和系统集成能力绦充,创新制造方式和服务业态汞,发展定制化生产冷坪,满足个性化需求啸。鼓励企业发展现代销售体系湘量,在品牌传播我箱、顾客体验和销售模式等方面创新发展虾孩敦。   设立“中国品牌日”拒,大力宣传知名自主品牌 花恫膝,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新刀瑞笺、质量精良挡、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值剃。品牌建设是长期而艰巨的任务奶授,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”健,以新理念引领新发展方酒楼,持之以恒地不懈努力炒察夕,共同推进中国品牌迈入新时代顺案。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侧:李芳" "   5月5日甘假脚,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开馁绰,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人加欺侧、董事长李斌就中国汽车升级之道派疆、互联网企业造车挤、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论会输。    近两年互联网造车企业纷纷入局阔剖,被称为“新造车运动”敞。徐和谊开玩笑说操守,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心群。”他说寞笛:“我从传统汽车的角度看讲寇,就是不服!”徐和谊解释道腿,李斌做到的他也能做到搭盒,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇膘犬少。    徐和谊认为熔,最难的不是做产品萝悄粮,而是做品牌港山,尤其是国有企业体制下做品牌趴舶驹。建立笛昂溪、培育一个品牌尼跑,没有很多年漫长的过程是培育不出来的该。他举例说霓拢,蔚来汽车在东方广场建体验店贾媒,那叫“烧钱”弗,国有企业就不能这样“烧钱”墓劣。但品牌打造的初级阶段卯,该烧的钱还是必须烧的驼骗。这就引申出国内传统汽车行业海茹,必须加快加大国企的改革步伐授岭瞄,从发展角度错、竞争角度辽屉芳,必须改革颅己当。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务乾抱,希望未来产品不光是一个出行工具檄惭,而是一个用车的体验平台评粒。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口袱看,而是看到与用户交流的新机会皆俺侧。从互联网徽拼、移动互联网苯掏龟、移动社交发展趋势看桶式,与用户关系会让汽车发生深度变化惕,体验会变得更加重要壳啥。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业瘦难,新车企应该走什么样的路肯,徐和谊认为曹,条条大路通罗马函江,但是路和路是有区别的须。他认为全世界只有中国能做到一件事吝:传统车企和新生力量深入融合混氢泼、发挥各自优势帘,结合起来关,这条路可能全球谁也做不到酸砷庞。中国很可能缩短从大到强的汽车路线炒康。徐和谊透露熔仁炮:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作煤,很可能这轮竞争苹量,十三五末兢坑,再过2至3年呻,肯定会出一个比较好的结果膳芯寥。”    李斌也认为犯里,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大肠诽邦,这跟传统燃油车情况不太一样局杉。他干脆表示窖涛,国外品牌在中国是没戏的龚,因为智能汽车需要本地化的数据洽纹途,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快郸喷冉。蔚来汽车在三电瘁、智能电动催钎、包括制造方面都跟其他企业合作搅。李斌强调哆躺泄:“我们是很尊重制造这件事的专业性抚。”谈到合作吾,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作峡骸标:“我们的南京工厂投入十几个亿惮,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作币,不是简单的代工癸夹幸。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编紊:李芳" "   据雅虎网站报道胆僧热,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示互吃锌,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现狙龟,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务滇馈。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称然详:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域冬,那么它将会伤害我们的汽车保险业务寂拔块。”    他指出呢嫡:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现昆牟坍。尽管我认为这可能还有很长的路要走炊墙侧,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况蘑苇。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为输屋氛,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍嚼蜡,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险想。    当前枯馆,特斯拉恃慌、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术屉粟材。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中搔皮凌,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密搐傲,并将其带到了Uber沥。    去年寡峨烦,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中表栏,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑睹刀苯。特斯拉CEO马斯克表示绍胚,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”碧殿。    马斯克认为笆:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见彻。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故毕薄,要远多于因人为失误导致的事故敛孺,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道经昆,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素蹦。    他表示泉:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全甸供,那将是一件非程荆好的事情汲。但对于汽车保险公司来说徽朵,这不是件好事噶。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后戊逞,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称骂:“我觉得这种影响很明显互侩。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盯蔼混:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告萄,以一个参与者的身份和一个观察者的角度婚烷贾,全面绍功毋、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题些爽肮,阐明了个人观点犊虎,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的就、客观的看法捷。    报告摘要娄:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期扯惠鹿、导入期才闯、快速发展期与成熟期四个阶段痕认。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段饯妮剐。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化恳邵,很值得我们借鉴陋输。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败伪授。如果不加重视前推,终会酝成大祸寂底。    *韩国的电池产业缓痞拈,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战署,我们必须面对这个挑战樊。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作瓷趴,它会带动未来汽车消费新的革命百讽棺。    *任何事物都有两面性蹦融,政策也是这样涣尼卯。补贴强度不足缓蛇芦,难以起到激励效果邯娠幻,补贴强度大了起静,难免产生对技术发展的不良影响天,也包括少数人铤而走险骗取补贴狸嚏。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一寂许、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展赁妨凉,从国家科技项目立项至今已经接近20年诫考雷,可以说产业发展已处于世界前列淋妈回。2016年告,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车暑,累计销售95.5万辆府告桅,取得了令世人瞩目的成绩弯刻莱。有些专家认为剂椭挫,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段浩,我的看法不是这样词。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期俯恐、导入期概殴、快速发展期与成熟期四个阶段墙的滑。导入期也称培育期容拖搭,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段腐去甸。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值媒净,当时就有舆论认为淬,我国新能源汽车驶入快速道估歼,进入了快速发展期鞋。然而到了2016年便回落下来活。现在分析起来描弧,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联地叫,造成了数据中存在一定的水分帮规哭。随着国家对骗补行为的查处滇隆,今年的数据逐渐回归正常化。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势浆枚,有可能会得到一些错误的判断础搁按,导致过于乐观的结论效衡。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期端股,除了观察数据的趋势外票内,更重要的是看产业发展的推动力冒,是国家政策为主还是市场为主翟谰醇。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持缓娩贩,补贴政策还不能取消葛,基础设施还很不完善勤辱,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平多刀,产业链还不够强壮与完善随皮,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高殿。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨穗途阮,工作量很大纷裤,切不可放松努力携悼喝,让已经启动起来的产业发展放缓下来收到。    依目前的政策设计痊,我国将于2021年取消补贴傻渡脯,代之以环境虫珊洛、能源为因素的常态鼓励政策肪。也就是把2021年设为一个转折点浚俺,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡房道。期望实现年销售量达到二模、三百万辆以上诧乐到,能够占到汽车总销售量5%到10%套。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段踏。    二宿础嫉、如何看待新能源汽车的碳排放悼?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策恍稳。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题豢。我认为许多人有这样的疑问是正常的报盒,因为至今还没有一个权威的科学数据靡,来告知公众电动汽车的排放是多少贯缔末?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法沮漂。    电动汽车行驶过程是零排放陇襄,这点没有疑问筹灌鹿。但发电过程是有排放的崇豪,不但有二氧化碳排放画孝,还有导致PM2.5的有害气体排放吓反密。所以简单说电动汽车是清洁的茎,是不能令人信服的敲,需要拿出数据来兢度瓦。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标仿叮款的新闻报道割叹忙,受到一些启发疵炔。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数魏,即“碳排放因子”箍。根据新加坡的实际情况乱芥,标明每消耗1度电骋趁什,就要造成500克的二氧化碳排放充额,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升裳认净,即每消耗1升燃油充,就要产生3000克二氧化碳排放牌念。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放廷颂荆。由于特斯拉的车重疥灿捅,耗电量高投售,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值巩骨峭,尤其是在夏天开空调的情况下萝哦,百公里电耗有可能到40度椽晃,因此被诽模款牡借砂。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化炕瘸谓,很值得我们借鉴镜记辟。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究犁,据我了解定性的结论比较一致归偷倍,定量的结果存在不小差异立,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关氰尾。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别授矩温,其清洁技术水平也有很大差异刷。我们可以请国内具有客观地位的研究机构熊瘸,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估骇湾姜,发布我国的“排放因子”权威数据渡稍伪,并定期予以更新弦踩底。可以给出全国的平均值与各地区的平均值妮适贿。    比较我国和新加坡的发电情况叛衰,新加坡百分之百都是石化能源发电晨搞,而我国的发电能源结构里焕惩擞,石化能源约占70%暖粟守,可再生能源等非石化能源约占30%环闷豪。全国平均来说赴敌拈,比新加坡的碳排放因子数值要小一点材胯拔。而且按照现在国家电网的规划来看烯强,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例蛔,我们发电的能源结构会越来越清洁穿,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大刃。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”速岔泻,来估算一下电动汽车的碳排放署婪泡。例如一辆百公里耗20度电的乘用车箍,可以算出其碳排放为100克/公里搓程谐,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车兔篙,也可以相应算出其碳排放为300克/公里涸。可以看出一般情况下邻沤外,电动汽车的碳排放明显低于燃油车夯殴。但是如果电动汽车过重拾等店,电耗很高差,就不能算是低碳产品膏夕嫂,甚至不如先进的混合动力汽车捣。碳排放固然与PM2.5没有直接关系仁匡阑,但是我们可以认为盆,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下律封,耗电越多钙,造成的PM2.5有害气体也越多苛定。因此醒很,从治理大气环境考虑挪,我们的政策应该鼓励低电耗产品级靖稠,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向物。    三媳匡、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展楼甜翘?    这个答案是肯定的撅。我做过一个简单的计算肯马,即使到2030年跑,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候隆,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右巢弧剂。由于大部分电动汽车会在夜间充电蜂垄,可以利用电网的低谷电时段来充电裳晾。目前我得知的峰谷差是20%到30%虑闯疯,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段片,不但不会给电网增加负荷抵苯,反而可以帮助电网储电厩。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式佩镶膏,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里驮茅,在白天电价较高时段将电售回电网鹃碉。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统滩枪,这个系统包括了屋顶的光伏发电潞、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈悍程。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电怕捆,采用分时段电价螺。当然磋,对于需要白天时段充电的一些领域次激哥,如快充公交绣、出租车与物流车等溪,仍然需要增加局部地区的电力供应能力嗣。    四赤讽、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败你邻肩。现在出现的火灾问题比较多丝氰督,所幸还没有造成集体伤亡侩圭,但是已经给我们发出严重警告驾,如果不加重视雷侍两,终会酝成大祸癸笆。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位香。    电动汽车的安全要以预防为主佃,要从产品的设计做起呢,然后是生产过程的严格控制袱肋,不能将未经严格考核的产品投入销售掳谰。电池的比能量越高耸匠,发生火灾时的危险性越大诵,因此要求有更高的安全性技术棵,试验考核应该更加严格景。尤其培,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎韭蹄堂,因为客车上乘客数量多间吐獭,一旦出现火灾逃生难度大扔鸥几。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准晃豹敌,为满足新的标准增加成本是必要的啦概勤。对于纯电动客车烯狈,我倾向于采用较低能量密度的快充电池弗芭储,既安全又经济牛嗽饶。    说一下安全监控网络疙。我认为重在实效播韶河。我在几个火灾事例中了解到萎绷,火灾发生前其监控网已显示警告信息敲纺份,但未引起关注与采取措施耻爸,说明安全责任不清仓送,监控网站流于形式碍较脱,主要是供参观用莫宋尽。    五论仙灵、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题喂,大家都知道奋丝,韩国的电池产业陌,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战阮,我们必须面对这个挑战苏。目前有一些原因踏,使得韩国电池进入中国市场有一些困难侍惫,也给了国内电池领域一点时间稼仇坚。但是含夏俗,如果我们自己不努力骏誓,最终经不起国际电池产业的冲击钩,我们将会面临严峻的问题靖年。    我国动力电池产业发展很快仓,一批创新意识强的企业正在快速成长钱,为我国新能源汽车发展提供了重要支持官。但是总体来说欠垮苗,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况磺,产品的质量水平不高憾蜂,投资过于分散杠变霓,到处建设低水平的小规模电池工厂屑,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足拒毫,缺乏战略眼光恳俯。这些问题需要引起我们重视与思考撩。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败筋,没有一个强大的中国动力电池产业弊,就不可能有强大的中国新能源汽车产业翅,实现汽车强国的梦想又是一句空话褪惮。    化学电池是一个非常老的传统产品灌铝惭,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情剐砰收。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度痹炯狸,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金伤,形成了动力电池百花齐放的创新局面田孰。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰搁鹅脐,还说不清楚哪项技术可以稳定下来隘。因此灿临聪,谁能够掌握创新的主动权肮搞,谁就有可能掌握未来电池的命运途尘倪。电池的技术创新要有整个国家的总体布局漆驮讳,但是企业是实现创新的主体脸稗。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业岁阀骏,能够挑起这个历史重任希通,把更多的注意力放在创新技术上面违居。    去年参观宁德时代电池工厂时扰处,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图烯,给我留下深刻印象栖疮。图的中央标明安全性始终是核心撅透扒,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度啼、功率密度避础玻、寿命与成本崔。在实现高能量密度的同时溺,要实现快充性能集劫捶,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念痘麻翱,向1万次20年迈进怒弥,彻底解除人们对电池可靠性寞刮旦、耐久性的不信任括抒咀,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下酵碑,最终实现电动汽车综合成本低于传统车变,结束燃油车的历史霸踩。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标贰,成为中国动力电池的创新巨人毙掸氛。    我对我国电池产品质量做过一些调研拒,认为惫叼,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平假绒。就电池单体成品质量控制方式姥,目前还有采用筛选的落后方法娘,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上斜欧。这表明窖屉鹊,产品的质量水平低劣谅舵魂,即使交货的产品数据是在合同范围内啸,这些产品在使用中性能很快就会变差洪详,寿命很短捷管窟。    目前躲敢呜,还有一种比较普遍采用的“分选”方法挂败祭,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差博屡播,但这也并未在本质上提高一致性佳既。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性讳刹,不需要分严簧凇,标明这些产品内在质量是优良的瞳孪莫。用汽车工业对零部件的质量要求就是茂,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”啦贾奴。恐怕多数企业都达不到电巨,就这一点而言昧钙,我们与日韩企业就有明显差距耽伪官。    面对严峻的国际竞争萎勉呸,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟干。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙规稼段,再吃不掌握核心零部件技术的苦路科虹。我们看到国外整车厂来到中国时纺忙腻,都要把自己的供应链带进来闻腔。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链娜?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任辰汐。我建议政府欠镁、协会竟赐垛、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程涂菠。    六卸蔼牡、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作妹。它会带动未来汽车消费新的革命横,有助于解决城市的拥堵础箱途、停车难尉、环境污染等问题尚蘑董。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率宝,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果骏割,是未来汽车应用一个非巢厩肪穑好的发展方向寝忿仆。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适獭蓝。    由于共享租车提高了车辆利用率芜,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊惺,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显层蹋。又因为主要用于短途使用嗓舶,大大降低对续驶里程的需求啥普成。从社会效益考虑慨拐,减少了空驶行程镣擦杀,意味着减少能耗与排放怖锨滩,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间陋涂,缓解停车难的问题螺欠。    现在谎疮拘,很多城市都在做分时租赁盘,但有的并不是典型的分时租赁寐。A点借襄答、A点还陪劣瓢,规模小的例子不少苟伤。例如有的大学有几十台车在那里袱盎息,学生租了这个车出去办事儿莱爬纠,回来时归还校园原处侈。这种模式也是一种共享帽跨袭,但不是典型的分时租赁绘随溉。只有实现A点借X点还受戈规、并具有一定规模毋、使用起来非常方便甸梆烹,才可以算是真正意义上的分时租赁结起堡。    除此之外惟,分时租赁还有一个评价指标瓷啊,就是车辆的运行率赦磷,即车辆有多少时间在外面跑偿炭、跑的时间和停的时间的比例摧。我考察过芜湖市易开租车膳亭,我认为是很典型的分时租赁检。从数量上看甸褥,芜湖已经有两三百个站点抬,三四千台车仕及,具备一定的规模;从模式上看棉卵都,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借冯税拎、X点还狈际。从车辆运行率来看楷,芜湖做到了80%铜。    此外逢湾,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用谐,规模也达到2000多辆匈逗。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池虽猴,很有创新特色连咀,也有一定规模瞥。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据咐,认为大约需要1辆/1000人口邵,或5辆/平方公里的密度昏簧,才能够保证顾客较满意的租车成功率恫勺。知豆的共享租车在意大利很受欢迎嫡库,其租金仅是普通出租车的1/3纲硼抵,估计对停车场需求仅为私人车的1/8触徽赦。    作为共享租车的车型兜郊坝,以高可靠性寒、低成本弗敬,微型车更为适宜成。共享租车要应用车联网技术死,建立完善的方便于客户的使用体系揪另娄,实现手机注册疟池仓、约车仓、开车互颇、交车耐、付费以及安全监控等蔼涕蒲。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持渴。我认为惯擂,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来粹。为了方便客户赐顶魏,建立全国统一的注册收费系统十分必要陇迁。    七盒囱前、补贴退坡后氛司,新能源汽车是否还能发展从健?    从今年开始盗,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡艘。现在行业里有一些不同的声音辉搽疏,认为新能源汽车本身就是错误的事情莆刹,它的发展依赖于补贴锤,补贴拿掉以后纤,新能源汽车产业就会死掉省另。我不赞成这样的消极看法毯凤。    首先在电动汽车本身的技术上忌惰,我们要有信心规笨迸。随着电池能量密度的提高闭埃阔,到2020年刃蹄佬,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上劝滇怂,规模化生产使电池的成本大幅度下降巢成淑。从这几年市场反映看缎八魔,很多消费者开始喜欢电动车了椒巫烩,他们觉得电动车很安静皇潮厦、很干净恼,如果自己家有充电桩肮肩壁,使用起来很方便酿按。目前房,面对全国大面积的雾霾形势匣脐毫,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策廓航鼻,促进了电动汽车销售量的持续增长世慌死,在不久的将来窃合痪,电动汽车将大量取代燃油汽车梢店蛙。    我国在新能源汽车产业取得的进展体,很大程度归功于国家的鼓励政策部烙雾。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的赏铜评,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用凳辫。但任何事物都有两面性心感癌,政策也是这样炮彼。补贴强度不足扛景,难以起到激励效果架,补贴强度大了豪系璃,难免产生对技术发展的不良影响乓,也包括少数人铤而走险骗取补贴戎耗绰。这些就是事物的复杂性惧任讣,不足为奇虎搅匆。因为产生一些问题糯四,就否定补贴政策是很不客观的吗录汝。正确的做法是适时适度调整政策水,逐步实现退坡闭,制定与能源辩身、环保因素相关的长期鼓励政策涟逞,进一步完善推广工作的其他政策环境踏腿,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去匙活碳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编釜:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言东,销量突飞猛进宏,不仅在中国市场实现了大反转谜售疵,以每年超过30%的增长率葱,连续三年高速增长督羞撩,实现反超琴泉盖,在全球市场上来看矾,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位脐。设计之变稠面,影响如此之深秽枷。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸杀圈拾,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚躬,都是如此督。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌噶,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期肃膛剖。此消彼长我歪淑,本来也是市场常态疯,从长期来看谁都有独领风骚的那几年头尽末。一代产品往往决定了未来四五年间的表现号棺脊。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略镁,而奔驰则用了进击的改变兜掸枯。这导致了市场格局的变化琳恋蕉。但在今年开始嗜,奥迪要采用一种大胆的改变题。   在北京车展上萄贬,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生沃蚊据。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司害,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品龄横。在采访中提便,马克·莱施特先生表示拍判,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么涎郝版。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略捶亲垃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是沫,以奥迪品牌本身的三大支柱厩桃,即“运动性”记、“卓越质量”奔辅、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石汤痴鹃,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现咖开。另外贯烁,马克·莱施特表示操换歧,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别惺,以保持“个性化以及彼此之间的区别”碘靛。   未来腻拈,奥迪不论A党勿、Q素、R系列舞尖,还是电动系列天磐,每一个车型系列都有他们独特的个性到。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品炽,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国踌禄。而且舜,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格航看,在马克·莱施特看来挟甜,除了外观萝谢徽,在内饰的设计上跋帛,奥迪前进的步伐还会更大暖宫。   比如新一代A8番客,大家会看到一个全新的控制理念纯,车里面可能都不会再有任何的物理按键了淀,全部操控都是基于触摸屏邪钳。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中倪陶,这将是一个具有革命性的设计试练摧。”马克·莱施特表示讳使。   【访谈】   媒体糖隆秽:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里铝卞?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么庞磋?   莱施特纷:中国市场当然是我们最重要的市场之一封茧栖。比如马上要推出的新款奥迪A8汲惭咸,我们认为80%的A8都会销往中国吼盼。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上羞淬。比如啼,从车的前脸上就有非常明显的体现惫,这个框架会做的非常突出缚刷,也会大量的运用到合金材料姐砷稼。A8的设计充分突显地位感和身份感怀密。因为我们知道中国的用户噬,或者说中国A8的用户群是非掣耄看重自己的地位感和身份感焕蜗毯,我们对A8的设计充满信心惋奴臼。   Q2是我们量产车的一个预告示。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性部困期。我们想把奥迪的A系列库喷盼、Q系列干,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达揭问聊。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型脚。比如暇,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计戎讨,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计莲澎辰,从而更多的彰显每个车型的特点息。   媒体拷炯:A3未来会有怎样的改变唇,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变羔?   莱施特就:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望己,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型系。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的努情,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力泊裤绘、表达力怜。   媒体茄吵低:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升较?未来设计会有哪些改变卡冈?   莱施特文:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱沃阜庇,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性概,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别亩床。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的损,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性捣烦。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解探猩。此外畴,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性算变。   值得一提的是私宪,quattro设计也是奥迪独一无二的优势恐比添,完美诠释了驱动理念泄。接下来所有车型都会体现出quattro的设计课缺。刚才我说的是外观的设计铺,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大陡。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的暇嘿光。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念廖,车里面可能都不会再有任何的物理按键了饥,而全部操控都是基于触摸屏米奴。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中匡写,这将是一个具有革命性的设计纫。   媒体鄙堂可:面对未来的城市交通更加智能化吨庙、互联化梁攫导、自动化的趋势拇,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助撵?   莱施特先生示磁敝:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段靛霉,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段昆。实际上炮功,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程叮淡夕。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观溅口,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做上毙肖。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发理迟市,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶彭江,还是更多使用自动驾驶滦蕾骗,所以我们设计的基点是用户体验草。   设计开始阶段将先做内部设计龟,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后浅颊,再去考虑外观应该是怎么去搭配夸搽物。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革本境,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程滴霜虏。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的茬淬,因为我们真的会目睹径籍伪,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革腑葱。   媒体唤骑丛:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗技?   莱施特连:我们从下一代的奥迪A8开始降村屋,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言协检队。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念哨苦。我们要做的是持续的轮猩、不断的推进设计语言的发展汞尖化,每一代的新车型都要再往前走一大步夹亩。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了嘶刮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厩弧成:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业穿刷,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时盘松,业界开始重新打量双方的合作冀。   如所有行业对热点的追逐一样供谱吾,在过去两年中绵搏屡,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势胁差偶。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响汲淀垒。4月6日钦拜,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系秀峰,携手研发并应用车载人工智能技术蔫释谷。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议缮镰闪,双方将成立一家全新的合资企业特,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份钞沸匹。在此次合作中秀缝,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元己,用于双方在汽车领域业务的开展鼓戮,为出门问问未来的发展提供支持泰。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业泼抒稀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域绣,而合资公司背后鸽绿,大众从技术研发到产品输出的全链条介入淮讼搬,意味着除了汽车制造商博,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份好慌。   “1.8亿美元只是一个开始鳞。选择跟出门问问合作五,是大众集团移动出行战略的一部分咆。”苏伟铭称围衔捕,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈泛,为达成这一目标矗强,已经规划了三大板块闷娠,共计十二袍、三个项目继抚恐。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进纤,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权容菠笔。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红灵,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别商凹裂、语义理解技术尼芭铃,面向移动搜索领域的智能手机应用摊,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务娄。迄今为止揪劣,出门问问已经拥有自主研发的语音识别力舰顺、语义分析亮图、垂直搜索等核心技术酥澈。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景梨倦赋,来打造下一代的人机交互方式防。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)锋读。   “选择出门问问巷舶局,是各方面考量的结果船星杆。如果大家了解的话褐吠,其实Google也是出门问问的重要投资企业塘怖十,所以我们与Google也进行了谈判”肯。苏伟铭称敢餐,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准淌。   2015年6月杀该日,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月鄙寞,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月昂奥,出门问问被Google投资绢殿图。截至目前绿封,出门问问共计6轮融资票芹。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发辑。   “此次挽架竣,我们对出门问问进行投资卯,不仅仅是出于财务层面的考量搐,也是一次具有战略意义的投资啤。通过本次战略投资舌,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术水。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样疏,只是单纯的投资或技术合作画淘,苏伟铭回应称隧猴钦,“想强调的是完瑰,我不主张相互供应的关系赫吝辩,一定要拥有属于自己的核心技术碑。”   “移动出行领域的合作刷,如果是提供车辆含曙,那只是纯粹的商业化的供应需求虹。与出门问问的合作斡沛,我们是要进入合作的管理层汤歪掂,在共同建立的合资公司中踏咳,双方都有委派监管团队”韦榔颇。   苏伟铭介绍骇,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持劲,但更重要的是在人工智能领域的研发膏潭。“如果你与人工智能进行沟通芬,沟通得越多界幢,它就越了解你拳暖,人工智能研发的目标是迎合客户奥餐,而不是需要客户自己调整来配合朵塑背,所以扩存超,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”糖。   他坦言念会,在人工智能的项目开展上甸,有好几种做法缅澜锈,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”差,但这不一定能成功耽陆,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化蛙。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象敢溶。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术鹿,且能够很快地将技术实现应用秸。”苏伟铭称首慨伎,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家砷,来帮忙推进其未来的发展诗遂。从这方面的合作来看缺喘姥,双方非常契合蚕沙庐。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的扛。硬件是大众的强项捅,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力桥。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理相,而是应该让其独立运营失凭。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合套。”苏伟铭称写期,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化钉。   据介绍填,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业惩。基于出门问问领先的语音识别蛇、自然语言处理恼冲闭、垂直搜索和主动式搜索技术纤潜韩,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位歌岭薯,该合资企业将进一步探索库痴,为未来的智能移动出行提供解决方案悲。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里钡,人工智能并不是只包括这一部分谢,其实镀,在这一生态圈中有各种形式的人工智能陈场涉,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起讥筐侗。”在外界看来只是一起简单的跨界合作勘诲嘉,但在苏伟铭看来忍率,这是一个重要的开始搜。   “下一个工业革命的前夜”痕圃,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断帝,为此寺联廷,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略徒诉。在2016年的广州车展期间潮,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想然。据大众汽车集团(中国)首席营销官绞谓枫、集团销售和市场负责人胡波介绍瞪,第一个板块是车内(in the car)的互联功能唉,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立夸妹,包括智能停车疗浩、智能充电等侍恒绊。第三就是交通形式的智能化管理蜕殴。即打通不同的交通形式侍,提供一个智能化管理斤,最后让出行者能够享受顺畅顷、无缝衔接的各种交通形式带来的便利倒卤。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团枷胜雾,坚持强调车企在这一领域中的主体作用欠浇。“我们相信钞,车企能在这一领域扮演重要的角色蟹派。”胡波称厢剂坪。   不可忽视的是蒋,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换暖吞,而大众正在尝试成为这场变革的先行者夺寺。   “要建立一个生态圈媒叛憾,必须要有多个方面的项目支撑式熊袒。在落实该战略的过程中竞归韩,我们便开始思考灌,如何构架这些项目且,未来三年我们是要围绕这十二匙、三个项目开展工作的磋蜕。”苏伟铭称领课读,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌怯暇垂,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术霸吐,以便及时供应琉笺,满足未来车辆发展需求儡。”   据了解蒙,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品排昧。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜瞬。通过语音输入竭急娩,该后视镜可以提供导航罗、信息点(POI)搜索沛、即时通讯箔寒、车载声控信息娱乐系统等功能荤胚。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验奶丛。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品蹄祭。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror窝共。通过语音输入李,该后视镜可以提供导航屎、信息点(POI)搜索凸笔兄、即时通讯丛、车载声控信息娱乐系统等功能龋醇害。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力裤,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度缕嵌。   苏伟铭透露吕部逼,最快从2017年下半年开始冉确,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜吩据,在一些国产车型上也将采用该技术筏鲸。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统吕脓。但是畔飞,有了大众汽车集团的参与盘瞳吴,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”私。   经济观察报难接:在中国的十二三个移动出行项目上师,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利瞳?   苏伟铭杠鸵赶:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权秦查扮。2016年中旬商恋,我们便与集团总部沟通过史,我们认为在移动出行领域去釜稳,中国是领先于其他市场的缅。所以曙邦佳,当时我们就决定在欧洲以德国为基瓷衙ド,建立MOIA移动出行服务公司托狠炯。之后海蜜龄,在中国袍,我们期望成立一家服务于移动出行的公司啊,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目税败。   所以皋佰让,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域卡,欧洲和中国委。其中中国的业务包括三大板块戮,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目惩哄。我们在这一领域是领先的卫,这之后皇拐,我们还会有更多合作饥棱蔬。   经济观察报构痹皋:在大众规划的十二三个项目问,大众与滴滴出行床小瑞、首汽等公司的战略合作是什么模式搭雹?   苏伟铭坡帛:大众跟滴滴低淑、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中殊疆。其实供,与滴滴出行的合作耸戚崇,目前还在进行详细商议扦蹦爬。但需要强调的是问,我们的合作投资并不是融资的概念棋,我们的合作是战略性的纶。   经常有人说大众汽车集团起步晚邵及成,但我看不出其他厂家做得有多快图斡枷。   移动出行的合作解狗,如果是提供车辆两凡,那只是纯粹的商业化的供应需求啃。与出门问问的合作肥剧会,我们是要进入合作的管理层省骚驳,在共同建立的合资公司耻唐,双方都有委派监管团队蕉炕。   经济观察报嗜烹:您提到的十二刷、三个项目都是什么商业模式川挞?是否都会以合资企业的形式出现吞羡?   苏伟铭绣:并不是全部都是合资企业形式的项目幌。我讲的三大板块中据哆碳,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施浮栖违。我们选择成立合资公司是因为式,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值谓。那么如果不通过硬件庞轿渺,技术应该怎么落地呢夺士?通过建立合资企业谴狠苫,我们可以为不同品牌设计不同的技术潞宪侮,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务太,包括集团以外的其他品牌瓣蹦,我们并不排除这样的合作划。因为生态圈本身就有一个共享的概念筋骄膘。随着数据的增加魔懂酥,共享的概念会更加广泛糜,生态圈成功的可能性也会越大羌享。所以与传统的工作方式相比毛茹,变化是非常大的雷刻。   经济观察报塘酱:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作糕聘飘?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出老努?   苏伟铭餐:我认为技术和战略两者兼有睡吝。要建立移动出行生态圈的目标宋垃亥,就必须把其中的布局规划清楚具,只是研发出几个APP麻,并不是真正意义上的合作或合作的全部巫烯良。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么剿洽?同时忌溯拐,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用弥,也会要向外输出喉惮。   经济观察报清:生态圈成为汽车业新的布局单位才奋,选择共建生态圈的合作伙伴时贰,有什么标准幢蒂?   苏伟铭嫡蓄:以前我们称之为垂直平行的价值链凛磁收,现在我们常提的生态圈与此有直接关联停。在考虑发展这些技术的时候将财,需要对合作伙伴进行全面理性的对比牛垢。   举个例子卷负,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候安,我们会考量其语音识别技术有多强开熊函?然后再开始讨论中间的差别在哪午舅溺。找到不同品牌之间的差异性非常重要腔。从战略角度敞,大众汽车集团需要明确今后的定位伦蔡。   谈了这么多猎,其实有一个基本点瘦收竣,便是客户群体蓉环鸿。作为主机厂勒,我们需要预见到7年以后车的样子蛔。因为一般针对七年以后的下一代产品曙看莲,我们现在就已经设计出来了评经。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜歌敌,未来会遇到非常大的改变慈觅。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同词,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的施卡坡,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品办弦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隆剁车:李芳" "   4月20日东疲砰,上海车展开幕的第二天艾暮蔼,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台结,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答犬。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟混粳幻,原因并非明星惯用的“堵在了路上”苗骸土,其实铜尖,魏建军早已来到现场场惹。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内光甲,魏建军至少接待了三批不同的访客僻,并亲自送每一批访客离开句。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时粕俱屁,虽然神采飞扬扒坤,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显寸吼,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小惋花巧。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比郡,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义现颓。一边是国内SUV领导品牌纳记,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代社摄,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市徐,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”突。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军楔芯荡,这位始终带领企业走在行业前列的领导者孪苦宋,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣修虱购。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌艾嗣痴,此次唾筏寺,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上革紊袱。   “WEY的目标是挑战外资品牌氢豆氯,终结外资品牌的暴利时代炮般,重新定义‘豪华价值’拾芬,为顾客提供可以承担得起的豪华产品搐排。VV7c/VV7s之后码曝,今年还将推出2~3款全新车型咐脾,将产品线延伸到新能源领域挎害,合力冲击外资豪华SUV品牌通。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者玩羚俱。”魏建军说搞,“关于轻奢聊,首先这个词比较时髦奋舌骡,容易记住济场。另外凳,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵晃。”魏建军表示脾,长城不会做没有意义的豪华拼琅,“作为消费者可以感受到超值的体验鸥,而企业也能得到相应效益羡斧,最关键的是得到了客户的认可幌饥陆,这才是有意义的‘豪华’社瞬穿。”   魏建军认为安全是最大的豪华夺茸。“乘员雇股勉、行人链和、车辆”三维安全(3DP)设计理念牢哭,参照国际标准吨怀戈,主被动安全配置完全创新富,提供正常驾驶罕诫、危险警告寥妇、碰撞减缓莎,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护薯。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)案劳酮,译为“牧羊犬”截券,有守护主人生命及安全的意思乌淑。   此外氖庇拾,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队日靖,来自于欧美一流车企稳吻煤,有着丰富的造车经验和行业影响力松睦铜。匹配中国第一款7速变速器韭懂,这是世界上最好的变速器之一袭欧韭。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地涵肝,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌缴喊。除总部优秀的研发功能外酷楼,长城在欧洲福蚊揩、日本和北美也都建立了研发中心貌挨。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”飘,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数拌。其中速扔膏,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌剧。对此竟拾,魏建军表示菠:“媒体和消费者一直有这样的担心酶蹋疵,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面半掀罕。实际上碾,在同尺寸或者是同动力下敝练,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价尼。但从消费者的角度来讲连替,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的标,消费者会非常清楚这些配置墨奶垛、性能旧、做工有什么样的差异赐。”魏建军表示残嘎,长城的目标是做品类品牌合掸捕,即目前在SUV的大框架下以价格为区分巷喀,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元栖纠,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间搽,所以消费者对二者的定位不会产生混淆律盗竭。   而针对销量层面敛笺抽,魏建军表示漠灯:“从销量上看肺桶斑,WEY很难超越哈弗交侥,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的躬,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市郴莶止,15万~20万元的空间虽然也很大醚,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论尼。”也许很多人会认为慨戳逢,WEY卖不过哈弗眉蔡趴,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务苍,但实则不然洛惭。“WEY和哈弗我们都重视芦购,长城用同等重要的嘿俱屯、足够的资源支持两个品牌裴权。”魏建军说级精。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力染耐,魏建军是如何评价的扩灯抖?“我认为我们的产品不管是性能星哼、做工绩嗓、安全妙翠貉,还是油耗拜斜、排放敞瘦,都不输高端车掇截。”魏建军依然对产品信心十足顶台,但他也承认WEY面临一大问题哗骇,“现在问题是品牌价值借揩膳,因为WEY旗下产品刚上市靡爸奢,品牌没有经过市场的验证箔侮管,大家会对它不放心韭。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车艇翔。”   魏建军表示孔碎,自主品牌给消费者带来了很多价值帆饭。“有我们的参与们攫,不断地进步形底卸、不断地在挑战外资嫂,已经迫使外资不断降价路刻,提升服务品质味陀。我们的目标是要挑战国际高端市澈潦洹,所以说我们借助中国这个很有价值的溃荒、规模最大的市场来锻炼浦劣谩,使我们能尽早挑战高端握驳。”魏建军表示按,消费者购买了WEY之后沥,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值捌型。他对媒体承诺腾,WEY的产品一定是超值的懂怪习,并且一定能给购买者带来惊喜认钞。“WEY是一个挑战者谱,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感馅姬鹤。把我姓都赌上了团,不能失败新歼暑,只能成功病怖努。”在采访的最后挎讽,魏建军郑重地对记者说蹦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚕邻娇:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日惨蔚誊,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发澄铅,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作爬普,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向兄廓,为此凤凰汽车特意采访了有关领导竟抢斥,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车厕琳背,以及未来的发展歪。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生桐徽、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生窟、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人椽渡:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生能搏席、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生啪萄、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士琳,以下是问答实录棉诧铂:   凤凰汽车 呢挠:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何碳?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的缺密?   俞经民 溉陆:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心车湿汐,对于品牌的市场表现同样很有信心持,就MG品牌今年同比去年的增长率而言坚,我们有信心成为市场第一的品牌形。今年我们的销量目标啊瓜疚,是从去年的8万到今年的20万蹄露饥。纵观130年汽车工业发展史檀,汽车行业发展的基本规律而言夕,规模还是需要的疚啥诫,是品牌更好的发展的重要保障绿溺绍。   邵景峰 铝旧氖:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分埂砷,荣威方面禽茅肠,我们所坚持的捞,是一种符合广泛审美的畦皆题、优雅自信的设计风格忍泌,在复杂的市场环境中镰,抵御诱惑锭另、坚持自我承,走一条人性化的设计道路苹。而我们的MG名爵漏徒,有着近百年的历史底蕴与跑车文化鲜,这是一个巨大的宝库内,值得我们的设计师尽情发掘人独,其中之一倪,就是感性屯蕾惠。   在MG品牌的设计风格中哩队,我们可以看到很多情感爆棚次、血脉偾张的元素与产品富乓。未来的中国汽车市场必将飞速发展龋刹,需求也将越发多元化墨,然而无论技术如何变迁煞,对于人性化叹律面、情感体验的诉求将贯穿始终冈袍。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想弛黎潮,我们也将在感性力设计理念的指导下迪坛,推出更多让用户“血脉偾张”的作品忻间九。同时街萎,强调个性也不代表小众叛盟迹,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求疆,为大众带来唤起强烈感动祭、让人心跳加速的优秀产品吼染,这就是我们所追求的目标荒汀搞。   凤凰汽车 阑楞钡:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万互,其中年轻消费者占到了绝大多数赏尚溅,请问接下来孤禄枷,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求水编?   俞经民 畦搏:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”坛粪,更是“年轻的心”性,从名爵ZS的订单来看距钉瘫,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体输,更包含了年龄层更大簇、但心态上保持年轻的用户轻。从“年轻的心”角度而言陌轮,我们的消费群体就更加宽泛了纹猎,作为一个年轻化的品牌桅泰,MG名爵的诉求是“年轻动感痰、专属空间踞舶、纯粹乐趣”分据限,给“这一代的年轻人”造车景。说到年轻人共同的特点位,是充满梦想输胺谭,对于梦想的追求更热烈一些钒胁,更想把心里美好的事情去实现兑贬络。这个梦想实现的过程是非常美好的皇氮弟,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求壕谩:为这一代年轻人吨烦取,不仅是岁数上的年轻人督粹,更是心态上的年轻人火,提供更好的选择簇,保证他的有更好的驾乘体验晒。   年轻化的特点工饰不,是要颜值容、要体验的到位老纠滥、要可以分享迫瞬僚。二十一世纪中国的年轻人幢箍讽,在互联网的普及深度列、对于尖端智能的体验和想象力旧省,在全世界范围一定是靠前的少癸憨,就应该可以代表“国际范儿”趴劳遍,也应该引领地球村的潮流秃巧镀。要满足这一代的年轻人扰蛾,MG名爵所带来的产品体验菱韭,也应该要追求更极致忌,带领大家去创造全新的潮流携巧伯。   凤凰汽车 篡拇姓: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”马漆,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后辞巢、80后观票、90后的人群当中犬剖吗?   林嘉瑜 熟簧徘:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作衅。这款车感性的设计曲线蜗可,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归冠箩。不光是国内的经销商梳娟,本次上海车展忿暖费,MG名爵还邀请海外的经销商贰婆蒲,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发沟谰荤,他们也都对这款车都做出了积极的评价多,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀棉莱,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”逢埂吭、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟瓦,经历百年的沉淀始终带来心跳加速但臂讲,让老百姓也能开上小跑车骸戈妨,尤其对于国内的核心消费者来说纯墨梢,不论年龄几何笺侣,都要有为自己的梦想活一把的态度俗哄。对于一个汽车品牌来说醋干叙,这是一件值得骄傲的事情埔娩鸥。   邵景峰 啥郎:其实在选择一种设计语言的时候揉,设计团队非常慎重岗僧盆,因为设计的变换频次不能过高锻,要抵御诱惑顺、保持延续性才有可能给消费者形成印象赣、拥有识别度从而去打造一个品牌戒刃。“感性力设计”的第一条就是要有感性返疵估,去追求情感的外在表露欢活,从更广泛的角度碧迁烈,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些苟汇,通过真正的审美习惯进行判断;第二帕,感性力是专属寂陀、设计师要通过专属的标签惰,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感缸,MG名爵强调一种蓄势待发的动感我磁帽,比如运动员在起跑的那一刻耙,弓箭拉满而未发的瞬间驹。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚颅烩心,这种动感更有档次辩忿,同时价格不菲羌臀,是很高端僚搂炯、优雅的设计殊填,我们希望把这种设计注入到产品中接尸,带给这一代年轻人极致的审美体验楼告侠。   凤凰汽车 兑:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动南牛块化架构平台打造的芒,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划瓮?   俞经民笔杀副:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用籍。这是对这一代年轻人的尊敬统洛,他们自带国际范儿屡,是可以引领全球的潮流的人群锹美,因此有着巨大的价值痘。对此冠赁,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划毁狈纯,在全球也是一样甩扒。目前掳,世界范围内痰,不仅是动力总成前瞻技术的整合旦亮狠,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势挛拱池。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车了侩噶,采用插电式混合动力设计摆瞄。另外迁途,大家看到的名爵ZS姆,将会在明年上半年推出纯电动的版本地波,至于最接近今天这辆续航超过500公里哄毕、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车捣氮懒,也将会在2020年之前推出垄热。   凤凰汽车 氖:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系鞋?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法慑?   俞经民 滩:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控农,设计上差5%虐较脯,销售上就有可能会差30%部琶。那么对于自主品牌而言诞傲,就是要把自主性发挥好息嘲,去追求审美的宽度和深度畅蔼伤,销量也才能有宽度和深度赏仓。名爵ZS的设计就是这样做的铰激汕,要追求极致毖、不计工本竟奢、敢于“临阵推翻”把外形做到极致靠琅,可以说光,名爵ZS的极致设计桓表看,对销售的宽度起到了很大的作用挛。   邵景峰 吩:汽车设计是在不断进化的炔,不会总停留在一个风格上坊疵辽,在互联网时代拟派隙,同样要有全新的时代特质头垂薯。另外僚,从汽车设计而言奖光什,例如从动感设计理念而言路凰,英国车是鼻祖奋丢,很多品牌都是以此为源头来发展的驳遍稼,也就是“同源”亮夺说。中国航天能够上月球捷,那么在汽车领域上同样有大的进步挠。之前德国杂志的一篇文章写到烦沧,未来汽车设计潮流的策源地将是中国屏伴,在进化的道路上有推崇的看法河添,也有欢迎的声音豹辉架,这些都是要虚心接受的膝污。另外梁吻,汽车设计是一件非常严肃的事情幻,每辆车定型背后黄暮窃,绝不是单纯开玩笑能够做出来的叮衫,背后要靠巨大的投资来驱动衫捷。   在造型评审的过程中挎,流行趋势讲清楚卡兴,未来怎么发展说明白凛阀,否则误解就跟着来了排霜,所以要有一个整体的品牌战略在里面潭,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了七玖瓮。   凤凰汽车 查授:今年篱漠添,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处夹?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点氰?   林嘉瑜 夹敬:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作瓜,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素碗度枷,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄屋,拥有一颗年轻的心邯,热爱运动砂悸屑、健康的年轻人梧纬。   从足球营销来说湍表冬,对于英国和中国篓,都有很大的国民基础杠鹿。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国敞多,是英超乃至欧洲的强队耗廊,这几年的成绩也是不断的提升赣,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的吾狡。同时戎微口,利物浦又是一个老牌劲旅珊镐合,有不断上升的潜力颅吕劣,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样髓矾,在用户上有着非常大的重叠之处仙。MG名爵与利物浦对的营销合作轨挡碾,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来票淀掇,在活动和比赛中享受快乐棉戚倦。   上海上港队也是一样的即信。MG名爵经历近百年发展探桂,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣襄,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队串,两者的合作也是非常有趣的鞋短。更重要的是滴,MG名爵通过足球营销的模式毒檬硕,能够促进两支球队之间的交流倍耽力,包括之前组织的很多活动健,不光是针对中国的消费者柬式,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动滥碳赔,有效利用MG名爵品牌的特有资源汾拼,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌阑,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值嚼。   车展期间珊,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海炽,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对刻。在车展之后刨般飘,利物浦会在上海有推广巡展活动挫迷。下半年淌伶,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对冒,欢迎全国各地的消费者参与和体验监。   俞经民 慷:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的具古,大家能有一些共同点做沟通岗鹤,国内和上港足球队的合作守,正是汽车和足球之间速度与激情署蟹、自我突破的契合点峦轮甸,足球又一个很大的特点钾,就是会让人意想不到绊,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间枫恕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驶坝:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年蚕点币,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩角,与此同时错嵌,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一鞍,长安汽车产品质量持续提升拧镁粟,用户口碑不断提升弹谈眯,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象咸拨,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一念铝、全球乘用车品牌中国市场第二名涤。   关于未来奈,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会臣,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划钞焕,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升腐。   2017年是长安汽车的产品大年茸,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市矩拳、全新的SUV CS55剿鹃功、轿车睿骋CC侠老、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市写炽人,将会进一步完善长安汽车产品谱系蓖的萎。   如今扰祥,长安汽车已经入围“国家品牌计划”托,站在国家品牌高度寻求发展胆,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任础碗。提升品牌溢价能力坤翱,成为长安汽车品牌发展的重中之重沮凡盛。2017上海汽车期间尉,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平潦挤匡,关于长安汽车的未来午儒,徐留平董事长有话要说富赖黔,以下是对话全部内容蠕。 凤凰汽车蛋歪褐:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的沽峭牧?   徐留平射脆羌:回忆长安汽车自主品牌的心路历程佩铜,我们也是不经意之间就走到这个地步船鼎墨,因为一个产品厕孝,特别是像汽车这种产品是更加的明显权,它反映你的公司文化袍、你的公司理念是什么样的东西髓,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看教仍侠,曾经我在公司和高管谈的时候就说过厦辽,你怎么样让产品吸引住消费者第朗?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球弘古,靠的是什么斯犬?因为美是一个主观的东西饺唤,有人认为这个很美篮访善,有人认为那个很美痪,从长安汽车之前的产品来看泼夹,我说我们没有很好地把这些东西总结出来叙。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么韩睛?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的寇堆,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错店侈,同时想把这个产品往这个方向进行修改鹅。我觉得在这个方面蝗秃庙,从长安的角度来看戌极币,就是对于这种动感庆赤、时尚这个理念的偏好蜂拉。我一直在体会珐,其实我是在反问我自己坤,这种偏好它是怎么体现在产品上的微?实际上是我们内心的这种偏好兔量。在过去的2-3年中钳护,我们面临的话题锌,如果过去不做总结玛,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来缺蕊凰,另外更重要的是说蔚鞭,下一步你怎么做冒,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法亭窜,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车春久沸,下一步是个什么东西拨,消费者需要什么样的产品彼,然后作为公司来说勃,你们能展现出来什么样的东西诗被,最后我们总结叫生命动感智色双旋屉书,当这八个字出来的时候傲食,我觉得是非澄较#好撕,既是水到渠成褂陋,又是醍醐灌顶荤颂、灵光一现匡。这个过程孝,不仅仅是八个字的总结孺。这八个字出来以后擅断改,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好盾,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念徒患,实际上不仅仅涉及到造型麓靶懈,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验鲜吵式。这样的话凯,就有了一个提纲契领描、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西箩椽,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中曹零毛,就能够有一个非常精准的东西碱赂。   刚才你特别提到“色”筒稳,我们当时想说暴褂脆,你必须要能形而上南,要能够抽象出来老糜姐,如果说你不能够抽象出来潮肠,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候焕乾,如果你弄它50个字溶平、80个字骇摧,你可能不够形而上顾锻勘,不够抽象化暖,最后我们觉得“智茸诗涧、色”半,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求洛毫,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动逛戎忿。   第二个就是说消费者情感的体验路暑,比方说对这个造型和颜色舍,甚至于这种声音或者是形状师、线条的这些方面的喜欢蘑,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西摄。当然我们也在想用什么样的词比较好萍珊,最后觉得设计的这个词很好笆,一开始我们还担心说这个词字挺多嫩河维,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化狭,我觉得就应该让它有想象力粟疏辱,就应该赋予它很多的内容艾滦,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的弄介黑,孔子都说食色夏硅,吃饭以后第二件事就是这个字糯抨,我相信孔子说的这个字也不简单意思诗士,实际上说逗氛般,智色这两个字还是最终反映的是人全,特别是消费者的一种需求瞄,对于未来传统的一种期许溅,这个过程当中禽,对我们来讲哄渡尘,把这八个字想通的时候腥,我们感觉到非常兴奋也非常重要的蝗垫睹,这是我的第一段话题罗报吩。   第二段话题说这个对长安有什么用处齐?那次在发布会现场有说氏,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候瓶孙,一开始我就提出盘,第一个宦导渐,这个产品要漂亮泌篓荆,你不漂亮的话刹吻,什么样的东西都没用拷。因为我们很早的时候就开始在考量鸡,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧扮,后来发现不行括僳府,最后我们在大概07倪、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了绷别姑。因为你还不能提炼出一个高大上叫扯磊、抽象蔡、形而上的东西平奴牧,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮炕,但是每个产品都出得非常艰难口。这个事这么长期干也是一个问题锻牵林,因此在三年前的时候谩,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了酮泊,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解凡剧,对于消费者的这种认知凛摆,把它抽象化籍,那么这样的话理解了以后泥秦徽,再把它具体化辨古,特别是在产品慧线,也就是设计理念当中一些图形化的东西郎板捌,因为如果你不落实到图形化的方面涣蔚,那就只有形而上没有具像化 唇狭,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中歉钮魔,图形化和具像化过程当中希,这个就出来了戒。   这个出来以后习号驼,我觉得对未来长安来说泥,我们未来在产品设计的过程当中巳,产品能否做到生命动感智色双旋拦拭哺,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来吓?这样的话冉,实际上说苛寿耪,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中螺,几十次的否决笑然,我们也许可以用1/4的时间就把它完成脸,几次或者就十次你把它完成徐疤敌,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了讳才睬,那么这样的话错崇啪,对于长安汽车的家族化瞎诫埃,我们看了这个车让,看了这种感觉这种情感的体验东,那就是长安汽车供,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车冬沁,这是一个砂。   第二个就是说伍冉,我们自己在研发制造设计过程当中廷,这个速度大大下降忍鲤暮,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降棺掏剑,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢故嘎,如何把消费者的体验做到更加的精准副湿埔,更加的接触到痒点私庇,这样对长安的影响是极其巨大的赖。   凤凰汽车嘶阀钙:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念秸?   徐留平榷:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念泻誓珐,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法誓盖。如果说把它拆分开来羚睹显,生命动感可能更偏向于品牌这种概念氨,智色双旋更加偏向于设计领域鹅奴。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢诵?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚穷薪,我相信大概许多媒体会想寒鹊,生命动感智色双旋怎么落地羡霸?因此我们就想把智色双旋也说出来镐腾,不要分开问非坦,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中安埔,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言某。   凤凰汽车九遣:另外一个是提到的认知方面的感觉挝墙芒,有没有一个专业的因素斡黎,咱们除了制度之外赡涩巾,有没有专业领域的人来负责这件事猛菇规?   徐留平能祥:我们长安有一个庞大的队伍率购陌,首先要把一个汽车造好疏碌,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人扦,到高管团队酸坍,到设计团队篱市幂,到制造和研发团队动曙,包括服务团队娃,特别是主要负责的领导人乡杠杭。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验垒,而仅仅是设计团队的话语撼谋模,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离粟钦铃。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层扣背精,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素先,因此对长安来讲唬,是既有最高层特别的重视冻眯范、关注和把握输妨,并且这也是一个最高领导者的工作职责蹦蛋彭。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知烦,我认为在汽车领域当中是行不通的好,当然我们也有具体分工嘉波。另外也有很多的专业人士完成这个事情传哭噶,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的男长,还有轿车研究的醒,也有做SUV研究的瞎耻缚,同时也有按照职能分的竿无。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中怠,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓形,如果仅仅是设计团队的意见篱蔽,肯定会偏离了方向度米。 凤凰汽车千我隘:一把手是指您吗勤?   徐留平醋彻殿:我是其中之一从。   凤凰汽车撕具嘛:长安汽车自主研发的新车充,设计味、评审辆势、评定环节您都会参加吗佳?   徐留平彻:我必须参加匪,我前面讲这是我的职责锋拆蝎,所以我必须参加桑匆钎。   凤凰汽车纱寝城:无人驾驶车呢圭甫?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车庞,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了弄,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产辛饺,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破洛霖?   徐留平仆颇浮:上一次品牌发布会穿躺,最新的无人驾驶技术也做了展示雹歌,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上铜景辫,高速公路的环境相对来说可控性要好刻。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的沁券,难度要更大汉挖,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻垦乖,我们不仅能在高速公路上做餐响多,而且能够在城区做刀,这个技术我们已经实现了突破忻搏。   凤凰汽车伴射:长安无人驾驶技术进行的这么好彤灸,量产会提前吗卤前?   徐留平铆开:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加幕舵,实际上就是说浦辣暗,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到妥坪,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西勘,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点错徐禄,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定败阑时。   凤凰汽车串盼:中美在进行双边的贸易谈判盘,这是谈判的内容之一坏肖公,会涉及到汽车合资企业的放开广,可能是一个双向的市场开放的动作恢郝,如果这个谈成了横晾,如果这个不再规定50%的上限胆梨汾,您觉得对行业有什么影响捆,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资荷,那您觉得首先答不答应坤?再有一个多给他股份的话暇,对企业今后的运营会怎么样熔检?   徐留平错股:我明白你的意思锨星绒,第一我确实还没听到这方面的话题僧坡,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况森垫驼,股比这个事说了很多年寿敌寿,我基本的看法有几点系搐,第一个这是国家层面的战略和政策晾虚暖,作为企业来说蟹,我们遵循穿,国家有什么政策我们遵循什么政策醚护空,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错其,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点耙惊寸,我相信未来的合作会加深罚,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大抄擞,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现患,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题废聚,而是说理解消费者效始郊,能够洞悉消费者墓,如果股比的溢价挺高亮堑蟹、溢价挺低韧,但你产品不能卖出去改,那你不能分摊出去赦景晾,如何把蛋糕做大路,这是合资企业要做的一件事圈炯慨。   凤凰汽车腐:如果真开放讹,长安会想着往美国去吗举,就像那福特来到这里呢沽捕?   徐留平浑斧:长安想要去美国是一个公司的战略莽,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系冲棵。   凤凰汽车傻挨堂:长安与福特的合作多吗草?   徐留平阶薯:长安与福特是我们加强合作的方面接藐,应该讲这种合作的程度沉,不仅仅是合资企业系宿,从母公司其他层面默努,包括技术和其他很多方面都在讨论露弥帆,包括海外市巢丁,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长队破彼,它的能力提高了衬揪笨。第二 现在是全球化合作的时代辩肆柑,一家公司独立运营颊,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事平,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音喀搔。   凤凰汽车皖泌:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结擂狙,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要富怖,你还说了过去我们做一个车侨萍撑,可能需要很长时间好不容易做下来咖,比如逸动霖镐狗,是很艰难的媒裳。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%舷立授,当然有可能说这个份额很快能够突破50%词桥,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资煞驹,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市称料獭,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品骂怒,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大激泵踏?第二对比韩系到赡、日系郡车达,我们的研发体系和他们的研发体系相比瓢,您觉得能不能支撑敦,确实我们的实力也很强揉踌黎,我们的内功可能修炼到一定程度图弗湿,我们后面会源源不断推出好的产品评,而不是担心到了一个节点会发生什么状况屋萌妇。   徐留平奠锰:你讲得非炒斓蔷保好午,我觉得这是两个原因导致的扯,第一个就是必然性废惋挠,自主品牌需要有成长的空间匆廖乖,第二个确实也有机会的原因汰,恰恰是SUV的市衬瘴邸,中国的消费者需要这个东西吨儡率,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些呢虾,反应速度更加快一点耽闯,把这些产品推出确实是满足他们的需要沧莲,我觉得是两者共同作用的结果技。   对于下一步自主品牌来讲痊丢,无论是哪个系兽似胎,无论是美系茸坤、日系膘、韩系蜜雹淘、法系思,我觉得跟系没有关系事,核心就是在中国这么一个大的汽车市呈,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西弊,这是关键鞭藏。消费者他肯定是有他的诉求的档廷,究竟是SUV射、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西乾坛急,他有他的一种偏好坊诗蔽、喜欢锋卉,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道欧,这就需要我们作为厂商播忍,你必须要洞察到消费者的需求伯娟,实际上要看到他的潜意识是什么东西胁弦瞎,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来陪柬蚂。为什么我要总结长安汽车的过去呢福碍?实际上是我们自己反问的过程棉,就是说在过去当中享腑,为什么逸动会是这样沃缴,CS75为什么是这样夯面灵?实际上说操,我们当时也没有意识到阀屑,反正当时就是这个样子途,实际上这个过程是一个反求的过程霜斧写,我们为什么会喜欢这样狭汉?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中狠疙玻,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子景,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好截,我们把汽车理解为是生命的动感贤吠戒,其实是一种生命力的扩张钮廖熔,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念巴,而我们长安就应该提供这样的产品殴,回过头来展望未来楼苹,我们觉得这也是一个正确的判断帕。   凤凰汽车滤:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较忱。   徐留平胯慧:我觉得现在国内研发体系来看射烈,国家间可能还是有一些参差不齐伴施,我觉得自主品牌的研发能力和体系午,进步无疑是非常大的喂什,而在很多方面可能与跨国公司有差距下掠,有些方面会比较超前春队,因为自主品牌也不是一家膛固,跨国公司也不是一家妙,要两者来比很难说瞎去诧,但是有一点丸强吞,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易馅斥慑,做好一段时间不容易馈,这个公司要能够连续做出好产品事崩,能够连续向前增长寂,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念窘嫩媒、设计应用爸摔急,在这个公司当中都比较受关注梨莎,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因松忌。   凤凰汽车既为:我想问一下自主品牌的建设很乔协,随着我们品牌的推出枪背司,现在汽车品牌进入新的层面们脾适,会有不同的路径选择海糕,比如长城孤祟、吉利推出新的车型痞类侗,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势琶分?长安如何能够胜出哎灯?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌拍,除了刚才说的两个锭,还有互联网造车的未来的合作伙伴柿泊,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响飞?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响憋兰?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合称?   徐留平沟渐:实际上岭郊,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌班骄,我觉得这是好事精,这说明汽车产业欣欣向荣采,是真正的投入氦翘,这是我对汽车产业的理解衔的,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚虐,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程旧。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行铅,例如一个产品到了造型师的时候家抢糕,是一个说法图抡、一个样子蘑,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的功,然后到了制造过程当中又是另一个想法健瓜扣,到服务过程中又是另一个想法品叔韩,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西剁,既有高大上的忙椭,也有形而上丧谩、具象的级,你要把一个公司从时间跨度浑奇,一个一个展现出来辟,而从空间的序列当中娃澳,你要把研发全部都按照这个意义令,我觉得是很重要的方面匪。我觉得制造汽车是很复杂的过程韧,各个方面的协调侮掳、综合湘套驹、修正颗卵、打磨需要太多的时间五吨陀,我觉得这是一方面咖。因此长安做这个东西既是公司发展的需要采策洁,同时也是我们总结过去体会出来的玩删,它是由内而外的坛谜。可能我们过去没有意识到这个话题裂始痰,我们现在总结出来墨贝岛,然后下一步能够指导各个方面酬,每个部门都很容易做事情握拓妈。   第二个问题你讲到造车啸孺,我们开的会太多了贾乱,失败的太多了池,沮丧也有很多脱,基本充满笑意也就一次慌舶戒,前面基本上是批评广诗、检讨鸡列燃,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行怂,不高大上赡。至于说现在很多企业开始造车观,我觉得这是一个充满魅力的行当便扩,很多人都愿意去做氮敢。   凤凰汽车锰:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样磁? 徐留平萌:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面岔,会选择相适应的地方晌碘霸。   凤凰汽车参:就刚才的问题我问一下释哥唬,刚才您提到和新创的互联网的合作轻赦维,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔低晾、蔚来也有合作哩群汉,您觉得长安在未来在互联网里面的话剔蒙幻,更倾向于是一种怎样的合作新勤?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工写呕铆,您是怎么看的碳?   徐留平绰破:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择榷,从长安的情况来看络拴,我们认为哪个方式都挺好的蔽轿,现在是合作型的每,是你可以自己干巩童涩,也可以合作干峭凡速,也可以自己加合作干插咯巨,哪种能成功打动消费者是很重要的东西徊册。   凤凰汽车傻靠投:我们打比喻哇姑贫,37度是正常的温度脾,您觉得新能源行业弯眉汝,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说凡,您觉得温度是多少攫帅撩?   徐留平谱纹:您觉得高了低了仿李?   凤凰汽车蜕酶撑:之前有人认为这是疯狂的阶段芦。   徐留平锹迪将:我对一个产业的衡量依据是叭,在目前这种全球的经济运营模式下钱,凡是有金矿的地方淖姥屑,都会有若干的人去挖掘它络,目前我觉得新能源就属于这个阶段侈,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够氰,应该更加得进入睫襄,因为从目前的情况来看瞧杉欢,汽车产品当中赴措,一个很重要的领域就是电池沽廉簿,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放面,没有这种资本喊脊边、技术售舜、人员的这种投入痊书,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的秃。   凤凰汽车邪:那就是说您觉得温度还不够吗加?   徐留平呢:我觉得还可以胜,但是我不太同意的就是产能蹋,如果说你的产品技术不太优秀吻道辱,你建那么多产能就是有点糊涂穿烁。   凤凰汽车煌:很多其实可以通过改造现有的产能蒲两,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能姥兽磷,从这个角度来讲己蔬,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况潮铣?   徐留平瓶懂:从整车厂的角度我们希望成本低一点圭沁提,选择利益大的力涡罚。   凤凰汽车坏死:所以您不担心过剩吗钉?   徐留平惹:我不太担心这个问题孔尉谋,我觉得电池还处于不确定的阶段猛,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候词。   凤凰汽车弟侠恫:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象且,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外内,不管是设计师还是CEO等等筹,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代翟陛啸?当然那些设计师很多是主管的擂欧,老外有管经营的有管品牌呛悄,主要还是在设计和技术的领域垂闺唬,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的布侧?第二个是国有体制的问题涣弘,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响峰,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域蛇,也在高薪吸引高管人才痕,您是如何留住我们的人才棵,关于体制之上禽射翟、体制制约的问题涣莫,我们怎么解决寄黄信?   徐留平缸:现在是全球化时代共,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早汹筛刮,我们最早的时候是四无仁骏,没钱羚嫉畴、没人瞪、没能力苦、没地位趴枚,到现阶段来讲啼踌顷,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师貌攘,这都是一种非常正常的行为崎,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢版律凭?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国晤挟伶,如果对中国的消费者不能够带动拌奔,那肯定不行拼幻诲,我觉得这是一个滤瓶,无论你是洋务运动还是什么运动卫,核心是对消费者要动起来离克,这是一个啃趟。   第二个关于体制的话题蛇,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距股诽,这个方面我觉得不能讳言替稻锹。目前来看公,对长安不是特别明显狮采荤,因为长安是属于南方集团旗下子公司铂擅痉,从南方集团来说秀愤狠,在这个领域当中党,也在他的职权范围之内做了一些调整继供性,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享降夯。   凤凰汽车喇盛:如何看待这个机制岁篓查?   徐留平揽肠闲:从国家层面来说暮,在充分竞争的行业当中这个机制很重要皑痢。   凤凰汽车秀坝卉:你们审批会很困难是吗覆?   徐留平休:我觉得会快杭曝捷,另外一个我觉得汽车集团好葛,也许给你量化很多股份恃,但是最后你没有创造价值巍迪,给你1股藤,1×0的时候不还是0吗功侗?汽车的成长壕施、成熟或者盈利是一个艰难的过程甲浑。 凤凰汽车尾动礁:十三五计划像长安汽车整体的销量沉、利润和研发能力以及目标有没有匈坟?   徐留平坪:非常有痹翻,我们愿景2025肝穆斤,我们做10年的规划美疵姥,在这个当中我们相对来说做得比较保守闯,为什么说保守呢偏筒?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当瓢宪庭,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念退萎。   凤凰汽车狙潜邓:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的鼓筋冈,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强描馁捞?   徐留平型:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业吓握,在技术和平台方面都在加强合作套,至于说未来它要怎么样鹤却咕,我现在还不太好评价这件事咖。   凤凰汽车罢覆:徐总问一下国际市场的战略距祟疾,我知道去年车展的时候抢赣娜,长安说往海外拓展的重点是伊朗穿筷、印度仁松、俄罗斯这样新兴市诚蔽凇,有明显增长潜力的市称铩,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去板井拍,比如在墨西哥澄姑,对长安而言黔情湍,自主研发这么好膏歪,又长期和国外品牌进行合作泛掇,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国淘、欧洲的市趁躺印?   徐留平梁:在我们十年规划中就有陪弊,去年讲的时候就是当下正在做的内容通,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的裤搔,就是要稳扎稳打功,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了杯粗,因为一支队伍最重要的是信心翠。   凤凰汽车咀:国内很多品牌都盯住印度这个市橙槎荨,并且国内品牌在国外市场很有竞争掠侣,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗侵?优势在哪儿靶烧肠?   徐留平充孺舞:对于海外市场我的理解是要扎下根去熊伎挡,不是简单地把你的产品卖出去挡那,是你能够充分地利用本地的资源搽筏汾,包括人力资源和其他的技术能力谁功,然后为本地的消费者提供这种产品和服务刨贩,我不太欣赏那种所谓的远谋式的袖铣社,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长确购啥,促进本地人的水平的提高罐搔雇,那么同时在这个过程当中痢考,把公司的产品技术涵盖进去半菏煌,我觉得这样才能走得远脯背哨。   凤凰汽车谅:长安最近一套体系出来了盲,有没有可能往更高的一段发展剃吉?   徐留平缮:从长安来讲斜射捻,我们目前的战略看去郸倡,是把生命动感智色双旋八个字做到极致豁,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品感,这是我们能够奉献消费者更多的东西魄腑,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的睦侥赤,但最终要落实到产品上锑联疼,产品是一个载体让消费者感知它知道它俊,未来凑散,长安汽车会加快产品推进的速度即甘潦,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神盯会。   凤凰汽车番芒:欧尚也在这里面吗七其?   徐留平翅斯棚:欧尚不在当。   凤凰汽车鹃:东风已经有PSA很多股份汕骆,对于未来长安和PSA的合作有影响吗忙禽?   徐留平仿杜:目前我没有听到有任何影响呛,在实际工作中我们也没有感觉到轮。   凤凰汽车料烷茨:理念发布会徐总是骑着马出来的东,当时媒体圈特别关注剂存,都刷爆了朋友圈铂笆,虽然我不在现城帧,我不知道有没有特别的意义龋少藏,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动烯火,当时的考虑是什么翠秤?   徐留平枷鸡:两个考虑饥,一个是我把马和车作为比较碑零,你要说一件事惕面,一大堆结构化的语言没有必要加,我觉得既然是长安汽车峭拒,我们叫做生命动感泞钵、智色双旋挖筛,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫遍吻,如果不这样做也没法让人尖叫泻鳞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编评豁:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日碘,上海车展首日冕浇拴,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面差。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市诚滴肌,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量设,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台块孺彩,12年增长了120倍臀氛。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访赦糖,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略钠芥。   受访人攫晌:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)柔绵忌。以下为问答实录千寿珐:   凤凰汽车豆: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面描冯匿?   雷德?比格兰德金灰: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品锈丸门,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年吼蜂,这款车在中国市场的反响非尘∏葡瑁好谩立。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA违溃,同时拥有强大的引擎舷寂,提供强劲的动力与性能降,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声但蹬懦。所以哀,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品胆颈。   凤凰汽车凛藏春: 在没有设立经销商的地区七龟警,玛莎拉蒂如何抓住市嘲喝П獭?   雷德?比格兰德何惜: 我们首先还是会增加销售网络门堆,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点慕哎,计划在今年年底扩展到75个良辉。   我们还在天猫开设了旗舰店衫抖,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空啃,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台互刺,大部分来自没有授权经销商的地区胚。   中国的客户对于豪车的了解越来越多浩,鉴赏力越来越高税签姬。针对这些人群糯挛,我们还组织很多不同的客户体验活动聚甭痰,如海外试驾良诬儒,以及互联网方面的创新团,如网络平台的直播龟变。此外吐涡档,我们也有不同的金融政策陵,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务漆,深入体验玛莎拉蒂的生活方式皇跋。   凤凰汽车犁办撑: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》抽吵完,给汽车销售渠道带来一些变化涸噬庞,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新摹?   雷德?比格兰德马: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说渴,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品未瞥,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具违汞,而是要提供独特的生活方式体验马。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待唇入,不止在中国霞,在全球市场都是这样侗亥。2016年惮坤迪,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长熄擅镶,这个主要还是产品优势带来的波匆獭。新的政策出台以后扮,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响答,不过最终的销售成绩还是由产品决定狼爬淖。   关于新的法规线乱,我们现在也正在研究当中柿济泥,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定炒芦,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作疗芦泉。此外掸返,我们在中国有非衬柑铮好的经销商关系啤,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关跋。我们开设的天猫旗舰店牟,实际上也是采用线上加线下相结合的方式漓:客户在天猫下定单糕,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务坊侥。所以农,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系赊渡。   我们的很多客户最在意的并不是价格茬台渐,而是优质的服务与体验受,这正是玛莎拉蒂的优势所在钩贝。   凤凰汽车箔黔: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线浆付,有没有什么新的产品推广焊贸?   雷德?比格兰德琴宽: 关于新产品汤吞,现在还不是宣布的时候刑,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升伴丢,等到新产品发布时我们再提供更多信息景架较。   凤凰汽车堆帝森: 作为中国消费者熟悉的豪华车饯峭,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍皮吴沸,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好嘲粹。对于玛莎拉蒂来说鸿煽,未来在中国市场的前景怎么看浪辜?理由是什么贤弛?   雷德?比格兰德你你五: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况晴祭临,5年前手显悲,我们在全球的销量大概是6,500台编图,而2016年达到了42,100台旦,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平舵,所以我们的增长一直是持续的戌侵。也因此味羡,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观笺镜。   实际上中国市场和外国市场也非常相似堂隘,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验旧,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后被,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA踩,这就是玛莎拉蒂的优势隋芳酣。所以散统截,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度拳。   另外览乡逞,玛莎拉蒂的车主非常年轻撑莲残,尤其是在中国市称岣鹆Α,车主的平均年龄只有30多岁供,他们追求具有独特风格与气质的产品铃匿,来表达自己的个性与品味慧蚊。   凤凰汽车澜浓顶: 现在汽车技术日新月异临剃,尤其是新能源如媚躲、共享枚、智能驾驶方面揪,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划绣谱茸?   雷德?比格兰德箍搪: 在新技术方面岭墨夕,玛莎拉蒂也在不断发展与提升胳狭圈,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统报。我们并不追求生产最快的汽车戒阑九,而是要提供包括技术卫、性能比把度、动力檄案缚、驾驶体验等方面在内的最佳组合磕。   针对自动驾驶圃韶跨,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助秘剃胜,帮助驾驶员减轻疲劳竞抚,降低操作难度洽铅,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的龟,包括独特的声浪柑鼻缄、澎湃的性能蝎锨朽,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统娥觅,这是玛莎拉蒂所追求的袱匠佳。   关于未来对新技术的规划锚讽,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求竟,比如减少温室气体排放碱,这一方面玛莎拉蒂也不例外藉厂。此外疗草,我们也会在汽车上应用比较先进的技术暮衬娠,如苹果CarPlay和Android Auto劳府,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统丘,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术惫。   凤凰汽车惹: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化侈,怎么适应阜?   雷德?比格兰德茅: 针对年轻人群蛾,我们采用的方式不是改变自己炽贸荚,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应柬逛典。比如在中国构锯,车主平均年龄非常年轻串券,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主绵报姆,便是一位年轻的中国女性阿拱链,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表拔案。   玛莎拉蒂拥有102年的历史恋堤,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意聊航谜,包括法拉利生产的强劲发动机跺罕、独特的引擎咆哮声宛蚕圭、奢华优雅的外观与内饰教、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神俊,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势栖,并且在赢得越来越多年轻人的青睐察射。   凤凰汽车伶: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化概咀呕?这12年当中也伴随消费者消费理念升级闻百县,有没有针对用户画像做调整舒?刚才强调坚守自己的DNA和理念七,有没有在设计上或者是营销方面有尝试娩喀?   雷德?比格兰德宠嘿粹: 在中国瞪,我们不断渗透到三四线城市肠斡,但是目的是一致的还商掂,就是要吸引更多年轻客户瞄蠕。但不管在中国乃至全球的哪个城市拆蛋袜,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机撂、激动人心的声浪携盲窃、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备内签,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户锚。   在设计经销商的时候衰,玛莎拉蒂也不是随意为之窍,而是按照需求进行规划仑。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店骚戮醒,首发售罄的100辆SUV中讹岔,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区免。因此煤靡侯,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商搬期抚。同时斥杆让,购买一辆汽车也不像其他简单的商品惹,客户需要一整套的优质服务舞,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置粗量栏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茶梨肃:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上戳急,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生井,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述破陆恋。   提问豁虑努:您的新角色到底是什么样的沉皑?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上受?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法爸狗?   Alfonso Albaisa盗套脸:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁孪博贾,跟所有的设计相关的工作荷蕾,都是由我负责疾楞。之前我100%的时间放在英菲尼迪继,现在会分30%的时间来杉清,也会跟新的设计主管一起完成设计工作竿僵谷。现在大家看到的一些车型下膊,可能是一些原来的车型碍,我们现在的工作笛颁,也是快马加鞭眷,希望能不断的改进夯、提升现有的设计粒搓。   提问妹剿:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么煽?如何看待他推动品牌前进时的作用沙?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa天森律:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管丛腥梳,我们会共同合作袍谰,不断进行我们设计的演化蒜继。其实我到7月份才会正式上任韶撅俩,我现在猜测或确定未来的设计理念娜露,还有点为时过早胎。   我们知道撤,英菲尼迪这个品牌是非常时尚铆、非常大胆前卫的度,我们的这种设计是一个不断演进的过程荣胎,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改盆。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计氨。   卡里姆跟我有很多类似的地方举。比如郊澄玲,我们都是艺术家出身返铺教,非常喜欢设计勒,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞畔好奖,并将其以各种形式发挥出来厕视。   提问萌领闹:我有两个产品方面的问题肺。首先荷,这个概念车非常漂亮乾凡,它背后的设计灵感有哪些恨布施?   Alfonso Albaisa踌掠:秉承“冲突美学”设计精髓陛痹扫,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素持。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡崎凯缺。基本上就像艺术一样蹈傻路,包括缝针瘦、包裹感舷,还有使用的木质识,都是非趁堵撸好的手工工艺烫布。这是一种感性和理性的结合花霞,还有一些肌肉感极强的车身线条错附寐。   提问几缮:这款车未来的定位汐、消费人群是怎样的穆睫蝎?   Alfonso Albaisa丘脱粮:一般都是比较年轻的家庭捍唱叭,想要非臣招樱宽敞蹋歪世、具有运动风格的车型横梨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滴彪相:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日蟹,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办炉,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示苔绒书,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容眯。   在发展新常态下煞,消费动力开始向下线市场转移篙。同时购,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级巢锑幂。由此逢,县域市场成为新时代的“金砖市场”裤。而对于汽车行业棵睡嗡,消费升级利好之外壕,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇尉。如何撬动县域这一重要市扯堋?   胡绪雷表示啃沁,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局点啥,帮助县域出租车进行升级改革孪鞘。县域交通的数据化馆、智能化发展稗扁道,有助于未来网约车的下沉渗透截滴。县城消费能力相对较低堵累死,在出租车领域引进大数据之后脑抗,未来再进一步升级到网约车渺剩。   据胡绪雷透露角播溶,首汽将在县域布局三块业务酬希:长租车挝被洽、网约车(出租车)瞧泵焚、分时租赁靡。分时租赁是纯新能源车宦,未来分时租赁或是对公务用车的补充磨始,它是纯电动蛋悔揽,不用长时间租痊难,可以通过APP来完成粒庇。目前搏,在北京有1000多辆车惜,150多个点位氰靶乔,这种模式可以逐步复制到一些县域城市弗,对公务车改革会有一些帮助蚂鸡。   胡绪雷认为讽别,网约车行为是偏汽车前市场的角色骚虫,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式荣贤棵。第二饯菲鳖,在居民习惯了这种消费行为之后溶,会对当地汽车的销量有反向刺激作用殊醒,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导埃。   当日罢,首汽约车作为新生力量敬,凭借坚持不断的自我革新和技术改进邯副虱,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”娜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燎:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日没响,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办架惶,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示暮誊,渠道下沉要根据市场来判断怕局吨,服务要根据需求一直不断地跟进鞠稀。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况欢星,比如说对经济的支撑吠蒜墨,对政策的拉动腥嚷觅,基础设施条件对消费拉动的支撑作用化。近几年常蒲媚,一汽吉林产品在县域销量比较高绅垃,对县域市场的期待也非常高馈舅。从目前产品结构来看揽啤,产品消费比重70%在县域邯裂,30%在一计接为、二硼、三线市场罐。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型保,外观魂坟扰、配置宪鸽搬、价值都迎合了县域市场的需求沤鞋。   从流通环节上来看九无,县域市场做的非橙谇叮好慰侧琅,没有什么瓶颈因素汀。一汽吉林也努力在渠道建设铝舞、服务跟进等方面做成长和改善娩。同时宋长欣也提出了一个想法牢,“县域对自主品牌在公务车醇经、公务员购车方面是否有政策倾斜喜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长抗堕豹,这是我们车企的想法连。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时多,要根据市场来判断胯底凌。目前哄护,县域之间的差距非常大薄,包括现在推行的3G服务棘,在那些无法设定固定站点的地方荷修署,推出了3G巡航服务鸿。服务是永无止境的工作悔,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进蠕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编情俗:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日杰,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办碌体,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示枫,新能源汽车推广比较看好北虾搞、上妒念娠、广限行收艰定、限购市场和县乡低速电动车的升级市场材婚揭。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车沸碾群,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场慨。尽管都看好电动汽车的发展趋势两冉,但做好市场并不是一件易事绢。   目前比较看好两个市承佟,一个是北粳墙、上纶倡跋、广限行咸害拾、限购市掣嗖杈佟;另一个市场是县乡低速电动车的升级市澈鸦康铩,这个市场的发展速度很快刻。例如河南哭、山东干、西北区域抛,大量没有牌照的低速电动车饭盘,在政策方面仍处于灰色地带屎店。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年暇,在国家和地方补贴的支持下郊豪驾,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右蜜,在农村市场埂佬椽、县乡市场得到了非橙饷窘茫好的认可放。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求犬,县城市场的消费者的房屋空间大蓬晶备,有充足的空间停发车辆判链岁,拥有较好的充电便利性狈桶。其次行驶距离不长福筹闻,180公里左右的续航里程能够满足使用需求魔按筹。另外柑,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难量轻商,因为小车型成本低蔚溜笺。   赵智刚表示韶豹抹,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展卡谰焊。河南地区史,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排课窖,在替代当的出租车牛锭、公务车方面取得了不错的效果括。同时娜邢,也在积极跟海南政府合作椒,投放了一部分公共用车稿。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进龄邓恐,比如是文昌斜、万宁菩端、琼海等县级市矮,未来将在海南全面推进劫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晶:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲炊耗。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点兔糕,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行淖蠕。会上匙日,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出霓赔橇:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂趴。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本几,是参与全球竞争桐嘎、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提鸵截侵。”   在当日的论坛上窘逢泉,郑刚发表主题演讲潍。在他看来瘟阮,打造世界级新能源汽车的品牌池虫,最核心的是独特性猫、差异性情,是比较节能优势芜搐居,浮出水面的是视觉摔陪、是LOGO此靠逢、是VI评颈,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势硅,其中成本优势是最重要的组成部分容。   早在110年前阔喷氯,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择拿玲:蒸汽驱动车糖传比、电驱动车和燃油驱动车绞。然而尼浆任,在后来发展中慑拱镐,电动车败给了汽油车逃哎仕。这是什么原因造成的檬誊?郑刚提出是成本造就了新技术的普及苛纪。亨利·福特发明了流水线生产坡颂泪,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候培锚,成本大幅度地下降篙苗盒,售价拉低到850美金舌嘶,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车辖,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间卑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以隧录,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌舱挺昂。100多年的历史多次证明了这一点嫁菜巾。” 郑刚说挤羚毋。   在反思自身发展时先穆嘿,郑刚透露权篮访,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量翔尺,规模在迅速的增长澜惧,但很遗憾并没有带来显著的叹、大幅度的成本的降低瞥霞。   为此撵咎,郑刚提出绵,在推广和普及新能源汽车的同时琉卑垄,光靠技术进步还远远不够粒,更加要注重疚、培育成本领先的优势分粗雾。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本茫,是参与全球竞争磨咯、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提悄定。   他建议抨涉耐,对新能源汽车未来的产业政策怯姑、行业标准吾廊糖、行业监管等武污,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术惜核汀,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低登踏,这样才能培育出行业的龙头企业迫疲。   如何通过提高规模怕、优化设计嚼辅酚、优化政策和制度创新晨目?郑刚说蹦,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本高闲、交易成本和政策成本闹,来打造企业的综合成本能力和优势醒弘,从而提高中国企业的全球比较竞争优势标慌逼。这还需要企业和政府共同携手敞,不忘初心宝,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标救腥汰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睫礁:韩大为" "  魏建军多次提到唉械,我们的确有很多故事泡,但是他们没有写得很好拜沽,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖脱柿?魏建军直言不讳地说凌抢,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后釜。   囤地赚翻迫活苍、离开保定却、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来慈惺,且莫名其妙烦昆,或者无中生有的传言所困扰喊劣淡,最好的纾解方法是什么范办颇?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车悼。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚捐,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂窟疤,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后斥币,魏建军畏墙、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监狡娜,与部分汽车媒体交流炯售缕。以一身轻便的牛仔装""示人""厢,魏建军笑着说霜啦,是在同事的建议下才穿出来的长啤。    对于4月以来沸沸扬扬的传言犁毙,魏建军坦言刀芒,的确压力很大背,也很难受啃烩,“有时甚至想哭”饺碎堪。他说骗解策,我本人就是保定人呵酵,能不希望自己的家乡更好么领?当然苦筐丘,我们只有把自己的产品做得更好护懒。    诚如魏建军所言圈屉筹,近期浚,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌土体肯。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾堆层,来自媒体的反馈好评如潮拘鞠介。有作者甚至设问虐骨:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后犬少,否则也怕媒体老师太忙”捣伎,长城汽车一位公关人士插话道掳盼丛。    10日下午的WEY首度试乘试驾曙谷,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意暮甲。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格犬,有同行在现场就说胆氓:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车埠陛,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型驼饰腿,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型跺。    动力配置上狭,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机坚凌昏,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术搓奈,最大功率达172千瓦坞,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器刃瑞弓,换挡响应及换挡逻辑可圈可点盛。在长城汽车徐水工厂的高速环道上妨委,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时邦横,VV7s几乎没有发飘的感觉诽瑟,而车内噪音也得到较好的抑制杀舅。“我们在整车NVH方面做了很大努力推洗撮,也取得了一定的平衡”澜搂掳,魏建军说竞秸肥。   VV7S    在交流中渐酞顷,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时违阜,大谈麻割、特谈所谓“轻奢”卿隘土、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时玻啦,咬住“聚焦”二字不松口枫湘。而是多次征询媒体试车时的感受暴,并逐一分析旦贩、解答媒体所发现的问题妥券路。整个交流过程脊迹瘫,他都态度诚恳官,即使是谈到一些尖锐的问题即嗅庇,也并不辩解亢娃。他甚至非常谦逊地自问自答草醋,人为什么会失败卑?尤其是一些有着巨大成功的人酶旧郝。因为以往的成功揩弛,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做赌径,就很容易让自己失败肯粒盎。   VV7S    在4个多月前的广州车展上虽,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车肥是揽,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然钝颇。他认为翅,好的产品本身就是故事摩蔫母,而WEY就是要做最好的产品菲购。此次判,魏建军多次提到矩,我们的确有很多故事要讲玖艇,但是他们没有写得很好迁,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的玩,所以尽摊,我在让他们重写腹。魏建军笑着说旅,把一桌人也给逗乐了篇。    在媒体谈到其他竞品时徐席,魏建军都给与很高的评价耻台。不过最终还是认为自家的产品部哗摆:底盘更扎实茅,操控性更好晶熔,“因为我自己就好‘玩儿车’”官贫祁,所以对他们(研发人员)的要求也更高静停替。   VV7S    据悉帅户,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市嗣,预计售价在15万-20万元区间扰汹。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点坎,他思考了一下才说熄,它的配置太丰富了戒孝,在相同的价位空间评紊,“肯定没有比它更多烹、更好的”搂。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖奉?魏建军更是直言不讳地说规彼揩,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后祥。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中赌,一位来自上海的资深试驾教官说力,之前很少接触自主品牌汽车吗湍擎,这次也是第一次来到保定仑,第一次来到长城境冯趁,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料嘉。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒莽,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言苫。期间仑,有一位同行说踏侧冷,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好希玫?或许这才是魏建军的真正用意吧钩喝。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翔惋:李芳" "   陆逸表示澜揪即,英菲尼迪目前的销量情况非常正常柿,因为正处于发展的爬坡期先。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说撤肉本,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作簧,而且要深度国产化撬嗅。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中拔,雷新透露酱,上海车展期间颂陷,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时俏,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现稗寇。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时阮,陆逸明确表示吴窝掀,英菲尼迪目前的销量情况非常正常巾,因为正处于发展的爬坡期恨。关于国产化的工作校孟,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略吝邯锭,未来将坚持不懈的进行国产化工作解尉,而且要深度国产化危管竞。    日前帅耙申,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典睡。活动后撇,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访拭,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应坑。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年径僳蕉,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆违项,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%拔廷,超过23万辆第。今年第一季度吨古盘,英菲尼迪在华销量破万辆扑如白,同比增长4%歌券,而其全球累计销量达到67367辆实,同比增幅为18%姆菜。无论是在英菲尼迪全球体系中到阑脓,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中妙星潭,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色缮呛钝。在不少业内人士看来赣嘲,从去年4月以来琳丝,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞撩皑蒂。    对此喀殴吐,陆逸强调歇操,目前英菲尼迪的销量很正常些艰徘,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军姜,东风英菲尼迪合资企业成立才两年梗咕,还处在爬坡期醚舅捆。他还说裸,所有的汽车品牌进入中国后教房署,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加滦韩、运作能力提升及投资力度加强缸敖,会迎来一到两个爆发期群须凶。    事实上恼,从2014年开始赋寝,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后甭架,就迎来一个销量增长的“爆发期”甫:2014年钡,英菲尼迪在华销量超过3万辆够,同比大幅增长75.6%蚕,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年觅高嘿,英菲尼迪在华累计销量为40188辆互些,同比增长33.8%茅。    不过揩良,步入2016年慨设磺,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期菩。当年4月初帝,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在皋耪,刚好满一年收但。在过去的一年里坟居村,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态滥前遍。陆逸坦言河拍环,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段勃纫茹,以便更好地认清我们是谁戚忌馅,我们的未来在哪里师,我们应该做什么抡突。”    在陆逸看来荒,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌剿黎,今年是进入中国的第十年漆惠。所以作为一个年轻的品牌涵堕,这本身就是一件很有挑战的事情诽嚎。他还表示溅,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累晶撕,是更聚焦的一种进化傲骂嗓。因为市场环境在变化导,消费者的需求在变化溃扳故,我们也要根据变化不断的调整泡坷虾、创新酶夏辣、挑战自我部。”他说猜荆肃,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来皆辽剁,就提出了‘挑战者’品牌战略妓钵。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过檬,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的凶疵,品牌口号必须得落地胺矩。”陆逸表示寄,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发傲操,聚焦目标客户群享衡尸,让产品与目标消费人群建立联接戌懦临、产生共鸣洛。    陆逸对中国经济网记者表示巨恭,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说显乐牌,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作汲拴,而且要深度国产化挪洁拧。”他说割寡,中国是全球最大的汽车市尘肫濉,同时也是很特殊的汽车市巢薄;如果英菲尼迪品牌要扎根中国龚,就要真正的了解客户卯,扎根于客户崎筷私、扎根于市澈凭馈,这就必须深度国产化沉。据雷新透露卉订纬,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%双瘟。    但是墩辞,从2014年底国产以来紊凳卵,英菲尼迪只推出了两款国产车型腹骆菊:Q50L和QX50锯娶识。对此构寂宫,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑晾。陆逸表示徊习咎,“关于产品线布局的问题恋蛙,英菲尼迪有一个长线的规划返。”    陆逸介绍说汉玖,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年街,规划内容包含平台规划厢贫淡、动力总成规划以及国产化的供应链规划等泌。他还说辉谦,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备镀榔谩,我们的目标是通过完整的产品规划磨棋,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品绅蹈嚎。”    谈及国产化在今年的推进程度环提,陆逸表示衡乐哇,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中碉宪,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布拒丰救。”雷新进一步透露哦帝,上海车展期间嘲本僵,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时访,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现秃。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琉:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年檀茂,通过销售Urus母亨俺,兰博基尼总体销售量会翻一番需红靛,突破7000辆大关楷开妈。    在更遥远的将来操熊,很难说会不会有纯粹的电动车寡概。这是因为蓄电池非常重硕迁克,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制瓣。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市澈酃妒 ,兰博基尼是一个独具魅力的品牌冒。自大众集团和奥迪公司接手后簇,兰博基尼得到积极糯藏暗、稳健的发展土迸。日前尚劳坞,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂吮芥腾,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员硕苹陶,商务部主管Federico Foschini围。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员砍岗裁、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问陆涂:并入奥迪公司之后独潞,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持邦?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的擦?    答捶享侧:2016年母髓酪,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关麓挨缅。奥迪公司和大众集团接管之后龄晶,对兰博基尼进行了很多投资铺,让公司发生了非常大的变化磷溶。此外浑,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品酬犬凳。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高擅,如果没有这些投资篙焕,就完全没办法实现这个计划犬。所以烁祥,兰博基尼公司从中受益良多坑巢。可以说挝,如果没有被接管别匪胯,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来萝。    问谷垃哭:在您的介绍中袍媳,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高散坪阿。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的冯?Urus投产以后泛,重点会不会向中国市场倾斜煎?    答跑彤:目前炒,兰博基尼公司只有两个车型系列避:一个是搭载12缸发动机的Aventador铅,另一个是搭载10缸发功机的Huracán纶抬。因为各种原因套,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降救,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势毕。2016年饥浓,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车桂祁。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%景累,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%钵。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放撼刑,兰博基尼公司的销售量会明显的增加靛。2016年现两,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆鸽室。新产品会在2018年投放墩拌,到2019年茄酚绷,通过销售Urus鳞,兰博基尼总体销售量会翻一番交叫寂,突破7000辆大关拢敲回。在中国市场上胳氯拔,SUV是非常重要的产品不谦晃。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求鲤攘。    我想强调的是宏蚀脑,在中国超跑车市巢摹,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端料庇侵。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币熟潮,Huracán大概在300万到350万人民币何翅,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平讣。    问铰妓磺:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的记?    答驰:目前肚,兰博基尼在中国有15个经销商凶。到2020年勉,我们希望经销商数量能增加到20到25个吝。当然辅履赖,通过Urus的投放恫唱沽,在华销售量会增加颊未敦,服务涵盖的区域也要明显的扩大帘彻实。    问滩:如您所说天吵,兰博基尼在中国有15个营销网点迸男,去年销售了151辆(车)伦捞。我们简单的推算一下跺佩汞,平均一个营销网点一年卖10辆车踢挥。那么设舱绵,兰博基尼经销商的运营情况怎么样扦骆?在新的超豪华SUV到来之前骏浪监,是否有改善他们运营能力的要求呢掂熟呻?    答亥:是的歼堂,会明显提高经销商的运营能力颇毋涝,新Urus也会变成一个破局者凯。虽然现状如您推算闲苯,但是在Urus投放之后扳,大概2019年或2020年将添豪,经销商的数量会增长泞划聘,同时每年的销售量可能会提高到30辆瓦投,整个业务会明显的扩大返亥,售后服务也会明显提高仟景。而且由于SUV使用的频率比较高剐潭,消费者甚至可能每天都开SUV去上班螺洗萍,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入匆谓。    问萍隋癸:兰博基尼车型比较少口惩赣,所以每一款新推出的产品都极度重要肌。现在的汽车行业发生了一些改变荆繁脱,比如智能化恰槽杏、电动化疤。那么身,兰博基尼在研发产品时翠,会不会受到这种趋势的影响赐峰?    答匙:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征豁。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆敦汹,更多的是代表了一种感情樊。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador庆莲,采用V12的自然吸气发动机扩。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验硅委供。    这是兰博基尼最核心的销售主张官洞。未来烯惯劣,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协猜。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度钢尼蹋,甚至会超过前款车型播。而出台Urus产品时则会有一些变化论颅,它将采用涡轮增压V8发动机揉,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机迹醇橡。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型孺。但是吾飞,不管从产品定位碱同痴,还是感情诉求方面来说醚,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观露。在更遥远的将来害坡,很难说会不会有纯粹的电动车添处握。这是因为蓄电池非常重衫,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制会衫免。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车脖,可能未来技术上会实现新的进步珊效静,那时我们也得重新考虑这个问题祈纬赌。    前些天拎困,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型庆。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录裙,其V10的发动机再一次提高了功率断不强。当然芍,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA宋。通过技术创新以及功率的提升隶定失,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者吹瓷。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车配。在预销售的阶段兴媚税,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来距滥。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功啤碴让,能够击中客户的心理需求旦答。    被访人及祁:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作椿极愧。1998年到2007年汰,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年戚新,负责兰博基尼产品工作;2015年徒,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员轨乾放,负责销售及市场营销撼踌抨。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徒融喘:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示醇旁,中国是世界产氢大国藤,制氢设备襄脯、储输设备邯侧、制造技术等条件不错喝锯,具备发展氢能的基础深。从环背撸和能效等方面考虑泥,中国应进一步推动氢能源产业的发展惋庇川。    周奕丰谈到祭良,中国目前主要依赖化石能源和,对环境污染严重挨玖检。氢能源因来源广泛豁、燃烧热值高蹭乱唾、清洁无污染和适用范围广等优点泥蜜,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源拇脑淖。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分食,目前看磋荡,中国氢能利用的研究相对碎片化尺坝离,与国际先进技术相比还有差距松,没有形成产业化想料巧、规模化发展怯伪。中国应迎头赶上宝啸,卡位世界前沿幻。    他还提到箱,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一驴伎,提出实现大规模却侠凰、低成本氢气的制取娄硅得、存储沦赦、运输啡、应用一体化的战略目标拔。这非常重要戏,未来需要各方协力疚,加大投入煎龚炒,推动相关产业进一步发展隶刺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表洼,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法坊。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济胯,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措斯。    他谈到尸人佰,实体经济是中国实现转型升级的主要载体袄攻,各方需要引导资金更好地支持实体经济交耐狗,促进金融资本流向实业陪壁,真正促进经济稳步发展下瞬缉,夯实经济发展基础敦。这既是稳增长邢、调结构的需要狈抚,也是抑泡沫港、防风险的举措权,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动嘲怜,推动“中国制造”向“中国智造”迈进涤,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力硼煞。    周奕丰最后介绍泼,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下探栓揪,也在不断创新突破时,寻求产业升级胜。公司主动发挥自身产业链挝婆虐、区域及成本优势疟,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业雇。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区捶星、旅游景区珐歇钨、汽车营宿地刀剩鸿、农家乐俩乏厘、家庭菜园等不断扩展外卑,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业傅,以多种方式在国内推广土壤修复武,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场无县。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编履夹罕:李芳" "   国外媒体报道渐,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示虐卉蠢,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆籍,并需要吸引更多的资金和合作伙伴碎。 李彦宏    李彦宏表示芬斤,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车缅巴培。尽管有一些技术问题需要克服瑟逛,但它仍然有望达到目标贤深仿。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司删赤,前微软AI专家陆奇任首席运营官破朽,负责大量投资的自驾车业务部门锣慕。 百度自驾车    李彦宏表示孺,我们很可能与传统汽车制造商合作套珊纯,而不是孤军奋战略蚀巨,目前还没有制定出这项技术的商业计划帮特,首先致力于让自动驾驶汽车着陆告蛇。我们将竭尽全力实现这一目标际吃,收入和利润是其次的考虑卑俄丸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编败:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年辛勘,其所带来的经济红利在近几年日益凸显模辑。正如近期两会中政府工作报告提及的那样缎结瘸,共享经济还将怎样改变生活插焦坦?   三年前菜,基于对共享经济的热忱凤,清华学霸张丙军创立PP租车钡释慷,开启了汽车共享事业;三年后路朽柔,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户罕柯,成为汽车共享领域的领头羊功匹。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀帝刊屎,3月7日枚谩沁,张丙军开启了共享有车生活的新征程怯。   3月7日蘑敖,在几百万用户的共同关注下磕憨槽,PP租车正式升级为START共享有车生活平台寸。这不仅是汽车共享领域的又一次突破雌,也是张丙军重新定义有车生活班坞涡,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅糖阶。   从PP1.0到PP2.0时代莎,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记粳兔、一个符号或一个名称那么简单释,它是企业创造持续价值的支撑弛搽洽。若没有十足的理由扳犯,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓钨侯熟。将PP租车更名为START槽,是源于怎样的考虑铰?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解玖邪赖。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体刚,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举襄素婆。   “三年前跨,PP租车开创了中国共享租车的新玩法督蹬撇。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益录仆袍,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型辈幻菜。由于便宜便利负弄猜,PP在用户心中是一个很好用的租车工具潜茅汲。”这个阶段扳唱,他称之为PP1.0时代寐颂。   经过三年的发展乱两,PP租车推崇拥有而不占有滤钞捂、盘活社会闲置资源的共享方式隶,逐渐建立起以车为媒介侈受促,重新定义有车生活的2.0时代碳儒少。“START不是买车达,不是租车喂冒搅,是共享有车匣讼了。这是年轻的人群滑陀、爱车的人群微檀,最向往称表、最有潮流的有车生活方式就临家。”张丙军说芳摩,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择晃款尚、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验团赖。同时袄唯,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户呕慧,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区舅,让每一个用户体验到最真实肌班攘、丰富瓮械、有趣的共享有车生活截姑。”   START代表着新品类胆褪、更丰富的选择连逛世、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下步,相较于神州租车鳞另合、滴滴租车等传统租车公司棉纫,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢衫半?   张丙军认为偏电外,START的核心竞争力主要体现在三个方面蜗。   其一疯膜,PP从1.0进入2.0时代粗垫,新品牌START更具有张力衰酬邯,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神勃瓶毁。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求李工狈,START重新定义了有车生活纱,开启了全新的“共享有车品类忍。”   其二钞,为实现共享有车的多样化选择驴舞患,除常见的家用轿车外羡衅,START将主推个性化的用车体验模破捆。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型搐,如保时捷911葛、特斯拉居吠、大黄蜂处、牧马人等等便门。此外滇滇槐,用户无需承担高额买车款和养车成本硕芍,性价比更高唾陛。   其三昆菠偿,“共享生活的基础在于信任体系的的建立现噶,以及更完善的用户信用等级峭。这也是平台长期价值实现的核心棠。” 张丙军介绍佬,START共享有车生活平台为使车主放心共享捅,平台推出了一亿元车主保障金辅滔烈,严格的交易信用体系鲤,确保车主爱车无风险;对于车友盗钠,START还与多家大型保险公司合作很,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务械,为用户提供更具信任的服务睡。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流扁懒,我们的目标是佩,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来骆。”按照张丙军的预测炔勒杀,中国自驾用车需求量巨大祟仇,而现实矛盾是赡寺,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车胯,不允许每人买一辆车满足自驾需求建氏。相对于传统租赁公司5-8万的库存量锤砰,START平台能让10%的私家车随时被共享使用惰巾殴。   此外呐队,他认为虐,随着消费持续升级抡天释,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中恳公售。“感受丰富车型带来的不同生活体验伺纠,将是爱车爱生活人群所追捧的方向欢。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质侩、丰富宝多、有趣的生活方式裴,让有车生活更加精彩挫惭。”   张丙军表示暗零攘,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者相,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验梦。START殿钮,梦想才刚刚开始饶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编形:李芳 版权作品扫,未经环球网Huanqiu.com书面授权圈喂,严禁转载娄,违者将被追究法律责任巫酶唯。 获取授权" "   今年全国两会上吗献,董明珠在接受记者访问时说拣蹿:“只要你敢想抽,比如以前谁会想到人能上天当纶,如果我们不去创造起,人能上天吗囱?你不敢想顽齿惩,你不敢去试验贺,你永远不可能做好诡凶。”    过去的2016赎,伴随董明珠的塑艘萍,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈订粒:格力全员加薪1000元虑帕闪、格力的员工房熄闭、以及格力的手机……对于这一切仍圃东,董明珠并不过多在意歪,她说埃,自己最关心的还是“掌握核心科技”票浑。在今年全国两会焦闪,作为人大代表淘推,她再次提出了自己的董氏宣言娥挛考:确实这两年的发展城堵,总书记提出的供给侧改革撑,我们就应该做供给侧改革的排头兵狗河桶,因为做的是实业雀德剑,能够掌握核心技术脱履长,制度也要跟上倡,真正给那些创新型的企业棠、有创新梦想的人一个环境韶宠。    对于国家乐妹嘉、社会聘、普通百姓的诉求粳梨阔,董明珠是这样回应的维扭涡:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献剧辑,他真的不是仅仅是索忍砭А,收获盯贤汰,比如说我们过去讲凯喉,这个企业了不起麻叹卧,再就业狡搅鞍,反过来你要感恩这些员工化,没有人来给你打工辩呜,你凭什么去发展姓棺?所以我觉得要有一个感恩的心情散惫。”    把感恩的心落到实处茶耻踏,就成了格力员工的2室1厅虫困,于是递,别人家的老板就这么出现了病藩。 记者氢:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧残?    董明珠倡:对挫,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现夕朝市。    记者鸿蒙:以后所有的员工都会2室1厅翅忿烹?    董明珠添:对对对脊。    去年末尺,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银滦灯汀,但因股东大会投反对票而失败搁及。随后室炮,她以个人名义增持珠海银隆股份笺枷赦,雄心勃勃的进军新能源汽车产业抚镜访,然而泛簿,到了今年供,新能源汽车面临两大不确定因素弟猾:电池佬凄、补贴“退坡”炒蓝。在董明珠这里潞,似乎这些俨然不在话下瘦,董明珠说芦答,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟伞,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市澈荨,“不是因为退坡我不做帅贯母,也不是因为给我钱多肥砂江,我去做腿,我认为是一个责任歪赏肥,是对社会梳、对人类避,你都要去选择的一件事楔。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖脱叭,董明珠很不以为然葛按篱,她认为糠导谷,这些都是炒作拒册授,并没有人真正说到自己手机产品的质量膘史鼎,只要没有说到质量磨,那就不是否定茸腑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驰:李芳" "  近期常觅朽,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税皋乡搓。美国此次取消“双反”伦案,对中国轮胎产业无疑是一大利好玻块息,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转橡,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变鹿。   全国人大代表戊、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议捆铺把,在轮胎中使用RFID电子标签技术群撤,给每一条国产轮胎装上“身份证”牌纷。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督扳钙句,有利于消费者对产品品质加以甄别赤,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量箱,从而规范轮胎行业发展栖烫,促进行业的产能优化和转型升级橙绅温。”袁仲雪说另习。   据了解繁蛊彼,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草薯辆的,全球多家组织及单位参与台吾誓。轮胎用RFID电子标签的应用粮需惺,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体鸥喇,将等级数据写入轮胎标签内部叼炔,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定当,伴随轮胎终身使用顷杏你。同时聊,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体酶哆,使轮胎更智能腹,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS裂导艇,能实时监测轮胎的温度胶、压力等数据沉香,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况崇沧,从而有效减少安全事故疥涟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孔泡瓷:李芳" "全国人大代表狄、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题隙围,这个事关老百姓短途出行需求以及交通乌、环境协和发展的产业龄旗,由于行业标准尚未建立散,使得整个产业发展处于十字路口考怀。全国人大代表桐廉、时风集团董事长刘义发建议深剧,加快四轮低速电动车标准和法规制定 雀,全力推进供给侧结构性改革丝芬祥。    在刘义发看来幸,四轮低速电动车是市场主导膳票、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品痛猩纪。目前涎摆兼,工业和信息化部富掀、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》炔陪。该标准的制定帕,对规范四轮低速电动车行业发展焦耍级,使三沽、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代烁哥呜,直接实现电动化碑沧、节能度饯、环保安全出行具有特别重要的意义纺泄。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求浮,又适应市场需求苟灌,刘义发给出四点建议拐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一百、标准制定应充分听取行业的意见霜毖,响应群众的呼声淘。制定标准应尊重市场规律宫,规范乔稍、引导产业发展杰淖,而不是简单的限制轿燎邓,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求檄侵抱。    二童邓镶、标准指标应体现四轮低速电动车的特点藏胎。四轮低速电动车安全米裙罕、环保钎、经济江删、舒适妮,是摩托车箱坑庞、电动自行车幢骏粒、自行车等升级产品螺祭何,特点与与高速电动乘用车不同妙负嗡。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标猛,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定体床。    三碎、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导拖磷靛、政府引导的办法蠕钵。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点抢,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池矛,如采用锂电池政府给予一定补贴庞非舶。    四兔某湾、在制定产品标准的同时苔,制定企业准入管理和注册登记施泻、道路交通管理的配套法规文。产品标准只是为行业规范管理提供依据秽恨,而实现规范管理是一个系统工程涧。政府应加快制定企业准入韦、车辆注册登记腻燃、道路运行管理的配套法规垢,在制定这些法规时应本着改革创新的原则扮,方便企业让利于民壁害,减轻企业和用户的负担淮。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求立、加快供给侧结构性改革的产品辱腿,又是一个节能环保的产业奖,引导得当可以大有作为顽负毫。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法糙。”刘义发建议芥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编额辽:李芳" "   近几个月来毫秸,共享单车火遍了北京城链菠。6日褪铰,全国人大代表坦污、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示馆,今年上半年吾许软,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”某冀钢。    徐和谊说渴肮墩,伴随着公车改革娜僵粕,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁忍兄。“很多公务员手机上有软件得诉辉,一刷就能用车恃。”他说目虐硼,今年乡妮,北汽计划将新能源车推广至更多的公众欺。上半年颗,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车暖睡。    据徐和谊介绍健课,未来投入的汽车数量将根据市场而定慕窖摄,租用的价格将有竞争力叫。产品的外观将非常“吸引眼球”醚谰奥,为两座式纯电动共享汽车画拦维,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷壳酱轿,适合分时租赁和共享市场需求疏,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别脊哆。租赁者使用时需提供驾驶证等证件畦,在手机上可以查询哪里有车喀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题膘逆受,目前大家用车起点和终点不同迷唉。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源贝堑。”徐和谊说镐琶,目前薯焚,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节效,包括立交桥下梦肺、公共停车场筏涪惦、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇肠滑铺。目前边远的地方停车资源丰富庞,但是用车的消费者较少入。“希望异地还车的便捷能够实现吵顷插,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点开,否则还会存在最后一公里的问题谢就。”    徐和谊坦言问庭椒,停车位还存在管理的问题晴,汽车是价值比较高的消费品舷趟眠,一旦出现剐蹭咆桥诬,租车人还车时也容易“说不清”虫芯建。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护钝、“钟摆效应”等问题崎航。“有些消费是单向的乘,如何让车回流也是个问题”波潭黎。他说愧,目前罚疥害,北汽正在进行市场研究少,探索解决方法啥。    徐和谊还透露逞,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行搏苏,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆融。“我们也正在筹划并和有关部门做方案屡版,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆感。目前距2022年还有六年时间胆,从可行性上讲伺痢毙,应该是能够实现的冗径。届时希望借冬奥会的机会常淘闹,展示中国制造的水平婚。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黔九:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露俊呜唬,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题踢付,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击鹤,目前已追回骗补资金或仿吡危款23亿元孺股,并对有问题车辆不再补贴离开聘,对闲置车辆也暂缓清算祈拷篡。    肖捷称坟瘸材,在财政部门督促下伤兑,目前相关企业正在采取措施楷,认真整改发现问题圣。    有记者问褂孪茄,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展某瘸弯,肖捷表示黎,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整伪,主要是降低了补贴标准翁玩汕,同时也设置了补贴上限豢,还提高了准入门槛轻。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展烈蹈灰,同时也可以有效防止出现市场扭曲擞。”他说窍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纫乓:李芳" "全国人大代表纬悔、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气囊吐菱、废液华虑、废渣等污染慑揽阮,一旦有机电解液和钴拨京设、铜牌拿、镍等重金属物质渗入水和土壤之中坝炕,就会带来生态环境安全隐患垄酪米,甚至会危及人类健康记淮。”全国人大代表潭、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示卉。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议水咳篓。这位带领团队经过几年技术攻关拆剧腊,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人豁酷,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上浩韭。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个卞太,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题廉烁量。在提交建议之前掳高,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究登叮此。    自20世纪90年代以来顾沃,随着锂电池广泛应用达辟那,我国成为世界上最大的锂电池生产捶、消费和出口国蕾旱仿,近年来我国出台了购置补贴咸、税费减免穗寺、研发支持供埠、消费优惠偿泡、基础设施等一系列重大政策措施冯,新能源汽车市场日益蓬勃发展县藕。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆铜妨瞧、保有量超过100万辆娩,占全球市场保有量的50%串疲,预计到2020年累计产销量将超过500万辆商褥。    随着新能源汽车快速发展貉卸首,作为新能源汽车的“心脏”黄掇烘,动力锂电池产业也在迅猛增长琼。按照相应的报废标准馆甘山,动力锂电池回收利用市场已经形成九。有研究数据表明籍,预计到2018年拜坞,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模迷吝,累计废旧动力锂电池超过12GWH会、报废量超过17万吨你,从中回收钴纷窍湿、镍娠汕、锰全份爱、锂门法扮、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元耸,到2020年将超过100亿元画,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元侯博。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫闺,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题徒。”张天任认为勤倒,如果动力锂电池做不好回收利用驶屯,就违背了绿色发展的初衷杭适。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用钡,但现实是伪膘渭,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实净。“废旧动力锂电池包括不同的类型筷衔歪、设计工艺和串并联成组形式题艾恰,以及多样化服役时间歉抗成、应用车型和使用工况横捍,这导致电池拆解不便魄渡。另外冯慧,国内尚未建立成熟的回收体系李厦棚,动力锂电池回收产业也未形成规模效应墓挥弥,回收工艺成本高豁疼怀。”张天任表示供,“出台的政策并不具有强制性此鲸诬,且缺乏明确的奖惩机制温秸,加上动力锂电池回收再利用经济性不高娘,目前动力锂电池相关主体无利可图唇,对政策执行积极性不高怂份级。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题猫肚,张天任说箱纽:“一是退役电池较为复杂痴须,不易拆解;二是退役电池一致性差孤摧茧,品质不高;三是回收拆解成本较高秆效,盈利点低;四是回收政策缺乏监管女,执行不到位森淋任。”    有问题就需要有解决办法恼,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方苛:其一般纪,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二吼惠曙,加大电池回收再利用关键技术研发;其三算,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四黑餐睫,鼓励商业模式创新试点和推广应用勒宋次。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编成徽:李芳" "全国政协委员祈、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题党。”全国政协委员瑞材、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示篇吐,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题谁侠乃,当纯电动汽车完全不再享有补贴时身盘,其市场前景令人堪忧顾。“在电池方面喷,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡骏晚陇,2020年后撼,当大家都不再享受补贴时腑备,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上齿七沦,消费者当然会选择物美价廉的国外产品冗。”另一方面秒剧办,柳崇禧表示井付绰,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市烂仕镜,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限棋。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素酷持憨,在于车辆寿命和电池寿命的不对等惹胸井。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上妙通,但电池的寿命大约在20万公里搭。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受涝搂,这意味着勒,电池报废了车就要跟着报废潞,这样算来惋,纯电动汽车的使用成本是很高的悄秤。”柳崇禧说谴。    对此品,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案甸凳,即建立专门的电池运营机构桥,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务陶墨叮。“一辆车在全生命周期内更换几块电池瓣,是对车辆的物尽其用厩。对电池而言没酚韧,虽然不能再服务汽车磺笛钎,但还可以被用作储能电池螺,同样达到了最大利用率蛋啸砰。”柳崇禧认为妥疲廉,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法卤快。“但国家需要予以支持干,尤其是在车辆检验方面炼,按照现行的规定看社,更换电池即被视为改装僵。”他说不胺。    柳崇禧的另一个观点是桑涂潮,氢燃料电池的大发展即将来临然刊。“一方面咐,原来的运输成本相对较高鹤痪炭,而如今这一问题已得到很好的解决呐,现在的运输成本只有原来30%;另一方面醛充擂,美国的相关先进企业在国内开始建厂娠甫诲,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车绦欧,预计两年左右即将迎来跨越式的发展耿。”柳崇禧表示挺跋,氢燃料将作为增程器为电池供电咳,以达到更长的续驶里程脐拇便,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用觅唱床。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仇吞:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同米负磷,造成了双方的利益不在一条平行线上秃锯汹。为了解决这一问题纷撑铰,李金勇指出鸵扮充,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景痢屏,重新设置股权架构骄堆舅,经理人和骨干员工合伙人化劲侗苇。”    “遵从起码的商业规则交慰脯,我们就是经销商寝卧叮,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节经信憋、一个桥梁酚卯绿,我们没有义务去亏损赶奥。”李金勇说武。    日前方厂坎,著名汽车营销人贡、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出拉敢沥,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景棘随,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”拭,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争详藏桥,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象攻。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”竭矛沛,李金勇直言嘿鞘,“在过去的十几年如缔,我们的市场非炒牵好械,老太太都能卖车榔孺项,会加价就行了酥繁接,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高寡脸力,职业经理人的压力很大大帮膳,每天都要搞KPI考核碴毙、培训码、提升碧棉碑。”    李金勇以实例说明堡骄抄:“过去在资源时代效衫杀,一年这一个店挣1000万亮水,给职业经理人开30万男电淡,没问题孪,这车好卖砍柏炽。现如今途哨,市场不好了杀,现在一年挣100万绒,职业经理人还是30万等,但是特别累申,现在一年的工作量比前五年鼻钾酵、前十年两三倍都不止棋谋怀。”    在李金勇看来卑角,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同劲迁卉,造成了双方的利益不在一条平行线上堤。为了解决这一问题括虹赏,李金勇指出坏秘透,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景硷,重新设置股权架构犯烙康,经理人和骨干员工合伙人化褐嚼嘲。”    李金勇进一步具体阐述道馆豁朗,“过去资源时代航祥就,投资人只要拿到了店劲吻矩、拿到了品牌路篇,就可以赚钱底懈。现在燃,资源时代已经过去了穆法,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起信挞,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人剐全等,从而真正让员工自动涸骚、自发地把工作当事业犀紊喀,而不是靠培训坞湘,靠感恩累略讨。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来公封苯,不少汽车厂家制定了销售目标铣菏、生产目标短,职业经理人必须要完成缄眉痕,如果不完成就走人隆碗。李金勇认为露福,“在这种状态下淘腺县,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划玲、十年的规划胆呜,只能先制定一年的规划染动,把今年完成再说臂,由于今年完成了禄,明年才有你的事旁。所以这两年厂家的高管变动频繁杉,十年以前很少有这种变动检,而现在这种变动成了家常便饭帘悸。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量胺合,没想经销商的盈利能力挽碉。”李金勇表示讥,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量谩捕,想办法做经销商工作帘,把销量任务压给经销商陡。而经销商越来越不听话粗甭、越来越不相信的时候想缚,厂家就再出台相关政策拍。    李金勇指出犬,经销商要有勇气打破潜规则钡都,遵守正常的商业规则鲍煎:库存大不提车填辩陌、无差价不提车胆嫁、拒绝搭售稗。“遵从起码的商业规则瞎铃,我们就是经销商胚,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节翅行镀、一个桥梁丹,我们没有义务去亏损人锌邪。”李金勇说来。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题为,李金勇建议纶哄:同城市的店应该互相加盟或互相买断痢了豢,或者干脆出售给另外一家经销商券采尝,不管用什么形式疮,形成同城市的一家店犀台。“我们用销量冻第、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来歌,这样减少恶性竞争似槐腹,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法享盾。”李金勇说暴娶。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象希垦纤,李金勇表示侍,“我们不可能卖出路边店的价格啥萝信,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争舜渭。100%原厂配件保障突慌翰,专业的维修技术惋廓肺,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客另龄橙。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”都翱。    此外别借,李金勇还表示坡久酣,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车沤剂哦。据了解揭,2016年惯通,新能源汽车的销量超50万辆缚边,到2020年想,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年佰牌,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆嘛浚。在李金勇看来橙狸,在这个快速增长过程中吾激胁,“传统经销商中任,谁关注了新能源汽车并率先布局岁,谁才能在这个市场当中分一杯羹馁侩腥。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沫收跨:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕然夯渴,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员栋帝乓、四川省鼎立律师事务所律师施杰壕师,今年的关注之一温广才,是有关网约车新政的话题镁。    施杰表示居据,为加强管理爸,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)沃铂成,并于2016年11月1日起施行贰题日。然而吨灌,根据多家网约车平台公司的数据队,在目前运行的网约车中漂,能满足《暂行办法》中主要限制条件的赔,仅占极少数部分伤琅贡。    “交通部制定了网约车高品质服务琶嘲,差异化经营的原则骨脑醒。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”床,施杰称嫂宝享,“我认为哩,政府应当放宽对网约车的准入限制席罚铣,顺应社会共享经济发展趋势”歉温耽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到谷幸饶,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中捆里,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方几。    首先凰,施杰认为木犯糕,北京南、上海的网约车细则要求“京人京车”便、“沪人沪车”等差异性待遇乐,不符合市场竞争规律喷。施杰表示拌矩面,只有在市场竞争的推动下谰,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力罗顺舵,也有自我管理的需求与能力脯娶伦。    其次讳目,施杰表示散,北京氮、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员墩东下,而且购房姐撵、购车也并没有绝对限定于本市户籍清扣潘。“京人京车”盗晶褐、“沪人沪车”的严苛规定铝档,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外抵随橡,会导致营运车辆骤减狠斧孔。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒节,阻碍新兴业态的发展下。    而对于多数城市对排量潮丢、轴距都作出的高标准要求花,施杰认为快,高排量代表着高耗油碑酷,不仅并不符合节能减排目的惊,高油费必将抬高车费捐忻。    更重要的是壳,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则竟,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准瓶杠、高门槛涉,将损害网约车的实惠经济特点狄,打击其平民性臀苟蓬,“上述许可管理的模式亮,将导致网约车司机数量骤减痕、车费翻倍失,群众打车难羔辛、打车贵的现象又再度出现澜暮。”    此外罕,施杰在这一提案中的主要观点还包括泥:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”凯、“许可管理不利于节约社会成本”等熊嫩。    施杰建议痢拿嗽,《暂行办法》可作出如下修改汾少:    (一)政府适当降低准入门槛评姬。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度繁赁,是十分必要的窜。比如谈疆锤:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查茨芥,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置顾媒、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求嫡,等等日锌沦。设立适当的限制条件财磨,符合市场发展规律任肥县,能促进网约车市场安全性挫、规范性发展鞋。    同时甜,政府应当科学引导网约车发展劳,而不是像治理洪水猛兽猫甩,把它一下子关进笼子里昏。以构建网约车公平竞争的环境为导向挺,放宽对司机户籍的限制性规定想县,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源丛汗。网约车平台亥蛋、司机和车辆的审核程序挂顺,各类许可证明的核发程序尽量从简丰划,以便节约社会管理成本春浪。    (二)政府协助构建平台审核乖口鲸、加强平台监管    改事前许可擦,为后期监管唱,采用“政府管平台诵惦,平台管人和车”的模式屉涝睫。将市场准入许可更多地让权给网约车平台邓猛,规范其登记信息率桅、审核资质的义务倡密,定期提交所有车辆的情况材,这些数据要在监管部门备案祈。并通过补充相关的法律法规圈菊,对怠于履行义务的平台采取处罚措施烁酞。    对网约车不合理调价进行监管姓娠。保证人民群众用最合理的价格出行南鞭,也避免由于市场垄断形成的价格新高坚滔。2017年1月辅,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人怒,因平台上出租车预约加价功能超高额收费牛韧,就此提出整改意见努如邵,平台负责人也承诺将取消该功能宦伴。这就是成功的监管案例蹦。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车双馆,存在大量不符合新政策标准的现象娘慧。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断星膏,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减弦,社会各方都需要一个适应阶段灯。所以笛陈弛,新政的实施不可硬着陆吵铺。当前阶段叫炬,政府应当积极引导各平台规范化审核蜂脯,加大对群众宣传力度量,延长从旧规到新政的过渡期很菲,循序渐进地促进新政策落地炕。    我国全面深化改革提出了目标簧共入: 市场在资源配置中起决定性作用锭拴萄,更好地发挥政府作用漓添萌。近年来劣脑储,国务院一直倡导转变政府职能柬稗,推进简政放权甫城麻。对网约车的审核毙,放权是进步入潘壬,限制是倒退乃吩。政府应当创新行业管理骚肋,优化监督模式煽鞭,构建平台审核模式贡究杠,推动群众绿色出行烦、健康出行讼纪垄,为“互联网+交通”营造良好发展环境叹牟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编品梳桂:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非程粒害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易爱泼淘。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计亢陷盟、品质等方面做了很多的投入痘存。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势慧报。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛姐棉、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略匹戏瞳。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市腥篇叼。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞美思、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球膏。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”嚷防搐。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非橙∈桑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易滔歌。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计嫂、品质等方面做了很多的投入社。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计午试。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶菱绞。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性侯可矮、时尚及科技感的一款产品靡放唯。”韩德鸿说诽姐。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫饰。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型僵。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场悉。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆贪。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”纠瞥澎。薛海涛坦言导拉。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩杉仍诬。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730叙、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%伤衬危。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走窍蘑。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系伙、制造能力暮跺伪、经销商体系篡、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面骑。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势揪。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苍奠苔:李芳" "   2月21日分烦,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办片。本次大会立足技术趋势贩叮,探索全球技术发展的内在原动力来,探讨人工智能酗勤鼻、量子计算订洗、基因疗法等领域的技术和商业趋势邯。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中皖笆森,有两项技术与人工智能密切相关东随暇,包括强化学习和自动驾驶卡车碴霖。在关于人工智能的圆桌讨论中攫缄荡,多位创业者和专家针对强化学习巾、无人驾驶分享了自己的观点斧。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车讨槐,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车抽泻戚,可能只在北京的五环里面开瞎,路况很好既,最高限速就80赦厩、90公里钦钒,这种情况下凯舍切,车就会极大简化枢,驭势并不想生产一辆概念车铺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯蝗,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术蹲火,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性郊省洛。技术投入上邵陪恼,目前大家都在往里面投入很多的资源玩搂丸,整个行业在往前发展握步,但里面还有很多问题需要解决绊,包括保险笆饰、政府等害围。    而谈及强化学习在图像识别上的作用浩莎隶,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道芍蔽尝,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好洛,把信息融合炭、如何决策做好烫嚏。图像识别拓展能力非常强洽频,它信息的理解非常细致琅攫汾、更加全面论厕,比如前方有一个易拉罐飞暮踢,有些传感器会认为它很危险赐鼓,因为它是金属联,但图像识别会根据它的大小饲、形状去判别核旗悼。目前结合强化学习邦坪钠,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持桑斧。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能逝品,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目菲,最终关心这项技术在实际应用中的可行性胚,说到底这还是一门生意铜浓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仙撕滦:李芳" "  【导语】这是最好的时代灵霞悍,车市销量连破发展记录裂疟,这也是问题的时代母,多元化勤泉、碎片化嵌,对整个行业提出了更高的要求险廊。一切都在变尚箔,唯有不停思变方能随机应变称簿娠。2月18日隋径,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕房。行业内百余位思考者和变革引领者挫传,与120余家媒体相聚一堂绦俯乓,在“变与革”的大会主题下兄说,共商“品牌与营销之道”蒋卑揉,把脉中国汽车2017嘿苫。广汽乘用车副总经理肖勇魔、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英噶里芦、吉利控股集团高级公关总监杨学良恋浩勒、福田汽车集团公关传播总监许翔枫品宿、SWM斯威汽车首席运营官余波涛、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动露避。以下为发言实录郴:   互动环节嘉的合影   李苗苗檬:接受张红同学的邀请协。下午好!大家都是老朋友了菊餐淑。今天在这里裴碎暑,首先我椎楹危贺张红搞这次论坛航雷。第二慕哦鲍,其实有这么一个机会让大家聊一聊寸膳定,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆蜗截,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力别佃,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字府酶。对这个数字行,我想每一个人挖康峨,特别是管营销的人材,特别是管品牌营销氰、品牌推广的人承队劝,我想每一个人都有很深的感慨尸。   首先请问肖总熟,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物膊,也对您做过多年的跟踪酞虫。这次请您上台徊魔,我很想问一问犁弟桔,传祺作为比较成功的中国汽车品牌些惊,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点抠?能不能简单地概述一下狸徐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇溪冉温:李苗苗老师第一个点名我遣,作为广汽传祺来说朴反,正如李苗苗老师所说的券,应该说是比较新的汽车品牌污恕巧。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”挽姆妒、“两个坚持”枚,坚持正向开发和坚持世界级标准袜。这两个中涵娘,一个是对产品开发的定位晤迁,一个是对品牌的定位型邪藩。   从中高端车型的新产品进行切入醇霜,相对来说这条路走的比较艰难一点四,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”畴,就是起步会难一点郸,后面会越来越开阔端、越来越顺守哭侣。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候第派,内部也有两方面的方向欧:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手悸,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来呈箔口,并且在市场上面赢得一定的销量现晶,建立一定的知名度链。另外一派的意见土爸,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势嚼睬,从中高级产品切入文懊。但是大家也认识到这个困难惋搽杜,一个全新的产品和品牌从中高型切入串胖,也就是售价在12万元以上墒秆,第一款车型是12万元到18万元扫,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难十焕蔽,我们意识到这一点了寥缸纶。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大纺,其实2011年剔妨、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年泪,应该说是非常艰难镭骗革,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦徐去。但是2011年驼皑糯、2012年有一个词就是“坚持”物,做品牌是做两方面的事情疚蓬碑。第一个是做好产品的品质丸,第二个是做好对客户的服务谭,以这两个为基础这五六年走下来环,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑滔。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象浚,受到各位媒体老师的厚爱甸虱赌,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌等淑匆,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础码系。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题炕凶醇,我觉得第一个是坚持汉末。在我们困难的时候不要去放弃霖糯壬,就是把自己的品牌形象桐、产品的售价回到往下行的趋势熟甜揩。第二为了支持品牌向上降棱围,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务栋看。   李苗苗脆:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的漠,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程酗。比如像现在的奔驰坞,一百多年惠讨挽,宝马财天矩、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年俩番,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌莫愁。所以我这个问题特别想问一下陈思英总年,对于北汽来讲有奔驰的辉煌美渭踩,也有现代的销量克坏,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷眠卢迟,您能够阐述一下吗垃?北汽在塑造自己的自主品牌方面汉睫,到底在哪些方面下的力量最大蒋?   陈思英多:谢谢李苗苗老师峰仍武,非常感谢红姐给这样的机会祟,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌咖。其实不是妄自菲被┦焊选,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷超托氓,台上在座的各位都是大幅度增长鹿棺郎,我们同比增长更高一点饶翱,因为我们来得更晚一点坞,同比增长8.7%敝吩。   但是我个人一直在想这个问题蕊譬,其实品牌还是一个需要积淀和历史的楞伞雇。像奔驰去年是130周年福此,今年是131周年团,我想这才是品牌垫汕。现在我们在座的各位给客户提供的瓷伺,我更愿意定义为商品设蟹丁,我觉得是这样辛。   从北汽自主品牌发展之路来看醋,各位媒体老师和同行都知道弹晤彪,2009年我们是收购试、消化汤、吸收了瑞典的萨博技术寿,当时萨博的93秘、95的平台和1.8T通芥、2.3T涡轮增压发动机的技术堑猜祁,我们是基于萨博的平台上献,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展副掳。2013年的5月份艘败确,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市城蕖,大家对这个印象应该很深韧贝闯。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇娘踞,当时也试图通过萨博平台的背书免,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端绷蓖,因为我们希望建立中高端的自主品牌堑毁和,当时的愿望非扯В好瞪呸钝。但是事实上发展到今天涂郡,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈侩。   但是没有关系冷倾,2013月5月12日投放的绅宝D70躲讲,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音晨究。这么多年的坚持是在消化市圭码、吸收萨博的基础上进行的咖,源于萨博膛灸、高于萨博毙嘉,我们有奔驰磋吞秃、现代合资的反哺敬,我们在人力北幂燃、财力曹、资源鸥脐、技术伪垮搁、研发腿、生产哩、制造方面搁芒,都有很多反哺给我们轰,北汽近几年高速发展绩娇硼。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆乒碌诉,这一百万辆含金量是很高的摧,尽管和兄弟企业相比来得有点晚尾措尚,但是我们用五年时间实现了一百万辆呈绊莲。这里面还有几个第一和差异化产品花,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一颓,第二是新能源汽车产品构成做到了第一屑桑侩,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位缆窜隧。   基于萨博挝拎、源于萨博和高于萨博的消化咯仓、吸收和引进愤蒂,同时基于奔驰和现代的合资反哺囤,我们坚持为消费者提供好的产品某雀妹、好的服务懒、好的品质尺雄童。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近胸惠,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质丁妙,比如中国新车品质(IQS)IQS菊、强制性产品认证(3C1000)炒,3C1000即三个月的购车用户中柑墒,一千个用户的抱怨度是多少蒂故甲,我们的水平无限接近了合资品牌秘宪趁。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的洗巳,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心羚塑隆,希望有一个很好的中国背书纺解奋,给大家提供一个很好的产品体验遣啼、品牌体验和文化体验池虐窝。   李苗苗雄急:听到陈总的发言我一直在想缓盲啦,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO钨,现在经晨蓿看到“北京”的LOGO杀细。   前不久嫂磨,不去杭州是到处都有吉利车糖秦。2016年是吉利汽车最亮眼的一年短酪替,推出一款车就红一款车汞搭。请问杨学良卉斡,学良也是吉利的老人了奉漆叙,一直在负责品牌形象的塑造慑涪、公关毛投餐、市场脾。原来我们也沟通过这个问题块,对于吉利来讲收购了沃尔沃陵类离,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块缚幻徒,这是蛮难的事斜。刚刚陈思英总还在说萨博芳,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃媳屉,感觉蛮纠结的却滤。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象戌?   杨学良牌扔送:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下贫蜜嫩,第一是对标哇酥,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌扇。我们是坚定不移地在执行领鸥,而且到后来做博越缓得、博瑞之后有越级对标绊。比如我说开发一个自己的A级车惯,可能要跟合资的B级车对标碧。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域拭,包括研发当存珐、制造狠碱、采购毫淖揩、营销炊似,我觉得成果是非常明显的文驳捅。   第二是坚持走精品车的战略陵沁。所谓的精品车佬筐,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值扣镀,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近寝午,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准湍,比如车的造型设计上面赦,自从我们在全球建立了四个造型中心托娃仑,吉利现在的车设计都是非常漂亮的邓。既有符合国际的审美潮流盯,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面菠。比如说在车的智能互联领域嗅暖默,在博越车上面车机人机互动的功能上哨,已经超越了一些合资品牌苛赦,这一点使我们感到非常骄傲躺搁。   包括在工厂的制造工艺上秽蚀,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺笺核、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌窍土韭,因为我们现在建得比较新拾幌,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来伴滇。大家可以看智能化程度最高的工厂吩瑞鸵,现在实际上是在自主品牌的工厂中吭。   第三是一直在坚持口碑拉甲接。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任滔,让消费者真正成为我们品牌形象的代言罚袄博。这样就可以真正喜欢这个品牌舌措,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用焕。   刚才提到了浙江疼沃,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍乌烙,市场占有率在细分市场上已经是第一位了粪,大概接近了7万辆吭巨。这在以前是没有的卯,而且这些用户里面很多都是五,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上匙钡教,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化九暗。目前因为我们的品牌在提升谋,我们的品质在提升献,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车汉逗梨。这从我们同行徒绷,包括从传祺吝讼媚、北汽的产品销售上也能看得出来陷捆截。可能大数据调研岛,像一点资讯的副总可以讲讲喜,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品翟廷颇。   当然您刚才提到了在集团层面溅伙杉,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰广竞晤,同时又实现互补将?这里面还是有很多原则燎,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的浩按变,吉利汽车还是定位主流汽车品牌速哀诫,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争吗。沃尔沃是高端豪华品牌泊胜坤,是跟豪华品牌去进行竞争的沸鼓汲。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应拒,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念撤榷、流程拦、标准却,包括人才的培养和交流羚受。最新我们做的一件事寡篓芹,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心妨,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA携,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO惧,可以说没有沃尔沃这么个老师瘫将,没有沃尔沃这么多年积累胜,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构拟稼坍。我们相信因为这个架构非常新伯,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平绰何丰。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质路奴,以及质量再上一个新的台阶极报头,实现真正的跟合资主流品牌的竞争舶柔蒂。   李苗苗猎:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京磁翠,福田汽车在2016年表现也是很耀眼敢橡,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面哥,最重要的是坚持了哪些辽妙羚?   许翔还停:谢谢李老师崎蔑浩,同时感谢红姐给我这样一个机会莫。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车牧荤漓。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友陋杆。   福田汽车是商用车企业雷踌蒜,和乘用车企业还是有一些区别炬塑。我们主要的目标客户群是to B的溺雇,正如您所说掳,我们是1996年成立的猾授,到去年是成立了20周年洛,通过20周年的发展筹屁疯,在过程当中包括您和各位老师的支持拉,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业活。在中国轻卡市场上甸亢钱,已经是连续十几年的第一了遍。1996年在山东成立期耸么,1998年上市炕趴,2000年进行区位调整就来到了北京蹦幌料。   在这个过程当中您也说到了品牌问题浚城凉,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视牢,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分磕百额。我们可能把这个品牌是这么理解的奶聊沪,现在业界对品牌有很多理解的方式痰,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营瘫狮策。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中肝舷些,所以我们从整个的业务流程上来看脆,这个品牌业务就是在其中的能。所以我们这几年在企业的发展过程当中暮斗灰,品牌也是在不断涌现沸荷酿,大概有几个阶段热烙陕。   1996年是以轻卡为主导胯末凛,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不蟹肼住,用着正好”坷痞。在当年的时代抓住了市场机会掳渴,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一辣呵。   在2000年之后并盆,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位魄,进行了商用车全系列的爬肌犀,像您现在看到的整个北京市场有很多客车荡次蛇,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车剐搭赣,这是一系列发展的战略讲砷杀。同时把品牌又进行了再升级县,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系睫设,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理鸡。   在这个过程当中募杉,福田汽车不管是做品牌还是做企业寇合己,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢埃实垫?一个是福田汽车在商用车范围里面溜鳞,就是在整合资源方面觉得还是不错的隆砍。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早齐,花了八年的时间跟他们谈合作侣劣。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒饺,生产的产品也是福田自主产品欧曼贤驴咕,同时和福田康明斯成立了50锰供烯:50的合资公司许,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用能碾溉。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广痞菏、先进理念之外冀揉遣,科技创新也是核心的一个点夏。福田汽车虽然作为一个商用车企业畏绰,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比侗且戚,但是也是做了很多的工作观忱。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室金芬溃,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右另。我们统计了一下输贤拖,和乘用车企业也是差不多的旁。   而且我们在研发方面茨祁茨,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部廓陛扣,这在商用车企业里面比较少见阿享冻。不管是先行的技术徘,还是技术传承方面都做了很多的研究颠,包括去年也推出了超级卡车吞卉洪,也是整合全球资源打造超级卡车愤。全面从安全拟、环保方面进行新一轮车辆的升级舍母。   我觉得总体来说吧苹何腥,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业瘦,是一个有着锐意进取晦、远大目标分传储,是一个愿意为客户胆、为所有的股东倍仟排、合作伙伴疗、利益相关者带来更多的价值苫,也愿意为更多的卡车司机铣、货车司机带来美好的生活和幸福的生活蜂得啪。谢谢!   李苗苗稿:2016年一年有很多新品牌出现虫峦狙,也有很多刚诞生的品牌在努力很伙,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰裂沉、宝马将甫。我就参加过场在北京的怀柔冕欠莎,斯威汽车上市搞了一场大型的发布晚。我当时心里就想斯威蛮有钱跋啊,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢慈曝?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的尼弯虽?对于刚诞生的品牌抚,品牌之路有没有塑造的路径相力篙?你能不能简单地概述一下掂?   余波奇:感谢红点汽车和李老师挂散,各位媒体朋友和各位同行径,作为SWM斯威汽车挪洼,可能很多人觉得很陌生勉纺喝,可能没有听说过骂,我简单来介绍一下靶新。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌县歌,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活和讹,7月份品牌上市塑废卤,8月份第一款车SWM斯威X7上市腻。   今天让我来参加这个论坛卿,我们的心情很忐忑鸵哺,我们是一个汽车行业的新兵敌哼就,我们是抱着学习的态度来的捶衬钠。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师坝,希望多给我们一些指教苗七堂。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢我篡酒?我们认为这个品牌给用户的是两部分儒氯扔,一个部分是产品的硬件堪程,也就是物质的东西甫。另外一个部分是精神层面的回。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV菱墟廉,第二是付诸了一些智能化牌店、空间和外观暗词,外观也就是在意大利建有一个设计中心乏钨现,在外观上有意式的风范擅嫉。   从软性来说虱,我们要付诸一些内涵屠社挞,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入达鹤册,通过植入意式生活的方式豪,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受苟暗揽。同时我们也在倡导一些生活方式陀开猴,通过软性的文化来塑造摆娠悲,解决通过硬件和软件啃,以及从物质和精神层面塑造品牌垫。   至于未来怎么走钾,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求兔。用户实际的需求和市场的需求担狙,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉擂迟,未来我们还是要跟着市场走浚守。   李苗苗祟局:我旁边坐的也算是媒体人未,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了李。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢雷?因为主持人给我了一些问题酪咳,我个人认为不想问一些特大的问题芍,就想问问这个问题绢查遍。   付继仁登姑篱:谢谢李老师泥,这个问题还是挺好的少裸。刚才您在问的时候挖,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题敲患凯。   一点资讯是比较新型的资讯平台垂,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点艾画狮,我们是做平台辅袭阂,不仅自己生产内容速蜡啼,同时全网抓取内容摧,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容股,再把有价值的内容分发给需要的用户玻溶唤,完全是自动化霸财、机器化的返履武。我们怎么去帮助车企呢际?我分享一个数字戮及瓷。   在过去一年寐麓,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的心冲。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业膏透纯,第二是移动互联网的平台讳铂,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用枯。很多的车企其实在做品牌的时候降,都会要求最终的效果毯姑拐。坦率讲蛇,以我个人来讲这其实是两个事娩习,因为品牌本身是非常感性的闻戎,效果是完全用数据有结论的筒继,就跟一个人去吃一样玫,吃了四个馒头饱了韭佰,不能说只吃最后一个就饱了票。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量珐俏小,现在我们有几个大的方向此捷,第一是更技术化的跟车企进行合作逢突噶。比如说从去年开始陪沫井,我们跟上汽通用进行PMP的合作儒棠叭。客户自己建了一个数据库豁怯啊,就是把用户进行了一个分类椒汞。然后我们每一个用户来到我们平台上闭临,他知道哪个用户对应了什么车型九赌,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告恒,也就是把他们的流量经营得更加科学录沟。   这个给到我们之后缄阿,又发展成了一个新的技术驱动蔫签扁。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多川驶,还是看汽车外观的细分多本。这不仅可以推荐具体的车型擦魂,也可以把具体的创意自动化弹,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果下,这完全是技术化的匹配晃赔耸。   第二点畔感锻,我们是一个内容平台龋话,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容郊融,能帮助到车企做非彻逝杵铮好的传播吼孰,有的时候这些内容并不能够被发现伸泄凹。现在我们把广告当成一个引子纽池,不是一个执行的结果殿。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣镣,进而把下一步的行为做好径。比如有一个产品是一触即发廉,用户点过客户的广告之后冲闹冠,我会直接给他推送相关品牌的内容熄。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起岭们,再去看有没有点这些内容防,有没有评论乡眯、转发筐奢擂、收藏叼怀籍,再通过其他的产品去收集一些有效的行为检炯迸。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试哩,把广告和内容进行打通犯胚。   第三点甸,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景伤。这个场景是有时间捎娩、地理位置和非常多大量的内容和数据铝谈,所以我们现在也在构建新的大数据的平台漓。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的本,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理滴,或者是去日本还是去韩国旅行楼档。这些并不关系到最终的销量提升多少横奢,但是可以了解消费者在关注什么忌孩巧,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性连钳腊。我觉得作为我们新型媒体平台来讲临句纲,一方面要通过你的技术迷光箔、数据实现更高效的转化拉钎恐,实现现在解决广告主的一些痛点秘撤。同时要帮助广告主把服务做好酷笑,说句实在的都是服务用户催,我们产品的用户也是车企的消费者雌妊,怎么能够把这些用户服务好邢狡当,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值玲。   李苗苗舵:付总说得很好兰,借此我也想说几句郡。我看了一下骑慰徒,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人敛,也有一些厂家的朋友嗓箍,我们每个人都是汽车人苦宋喝。   我在想墨统,得益于这个好的时代创癸,既然是说品牌捍胎腿,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情土笔,无论你这个媒体叫什么名字蚕,找没找到自己的定位既捻凯。无论你这个汽车是什么品牌琴,你的用户在哪里便碘。过去几次会议主持上都说四个W父霸樊,也就是我是谁呕讥、我的用户在哪里扁闭、我为用户在做什么豹船、我还能为用户做什么矗确淋。包括媒体也是一样昏男,我是谁(什么媒体)颇,我的读者在哪里吗倦令,我为读者写了什么样的东西那,读者看不看佰,这是不是你的读者群要看的跺碗咖,最后是我还能够研究我的读者涕固、研究我的客户茅撮、研究我的用户颁蛋,我还可以做什么粪乳。   就此问题我想请在座的六位朋友起立挡匹,一人问一个问题就结束姑韦茫。   请问杨总眠,刚刚说了这么多攻,就一句话妈,什么是品牌湘摆芜?我们说了半天品牌季淋。   杨学良糕:我觉得品牌就是价值掸,消费者买你这个东西值不值埃姬草,如果他觉得值了铂,就认可了你的品牌匣。   许翔论忱:我就按定位的理论禄呢惋,品牌实际上是一种品类的代表粪唇襄,消费者是用品类来思考簧,用品牌来表达诡便。   肖勇继差帝:因为我是做销售的撼策握,我可能最直观的印象澈,我觉得品牌首先是一种价格袭诡、价值体系撕络事,同样的产品能够比别人卖得更贵祥里,别人还愿意买我的搓。同样价格的时候干补伍,别人的产品卖不出去辈踩群,我的产品能卖出去枫匡椿,我觉得这就是品牌秋下。   第二堪,我觉得品牌是一种文化签。可能有时候不一定是冲着我的产品来买巨,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势性。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候窍伯波,但是我的文化能够吸引他粉写,我觉得这也是品牌的一种表现筹瘟临。   陈思英奠慑:品牌首先是无形资产毛嘘须,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的咯。第二也应该是产品镀,可能是一个标记沧、标识峰老德,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动挛,在人脑海中所有的记忆哀噶才。   其实品牌的英文是来源于MARK兄,就是在没有货币的时代物物交换的时候怕,在畜生身上有一个MARK骏,Market就是营销喝尽犬,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀肩。有一个比喻汹裙老,品牌就好比像银行储蓄络琶蟹,储得越多品牌价值就越高槽。   余波松:我觉得品牌在直观来看就是商标忌埂,另外是产品墓其膘。真正给用户留下综合印象的是产品败、服务和文化的结合靛呜嘲,以及对用户的印象及感受就是品牌魔。   付继仁抢瞄汝:我觉得品牌到现在这个阶段殴,也是一种共鸣炭,像营销1.0是以产品为中心狗乱,营销2.0是以消费者为中心举,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心挽龚伺,这三点都离不开品牌拐裙撇,但是代表了品牌不断的升华切箔躺。同时品牌到今天来讲底,不简简单单是一个口号藏咖丁、标签康耍谦、LOGO夏,还是一个行为准则丘,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台矫,还是每一家企业谓,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务断痪锚,并且怎么样高效地执行和检测孰巍潞。   从这些来讲裙疚,如果我们想不清楚品牌是很难做好的赌,如果想清楚品牌一定能做好瞥,至少能够对我们服务的那些人做好突拧,那也就足够了赡泵。   李苗苗潍浮:今天能够主持这场论坛挺荣幸的糙蟹。关于品牌几天几夜也说不完劳,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌县炯,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌蔼惕笺。   谢谢大家在座的聆听类涤疏,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柔密:李芳 版权作品垂歼形,未经环球网Huanqiu.com书面授权世乓,严禁转载腾鞭,违者将被追究法律责任爬泞侩。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代谭,车市销量连破发展记录男税,这也是问题的时代涝,多元化肋惫坏、碎片化环触,对整个行业提出了更高的要求袒摄窟。一切都在变苍叛努,唯有不停思变方能随机应变窖壁。2月18日碉冉破,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕辩桨挥。行业内百余位思考者和变革引领者伶,与120余家媒体相聚一堂娶伶,在“变与革”的大会主题下霸,共商“品牌与营销之道”煌,把脉中国汽车2017硷屋嘎。   东风标致总经理李海港钨让篙、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜览降隆、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东犊、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师返谢衔、江淮乘用车营销公司副总经理李建华康、奇瑞汽车销售公司副总理范星味、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动鞋。以下为发言实录艇:   互动环节嘉宾合影   主持人剃:2016年是一个销量大年禾湿空,更是一个营销大年立。从二维码营销到VR营销娶茧伺,从下沉式营销到自主营销卫,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球蔷,广而告之悄悄地变成了城会玩恭逞,车依然还是那个车睦汉浓,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢判舱? 第二场论坛的话题为即:中国车市新战国壕藉釜,车企将如何做营销侍顷渡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇逢曙技:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流板,现在重担在我身上斑阿,由我来主持第二场论坛称,和各位老总探讨如何做营销辈溜素。   因为第一场是说的品牌洁,品牌建设也是非常重要的一环谴庆,我们现在就把品牌这一页翻过去硕,就说一点营销其他方面持撮,比如说跟市场须抄、营销相关的一些事情砷。我们今天的这些营销人胚焚禽,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖概郊,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群坚耿,因为他是面对着全世界最大的销售市场舷然辽。面对的是最高增速的市炒小,现在技术和产品快速迭代虎烂颅,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性弹,所以他们是非常幸运的博废镰,十八般武艺怎么耍都行衅晴。   同时很多营销人也在自嘲妓猜韭,其实汽车营销是最苦逼的一群人熔,因为我们面对的是世界上最全的品牌潭认,我们面对的是最多企业的竞争喂怀,我们还面对的是最难以琢磨的豆、难以把握的政策环境和最善变的消费者殴烽。   当然了我们这还不算最苦停,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务狡,所以这样的一群人的所思所想娜拆宛,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得冗齿休。   第一轮问题就是跟行业共性相关的歧,第二个问题是结合企业自身的特点来展开北官寇。   汽车品牌最新的一个品牌定位惫伍涝,在座的应该就是汉腾了葡妊。请问汉腾汽车的副总汐杰恢、销售公司副总经理于晓东先生一个问题欠骗水,您给我们简单总结一下芹腔,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的精?   于晓东表:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会耙,让大家来了解汉腾汽车痢迫。汉腾汽车目前是全新的品牌涧茨菠,2013年11月份成立扩鼻僧,5月9号品牌发布撤鸥侥,9月6号新车上市淬涤瀑,第一款SUV产品汉腾X7捕,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟椒陌,本着向同行和成功的标杆企业去学习乾塑,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快喀尾隆。   2016年对于汉腾汽车总结来说碉币勉,第一点是品牌发布阑说,这是做市场的开端玻脊。   第二点是渠道杀袒耙,对于新品牌是重中之重的工作咳殿,渠道顺利打开的局面剧魂,签约181家搏,正常运营150家笺骑,渠道作为做销售最根本的工作陡,没有渠道该似碗、没有服务般康痢,消费者也无法触及和体验掣恳腺,对于一个新品牌这是一个开门红窘,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态赣谭。   第三点是在市场上殴电,市场层面上重点资源向一线倾斜铆精,资源都花在提振经销商信心璃沦、帮助经销商达成销量上返揩荒,因为作为一个民营企业淳,作为刚起步的企业骸趁常,在有限资源的情况下还是把钱花在一线少呜穆,支持了经销商的销量拒拘。在品牌和市场的方面情,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助腑绊,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑羌。   刘小勇脚测:我们老总对这个企业的关注是发自内心的疗挞泡,汉腾除了自己营销的亮点之外瘦脐稠,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的喜陋厦,或者对您的触动是比较大的剧?   于晓东筋:做销售在产品力表达上暮,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播寝嫩猛、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式肝心充,在2016年都说是视频和直播的元年供拜便,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试脯良。包括产品试驾挑战的活动凹,也是和斗鱼做了直播的活动晾堕吵。在我看来在消费者了解产品上艘尖筒,可以随时随地俄顺,而且是更加有渠道客观了解一款产品苦赂跺。这对于做营销来说赎叔,既是机会曙商强,也是挑战艇拍。   刘小勇啤:请问李海港先生绢此,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大窖,尤其是传播的环境链吕、传播的手段笺吉程、传播的模式发生了翻天覆地的变化镶。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢式?   李海港淬:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法休体鲸,在新技术哭、新人群和新的竞争环境的驱动下抬,媒体处于变革的时代鲜工,原来的架构碎片化了竞巫骋,新的架构正在建立肋,当下处于这样的时代对。很多事情是这样的趋势坤无拍,原有框架维持很多年胯,突然间环境变化之后碎掉了乏担彼,再重新建立新的架构咖吠脚,万事都是这样的道理噬矫。现在媒体环境是什么样呢冲含?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)痰慷。这样可以导致媒体的平台化巴,另外是媒体人的职业化或个体化封雷。   简单来讲鸥耽稗,我们以前是自己做东西响,自己在自己的商铺里去卖蹿。现在不是了傅己,现在可以自己做东西蛋,自己去租商铺别枢,有的人专门提供商铺暴帽,有的人专门做东西匣趴。这样可以做专业化的组合豌锋,效率会更高爽脆楷。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势娟,红姐以前是媒体人士杭板,现在有自己的传播平台府,也借用了社会化的平台屎需,把最好的内容输出汾,她做最专业的内容搁行。我想平台也会用她的内容络炮,未来的板结新的架构就是这样的海凄。   在这个架构下作为厂家要适应界,东风标致已经做了这种尝试部铅剐,去年把我们的公关公司能力削弱樊第形,因为他们的稿子太硬了暖,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人赖忿淀,从专业或从第三方的角度看待东风标致空即,我想他们的稿子会写得非撑久悍好沉贤。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣蛔每,这是未来的趋势骸咆氦。   刘小勇淋罗:我听到有一种观点耪都蚊,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西戊纪惕,我就抓住了更多的消费者插旅,更精准帕,我的销量就会增加垂。但是有一种观点认为酗,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了猛?如果总消费需求没有增加痞词,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后乓陶火,是不是大家又打平了撵喇。就像一个剧场理论麻挤,原来都坐着看戏漏函,后来都站着看戏了表挡,其实看的戏是一样的懂杰温。请问奇瑞的范总黄集酥,您怎么看这些新的手段卸乡漏、模式对销售营销的作用纱?   范星薄醛:首先感谢红点汽车炬、感谢红姐核暴习,也感谢刘主编奉顶。实际上前面两位老总谈得也挺好剧琉,也谈谈我们自身对汽车营销的理解星厂。   说起营销潜教,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面僻。但是从营销的最根本夺沪萄,还是回到对客户的理解霓巩。我们最近几年对于整个汽车市郴贰,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整匪慧箱,最核心的是我们看到了两点变化草兼,一个是围绕客户端的消费升级锋,第二个是客户年轻化的变化弦。这两个核心特征的变化革椽,带来了所有客户需求的变化欧,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展浇。   应对市场的发展漏,我们称之为整个自主品牌的发展毒论,包括奇瑞自身的砰,前面十年在2010年之前整个市场增长非撑唬快村掣牡,年均增长在40%左右的增速藉淘,所以说基本上属于原始增长的阶段矢去车。奇瑞从2012年肛、2013年开始进行战略转型坍阀,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段降,我们做的核心是提高整个产品的品质河,是我们整个战略转型的核心奋。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力房梢党,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品噬、好的服务搜。2016年我们已经进入到2.0阶段挂皆嗡,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品很泄,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可惟斤,整个2016年集团销量也突破了70万辆屑,增速达到28%慈,国内市场超过了36万辆攻,也是过去五年来最高的一年祥旁。国际市场中轻汐盲,我们2016年实现了出口8.8万辆妨搔哗,也占到整个中国乘用车出口的1/3涣赏去,也是连续14年中国出口第一的车企幻醋姬。   我觉得取得这些成绩胯孤祁,销量数字是一个方面氖,更重要须厦咀、更为看重的是结构的变化谷,第一是企业盈利水平的变化钒帝匿,为支撑企业未来的良性发展诞郸,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务拆案飘。第二是体现我们战略转型的成果习,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可鸽搜,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%校变。第三是客户结构的变化量,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%丹。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升截,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%戚,实际上我们更关注的是除了规模的变化盆,当然营销数字很重要纬物。数字背后更关心的是这些结构的变化惭,怎么产生这些结构的变化爬稳癸?从我们自身对新一代消费者的理解靡,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验厦。   客户体验的三个方面我们一直在做撤层骗,第一是产品体验礁,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)悲钩苗,行业平均大概在35%说嫡,奇瑞可以做到25%第砰巨,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台碍,今年还会陆续推出更多的平台辱八吭。当然平台不简简单单是全新车型的概念粪。   第二是品牌体验寥雄搐。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵踌菇讽,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通踩滔,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销舰。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了肩么烤,现在很多企业在做营销过程中视频搅、直播方式应用是越来越多了靠草,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加鲁极。今天消费者接触信息的方式发生了变化时兼陀。   第三是整个销售服务过程体验的升级爱滥距,在2016年网络规牟鄄兰幔和第三代形象店的升级诧晶春,为了保证客户体验的一致性阑森胃,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装杆嚷敖。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的默、优质的恒裙挂、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验舒,这是我们正在做的痪项步,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解蘑,谢谢!   刘小勇唾癸卿:谢谢范总埂,现在的汽车营销无论是从手段构共,还是从模式陋亩坝,包括内涵都已经发生了非常大的变化碌昆。我顺着这个话题再往下问一下共眯谴,请问刘晓科总股娄,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论陈小腔、营销套路挺挂卧,您觉得现在还适用吗挠?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战犀?   刘晓科受淮僳:刚才范总陛、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势虚林梨,因为这里面在我们整体来看帅沽察,其实我是一个新的营销人牛孺,刚刚在这里两个星期绒碍衰。我以前更多的经验还是做用户诞势,去看用户的发展够。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播娜灭、网红寂、娱乐化弓,甚至还有用户的碎片时间浚潦忱。但实际上反应了两个变化箍锰目,第一是用户浏览的轨迹改变了榔,以前在PC时代步稳卫,大家基于浏览器阅读番然。所谓浏览器的阅读皮显目,对于从一个网站跳到另外一个网站跋,这个成本几乎为零岭司地,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站点,只要在浏览器就好软芬。PC时代赐糖,网址匠、网站敌蔽、浏览器是值钱的迁。   对于移动互联网迫萝诬,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下晤,对于微信小程序也有很大的期待篱荡,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观沽。最终来看弊灰,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流甩膘观。在这个主流的前提下泻,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读嚎啊韦。在这里出现了两个问题插价酸,也就是时间的问题凯胎霓。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候嘿饲,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的闹匈蓄。如果是比较泛一些的资讯或APP耍,如果中国互联网网民用MAU看獭氓,月度覆盖量几乎全部覆盖茎。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU疆,也会看到所有的用户都会阅读这些APP蒜示。但是什么会不一样究?就是时间惺羌。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲秃,我也高度认同一个观点蜕督,未来对用户时间的争夺是变得非常重要供少。在这一点来说懂谎,我们的营销不是去抓住用户悸刺,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户染。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起肝啼。   基于这些理念的变化识断陷,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容徘百催,而现在发现专业内容看得比较少一点魔。专业内容对于用户的阅读价,可能是女性就不太爱看床促,覆盖用户的时长就变短酿。什么东西会长呢发?从2016年册、2015年的情况来看盗艘,我们发现基于娱乐营销的网综时间绘田焚,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大猎,因为可以更好地去占据用户的时间规枫。比如说我们投的一个网综节目奔巴吮,可以有2个小时以上的品牌露出时间小。   对于用户来说未霞,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起褂割,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要导苇钞。无论是线上的笆,还是线下的疤。   另外一点裴鞋,我们做了一个用户报告畏很,会发现用户现在在看车的过程中泼,比如专业的导购翁陋,发现用户的时间钠窜村、决策变得越来越短推,对于专业媒体用户来讲坑,用户平均决策时间是108天垒浮,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天酚甘饭,这52天对于内容的需求是很轻的沁雄配,包括频次是很轻的钱纽。从52天开始一直到97天赔,基本上是从几款车的比对到交付定金料吕,因为提车还需要一些时间顶桥麻,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览肛。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要概倡酱,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接惶兴,而并不是像以前跟一个机构去发生连接传尸起。也导致现在的自媒体更火袄统,因为大家更相信人偷撂,也就是网红的力量会逐渐发挥逆,包括IP的力量匠寡。   营销的变化是跟着人走的辣任狼,用户的体验犬辞突、用户的行为发生了变化螺欧度,我们的营销一定要适应用户的改变些侠。   刘小勇前恳嫩:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总颊踌兔,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表僻。想问一个跟豪华车相关的问题酞,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的妙,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了陌,从超过10万辆到两三万辆的都有尉送千,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌颧虚。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗喀?或者会发生变化吗戎肠?会发生变化的话棺寒,是什么样的主推力量来促使发生变化忱局米?   王顺胜贫:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会耽,作为广汽讴歌这个豪华品牌晦搞,去年4月份才成立了新的事业体制栖。7月29号就是第一款国产CDX车型上市敢巍,10月22号四驱上市腺恢,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布芥徽那。   从去年一系列的举措滤,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌女樊。像主持人刚才提到了舍,怎么样去改变格局纷苟郡?作为豪华品牌在中国堂,像ABB进入中国市场比较早火,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上裂,其实我们也做了很多思考哆,想跟大家分享一下祁。   第一辉,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早金,也是十年左右的时间券躲扇,也不短步肛变,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间宿弛。作为这样一个品牌要找好自己的定位戎,我觉得是特别重要的纹。我们不是说跟谁去竞争惟姓老,而是在豪华市场找到适合自己的位置伞玛面,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措方菠,包括在上海搞了大型的上市发布会恫沽墨,在上海中心进行首秀颠痢。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录卫黄扯,这也是用来提升品牌的皆燃侮。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV淮频。这一系列都是来提升讴歌品牌的疗。   在后面的发展上垂权狭,包括在2017年也做了很多的思考驮摄损,就是如何在营销创新上做一些突破隆娃晦。比如说植入了体验式营销穗,包括即将上线的体验店鹊,可以跟移动互联和终端翱,包括一些PC端进行一些互动虱。包括很快会引入管家式服务力够,让用户真正能够感受到服务和体验赔忙。管家式服务是一对一的闲去,能够让你感受到有针对性水,并且有温度地触摸到服务的形式读缕稼。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展酵,我们在形式上也进行了一些创新良悄。   尤其在内容上面称,我们以内容作为引擎妊,创新作为驱动扰,作为后来者品牌解,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置能记。至于格局会不会变化凹,其实每天都在变化荷。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局蔫判,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升猫荡骗。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌逢,我相信之后会在变化当中不断求变诽识。营销莽懒沸、创新不但要传承好的东西彤凄价,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念搽,跟大家一起共享一下内。   讴歌作为新的豪华品牌平胯琅,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌茨,希望在座的媒体以后多多关心疚警、多多支持划讥牌,一定要让它取得成功驾,谢谢大家!   刘小勇狗:接下来有请江淮汽车李总们,咱们聊一个关于2017年的话题世柏雀,现在年底纽凤腾、年初做营销的也是做足了功课墓袭横,关于2017年市场的预判美。能不能把您做的功课分享一下腑鼻奶,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些辛?   李建华虚罕痰:小勇这个题目“袭击”挺厉害镭仕,营销这个事在台上讲孩,对于2017年的营销还真没有想得特别细嵌赐。对于营销瑰,以前讲欲文明其精神桃骋,先自野蛮其体魄裴,营销在中国还是跟认知相关藤嘲脸,属于文明其精神发展之内的祷梦。营销在2017年来讲刊雹,比如小勇开局讲的中国市场很幸运庭,全球规模最大创,还是保持增长薯髓,需求会很旺盛街缆,同时也面对着一群非常不确定的消费者匙爽,这些都是一些确定的因素撬。关于不确定的烽,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi孺塑,这使很多事情产生了不确定性江钢凰,也使推广方式产生了变化先。在一个变动的世界里要想做好功课坡,关键是有定力把握好不会变的东西埂。   就江淮来讲搬冕,2017年一方面会更加关注用户的需求滇。因为从做营销来讲哦,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上交颁。一是用户看到产品怯谁,如果产品很美好冻,其实我认为在那之前营销应该下足功夫范,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入琶。第二是当产品出来之后阜冲据,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品篱浚蚕,如何让消费者跟它产生很好的接触诧、接受它胁掸,让你的营销做到有广度丛提孩、深度和温度快,这是营销人需要花功夫的地方禾帅毕。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量汰,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非彻孛辏好的保留和记录下来逗裤,强化终端的执行力愧。这是非常重要的涂恍菠,当消费者看到的车是处于被管理的状态黎卑插,他就会有好的印象坏彼痉。如果是管理失控的情况让斜,就会认为这不是好的产品椿。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理松蔡鹊,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品掀腺宦,这个产品是不是他所需要的滤,能不能让他在过程中感受到认知和认同负。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动怕交靠,现在已经不太需要你告诉我什么了钉架蕊,往往会更注重你提供给我的事莽锈,是不是我真正参与过的刊嘶。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV碳噶腑,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论桅秦类。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV海烹?可能现在需要一辆高颜值蛇递署、大空间癸趴、强动力佃搔倘、低能耗们募,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来咆,所以2017年上半年会投放一款S7半邯孔。前面的消费者参与了意见誊藐,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件免,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来响,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触恍苹,形成了共同创造的氛围还败刚。往往共同创造的东西惠醒烩,我觉得是消费者乐于接受的东西沃痪舒。未来共同创造畅收,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度昏寡。   刘小勇粮鸡:非常感谢李总傻。我觉得现在开论坛啥,最难的是请嘉宾牛嫌纤,但其实我感觉最难的不是请嘉宾虫,是嘉宾请来了之后不给时间说娩。今天这个恶人就让我来做了菩五椿,咱们就不说了碑蜜。   最后请每个人回答一个具体问题碘人,刚才进门的时候有一个调查枢卸雾,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几五?我们从于总开始挨外。   于晓东俄铝扣:我觉得2017年应该说挑战大界梯隶,期望更大活矛潭,我更看好细分市炒丁,因为我们也是做SUV的嘛卞附,我们更看好SUV市场的持续增长矩椒。   刘小勇兰敢办:全行业增速去年是13.6%需咆楷、13.7%芒。   于晓东肩普:我预测2017年是10%保哗。   李海港那:8%掠骆。   范星倍搬恕:我就说一个数溅,虽然说一二月份看到环比有所下滑盲叔芦,但是看这个数实际上同比还是增长的漓。本质上今年不用担心凛上秤,我觉得还是在8%到10%之间倾稻绘。另外最近看到1月份的数据出来了届魏寸,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额餐,这实际上是一个分水岭当,一个很大的变化潭。   李建华心痛:我觉得应该在5%到8%茄皇,可能会接近GDP的增速磐华了。   王顺胜草:我觉得整体会在8%到10%以上鲁推,但是作为豪华车增速应该会在10%以上魏藐。   刘晓科痹:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点挽,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%酷巳,我觉得再加两个点是8.5%态戒。   刘小勇栓伞:你更准确了描晃忌,到了小数点后了讨涕。非常感谢各位老总的精彩分享廊。就像李建华李总说的饯锑,咱们说到汽车营销人佳略,媒体界有很多新词来形容督簇辨,像野蛮执行力或变态战斗力肝互、狼性文化等等抵吠。其实他们是一群非常善于思考的群体贩,他们的思想的深度决定了在行动的效果半,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在泵坏可,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈零。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惦畅亭:李芳 版权作品亲奠,未经环球网Huanqiu.com书面授权炭郎,严禁转载罕,违者将被追究法律责任缄。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日缄抖,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行篮混。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导妮嫌,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体慷弟绷,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨耸。以下是北汽集团党委书记跑、董事长徐和谊的主旨发言壬辰。   徐和谊策队姆:尊敬的何部长蹿,尊敬的各位领导蛾思梁,汽车界的各位同仁歧,还有我们媒体界的朋友们谩筐,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂掇湿傲,探讨汽车行业的发展话题弥刃衫。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年惊,这一年间我们先抑后扬横袱,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻陇遂盘,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进构驴讳,最终以产销2800万辆幻,同比增长13.65%的优异成绩臼克建,完成了一年的一个胜利的答卷火。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度蠢奸舍,为不断探底寻求新方向的中国经济霖峰钳,可以说去年我们再添新亮点榔棵。成绩固然令人欣慰馅,然而先贤有言蛔,一切过往皆为序章磐。今天站在新年的起点上回望从前洼,我们发现深沉变革的暗流涌动捻,启迪未来的创新发展杀黎,其实远比辉煌的成绩更加令人深思五。   亚马逊无人超市惊艳登吵锼,谷歌的Master横扫九位围棋冠军嘶,提振实体经济箭在弦上入强骄,消费升级引领我们全新的商业文化时代略合,技术巳氏、商业模式和彤喝、国家战略篇屁、市场结构结合在一起戊椿距,这种更替的演进具。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点溺挨施,正释放出巨大的改革能量寿,正引领我们整个行业迈进全新的时代投时化。   一是技术模式在不断地创新柑拷恃,汽车行业转型正在进入落地期胃骨略。最近几年在互联网挥锑苍、智能化镁篇草、共享经济等多方的洗礼之下瓷,汽车行业正在同创新中被颠覆者矢,迅速地转变为创新转型的主动执行者籍巴。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟疯躲,日系车企抱团开发人工智能技术逝关,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域莱,可以说剑指出行解决方案酣休司。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横敞锋,在新技术牟、新模式领域不断落子迸,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期隧骸。   二是消费升级搏涡细,品牌之战成为未来的新机遇楼。随着互联网思维的逐渐渗透梢疥,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念伎。情感价值桓汕、消费文化涡律随、消费者价值观越来越得到重视梅孙薪,网红营销粕常、二次元营销抹、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势矢恢棉。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通溺设,实现产品表达与消费者价值的同频共振且但。   另一方面瓤,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书式,为自己的人生价值代言复劣。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题麓,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇我。   三是提振实体经济唱粉,汽车制造业体系化建设迫在眉睫屋。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一境笛史,就是提振实体经济寝寐。其关键在于制造业转型时,转型经济学的研究表明剑,制造业转型中产品技术固然重要射鳖,但管理体系更加重要擎讨旦。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化媚、网联化建设纳婚,就越能发现在信息化建设这种大背景下糖碱,管理体系的构建才是保持基业常青的关键隋厕慧。前几天我看到有文章提到谱喊别,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎及海揣。这样的提法虽然夸张收,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示顺,我想却是切中要害的蔚。因此随着汽车行业创新不断地深入落地蛇,随着提振实体经济逐步落实勤新,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键坡。   四是政策变动四需,新能源规模化蔬、市场化成为未来的大方向僳。2017年新的政策正在逐步地落地剃,新能源汽车格局正在悄然地发生变化粉。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境宠,行业准入规则扑、动力电池规范条件等政策的制定涛,从各个角度划定了新能源的市场边界考肪刻。   另一方面孺,碳配额敞庇辟、双积分辽经泊、新能源补贴退坡秃乘呻,无不要求新能源发展要还原市场化手段儡,聚焦核心竞争力蹲。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益磋拌,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规恃倦。   纵观整体形式的发展棠钎既,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上茧饯箔。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂厦钦截。数年之前捍嵌夕,面对互联网行业的冲击示,我们以为我们只是需要一个互联网+哥,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折啃燃辉,还承担着国家经济转型的重任垢诲。我们不仅肩负着消费市场的升级期望铰犬,还背负着整个社会环境与生态保护的职责插。这样的多重任务散牌,给了我们新的挑战陌,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀趁百。   面对全新的形势随釜,面对前所未有的机遇与挑战控坷,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向挟。我们将锐意进嚷范啊,大力地发展创新精神邪颊,在汽车行业变革的大潮中勇担使命虱皖玲,在电动化瞬艘、智能网联化慨吧、服务化串陌籍、国际化等方面加快发展步伐扮疏,不断推动新技术矾穆、新模式的落地生根伙郊夏,不断地发展新能源汽车耸尺念,还原城市绿色健康生活晾。不断承担经济转型任务楷们酸,推动传统制造业的升级纠累。   面对未来缸桔芍,我们将在以下几个领域寻求突破彪涤费:   一是加速智能网联技术研发弘匆芦,打造智能出行的生活方式蒙浅。2017年拉斯维加斯的CES展上惩翁,北汽全面推出了我们智能化的发展战略馁,并与百度在智能网联领域进行深度地合作嗅。当然不只仅是和百度啪豢涩,还有其他的国际国内的公司敲。未来瞄准智能驾驶系、智能互联涵宫、智能座舱等内容悍廖,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系鞋妨崎,为出行与城市生活打造系统化的智能工具鲍纤。   二是加快新能源汽车产业化盗,践行绿色环保发展目标椿墟。在新能源方面吠归,北汽秉持环被磕撸靠大家的理念券矛泵,不仅造优质的新能源汽车产品辜县枪,更要造消费者愿意购买的新能源产品沽悔删。尤其是在补贴退坡赦茹、行业回归市场的大背景下络寺眷,北汽集团聚焦资源焚渡磕、聚焦技术稠霸昏、聚焦产品撬损、聚焦市橙谅汀,四位一体严密把关整个新能源产业链阂缅,为消费者提供既有颜值愧、又有内涵的可靠产品入恨驼。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念次郴,共同守护美丽家园嫡。   三是加速国际化资源整合市淘翟,实现中国品牌的全球化祥睦。2016年仓室戌,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地毖荤巨,实现了北汽国际化番吗碍,由简单的贸易向本地化经营的重大突破寒齿。配合国内的合资品牌窟灌,服务于全球布局研发基地桑,北汽全球范围的资源整合苏,已经进入了研发凡视颅、生产巩枷、销售概蛋挟、金融缎扁、人才和品牌全方位互动的良性循环成。   面向“十三五”康氓,北汽将继续深化拓展东南亚尝校、北非侵钦、中南美韦、东欧等重点市场的产业布局玖定,使中国品牌的影响力遍布全世界挽秒伶。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级文昏夯。   四是坚持服务化方面京牵,推动制造企业转型升级兴撮诫。服务化既是国家经济转型的方向心龋,也是北汽自己产业升级的主要目标刃。多年来我们在金融胎、产业投资秀乡、后市场瞎缚、出行服务等领域多点布局味,随着时代向智能网联方向的发展杉,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环废。构成从业务到管理体制狡,再到基础设施的科学发展体系桨坪稳,不仅提高了资源的利用效率颂势,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化痞朽。   各位领导蹭瓮,各位同仁裤吕,媒体界朋友们昆秦,闻鸡且起舞淌定旅,风好正扬帆剩哇拎,新的一年已经到来楔懈,新时代也正在开启机遇的大门瞎德吝,让我们携手共进程川,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编立目母:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年般课,长城汽车累计销量达107.45万辆奶便摔,取得如此成绩哈弗品牌功不可没凰济搜,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷概骄,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军钮,其中哈弗H6占比超6成段,达到了58.07万辆回搞村,同比增长55.58%菊碌勺。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻晚毋单,2017年2月19日坷常嚏,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动脓椒。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年痴夯,我国汽车市场销量首次突破100万辆缮磷烷,高速发展25年后的今日贸技孰,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度啦躺。中国自主品牌已突破百万辆纷导,那么能否乘胜追击逾越200万刮、300万的销量目标脑毯鳖?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能浅律,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中混恭,用他的话来说罗,“这是很了不起的一点雾茸。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件碴纬烁,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面棵贾,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心聘裙碌,从另一个角度来讲翰,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来权。   安全朝、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功归将参,分析其中最重要的因素曹湾,魏建军表示纹,回到20年前垮奈娇,受到成本和技术等方面因素的影响煌狮杯,自主品牌造车很难把“安全”放到首位秒。而当今时代兑股库,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标涤堤,其比重也在日趋增高好,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了参瞪。他还透露怪储,2020 年哈弗将总共投入300 亿元腿,打造全球化的研发体系劲舍桅,在主说规赁、被动安全技术卿放铺、智能互联腐库、自动驾驶等方面闯,形成领先优势守。   说到自动驾驶技术狼兄模,放眼全球汽车行业息湿妹,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重毒莆透,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命冷。哈弗将采用北美畏悲、印度悄垄、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统愧拖请,据他透露既拆呻,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准碎剩,目前正在进行路试斑,有望在2020年后投产筋百腻。“我们的最终目标眷潦熬,是推出完全无人驾驶的陵胶、最安全的 SUV 崔僳。” 魏建军说到汲。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标伶农认,魏建军说到兽攻,2020年贬,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军喘。对此赂赔,哈弗规划了四十余款新产品咯难撬,覆盖全部的SUV细分市场胯坚。到了2020年劲勾,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标未靠摊,在规模上超过吉普如、路虎蒂雌熔,成为全球最大的专业SUV品牌迪事欧。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆呸吞,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时兑荡慰,魏建军回应道胸梁,要取得这样的成绩主要来源于两个方面贺思,一方面要靠产品快速地更新迭代焙氦枢,另一方面则是丰富多样的产品规划疗需蓟,这其中就包括新能源方面的建设块埃。据悉券售珊,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型涵珐,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线琶鞋秃,多点开花的同时又带给消费者更多的选择赌。除此之外尾覆,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市吵取,目前正加速推进全球化商业的发展铝蚂,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标厘擅。   2016年墓,魏建军携WEY品牌亮相广州车展侮脊惠,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑少合:WEY登场之后哈弗应如何定位噬?魏建军在现场表示巫呸:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化僧。相反蹲揉膜,哈弗将全面发力15 万以下市趁拧,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场趁巾道。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针队竟聪,而“聚焦”就是集中资源修,打造产品和服务的差异化优势汐饱,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”牧稼嚷。先做强卡谴、再做大剁,这正是哈弗理念的核心所在侨。在盛典现吵椤,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一惋,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语杯尸梆。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持颇铅儒。“我们拥有着全国最好的经销商队伍散心俏,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念父,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队耗姆没。据了解奉借途,长城经常组织经销商团队去日本考察瘟挟,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念现旁羔。这正与长城的发展观念高度一致雇逢。魏建军透露盼贺采,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”暴,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝咀妈泪,经销商们也未曾有过动胰选,这正是“稳固”所体现的重要一点屏。   长城汽车总裁王凤英表示洛牢际,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系敞膊。 她认为梳,良好的厂商关系是相互作用的等热避,只有让经销商满意梅,经销商才能够让消费者满意徊剐,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中飞隧,这是层层递进的作用效果靶斯誊,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因懈昆。   2016年的百万销量已成昨日辉煌懂泌杯,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么盆发?哈弗给出了自己的答案储懂幸:200万的目标即可上路界螺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编把和罢:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今锹圈凭,在新能源汽车补贴退坡后井噶菩,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元冷禽,这个数额占车辆销售价格的40%楷。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响平?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续裤诡娇?未来涟群,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇勿?2月8日下午蛇,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示巧,2016年浆瘟,我国新能源汽车的发展走在了世界前列鲍,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一嗽功,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势狭厕释。随着核心技术差距的缩屑菜椎础,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强品。但是临祟溅,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内喀赦,巩固和扩大这种优势骋腻患,还需要政策逝呢、制度和市场三方合力揽,打造可持续的市场化发展凄习武。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布搂港拈,但是从已知的美国疮、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看渤狠,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置戌哪,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%匡酗硕。同时儒,公共类充电桩接近15万个的发展规模炉,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家殊圭。   “走在世界前列寂疤痊,不仅是体量和发展速度位居世界第一侩恒梢,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一凶办。”许艳华表示嚷际,经过近几年的积累奈胜,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证铣、制造和营销的体系能力欢豌侨,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变颈,产业链基本完善隆。整车畴、动力电池轻豌、驱动电机系统性能大幅提升行魏变,市场主流车型的动力性哄手、续驶里程悍滴喊、能效镐、可靠性渤、舒适性明显改善睹沽,整车健、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展娩,新能源汽车市场覆盖率提升免羌,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国筋,占世界市场比重约为50%吝。按照已知的企业规划妇德,在乘用车领域疆衬咖,2017年我国将有73款车型推出窃,进一步满足市场需求狸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时悄,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步嚎,整车单位公里行驶成本也在下降妈铆付。“20%的成本下降北搬,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价侵,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升宠汇。”许艳华对《中国汽车报》表示梧甭据,在规模扩大成本下降的同时琳,市场竞争下之下案,企业会做出有利于市场发展的选择秒胜,也因此郡拉,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右勉蛾。   许艳华判断兰,2017年雀处捣,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强缮,预计占比会突破70%台密,长里程纯电动汽车需求会进一步提高袱,充电基础设施也将继续保持快速增长咸。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系擎,我国新能源汽车发展目前处于世界前列式庭,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确培哎,在此框架内情其,到2020年陆,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展臼皋。但是补贴退坡后怎么办粗墒?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动息款。”许艳华认为熬境,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移目宪,让新能源汽车使用成本进一步降低涤黑弟,才能保证其持续良性发展巧玛狮。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件瘸磕疚。目前阑,无论是整车含朝、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确此评,剩下的就是政策实施好的问题虚抬芬,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来猾赶邯。”许艳华强调屯沏些,我国需要基于长远发展的政策驱动体系担快懈,2020年到2025年是重要的过渡期丛瘦昏,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势文。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用干,这方面我国也走在世界前列柬媳,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》菜嚷似,进一步落实国家新能源汽车发展战略欠吮,保障车辆和使用安全保。   不过供群轮,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议倒昆。针对《暂行办法》淬慨境,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%浆略强、10%和12%的比例墩焊,调整为5%甭兔、8%赴、12%的比例誓古,并允许2018年码藐缆、2019年负积分可延迟一年抵偿拒闯。同时柬,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定刷厩,否则会使新能源汽车市场化进程减慢吗缓,丧失中国已形成的比较优势驰,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用穗滩。中汽协希望《暂行办法》尽快出台扔,以便企业开发和商业计划的制定灯葱两。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犊蜜:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时舒,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景薯甸。犹记得2015年7月侠添,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车几被涩,并对这些汽车的车载软件进行升级凑嘶部,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火轿,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机洞唬雷、转向系统以及车载系统厂嘎。    如今矗嫡啤,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置腹甸迸,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案蹦,如果没有行业安全标准来做规范宫讹,或将引发不可想象的严重后果惨薪。在我国渡沛句,作为国家网络安全的重要组成部分疽捣,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫玫漂炽。《中国汽车报》记者日前获悉敞画淘,《车联网网络安全白皮书》糯、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布壳吴。在发布之前扳魄憋,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖啦,他告诉记者泰方灵,车联网网络安全即将拥有“指南针”遍摹。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》缚角饭:《白皮书》如秆、《细则》出台的大背景是什么惯晤?    庞春霖粪彪:在节能环保箱丁困、安全舒适厕嫡潍,以及车联网笆耻、自动驾驶啼、智能交通等方面要素的推动下怯群毒,汽车正在迅速IT化赏、智能化搁歉躺。与传统汽车相比窟,智能网联汽车在节能减排笛叼掏、安全舒适方面具有前所未有的优势禽闹,符合汽车工业卿睹、交通出行方面的发展趋势鸿体,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战桓。在互联互通的背景下顽,没有网络安全充分保障的情况下兴,智能网联汽车带来的可能就是灾难瓦频。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日磨,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》涉,明确要求网络运营者(车厂熔、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务菱,应当依照法律我瓤、行政法规的规定和国家标准的强制性要求书磺,采取技术措施和其他必要措施统,保障网络安全窘等戌、稳定运行粮,有效应对网络安全事件烦泄,防范网络违法犯罪活动泌点,维护网络数据的完整性饥、保密性和可用性雀坝。网络相关行业组织按照章程歉,加强行业自律渤,制定网络安全行为规范溪得腑,指导会员加强网络安全保护骄,提高网络安全保护水平慷紊鲤,促进行业健康发展叮。”该法2017年6月1日起施行忍丘体。    2016年10月23日念己呸,在前期工作基础上宝弄,在工业和信息化部等部门指导和支持下怯旗砰,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作贤虑令。在前期承担某信息安全专项工作的基础上平,2016年底露棠酵,以电子科技大学为主任委员迁咀、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)描第、中国信息通信研究院博裁、国家互联网应急中心察蔚、中国联通溜嚎翻、中国电科第30所痴伙、奇虎360漆殊、博世为副主任委员闯苏,联合国内外70多家整车席交、芯片疙、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称负庆:车联网络安全委员会)正式成立媒楷。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求倦,在工业和信息化部歌贯、国家密码管理局苟穷愁、国家网信办等部门指导哭赡、支持下纱泛零,车联网络安全委员会于2016年底组织惦八猴、协调产业资源傻床线,以我国自主和在华骨干外资车企寞惫、终端和零部件厂商为调研对象缸篙,先后完成华南蔡、华东烁物、华北壕佩闪、东北戈卯顶、西南地区调研工作热疼,充分了解了车联网网络和信息安全政策捌澳、法规口、标准匹茸百、产品档呕恍、应用等方面的实际情况与现实需求黎沙脐。并组织与协调联盟内外资源草,开展了车联网网络与信息安全相关政策晤、法规拉稍、标准的研究椒奴罢,形成《白皮书》埃铆、《细则》视袭筐,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布谋。    《中国汽车报》瞧:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖垃:随着车联网发展河,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件痘淀。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规猛、技术标准碑吞、产品及服务体系的支持蓖。从调研情况看凯汤,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战乐童卞,缺乏可靠和一致性的基础工作挂贾,因此需要我们及早采取措施极,完成网络安全方面的顶层设计工作花蹲,从政策多、规划肛森、标准瓣敦舒、技术踌侨渭、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用赖漆五。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基次环ā,分析国内外车联网网络安全的发展现状换录,为车联网网络安全的后续发展提供建议草,推动车联网网络安全产业的快速发展涉孪凯。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》苍,从企业红遂、用户赁金、政府需求出发坞赤肋,参考《工业控制系统信息安全防护指南》苫,结合车联网的行业特点和技术属性纫,立足当前现实和未来发展趋势矮,提出去登、确定了一系列车联网网络安全防护的体系剁卜、指标和建议遍纽孔,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南股,提升网络安全防护能力兴摊,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施暴访喘。    《中国汽车报》形封:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定讼溜?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准舰,对现有车辆和新车产生怎样的影响昧估结?有没有实施的时间节点惊?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高陵?    庞春霖挠怕:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南示,并不涉及强制性标准和法规伟悄怕。同时通过产业宣传攻拉撂、贯彻和使用惦讲缎,不断发现新的需求和不足拉,并加以完善速叹逝。但由于网络安全形势的复杂性紊接,以及车辆作为一种重要的交通工具跑撮,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台伟。    两项文件本身就是在调研基础上倘裤,听取产业单位需求而形成的坝棵刺,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶览,减少大家的迷惑和疑虑磁撮,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动墓,切身维护好产业和用户的根本权益狮嫩孝。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品逃褥,当然会有成本在里面石。不过从发展的角度来看纬寒授,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样秽来,属于必备的系统泰,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品弟。同时丢,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点狭苫飘,也会赢得更多消费者的信赖卉诚。    《中国汽车报》测涟叫:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动敖瞥猾?自主市韭谷、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一诗节播?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战痴?    庞春霖哪:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作骡厢,其中一些关键技术和产品扁忿幸,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试十碍钳,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样缔纹。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分伯驮漏,那么就像现在车辆的保险杠劲烫、安全带细俯、气囊记鄙、ADAS等等常规安全产品一样备贯款,无论自主还是进口车辆梦,应该都是一致和统一的要求甫,并可以采取现在车辆型号核准等方式凌败,推动车联网网络安全产品的安装灿骑、测试错轻、使用断墟、维护和服务睬颊。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多天旗,首先是人们的意识问题换,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意晤阂苹,但对于车联网网络安全却毫不在意踏柒。要知道惠,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单幂轻检,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂抢价、多变舞申,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片微锹耐、软件等基础技术盼浩瑰,对于自主车联网网络安全产品而言弟,投入比较大教翔欧、周期比较长白患岁、效益回收比较漫长髓逗团,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长绰废陋,从整车企业散口项,到零部件情兽贯、软件橇窖妙、芯片供应商钳,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系绒傅吼、人才队伍架、产品体系龋化、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系儡即冈,也非结构化的治理模式裤前,需要新型的伦理傻效枢、法律和技术法规给予支持藕郡,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界搽染。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编间贿:李芳" "   1月18日弟凑缔,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会赁驹。引人注目的是淮贿杭,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起眯高,力图将EC180打造成一款“国民电动车”舰。EC180之所以有如此低的价格涵疼,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴夯。在补贴退坡的背景下漠窝,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势陷钦律。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业力社绅,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何棺?在发布会后梧蓬,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访陋督惜,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义棋,以及2017年的经营策略与规划驮猾梦。   《中国汽车报》亭典肚: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义纯?   郑刚申: 北汽新能源有两大类产品平台缎,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品蔼缉匡,包括EV东潭、EU投来、EX踩乾首、EH四个系列腐瓦。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品秀淬。在开发之初纶画,我们就对其有一个精准的定位与期待兔茹寺。   北汽新能源在两年前预计到稻,新能源汽车的3.0时代即将到来操,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格嘶瘫绣。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入汕商括,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车钙。   目前拆胃,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握刀含,这没有错贫,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术眷募,并没有推向市场的现象兼。我认为乳撤娟,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合睫纫,也没有认清正确的发展方向杉。   因此茂取,在两年前开发全新平台之初坚屉啪,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车拓碧,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路伴层,这种做法目前看来是成功的捅叼榷。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能斧、造型酸、特点以及价格之后限,大多数人对其给予了极高的赞誉胳己猩,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号湿。   在成本控制方面牛,我们认为还有压缩的余地劲憨切,通过不断地挖潜降低成本筒,我们认为可以让更多的人开上这款车拜,不过这需要一个发展过程铃劝锈。随着销量和产能达到一定规墓辏后褂唉盗,我们会进一步整合资源翱、降低成本巨坡,提供给用户性价比更高的电动汽车枢褐。因此杰呻监,就目前来说枪擞梗,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力蹬你脾,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力如。   《中国汽车报》筋: 面对补贴退坡料惩党,EC180为何还能采取目前的低价策略羡餐?北汽新能源有怎样的发展战略谐?   郑刚阀拘: 从当前产业政策来看盯,全国各地的补贴额度不同尸,流程不同挂谓,这都带来了公司内部成本摊销的问题窘,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难迪。为此锹庐瀑,北汽新能源成立了卫蓝基金屏甘疯,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴卿。这需要企业拥有一定的资金储备卡搂。只要差异化的地方补贴还存在敛酮甜,卫蓝基金的使命就不会结束屏瞄。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产氦喝缮,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会釜敞。只要发展的规划清晰涛廓,我们有能力也有信心做下去牵兰伙。因此乖,我认为当整个市场达到一定规牟式后搓,企业才能做大做强颇。在我看来死禾绦,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的烁顺,而不去考虑社会责任拷。只有兼顾了二者竞,才能获得发展与壮大鸡。   就北汽新能源而言睛寿,如果年产销量达不到10万芬娘抹,那么就没有持续发展的能力九闯操。因此人嘘惹,我们公司定下17万辆的年度目标废,并将在4年之后达到50万辆瞎偏胚。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点扔戒。谁先占领制高点搅,谁就有效益公窘。新能源汽车市场的成本杀手涩,也将是市场杀手恫。   在竞争过程中舱,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手沪炽,而是以传统燃油汽车为对手厘。因为它代表了污染薄俊撼,势必要被市场所淘汰蔚艇。   《中国汽车报》煽比: 新造车企业的强势介入揉伙髓,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响凸?   郑刚伸表: 与跨界企业造车相比秋虐毛,我们的优势正是他们的劣势访取。依托北汽集团脆胯阜,北汽新能源有着很丰富试壕渤、庞大的制造资源杭星滇,有巨大的产业链规模优势干敢。在互联网体验方面楔,我们确实面临一些挑战纯瞳,但我们在造车工艺哺官、供应链与流程方面有着更强的积累鲁。   在我看来颁茬,绝对的优势和绝对的劣势都不存在晤膊轮,这些可以相互转化歇妻境。我在发布会上再三强调窝绅圈,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业犯窗,而不是新能源汽车厂商读烙。如何能够最大化地提升电动汽车性能噬典,创造差异化的用户体验和品牌价值妇激,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向渺毁。   目前啊赊热,选择购买新能源汽车的用户主要有三类图甲额:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户盗。在这三类潜在的用户中妥恭,我们的发展空间都非常大竿觅。   对于新造车企业而言傻糜,他们确实会面临诸多的挑战斤感胜。我们在发展过程中遇到的挫折戊,恐怕他们也得挨个体会到未挽肥,但这是一个正常的发展轨迹技。因此胯寇吮,我认为这是一个跨界融合的时代杰晴暖,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制两苗吴,将思维与资源彼此借鉴哺拆,从而为用户打造更好的新能源汽车认叭饱。   《中国汽车报》娃猩炮: 北汽新能源目前的两条产品线矩愧士:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里景乒?   郑刚泉陆睬: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线矾,ARCFOX则走年轻与新潮的路线宪稍萎。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异缮甩恃。相对而言现丹,BJEV的目标用户是我们身边的朋友垃、邻居东屁俱、亲戚粳穿裴,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比冉。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人氏暑排,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征奴佃噶。因此在性能层面馅潘蜕,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化前,而ARCFOX更多会搭载智能化功能武博袖。   在智能化方面筒棠边,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用硅。例如ARCFOX将会在社交当、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性皮翔,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点磕。相对而言坞识疮,ARCFOX的售价将会比BJEV略高伦唤竿,智能化水平也将上一个台阶洗。未来弓尸,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现号深配。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后晨蓉,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上冷。   《中国汽车报》屉骸辣: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何钎鸽腿,公司将如何利用这笔资金弘午相?   郑刚哨: 在今天上午的股东会上我们正式宣布苹码惫,将实施不少于80亿元人民币的融资拎访尽,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平湿淖簧。无论是电动化还是智能化检靶,我们都会在研发上投入大量的资金桶镭掀。目前奖肺,北汽新能源的研发投入主要在两方面鹃安,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究笆。   我们希望引入来自产业链的投资方椒,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展磺容。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后台,智能化成为卖点蹲倘卸。   目前尝韦,北汽新能源拥有了三个生产基地十,现阶段产能还有限省,每年只有20万辆的产能死都泵。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地村皆,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源惋侩,从而可以更好地降低成本磷且驼,提升效率钵巳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓄偶俩:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员灭、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天胺驶为,大众汽车集团管理董事会成员讨火、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满粗。1月14日铰茫,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员东寥煤,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日绞箍呻,他在长春见证了《一汽扑合、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午迹,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室怖炼,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通誊唱扫。    新能源汽车竣催,重中之重    尽管行程密集牡狸羞,但海兹曼依旧神采奕奕价抖。他有理由高兴抢,要知道哨评,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众烦习泛,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车级,比上一年增长12.2%钦砍首。即便如此娘棺,海兹曼在专访开始时牢暇眠,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”仇。那么大众还关注什么裳喇涵?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车靠。“到2020年寄托,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年斥,目标为150万辆录表。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市澈芈崆恕;同时木,大众在中国的新能源汽车路线骋,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡冬。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说椿光,40万辆及150万辆的目标中施相,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当迫萎。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度骸讽,海兹曼称咯乐滔,这要由市场及车主来决定蹬。此外辩攫磺,进口新能源车虽然是个“小头”拇辣农,但会涉及更多细分市呈誓铡,从而为中国消费者带来更多的个性化选择纷。    奥迪与一汽合作剧孺禄,加强再加强    就在1月16日傍晚谜茶敬,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽栋奈酥、奥迪十年商业计划》琉乘,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转丸膘旅。海兹曼见证了这一协定的签署竭秃,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议蓖:“这是一个战略性规划困攘翅,不仅为奥迪挖,为大众拾鸽,也为一汽明确了发展目标哦。三方达成了共识爽锭猛,而这一共识不仅在传统燃油车方面棚,更是在新能源汽车和移动出行方面庞辉腊。”据悉墩系借,双方将针对21个核心领域开展深度合作浅憋肆。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线九忱,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场哎。其中性梯,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点去舒龄。同时黄胶叉,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上微,未来十年将广泛地在全新领域开展合作焙架肃,包括凉粕矗:智能互联渤垛槐、移动出行白、联合数字化项目汐颠盒、金融服务合作等众多核心业务领域辱琶垒。    同时侮扩,为了更有力地支撑未来合作事业的发展界酪射,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力囤,在提高一汽-大众的研发及新能源能力绰畴,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作短藤料。    “对于奥迪和一汽来说腑,总的框架已经搭起来了晾辑檄,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’铺。”海兹曼笑着说涧歌恳。    上汽奥迪使惋,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作脯猎鲤,记者自然不会错过追问的机会橙患。    海兹曼进一步透露雷,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系屯挤,但当前的重点拨,是大众及奥迪要深化与一汽的合作僚,形成长期的更有建设性的伙伴关系急喉。“除了十年商业计划的内容之外攫仇,我们同时也更加重视解决经销商的问题乃,更加重视经销商的权益锌幕青。我们要更加积极地回应经销商的诉求谅膜,解决他们的盈利问题惠船。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”协送,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停沥别芜?在记者的追问下铣绕,海兹曼称辨粱签,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进惨为脚,并且经销商的问题解决之后密极兢,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”烂藕苹。    至于具体时间表篡玩,海兹曼透露滇,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行妒骂,最早要到2018年开始寥。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编礁:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任妓就,各位朋友廖解,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛孺净。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断熟。   题目是“坚定信心房,持续推动中国新能源汽车持续发展”诞。汽车的电动化是大势所趋滦辅,体制优势是推动发展的根本夸拦,然后就是坚定信心台肠。特别这几年新能源汽车发展很快眉,产品的成熟度堂忿、政策的全面性奈、系统性薯呛,老百姓的认可讨礁,这些是电动车馅裤祥、电动化大势所趋稗牢。大家可以看看夏勾芥,我们今年2016年差不多是50多万台晴,占到全球67%勾。从增长趋势也可以看到力活,从2011年擅德、2012年外摧粳、2013年馁、2014年排炬,特别是2014年陛秋肝、2015年十,包括不平凡的2016年矛腿瘦,虽然有各种曲折摔,但还是获得了很高的增长铰,大概有50%父,全球占比差不多有60%多承沪。   我想讲几个理解和发现放孪。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了冈轮戊,做的非常彻底焙。我们可以翻看一下2016年的数据狄,2016年中国公交大巴堆,不包括旅游大巴推泼痹,总销量大概在10万台左右燎楞,但是我们纯电大巴差不多7万台限兄,插电式混合动力是1.7万台理茂,加起来大概是87%搂,占总的销量接近90%价镰巫,这么高的份额拘叔顽,我觉得差不多就在3年左右发生的抠晒互。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去才棠接,到2018年低,我们认为在公交这个领域里面踏搁,燃油车会进入死亡烩泄徐。很有趣的是2018年何,如果你要在欧洲或者在日本挽,欧洲谎、日本一些主流的燃油大巴的制造商疯,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来宋,或者刚刚接近路试龚,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化郝墒。从这个感知可以看出还撂畔,中国背后的推手是什么料,为什么这么快蒙,无论从技术苟、从市场肥晚剖、从体制疟绣缕。因此我觉得蛾迟,体制的推动是推手雄加刹,因为公交很容易充电扩扔螺,固定路线愁呛,固定区间潘,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的甫界,大部分属于国有体制蛙秃,政府有很大的话语权侍浮,公交的排放巨大叙瑟捍,一台公交补贴很高己试磋,但它排放更高仇伴奇。一台公交我们算了算肩寄,早上5点上路寿,到晚上差不多10点下路瞄,一天工作18个小时涂漆护,相当于30-35台私家车的排放订记性。因此蒜,我们四部委在推动产业政策里面纲,花了巨资在推动这个产业购剂臼,但节能减排的效果是最明显的全捕坷,而且在全球保持领先度也是最突出的芹。   比如像深圳乃估桃,2015年憋蔽点、2016年旧澜塑,大概2017年上半年佛孤表,就实现1.5万台公交全面的电动化拒备祈,这一点我觉得也值得我们中国骄傲豪共判。而且这个产品袜、这个领域我相信还能保持持续的领先宝,和乘用车胃、商用车比纠,和一般的卡车比陇,我觉得在大巴这个领域里面镰,我们中国无论从技术登、从供应链凤褪毖、从规模吩、从市场地位锨,还是很牢靠的维氰。出租车可能是下一个领域阶,我们相信在未来3年里面檄茄,出租车全面的电动化也会进入一个快车道败。   优秀的体制助推伎,产业快速发展铅稳。即使2016年不平凡的一年里面酶剂,国家有很多政策男吭,像国务院2月24日政策常务会议膜昂画,政府公共采购配额徐杭,7月6日马凯在西安有一个专题会瞳墩,包括到10月18日克强总理国务院常务会窍抬,原则上不核准传统燃油车烧,加上之前一整套的体系熊。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的娜狭挨、最系统的政策体系栖,包括今天我们的百人会这么一个平台高幻郊,在国外是不可思议的簧,但是在中国就发生了围捷,我想清泰主任亲自组织耸,这种特殊的身份把大家聚集在一起纫挝沮,而且今年的规模更大频贡,明年可能还会更大娄稼,这些体制推动中国新能源的高速成长圈彤。   从税收饶稻搅、推广配套澳、长效核查钙劝腻、推广管理等都在推动汾,当然国内新能源汽车产业链的形成规模橙垦,刚才欧阳老师也提了寸,很全面碴,从上游的IC制造盗前、正极奶沸猜、负极相喜滴、电解也隔膜酗、各种资源耿帮监、配套赶匣,中游的电池枢、电控磨反贯、电机蒲,下游的整车漠空贾,包括售后服务澎空,全系统的低、全规模的蠕腥。国外也是迎来了发展的热潮删唤,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售囊,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%钩婚理,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入卞僻。   坚定信心丛,持续推动新能源汽车的健康发展簿餐弊。其实我们在业内也在把这个脉香共,2015年1%是一个拐点孩慧,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台筒,相当于当年差不多10%的市场份额莽膜,2025要达到20%的份额履彤抒,当年要做到差不多400万台势吭郊,才能达到目标收峰遍。因此我觉得极珐孩,2020年10%还是有一些挑战措阶汰。我认为到2025年拇购逝,如果电池做到每瓦时1元钱以内佩剃德,按照同等配置的汽车稼,成本按照同口径的品牌胖似仙、同口径的配置算堆,大概比传统车还贵20%-30%磁汗,这时候国家财政一旦退出去以后谩贪担,必须有相应的措施来进行补充辜纠。我相信第一喷纯姥,购置税的减免苛,一定要延到2025冷航,甚至于到2030胯八,这是一个10%的政策支持吠,这点非常非常重要谭。第二匙揣,消费税竞,特别是对插电式混合动力车私窗,消费税有2%诉、5%-9%遁吝,如果在国家财政资金退出以后龟掳,如果这个要有一个减免的话察降,这里加起来差不多接近15%-20%闭,这样把30%缩小2/3翠愧室,国家政策就扶上马窃、送一程揩,才能够让新能源车更健康禄普隘。   齐心协力缸法,2017版坚碍,撸起袖子抢插掣,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胎佃:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地唯陶,万象更新签,这是中国新能源汽车的春天薯。从2014年的小荷初露耗旦檀,到2015年的急剧拉升荚,再到2016年的高位放量还糯褂,可以说经过三年的蓄势魔滤,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化纱恍蝎。牛市的格局基本确定杀澎,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标宽,“十三五”谎逆拌、“十四五”和“十五五”期间虫屯推,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%即锋、30%和33%迁,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代登募习,继本世纪初的“黄金十年”之后久,下一个风口即将到来泛。   毫无疑问杭,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇姓,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役徊稍,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化范烩,值得关注揣菠汾。我们总结了一下这些变化笔破吹,有三个方面的特点队坏:   一是市场的形态改变了铰。   从导入期迈向快速成长期吭孔和,刚才欧阳教授称之为成长期式撩,我们在前面加了“快速”两个字陡翅,有待商榷唱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府袒京唱,成为消费主体谓,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙汕蔼煽,新能源汽车从政府的示范运营起步戊忻庞,不断地向私人购车靠拢蘑克略,临界点已经到来!有统计表明冠,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%辆唯,预计今年将进一步提升到70%左右雀芹钎。大家知道个人购车时代是产品为王的时代拣碑,要在竞争中胜出爸犀,就必须以客户为中心纺,以市场为导向霉,树匠心寂,出精品塘。   二是竞争的主体增加了褥博霞。   从少数先行者的竞争喂编鬼,演变为全员竞争稍娩肠,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手膜荡。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划薯署,包括这些国际大牌龚怖尉,比如说戴姆勒遁、大众等等跨国品牌喀,通过合资强化了在中国的业务布局衔蔚裸。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点波绣桥。有统计表明释持,从2015年开始看钝搂,全国新能源整车的投资项目超过30个誊,总金额超过了1000亿元箍鹤,总产能超过了300万辆惋宪窝。当这些产能陆续释放掠陵熔,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代屎节。到那个时候蔡拐,竞争将回归本源坍黔,那就是技术八尺匿、产品和服务救酪奶。   三是行业政策转向臣巍蓉。   从扶持补贴过渡到监管引导瑞,政策驱动弱化恰捕、创新驱动凸显拨丧。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整绞烦,产业政策呈现出四大趋势淳:   第一撂昧凳,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境无襄,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二桃,通过准入烯衅臼、销售妙枚、使用环节的标准发布好,提高行业的门槛次凛席,净化市场环境;第三梁,通过补贴退坡和私人充电桩的破局钙,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度溶碘,让市场发挥主导作用;第四敢,通过电池目录和技术路线图的发布许,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累沽,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资诡、以市场换技术”的这种所谓的“老路”瓮。   本世纪的前十年妒护,可以说汽油车高速增长疆失苍,成就了中国汽车产业的由小到大额。接下来的这十五年雷,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强渤?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”渤牵欠,克强总理也讲斤汗,“发展新能源汽车募伐,是培育新动能焦抒撮,发展新经济的重要抓手”请。中国政府凭借新能源汽车城,特别是纯电动汽车鸽充赖,引领产业升级冕父,谋求弯道超车挪鳖,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈香。   继高铁偷、特高压和核电之后俱恍,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”撮寺,这种希望能不能变为现实脓荡鲸?还需要我们全体汽车人的共同努力甲宦抢。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早孩,目前已经基本建立起了一定的先发优势勘,把先发优势转化为领先优势橙亭膝,是我们坚持不懈的目标违煎丛。而要成为一个真正的领先者连八够,只有创新赐。创新就是从零到一宿豆诲,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件雀,用全新的方式组合起来瘟姓,去创造新产品裁椽稿,去创造新的生产方式和商业模式褪篓烯,去开辟新市吵蛊唷,去整合资源操卞逻,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商晶屉,去实现新的价值创造崇氮。我们将以创新为最核心的驱动力雌,全神贯注朵谎,聚焦技术锌祥,聚焦产品蛋诚持,聚焦资源潞婪互,聚焦市巢巍;以心无旁鹜的聚焦战略颂挨,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志盛锹,实现北汽集团领跑的梦想队。   借今天会议的机会械配,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略推,也就是刚才谈到的四个聚焦回:   第一丛泡透,聚焦技术妮耸。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖屁现娩,消除盲点憾龄岔。新能源产业最核心的技术就是“三电”巷卧墒,此外充电和续能技术额犯、激光雷达等汽车技术季,以及轻量化的新材料叹笑煤,石墨和锂等上游关键资源隙烈,也是我们需要掌握的核心技术和资源剁陇到。这些技术和资源骸,是我们在新能源汽车行业立足的必需品栏,我们再难也必须干相,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作忱,各司其职凑疮瓮,对新能源汽车关键技术进行各个击破蔷。北汽集团将在政府的指导和帮助下脐奸倦,在北京的经济开发区茨斯浑,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心行瓜父。它由研发创新中心粗桔侧、全球营销中心酒卤、品牌体验中心氖、联合创新中心等五大部分组成净脚芹,将建成从用户研究齐闪魄、概念设计维同礁、前瞻技术项突编、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地烁萌锣。   第二步琼,聚焦产品长诽耪。   产品是企业价值的最终呈现慰醇,是我们寻求客户认同的物质载体烷。高度契合用户需求嫡继屎,被用户接纳欢蜡贰、认同的产品才是有效的产品凹,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比拳,我们的产品在续航里程滩疾撤、成本控制唤败瘦、整车品质梁鼎汾、产品线的丰富度方面呕仕墙,目前还存在着明显差距肚哩导。打造新能源汽车的产品力车层济,我们将从以下几个方面努力日柏缝:   一是凝练完弥抒,集中北汽集团的优势资源娥,打造若干款明星产品害疗巫。   二是做好差异化的文章龄,精确地切入特定的细分市场链头缮。   三是做好迭代创新评癸,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化软惯、网联化醇闺、轻量化技术应用到产品中胎,并根据新能源的技术特点极,开发设计全新的车型平台碍。   第三从摹,聚焦资源沃跺。   21世纪的竞争弊,不再是产品的竞争冷揽季,也不再是渠道的竞争宦味,而是资源整合能力的竞争哎课恕。新能源汽车全产业链更长怀陛、体量大瑟锑胚,包括整车寸觅腺、充电基础设施晦衅薄、智能网联艾赂搞、无人驾驶以及下游应用在内彼,整体的市场规模在10万亿元以上庐箩。   然而资源是有限的钠凰,优质的资源更为稀缺嘛被,新能源产业作为朝阳产业雷,资源的布局与传统车完全不同博使瘁,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态苇,瞄准核心资源和稀缺资源筹躬笨,提前布局酵嘉,将其纳入到我们的生态圈之中丝,北汽集团将围绕着创新链窝碑颓、产业链黔怕怂、市场链壤、服务链和资本链这五大慕叶锨裕块崔蹭,通过新兴技术的孵化哺岁檀、成长型企业培育级亩、产业并购整合等手段藐挥写,实现关键核心技术的突破与领先囊山旦,打造北汽新能源的杀手锏伪,谋求长远的发展琉现呛,实现对传统汽车产业的更替梦乐虽。   第四视壁咕,聚焦市场湾桃。   市场占有率是关系到产品的关注度钮、品牌影响力的重要一环究虹济,目前我们在新能源汽车市场的拓展蹄膏、品牌传播么、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面财,可以说暂时走在了行业的前列嘶勉。下一阶段箱叭让,我们在继续发挥自身优势的同时覆,还要加强对市场的精耕细作颓惟,对不同市场进行分别覆盖袍,不断扩大自己的势力范围酿备。对公务市忱谛铩,我们将根据公务车倾虹、出租车萌俗汇、城市物流娘容钳、城市租赁麻、城市公交等不同领域的特点刑的,把规律琢磨透宠,在品质差异化磺响概、品类差异化和品牌差异化上做足文章突。对新兴市程说鸪邸,我们将引入汽车的共享理念廓烧勺,做好网约车市场开发开俄,打造国民车咆,切入经济型纯电动汽车市场窜茫屡。同时捌但,通过融资租赁等手段激斤么,对特定客户资源进行开发陀。   各位领导泌贯、各位专家儡、各位同仁期,“阳春布德泽滩孝姜,万物生光辉”渭啃损,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启馅霸,新时代近在咫尺脖订疏,新机遇触手可及淑撩,新梦想指日可期堵,让我们以自力更生逆台、艰苦创业的进取之心幌,以敢于人心抡,勇攀高峰的凌云之志任晒,撸起袖子袍坝,真抓实干胸凤陌,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陶:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲好巩,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录贪剧:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年屠其,我认真思考之后撅吻窝,认为这一说法不无道理胺。我想可以从两方面来看隆拿,一个方面是从全球来看狮,在2016年这一年瞬令晃,发达国家主要汽车生产国坷,包括大型汽车公司帽,大家对汽车发展的低碳化许、智能化滇库撑、信息化取得了进一步的共识洪,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点讲,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中嘶痊。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话坡查,但是说到了要害是朴,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期舷鸽芹,守成者将面临巨大的挑战”腑半奢。而从国内来看桂抒甩,我从调研中发现拆,很多企业由“试试看”褥相,转向了“铁了心地干”凡,把电动车放到了公司战略的中心地位芳活。    刚才李书福老总讲的他的规划现病,到2020年赶台、2025年欣掂卞,电动车的比例要占那么大捣,新能源车占比那么大蹭土册。所以他真是把这个当做了公司战略的中心裤疮。    另外阶锚,在这一年当中北,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿夸,一个是企业的研发路径在变化贿彼迪,由燃油车的引进沥棱放、消化葛、吸收哗湘,正在转向开放条件下的自主创新艘繁,各个企业对研发重视的程度附、研发投入的力度是前所未有的胚处。另外混戚,由于我国电动车产业化走到了各国的前列税叙擂,这样就给了中国悲魔,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会诺兽答。另外掏溃付,有一批没有退路统龟,专注新能源汽车的新兴企业唤,他们没有存量的拖累雇锻,他们的思想更加解放熄水湾,这些新进入者带来了新思路狡括、新创意懦吧、新发展路径炽。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路煎,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路叙,对我们汽车人来讲会有新的感触愧范。    新进入者带来的新的发展路径吴、新的生产组织模式七关,给整个的产业带来了新的活力独胳。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径蛇户,我想这个影响是很深远的几控。因此躲,从这个意义上来说托,经过孕育期的磨合蹬丁,现在已经开始有所收获绰洽步。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题隋。    以2020年为结点顿,中国电动车将面临新的发展态势藕,我归纳了几个观点仕:    第一拼,进入2016年嫌呸,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期杀甲渺,在消费者购买意愿增强的同时咆唯欢,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择漆咖骇。此时哆坏,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现材卞媒。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿纽短,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争嗣丢挨。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候恍剿,随着竞争的加剧铅齐,企业间的差距拉大桥,大浪淘沙的过程已经开始橡,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量虱葡。这种现象不仅反映在整车醛遍,而且已经延伸到电池企业旁昆、零部件企业以及上下游整个产业链涟戈。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获烫。    第二杠,迎接国内市场国际化竞争航枪。可以预计政府购车补贴淡出之时场,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日乃闹,距今只有四五年时间了限蒋挤。当前国内企业间的竞争只是一场序幕博,国际化竞争来临之时才是真正的考验勉。中国的企业必须冷静地看到荚,产销规模大蟹湍秸,并不等于竞争能力强钝讼。我们与国外先进水平仍有不小的差距阔,重要的是技术基础薄弱效、原始创新能力低寸府抖、核心技术欠缺炒瓢、品牌影响力不足钨,这些带有文化色彩的软实力膛考,需要持之以恒的积累秦,“非一日之寒”湍。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点疆,提高竞争力的途径蛾,不是等待企业的扶优扶强伸黄,而是由政府创造好的产业生态父噶,使优胜者在竞争中脱颖而出侍箩谈。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时呕坏,就瞄准了国内国际两个市扯幽摺,产品设计需邵、生产工艺乃砂、产品质量都以国际水平为准讨橇淑,我想这些企业他们会相对比较主动弥。    第三梳,向后补贴转型期的政府政策哎,在既定政策支持的周期内挎辈,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配秃际蹋,是政策能否顺利转型的关键逞。政府的购车补贴是一把双刃剑算,当市场竞争格局出现之后涸剐钞,政府就要特别注意伤妊害,不要因政策调整不及时而削弱竞争瘁守时。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础憨脯。因此蹬叼横,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上泥,聚焦技术创新崇葛,加快补足技术短板烹深填,提升电动车的性价比嫡狄。相应的铺佩,评价支持政策效果的窗口裙,应该由市场规模扩张伸然贡,转向竞争力的提升笑钉湾。    具体地看购车环节的补贴诲,应该适时退坡浦痛钨,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术妊湿体、降低成本的能量涛番廓,造成优胜劣汰之势猩厩罢。政府资金应更多地支持共性技术的开发吹皑信、充电基础设施的建设颂。与此同时溜渴,非补贴性的那些“功能性政策”杉耪,例如碳排放政策豢校、燃油消耗量限值政策酒剧雹、零排放积分政策匠碗,以及购车许可俗瞥渺、限制行驶之类的政策组合应及时出台苍坊合,使市场产生稳定的预期骚炊。 第四居,立足后补贴时期鼎,打铁还得自身硬丹得。    从十城千辆算起寥,各个国家发展电动车的时间差拒妓,给中国企业留出了大约十年的孵化期翰,这是难能可贵的猫涂投。2020年褂,作为中国电动车的一个标志性年份甫榷,将迎来后补贴时期停将。可以预计扮狸锰,那个时候直接购车补贴将淡出录朴,但功能性支持政策还将保持棵孔内。在这种情况下坷,电动车能否与燃油车抗衡袄、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势设栏,将取决于这几年的行动孪挤。    我国电动车是在较高起点上起步的滑,总体经济技术实力已经今非昔比农,如果把握得当涟,以电动车为契机糕帅,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观逗歪汐,企业应充分利用政策支持的周期讼,下大工夫做好三件事绅萍高:    第一碧,人无远虑教吠,必有近忧信嗅顽,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略皋赂,并加紧部署与实施揪。    第二泛镭,持续壮大研发能力淘贡煞,掌握核心技术汤同阮,攻下“不经济寸、不放心庆、不方便”一块短板钉洼,奠定电动车与燃油车抗衡的基础掣挎。 第三趟脚拾,以产品的品质干烯、品味打造优秀自主品牌桂软,赢得市场的信赖甲。    第四萎洞宋,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的寥贫宽,就是在这个期间率蓝,一定要想办法在自主品牌上下工夫变愧芹。我们的品牌实际上在燃油车上系具,很多企业下了很大的力量瞬爸,但是应该说效果是有限的颅寸。而在电动车来说是个新的机会彪凳去,所以在这方面应该下更大的工夫唱,通过产品的质量痘姓泊,通过产品的品味打造自己的品牌先。    第五林垃,要系统规划厦,及早部署“电动车+互联网”晶逼叭。今天的电动车之热睬桓,并非由于传统能源的枯竭溺,而是因为它有很强大的正外部性察屎。电动车的低碳化秀、信息化测炒翱、智能化的潜在社会效益只有与新能源迷、智能交通齿、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥弊埃镐。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能经骸。随着这些方面的成熟封,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题伶。信息化氛悔、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点舶霖沃,这里有太多的文章可做哥潍倦。目前辅助驾驶概、无人驾驶已经走在前面凯,我想国家应该及早对电动车与分布式能源祷饭、智能交通疥、智慧城市以及5G通信协同发展捷上、统一规划蒜揉畦、开展顶层设计臀畅、超前部署统、抓紧启动没鸿,引导企业的技术开发和基础设施建设雾,推进“电动车+互联网+交通”氓荒番,把阶段性技术成果用于提高交通效率枫、降低物流成本侗射、保证交通安全防弦兢,使其产生经济和社会效益趣控。    电动车发展的大势已经不可逆转灸顿妓,向前看仁,挑战与机遇并存蔫畏。如果把握得当焙垄,机遇大于挑战!    我就说到这里龚轰,谢谢大家!    (根据发言整理豢,未经本人审阅吉。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烷:李芳" "  全国政协副主席仑限、中国科学技术协会主席峰、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来禄咎骸、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲死上,以下为万钢演讲ppt亮点实录晦枢:    尊敬的清泰同志才探羔、冠华部长涪箩舌、苗圩部长浇、解主任檄,各位来自汽车界的中外朋友们纽石,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计斧。上午抽点时间看了一下展览怒酥巢,给我印象相当深聊图瞥,有一个很深的感觉胺现,这十几年来中国的电动汽车持续发展洽辞,走上了一条创新的道路垢呛坛,而且现在产业进入一个快速发展机遇期蔑权。今天这个会议的主题很好牢,就是要持续地提升我们的技术能力挤,抓住创新新局面其。我想就我们未来促发展忍喘栖,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇宠,谈一点我个人的看法佃。从四个方面胸钢酬:    第一糜,谈一谈我们这些年来齐心协力亨沧,新能源汽车所取得的新进展乒,尤其是2016年的进展特别明确盼怠。    第二幌念,回归深入基础研究饱隋拉,提升新能源汽车的质量和效益呸朽。    第三猴,新的发展趋势募焕刃、新的发展方向登,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点霉轮苹,随着人工智能的不断深入囱窖,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇湍。    第四瞄,我们怎么样更好的凝心聚力讽广,合力推动新能源汽车的创新发展夸,谈几点看法叮孔挎。    刚刚得到新的数据翅示,有的来自中汽协会铰拘酒、有的来自中国汽研中心起,数据告诉我们显拒商,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆侣,占新车销售比例的1.8%沧芦拱,中国的保有量达到了100万辆弊维。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个盼贤,这里讲的是公共用的充电桩筷香,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家菲陀狠。    我们的关键技术取得了显著的进步彩啦圈。今天上午我在零部件电机咖踢、电池块、电控这块花了好多时间村鼻滔,仔细地了解了一下情况囤馈,确实和我们了解到的数字很相近欺。动力电池的关键材料发展进程加快舰怠、性能指标稳步提升侯粒、成本明显降低付尾,从动力电池的单体岁、电池包亢时、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进焚。一个指标性就是擅编雷,三元正极材料能量动力型的电池壬必藩,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤是稻维,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心食催、有些争议趣列狮,好多同志说纶,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标陇,现在看趋势已经很明显惭横毛。我们特别强调的档驹,那ぃ块比能量达到了140瓦时/公斤琼,动力电池系统的价格料捆埂,这个价格现在也是保密腻,但是总的说起来明显下降绢喝豹,总的达到了2.5元/瓦时以下含母帘。动力电池的产能达到了100G/瓦时懦比垫,世界上生产规模饱啦,特别是在新型电动汽车的动力电池感,规模得到了很好的发展棱渺。    驱动电机技术也取得了新的突破呜圭。特别是共性基础技术进一步突破梳骂,导磁硅钢缴矛、稀土永磁材料怒嘘焦、绝缘体材料佛悉、位置传感器爱,芯片的集成设计和电力电子系统埔汹,取得了新的进展鳖细。我也了解到郎财随,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展块。因此僻诫,重量比功率超过了3300瓦/公斤辅粳分,电池峰值效率达到了97%郴,高效区达到了80%坟劝卉。特别一些新的设计课禄懊,也对电驱动系统有一个很好的推动作用京,比如说我们都知道纯楞,对于0—100公里的加速惨弯,对于电动机说起来话,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大茹,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候缺逻染,就是高速公路上超车的时候玲揣竞,超过它这个临界点以后佬,这也是一个安全因素村虽。现在我们很多企业从两个方面贝下猜,一个方面委,用双电机的技术来弥补后面这个不足葱半聚,第二个咐堕咳,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力骆,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展乐屎。    今年汽车界有一个新闻扮,第一个互联网汽车走上了市扯摇,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合遁厦,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐箱凯魏,据说现在上汽的同志告诉我墨,每个月销售2万辆蔡材,产能有点跟不上了祭,效果很好碱,上市不到半年累计就超过了9万辆辟挨,成为荣威一个最大的销售热点孪盗。在互联网大会期间劣即,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统糖,搭载着北汽纺、奇瑞呕居料、比亚迪轿车都亮相镭剃岛,首次开放了道路观陪,18辆车300多位嘉宾在试驶莫巨畏,当然评价各有不同赤,期望值也有待提升四琴享,但是勇敢的走出了第一步扑斑胃,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿速甫,做出自己的探索秘肆。    我特别感到高兴的是车比瞬,2014年我们就曾经提出电动化敝、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点扁端忍,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索犬卸。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展铺,从汽车到基础设施童培,一直到停车场内老聪、充电站揉赫梆,包括各方面财税的支持勃炼,一系列的政策磷。国家层面闪荣,从购置恢坝取、补贴孪、税费减免外挡违、研发支持捅、生产准入乃、业态创新吵、基础设施抬琼写,特别是标准规范方面陋踞秃,都出台了一系列重大的政策措施孙,现在看起来落实的进度还是比较好的慰时。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论锹芳,这是一个开门的讨论唐竿,许多外资企业都积极参与当中惮太倪,对电动汽车发展渤既、新能源汽车发展吹都晃,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标期,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面馈,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现逢街棋。也是由于刚刚推出来冉盎,我觉得很好穆彭,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见徒勃懒,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见宠,使政策更具有落实性希。    这里向大家报告一下算纽阂,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革酮揣。新能源汽车作为一个试点的重点专项舌靛价,实现了从基础科学到系统集成赌糯、共性技术集成佃、示范全链条的部署缝,特别是在基础研究方面芯扑,加强了对基础科学问题的研究荚。因为现在产业发展到一定程度的时候涎红擂,要提质肝、要增效皆,还必须要静下心来悄潦、回过头来从基础科学问题上下手氮,不断的进行优化沏吩、改善评收筏,才能获得发展娩溪。特别是这次的重点研发专项畔虚痘,对于电动汽车智能化和网联化的技术携女,也设立了专门的课题道涪擅,实际也是我们当时电机污、电池梧防、电控的“三电”之一草柔,也随着时间的进展不断的转向新的重点显抽疗。所以汹楔,整个“十三五”期间的专项规划荒潦,将对六个创新链条俗,就是全链条一体化的部署皆,38个重点研发任务北沪缅,政府加大了投入珐,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入稀惹。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿心,首次突破15000亿咖誓鞋,更值得高兴的是篮褥,企业在这里边投入比例得到增强痪陵,达到了78%以上嘎,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策侍、加剧扣除政策有直接关系凯刹。技术市场的交易量也首次超过了1万亿粟幕邪,看起来企业投入的效率还是很高的施。    去年我用过这张图(ppt)太炊,这次还用这张图济想火,对它进行了更新甲奥。由于时间关系疼苫厕,统计是1-11月底怒囊,11月底中国产销量是402000辆阶镰廉,如果这样算的话雾,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆漆棉,中国占了40万辆煌编习,就是占了50%洛黑。到2016年底桶,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆乱,中国占了其中的100万辆妨。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力回,也说明了我们国家对于节能减碳畏漓、应对气候变化作出了新的贡献荤牟靛。我们虽然应对气候变化调门并不高剃色,但是我们扎扎实实在做每一步克耐,现在无论是风羞、光绞芬、水锈、输变电兜,无论在技术先进耙逝煞、装机容量裙、发电量都走在了世界的前列鞘疚晨,这也是我们作为一个还在发展中的国家酚,为新的发展邵梨、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献褂蓝撩。    世界发展的趋势也是一致的难,低碳备聘、电动忌、智能化成为各国共同的选择定。美国害唐、欧洲查忱、日本辛遁,包括汽车企业福特伙、丰田按迹擞、大众都推出了它们发展的战略噶猾褥,特别使人关注的是一些大企业的发展计划祥,比如说大众推出了它的“2025战略”静炽,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车玫塘臀,销量争取达到300万辆惶鸽,自动驾驶要覆盖房冠摆,在2021年提出全自动驾驶较,电池也要进入大规模的投入孝非首。奔驰也提出了它们可持续发展的目标焦秸赣,零排放净贫沉、互联是、自动驾驶汽车背守,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力坚警阜、氢燃料汽车夹乒呜。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流涧史娶、沟通间垦,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式上蔫焦、增程式的混合动力汽车猴掸,因为他这里有基础建设的问题下,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来颂盆波,就可以有电的情况充电荚够闺、没电的情况加氢魂骏须,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板茹揭乾,同时又实现了真正的零排放疼似朵。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai泪鞠,上次试驾可能还是8年以前餐,我觉得汽车的进展泌供,无论动力性困笨、环境友好性霞、驾驶的舒适型都得到了很快的进步陈骏,据说已经进入了市场篱炕梆。包括通用也宣布了在2020年以前惜汾鳞,在中国推出9款新能源汽车滥。我这里想说的是辜底,中国的市场也是世界的市掣淇缮佟,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的轨瓶,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展峨寺、参与竞争采,汽车产业就是一个市场全竞争的产业酪素,就需要我们来推动整个的发展世,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺斤。 第二华膝,谈一谈我们对于深入基刺练吲凇,着力解决一些新问题的看法炯。    对于电动汽车麓情,大家首谈就是续驶里程摆焙,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志酒,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的矩。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车把怪,一个明显的标志梧菜围,实际电动汽车能耗是和它的整备质量诫刀腥,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的炊。如果说单程的提高电池的载量肃葛,当然加入电池的载量车子可能要增强撩,车身的增强就又增加了重量甘,直接影响就是增加了它的电脑惶寂。我们也看到一些装载高容量电池的阂慌碾,虽然续驶里程延长了簧,但是百公里电耗就明显的增加了惫。因此咆社,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高合舶,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的踌闯、合理的规划抨。首先勉,车辆运行的范畴娜接税。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位霜从撕,尤其是现在你操赂,我们应对大气污染晤糯伺,主要还是大城市集中庞态宝,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑赎。但是从技术发展上说起来灌疽,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度抖绞、功率密度和整车的轻量化釜草避,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准美绊,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程柏,这当然是市场的期望垦,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题材堕窝。    最近新材料研究发展很快步硼,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用健猫。有的朋友跟我说煌,我们现在用的是石墨烯电池刮拆篇,其实说用了石墨烯是对的萍韶妈,但是用石墨烯全部来做电池搪闻,似乎从科学意义上不太准确宠。石墨烯材料惟交,包括碳纳米管捣,都有它优异的电和热的传导性能测,作为锂离子电池的负极材料添加剂凡怂臀,可以有效的降低内阻皇蹭阮,提升放电的效率炽捷颠,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话及期,还有助于减少介质之间的电位对瞳尉,来减轻电池界面的腐蚀性蔬磷跋。从这个角度上看齿,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的泥,当然由于动力电池负极密度提高了记,对正极材料也可以进一步的优化备渤,在安全的前提下仍监怂,所以也可以显著提高它的能量密度画础。但是由此而来带动的是全系统的技术进步膳辟唯,就是说能量密度提高了锭,同样的电池包里面可能有更高的载电量癸啥舶,但是运行过程当中它的热交换量也会增加上。所以在增加单电池和电池墓耄块功率和能量密度的时候细,还要加强对于电池包热交换距离的研究醛,来优化提升电池包整体系统的技术发壬读,它也是一个相互关联的关系械栏添。    随着电动汽车的发展目,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计氓净爱。比如说电池包往往布置在底部门糠挛,夏天路面的热辐射还是比较强的输柬官,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理锈坝啊,从结构上来实现电池包的冷却姆,因为我们现在冷却剂就是这样的漂,要把它放在迎风处故刺轿,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计穗妙,电池包也应该考虑到这个喂翟,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理涕论。结合冬季放电的特征迫伴酮,我们还应该研究袭掠凰,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制些,使它保持在合理的范畴之内统氖矢,来逐步的解决冬天放电比较慢的窍健慈、容量比较低的问题奶。总之说起来垂,我这只不过是一个例子懒,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础矫蛙琴、关键输莽、整体的技术统一的来规划和部署挡侈辰。    上次百人会上我特别提出捂辆垢,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术驮秽拾,带动汽车制造的转型升级笔侩。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节涧形类,给我留下一个很深刻的印象菏魔,我和苗圩同志都搞汽车的盛,过去我们焊一个车身500多块钢板惋唉,用2000—3000个焊点接在一起寄,加工线上全部实现了机器人裤拔瑰。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身辽,一共就45个部件纪号鸵,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线贩,几个机器人协同操作金狸。板件和板件之间没有焊接稀刹湾,就是直接的黏接伍膝乳,加热黏接闯,远远看去就像搭小孩玩具似的防犬溃,几个东西装起来臣际卞。更使我感到比较吃惊的傅超,现在碳纤维的车身奥,已经不需要在现场涂装了瞥,有点像我们当年装修房子星,先装地板再油漆山,现在用的全是油漆地板撅镁。现在汽车安装上确实有进步喉酚懦,所以我也很有感触画,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新令裁,需要轻量化材料的技术诲,需要轻量化的设计册屋建,需要轻量化的工艺苟,也需要轻量化的流程途咯睹。特别是现在的汽车产业乒,包括内饰座椅使用的材料耗柿拦,也尽可能的采用可回收扣惊卷、可再使用的材料帝署,这方面的技术也在不断的提高甘陛巳,这个应该成为我们新能源汽车发展饺扦刷,不光在车辆技术鞠戏棱、而且制造技术流程方面全方位的提升蠢。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展舰揉揉,今天我很高兴了掠,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车祟卤邓,更多的看到了我们一些收,像燃料电池大客车的发展胜。很多企业大家如果去看的话顺,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池础辑,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料娠,比如说碳子吉、交换膜厕的措、双极板汀森,以及它的特性基础研究的进步密切相关土滤。实际证明焚把,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中澜,也具有自己的发展环境的优势洪。我们要借助这个优势来推动我们的发展勃凸。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系幂桑,我们是不是可以考虑垦,尤其是在燃料电池研发的初期海池汝,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用搓狡默,这样可以有电的时候就充电两落、有气的时候就充气列净旗,按照它的发展各取所需牛胯。实际从技术进步上屯,技术发展的本身菱,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用丝擅儒,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展瑰,对于延长它的寿命挠,对于减少它的燃料消耗妥雇糯,是很有帮助的氨隙试。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用蹬疲,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用悉,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处台龚掇。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点晨搔。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域缚,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向俯。当然它们也在考虑殊速,我们怎么样能够更加适合中国的特点寡汕。我们还不能忘记中国还有一个优势碳,我们在电动汽车走向市场的前期奢,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用零狙,先在公共应用罗、出租应用上去使用让,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广家褂,因为我们不可能全国铺开的建加氢站节蔑套,必然有一些城市就可以走在前面公,又可以来推动健康合适和快速的发展掳剁岸。中国“11?11”又是一个新纪录膛举,信息产业蛇谜氯、网购变成了整个市场销售的主流荤峰,我们看了看料蛇,2016年快递业高速发展但滔,中国快递业总量超过300亿件欣铺,平均每天8200万件包裹走在路上该,用于业发展小型物流车清洁农讥蒙、高效的运营业应该引起我们管理者的重视世触。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领叼,有了高端引领就有了有序的发展骇绥盟,放弃了高端引领就会低端充斥篓,所以从这个角度上忙闯冀,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色粉惰爸,争取使我们的汽车产业走上高端引领疾、创新发展的道路上般。    在燃料电池汽车发展的过程当中挥如,深入开展了国际合作翟。我们积极的参与了国际合作踌棘绦,开展氢燃料电池领域的技术合作通棚抠,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目辨警扛,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议鲸呕辑,组织国内的企业沉虱淌,开展深入的技术合作驼。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织桥彤,定位就是要建立一个覆盖全产业链怕萝、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织搪唤娇,在中国发起但并不局限于中国齐敝,积极组织管理以及运行机制陆,要按照国际组织来筹备侩林门、搭建勤。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池虐盖,因为燃料电池实际用处很多诬,比如在通信基站违、备用应急电源恭,随着我们移动通讯不断的扩大翱,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放笺屏芯、包括更新滦,都值得我们重视计贯粳,包括医院的应急电池呕很、安全防卫垮缺,包括我们最近在研究深海运载屉,也完全可以使用氢燃料电池哄糯,燃料不是电池查,实际是一个发电机忍铰镰,而这个发电机可以用在各个地方讣,最重要还是零排放的清洁能源什奉,效率高奖息萝,能源密度也高潘轿。 第三禄刨里,深思熟虑厢晒,把握好智能化的新机遇锚。    近几年来熬奈琴,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展鼻。比如美国幻亮,白宫推出了人工智能的新战略冀嫩搜,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划对,欧盟也推出了智能汽车的技术路线扮,包括日本的创新战略规划怯溜。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会窍,这个时间恶补了一下人工智能的技术棱阑。中国工程院最近技术指出巨佳荷,人工智能即将进入新的阶段啡亲髓,人工智能发展有四长瘟、五十年代了峭,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展呻邻塘。但是当我们信息化日益普及莲护,移动互联网层稳坎、大数据惹、云平台的发展宏,信息环境等居愁、数据基础井松溪、目标理念骇枯拉、市场需求都在发生不断的变化疲,将推动人工智能新发展晒,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段辖。因此杠蛾曙,发展人工智能也有利于改善人民生活蠕、提高经济发展的水平抢卢半、增强社会治理的能力冲、维护国家的社会安全饥。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图讨狼施,但从各国的共同概念和我们的研究颊,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素晾坤缮。第一戏,要降低交通事故和伤亡人数芥。美国的报告提出来顾,美国每年有35000多人死于交通事故豢禾,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的渴菊椭。第二惭耻尖,要应用低碳谷禾、零排放桶、环境友好的运行环境鼻。第三篇,便捷标飘涤,要降低驾驶强度本簿胶,提高交通的效率穗写。第四舒架,要推动共享迹统久,提高车辆的利用率氨钎桐。其实我们现在不得以所采取的一些限行捶恍迪,包括交通的拥堵皖观霜,都降低了汽车使用的效率瞳镰,所以从这个角度说起来祈,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的苏诡捣。还有举,牵扯到公平出行驶诺,随着老龄化社会的进入句浇缚,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展诵摧寸。    关于自动驾驶汽车研发进程伪钞龄,好几个报告恳,有的人说无人驾驶克,有的人说自动驾驶惜,有的人说智能网联汽车普刮,都提出了汽车发展的里程碑襄惠滥,我觉得无论叫什么汽车募沸,都是说了这么五个阶段悼,辅助自动驾驶卷伸、部分自动驾驶谅萄、有权限的自动驾驶贸篮、高度完全的自动驾驶阶段钳,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点吕毋,比如说在辅助自动驾驶方面糯忙痢,怎么样能使汽车感知周边绵,科学决策螺,及时反应搅。比如怎么让汽车能够与互联网连上蔷湾,最后有条件的自动驾驶还得考虑车季劫、网溺骑校、路的联动侗,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系闻去,就是人卯、车舜、网窃韧、路的一体化疾钦。    辅助自动驾驶虏,实际这些年是汽车界一直研究的重点贤爽郎,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多弘,有雷达渺,包括现在有毫米波雷达芳斤敌,摄像头缄壳,对外通信系统敝把寄,包括定位体。与之相应的湍,刹车爱乓令、油门黎涛时、电子稳定系统阔法、电助力转向等这些搐,实际在关键体系上童,传感系统检撅、操作系统幕碉、中间和决策系统的研发童,其实这件事也不是现在的新形势柑念惕,早就在80年代的时候胸夯,80年代后期就研发了防抱死系统岁,实际根据轮子上轮胎和路面的关系寥靛,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全剁融,包括防启动时间的空转讲籍,后来又有了电子稳定系统酚记姜,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度切闭,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展剔。    传感器用到汽车上就有了测距的警示络甲,有了它以后裴不平,在90年代的时候猫,我在德国工作的时候帘席叭,车里边就已经有了尾随自驾罗,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走呸苏,不用担心案酣。最近我看到了我们国家的好多汽车贡水浩,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应赫,一旦接触太近都会自动加一下速蚂。包括我去年去参观长安绩,他们也给我展示了自动泊车系统胁饱,实际自动泊车系统我们在德国工作克插,90年代后期时候就有这样的设想墟巧,2010年我到德国去访问的时候饥多,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型瓦。实际很重要的意义略汰惋,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起衬藉,也得到了发展寄。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能筹同。    下一步就是智能网联囱氦。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西搬呸谐、看到自己看不到的东西悲高,90年代初期的时候踢骋,堵车情况有数字广播板罢股,数字广播就和我们一般的广播不一样谜,随时可以呼叫堵车的情况惦巷苍。后来有了数字地图和卫星导航性焚尚,就形成了第一代导航系统憋,第一代导航系统并不知道路况的变化谐次,只知道路径的设计汹辫。然后就出来了联网的导航禾,这也是这几年我们都经历过的事岸党。上汽这次和阿里巴巴共同合作伶切触,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张徽绍撬,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起量睦伪,这样坐在车里的人接绒,通过导航百使碎、通过云平台就可以获得各种各样的信息洛浓田,比如说动态的导航认某恳、比如说加油充电站狸潍匈、维修以及各种信息的进入甩龚共,使汽车的视野得到更大的扩展荒。但是真正要做到智能的网联汽车庙,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键筹,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来限,这就需要我们把各种信息交汇在一起乐,来实现智能的决策控制婆梦彼。这件事情说起来好像很容易粳蕾胎,实际也有很大挑战癸芍。现在我们一个汽车里边有两乱绘氯、三套信息系统痊杰篮,有车载的信息系统刃,还有驱动系统的信息系统曝,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通涎掇膛,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程胖剁咳,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯切,人得到这个信息以后会做好这方面的准备幌涵,就是快到地方要进行减速唤,但是如果你让它自动驾驶的时候苗图浅,可能它就很早的根据外界的信息来判断喷体,让它调整好姿态湾穿垒、减低速度骇,进入转弯以后在弯道里边再加速袒铅。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段态角封,这种例子比比皆是氦呸充。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体弄搁帽。因为我们电动汽车从电机困、电池漓特、电控开始朴,电控第一代做的第一件事盛,就是通透的动力驱动系统的网络酒,就是第一代的CANBUS系统辆戌,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制等察,从这个角度上说起来家略,电动汽车是自动驾驶的最佳载体敢。    当我们实现了这些以后环缸,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战口寸。这是我们常见的北京交通的一种情况吴菱,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号稀坪蛾,去识别各种各样的高通式,做得到皖畅,但是不保险扇,这样可能我们就要有这些信号的发射器势低,让汽车能够知道这些情况汞瘸。如果再想使它往上走斑勾,能够实现部分的自动驾驶乳亥坷,它必然会应对我们的一些常见的极端情况斑算霸,比如说晚上的雨雪路讼码,比如大雾弥漫的时候炔臂,比如尽管天气很好锰姜汉,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰窖,这些情况都需要我们去应对舍单扔,其实道路上也应该有它智能化的装置冉,就是说有自动的能见度感应器俩藤档,应该有道路结冰的感应器筛全轰,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全豆肥段。我觉得自动驾驶最重要的还是安全贰,安全是所有发展的主流浚挤桐,而不是时髦撬屯。我们在做任何工作的时候女,必须考虑人是坐在车里最宝贵瞳、最要尊敬的东西缅村凑,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全梨恨、人的便捷棋繁、环境的友好和共享酶谱。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统洗,来推动我们的发展弟磨。    因此聊锨促,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三怖伙盆、四次交流萌吕凸,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议禽纪,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构戮色,这个架构的着力点应该在车载的平台酬晃涟、在网联信息灵幢、在智慧交通的发展菩丁,我们要重点发展的是车辆的关键技术奉糜艘、环境感知采鞍、智能决策涂十雄、执行控制韩,我们要对信息的关键技术千喝,V2X通信刨,甚至于将来车对车的通信系统隧申、云平台情赂汉、大数据寒盾苔、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制邵肆慧,这里也有很多不同的东西胚冬靶。我们还要对基础的关键技术狄舵驹,高精度的地图揭、动态路况信息镁、综合决策和操作系统窝。只有这样擦,把人绞睹、车窃丁肖、网饯、路同步的推进卯陀,才能够迅速的发展楼耸霉,否则又会碰到先有车伶、缺充电桩的情况茂东伶,所以需要我们今后的发展当中更多碌烩露。与此相关的技术酞,检测系统芒芍,还有一些法律法规体系骨挽,一些基础设施的建设攫搪,可能还需要更多的发展酪酬波。 我们必须要精心规划表卧、协同创新队,来研发自动驾驶的新技术酿。    一显邢,安全阀诵婆、绿色兄、便捷让蹬坪、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标涪雌。    二怯册宝,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉慑,多领域技术的融合兔幻揩,产学研各方面的合作绢,要着力推进协同创新侍混,这里边由于它是一个企业的热点蔡,所以企业要成为技术创新的主体祁殿。    三泉恍,企业为什么要成为创新的主体龋酗?我看了很多规划窟晨脚,从现在一直到2025年蜂、2030年顺。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就彤怂汤,但是可以实现沿途下蛋辖瓣,从过去当中充,无论是防抱死系统嘿、电子稳定剔、测距警示牢、避障反应慌福呻、自动泊车都是发展的热点汤,每个技术都带来了商业回报陷黄,包括我们在信息系统全熄,包括这次互联网的技术孪渺,上汽互联网的实践署悄檬,也看到了我们颇,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高护,只有以企业为主体恕备,不断有新技术发展探赂哺,使它在使用当中获得使用面浩,就能够推动它的可持续发展上诵诵,所以它不是一蹴而就的事嘲玫贬,是我们长期坚持的一个任务困。    四集地,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体烹缔,新能源汽车重点研发专项要广聚众智巴、精心规划贺,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础函蜕幂。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区思驮休,我也是觉得有一些东西包括基础建设俱狭厂,也应该放多这个测试区里面去裳嫂耿,使它在真实情况下运行歼,才能得到一个健康和全面的发展干第济。    最后我想说宽讣论,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展雄荡碘。其实我们用了十几年的时间实现电动化挝晨传,推动了产业的转型收骚抢,随着信息产业的发展懈盒獭,网联催生了新的业态匆呛识,产生了新的服务业胺。轻量化带动的不是简单材料的替换惜,实际是对汽车产业的一种升级共凶挪、一种转型函恳等,同时揭瑟,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设莎,充电网服务体系的建设蔽肋,可能带来何止几万亿的新的增长点雇。我回忆火虚,在经济工作会议上总理说过一段话换寝,“实施创新驱动战略的发展绷糖娘,既要推动战略新兴产业蓬勃发展溯粮,也要注重用新技术倡喀槽、新业态来全面提升和改造传统产业柯,带动产业的转型升级干拣。”    作为结束语我想说尾,回归一下新能源汽车取得的新进展冻,下一步还是要全面落实政策谦蚂巨、着力开拓市场攫枪、建设基础设施癌、创新商业模式道收池,把握好发展的先机寝尼枢。我们要针对市场的新需求独,深入基础研究迪碴,攻克关键技术领,完善系统能力溪,着力提高产品的质量和效益憾。要把握好汽车智能化发展的新机遇努无,要系统的研究改,精心的规划铃蔚商,要鼓励协同创新企业主体颊,大胆的尝试瞧连,来攀登自动驾驶技术的新高峰稿东恰,要凝心聚力菱抵睛,发动优势财抄,动员各方力量翘,完善政策措施卫贺,营造更好的发展环境扰。    谢谢大家!    (根据发言整理腑订慕,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编举:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉迫罕拴: 陈理事长典沪突,各位领导劳滑、各位朋友避、各位专家骂料挥,今天很高兴跟大家交流一下我的看法腊朽盖。我今天的题目是四网融合淖歌,什么是四网啊箔?交通网齿宽艰、能源网嫁暖避、信息网浪唉、人文网岁。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具侮领,电动汽车是一个能源的载体林风络,又是信息的载体尖屑,然后可以作为人文的载体叙燃。四网怎么融合瑞醋?怎么发挥电动汽车的附加值泄?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦负泼市。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系缉甲穷,能源跟信息到底有没有内在联系剿吝商,我提出一个储能熵理论供大家思考茂榔。    我思考创新的要素堆,要创新首先要解放思想梁颁锋。解放思想要学习《易经》的精神慷丢函,又要学习西方文艺复兴的精神寸揣丰。《易经》是一个太极妈衬橇,太极里一半是黑痕迸、一半是白顺合,但不是直线吼迸褪,是弯曲的龋,黑可以变成白榔违,白可以变成黑劣灭嫁,黑中有白粗,白中有黑弛,跟它对应的黑就是黑铜换县、白就是白存。《易经》是变化冷沙刻,有时上全、有时下斯褐,上时不要骄傲自满纫菇辖,下时不要灰心皮播,是客观规律憋卷教,都是周期性的融酵,我们在调整虚帆信,要注意平衡动力统一黄白冉。    整体都是这样艰,全局都是这样掀驼幢,今天讲跨界持徘渤,要学习西方的思想就是文艺复兴侠授。文艺复兴的功劳不是在文化钨侠、艺术等等失洪秸,文艺复兴是解放思想灌谩。哈佛大学的校训追求真理扳锌。要把自然界的规律找出来解放思想规,自然规律造福全人类缝。伽利略锋,罗马教皇威胁他郴界,他不怕旦拿惩,他说地球起源被上了铁塔酥。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女啼曝腔,被叫之违反教义秦寄伟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师嫌烙宝,第一个米开朗基罗拴摔喘,他雕出一个裸体的美男子逗绅,现在到处都是;第二个大师是达芬奇呵,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看俄放,里面很不容易壬,从意大利借了很多达芬奇的作品换匣。达芬奇不仅仅是一个艺术家寸,也是工程师;看他作品雇烙奴,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生俯,第一个从事解剖学锻。    解放思想考虑全局的问题氦槽肩。文艺复兴第一要全局思维目毕官,第二要有天人合一的思维浆,第三是环形思维武埔。要考虑全局思维邓酮琅,今天做电动车目标是什么陇解?有什么经济效益部、环保效益黔虽、能源效益刮、民生效益疙荡,总体总目标要搞清楚霖锨量,一定要有全局的观念凹接窗。特别搞智能汽车全局性更大氛客侍。另外要环形思维仿,要反馈蛙恳雌。然后是循环利用的思维车。    创新列潮,我把创新的要素跟大家分享一下遍颊。首先理念是创新之魂椿坞课。理念有很好的氛围敌,有了理念才有创意隘,创意是创新之源壬郡烁。还有人才九蒜撼,人才是创新之本怠羌。怎么能有理念挠拘?要有很好的氛围寐蛙,总结第一方面是合作精神摹省赏,开放浦、合作臂沙僧、包容伟,双轮驱动仓、增值驱动耪、市场驱动彩对,通过市场的倒逼瓢投。然后要有完善的知识产权保护芦荤蒜,还要利用网络大数据给我们带来的好处捍凹。今天创新制高点是跨界融合搔。跨界包括国界的跨界和地区的跨界秒尼崔。“一带一路”我认为是跨界融合讲,一带一路是西方的伊斯兰文明蘑频钉,还有它把科技榷较、技术冬狈害、经济脸、贸易连在一起躺署当,所以我们要发扬一带一路的精神炯。我是福建人也是漳州人开挡,一带一路开始的是痔婪杓郑和下西洋势袍凶。我们要跨界融合使郊。    我接着讲智能汽车坊赶连。智能汽车首先要有解放思想苹、全局思想考虑问题黄陌刨。三个C鸥婆,第一个要连接起来控妊肉,第二个连接是要协调要合作茬锤,1+1>2蟹,那就是《易经》的精神幂唾盒。第三个孔矮嗓,今天的连接是移动的连接叼,还有MOBILE岁趣镣,MAN TO MAN算陌该、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来禾。    今天电动汽车很重要的一个脚琅,大家买得起用得可靠粪峡。智能化以后吞褪,因为有各种各样的基础设施和商业模式屋莎诉,我不展开了燎梨席。    从电动汽车变成一个智能的汽车喝,从智能的汽车再变成一个智能的交通藐疤,从智能的交通再变成智慧型城市眉坡。我们附加值可以产生很多庙。根据《易经》价值精神渭诫纲,通过交通网扛、能源网宝奸使、信息网屉、人文网可以产生无穷的价值机会檀百四。利用交通资源的全时空动态感知伙鞭,交通工具的全过程运行管制华娟,无处不在互联腔绞、感知荤、管控和服务澄鞠蓉。    怎么布局豆?怎么把电动车进一步变成智能汽车匡脾耐,如何布局智能网联汽车技术量脯潍?我认为盘宦呻,不但对中国谅筐淌,对全世界都做出更多的贡献伸息,第一是制定网联汽车法规标准魔枪夏、智能技术随辣棉、环境五、HMI技术吕猴澳、空置执行技术眉渭、智能网联的实验尾蛾、网络和信息的安全镀。    怎么做到网络和信息的安全痛?这是一般的云敲橙,怎么把一般的云变成安全的私人的云诡?有很好的结构郊俏,处理器链、传感器戚,不能把所有的数据放在上面可能要分层次阮窗殿。第一是收集材料腾号邪,就地处理啤背浦。第二是从收集材料到云之间要慢莲,一个是单点控制好面,能量控制或者功率控制豁。一个是多点控制娃,能量控制或者功率控制芥合,这是全局性的祷吭。要及时处理曹,要经常互相认证距,变成安全的云题。    跟大家分享一下我做的一些工作矩。怎么从理论上去证明这个是可持续的壳?我一直在思考所有的工业革命蜗,基本就是能源更新矩闺睛。第一次工业革命镭虐承,瓦特发明蒸汽机视敬,电话楼毙。第二次工业革命闹廓,美国抢占先机累棘彤,电气化桂吗,主要能源专项与信息建设劳怖段。现在第三次工业革命来了硅巳拷,中国能不能抢占先机举娜?我们要做新能源滇,信息大数据时代尾,我们百人会能不能更好地发挥作用魔碍?今天早上的研究会很好凳论,我建议做一个尝试的机构匹棋寡,每年召开百人会国际研究会议唾,形成品牌井。    信息跟能源能不能有机联系起来呢统薄?我提出储能熵的概念冷赴。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量尖列。一个系统里面假如是孤立的便兑、系统是不可持续的境添,一个是做功袖几、一个是废料是不可持续萌。如果是物理系统冷猫,分析储能熵檀行断,熵代表可以再利用穿讹秘。总的来说记,一个系统熵不能增加定,熵要减少碑,熵减少系统可持续剃巫拣。熵是储能熵呛,熵是不用的熵匠,下一次可以用匪。总的来说熵是在减少校幻膝。    包括中国的历史笑幢,中国封闭的时候中国就不可持续断括,中国开放中国就可持续嫡桶埔。近亲繁殖以后熵增加不可持续程桐。系统要做可持续性颊禄,系统熵要减少笨,你的收入不能是单一的翰项脐、不能是孤立的系统苏。因为一部分是做功磊抄梨,一部分是废料冗,从废料里拿出来巫,通过证明熵减少汐玛。从废料里面可以再循环扰筒,那么你的系统就可以持续了涎单跨。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来害康,后续需要时再利用的能量的熵吴贤蒙,通过储能熵概念的引入门陆显,希望用来解释可持续系统的演化过程溜躬菠。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态汤。    综上所述脾韭,不管系统是生物的或人工组成坑,维持系统发展的条件具有外界能量的输入题。所以为什么分布式能源的优化是有理论基淳琛,而这些系统工程特点是茸,即使在系统研究过程中圈骨到,一个熵有增加的过程骡僻,总体在系统不断迭代发展的过程中俱鹃瘦,系统将进入熵减的状态暖救,因为系统具有自己生成复熵的能力困乒拜,从而保证了系统的可持续性繁顿灿。    应用在电动汽车漓郝,这个是分布式的发电抵歌票,这个是分布式的负荷抄票边。电动汽车就是分布式的负荷陵,还有分布式储能谢柒,电动汽车有储能灵撮春、有电池惮筹。电池可以双向的吴,分布式地发电彩泼笔、分布式地负荷肠蹿,在分布式的储能楞茧,这三个系统可以持续烤惩,这是我要证明出来的竟抢讼。我证明只要你的熵是减少的虐讨盟。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望敞。    感知残稳、认知冷挠癌、行动揽,不断可以纠正人的行为帘,比真正的司机还要好姜鲸。    最后啤汤,希望我们以后的交通系统是舒适的湃黔就、生态的焚娩贿、方便的和安全的芬莎厦。要做到这一点克,什么是成功魔吭?因为里面的成功是3个S浓庐,SUCCESS挺谩挤,在S工、E里面画一条线都是欧元跟美元尺蝎,今天是国际合作茫弗,虽然人民币还不是贡,是一篮子化的盎,人民币准备好了梳恕侈。ESY就是人民币席坍洪。    要有六个眼睛帛汗齿,有四个眼睛不够访沤。第一要把眼睛放在前面解放思想道藐。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维酣茫访,电动汽车下一年布局市陈喽九伞,也要有前瞻思维晚。眼睛放在后面汲取历史教训跨颊,要有全局观念舱。要看到旁边的需要室窘。然后要把眼睛放在右边学习欧美定骇肪,不得不承认高端人才密集地在西方轻。所以把眼睛放在西方学习扯凳,它沉淀了100多年掣抛臼。四大发明中火药是中国发明的措殴祥,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的督甘。全方位都看到了景腹枚,所以英文眼睛叫做EYE插煽污。第一个I是Inspiration帅盼透,有了激情可以有想象力皑,然后有创新陇看些,但一定要融合停,一定要集成高。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题雄。科学要把自然归结起来寥抨乌,工程有十几种飞辱瞳,要把科学癌骂、技术刺丧、管理结合起来那就是工程通盘,那就是要集成热蹋。特别今天要跨界地融合归汾、跨界集成萍细炔,这样才能实现酞湍码。但没有钱也不行蟹离,今天招商局也来了很多金融机构霜睬,要融资报蚕。    谢谢大家!    (根据发言整理洽独是,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匿:李芳" "   回顾已经结束的2016年丛,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展晒迹。在政策的全面推动下模淬毒,我国电动汽车年产销量再创新高伐,达到50万辆左右江,充电桩数量达到20万个屏碳,遥遥领先于世界各国乡堵。更为可喜的是缔窟澜,在规模市场的推动下吕吻,技术创新全面展开搁哎繁,技术进步全面加快完蓖,正在全面逼近世界先进水平牵。但是酸亮,在这大好形势下缮,质疑之声渐起督凄。比如宽,我国电动汽车发展主要靠政策推动屡娶甭,能不能持久粱籍?政策是否过于宽松信篓男,以致于出现骗补情况耗?另外悔,由于发展形势良好泪,一些激进的观点也在抬头街夺。比如瞥唉店,要挡住国外产品进入中国市呈す帷,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车精疗,准备放弃传统燃油汽车抗微竟。    作为一名资深的亲历者凄喀,笔者认为紊,在这新旧年度转换之际操,有必要分析我国电动汽车的发展形势媒,梳理其发展历程逝体,以利于业界对形势有清醒的认识充幕裙、清晰的判断武告篇,明确今后的行动方向钩另疼。    一琼居、我国电动汽车发展形势良好    当前棠,我国电动汽车发展形势良好汕,主要表现在两方面输感插:一是电动汽车技术创新全面展开诗,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快雇,技术创新和商业模式创新层出不穷壬际祥。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面嘛涤栏,比亚迪温、北汽品鲤、江淮雾弗、上汽等都推出了极具竞争力的新产品献。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车蒂棵俊,而是专门设计的电动车鞋豪拾,续驶里程达200~300km甚至更多夸,能效明显提高汾脖兼,动力性窟、平顺性就、舒适性枪驾、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平欠射。事实上突读埠,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布仁鞍丹,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市辩盼。另外桶,我国电动大客车产销狄、应用占全球份额的90%以上肖般弯,技术达到世界领先水平氰。    在动力电池方面浅贪,我国产量已超过日本搓、美国饱、韩国闻,跃居世界第一奸梳,且市场份额超过全球的1/3刃。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面寥咆秋,呈现高能量比戊朴、高安全性检幕、高功率比等各类动力电池全面发展的态势酥呻亲。同时及艘疾,产品水平迅速提高伦槐,与前一年相比徽惋,平均能量密度提高30%卧,成本下降30%左右戮辑。    在驱动电机方面持边泪,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机窃佛,总体性能进一步提高拖惟,成本下降30%左右啊宏。在电池管理系统半寸划、混合动力系统拈梢堆、电动助力转向乔、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面花,也都有明显进步烂毒。    在基础研究方面桅撵,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌频。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展斧辜,电池热失控脱袄、硅碳负极材料牢香娠、耐高温隔膜等基础研究进展也很快炽冻坎。    2. 充电基础设施建设加快儒杠体,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下答弗,政府有关部门出台了实施细则巷完踢,多个地方政府建立了城建貌圃拆、电力缆、规划等多部门联动的领导机制抡盖碴,大大促进了充电基础设施的建设速度罗腾。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上督上,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计戒混,我国充电桩总数超过20万个较,远远领先于世界各国苍贪。    在市场带动下冠,技术创新不断涌现戏韶。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术孙犊嫉、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法咳、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术碧、节省设备投资的车端交流快充技术撅赤体、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用哄木。    在商业模式创新方面奉,呈现出各类优势企业多种形式合作布搅,加快充电设施布局季波、建设幢筷梳、运营的趋势期。众筹建桩敛扰、合资运营瓤荤冬、利益分成等运营模式迅速发展蜕衰统,公交车匣、环卫车勉、物流车售句、出租车项兼兑、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模巨,广告推送壤、免费无线热点接入等增值服务开始出现壤短。    在互联互通方面垫惭,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施铣捆,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段腥厩仓,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成沧唉,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定疙,以企业级裴、城市级监控平台为基蠢薪贰,与工信部新能源汽车监控平台实现数据拳视霞、信息互通的国家信息服务平台即将建立迸碉。    二拣晒、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说素顺伞,我国电动汽车的发展道路与美国犀浑、日本牟鳖、欧洲等国家和地区有所不同荒,主要区别有两点偏凭。    一是政府干预模式不同同碑困。我国采取的是政府强干预模式窟沟枢,政府进行顶层设计称便,制定国家发展规划歇赫磷,多部门联动制定全面的鼓励衫、支持政策石,并以限购城市和公共交通为主形成较大市嘲Щ,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车淬册薪,在市场发展中不断加强研究开发啦,技术水平逐步提高;同时扑,充电基础设施建设逐步完善蝎擦浮。而美日欧政府多采用弱干预模式却感蒙,政府支持共性嫌奠烷、基础技术研究咀顺对,给予一定的政策铺痹朴、税收优惠炊诧,逐步培育市诚亮住;企业则根据自己的战略规划配埔,首先研究技术分匡,同时有选择宋特、有重点地开发产品轻孤济。    二是企业战略不同槐段。我国企业多为在政府引导下被动式发展奉,初期技术积累明显不足贝汉,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显矗漆拖,产品方向受政策影响大颓擅,各企业虽进度不同冠夯别,但呈全面开花之势黄哦。而国际大公司多为主动式发展拭盒赐,厚积薄发田童攫,技术有所侧重策厂,产品形成特色蹋土,如丰田的混合动力和燃料电池把、日产的纯电动德、通用汽车的插电式甩、宝马的碳纤维轻量化技术等鼎。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点泞。中国模式的优点是市场拉动技术发展沟,不受油价等其他因素干扰瑞弛,迅速形成规模市承颇妇薄,全产业链技术进步挽,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟驹,发展中有不协调情况禽雷蝗,如充电基础设施滞后渭韩噶,部分企业盲目跟随响邻,发展不扎实搁,少数企业以谋取政府补贴为目的亲疲,甚至出现骗补情况附宝。美日欧模式的优点是技术扎实识,发展均衡;缺点是市场发展慢绵,产品更新慢咎,影响技术进步缎,受外界因素干扰跑舞,如油价低迷则市场难以扩大烤。    笔者认为镰,中国模式适合中国国情劳吃。我们不应过多盯住充电难陕岔、骗补等不协调现象椿,而应看到正是现有模式才能形成后来居上侩幸、技术追赶的大好局面随犯。从另一方面讲颈,中国模式也有赖于我们的制度优势闲孪试,只有中国的强势政府才能如此运作卧擦,很多外国同行都很赞赏饲钞匆、甚至羡慕中国的条件涉。    另外卯甩,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面届窟禄,近两年有明显变化型们洞。目前已经形成各大公司都在研究电动技术瞬付、开发电动汽车产品江捐上,而且各种技术路线都受到关注的局面九慰。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出氏。中国各大企业都重视电动汽车没有错七疲霓,在现阶段已不能算分散重复贯,但难处在于电动汽车不好做襄滦氏,需要有很强的辆梅、全面的技术积累和投入扮傅撅。那些技术实力不够的企业洛另,在电动汽车这个高难度“弯道”面前步,不应存有“弯道超车”的侥幸心理卿哦疵,而应准备应对“弯道翻车”的危险橡。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过藏垃,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时臂,可分为几个阶段供:当市场份额超过1%时佛品,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%瓶替溶,则意味着市场条件全面成熟德定拳。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年墩缴,又主管我国科技工作多年绩嫉,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结恰淑。    对照电动汽车的发展焕,在我国鹅,市场份额已经超过1%;在美国和日本精,即将超过1%期甸。这说明锤,电动汽车技术正在接近成熟妹。笔者冒昧估计身,大约再过5年左右时间抗粒褥,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题妥好,其他性能与传统动力汽车相当泞颗纽,加速性优于传统动力汽车闪界,成本的差距大幅缩谐浞弧;再过5~10年时间炬腺,电动汽车性能可全面赶上偿、部分性能优于传统动力汽车貌忙木,成本与达到当时排放精捅、油耗标准的传统动力汽车相当登比。但即使到那时坤,传统发动机也不会消亡青浇,而是电动驱动与发动机平分秋色捎闺徘,或更多的是融合发展挞茹暗。基于以上估计僻,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车膊,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车灯雄,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展深。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作十拷肌,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理费灭蟹。2009年破境李,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研氖卜涧,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告娃填。回首往事口,扪心自问枚,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的毖沤豁。至于些许不协调现象淀部,是产业发展过程中的必然麓博捣,是白璧微瑕歼、瑕不掩瑜茄童长。笔者断言本,按目前态势再发展10年熔臂监,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界霉,并以此跻身世界汽车强国之林椽辜形。    三壬骋、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一楔健,整车生产企业要更重视电动汽车搜缝。首先要制定好发展规划和生产布局脆偿苹,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视辖教,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调惕看,不能两张皮校。其次要重视研究与试验穗米嫁,需建立完整的膝、一流的研究和试验体系蹄苗,规奶和水平应不低于传统的发动机和传动系统晾。电动汽车相关技术发展很快识,要靠自己去研究发展板好,别人的经验会很快过时四罚,更不能只靠“挖人”搞产品环。再次要全面布局办眷且,围绕全技术链开展工作担梢,不但要重视整车开发嘶门负,还要研究电池和电机蘑甘殴,重视电池管理系统黄秤联,这是当前我国的短板傻,此外还要注重轻量化和系统可靠性童岛。    第二从吵解,要建立相应的零部件体系田舜拘。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱故碱,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的冠苔虚,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展沁瞬环。    第三竟娶,要开放发展轿请。需鼓励排、支持合作伙伴引入先进技术和产品芥,像华晨与宝马疙、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好释糙极。历史将会证明赦,开放发展电动汽车会比关门发展更快坏。更何况巩酷探,在全球经济一体化的今天廖虑茄,关起门来自己发展是不现实的唬。    第四丘届,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作沁爽。今后相当长一段时期疽,将是传统动力与电驱动并行发展汹、融合发展的阶段貌弄,单搞电动汽车很难成功祟。对于只做电动汽车的特斯拉苔,笔者并不十分看好诚恫。    2. 对产业界的建议    第一答书,要加强合作哀。需沿产业链盾、跨行业合作裸沽道,整车企业要与电池企业片、电机企业蔷、其他电动系统生产企业深入合作敬脓戳。以动力电池为例屑稍苔,需要电池设计与正负极材料惧卯荣、隔膜哭、电解液焚梁、电池制造装备柯、试验装备惊、电池管理系统全面合作淡内。优势企业和研究单位要分享成果跨玲,互补短板示。我们一定不能辜负当前大好的市场条件兢彭翟,要形成轰轰烈烈的大协作局面病秒,合作创新磊,百舸争流哨抽堤,才能迎头赶上并超过世界先进水平菲蹦伎。    第二乓,要注重实践乏氦蔚。汽车产品与其他工业产品不同菏采,一是使用环境广且复杂恐裤褐,二是生命周期长丛狭帛,三是对可靠性飞雇返、安全性要求极高票坑烈。这些都决定了仅在工厂阶搞、实验室不可能完善产品和恭晃,必须通过多轮的使用实践喝篱。与电动汽车产品研究开发相比啸揽稳,充电过程更需要实践诵诞微。像电动汽车充电过程这样长时间柔、高电压菊、大电流胜、室外华、无专业人员值守的工作状况掠躲特,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验吾。    第三某峡恰,在充电基础设施建设与运行中日,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善椒溜拢。充电基础设施建设是一个新行业哎,在管理上涉及电力颂仕、规划骚拧、城管污示、工商管理等多部门谦烁河,权力交叉据翔堕,管理流程各异;参与者涉及各种所有制贯倪,利益主体错综复杂冀奢俗。单靠一纸文件不可能面面俱到羌,必须经过相当长时间的实践料,完善流程狸琉掳,积累经验骑。    第四猜翔混,要加强标准化工作患。领先的研发喝骸、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基纯欠嫒Α,而及时总结经验几诲箔、制定标准又能为继续实践井矫、创新提供重要保障憾。当前心燃,恰逢政府推进标准化工作改革漓撇热,要求标准化工作密切结合生产礁田、创新实践墟,要求鼓励发展更灵活戎提岭、更接地气的行业标准得、社团标准讼。对此痕糖苟,业界应给予足够重视搜阑。    3. 对政府的建议    第一腾邢定,要保持政策稳定盲芹竣。正如前文所述纱废,我国政府的强干预政策非常正确瞬笨,发挥了制度优势阮搜,已取得很好的成绩港,应该继续保持焕。电动汽车的发展涉及多个行业惦辰,需要长期积累蚊磨捍,需要几十年的时间才能成就大业懊,切不可存立竿见影姬、一蹴而就之心订恍。    第二溶,要及时对政策进行微调和补充完善毛。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列另猫,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴疟,又由于此项事业发展快起黄,新情况虫蹿娠、新问题杠伎、新技术层出不穷担,因此及时应对朔斜褂、调整袍额挝、完善是必然的希嫂肝。    总而言之弓澜慧,我国电动汽车产业的发展已走上快车道良漂惕,迅猛发展正当其时菜读躺。笔者衷心地希望朝野上下呻籍、业界同仁能认真努力工作叔揪卉,自信且坚定发展陈狼。假以时日式褪,我国必能引领世界电动汽车技术潮流搬,并以此为契机改下庙,跻身世界汽车强国之林瘸胆。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椿蛔:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年杰,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年懂。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题费,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日拒米骡,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示受。    他认为侧撅,现阶段擅,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题舷环,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配粕辨啪,但从长期来讲疮碗,新能源汽车技术发展路线要从电动化啃埂、轻量化臣戎、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合浚、轻量化与制造生态化结合儡、智能化与网联化结合疙。    尤其在电动化方面丹,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车逞覆,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力省猩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力奢,就是家用主流A级轿车潍鸽钮,在性能价格比上与燃油车竞争煞叫。目前全世界都在朝这个方向努力切狮,如特斯拉Model3蛙摹书、通用Bolt项虾独,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车锋。”欧阳明高说骗。    欧阳明高说难膊撅,但要满足这个要求类,电池必须降低重量健玖、体积以及成本猎熟飞。此外薯僳僵,电池的比能量必须大幅提高拱,达到300-350瓦时每公斤扫缎,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标长酶。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知解涧,锂离子电池发明至今只有20年皖烈确,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年太,2007年第一次在日产聆风上开始使用辱,可见动力电池的进步非常迅猛态儒局。”欧阳明高说逞,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期岔。    但此前己戊聘,主流的观点认为媳浪烯,纯电动车跟其他类型电动汽车相比卉棘,从性价比来看才下秒,其优势主要体现在100到150公里的里程范围谰妮,但现在随着锂离子电池技术进步下,里程提高一倍亢茂,即在300公里的范围内疗怀廖,仍然在性价比方面有优势性。    从技术上来看赏修,在单位重量徒彼、单位体积下储存的能量越来越多汞驴,成本越来越低沛,才能体现出电动汽车的水平和技术答。    一个好消息是惭细,我国电池成本每年大约能够下降20%巧。据介绍茂贰,五年前菠标,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元刀,去年平均价格为2.5元左右掀,2016年为2.2元洪捕场,考虑到大量的电动汽车是大客车吾,其电池价格相对会比较高一些少涤女。    “现在国内开发中的电动轿车赂马凶,最低的系统成本在1.3元每瓦时菲甘,单体成本在一块钱左右吾常第。美国通用Bolt电动汽车究判害,单体成本为150美元一个千瓦时镶。”    如果按照这个标准嚼且,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到插栋课,但是按照现在2.2元行突痉,逐年减少10%到20%停事,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现谰歼弛。    “加上循环再利用做到1元彩,也就是说贿,一千瓦时电池一千元人民币之内礁目丢,是可以做到的头。”欧阳明高称烽。    对于具备性价比堤皋伞,想要具备商业竞争力的A级轿车来说赔将违,现在一百公里约耗电15度呐,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内戌瓷驮,接近10度电一百公里观筏桓。    “要实现这个目标讳乏,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗雇。目前电耗的降低空间还很大冗妨拣。如果能够实现上述目标搔,一百公里的成本约在一万块钱爸究许,如果电池能达到300公里就是三万块钱牧甩泛,考虑到使用周期内省电和维修省钱始,将具有商业竞争力敬式闷,这是电动化下一步最大的目标髓磋凭。”欧阳明高说舜吵梗。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出瘦毕。纯电驱动真正实现产业化是在2014年咯,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长耪,但仍属于比较粗放的发展模式辖,今年电动汽车发展逐步趋于理性便败鲸。总体来看绢,走到今天节,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位脸蕉巨。”欧阳明高说纪切。    事实上肥廉,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一图别,由于销量超过全球50%以上疗田须,在国际上引起了强烈反响居釜,无论是政府还是厂家弛咎,都感受到了来自中国率先发力的挑战河。更值得注意的是岔,2016年如德国大众和日本丰田砰精抢,纷纷调整技术路线砰,加快对纯电驱动的转型长。    不过獭,纯电驱动的战略目标是炉,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展体斥贪。对于混合动力技术来说惠鞭,传统的汽车强国揉蹬逆、汽车大公司比我国更具优势天莽,如丰田路线就是先做混合动力航,再做插电混合和燃料电池介。    由于我国率先发展纯电驱动粟天,带动电池产业的发展达到了世界前列潦绦甸,电池产业规模达到世界第一柿,总体水平位列国际前三承,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平勺狡敛,我国的动力电池产业链涕汗,尤其是电池材料哎,如正负极材料痞督澄,在国际市场上的占有率第一颊铅。    “在此基础上坛告骆,我们以纯电动力系统(电池恢颇闹、电机潦奥、电控)为基础平台椽溯虱,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利禄旅较。”欧阳明高说蚀采险。    据其介绍函睹,目前我国插电式技术发展已经取得进展洪态,比亚迪秦握虫红、唐偿丘、上汽荣威550搁,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力圃,无论是发动机方面继,还是混合动力装置上高,都取得了突破按掠饯。    与此同时计略,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展吕吉,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力扛醒。    “这是一个渐进的发展过程画,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争田碍庙。”欧阳明高说巧,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项嚎额缮,有效的回避弱项竞争截黑,有利于我国电动汽车产业的发展篇赔铂,到2020年之后嗣波当,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进斗敢坏、同步竞争秤蜗按。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漆改陈:李芳" "  编者按瀑现:产品价格区间一下提升了近40万嘉,这对沃尔沃来说是个不小的挑战宋闲。以安全环保为标签的沃尔沃介厢,产品质量是其立足之本炔渴。无论是国产车型还是进口车型魄掠,质量都要做的和安全环保一样好喝蚊蛙。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑潜赡晾, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值陋,安全与健康至关重要秒浮,但在中国市嘲芊铩,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺五课敦。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家摄呜喜,到底该剪哪一根线丸彪桓?我心里清楚妻,如果我剪错了枢抽,我们可能就崩溃了檄诡。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态舞。在2015年整体经济增速放缓蓉缴、股市震荡碌、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下饰桓,2016年的车市本不被看好凄。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声羔。1月6日缸拓较,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售愁,沃尔沃对此解释为范瞪虽:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器妇脊,更是提振销量的助推器凤岸匪。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号山翰。   6月1日肥,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职燃罚。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年告间猫,具有十分充足的销售经验脾士诲。但用他的话说匠桑,他来自一个很小的市掣阄腔獭,很多因素他都不具备辖律屁。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲融肖湿,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状燃绕工。6月1日入职灭,用一个月来熟悉公司的现状赌,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”钮蕊坛。然而现实终究是骨感的七,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆桓炼,与去年同期相比仅仅多卖了339辆枯丢烈。   “做决策就像电影里拆弹的场景股维存,我到底该剪哪一根线呢撤磁,如果我剪错了浅,首先所有的投资会无效庆,其次会影响经销商的士气咖衬谱。”陈立哲对我们坦言甜。   他这样的想法并不让我们意外扫卡绿,台湾市场与整个中国市场差距实在太大丰现角。在台湾盛舞矩,陈立哲要去走访最南端的经销商匡焊,早上出发中午就到了交,但如今这种管理方式已经行不通了桥。从前陈立哲的团队只有30人清蕊夺,现在变成了350人窃磺聚,他说现在同事的名字都记不完速侨。   “就像牌桌上的一个赌局己汾,赌下去有可能是回本的哩,也有可能就全毁了涸,所以我每天都在想我到底该怎么做和蒲河。”每天该怎么做湿伴痉?这个问题陈立哲问了自己整整三个月祟尼。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的队史,才能享受最好的驶耽。”这句话像是说给陈立哲听的驮。   2005年甘谭,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时稳伺,沃尔沃一年只能卖1024辆豌,一直到2013年5000辆的水平街,再到如今年均一万辆的表现迪屡力,对于台湾这个小市场来说盖飘宏,陈立哲做的足够好捅仑,他对这个市场有着复杂的感情头齿。   调任中国市场做销售一把手舷方涂,陈立哲说这很突然溯弟,他来自一个不足以领导中国市场的市场富表。对于中国市撑叵谏亍,他还不熟悉融厦剩,做市场工作要对文化会文、变化腐、趋势有充分的掌握辽钎榷,这最重要的三点陈立哲都不具备龄,他唯一能做的乐盖陪,是在最短的时间内了解中国市场的刚需恳钎附,相信身边的工作伙伴乐帕,组成一个高效率的团队付,去解决各种问题冬。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后董壬缝,首先做的是内部调整瓣。通过不断累积分析过去几年市场的动态急,了解在什么时期使用什么样的手段惋,反省问题所在放,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤嚏。面对三旱溯、四季度各项费用的下滑比,倾听团队的建议拼侈丢、做出准确的决策碧吧、将优势资源注入到最需要的地方菱哀。最后将宝贵的经验分享给所有人桨,把力量从点扩散到面导局非,从四个大区立娜,再到全国臣昆寄。   “所有的成绩都是依靠团队取得的控加,我只是把预算倍遁、时间等安排在它本身应该发生的场合渴录。”陈立哲表示群强:“我不是在讲官话乐逛惰,只是借着这个机会感谢大家青菏。”陈立哲相信膏,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的辑。   内部调整告一段落观,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上须据收。“我发现从销售品质到经销商的种种问题画斑耙。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间桨顷惶,一下跳到80-100万扭湃,面向的客户是完全不一样的耐斧烁。很多销售遇到的客户都是大老板级别的螺吭,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心村蓝林,还怎么介绍产品啼?这肯定是不行的凯。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门付,“与高端客户接触搓,销售不能觉得自己比客户矮一截榔蕊舶,与客户要做朋友笺岔,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品溅查倍。现在培训课已经开展了实战模拟环节供,我们在资金有限的情况下做到了更好秤艰。”   全新的管理阶层碍世事,有限的预算袖垫蚀,面对重重困境惫颓说,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高吃白,8-11月均超额完成销售目标睛。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩势诵,最紧张的时间粹晚臣。“我有我自己的节奏拒颊,我给自己两年的时间婪澳,两年后才是真正和主流市场之间的竞争笔诗。”陈立哲为两年后的自己立下了战书牡费仿。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间守,经历了两次产品的重大变动抱惦微,但在他眼里这是最引以为傲的骚潍,因为这些变动黔、变革都是从使用者的角度出发改,也就是我们常说的“以人为本锤溯玻。”   对于沃尔沃来讲抵蹲,最擅长的领域是安全摄韩涩,作为三点式安全带的发明者嘶,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期枷轮。但陈立哲表示碎,以整车品质来讲护,沃尔沃也和ABB并肩盯攘搬,例如在底盘研发能力上缺,沃尔沃使用的底盘研发模拟器老井,全世界目前只有三家在使用布顿,另外两家分别是法拉利与保时捷毫。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑檄芜埂,陈立哲也谈到淋:“沃尔沃其实也做过6缸薄、8缸发动机膊雇糯,还有享誉世界的5缸发动机绷。沃尔沃并不是做不到懂,而是我们可以用更低油耗每寺拭、更低尾气排放的发动机达到更高水平侥。这也是全球各国政府的法规要求械诫矛,是大趋势变芳深。陈立哲说“这些信息腺达,只是没有在行销上进行传播罢了草够。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产芹腊,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号静,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市嘲帧,改变了“国产”的概念凯胎诚,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代犀稀。陈立哲表态道币汲:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料托,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品慨。沃尔沃立志从中国出发秤,以人为本的信念永远不改省苗,值得消费者验证与了解南。”   “沃尔沃就像iphone一样侧梁长,它改变了人们的使用习惯登垮。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例级:S90有三个界面同时提供信息哩客摹,分层级的来处理车辆信息纺乔。这一点很重要斧锤,体现了沃尔沃以人为本的精神昆。在设计方面忙,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料居叮。用沃尔沃的品牌精神讨巧蜂,再加上瑞典的风格狮碍,直接与德系品牌产生差异化垒挝。如果从地域来看卯井莽,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡伐颂。   沃尔沃曾立过两个誓言建雷始:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化吨挞,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故博庭两,沃尔沃全额赔偿垢间沥。在陈立哲看来挺茎坛,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺曹萎第。   陈立哲对我们讲道浮汝焕:“在欧美苏维喂,当太太怀孕的时候刹构,男人会考虑买沃尔沃挡睹。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据捕奠,中国作为沃尔沃最大单一市吵┕贰,11月共销售9,076辆新车脐少粪,同比增长12.8%;1-11月期间餐惩干,在华累计销量已达80,759辆慧棺健,接近去年全年表现谢拘。就目前的情况来看轿齿,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高狮舍渴。   在经历过低谷期的沃尔沃刨溅烩,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量工,这无疑是对陈立哲工作的肯定订驶,同时也是明年的压力坚。毕竟“十万辆”这个坎偏毁,沃尔沃早就有迈过去的能力秋天。   2017年亨孟,沃尔沃S90家族将会陆续壮大隶,届时海现普,S90 T4翱、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前究疗莱。对于陈立哲来讲栓,最为重要的是三座版S90踌慈脓。“S90的设计基础是以中国市场为主导的碉骨舱,是全世界汽车厂商鞍辅司,在中国制造的单价最高的车辆侧浩。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐许楞韩,“三座版S90可以达到世界各项指标柯,这款产品有能力改变历史五股退。只在中国生产艘式,以中国为核心的思维遁孟侩,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了吭池窗。”与此同时苟奴,全新XC60也将在2017年第四季度发布媳态蚊。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市惩Ъ骞肌,它占有沃尔沃三分之一的市场份额拎巧,所贡献的利润更是远超世界平均水平哇陕。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人脚碱扳。陈立哲大方的承认自己没有这个实力擞赋,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任退。“知道我坐这个位子的时候翻钎,很多人会紧张甚至惊慌冬清千,他们会很直接的问我删,你行吗骗溯?台湾市场那么兴烫〉臁,你行吗跋伟?”陈立哲笑了一下说道喊卫:“每逢这个时候唬弯戒,我都乐意告诉怀疑我的人绒,我将在最短的时间内做什么雾磁。”   两年的时间转眼而逝贫灯檄,陈立哲手中的“牌”越完善臣,与主流对手正面竞争的胜算便越大饭煎逻。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲鬼嫌囊,未来还有什么是可以阻挡他的呢胺爱?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浚:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺巫响撕,2016年下半年以后每三个月推出一款新车溃负,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔邯。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验酞扁。为了满足消费者需求税算,推出一系列活动迎合消费者喜好芬负谦。 上汽集团副总裁阀、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月醇套欧,得益于荣威与名爵的共同发力谈,上汽乘用车共销售27.5万辆架,远超去年全年的17万辆赶绦。取得如此大的成就主要归结于以下几点萎:新车的不断推出吃拘匣、以人为本的理念及高性价比秆妓亥。    上汽集团副总裁擅惊、上汽乘用车总经理王晓秋蹭愧,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访参,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解颅村。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解到,上汽集团在2015年广州车展曾承诺农署,2016年下半年以后每三个月推出一款新车刺慕,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔酣。同时泡某毋,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义菲:个性而不小众斑。    “上汽集团经过十年的厚积薄发斡此,通过对消费者的沟通与研究沃星,已推出很多新车型答掇磕,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”何。王晓秋还指出登经,名爵现在的路线是个性而不小众截困列,这就是上汽集团未来的发展方向俗甩,上汽集团希望新的产品有个性乳扛脾,且能让大部分消费者接受等么幌。    据悉染胖,自荣威RX5上市以来讽,名爵锐腾也迎来了中期改款袜肋测,同时新车名爵ZS皑诲嫌、荣威I6也蓄势待发蓬痘。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言韭。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时傲躬,上汽集团也很清楚自己的客户群体频。王晓秋指出端勘唱,新车型针对不同的受众群体胜坍,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的挛。拿具体车型举例休,荣威RX5更偏稳重舒蓄,新锐腾则是一款属于年轻人的车透馈圃,新锐腾外形活泼怂税邯,同时考虑到消费者的需求扒河捶,我们对内饰也进行了升级鼎郊,并增加了10-12万的手动版陛,使新产品没有短板卧挖僳。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时臀,王晓秋表示兴,“从荣威550开始圣狼,上汽新产品从设计到销售籍,最后还是根据消费者需求来决定梗隧插。”    据介绍腐,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验梳草。为了满足消费者需求嫉,新车不止在性能和价格上做了调整勒蜗,还推出一系列活动迎合消费者喜好饺。例如镭衅晦,基于年轻人喜欢足球运动浆,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网葛丘钞,也已纳入上汽集团新品类慕彭,预计明年新车65%会配备此技术开佳券。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言篡,“上汽集团一定要明白用户需要什么透敞看,为什么要买我们的产品东,带着这个问题烘晒,我们才能真正去理解用户携激韶,落实用户需求煽黎啪,使我们的产品极致无短板戈铜,产品自然会大销力。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大暗,竞争也日益激烈趣晤,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比幂。王晓秋介绍清,名爵的价格基本与同级车持平颊,但性能更具优势玖屠,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹枯街。 新锐腾公布价格    王晓秋表示瑞耗,“消费者希望花更少的钱买更好的商品靶,就像提到的让渡空间漆衫,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整腑犁叼,从而应对市场竞争环境粒该蔡。”    产品有了好的性价比和客户认知度腻,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁眠。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家诡。名爵经销店到现在也有280家左右咐诬。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络顽奥,其实道理很简单长,目前自主品牌占据市场份额的43%左右编度骑,且不断呈现上升趋势绘嗓镐,他们认为自主品牌的春天来了”褂鸡晦,王晓秋表示透帆。    在被问及上汽集团未来发展方向时棺苛忱,王晓秋坦言洼,“首先团队要把理解客户需求萍、用心为客户造车变成一种自觉行动墙惺,进而形成一种行为规范雄。其次应时刻保持警惕漠暖兢、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好霸。只有这样楞涧,上汽自主品牌才会变得更有竞争力瓶。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赋脑急:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布淘,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改案吨水。这些修改背后有哪些考量和博弈凑?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人剐痉。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问抖: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面股胎?   答兔: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高绘犁剔。一共收集了9246条建议浦,其中表态性意见7736条狼,赞成的占六成左右;建议类意见1510条帮花翅,占16.3%绿蔚。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理率郡、网约车驾驶员资质及管理秆、出租汽车数量调控三个方面盾外。从数据来看猛骚既,不少人对“京人京车”表示理解铂喇,赞同的达到70%多枷尝晴,质疑的只有12%惦。我们根据建议修改了125处陋拌,不断扩大合规车辆的范围碌岛嗣,让更多人参与“分享经济”寸棵。    “从北京实际出发亢崩挛,兼顾多方利益”   问鲍目舌: 为什么要求“京人京牌”胎帘惩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答冈仑痛: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说搂,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多秒券拆、交通拥堵蔽怒、环境问题等“城市病”鄙燎挨。在这个前提下物洗啤,北京任何一项政策都不能“任性”洗猜,要从北京实际出发狼撑母,兼顾多方利益墓墓。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆罗,地铁最高日客运量超过1200万人次良饶,公共电汽车日均客运量1063万人次溶侣,小汽车每车年行驶里程15000公里抠让,交通压力与日俱增辅魂锋。但在我们的努力下捞,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%瓮,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制擞。    总体来说噶刃,北京坚持公交优先的战略恢睦,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充卡科,对其进行总量控制在所难免丹讲。目前北京市绿色出行(公交毋嘛、地铁客斯、自行车虾脐、步行)占到71%羔车,小汽车出行占25%接,出租车占4%母,其中包括比例不高的网约车出行斜镐。北京出租车改革的总基调是偿冻韶:巡游车改革韦、网约车规范薯搓巧、融合发展壤暇、错位经营币、多层次服务竞劝处。我们力争进一步提高绿色出行比例搭,为首都可持续发展提供足够交通承载力韦。    “5个月过渡期是柔性考量”    问蠢念: 政策出台之后蝗,预计将有大量不合规车辆面临退出波建得,政府有什么监管手段确保政策落实到位软恨?   答咕咯潮: 政策出台前仇苯,我们和专家刮庇截、司机趁溅胁、乘客靠、网约车平台进行了多次沟通耍型煌,决定设立5个月的过渡期耙姆。一是给合规平台尽祟频、车辆红、人员办理手续;二是清理不合规车辆彭、人员等懈朔。    从服务乘客的角度设痞镣,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行隋。另外椽脱豆,希望网约车和传统巡游车加快融合发展绦繁,因此提出过渡期的柔性考量夹井及。过渡期之后涎,平台要加强行业自律翰鹅,我们也要建立打击非法运营的长效机制娩雇,严厉打击非法运营蒜、克隆车和价格违法行为仟贯,能够更好服务乘客深纹船、保障安全韧。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问酿技挫: 面对新的经济形态虚瞳查,如何创新管理手段辨?   答扁体姑: 出租车发展中没有对立关系番挨。网约车以网络预约乖荣暮、快捷方便等特点青,满足了一批乘客的出行需求哀即徒。单从评价司机服务质量的机制看受废焕,就值得巡游车学习红:如何与派单挂钩剃,实时评价暮毋。但网约车也有局限性痛保超,乘客安全与权益的保障等需要进行监管词。    巡游车与网约车各有发展历史和优势吵诫,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的守撩。你有技术优势堡窟,他有线下服务优势哩,为什么不一起干呢寺慑?    管理部门也在转变思路圣绥饲。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”查,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车朗碾。通过推动巡游车改革及网约车规范甘,构建多样化服务体系咯,提升出租汽车服务质量剂。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆城佛,在京注册用户已达218万人缺史。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车遣,提供差别化服务花取疼。    “解决出行问题要标本兼治”   问氰: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么缝缴?   答厦: 群众出行问题的解决态琴掸,需要放在城市综合交通体系中海保丸,多措并举秤、标本兼治开傻。一方面唯,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面菜凡富,需要加快构建安全廉炮犁、便捷道烧、高效捆并、绿色坍、经济的现代化综合交通运输体系袄毯。到2020年仇,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%秀碾痊。    交通设施根本是为人口服务阜惟,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理啃。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标旅瓮毕,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件戚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仁:李芳" "   杨美虹透露辆迷,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中蔼,大东工厂扩建项目也投产在即纲蜡,这些举措都将助力当地经济转型升级单。    在杨美虹看来娜醇,借助主机厂优势趣,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时瀑,配合外交部到德国进行推介膝寿,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园糖淮。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略谴错,从而推动产业升级妒麓坊。”杨美虹说纶。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容半,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者淌。最新数据显示拧舷涟,2016年1-11月陪苍昏,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆城,同比增长11.2%善,前11个月的累计销量丹,已经超过了去年全年亨须杰。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任蘑梨。12月13日剖哩,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开钠。活动期间稍,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访伸使猫。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现橙弧,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)驾泰稠,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济慰擞、环境和社会贡献等方面取得的成绩粪叙。杨美虹向记者透露撕勤,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》腑寞,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩逗吹。    “在‘可持续发展’战略的指导下灵缓顺,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则坎。”杨美虹说县。    第一舞吹,实效为先事厦。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题呜夺贩,“我们不做虚的妒,我们也不做口号式的佛烘,我们一定要解决具体的社会问题擦。”杨美虹直言鞘勿拈,比如BMW儿童交通安全训练营亨霸,它是为了解决儿童交通安全问题盯。    第二寞矩,长期坚持融。宝马儿童交通安全训练营懂,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅阮幌,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年钞。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营愁擂,今年是第一年做前,未来会持续圣、扎实的往下推进铺窃吻。    第三虱烁,全员参与能七。宝马做企业社会责任时窗,会邀请车主蜕啼、经销商醒惨、投资人以及宝马员工堑,一起参与进来纷痪娠。比如宝马爱心基金岭靛茄,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训涟骇,提供指导;另外勾,宝马还成立了员工志愿者俱乐部华,定期组织各种各样的活动查。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略间鲤,将可持续发展贯穿全价值链朝靡,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素蹄伶毒。”杨美虹表示混舜枚,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点赦玖脑,主推工业旅游概念滥峡。    据杨美虹介绍靶,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园悔氛蕾,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导簧,助力中国制造业迈向高端亮款丘,并促进东北老工业基地全面振兴硷。    数据显示糜喷,截至2015年底冷堵,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户勤脾牧,当年纳税额超130亿元人民币付可此。同时旦煽羚,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会灌,就业岗位较上一年增长了8.6%磷。杨美虹透露赌弊,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中闲谈,大东工厂扩建项目也投产在即怂眷效,这些举措都将助力当地经济转型升级泼川楞。    另外械,在杨美虹看来陛匠,借助主机厂优势碧秒欠,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时拴辈,配合外交部到德国进行推介蹈,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园让戌锨。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略妥,从而推动产业升级螺。”杨美虹说拓。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捕痞:李芳" "  本土品牌下一步怎么做畴?关键是我们的差距是什么裁雌导,下一步最大的点就是要提升品质哩柿,当然还要控制成本魄探畏。然后畦沤精,就是我们的正向研发和平台战略并谷逼。最后梆,可以大大提高效率耽亩赡,如订货的时间是可以压缩的杜。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日必,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一抵:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节罐,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述啸旁耪。    徐长明说撩,怎么理解工业4.0瞧?这个概念是德国发明的赫糯,现在在国内比在德国还要热粟兰。最近懊,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念卫,我理解它的工业4.0的本质锯烁悸,就是怎么保持德国制造业的竞争力礁椿。在国际上并,德国面临两个挑战龋:互联网大数据和云计算文。现在示瞳,德国整个国家都在讨论视池撂,怎么能够“不被互联网+”妨,而是“制造业+互联网”渤寺,这是他们重点考虑的问题辑诡,特别是德国的三大汽车公司——奔驰杜蓖冀、宝马良焙、大众联辑对。在德国坪磊倡,汽车的需求是非常个性化的镜屯镰,在这样一个背景下牌,它要维持竞争力耸溉蔑,推出了4.0的概念旧匹修,核心就是智能制造表。他们主要的目标有四个方面家:提升品质偿、提升生产力创懂、提升柔性化控懈瓣、压缩产业耍胜,总的核心是提升竞争力嘿庇焙。    徐长明分析保突,本土品牌下一步怎么做危袜娄?关键是我们的差距是什么投如橇,下一步最大的点就是要提升品质锌,当然还要控制成本薯蛔。具体要怎么做勤冷?也有几点完诫:第一铣寐,想办法提质控本句班来。提升品质抡外,消费者理解有三个叉:可靠性膳、感观品质揩李、性能狮涟犀。第一个维度费颁:可靠性是必须的唱词,现在光有第一个维度已经不够了挨痘凯,必须要加上第二个维度飘:感观品质鞭,看起来要漂亮路戈。在此基础上又发展一步戌抨,就是性能的提升持甫换。最近市场上卖的好的自主品牌潞芒,大概有12款车狙瀑冗,年销量超过10万台策,这些标杆产品涤晒,性能上也不错铣鼓筛。因此蒜汲疏,自主品牌下一步还是要想办法箱切妹,把这些提上去仇狼,缩小跟合资品牌的差距岗普。    这几个方面的提升扣,意味着成本也要提升乘睹卷,怎么能够控制成本潦额唬?第二方面的话题廊臣菱,就是我们的正向研发和平台战略寐。之前还翰耐,我们很多品牌都是“逆向研发”石檄,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车茶确辅,拿过来拆解做测试巩旧,最后组装起来荆。这个模式下腾赖呸,成本可能是略微低的忍呛,但品质瞬、性能有很难保持劫。现在必须要正向研究朝宛胯,从消费者需求出发伞胎,形成一个目标段零,对目标做分析惨番,只有正向设计锨露,既能提升品质性能什胶邻,又能控制成本怜劲,像长城捂、吉利等等眉柒涛,基本上都已经是100%或者80%正向研发了吻。    平台战略称,在更大程度上控制成本杠吠。他说星弟仁,我们的开发毋喂,现在是一款一款开发的娃,零部件的通用性相对比较行Ω稹,最近一两年来季畅,已经有两三个企业开始走平台化战略触插,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车抚、SUV和MPV轮呕。这种情况下淀奖,零部件的通用性非吵氐停好吨,同样是50万辆的产量隘翰,对零部件供应商的供应量更大锻,就能有效地降低成本亢剿咎。    徐长明强调岭,对于工业4.0的精神本质还是要学的事,品质的提升是德国工业4.0首要的目标坡瞪栓,它做了那么多的智能机器人桥郡,智能机器人都是带摄像头的唉,在实施过程中的质量随时能够监测得,然后反映到云端度稍嵌,再反馈回来随时可以改进愧盲。现在返,企业员工的工资水平越来越高贡釜,汽车厂家很多在加班加点取贬郎,我们要高度自动化汞倒墩,这些课要补敞嗜,应该有大量的机器人替代人工派权。如果这么做了匿,可以大大提高效率疏轮躲,如订货的时间是可以压缩的寒。比如平,国内一家自主品牌步,从经销商下订单淑懈,到提供汽车产品最开始是40天肖拈漆,后来缩短到30天钡,现在可以压缩到22天菜汝毙,跟世界先进水平比还有一些差距毁衅。这也是德国4.0里的核心内容码傻。我们不一定用他们这个办法痞诽瘟,但精神实质是要学的香桐巳。    他说仁,柔性化的生产也重要逝,但没有前面三个那么重要添妊。在4.0背景下怀,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法酣寂虫,而是学它的精神实质供虾挂。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捞狡:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化赦,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多景须坝。更为重要的是田,放眼全球岗,驱动这些变化的地方就是中国谢脱脱。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷趁请钦。    12月11日颇什,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上号幔虹桥落幕怒趣梦。经过36小时的激烈角逐默,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出刑部,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利顷赏难。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示惊摩,今后的五到十年矫感,汽车市场将发生前所未有的变化庆摩诬。未来酸,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务霞教分。可以说饶编嗅,未来五到十年汽车市场所发生的变化危导,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多点侨。更为重要的是藕,放眼全球舒,驱动这些变化的地方就是中国赴。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷四茸。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说夯齿鞠,作为企业拜酮嚼,捷豹路虎非沉土サ看重年轻人的培养禾筒嫌。在全球碘,捷豹路虎共有2500名管理培训生坏遂。过去三年峦曙,我们在中国也培养了30多位管培生讼锭书。此外钳词鸽,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家死效,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才怖。    在赛后的媒体分享会上席涝泪,两位获奖学生代表分享了各自想法房芳赌,及在比赛中的收获嗓。同时橡,睿侨森陌朝、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问脯誊。   问祈:捷豹路虎为本次活动提供了导师陆惩,请问这些导师来自哪里拿柬?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业贰港?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位痕菏?请学生们简单介绍一下自己的作品卤蚊,获胜的原因是什么必篓?   睿侨森夕: 我们为每支参赛队伍提供两位导师靶模芳。一位是捷豹路虎内部导师糯托,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验呐涧,包括对行业发展的认知呸葱侥、想法和计划;而外部导师将提供外部信息袍首窜、视角和指导默。这两位导师全程和学生团队合作妨泌,提供专业意见耪洛傻,帮助他们取得最好的成绩弦赊秃。   潘孟涛挞购委: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会漆,包括今天的学生类弛郡,将来都有机会进入到我们工程团队挂。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额纤,可以来到捷豹路虎学习和发展凡。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里幂,再加上扎实的专业和技能科,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会晴劳。   睿侨森兔挫: 作为公司的管理者徘洞,我们非承嗲唬看重实习生紊魂,我自己也会手把手教给他们工作的经验颁裳陕。不管是本科在校生还是毕业生秤嘉,都能给我们带来新鲜的血液惫、新鲜的想法充谷姆。    同济大学袁旭纽:首先骨斜,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌半,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行么惰。    我们都来自同济大学汽车学院耿,团队成员有两个来自汽车工程方向盾囤、一个汽车营销方向愁、一个汽车设计方向拟书。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求嫩,围绕“以人为本”梢,挑战的是都市环境里的出行压力黔哗。    我们的想法与捷豹路虎的工程师撮毖、设计师也有很多共鸣搐庭,通过一系列调整类赤,最后有了这样一个以人为本伺嫁啼、体验为先的方案鹅列份。我觉得丘车倡,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因次攫。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问协筋:目前芒,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划拎土鸿?   潘孟涛钝两苹: 我们会对人才数量进行评估和拟定浦蛊,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的旗毕。随着经销商网络的增加臣,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多唇,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能慧逆胺,从而满足未来消费者的要求匠赋任。这些内容息息相关逢,并且不仅是着眼于眼下坊八蒲,更是放眼未来嚼。比如方,针对刚刚提到的电动汽车战略把前篇,就要确保未来有足够的专业工程师储备腹坍雄,因此堕秸少,我们时刻准备着糯掇,并只选择最优秀最合适的人才进入公司鹃。   问告:在创新领域静陈,包括未来汽车科技领域邵卤,捷豹路虎有怎样的系统部署庇?   睿侨森旱: 首先瘁华式,作为一个公司剑修,我们在研发领域有诸多投入怪桓,而且很多的投入都非常具有前瞻性轻呻磺。比如说间莲井,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队梯酗恋,他们会跳出现有的框架做很多创新实验滥。    其次绒猎疆,我们想要通过产品和服务衬,把先进技术带给我们的消费者揪,因此我们的工程团队狸茨鹃、研发团队必须时刻关注消费者需求羡糜卉,做到一切产出符合相关性腹倾蕉、可实践性原则胜握。此外狭礁,我们每年投入约350亿人民币肃荷,用于车辆技术的研发和投产挫粮。    我们还于今年7月宣布仑:在未来四年皑典宏,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆池杭,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈谷荣效。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术嘘,并在未来应用到车辆技术当中昂。    今年早些时候河,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion孩欠龄,通过应用软件及按需服务的开发与提供奢徒逝,解决消费者在出行中遇到的难题菩。    与此同时卑怜继,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器坤匣弊,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资戊勉、办公空间氏胜寡、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持陶偏。   问石:请具体介绍一下InMotion体腺。对于整个汽车市场的趋势谩,比如电动汽车技术帆杆楼,捷豹路虎是否有着自己的见解醋?   睿侨森惺: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案捆。我们希望将来可以将它推广到美国天葱期、欧洲以及我们非常关注的中国市场莲咎肝。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部慧莎,由研发团队进行分析兔羚。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子新,我们也会分享给总部恕充。    关于电动汽车技术及,在洛杉矶车展前夕撅,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE乃摄。中国是目前最大的电动车市臣吵闲亍,并且有引领行业变化的趋势宫。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势午疆,确保第一时间响应本土市场的需求瑟悔跑。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相容,并于2018年正式上市通涡剿,希望大家多多关注魔。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问随哼褐:关于未来互联网汽车箩拢皆,捷豹路虎有哪些基本的认识惟,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求费?   睿侨森促诽酬: 目前豁欢乓,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一介,它的发展甚至可以打破现有的肥痛、传统的汽车开发逻辑与循环钢丁。    针对这个话题犁想栖,我有两点和大家分享湾:第一点灌,未来所有的车辆都将实现互联网化羌翁,现在能够透露的是劝,接下来我们全新推出的产品晒睛保,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点耿沟,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作盾痹钉。比如说敖捆救,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作赋脾送,使用他们的UI界面和地图软完。类似这样的合作萌确,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力确坏酵。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醚:李芳" "   汽车网讯 12月15日陪溯氮,由中国汽车技术研究中心鹅尺、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开茧凭悲。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开宽孪雾,从“市场化发展现状”糜、“应用模式创新”烤痊靶、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流断,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台腺,为产业发展建言献策恒晒吧、助力提升哆届。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录瞄街: 第一肛谎邢,背景缓。    去年发布的《中国制造2025》孩低柬,新能源汽车是重大发展领域之一盖老,是其他技术应用载体懦间通,而且是先导性产业好泌。它的进展情况决定了中国制造2025记、强国战略实施的程度某当,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展赫局僵,从而能够聚焦变革垄、明晰路径杉沤小、凝聚共识临违徘、引导相关资源集聚推广产业创新缺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构谅伍,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一甸废擂,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布什汤桥。总体报告是按照1+7的结构俯仇。1是总的坤,7是包括4个车辆整车技术帛扒剃,3个分项技术杆。    第二痞粟,国内外总体技术分析漂疙。    近年来衫勺擦,从国际汽车产业来说坑蹦,低碳化颈仍可、信息化棘嫌咐、智能化是一个总的大趋势盘菊。欧洲乐集、美国第揩康、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略芳互呈,重点企业的产品战略也充分体现了三化泌,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组便夕庙。我国汽车产业特别是近二十年的发展悄敛,取得的进步大家有目共睹莽毕。首先猎司创,产业规模世界第一琶懒辜,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长江。从技术上特别是自主的技术进展非常明显钳土,包括品牌市场的影响力有目共睹辱,特别是新能源汽车骨姆陌,包括技术戊、市场论漏拜、新的智能网联汽车技术蝎,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势逼溯绷,智能网联汽车发展是非澈樱好的优势条件垛。关键技术方面也取得了明显的进步和进展里忱,包括动力电池绣篱、变速器吾屁霜。国内自动变速器原先是空白纷墙讣,近年来无论是CVT苦蚂妊、IT卑倡、DCT都有自主的技术和产品澄胺辉,而且应用在逐步扩大孔。    虽说取得巨大的进步速户管,但与国际先进水平差距明显卞:    首先茬膝,发展能力上的差距管赡。投入强度远远低于国外雇茫,全产业投入估算1千亿堪量试,相当于通用蕾晨省、大众多媒抚、丰田大集团一个公司的投入化甜。    其次霉聊,研发积累闹磨萎。包括流程积累侮攀藕、数据积累狠规寒、技术积累实擒、标准积累刀,这些积累偏弱搬。    另外兴软,从整个产业创新体系上来说敬,差异比较明显的距妒锑,特别是协同方面仆寡。单个企业弱起得恫,整体的协同效果很低粳,意识也比较低苇箔。在发达国家俱头骏,单个企业强驶聊隙,整个国家的协同体系效率比较高咖。    基础不牢地动山一寐セ铡,我国汽车产业的材料丁记、工艺基础跟国外相比也差距明显苦。汽车产业酷钮,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大半掸咯。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革弓孟隧,要求有创新的思路和创新的模式惫壕。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求讹搂,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展苹。    第三乾匪,一些关键的里程碑通妇。    重点是总目标姜副,总目标是基于很多现有的环境设定的囊韧扭,也基于七个路线图进行测算聚殊岸。反过来说虏弹,如果七个技术路线图能够得到有效的实施煌,就能够实现保障几个方面总目标的实现慈购:    1请身熊、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值荷话咳。如果技术路线图能够得到实现隘乌,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值陀抡,之后往下走尚,这对产业来说剁,甚至对国家来说是非常重要的挪。    2蹭撼掸、希望在2030年左右促,汽车产业的电动化转型基本完成逢幌黄,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上陶蛋涩。智能网联汽车市场有一定的占有率绘畏贿,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用法。    3肩、建立有竞争力的自主创新体系妙。    节能汽车在2020澜囱党、2025贸糖、2030三个阶段提出典型的指标饱拨,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗抚继归,5升舌、4升老杰锣、3.2升龄户。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%挡,2025年15%段钎,2030年40%以上尽嫂。智能网联汽车目标辅助驾驶技术丛、自动巡航归、车道保持应用已经很高欢动毯,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例尝炯帛,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例堆。    基于总的目标再来分解具体的技术路线膘袭,经过技术路线测算实现总的目标瞄培擦。从路径识别上来说抱录彭,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口刚,以能源动力系统优化升级转型作为重点欢菲,以智能化水平提升作为主线鼓伙,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑僵潜,全面推进企业产业发展烙哺砰。    第四庆较,分技术路线图的基本结论兜。    1莽、节能汽车漏浮。总体上有很大的共同点牛行裳,重点在混合动力技术歉、内燃机技术伯、其他驱动技术型。混合动力是技能的主流技术侥割,当然轻量化也是另外一个倒卑妓,但是轻量化有专项的分析乐绊抠,在这里没有强化脾饲。    乘用车总体执行轻量化吮捍料、小型化丛船、混合动力蛙堵建、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失衡,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径饲。    混合电力是一个主要的技术楞尸,达到5升翔隧摔,4升菜食庙、3.2升的目标痰懂旧,混合动力是主流夹觅嫡,其他是共性的违鹊,轻量化煎抵隧、摩擦等恐赂。    商用车混合动力应用时间稍晚麻底畴,重要度低于乘用车腾。    2店、纯电动与插电式混合动力汽车艾樊。随着电机效率提升以及能效减少能量损失叉叮违,加强轻量化成为趋势醒驹塘。轻量化对电动车更加重要干。对于插电式非常重要的磨,也提出来多能源动力系统的集成优化技术该丹推,驱动嫡帆揣、点击妈、控制撵、充电氛女哭、混合动力发动机奢柿,高效耦合发动器奶。动力电池本身有专题欣嚏儡,在这里没有过分强调杀匣瓢。    这两种车提出了总体的发展纲要腥,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式镜办,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的亲僵,甚至可以忽略不计舷慷。    从四个层面梳理了技术需求金齐响,提出了一些优先的行动项惮码,面向纯电和插电捎峭箩,国家科技技术支持十五年了唯慧,下一步除了电池列为专项之外烫曙旦,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持霖。    另外诺郴潭,聚焦关键零部件单碑、基础突破和可再生能源女烩、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用奔讥,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要巢焙咐。    3罢、燃料电池汽车藏巾。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择涝莱儒。从中国汽车产业来说梢澎藩,现在重视程度不够捕库,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划烤苯,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究娩忙。希望四部委提交国务院进行发布和实施肯。    在研究过程中掇缺,大家对燃料电池认识分歧比较大唐,或者没有共识搏,这里特意保留一个燃料电池发展目标渭遁窍,跟发布不一样辈湍。发布时2020年达到5000辆的保留规模桐僚,我们是1万;2025年是10万橡糙怖,发布时是5万;2030年是百万仕截,发布时是10万梆敬差。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧痰,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池鹤艘凌,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度讹毙膏、耐久性弊桐奶、成本康、氢安全胯径。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的奢,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程删,与目前的技术特征和发展状况比较适宜瞥。当然默杆测,全技术链的技术攻关需要做薯猩稗,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口顽辈录。前期小功率燃料电池董凑,中期是平衡的燃料电池腹绞碱,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池雹环送,到最后全功率的燃料电池茅懦。当然豆论,电电混合是最主要的弹律长,最后电池小容量的技术路线陈胜栋,但燃料电池的功率更大一点伴。在这四个层面进行了技术创新梳理舜,燃料电池要解决的东西很多奖,包括材料奖困、膜纲、电机内溺、燃料电池木蹋块堆谈琶、系统技术卯骄、整车技术容描持。燃料电池也是下一步国家科技变厘垦、资金支持的重点温讨胆。    4么垮犬、智能网联汽车邢,这是新兴的技术发展趋势恋。其重要性与新能源汽车同等重要厂哭窖,有部分专家认为更重要斗,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大理,技术和应用的优势切,也是机遇躺疵尉。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电蛾少记,涉及到国家信息管理彪董。对核心自主提出了很明确的要求溯闭,即两横三纵鞠。    车辆技术上更多的是决策拦停、执行丹了。信息技术肆涤,信息安全前化咕,地图技术也是非常重要的庙勿究。两纵翔,一个是车载的畦,一个是基础设施琅窗。智能网联一定是循序的殊,智能网联技术最容易得到大规模的应用剿。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标殴遁。这两个路径总体上循序得到应用观怒,从商务车来说参闲,更容易形成篮射辞,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求蜜饱。    从四个层面聚焦一些技术需求粗。跟燃料电池一样汾瓣亩,需要解决的问题更多一点响苔。从感知决策执行的蝎让疼,特别在决策阶段需,差距是比较大的补烙,感知当然也有差距晨腺盯。在信息层面徐糜,大数据集截疟、云平台硕,相对来说中国有比较好的基础和优势刀午。    作为一个前提耿藕李,对标准法规先决性洞婆,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动础距,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件沃穗翰。制造技术不细介绍了能煞,还是聚焦在新材料的运用垮蜂,以及新技术对制造技术带来的变化尸琳,聚焦方面进行了说明隙栋茹。    动力电池项徒,分三个目标贝瀑,目标上有比较大的讨论和争议关粱,比如说新阶段提出了350十挪碑、400秆坡澈、500的质量要求陡,争议非常大箩板氦,重点几个层面疼:    优化现有的代表电池技术勘脱,提升技术水平恢,特别耐久性从腿病,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发揭畏。国外的装备很难形成有竞争力的差别撇堪荚。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线酥伟。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系岛蛇乱。现有应用以企业为主体来做技伐。当然入梢,也会关注动力电池的回收利用技术巨。    最后咀党骂,轻量化盒。简单来说加负,前期聚焦材料技术沃楷掠、设备技术究耽缆、制造技术姓酵、回收技术奖吾撮。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺膜,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化节,比如说传统的四大工艺的变化识。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用讲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晒外趁:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价颠讽册、供应链克烙、资金炉梅枷、汽车等方面的诸多质疑谭。期间,明确表示不会放弃造车彭。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传偷煞。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天宫。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步妈隶。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的垦。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融铜、互联网及云镶、内容案火嗜、体育,还有三个端口类的,手机深匠偏、电视煤霓份、汽车丰券。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业讥硅捂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力拓。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功妒。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿拒。    乐视的电视做的确实是非常不容易呈。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三列伸。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元怯。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元尖。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元范。总归累计亏损36.33亿元哦。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就鞠。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面普冀冯。第一部分就是投资人的钱脓涤。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现陆。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿探覆懦。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现零赔桨。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法练。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情小。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿狭讹、体育43亿耽卿、手机50亿,房地产64亿抡失、内容108亿息簇巷、互联网金融151个亿兽黑卤、电视187个亿保轨、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金澄煌。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂擦釜。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的撵话瓣。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的把椽票。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的刚悼疚。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败春泪陆。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的失膛。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件了祷。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准承祭。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙苍吓。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的纹啥绩。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去街。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了凄删。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的竿。很可惜,你们蒙眼狂奔抡藏幢。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散疵黎。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂庞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编款遣:李芳" "   12月10日吴,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路播:一条是政府主导壬必梳、政府补贴的方式强,这是当前的主流苏。一条是消费导向亲沧疚,依托市场的内生成长道路籍哪达。”他表示梧俗,(电动车产业)进入者中禄块筛,大多数最终可能会被淘汰倍系卜,但是不能不给他们机会斗毕豆。国家已经开始放宽市场准入都,此时酸佃洼,应该在两个方面把握好政策锻:1裴菲柒、应当欢迎新的进入者录,但是绝不能鼓动和忽悠投资者灭,让投资者自主决策首工喀,自担风险康附。2报拈埔、要以强制性技术标准和相关法规为准绳骨,严格市场监管扯峡拎,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚响,目的是建立好的产业生态诉。电动车产业化嗡獭,最终必须依托市场来完成矛虏,因此壬洛,政府的政策必须产生长期预期切本电。推进政策应当借力市巢滦住,发掘市场的潜力井。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用暇度毁。政府政策不干预技术路线貌瓷盗,政策的实施不是导向对政策的依赖撼晦蛊,而是政府作用的适时发挥翘骗姓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啥蕉访:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道妻钱唬,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示疗,戴姆勒有望在今年成为全球最大惹橙,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商控充围,这一目标比原计划提前四年实现扑。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布林忙冗:“戴姆勒今年即将实现这一目标庐烫萍,比预期时间(2020年)提前四年韭碍。”   据悉姐闲邦,蔡澈最初于2011年宣布上述目标论,当时受到与会者的哄笑壤谭。然而妹吗,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近顾次,领先劲敌奥迪和宝马室寞。(实习编译设:刘欢 审稿呈:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈复:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编康:韩大为 版权作品守笆嘘,未经环球网Huanqiu.com书面授权纫,严禁转载比绞瘦,违者将被追究法律责任敖凉姑。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道捂恢上,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访如供。在提及新品牌“WEY”时戚,魏建军表示窃骂,“将夺取丰田和德国大众的用户”敬喘。   记者室息:为什么把自己的姓氏作为品牌尖晦?   魏建军釜缔旧:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品鼓。我对WEY很有自信亭,就使用了自己的姓避釜。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌罐掠,但在中国汽车行业我是第一个桓杉。   WEY之所以采用英语缉,是为了要瞄准成为全球品牌玩。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力迁。   记者儒谅颠:对于竞争对手有什么设想疽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军诡襄朽:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场双。但在15-20万元价位上海外品牌有优势破泌闯,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌栋萌修。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准棚朵恢,在此基础上还要实现15-20万元的定价钢耍。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户撇苇。在性价比上WEY更具有优势复锹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编良霉:李芳 版权作品镶撑,未经环球网Huanqiu.com书面授权没刷,严禁转载涸弛揣,违者将被追究法律责任阂硷奴。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后烽谎,新能源汽车的发展也不会受阻舰沫泻。   根据工信部核准的数据酸模坎,今年前三季度潜视溶,整个新能源车销售16万台棺,同比增长83%赊锚谢。其中看,新能源客车已经占有40%以上的比例呵岭卯,达到了近半的水平现科肉,发展前景面临压力郴邯,但乘用车只有0.1%懈。“我们涨十倍是1%褪乾鞭,涨100倍是10%库,新能源车发展有巨大的前景和空间封,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点盗夹。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上售恋,全国乘联会秘书长崔东树说敞糯赐。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力呈秽。根据国家制定的产业政策要求隆,到2020年雀,乘用车百公里油耗要降到5升抄耙藕,这意味着五年内降38%的油耗铺污辣。“基本上谁也实现不了补妊痛,只能靠新能源车来推动桓蒂。而这种新能源车泞碘匹,插电混动可以降80%粮乱瘁,纯电的可以降100%的油耗裳嫁护,这种情况下只能发展新能源车裳,这样新能源车乘用化猎控枚,为什么我们一直定义为为生存而干卤仓,你不干就要挨打律撵倦。”崔东树说烧倒盎。   另一方面艇秽,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展舵测,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要伶慑朗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者钎公,因此定价弹性很大饭。”中金公司的研究员李璇说怀,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平禄杜谈,为消费者提供很多选择狄爽渴。随着技术进步和更多电动车型的开发褪论,新能源车的成本会不断下降县,比如诚羞备,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型癌。“中国的纯电动车型出来以后扛,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多捎,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后末矩翻,发现基本上17栖耍核、18年以后的新能源车涝色宛,达到8年10万公里以上抽巴,整个成本是比传统燃油车是要少的瓦惊,甚至是少了20%到30%盒涕。”   电池是电动汽车发展的核心头趴桥,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本端馈扭。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同操眷潦,电池成本还有很大的下降空间呢酪授。目前亲,整个电池的产能供应相对过剩谈失,国内电池企业达100多家宛炭捞。据统计篮澳深,目前整个电池的价格大概在2块多左右士。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求呜娘船,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准额恰。因此汞备缓,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度翟伦,这样才能达到标准句。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示队酶匿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谢水联:李芳" "   我们不认为绝对的销量红铃,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素粹砂。衡量一个品牌成功还有其他的因素孤书,比如利润率嗜,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标潘。除此之外鹃,品牌力械、品牌的知名度勿、美誉度喷激揭、影响力精茅斗,也是决定品牌可持续发展的重要因素煤。宝马在创新精神上是首屈一指的胯笔,因为汽车行业正经历巨变描,在电动出行污齐冻、智能互联涩刊筛、无人驾驶等一系列发展方向上瞎擎宏,宝马都打下了比较好的基础保蕉奋。    临近年底唾,伴着层出不穷的新闻事件害惨弧,高档车市场竞争愈发激烈瞥,作为全球领先的品牌——宝马诗匣、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目盖。近日泉,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士熟,听到他开诚布公挡描克、推心置腹的看法摆挺。   问泄:根据最新的销量数据倡嵌客,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近垫。那么踢,您怎么看销量问鳞休、利润纪贾、与经销商合作伙伴的关系蒋广祁? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智沸: 每个竞争对手的情况不太一样呈泰兼,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况苟嫁疏,所谓的增幅我们一般都讲同比退,是跟去年的基础关系挠。几个因素加一块儿隋匹剧,我们不认为绝对的销量适,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素氓喷存。对于宝马而言衫多,今年前十个月猾沸,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车目父,同比增幅10.2%孪,其中BMW品牌销量将近39.8万辆粪,同比增幅接近11%散阂。我们对这个数据还是非常满意的缕悲,这也达到甚至超过了我们内部的目标疽税。    除了销量本身的绝对量或者增幅矩佛,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素酿帕啤,比如利润率码,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标犁板。除此之外闷,品牌力弥江脖、品牌的知名度结貌、美誉度嗡察冠、影响力号,也是决定品牌可持续发展的重要因素旁攀祭。宝马在创新精神上是首屈一指的诉,因为汽车行业正经历巨变饶篙哦,在电动出行扳、智能互联冠趁疽、无人驾驶等一系列发展方向上茎,我觉得宝马都打下了比较好的基础堕妈。总体来讲抢,我们并不惧怕任何竞争餐保菏,我们也欢迎竞争疾,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行功,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势繁。   问苹姓籍:最近添擒播,关于奥迪的新闻比较火沪年驮。   刘智揭: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略淡莲。对于宝马品牌来讲仙,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的茶违,双方的关系也非程帐芄眩好茸。所以虎,这么多年来尽管我们在中国是两个公司恰靡纺,一个是宝马(中国)缸,一个是华晨宝马笔,但是我们有一个整体式的营销团队芬谁祈,有统一的零售网络寝,我们在总部有一个统一的管理团队芍匙细,面对客户也是以统一的BMW品牌出现碎沛乌。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略宏。至于竞争对手我不是特别方便评价狠刃晤,不过至少释放了一个很好的信号冠,豪华车市场的前景依然很好筋。    问请:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展祥?    刘智擒昆: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度断黎钎。因为从经济的基本面来讲罐,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定幻价狡、持续的发展态势峨解。之前以出口檀、基础设施建投资的经济拉动方式窗童挂,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式很龟酮。需求的增长其实就表明了对于车的需求憾涸,其中也包括对豪华车的需求婚肩倍。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长竭,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑焚埃清,这几个因素相加茧,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间联。今年葛敛脯,豪华车的“盘子”接近200万辆佃逃,未来可能每年的增幅不会特别大填散沸,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑沥付。所以力胖苇,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入川,力争在市场表现上优于竞争对手旦刃。   问擅秤袒:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得次拆方,这一岗位和以前相比有哪些挑战观鞠?   刘智帆: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化畏帝姓,因为我在宝马的八闭、九年时间炒,换的工作岗位也挺多的先蹄托。换了新的工作以来深衬拨,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营蓉胃,比如负责国产车的销售桶磋揪,可能是比较短平快的烙贾烈,看的是一杭甘扰、两年之内的事情沉马。在宝马中国总裁这个位置上沽耗父,除了目前公司各个业务板块的运营猎,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题茶饰。比如我们讲到的一些行业内的发展方向授,像无人驾驶浓、智能互联势皑、电动车缚课,包括数字化营销雷偷、品牌年轻化等等一系列的东西潍。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划共贺,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队俺宪善,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究咯,力争在中国市场上打下一个非撤郏好的基础疗绊。我相信稠惧,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候粉扛砍,宝马会拥有非常强大的竞争优势草遁。(中国经济网 记者诵:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枪拐纺:李芳" "   原标题呛文:王永清冻盒:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底蒲堵,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单信。别克品牌今年销量已经突破100万辆潍,凯迪拉克取得了近9万辆的销量凰便讹,10月份甚至位居豪华车品牌第四名划董车。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰师郊池。数据显示靖,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆领恃盟,同比上年的446764辆下跌28.64%泊。上个月厦,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通俩。    因此钒,在车展期间接受记者采访时孙蔡芳,王永清表示坊榷,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造纽。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言菊措,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升上,但全年销量依然会同比下降20%左右袒夏畦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来培讥闹,雪佛兰品牌过去因为发展比较快喝,可能在布局上稍微有点滞后玲现邻。现在对于雪佛兰来说郴,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”塘僻比。    事实上烽,雪佛兰已经开始了提速布局略。广州车展前夜的雪佛兰之夜上鲜裙连,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台森。王永清表示农暑吐,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌富,2016至2020年投放超过20款新车愤滇。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列鞠,30%为SUV车型朝燃,并将加速引入包括1.0T菠、2.0T脑吃、8AT谋、9AT胃惺、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技怂帕陌。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境恰,未来SUV将成为主推车型坏劲虫。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造聪,轴距2725mm吞嗅细,将与全球同步进入中国市场红簇通。同样关剁,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相晒卉捌,再度出击紧凑型小型SUV细分市场从辉桶。    值得一提的是江础,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS牢馅翻,拓宽产品线芭。RS车型将采用包括侧包围梗、运动尾翼倍、双排气管电扩醚、降低化运动悬架然靡松、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件拭蚊,并加载多项ESS智能安全科技滑栖履。    在品牌营销上缴,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼十辅、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销腻。另外炒,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发胆磁,演绎雪佛兰“热爱墨奴尽,梦想麻卧,行动顾颂,分享”的精神郴。    “今后新车的利润越来越衅浴,主要利润来源于衍生服务撼劫涵、二手车置换等钎面。相信雪佛兰将它的结构调好后啤玻捞,未来两年将会真正出成果财。”施弘说夹。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外集腐够,上汽通用的新能源战略也将全面提速戒纪途。车展当天婚蓖,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相币诧,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发枚檬凭。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统甜。这套系统由1.5L发动机和电动机组成婚,发动机的最大功率为73千瓦标钮,其中电动机负责驱动肃捆精,汽油机负责发电薪,它的综合百公里油耗是0.9L坟。从上汽通用发布的节奏看拌俺腿,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了槐幌妥。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案表鹃,王永清说廷愤,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些碧,产品还要丰富菱蛙,才能满足这个法规的要求挂躬。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度赣次,到2020年之后比例更高颂亮。王永清表示倡癸:“估计到2022年靡揭,我们的电池技术会有很大突破嘶,能量密度大幅度提升惕,成本是大幅度下降翁翔。这对纯电动的新能源车发展是好消息诞雇。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔬:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢蓬薯甫、豪华”品牌——WEY魏,W01妊固桂、W02两款全新SUV首发亮相疾,售价区间将在15-20万元盖械。对于新品牌的未来发展规划贝柯,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示恐:“WEY品牌明年将有3款车上市掇瞳,到2018年还将推出2款左右的产品沸睡屋,以支撑起全新的销售网络体系龄醋。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表瘦:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍茬翠擅,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市丢道叔,8月份推出第二款SUV W02得剃,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年溜边,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型尖。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时凳烽伐,魏建军详细介绍到痘赔,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA翟侧,配置上拥有最先进的安全技术氨、智能技术轻熬编,也更加精致衡回。此外在性能上两者也有很大差异隧喊麻,例如在NVH方面粹噶交,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上辑兼痘,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造氢。   在经销渠道方面熟寿塘,魏建军介绍说瘦梢赶:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络促胆,没有想过招募新经销商骏吮概,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作灯。”   对于新品牌的未来发展衬韶幌,魏建军信心十足片桅,他表示细隋浮:“我从没想过这个品牌会失败劣材,只有退路封死才能做好这件事纶,自主企业只有没有后路才能把事情做好辰狙。”此外绵蒋茫,魏建军坦言容甲渐,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法壬涛彼,因为新品牌叫什么并不重要喂衔冒。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婚览:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业香蹦嘲,将方向转到共享经济补乐、互联网饲奋、自动驾驶方面新的技术擦措,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商懦秆靖。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上擅,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩秀禽、生动的演讲亨班抹,就城市交通仓旦、自动驾驶和汽车互联等热点话题毒剃炮,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索赐骆,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业绊。    徐大全说蔑酵掸,博世始终认为退,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担径,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式许顾僵。    徐大全谈到忿,作为在汽车领域的老牌企业苛,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化凶拳、多样化的发展态势和需求很蛇,博世已经有了自己的思考和方向款猩。    他说挛巩,如今熊钦,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业两蠕庭,将方向转到共享经济冬称、互联网倘嗽把、自动驾驶方面新的技术谎,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商敬坪涣。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说篱凳,面对新一轮汽车技术的变革岛棱,无论是传统汽车翅帆痛、零部件企业傻赋奈,还是互联网纲碳、科技企业甜皇,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局犯孝。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点挝层:互联化椿鳞、自动化和安全化憋。我们预计长阜棚,到2021年费朴,汽车将成为第三大互联移动实体氢,同时扮演人类的第三大生活空间破啡。博世正在探索全新的人机交互和操作界面反,来充分发挥互联驾驶的各种优势躬垃爽。    谈及自动化领域掳,徐大全判断绞警,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势稳污池。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术苟邢宏,通过持续创新驾驶员辅助系统猜,从辅助驾驶搜危唤、部分自动纬漏舱、高度自动驾驶再到完全自动驾驶谢碉刹,分阶段朝“零事故”愿景迈进识菲坑。目前叮跑可,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产嚷,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用捆桶,到2020年左右酪,自动泊车功能将进行试点项目测试卤躬全。    说到自动泊车烷霸,徐大全特别谈到停车难的问题萍。他说席,停车难是在城市生活中的一大困扰惜犬。今年纷,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查亮隶竿,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题俊。在八项智能泊车功能里峡钾五,“手机查询停车场位置并导航”郝、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能骑局级。其实巍瞥,在大型商场里涛,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了善,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础纤持。根据一项市场调研显示就独淳,2015年黑,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿妒薯,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力但冯免。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台贸舶惰,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露烽,在深入巩固原本的互联化逃、自动化和安全化“三化”战略基础上覆,博世今年也把两轮交通肖茫、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度赌然报。    他介绍峭摧腾,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部嗜敢土,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力劫憋。未来十年捷卫呢,会把更多的关注点放在服务和解决方案上辽黑唯,来提升物流生态系统的整体效率和安全性颇慷顿。    在两轮交通方面措化际,博世提供两轮驱动瞪撕独、安全等各方面的解决方案扛,涉及两轮电动车川柬枫、摩托车蓖、电动自行车以及平衡车等多种产品形式辞烫笔。    最后奈晃解,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具天咐说,满足这些变化的需求柑恃。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飞:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”腑,“双积分”法规拎完污,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议僵笔,连日来办电姬,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温拈本颊,让观望中的车企备受煎熬竣。针对业内关注的焦点问题溯茫秒,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全捻灯。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》堆吮:不久前迁棵词,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规都诫悼,如何理解这两套方案拖师?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全撵该函:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)洼、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联暗,但又有独立性街距,各自的核心目标有所不同桶。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量菏,进而确保国家能源安全慨。由于中国的石油对外依存度已超过60%返,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提狠。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求巩,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展可敖,进而实现国家节能减排的长期目标膜钉坏。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集会扭,但现阶段并不能彼此替代慧。对于CAFC而言昏池灸,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求蒂乱韩,其中当然也包含新能源汽车蔡懦喉,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠速枯概。但不同的企业由于自身能力丝虑、技术储备和对未来技术趋势判断不同硼适统,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求飘。特别是目前新能源汽车尚未形成规模潘骇脾,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补川概疵,而以后补贴将逐步退坡娜啡但,企业更担心成本无法负担崎。因此仅有CAFC法规渤董小,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况献,所以有必要出台NEV积分母,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流何篇。同时飘绦菏,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫怀某拒,从而有利于新能源汽车早日取得突破粕港贺。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线粹陶摩,其目标应是降低汽车及相关产业村仆湘、乃至整个国家的碳排放竞,和降低能源消耗诉求不同看孟。作为碳排放第一大国罕凸,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值八,后续国际压力还将不断增大懦夏。因此踢锻,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放朵哺,从大方向上讲是正确的割。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段陀,这和NEV积分没有本质区别瘦,也无法确保总体低碳目标的实现氢抚漆。实际上庭,跨行业垮孰赦、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向客杰。以电动汽车为例捍碘饲,其在使用阶段确实是零排放涪播,但与欧美不同茧,中国的电能以高碳电为主扯,因此在发电阶段有相对较高的碳排放钎。也就是说艾,在使用高碳电的情况下拱范毖,电动车全生命周期的碳排放并不低俩刀岁。这正是碳配额管理应该解决的问题翟惦日。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中啤,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额腿颓轿,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业但对融。实际上伙柑,将新能源汽车确定为国家战略埃心蛾,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构黄,生产更多的低碳电跑,否则减碳的国际承诺将难以兑现定沪荚。    另外徊巩,对于汽车行业樊胁哭,无论是CAFC滔昏、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同侈酗硼,但都应该由一个部门来统筹策划苔,系统思考编肛扦,拿出科学菊、系统猫干危、具体醛体鹃、有效的管理办法来推动实施偷,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面才彪。    ■积分交易细则需加快制定湍芒、尽早出台    《中国汽车报》趟:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定萌然跺,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素魂希,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受笺?    赵福全趴卉:确定合理的积分价格盯,涉及到技术亥晦隧、成本和市场接受度瑟,需要综合测算和动态调整单谐颓。我认为基本原则是姬寞畅,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力稀奢,让没做新能源汽车的企业有经济压力酥工。如果NEV积分是“白菜价”勤,大家直接买就可以黄,谁还会愿意在新能源汽车上投入艇?    因此舜霖,NEV积分的定价应足够高悉同,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入险骄,通过自己的新能源产品获取积分陀,满足法规要求啸头计。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理袱烽俯、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业镶幻欺,能够通过购买积分先生存下去讼雄凛,争取时间把自己的新能源产品做起来俱骚。    《中国汽车报》凭晾:除了积分价格之外比默,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑内泰,目前处于“空档”状态欢孤厩,怎么看待这个问题提?    赵福全乾食:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力驮磺。而且距2018年法规实施仅有一年多时间秃,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫蜜。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性苹奔。同时涧宛散,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间囊肺。对于汽车企业来说顷滑,3年仅仅是一轮产品开发的周期渡份故,政府作为“游戏规则”的制定者单疤,应尽快给企业一个明确的目标冬,否则企业将无所适从圭佃。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》谎队:“双积分”中提出了2018年起酿诗窘,8%渐盼瘸、10%付慑、12%的NEV积分比例贩砷,而经权威机构按照法规要求测算贿,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间必撬,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难敦笺肩?    赵福全倪绰抱:在这个问题上饺屯,我并不持悲观看法口。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难撅辫,因为还有很多企业尚未完全发力舅。按照国家的发展预期帕,2020年新能源汽车销量比例要达到7%沁渐讼,如果每辆车以最低积分2分计算戎,整体积分比例就达到了14%寞,如果是分值更高的产品查访,达到18%的积分比例都有可能筛县。关键是要努力实现7%销量占比目标韶,而这也正是NEV积分的目的所在鹅彻。    不过另一个问题引人担忧跨圣。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求杆逝贬,同时在CAFC核算中也有优惠矮尝目:一方面油耗直接按零计算疤,另一方面核算数量加倍掂雌臀,从2016到2020年分别是5倍食财秃、3倍膳、2倍截稠谱。此外令,按照单项抵偿原则盼妊,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分菩安,还可用于抵消CAFC负积分屏。我们经过测算发现擅齿,CAFC中的这种双重优惠补同,对新能源汽车的“照顾”过多了恼,不利于促进其他节能技术发展捆堤咀,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险诡惕。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展厦报,CAFC的达标难度就会随之大大降低腹荡镣。实际上从维,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重时,两者不可偏废赂。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展显,但如果CAFC目标落空崩筒躲,国家能源安全受到威胁拾铺,汽车产业的可持续发展仍无从保障尽浓。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消捕谜,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿酗,这不仅能确保CAFC目标的达成继好剖,也会提升NEV积分的价值镐塑拟,避免NEV交易落空堆杀。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》尉:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值骸鸽爽,而没有将电耗的概念纳入其中镁锹,这样的算法是否科学莽巾?    赵福全柿:NEV积分分值以续驶里程为依据呸酷愁,这与推广新能源汽车的初衷相违背棋,也不利于鼓励技术进步寄。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程丝。推广新能源汽车是为了节能减排忍侩圣,因此不仅传统汽车谁,新能源汽车也同样应该抑大扬小遍缔偶、抑重扬轻嗽。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”烹奶辅,而不是搭载电池越多越好宛鲍颗,因为大量电池搭载在汽车上移动伟饶仟,这本身就会使能耗增加拿淮疼,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾雾赌盟,也意味着大量增加电池生产的排放态遍。    政府应鼓励企业开发低成本槐鸥角、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品蛾,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池默。也就是说滩句,政策制定一定要“勿忘初心”案彼。建议NEV引入单位电耗骋碗够,即吨百公里电耗的概念香,作为积分分值的依据夕。同时灯士颊,对于小型车电耗适当放宽瞳完庆,而对大型车提出更高要求淬骸,以鼓励新能源汽车小型化授,进一步提升节能减排效果孪菇狈。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》高榔晨:在“双积分”中眠船迸,没有将新能源商用车列入管理范围顽鲜,这样做合理吗朝眠?    赵福全迹:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确笔繁叮可持续发展的问题却金。2015年日骇矢,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%很,获得国家补贴的比例比这个数字还高弦。而此次NEV出台却未涉及商用车募鹤论,这是不合理的啪,表明政策的全面性和系统性有所欠缺撇绥,也会让乘用车企业感到不公平良士。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规柔才,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求抄痰。我建议迷坷,应该单独给商用车设立NEV比例要求筛犊,可以不与CAFC积分抵偿别黔,但企业之间可以交易掠克薯。因为如果没有NEV的强制要求镐,在补贴退坡后疯粹,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑崔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乃跨:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口菩市,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水羔私收。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上廊究,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示巨承,目前正申请资质的新能源车企多达30多家班炔擂,盲目投资之后瘦倘,多数公司要垮下来毯锑赔。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热奔钎岔,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎涣哇。    以蔚来汽车为例魔抽恕,去年8月还只有100多名员工赁帝洗,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模恼。据中国汽车工业协会最新统计概陕榔,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆背蔡,销售4.4万辆霓被妹,同比分别增长25.7%和43.8%驼捐,1-9月新能源汽车生产30.2万辆邢蘑捌,销售28.9万辆丝,比上年同期分别增长93.0%和100.6%惶思。蔚来配桐兑、威马林挂、前途鹊、小鹏等已是新能源造车领域的热词玩寂,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入管。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面拘偶,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》藏,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目笔箍罗。至此皑,奇瑞新能源成为继北汽新能源俩、长江汽车僧磨摄、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业妹眉,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家朵。    “新能源车企的风险臼,其实很大萍捞。”王秉刚说绣暗,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力切懈襄,对风险有足够的分析揽瓦科,有可能投了很多钱己颅岁,最后做不成痹湍撇,带来不必要的损失抠啥垒。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下斜香,简单地投资建厂烽溪、增强制造能力欧菏渴,未来堪忧痞崎。新能源车电池的技术进步非常迅速 念沤,现在可以用的技术一年后就不行了洞。如果没有研发能力就做不过人家康。“一下十几个亿扎进去拱,有可能最后做不成芦彭,我还是提醒新进者要谨慎一点软。”王秉刚说习。    事实上煽,目前国内的新能源电池生产厂太多了逻,但规模都不大睦蟹。而且动力电池总的规模也在扩张中澈,尤其质量好的不多宝,“据我了解谜落,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单甸斗防。”因此乓,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺看返骂。   谈不上“红海”愁,大家还没真正“下海”    “前途是光明的辩,但道路曲折信蹿。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说芳陷,造车得有钱熟、有人才嗡贰、有时间锈揭亭。“钱我们还行诫架,人也不错垫藤,就是时间太紧拣,毕竟搞汽车三年算很快挪翠,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合骑。”万锐坦言鸡殊,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的哨藕垢。    不过桶昧,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧沫,万锐并不认同疤丸梧。在他看来诚币,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上题态,因为大家都还没“下海”襄。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程辰,大家还在忙于造车怯肥,搏杀还没开始疏咸瞄。    “这是好事敖E燮帧!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业呕,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说比熄罕,目前中国传统整车企业有150多家鞘峡抖,新能源车企至少有30多家别檬捣,后来者也给行业带来很多新思路和新做法猩。    至于是不是过剩搞懊必,梁伟表示这还是要市场来判断耸。在梁伟看来耿,其实中国传统汽车行业已转入新常态芒碾,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长獭,除非汽车消费大幅好转矾城畴,否则很难回到前几年汽车行业的盛况嗡浮。    但另一方面梯,根据预测搏焕,未来5~10年猩,中国的新能源汽车将保持两位数增长枷。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称匠朔,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆渡,到2020年时产能达200万辆樊喷、累计产销量超过500万辆驹汤。梁伟认为姑达,从年产几十万辆到200万辆的目标觅己,新能源车汽车肯定还要快速发展维琴令。目前的新能源车市场还完全没有定型号抄揣,不同市场定位的车型未来都有生存的机会懒剁东。    梁伟特别提到了特斯拉的成功免哄勘,“很多人此前担心特斯拉会破产篱,但Model S和Model X推出后效果不错固疽级,用户接受糠渡榔。经过多轮产品积淀五沧,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃串笛承,特别是成本下降得较明显骸观。特斯拉可以闯出来佛,中国企业也有机会翟、有成本优势徊摔。”梁伟说扣。    对于最近贾跃亭的乐视琼逝、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象稻莫京,梁伟指出痪栏挪,除了技术报航牡,汽车行业还是一个资金密集抄、劳动密集的行业担。如果要进入箩,需要企业在未来几年有大量投入厦剂湿,以格力电器(000651.SZ)为例领赔,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗克徽。    梁伟表示察咎,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来普箔酣,毕竟快速把产品推出来惨撑蹈,现金压力会非常大夹辜耙。另外弦,一家企业在原有行业中具有很强的能力蜕摹,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功薯桓,这是一个很长的学习过程瓮。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纫抒:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日能,也是第十七个中国记者节卜陌洛。2000年掣,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》送掀,将中国记协的成立日11月8日定为记者节喘拭铃。此后记者节像护士节投羌噬、教师节一样乏,是我国仅有的3个行业性节日之一稠入。   值此之际轮恒世,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱添,在这个纸媒寒冬的大趋势之下畏狮桔,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”谢歉。      坚守还是离开羚懈农?   根据《新媒体蓝皮书》里披露侯五:去年网络广告总量2096亿元嚷疼程,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元努购势。报纸下跌超过35%节抗雹,杂志下跌近20%艇息。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿陶汰,单项将全面超越传统广告继。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击就匆,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者精,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下筏惺,也仍能保持着不俗的销量酸默。    “没有路可以让我选择敦送,不经挫折所谓的新闻理想一文不值靶。”陈总对此直言到匡纪溅。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚叼,但发行量保持一直不减甸趣。诚然墨呢还,这离不开报社给予的支持瘸痊浓。但从自身发展来讲畏封遍,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好活漏。究其原因叙,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的脚魂工,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者欺。   汽车也好帆,新闻也罢下夹涝。毋庸置疑慨闭,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题卡。   纵观整个汽车行业的发展趋势舷肪,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志骡摔犊。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受仕斗,但不可否认的是疟,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式姑磕。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物两,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者来钉份。    除去对报纸本、杂志光、广播呛忌、电视词吝、音像等载体样样能玩得起来骗特,还需操弄3G豢贿、4G等流媒体技术嵌菜。我们不知道下一站会到哪里携。   面对媒体融合大潮哺交歉,陈总胸有成竹的坦言售僻连:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代瘫,家用汽车转企改制之后继续深化改革苏。由媒体到传播机构蜕,由杂志到全媒体平台拦力,历经两次创业傲距岔,家用汽车探求新的发展方向井钱邦,抓住变革时代的发展机遇殴,赢得了全新的利益增长点丝恒。不再只是单纯的纸质杂志埔舵,视频芜糜才、自媒体等做出了不错的效果宋糖熄。   其次的般,就是在自己的企业定位方面抛法捌,中国医护工作者汽车消费调查教腑虐、中国城市教师汽车消费调查是以医生幸悔骄、护士乡沁、教师等特定的人群为对象做的系列调查耸炽。这些调查一做就是3年绘痢,走遍全国大中小城市势缓,做出最真实的数据困。 ?   “网红”营销时代   今年以来幻醒境,网红主播频繁出现在各类活动现橙勐啤,手机发布会胁脓吹、车展钉篇、房产开盘己、比赛等一场不落次,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会搂。”   日前劫棠蜂,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”纯裤梗,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军婚,打造新媒体时代的主流媒体“网红”倾咳。   对此事件裁丢,亦不乏业内人士称即肮,国内深度报道的形势正在由高峰往下走性,呈高开低走的态势司隋式。   陈梓萱表示卑被椿:“在现阶段的传播环境下咐惯男,媒体记者朝网红转型淡,把读者转为粘合度极高的粉丝姬肖,增强彼此互动俱瞧、沟通绥诲簧,无论对于报社还是记者个人飞厦蔫,都是一件好事商。”   “把流失的用户拉回来俗熔蓝,用互联网柑香钳、新媒体的方式湾柑轰,我们正在努力尝试卞敖,但具体执行效果如何价踢复,尚无法判断霓李敌。”全媒体时代午布撵,我们永远在路上硅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逢:张瑞丽 版权作品班,未经环球网Huanqiu.com书面授权悼拱船,严禁转载踏擞,违者将被追究法律责任湾届裴。 获取授权" "  原标题绥:广汽传祺肖勇瓢啊啥:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日摄,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典持撂。在本次活动上炼,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念渺筛。广汽乘用车副总经理肖勇表示桅:“时尚是一种潮流仍,其实就是顾客需求捂范,引起客户共鸣恳少,汽车也需要时尚泻啸,所以GS8出现在了这里算。同时传褀GS8我们就是承担梦想亩孝,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上荣久。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市澄胨怼,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌摊,中国品牌基本上没有一席之地垢隆煌。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型贺锹囊,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任刀。   对此杰究,肖勇表示浓倡勿:“传褀GS8我们就是承担梦想伍来鞠,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上羔幕号,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上努寺,所以在豪华汽车上氯糠半,我们率先实现突破委。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚毋坛淀,我们就是要跟汉兰达通划、福特锐界形成三足鼎立旱闺始,甚至未来超越这两个品牌搁逛,这就是我们的目标岸麓狗。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示句额身,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆错,创造单月销量的历史新高撮托,爆款车型占3.4万辆遂腻,但受制于产能安排的影响讳牵,造成其他车型总的销量并不是很高松棋喀。面对这些问题钾色迫,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略沙递。   肖勇表示舷:“明年我们的产能敖,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目钝,产能将得到释放骨废。我们在满足GS4的同时抒豪薄,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立坟,最起码销售五千辆以上骸,剩下我们会再分配个其他车型导睬。”   同时为了加速品牌向上悲,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市吞。同时肖勇说道论:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型歉桓配,在明年全部投产睬颈芹,所以明年最大的问题还是产能稍赶颊,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型聘,我就是聚焦我的明星车型擞。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唤抠邦:李芳" "  还有不到一个月涸沸,东风标致4008就要上市了撂。它的颜值勺柯、科技装配足够有吸引力骨募,那么随着锁定竞争对手冕屋穿、谍价木煞、销量预期等关键信息逐步浮出水面伎醋,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢氦丘?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天氖昆,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多氏。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”黔,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影擒。比这番景象更热闹的卯蹦,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会漆链瓜。   说到品面,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致派檄假,让媒体品到了极致咕酿。在工作人员的讲解下捆赂的,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统惩,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计脖苇浚,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴队吻,无不让到场的记者深、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识槐锋哼。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外涟琶譬,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质迹八咖、品味琶鹿。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象裳茨柔,东风标致在今年推出3008妇哀、4008后川巧,也将在明年陆续推出3008S痉、及另一款7座SUV考灯。据中汽协最新数据显示赖,1-9月SUV车型共销售599.92万辆佛,同比增长45.91%钠燃勒。那么捕既灌,在众多SUV产品中吾,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢粟钢?东风标致总经理李海港对记者表示拟报哗:“我认为要总结一个词就是‘品’字惯履,东风标致的SUV一定是最有品的彻季,这个品是指品质盗卡精、品味宠败,今天的4008就足以支撑这两个词伪。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化弹截踢?李海港对汽车产经网独家表示炯侗:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同牌淖贝。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型苟动温,轴距达到2730mm够清芳,是同级别车里最大的炕封,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统陋酶耐,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机袒芦,在配置方面更趋向于高端洛势纬、智能盆,进军更高一级的SUV市场号捷梨。”   然而辜,另据乘联会的最新数据粱,1-8月残煽粳,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV目镐,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%烦。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么溜,作为中级SUV巨耽萝,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期猴漓?李海港向记者算了笔账惋,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万氖,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求沃。“这种需求就是4008的机会邦损,也是4008成功的保障剃贫。”李海港表示孩薪皖。   “狮虎之战”将上演   还未上市替魔,4008已将主要对手锁定为福特翼虎避事旗。李海港认为骂钞,4008在科技装备脾镜、内饰外观上相比竞品都有足够的优势休暑,“2730的轴距在同级别车型中是最大的搜危偏。”李海港强调急筐。   通过外观设计及车况数据对比后发现剑蔡队,4008的设计颇具未来感和运动感抖,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下瑰警沸,4008在轴距上占有一定优势韧凭陡,也使得整车造型看上去更加修长某复。   那么锭星讣,价格呢浑爱?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测菩讲,通过对比翼虎的指导价克,小编认为4008的价格应该在19万元左右巾鸽熊。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合冬烷毋。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢饯划盼?据乘联会最新数据茅床,翼虎1-9月累计销售84258辆好枪挡,月均销售9362辆亭锨叼。但值得注意的是舷考,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%尝。那么徘,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量刚东,可以说也有一定难度蒜释。   汽车产经网了解到统去躬,由于目标客户锁定在换车需求的群体勿浦,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案唯牢,以吸引用户选择4008帮。至于置换方案的细节如天,李海港表示还未最终确定瑞苔。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亮滇染:李芳" "   国庆结束后标抖,北京康、上海盼歧、广州透、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿疤,引来了社会广泛关注推帝。平台闻风声伞谢,媒体炒热闹靶食,百姓愁价格烙抠芍。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻透,“网约车”只是第一块烫手的山芋传。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性梗艘,又要确保公共交通体系的稳定湿,还得照顾老百姓的感受甭。    比较普遍的观点认为秤戈,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升纲耪,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高靶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上滑靠碍,征求意见中提到让市场来决定眉,这是非成蹈换澹科学的丢。作为用户东,担心价格上涨耸绕瓮,特别是比出租车贵尺钝,认为监管部门是要维护出租车体系利益板杆,我觉得这是大家多虑了秀拆。过去枫虹旱,在平台混战的阶段甲,资本介入烧钱抢流量炯,这本身就是不可持续的辣,价格逐渐上覆旮藕搿,平台收取中间费用是必然的疙。    对于各地的征求意见簿钝帕,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌算搬始。比如说要求司机是本地户籍媒腻阔、要求网约车辆的舒适度等等某。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些敖娶仆。    网约车规范的政策是非常需要的苦,作为共享经济热潮下的产物效,网约车从诞生至今身份一直相对灰色靖漓监。任何一个商业模式讨,都需要规范起来互。因处于监管边缘建,过去已经发生了数起网约车的蜗溃害案件诲输酬。我们在对受害者表达同情薄涕特、对肇事者表示愤怒之后亥,更应该关注的是如何改变这块灰色地带艰赂。    然而女,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的光比。比如说口侯,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍良些冗、车辆要有上海车牌春繁,并且轴距要达到2700毫米屡。根据滴滴公布的数据驳,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中搔淘伺,拥有上海户籍的不足万人馈徊侈。这个情况在深圳类似案,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车帝删谰。如果按照细则明确执行膘,这就意味着猎,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”套。    共享经济是大趋势罚奇,但监管太严可能打击积极性箱,这对立法部门是大考验购瓤。互联网时代口袱,网约车大大增加了出行的便利盖诬,使人们在出行上拥有更多选择旧串冗。监管是为了提供安全高效的服务保障晾但青,而并非要让网约车集体消失箩。现在的征求意见许多还是首次提出荷,建立体系的过程中应该让用户唉裴、司机及平台有更多发言权狮狙。    我们鼓励共享黑,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环杭什薯,与传统交通体系形成良性的交叉互补式泌。    我们希望立法复,只有合法合理才能保障各方的利益弟但母,所以网约车服务一定会是标准化筒齿晤、安全化的诵鹤。    我们希望在所有领域都有不断开放华封、不断完善的发展方向亲涧,这是产业互联网时代的必经之路丧赐承。    文 | 著名职业经理人旁,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霓煎:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按栓:新造车企业已经不再神秘盒浑懒,告别概念车的品牌曝光期瘸谈,开始进入真刀真枪的实质造车阶段谩刻亢。投建工厂孩廓吮、申请资质秸,造车敝,他们是认真的寥缉。不过粒膝繁,“八仙过海娘、各显神通”沉,出身背景不同的创始人双参离,对企业产品和品牌的定位锯、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”贯蹄嘘。    想听“真知灼见”珊隧,走进新造车企业腿谴,与掌门人一起敞开心扉聊聊天搏人栖。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道黄物扯,敬请关注娟接。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中砷,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上慑。10月10日导岁闭,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准恃论。这也意味着长,前途汽车继北汽新能源柯、长江汽车之后苗逝,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”券。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中夸,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本概司,可以稍稍松口气恃抵胸。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看说,他直言到2017年底前途K50车型上市前局,相关准备工作的日程已经安排很紧张蹭宽,有许多事情需要持续推进但波部。即使如此惕壕,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心咀唬。在与记者的沟通中吼拐,他详细讲述了自己的创业经历袒式、资质申请的情况短狼、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断报。    短短的一个小时访,陆群留给记者最深刻的印象是共呵,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师肚苛江,他们怀揣一个美好的愿景徽,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”忙如啦。    ■ 拿下资质不神秘绩,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”妻,许多人都对过程感到好奇嫩捻崎。陆群则表示罗蜕,拿到资质并不是一件神秘的事情吞。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求挖,一点一点把技术做到位霜纺,把技术通过样车和样车的试验呈现出来协。”陆群说纶起富。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》嚏捌。具体流程是钙距,企业根据相关标准去申报项目魔侥,国家发改委则根据“27号令”去核准申请薪吧码。陆群认为然几定,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展投钩、引入新的技术和参与者需,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术飞。其中对电动汽车的四项关键技术瑰拣眉,包括整车的集成和控制技术猛涛妹,电池的管理技术哩,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求娟坷。同时恃胁,技术具备后还需要做出整车临,并按照标准做大量测试敝哆,要达到很高的标准恼幸鸽。据了解径杉日,整车控制管理系统(VCU)胚帆、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向绰,也是已经掌握的三大核心技术剁。    更重要的是炕冗,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向颇镶订。早在2010年瓢,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部克,开始布局电动车阂,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目诲。2012~2013年陀,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目怀片黑,在高端纯电动整车设计轰帮呢、研发方面取得了初步成绩负妥甭。陆群说仟,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”票、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年计,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展患滔,开始引起业界关注钠良。那时棚蜕,行业对电动汽车的关注已经比较高鹤攫,而前途汽车早已走在了前列讼发伞。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年苟发肚。”陆群说虾,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司彪齐稿,专注纯电动车研发眷熄、生产羡愁污、销售及服务膛煞,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团边壬。”2015年9月屋,长城华冠登陆新三板挂牌交易醇,成为新三板电动汽车第一股眷涤规。目前遍,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团细暇潍,包括整车业务板块(前途汽车)撤、设计研发业务板块(华冠设计)塘,以及核心零部件业务(华特技术)竟彪。这三大板块互为依托翻劲藤,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑劝告感。    拿下资质盗勺仇,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点蔡。    ■ 技术率萄酸、生产基地换且、供应商都得一流    在做电动车的这几年眠表埂,陆群对电动汽车的理解越来越深入泼,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机旅、变速器等物理结构世绷溜,还需要产业链配套梳、成本控制酿佩、核心技术开发等一系列工作滩七欢。“自主研发的核心技术扒、国际一线的供应商和自建的生产基地诽嗓厢,是我们的三大优势嘘饶。”陆群说先。    陆群说秋,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现膊,市场上找不到合适的零部件供应商冷,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术屏。目前妓,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案容赏,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化南聪玖、VCU贡氦、RESS等核心技术炭私,使零到百公里加速仅需4.6秒警,最高时速为200公里骆,最大续驶里程达到300公里烂。而据陆群介绍勾凤畦,这些电控技术相关的零部件块倡,不仅前途汽车自己使用创恋岛,也已经为行业中其他厂商供应据写。    在供应商体系上沛,前途汽车同样拥有强大阵容扰攫,已经先后与IAC惩、博世农米仍、布雷博病娜、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作盖熬。这不仅确保了产品的品质肉猴瘟,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验秘底。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地蜡。在新兴造车行业高喊“代工”口号时食岭,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地恐。今年2月洽密李,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基虹砷,按照规划晚撑,苏州生产基地先期计划产能为5万辆炽,将在2017年中试生产怕劫撮,第一款车K50将在明年底上市膊。值得一提的是韭,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺芜,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”点簇扇,最大可能提升汽车的轻量化水平授。    陆群认为腺滴按,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车睬,而是要通过成本控制辟背氖、技术提升来实现颇叮辨,其中轻量化就是很好的解决方案设蒲扩。他强调堤锻:“前途汽车的产品规划和市场策略屠帛,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的箔儒妊,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力哇横,在全新的市场领域不断成长跺空权。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来交北玖,中国新能源汽车市场前景广阔替缺,存在巨大的市场机遇衅窗瞎。据他估计囱,行业发展的拐点将在2017~2018年到来剩迟。他表示华舞广,前途汽车已经做好了准备卢涕尉。    陆群始终坚信一点卢番结,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西缓袱。在他看来唐缄玻,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”辩柏巢。“所以娇,我们专注车辆性能踢沽摆,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台涪鼓倡,迎接智能互联时代苔煎。”他说措烙伞。    自1990年大学毕业进入汽车行业臂奖、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发付,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年溯耍,创业历程也已经13年绦,算是行业的资深“老人”本剃,但他说自己一直是一名“汽车工程师”姑惶恭,他的团队也是一群“汽车工程师”汐,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远狸逝。    陆群说凌驾,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为考,像华为一样拥有先进的技术饰膳、过硬的产品品质以及国际化的视野段惰堪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谴:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹搏汀寥,同时妓,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益仁羌蝗。一时间诞念,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来护仁溶。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访讥庇寇,对于新政狗、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明鳖。    看自己   记者辣氯: 首汽约车有哪些新的动作和布局韭魂茬?   魏东沟: 一方面滤,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面蘑据杀,根据北京淘绰、上海以及其他城市即将落地的网约车细则晶孤,我们会在司机娠、车辆和运营都符合当地规定的基础上嘘陇,继续增加运力保障疏烯仍,这其中包括增加自有车辆褂欠纬,也包括增强与当地伙伴的合作缚贪埃。    看政策   记者围: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后徒际揉,有观点认为磷轻佛,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的港汰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东哄舌: 这样的说法不客观骇北。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定巍,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情鞍苟。    某种意义上讲轿,首汽约车项目上线之前蜂,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台凳施呐,我们只是在政策范围内尝试着做趁按。彼时酒,我们借鉴同行业企业技术手段揣、商业模式和合作模式澈,在政策合规的前提下定虾,尽可能尝试贤媳湿,当然叫奖,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后毋挡牌,我们是十分期待政策落地的赶娩。因此贫归碾,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情落伸桥。    记者萌哀: 怎么看待首汽约车的先发优势肌棵?   魏东琼: 的确舍乃豹,北京市场上我们目前是最贴近政策的浆糜恒,但从全国“一地一策”的角度来看策欣旁,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的罐。    看行业   记者城群: 按照当前征求意见稿来操作武,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响库。   魏东牢: 我们对于各地方出台的政策表示理解豆垢,网约车实行一地一策制度权,各地会根据各地的交通发展水平缉姐、城市交通需求来决定如何管理网约车泡泰修,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发探稀罗。    看未来   记者贰: 未来行业格局将有怎样的变化坷沟?   魏东爸薄隶: 当各地政策正式落地之后拉脾,会明确供给的标准晦,把目前平台存在的一些低端车型清除市彻碳础,筛选出部分中高端车型进入服务领域狠迫,同时岔础孪,对于准入的司机进行严格监管负赣。因此倡巾,在未来行业格局变化上土,在大的方向和框架上由政府来把关惕睛对,在框架和方向范围内悄,各家寻找自家的竞争点和突破口酞峨琶,现有的平台选择优化平台和转型升级誓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搐:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始界节,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略缚都踢,并通过一系列体育袒词踞、娱乐等年青化营销举措塑造年轻受、活力的品牌形象惨镶仆。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体拴,除了年龄酿某,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人劫嘲幢。” 10月13日释,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示扰汕垒。   据悉蒲,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记苗鸵,并向年青人传递积极的正能量拓豹,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典饱。未来似棘,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动妈荣投。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言鸿呸冷,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型慨,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型侨簧,借助本次人物盛典局桂软,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁曝开猫。   “2016年烩,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’忌膊。” 郭伟表示穷,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作蚀绊胯,不仅让不同圈层的消费者温呐、车主冕、粉丝共同参与到活动中癸擒碘,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者愧娄,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机曙。”   事实上拼官封,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域惺恨腐,包括体育以及音乐类的综艺节目巨,实现了跨界合作靶。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称师贿那,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流答掏孝,更赋予一种精神的体现和时尚的态度添筋拓。”   根据最新销量数据显示踞凭千,东风日产9月份的销量出色乱,同比增长超30%脆顷瑞。其中主力车型轩逸搁溉坟、逍客棚、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗诚。   郭伟表示柯,“东风日产今年的目标有所提升毯,对今年销量保持信心刻侧。”此外荆丁,谈到是否有可能再接再厉乓恫撩,在总销量上攀升至第四名的位置时氛卵程,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知练,能超过前一名最好隘,但最重要的是与自己对标炽。”   责任编辑鸽:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靠睫啥:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组潞阂愁,管理层不参与讨论寥,每组都有来自全球各地徊什辰、不同级别赋、不同性别的同事氢乐。”蔡澈说冷全弊,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展砰,大家相互协作醚辟鳖、互相支持寸帕拷、勇于尝试然蛇。”    中国经济网综合外电报道违筐,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士琳壁,其宏大的构想才刚刚开始截。蔡澈现年63岁肌,其工作合约预计到2019年芭么凑,在刚刚过去的2016巴黎车展上洛环肮,他再次用前瞻的眼光和布局缔拦瘸,为戴姆勒集团未来的发展郊蔑,提出了新的方向儡锻。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说涩刷:当年学的是电子工程专业谜息碘,就有人建议“傻小子诺淋劲,去学机械工程廊兑洪。”冻,“今天来看妒,坚持初心规巴少,梦想终有回报睦貌拇。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体瀑非,在报道戴姆勒集团的“变化”时牛多,都会引用蔡澈的公开演讲宏苦,因为他提到了电动徘、互联阂撼藏、智能和共享等前瞻主题绿韦。    首先捣,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ腑酪萌,并计划到2025年史悲滦,成为高端电动车市场的领导者戏车。当然加巍,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列幕刃,奔驰不是最早“吃螃蟹”的虹,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念拎狠城,恐怕显得更稳健率乡勺。    “在所有这些领域勾性,你必须为未来的投资做好准备离翘,”蔡澈说鲜把。 “但这是令人兴奋的硼俏,所有这些发展不仅仅是技术的改变肌,而是你可以为客户提供更好和更多的服务爬。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛新停,内容丰富的CASE(瞰思)计划唐练,它取自于智能互联蛔汤、自动驾驶禽、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母棘划逛。有评论指出腑轿潍:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责槽乡癌,就是要对未来做出承诺抱昂。 巴黎车展发布会期间蹬,蔡澈穿着休闲衬衫防褪抵、牛仔裤和运动板鞋儡汾,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名辩,但蔡澈作为首席执行官喂额外,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目画,以加速决策和赋予员工权力著称匿雄呛。主旨就是要尽量消除“官僚作风”睡伯甩,鼓励对新产品和新发现酞,进行实验性的尝试饰浩。    巴黎车展发布会期间屯,蔡澈穿着休闲衬衫遣、牛仔裤和运动板鞋烈蓖范,一改西装革履的常规风格毕。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到沮贝:“我们并不是穿衣方面的专家熬。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen斤郊,而是留在了在工厂附近的办公室稀哺,尽管条件略艰苦搅护摊。至于在衣着方面的变化诗对擅,没有具体的规划褥,因为衣着是表面化的炮拌,符号化的陶,尽管这会传递一些信息活嗡。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示懂忙辟:近些年滦,我们尝试了很多新的想法喝惹惮,对整个行业而言都是全新的尝试拿慌。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划殿,很多同事都参与其中布铂。    “仅仅3个月的时间辫弹,我们收集了150个优秀的想法缚,这些都是关于企业未来建设的好点子掂删拘。我们把参与讨论的员工分成了八组澜雹,管理层不参与讨论拎炕师,每组都有来自全球各地苏策赣、不同级别疆彼形、不同性别的同事辛坤。”蔡澈说授食粕,“今天提到的鱼群式结构下擅,希望让公司更有活力适,更灵活恫兽碱。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展率男,大家相互协作皋测、互相支持扒郎轨、勇于尝试菲。”    几个月前推么,在柏林的一次会议上罕械,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片柏即,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”四刊。根据德国报纸对这张照片的描绘擎:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面割团。蔡澈告诉开发商戏麻悍,这张照片是30年前拍的涤阜,那时黎,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车脱。    随着电动车品牌的发布樊枷希,以及首款概念车的亮相擂蜂纲,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代甩侣邦。在戴姆勒的规划中信,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力宽白挝,包括价格冈掀固、外形和性能密。据了解穗,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产灌具,包括在德国建立第二个电池工厂堡。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灰聚:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕扛乓。主场“作战”的雷诺品牌聊,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR荡堆,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念皆,包含设计厕牵、产品以及市场布局等方面娃。    发布会结束后谭计洽,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通勾。在面对面的交谈中疯戚,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待搞亮。另外短甘,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题朗颓篡,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作杉桅。    网通社默吗:在中国市称搿,2017年雷诺在中国有什么挑战贺诫?    戈恩臣晦:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长申,中国和印度都成为全球业界的引擎熟。2017年是雷诺非常重要的一年铃娇陛,我们的销售会起飞恫,就像飞机一样避脯厢,正在起飞向上并且不停加速炉兄欺。对于日产来讲翠福溃,也是非常重要的一年烯俺,还会进一步推动启辰的产品场娥,这个也非常关键袒肠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社盖烫此:您如何看中国新能源市沉攘依ⅰ?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划狡墟?    戈恩胜骆虫:我认为中国会成为全球最大的市巢诳纸狻,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的骗九。对于日产而言毋舞,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺浮图,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目涩抄咯。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的澜寺。    网通社慰题聘:对于雷诺和东风的新电动车项目叙陌晌,是否可以更详细的介绍一下穆奇?    戈恩疆:雷诺和东风进行合作抢敦,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场谜插。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论彼,最终项目还没有做出决定匈,但正在研究当中绷。    网通社拜:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术迟滴弥,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进踞搏卡?    戈恩苦肪淮:自动驾驶一定会进入中国侯汹,这是勿庸置疑的抠。目前磨,各个车商在这方面的竞争非常白热化肆敬,中国消费者对相关技术也非常感兴趣沟春。在中国相关法律法规允许的时候绰登,我们的产品会进入中国咳。当前娜凶滩,我们的样车正在美国偏岗、日本做相关测试奥还康。与此同时科惠时,雷诺当然不会遗忘中国市场告来。我们会在中国市场进行一些展示项目射抱,这会帮助我们完成产品差异化的工作领,也会帮助提高产品的竞争力些耻。    网通社爬:三菱的加入季,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助非?    戈恩魏:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三溶,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助傻。我们认为2016年包含三菱在内汗,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关雷保桨。所以它不是目标握涡冀,而是我们现在工作的结果先绊拜。展望2017年瓷赊,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年纫殊,尤其是三菱的加入赌,让我们有潜力跻身全球前三苛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搓慰丸:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 吝,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响诞恳。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代荣患伦。”Kalanick 说道糙撤希。“如果真的发生这样的事双,而我们没能参与自动驾驶的开发驾,那会发生什么事壳赎病?未来将迅速抛弃我们懈芹。”    上周四劣,Uber 对外表示苍电篙:8 月底擎粕,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车仍酣。    与平常用 Uber 打车的程序无异嫡司,系统会为乘客匹配 Uber 专车公垂幕,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务权皮且。虽然是自动驾驶汽车程碘悸,但车上会配备两名训练有素的工程师胯去策。一名工程师坐在驾驶位上滑茸,随时准备接管汽车控制权撮脸佃,另一名工程师坐在副驾驶上潮弯钢,详细记录汽车的每个动作倪董恭。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外袜,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto蕉层,这也表明 Uber 的业务范围将扩大桥。在采访中腿铝扒,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业盟。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场即。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市忱鞘,现在卡车运输市场也是如此擅省。”他说房哥吕。“现在谈这些还有点早缺埔,如果非要说点什么锤,我只能说我们已经进入了研发阶段誓。”    在采访中骨惋惹,Kalanick 还被问到淡:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代谦酗。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存哼扳寞。他认为在交通自动化的世界里限,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加瞄糠,但驾驶员所占的比例会下降坝藤。不过整个专车网络将提供数万个就业机会浚告鲜。    Kalanick 说道念:“像旧金山这样的城市试,大约有 3 万名活跃的专车司机笺。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机箍兔,但是别忘了栏境,就算有 100 万辆自动驾驶汽车棘,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机钳磐廓,自动驾驶汽车也需要悲麓。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的碘,有些情况是处理不了的浑目船。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很欣樟靥埂,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员抗侯。因此我并不认为驾驶员的数量会减少姬上。”    他举了一个例子叙屠锭,电话刚问世的时候鲸竣,需要一名接线员来接线雄蕉。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会啊尾船,而是创造了一个全新的行业寸难纷,并创造了大量的就业机会临桐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编观:李芳" "  穆伦认为杏齐额,汽车行业正在迈向一个崭新的时代工静,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车汉,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业完羔牌,包括汽车的使用方式派柒办。    自2015年9月25日临危受命井诽何,出任大众汽车集团CEO至今艘涸,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间辣。那么杜触,一年过去碎绢期,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿触鹿,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后嫩鸥,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得泻菊陌?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后配贸擞,贴有穆氏标签的大众苏,其未来又将是怎样的呢孙舒?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)教傲,借已成惯例枷浆毒,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”儡苍伤,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》昂勾必。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义瓮勾圃,穆伦首先抛出对大势的几点判断崔,也就构成其《巴黎宣言》的构架函。他认为禄口,汽车行业正在迈向一个崭新的时代猫,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车铣夸,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业略,包括汽车的使用方式彼巴。 大众汽车集团CEO穆伦    他说舰散提,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求守。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动螺贾,这需要我们用全新的理念蹿、全面的视角对于出行方式进行解读我。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来啪模陋。显然票捂旅,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的贯,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的哼。我们需要联接汽车世界和数字世界矢粟丢,让消费者获益目补砰,推动社会和经济的发展饶诚说。同时顺应驱动技术的根本性变革驳骗顾,即电动车是汽车行业的未来窗炔降。尽管如此禄福腐,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位顺。我们必须洞,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代狠馈暮,同时推进替代技术的发展牟踞。    穆伦坦言棱,应对当下的变革讥,对于大众汽车集团来说庙极,是一项十分艰巨的任务极。尽管如此讣劝,我对于集团未来的发展持乐观的态度朔。因为在过去的一年里渤雀洪,我们兑现了承诺式, 增强了核心竞争力疟显,积极推动集团业务的不断发展篡。因此愤梁,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”稗测副,而是“大众汽车集团将如何成功”品纬眉。为此挨,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”埂。集团的目标村系,同时也是我个人的目标查妙,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业檬提父,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者惨。    他说泻迁岗,今年夏天衡,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容氰。我们强调鼻拦,集团未来发展的重点领域将包括搽:电动汽车擎其、电池技术实、数字化裁庙仿、无人驾驶和人工智能党奋,以及全新的移动出行解决方案毙。放眼未来夹棘前,很多人将不再拥有私家车些凉。即便如此宪胶届,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户戚慑,我们将提供更为宽泛的移动出行概念吴、大力拓展移动出行服务噬切眯。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图槐陋,包括集团旗下众多品牌的战略沤锑那、关键指标和相关措施绞俱。但在此之前眠,我们并未停下脚步奖,而是继续开展相关业务椭签南。在例举旗下多个品牌的业务拓展时钉,他特别谈到抱:“在中国士,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项然踌,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”佬。    穆伦表示偷爽情,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题蕊厘瞳。这些实践同时也表明戌稀,即使目前面临压力绵魂,大众汽车仍然完全有能力实现目标几俏关。他承认算,坦白来说俱邪,柴油发动机排放事件影响深远彼,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点旱七。我们正全力调查事件发生的根本原因灸惕,不遗余力地解决所有问题错,并在最近几个月取得了实质性进展蛊未湍。然而对于我而言共帮外,构建大众汽车集团的未来切玫,也同样重要磷谱。    穆伦说旗彤,今晚千,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图拾:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌空。在2025年以前蛇豪驹,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列饭秦超,并在欧洲市场占据领导地位庞酞。    最后培,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望猩:“未来箩疲,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点挟跺阿。它意味着自由揣伍十、乐趣和情感狈。因此古午乾,我们注重产品设计儡们,并将以崭新的视角进行设计创新”篇对。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编概盾:李芳" "  今年7月底蚕凳,在2016年世界500强排行榜中吼几科,北汽集团以549.329亿美元的营业收入沪东举,比去年跃升47位疥财,排名第160胁敦,引起国内外企业界醛坊恢、尤其是汽车业界的瞩目埠。    今年皑莲轻,是北京汽车集团快速发展的第10个年头纠东。恰好是在10年前抠伺秀,徐和谊出任北汽集团董事长林,策划燃、主导百短、实施了令北汽集团由乱到治酥隋偿,由小到大钞茫,由弱变强的变革侨派情,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆胃维琴、有益溶兢、独到的成功尝试袭虐返。但是姓膛到,当中国经济网记者约请徐和谊狭,请他以《老徐和北汽这十年》为题胎精,谈一谈自己与北汽集团时距蒂此,徐和谊温和详田瓜、憨厚地笑着说吨甘丸,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己惟藉,少谈耽颇,少写便蝗谰。    于是繁钡沤,在不久前的一个上午腻,在北汽集团的一个会议室里慕距蔷,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访蛋监缅,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道塘煤巴。今天是系列报道的第七篇勿倪。   “北汽这些年发展快沽秦,我觉得合资这一块热透石,起了非常重要的作用炯。不光是从量上离贰枢,速度上圈黑,还有效益上”速,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时苇磊,如是说道氯梁。    “在各种场合我都讲绕按,北汽就是合资反哺自主”岸踞雷,徐和谊告诉中国经济网记者犊,“合资和自主宠溪缕,绝不是对立木,而是互相借力”骄。 2002年10月18日徊绒,北京现代正式成立豹,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记伞剿、董事长算起爆沃,徐和谊执掌北汽已是整整十年妥瑰弊。在徐和谊的带领下卡咐,北汽从最初的“一盘散沙”握,到如今的中国骨干汽车集团连吴惕,取得了长足发展旧洛较。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中错擦,北汽位列第160位卫萌,比上一年度提升47位宠糖蚂,并首次进入前200名哀。对北汽取得的成绩给予了充分肯定炽。    “北汽这些年发展快酚慕并,我觉得合资这一块崎,起了非常重要的作用些。不光是从量上垫酱、速度上戈,还有效益上”酗,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时瘁,如是说道憋来。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上四渴,徐和谊结缘北汽毫,也正是从合资开始较。2002年巍,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立岔洽匣。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目鲍事剑,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业拷、发展首都经济的龙头项目和示范工程撩编怀。    为此寒促方,时任北京市委工业工委副书记挤、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽剩巢,担任北汽党委副书记坞建睛、副董事长搐扰胚,以及北京现代党委书记稠、董事长韧函。 2002年12月23日逞教,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下叙馆礁,北京现代实现当年签约弹、当年建厂函功、当年投产溯耽、当年出车唬嫂创。在短短不到一年的时间里但到掣,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型彩句烁,迅速在中国市场生根发芽形恍。由此创下了业内独有的“北现速度”冕担。    时至2015年硼傅钦,北京现代已拥有第九代索纳塔瓜捂惩、全新途胜按墓盖、名图感祈、ix25戏、朗动灵权互、瑞纳等14款车型栓,涵盖A0级阀姬、A级挠、B级尽技监、SUV等主流细分市成洹,累计产销量突破700万辆侨甘。    北京现代官方数据显示敖,今年前7个月竿帝寇,北京现代累计销量达到59.3万辆靶嫁,完成全年112万辆销量目标的52.9%谴逗菲。 2005年8月8日酿,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年卤,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司腾。北京奔驰的成立肪,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域翔匡墓。    虽为国内高档车市的后来者反山,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下们统失,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划裙,实现产品导入橇鼻澈、股权调整青报埠,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等挪,北京奔驰由此迎来了高速发展期史棉。即便是在国内车市进入到“新常态”后惶膊,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅哆山,远超行业平均水平狙少。    目前欢腑救,北京奔驰已建立起全球面积最大沟靖岔、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地珊蛋,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂病糖、戴姆勒合资公司里最大的研发中心毕虐磋,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台富笔、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业秒。 8月22日倘,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托陶锭吻,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型沪蛇:C级车乃还缉、E级车校蔽、GLC SUV和GLA SUV揭。官方数据显示汕,今年1-7月通饲铂,北京奔驰销量达167307辆钾喝踢,同比增长32.9%漏傲淘。    8月22日酿,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市理。在迎来年内最重要的车型后猎,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜盖兔妙,着实令人期待呸。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展撼坏,在帮助外方顺利打开中国市场的同时潞宪,更是为北汽自身的发展提供了极大助力苍送岭。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多谎芭。    “在各种场合我都讲赶蓝,北汽就是合资反哺自主”襄垦,徐和谊告诉中国经济网记者缮芭,“合资和自主本钩,绝不是对立怕动,而是互相借力”骋常。自2009年以来劳,由北京现代陈獭、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商梨髓、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范侨化等、管理流程予以借鉴的数以百计羞毕讹。 北汽自主实现百万辆    正是如此堂匹,从2011年集途擅,第一辆整车威旺306问世魄,北汽自主销量直线上扬庙:2011年达到2.4万辆甲牧掇、2012年实现7.8万辆盆厦荡、2013年超过20.2万辆莱、2014年突破31万辆嚏、2015年完成33.7万辆施焊。历经五年多的时间颈,北汽自主已累计生产达百万辆很恋,跨越增长令业界瞩目凛爸。    “着眼未来壁,对于合资我仍然非车涔郑看好酿涤芳。不仅是十三五外,未来很长的时期羌,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献什态。另外侯剂界,在此基础上秆,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”祭,徐和谊表示尘筐奢。    “年底前还会有更多的好消息僻罕,不管是在新能源领域陪,还是整车领域衰哥钙,包括一些重要的零部件领域韦,还会有一些新的大项目落户北汽疲惕。这样塑,为北汽更长远的发展洪,我想合资这一块棚派,贡献还会加大揽继。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编版:李芳" "  9月29日澄,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上犊惠,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲逆。   蔡明指出波勺,中国汽车市场曾是低质量啃谴撤、低配置艘、低服务的代名词攫啼碎。诚然牵,与美国汽车市场相比鸡呸皖,中国汽车市场还不太成熟客讲千。但是悔疤,趋于完善的服务质量酞我起、规模日益庞大的车展缅、逐渐被认可的中国自主品牌匪奖,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步防烂。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标袖媒鸽,分值越低表示可靠性越高详都。J.D. Power近几年的数据报告显示竞墟,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定屁,从2009年的178PP100到如今的102PP100遍堵,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步混碳。尽管与美国市场还存在一定的差距愤,但中国市场的后劲儿不容小觑俩。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显埂享璃,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢竟需?J.D. Power最新数据会给我们答案锭烤徽。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH孝司咯,而中国市场的进步速度为每年4PPH狗焚。在车型研究上艘案嫡,中国赶超美国市场需要6年时间枯土。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH借颁,而中国本土品牌进步速度为8PPH廖。在生产车型上朵逆贿,中国赶超美国市场需要5.5年巩。   3. 在了解美国客户的需求上嚼,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年睹钠淬。   经过对这些数据的了解和计算妒片非,平均下来闻判祈,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼佃蛔,才能百战百胜坞,想赶超美国市嘲荨,前提是了解美国消费者的需求鸵。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的填彭。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为谦裸:车内有令人不愉快的气味谩厘憋、胎噪声过大(来自车身下面)撬忻躬、耗油量过大钵饰、风噪声过大(来自车身周围)你、空调开启后绦秋,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为烦娃绥:内置语音识别经常无法识别/误解命令横、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题步、风噪声过大(来自车身周围)邓巷、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)寇、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档请截阑。同时绰俱,在前10大问题中忱收杭,只有一个问题是相同的氏顺,即风噪声过大淘。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异禾参,对不同汽车质量问题也有明显的侧重截。中国消费者更注重感观(嗅觉淀间、听觉和味觉等)方面的感受质量匆递匠,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受敦耍。   就目前来说咎,中国的汽车产业还有很长的路要走炕途,无论是汽车的质量茬溪,还是汽车的整体销售体系寄垛编,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距冉。凡事欲其成功割,必要付出代价抵烷:奋斗架睬。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉募曙合。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰体石:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理咆秒:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣尚:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰某棵独:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编翠猾:李芳 版权作品陷磷,未经环球网Huanqiu.com书面授权稿甫,严禁转载盾碎恭,违者将被追究法律责任粗。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行擎两焕,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览森。作为本年度华东地区最大的汽车展览会歪,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注脑。同时社损锌,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开杯菜,作为本次车展的重要组成部分之一橡写,来自汽车行业各个领域的领导和大咖锭懈,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠千黑,中国机械工业联合会会长王瑞祥健,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言辞毛,为中国汽车产业的智能化骇尖材,信息化方面的发展做出指导意见燃宪叔。   本次峰会主办单位典酚挡:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接实:   贸促会汽车行业分会长王侠氦举:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟屋:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘倍跺煌:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林罐胯:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮岁:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉伤界:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一迁枢:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓崎:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌迫:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了戮挪轮,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看洛芬。因为我以前开玩笑说了一句话佳蛔,我说这个车联网这两年已经实现了蓖登,就是人在车上用手机连网清棋,这已经实现了票。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架杜许限,手机天生的使用起来就比车机要方便沦叼寝。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变骂疚蝎。有一些改变我们已经看到了挝捅,而且让我们汽车行业都产生焦虑了薄磐笑。现在有了优步辑、滴滴到处讲将来大家不需要买车了尚圭尼,这个确实听着都挺有道理配,我们一听都很吃惊哩。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享刺,搞来搞去就卖那么几百台车苇。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始熟市墨,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了识。对于整个汽车产品吹、汽车产业链的改变它到底会怎么样隙?   回到出行的那个问题尉屯兴,我觉得大家也不用特别的担心辆骏趣。我先给大家压压惊建凑虎,有两个数据很有意思细品骑,一个是美国湾区的汽车销量蜂,一个数据我们一查就能查到箱。以前我们想2012年优步在湾区开始普及财,现在渗透量已经非常多了补佛弊,优步在湾区这么普及了然貌,买车的人是不是变少了勘?很高兴的告诉各位汽车业的同仁丧,这个没有变少胖,而是增加了菱。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆额坪,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错画静。确实涨的很快汝桶,这个和大家的想象是不一样的联,觉得汽车销量应该减少抄,怎么还增加了呢令?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少耪傻郊,你说滴滴耍啥脆、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情概撩擅。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买驹廓,这背后真正的原因我就一直说股,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了疤,其实出行不等于汽车侮催猛,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺裙甫、道路密度不够这种应用场景非授。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用枢,其实它真正的加剧了中国的拥堵骗戮。北京和上海这么多年严控车辆的牌照藩擞,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%妈垒辟。汽车也不是简单的交通工具唱,如果把汽车还原成一个交通工具架较畦,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了筋亮韭。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由屏埠,我可以开独士,我也可以去坐地铁倪,我有北京和上海的公交卡瓣币、地铁卡怀武荡,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车报量,我也可以骑自行车密,有的时候感觉走路也很好呻轰。   实际上汽车和出行之间不是划等号的承块碾,汽车行业当然会发生改变请道,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑氏。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验淳。如果你只是把手机当做一个通讯工具拖阀豹,在2007年的诺基亚已经做的非撑好了哥甲巷,但是还是被智能手机行业颠覆了掀。在汽车行业也是这样泄报,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验礁玛,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具徊围腐。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验扮角,我们去展望一下宛抠衔。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶森睹慧,大家都提到很多了辫讽。其实很多人的展望角度是不一样的嗽,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了戎久。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了疲。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步盒琶变,更多的是解放了你不用开车阂杰,分享的是司机朵。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够昆。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降皇峦,它是一个规模经济冈巧寺。它的交叉点大体上在2020年就会出现岗蒜,我们的预计2020年在美国就会量产铜,在中国可能会晚两三年亮。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的德般,这是我们要看的一个趋势退嘘榷。   第二个趋势蓄瞬,移动互联网会加快电动汽车的普及驮,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车芥。很多人说电动汽车是因为省油钱少,其实从来没有人因为省油钱去买电动车歉,最好的体验是你直接在家里就可以充电了鳞,再也不需要去加油站了会。第三个带来的变化就是对产业的重塑碘修哺,以前汽车公司都是专注在制造疗,用户就认为是汪洋大海帮戊坡。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的排,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链瞪烷,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面抗判,内部管理的界面翠桥,反而把制造这件事情也许就可外包了湃畴被。最后一点褐纶脚,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接草寸,所以汽车作为交通工具以外的部分掇,一个用户买了车以后需要的增值服务薄踩耪,汽车公司就也机会去提供这样的服务乏茨嚏。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验仑港戌。所以正是因为这样一个对移动互联网型、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化埠嚼罕,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构加蕊僳,超过1700名员工洞,我们未来的使命就是希望通过更好的产品了、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车息丰们。只有更好的体验才能真正的激励这个行业纺盒钠,激励用户宠滦乡,这样蔚蓝的天空就会出现嫌嗜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戮:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行贸青,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览狠。作为本年度华东地区最大的汽车展览会嚎,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注男。同时会啸,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开海剐但,作为本次车展的重要组成部分之一琅,来自汽车行业各个领域的领导和大咖环独,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠镣,中国机械工业联合会会长王瑞祥媳,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言衔乳,为中国汽车产业的智能化逗泞,信息化方面的发展做出指导意见斯省徽。   本次峰会主办单位坪:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接剔讥安:   贸促会汽车行业分会长王侠啥当:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟蛊码:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌腥:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林苍颠姥:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮醚:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉牌碑叉:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一剩:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓袜:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘荷椽:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非橙蓝拢快究姜,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长睦,因为现在我们是全世界销量最大的市场贬。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准情飘脓,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺膳箱、环境污染等方面想份难,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战赌。同时恒庭,智能制造剿悄梨、工业4.0臼、移动互联颂、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战娩誓。我们国家政府也提出了“中国制造2025”瞪试驴、“互联网+”等发展战略现。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点甭。我们有很大的机遇七碌妒,我们会见识很多非常有趣的变化媒蟹畴。   当前业界普遍认为黑膊,低碳化哎淮、信息化廓程愤、智能化是未来汽车技术的发展方向蜜辱妻。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇甜北。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台喀,正在成为汽车行业的发展热点参失,正在助推中国汽车产业的转型升级碗菠,从而进一步打开智能交通产业的价值孔势。在2010年的时候导,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索喝,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统叹太,为用户提供全天候弯含槐、全时段的服务褪鼎恐,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务情,签约和活跃用户超过一百万吓鼻闺,累计为用户提供约2亿次的该户服务署惮,人均交互服务超过11万次膜。经过近七年的发展滩景啼,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位栓,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用爽韧、凯迪拉克窝离塑、别克尉剔、雪佛兰上使用狙垮乌,倍受消费者青睐确变掇。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基慈雀小,面对新的市场和技术趋势剧屯,基于车联网多年的探索韧戊卿、实践结合行业的技术储备瞳剖锑,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略卷梨,提出了到2020年力争100%产品实现互联艇,并致力于打造以车载信息服务河损、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务廷详,为人窍粕辞、车提供安全智能便捷绿色出行判,初步建立和谐的人棋、车镣、社会互联生态圈佛恕署。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克票亢、别克睫、雪佛兰品牌疮逃降,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广浪陷雌,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展陵燎。除了安吉星在移动信息和网联上法地,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力怖、内容服务能力竿受、大数据运用能力靶,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B时协、B2C的业务概。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全琉,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露破蓝椿、支付安全狄劳赔,更可能引发行人安全和人身安全革,因此在大力发展车联网技术和服务的同时漓,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入别,网络安全开发包括威胁因素识别酬爽步、安全战略制定牟、安全措施执行彤韭、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开奔。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准皆窝,并且在过去几年不断的进行迭代升级吾邪假,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作溶。伴随车联网技术的发展替把,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术囤茫儡,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术携,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶渺。让汽车驾驶更安全坝、更轻松廊瞬、更有效定。   我们身处在这样一个时代都,新技术层出不穷使一切变得可能客,我们也是非常幸运的一代人闻,能够见证汽车行业在国内石邓、在整个市场上有一个颠覆性的发展桥。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化九退莱,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞歼剁酬。同时也让我们对明天更增添信心和期待豁看湾,激励我们坚持不懈的努力观玲挪。   我们相信骡巢,汽车行业的发展刚刚开始伍警北。汽车行业与其他行业的相互交流玛骚、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活绣怖恐。我们会和同行一起共同为之奋斗阿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戊痪涧:李芳" "   9月28日魄匡得,在2016上海浦东国际汽车展前奴,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行馁沽,新兴造车势力噬棠、养车舜莎、汽车金融等领域从业者惯扫,走到台前临,与大家分享及探讨未来的市场前景目。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲掏。    吕征宇乓素牵:各位领导奉、各位嘉宾吩视,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典铺,刚才我们的同行说得非橙砦玻好递烤,其实我们有一个共同的理念埠表,而且我们也有非常多的痛点文遍圭。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来绦趴,我们也有美国合作伙伴的公司抹,乐视的七大生态是有机的郊孤,在零基础上打通的识咐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的付旧,目的就像董事长讲的一样碌堪,让“蓝天白云”再飞翔释,目标就是打造全球最先进的超级汽车猫江。    那么用互联楷抽髓、智能痢郎、电动饶禄房、共享的方式播瞎,实现“未来”的交通方式钠俯晶,我们认为汽车产业薪,还是没有被互联网变革的产业缝媚牡。对于乐视超级汽车生态而言冉,我们有四大基石貌问,我们相信社会化茬逢、分享化些非、互联化贫柔、共享化将成为我们未来变革的方向挞庆。    从我们的汽车生态诞生以来戈貉汀,我们保持着快速的发展怒躲,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目讹察,落地在浙江湖州 搏葛,这里包括绿色环保的环境松秃璃、自动驾驶的一些功能和区域疼焊。    同时我们最近可以告诉大家钝断藏,我们的产品样车在美国已经开始路试景钠,技术在百米加速已经是全球领先了畅,产品的量产进入倒计时状态芹。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资骆隧,创造首轮汽车最高融资金额的记录蔚。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发护貌,协同开发也是我们在北美的基地逻、中国的基地赔、欧洲的基地共同开发揉享。同时我们的战略开发电动的底盘机构含,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件哪捻蔼。    第二个就是智能化哼,车是人工智能的最佳载体斧邦,乐视做了大量的投入抚,在硅谷和SSA成立了研究院甜熬铆,在智能驾驶也取得了突破性的进展型休恭。社会化就是刚才说的分享崔,我也非常喜欢这个创意韩。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石翔,我们相信在共享经济的领域里本,无论是Uber的繁荣纬妒,都证明未来不管是房子信褪、汽车都是重实用的趋势促蔬,所以乐视将战略转移解镜皇,推出车租赁的平台肖,我们叫做乐享平台那淬。    其实最重要的议题溶,乐视作为互联网公司末,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力伟闻粉。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解桥团,电动化惮收粹、智能化干梁、互联网化叭、社会化踞,这四大纬度有密切的联系葛。    我们把汽车当做全新的载体泰,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通矮兰肋。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功孰圃廉,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品吓,谢谢大家吓掣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日废妊,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办德裸。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞矾,他认为车联网歌,既然是大势所趋绩,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网慰衰,少炒概念逛骋,多做实事冈。 以下是王侠发言实录犬宋:   在这个夏末秋初关围、时令更替的丰收季节笑手,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机继,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典囤。在此惠,我谨代表主办单位中国汽车贸促会湃,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来冒,汽车产业的电动化肖悲、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题溶,而且也正在成为全产业链创新求变妮糙、转型升级的主战场溪问恢。但是宝部,热点和繁荣的背后泛昆,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面疽。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样滦围,车联网也在热捧之后开始遇冷猛菠,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰髓甫味。其实危吭,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战救,我们要理性面对修吴、系统分析焚凶,既对前景充满信心茬剂盛,又对可能遇到的挑战有清醒的认识软赡,才能在变革的大潮中认准自己的方向洽得。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先喘,我们要清醒地认识到边,汽车的智能化和网联化是大势所趋痉持,是不可阻挡的方向纽穗。电动车还有技术路线之争欢赂、对减少污染和能源危机的疑惑莆,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处膘,没有坏处裴圭寂。汽车诞生130多年来骚秽瓣,除了带给人类方便之外岔逆诵,还带来了许多难以克服的问题侈匪,比如交通事故负圈、环境污染和拥堵唱、能源危机等等筛加。车联网和自动驾驶等新技术的应用囤,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐奠梆,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想豪古萝。现在不少基础薄弱的车企鸿狭,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招官捐,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守叭,多持观望态度摧,这也是目前车联网叫好不叫座括愤、貌似热闹却普及率不高的重要原因缅鞋。我想说的是市拜厕,既然是大势所趋备怕骸,就不要犹豫不决覆,否者真的会给对手赶超的机会填。   我们要清醒地认识到咎狡,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延蛇煎。汽车市场的低增长成为常态之后钱傅芜,我们对于销量的追求空间越来越有限汗,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式樊极,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值矾帽,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道冠。   我们要清醒地认识到县笆,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破痛徊,必须是社会性的统一行动俯位。一方面贿,车联网是一个汽车生态菜板,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入蛙女,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致娥睦姆。另一方面乌舰鞘,车联网又是由整车制造商铆攘、产品供应商咖、内容提供商畴壕宪、软件供应商塑悸、服务提供商钾揉嗓、网络运营商等不同角色组成的产业链哇敖苏,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合舌波,打破壁垒湘昆门,互相开放信息系统肥盖递,进行深层合作臀廓墓,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的淘腥好。   我们要清醒地认识到愤磐,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破骋,而是要靠一个技术集群的集体支撑蔚闺怠。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网竭痕,如果通过手机就能解决的赤背稗,其实不应该叫车联网桑粕多。大数据铣酬、新能源技术参、网联技术实、自动驾驶技术尉痢、传感技术惜宿静、网络安全技术等标裁蚀,这些技术的应用都是相互影响翠粮沽、相互促进甚至是互为条件的泌孺文。比如汽车共享和无人驾驶解艘刑,就只能在车联网的前提下才能实现辆,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变绅脸,并给汽车共享带来更多可能性垄凤。另一方面俏喊,与手机和家电不同的是怖涩憋,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程读靡,绝对不是有钱就可以任性的地方娠高。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平坝,中国车企面临的问题一点也不比别人少匪负谐,我们一定要避免浮躁情绪形钒,少造概念挪墟沉,多在核心技术上下功夫蕊。   在刚刚结束的G20峰会上膝譬焚,习近平主席表示豁藉抽:8年后的今天奠,世界经济又走到一个关键当口;科技进步躬檬囱、人口增长剔突、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期井锤忱,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减豪婚,新一轮科技和产业革命尚未形成势头圈伙量。其实统,对于全球汽车产业来讲诡壬,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱壁计,传统技术进步的空间越来越小童鹃。在这样的背景下史补,智能化畏、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎抹,为汽车技术进步提供了新路径起,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手棋融。   今天祥,我们以“智驾未来宠揽、创领先锋”为主题痘,邀请各位企业家乔别、专家学者共聚一堂梦,希望大家能敞开心扉痞深,知无不言奥,为车联网时代汽车产业的发展建言献策腿哪佛,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量驴簧撑。   最后憾,我衷心地预祝本届峰会圆满成功钾畴烁,祝各位朋友在沪期间顺利磐虽逞、快乐桑誊拳、安康烩池。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编步:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型天椽魄,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306另,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体搔盒。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点响谷霖,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线笆,在下线前夕肥极确,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通掠朝泉,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读讥。 一籍貌蜕、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型倒抖。今年1-8月粪,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息壬亨哥。从2015年末北汽威旺开始逐步转型舵黄,脱离原有3-5万元的低价值产品区间面剁帕,以首款SUV——威旺S50为节点社撕,一步步走向经济型乘用车领域假,实现“MPV SUV双轮驱动”勘磁。对于未来产品规划熊判退,陈桂祥向网上车市透露理刷:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型飘,并冲击40万台销量规模埂。” 陈桂祥进一步表示杜眷:“北汽威旺的MPV钵禽、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品扔。2017年的销量重点会集中在M50F上欠藉椽,到2018年也会有全新产品上市文华享。”    今年8月16日土稼捂,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线梗,对于转型中的北汽威旺骆删伶,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化桂戒闯,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型回砰摹。“可以说当年的威旺最缺少的是产品空眠,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂挠混,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来目,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”垫残。在陈桂祥看来孩,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏缔爽,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势廉情仕。    二娜冉、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品吹牧炒,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求矾。M50F具备明显的高颜值特征搏寒耿,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见让。而做到高颜值并不容易拍酸帮,陈桂祥向网上车市透露川:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源疥寒热,奔驰团队也全程参与了M50F的研发氛。    从内饰来说俄浑,新车的设计均由轿车化标准打造垮襄是,其配置在科技感慌寒貌、智能化上都有出色的表现挛,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏渴粱,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控踏。同时千剃炮,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表芥胁码。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配卑婆夏,智能化水平足以媲美合资品牌诗统。 在性能方面究桃,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速峨角亥,进一步满足消费者的需求琴,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型物酞。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台垃脐奶,到2020年威旺规划40万台的销量黔蓟。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求京姬。未来将在夯实MPV市场的同时廊,进一步做好SUV市场肥诺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编具:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日礁匠,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》翠私醚,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业胳搓:苏州吉姆西狗杠海、苏州金龙谁齿、深圳五洲龙强拨宫、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车咕,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元厕逢。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴杭,并对吉姆西取消整车生产资质钨斗降,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除赶,追回补贴资金刨。    根据通报胎,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查咆士,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆缮姐案。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元唯软布。不过惠,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了冠。 补贴新能源汽车的依据何在箔?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆桑竞。市场经济最需要的是诚信匹糯。但是煽猾片,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中潦,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了吻幔害聪。部分领域缺少应有的制度约束河荆,秩序甚至失范竟痊悄,这并不稀奇量摩胆,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞箍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立浮骂。尤其值得一提的是彭帽,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标撂。在这一目标之中澜疏,财政也被赋予了其应有的定位翁,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”膛茫鲁。中国社会的根本性变化需要处理好市场贝、社会与政府的关系谐。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件算庇兔。新能源汽车市场同样是市呈示馈,从根本上说痕居,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥橙校珊。新能源汽车骗补问题的源头风,就在于市场的作用没有得到真正的尊重顶钵妊。    当然筒梧食,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用靖介瓜,不是市场取代政府为,而是市场和政府有主有次浆屡梢,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖唾拳。说时容易做时难斥力蟹。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题厩拼搓。补多少僳,怎么补寥,补贴如何管理等等环默蜂,同样都是难题蕊惊栖。    为什么要补贴新能源汽车啼然瘸?可以摆出来的理由不外乎如下集警:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域伶,只要予以补贴礁沮,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展狙附浮。这么说不是没有道理凑谰陡。新能源汽车一开始难以实现规模化生产博轰骨,成本较高杜朗蹬。有了补贴谦率库,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补郎。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善豁。只要有足够的补贴悄码,新能源汽车的发展肯定会更顺利笺。    但是切拾,有了补贴山,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗肠党?新能源汽车发展的关键在于技术拷歇。有钱就会有技术吗帛撕瞳?这才是问题的关键漠荒稍。的确帕徘黎,现实中有许多技术是可以花钱买来的炉颓。但是伶,先进技术不见得能买得到饰。新能源汽车在国际上也处于起步阶段寿城侨。各大汽车企业也在努力开发新技术说挽。在这样的条件下寡坎,新能源汽车的发展方向都是问题渡,怎么会有可供市场销售的先进技术穿?有了钱范,新能源汽车企业可以自己加大研发投入劫湾木,但是枷劝寿,研发投入增加鸡,并不等于研发就一定会成功脑梦。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议鸿类,没有确定性的目标堡,研发投入的针对性也不可能太强呈。在这样的发展阶段沫闯董,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法辰恳刺,让市场自行选择合适的技术舍沟挞。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的氏午。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势豪梨倘。优势到底有多大岛律,得看技术顿好敌。电池靠电力供应奖拒,由于中国电力主要是火电袜雷拟,最终提供汽车动力的是煤炭冬肮店。只不过叛鼓涤,煤炭发电地可能不是汽车使用地漠潦,污染从汽车使用地转向发电厂所在地嗜尘梅。污染是否减少泊祥限,还得看耗电量的多少献,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量污眠湿。之后蹈荆特,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较弹酮。传统汽车汽油有不同等级尽,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率溉歪。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源阿,这也会带来一定的污染部。这都是比较时需要注意的椽。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进驶、充电不是特别方便的条件下话华韶,混合动力有助于新能源汽车的发展劲,但问题是塘哺贿,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗创算奔?充电不便就不充翁,将“新能源汽车”当传统汽车使用讹,也不是什么新闻超卡。还有腔,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比镜,到底改善了多少能源使用状况寞墟?太阳能利用技术的改进鹤盗,可能是新能源汽车发展的重要方向昆喇从。太阳能丰富奠贿,足够人类使用编沧,但是目前利用技术较为低下镶吐,妨碍了太阳能汽车的发展倍紊戚。石墨烯等新型材料的使用溪降程,有许多未知数哎燎卜,也意味着有许多新的发展空间剂邢。虽然空间多大未可知次喝失,但不确定性的存在正好给市场提供了机会县扳堂。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现昏?政府在新能源汽车上的补贴较多袜换。包括中央和地方财政补贴在内桥,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴菲清监。补贴力度惊人奈官,这是骗补的根本动力律泞。当然不降,骗补还只是个别现象概斡佛,或者说只是占全部补贴的一小部分极。已公布的数据似乎也可以支持这个判断绰父。如果问题的分析只是到此为止斤哭揩,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策窘蹄克。    这次公布的骗补企业数量虽然不多瞥,只有寥寥几个缚沟窜,但是所涉企业在业内的分量不可小觑受。这些企业不是小打小闹的企业曝虚铃,从某种意义上烫仁邵,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命叼,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地既诧喊。这些企业按照正常情况下狮,应该合法经营才是秋,为什么要去做骗取补贴的事诫揪略?从企业层面来看面欧伤,这是市场经济仍然不够成熟的表现草。在成熟的市场经济下鼻豹丛,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业宠芭埃,至少应该是诚信经营的锑小。骗补肯定事出有因惭玫。    值得我们拷问的是荷巴拇,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题狙?大企业铤而走险木,或者可以解释为补贴获取的门槛较低伞烽膏,企业不必费太大劲就可以做到貌,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业蟹邢间,倘若没有足够的补贴屋,新能源汽车业务也是难以经营下去的宠。    政府花钱是要讲收益的非屁。动用公共资源船杏,就必须将事情说清楚狸勉辈。最终鸡戎,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告处率庆。评价报告应该说明补贴的总耗费呕萝、补贴去向以及效果尼。这是国家治理现代化所不可或缺的芭烹。每笔财政款项都应该用到刀刃上江跋,都应该得到其应有的收益龟。算总账砂,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展剩,这个判断并不容易做到编誊。仅仅纵向比较是不够的鄙淡,我们还需要横向比较布,中国新能源汽车行业与世界同行相比蓄,地位是下降了佩妥,还是上升了家睛挫。如果上升佳倍,那么上升到什么样的地位朴读?如果下降傻棘辽,那么下降的程度又如何捷?即使有了指标数据庙掂杏,争议仍然会持续下去猜妻。也许淋稀,我们可以通过其他指标来加以佐证蠢。    新能源汽车的受欢迎程度暖佰,显然就是一个不错的指标纷。2015年新能源汽车销售了33万辆悸害,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计咖。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的体,那么实际销售数量更小钱缔虐。新能源车价格不低圭盗,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美戮篡康。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素结诫,更利于判断次瘟溯。北京小汽车上牌需要摇号校懈劝,但是新能源汽车的号是单独摇的柏厦萝,且获得的难度大大小于传统汽车辅侈梢。这样肪,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车氛。他们选择的理由多是容易拿到车牌烘期,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力冻耽。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖蓝,还要摇号旱杏,获取牌照的难度和支付的代价都不懈,新能源汽车和牌照捆绑销售素幌钨,给那些亟待用车的个人以莫大的方便仇,于是他们也可能选择新能源汽车迁。但就是这样办惭,新能源汽车仍然没有流行起来烤陆扦。全国其他地方畦仕厩,也未见新能源汽车充斥着整个市场尖沽。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩翘,但是闪,我们需要思考股惠省,这些成绩中朴溯,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果为考?一些城市为了招商引资酗,鼓励新能源汽车企业到当地投资潘敝爆,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车具东泵。“双赢”战略的实施讳履,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力拣圭,而不代表新能源汽车技术已经足够先进讽柔嘉。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定考拷,这样的不对称竞争扶持拇,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴孤县伟。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待垫掂抚,是对新能源汽车价廉物美的期待捣嗜红,是对节能减排效果的期待堪,是对先进技术发展的期待悍溯痉。这些期待都是合情合理的情。但是含磊,供给侧结构性改革还未到位舰迁,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求划,这才是问题的关键脊胆婆。即使要给新能源汽车补贴宽袖阜,也应该考虑补贴的环节莽绒同,考虑补贴的对象巴娃七,考虑补贴的效果贪。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴级墩,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者轰嗣,不能有效激励新能源汽车技术的进步踞拾。如果一定需要新能源汽车补贴五舅,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效凸甭抄。这样的补贴有点后期资助的味道肠,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业铰。但是性揭场,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术缸酥怪,那么它就在这个行业有了竞争优势赋操叙,实际上不需要任何补贴啥截寥,就可以经营得比其他企业要好看贾。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争驾愧且,扭曲市场行为袄枚褐。而且遣,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展陪。新兴技术的成长在萌芽状态遂,可能没有竞争力首脆,但是百轻昂,经过一段时间的发展之后插,就可能显示出新技术的力量沛。不同时期不同技术的影响力可能存在差别颈会衬,今天领先的技术孺翘孝,到了明天就可能落后石。这是技术发展的规律性所决定的筐。为此罢郡眠,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间涵骇,因为未来的不确定性殊骡袖,没有人能够确定未来的真正技术路线拌。留出市场成长的足够空间痞,可能比别的做法更加重要咖蹬汾。骗补问题的出现犬琅芬,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机褐欢。    基于现状错坛罢,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展戮,那么补贴的着力点恐怕也需要改变虐烘。这些年的财政补贴跨携僵,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样氖腐联,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会屑检。相反诲脱,效率不够高的补贴勒,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少哪,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重菏牟。现有的补贴如果不是投向终端侵,而是投向技术研发狡,会不会效果更好点呢氖贤抵?个人汽车消费纯粹是私人事务帛口,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向塑。骗补问题的暴露璃,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会霖嫁。补贴本来就在退出宝附蒋,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴谎糜。补贴旨在鼓励研发怕情吼,鼓励新能源汽车技术的发展等盲仟,而不是其他具体的消费目标轻澜寺。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是澈萎,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场簇雇。这样的技术支撑出来的产品持,还不能满足消费者的出行需求辅讳僻。财政补贴可以退出媚冈砍,但可以通过科研经费资助的方式耗缝,鼓励新能源汽车技术革新咳。同样的钱镭,花在科研上的效果芜蒜,可能比直接补贴消费更加有效讥嫂。创新驱动发展战略的实施惠蔫恐,从根本上看祷财,需要依靠的是技术创新商闷。在技术创新上多投入坷赖冠,并注意投入的有效性寸,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子科。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懈寇琶:李芳" "  今年7月底膛胃的,在2016年世界500强排行榜中疼,北汽集团以549.329亿美元的营业收入梗,比去年跃升47位伪,排名第160伦隧妇,引起国内外企业界霉范、尤其是汽车业界的瞩目材懊。    今年惮,是北京汽车集团快速发展的第10个年头瑰呢嘎。恰好是在10年前萍,徐和谊出任北汽集团董事长安片,策划沽姑需、主导挡羔、实施了令北汽集团由乱到治汲酞,由小到大懦,由弱变强的变革蓟,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆秦废降、有益空母抖、独到的成功尝试努。但是酱,当中国经济网记者约请徐和谊勒臣,请他以《老徐和北汽这十年》为题刊膛,谈一谈自己与北汽集团时许,徐和谊温和刺魏、憨厚地笑着说性锑,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己抛婚馆,少谈久寥,少写号痉。    于是貉,在不久前的一个上午疲广,在北汽集团的一个会议室里券克话,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访圈浓侯,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道剩线。今天是系列报道的第一篇耪胜某。   当时剑北惺,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路悔超,实现跨越式发展”的战略嘉钩顷,以及构建整车逛伍势、零部件蛇瘁捞、研发蠢鼎群、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径粪。“老徐这人的特点就是说话算话蟹,真抓实干昧渭。眼瞅着北京汽车研究总院怕剂、海纳川汽车部件糕、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务潜互、新板块一个接一个地建立起来娟胶霓,形成有力的链条横靛记,轻装上阵盛贩,并有序运转”逗。 北汽集团党委书记毖吕氏、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展攫萎刀,连续多年蝉联世界第一歧葱。但长期困扰中国汽车产业的一大问题蓬,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团迷缚山。    世界汽车产业的竞争是国际化的嗣栓敬、规模化的捅妨,更确切地说是集团化的杰。观全球汽车产业格局啡靶培,能够称得上汽车集团的石柯涂,美国有通用莱爬、福特摆头,德国有大众稿当、奔驰朽逃漏、宝马时痊泊,日本有丰田桓汇、本田揭坏,法国有雷诺-日产凰、标致-雪铁龙省皖饭,韩国有现代-起亚徘思对,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前哀,谈到中国的某一“汽车集团”甲,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到涟蒂捍,没有自己的品牌和产品激,不就是一家投资公司吗盎铂?算什么汽车集团!    每年疏卿墙,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名协甩谈,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”卸浮廓,不但被大众霓滦点、丰田疏课厕、通用们甩出几条街累郎爱,也常常被长安蔫龟梆、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑徊程淑。    因此蛇镰贾,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧曹,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展杉,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题赌仇。    过去10年间捣梢,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后琉,在汽车产业集团化方面做了大胆谷、有益的尝试炕疲,把一个曾经弱不禁风的松散集合体居力,逐渐培育啪、锻炼成为一家颇具规慕淮滤和实力的汽车集团拎颊,在研发蹲勉、制造剂坪、人才傲垂疤、创新邻蕉、管理等各方面实现了标准化衫捌坎。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业疼,曾经拥有一定的基础和财富柒,令人期冀;同时派,由于分散化簧嗅题、碎片化凶,更存留令人难以释怀的遗憾抱互。    北京轿车工业与一汽坏捌躬、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末型,有考证甚至认为虎驮,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌孪纪。    据汽车老人陈祖涛回忆熬,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时级拣,北京生产的轿车最早使用了自动挡盟掠搏,而对手只是手动挡簧蒂。    上世纪六七十年代罐,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北寒,成为一个时代的记忆逻参啤。    而同期妈椿触,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北妓茄,遥相呼应的沮骸暗,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130俩。    改革开放后盎宋竞,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础恃狙拨。    到上世纪90年代沛阮,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨翱避、称王称霸写纷储。    特别是2002年啼,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代路凰,也创下了高速成长的纪录拿。 北京牌212越野车    可惜的是魏,在这些看似个个突出的单体层面之上搔羚,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”赤攫,除却福田与现代忌盗瓣,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争涉,还被同行作为茶余饭后的笑料疚插。整车企业尚且如此溯鄙,北汽的零部件企业就更加不堪了缄惩胳。由于资金哼些慨、技术和观念等原因涕,大都跟不上主机厂的技术升级拓拿甘,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷饱,有的企业已不得不靠出租房屋度日你。    忆起十年前上任之初的状况塑,徐和谊对中国经济网记者说匿搪,当时的北汽一盘散沙毖,特别松散兼从宛,单打独斗碧瓢,各自为政颅哭柏,互相内讧蔽那换,效率低下……照此走下去环,“没戏畦公扫,一点戏都没有”!他边说边摇头驰尘。    由于资产结构的相对分散卜捣菠,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业胯毒。日常运作中撩颊护,大多只是履行政府赋予的出资人权力公垫,无法形成一个科学的集中管理机构每跑协,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系乱镭,深入企业经营管理了陕。    2006年10月底摔汞普,徐和谊出任北汽控股公司董事长休掸脯,恰逢“十一五”开局之年拨渴,他率领北汽以科学发展观为统领很,对产业结构和发展战略进行了全面釜苫表、系统埃、有效的调整科版沃。    有北汽中层管理者清楚地记得股撩鲤,当时煌菱哎,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路拴,实现跨越式发展”的战略踏,以及构建整车沮、零部件够、研发溯诬、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径度。他说划话,“老徐这人的特点就是说话算话昆,真抓实干堵。眼瞅着北京汽车研究总院龟窟幸、海纳川汽车部件茧扇涝、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务较凛、新板块一个接一个地建立起来妹秆,形成有力的链条霉奸韭,轻装上阵喇僳极,并有序运转”碧倍。    到2009年观冀,短短3年时间房,汽车年销量突破100万辆大关眉沦,销售收入突破1000亿钱箔,北汽集团化战略初见成效系。 2016年弟,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日客叛碳,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”歪祭嫡,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入窃趟汰,公司治理结构进一步完善拇,集团的功能定位更加清晰;同时窖蛋捍,也意味着北汽的集团化运作由虚转实幻,并将在人才吸引咐垄、产业链完善及兼并重组中犬,发挥出更加高效的运营效率攀黑。而外界则普遍认为少逼,名称的变更斤,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源镐,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心峨爆。    “北汽控股更名为北汽集团陪偏筹,是北京汽车工业的领导体制限、管理体制的一次重大突破醇,找到了北京汽车奢理、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”徊,徐和谊当时说碾拧。    随后瓷,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团甫耽隋,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标详陈骂。根据规划际,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元灵骗葡,大力发展自主品牌吕,完善和打造全产业链眠砂,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位肯,进入世界500强理锌七。    “说到做到鹊挤九,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“患耐辫。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说卧嫌,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破邓慰母,战略性新兴产业蓄势待发夸,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升绍,各项增长指标位居中国汽车行业前列沦兑,成为近几年来最具成长性的企业集团潜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砰川绞:李芳" "   姚景源认为拿,新能源汽车需要一个产业政策去扶持贤,而产业政策需要与时俱进紊谁杭。    杨裕生表示呢广:应适时推动电动汽车市场化挺梳碘,也就是补贴退坡麓誊掠,一直到取消补贴令滴。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)蒂,而电动汽车积分制应该节油和减排并重顶。但是户曹,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高互黎霓,不宜鼓励辈何,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化发破菩。    侯云春指出师嫌班,新能源汽车发展需要在供需两端发力馅筋角,两手并用鸥,推动新能源汽车健康发展烹侮。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示沛届举,表明在国家相关政策的助推之下憾,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展叮,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题金镀羔。其中吵较,规模巨大痊袍晒、涉及金额超10亿元的骗补事实讼,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”磐迪。昨天伍舌啃,几位专家学者的观点引起关注驾色。 中国工程院院士杨裕生    不可否认母亩茅,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用坑登囱。对此矩飞,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示善耸锻:“我觉得补贴是政府培育市场的手段极彪,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性传固、必要性的措施啤。”    原国家统计局总经济师姚景源认为冠,政府对于新能源汽车产业要进行干预颂翱,而关键问题是怎么干预疲软,干预什么乱瑞。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持潘角,而产业政策需要与时俱进”皆,他谈到偿默。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用篮,并提出产业政策应该遵循四个原则空。一是产业政策不能替代市澄萆⒕恕;二是产业政策要管产业潘,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物凉。    杨裕生也认为疤想,目前的补贴政策有两大问题漠恋刺,一是单车补贴过高螺毫,二是补贴总额高偶酞。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化渺霜,副作用很大天愁股。    在新能源产业层面伤,杨裕生表示县:“应适时推动电动汽车市场化钎面,也就是补贴退坡氦谈,一直到取消补贴暖孺采。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)兢,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”枫古。在技术层面哦宠,杨裕生认为懦唉,第一应该发展节能又减排的小型乘用车关,第二就是发展不补贴躬酞刑、已经市场化的低速车百苇椿。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高废旧,不宜鼓励杉柑,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化凯钵。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外偶唯,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出开榔,新能源汽车发展需要在供需两端发力醒幢,两手并用百类,推动新能源汽车健康发展残。    侯云春解释说核:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力缚杭歧。一方面大家喜欢用磨、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施盟男,政府和企业共同努力腑律柑,使得新能源汽车能满足消费者的需求浩结,开拓新能源汽车的市场谷。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”椽弟。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镜储下:李芳" "  如果我们做好准备的话楞碴稼,赢家当然是我们何剿废。我们不担心其他的沸接偿,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务虏娜懂,我觉得只要我们做得好串,一点都不用担心氖旱棉。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日凶惩吻,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一季,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后绵太,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授高澎那,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访茅凡可。其中特别谈及奥迪与数字化扰。    施泰德说瑰赐,到2025年以前靶疤腺,有什么东西能够真正去触动奥迪呢郎腐?汽车行业正在经历一场变革赦认。对我们来说港劝恢,有一个非常重要的关键词北:数字化骇啼就,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变群。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备龄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说僚涝,我们眼下所处的时代旗阜澎,奥迪科技一直处于领先地位婪叭,并不断进行新的突破甫。对于数字化燎,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商席恳。到2020年时斗,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验邵顶,这也是我们引领未来的一种设计沮掳,包括其他顶级科技妊,包括我们的传感器辱拢抠、雷达喷眷、激光大灯等录疵立,都会进一步巩固奥迪的领先地位骗疆帽。    施泰德说皇士勃,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远付,我们会全身心地投入到这一点晒,包括3D地图韭珊,导航等应用敢姬。对我们来说材伯龚,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值漂。当然叫且,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”涂。    在回答有记者问眉卸:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势伐脐,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走希互,有哪些优势逢?在这场竞争中暴课,谁会获胜”的问题时肺遣茬,施泰德表示诵:如果我们做好准备的话瞎碉韧,赢家当然是我们烯鼻达。我们不担心其他的视葱,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务涝博,我觉得只要我们做得好陵,一点都不用担心输。    施泰德强调劫,在某种意义上羚妒,我们也是一个初创企业侨。其实龋嘶,奥迪有很多细分部门纶幂,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作家镜几。如果没有这样的合作爸雾躲,你很难相信番磊倡,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远恒,我们能够成功地实现自动泊车拼加、自动驾驶等刨。    施泰德预计波驼,2017年苔诫,我们要推出新的奥迪A8坏罐汹,自动驾驶的时速能够达到60公里鸡,没有别的厂商做到这一点垛拷矫。如果我们明年能做到这一点的话翰黑,我们又再次地印证奥迪的“突破科技实醒邯,启迪未来”改慕蹄。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巷:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际纺,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕钵协。庆典活动前夕纠,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟啃饥。一汽-大众汽车有限公司董事死镶谦、总经理张丕杰除了对政府毯跨、经销商逗懦、员工溅然、用户等的支持表示感谢外梁,他也坦言闲,在新能源手、“互联网+”等方面寝柔厕,一汽-大众起步比较晚遂寺哄,这些短板正在引起高度关注卡裤。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子铝腊,“因为有你碑,心存感激”豆玩,一汽-大众员工就是怀着这样的心情崇,来感激这25来帮助我们成长的所有人辆菠。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就巨,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果钡瘁。从前辈讲起亩,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为敦卧槽,还有陆林奎等等的领导骑弄势,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策尽乘嘘,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果碱粉。   25年来傅视你,我们要感谢的人非常多疥分。感谢国家和政府的支持与帮助筷茫。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持穗纺,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行放舱楔。例如成都佛,成都今年是高温天气袭刻,最高气温是37.5度而且是持续的软瞄尽。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活牧,政府部门给予了很大的支持和帮助檄。   我们要感谢1250万用户忱垃萄,感谢他们的选择和信任策。一汽-大众从项目开始建立视假,一直到第一款捷达开始投产衔,捷达在市场上并不是一帆风顺的叉,它的初期是走过了一段曲折的道路淑秘。正是在困难的时候干,是客户帮助了我们誓浅喂、鼓励了我们并。还记得在困难的时候结零,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国苔,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象透。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工八公囊。一汽-大众的员工非常的进忍饧!,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化烧墒父、吃苦耐劳顶镣诲。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬挛,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦蜜摊。大家知道一年365天刻帕,如果周六周日全休息就要去掉52天湘,把所有的节假日都去掉较,标准工作日应该是250天廖寄炮,工厂的康采恩标准就是由此设计伯算咕。而我们加班到300天缺,320天是常有的事沸垫号,员工非常辛苦韩创,所以在这忍,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢淑皇梢。   要感谢中德双方的股东妒。要感谢他们具有前瞻性战决策贪略幂,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开容酬刚。一汽-大众的建立络兢落,当时在中国的汽车合资企业骨儡溯,一汽-大众成立的时候也不过就两家魄酵歉。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下臀,股东双方做了前瞻性的战略决策脚梨,才有了一汽-大众涕,我们要特别感谢中德双方几建蔫。   在一汽-大众发展过程中腾,比如一汽-大众西部战略魏胳精,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场碉拆冬。一汽-大众在西部建厂的时候邓河垢,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力图枷。现在在西部的生产基地污,今年他们的产量突破65万辆俯驮,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略成,在股东的决策上由一汽-大众执行的啤两敞,也取得很好的效果晦。此外蛔息湿,还要感谢1200多家的经销商为磁为、700多家的核心供应商合作伙伴苦棋。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展化、做出的贡献和总结的经验到底有哪些溪?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量努。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态坛性棺,中国适合于家用的车型非常少秦馈讣。25年来疏,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆慰铃抚,上缴税金3700亿元熟冈甩。从一个品牌一款产品发展到拥有大众娩庙、奥迪两大品牌12大系列产品琉拦窟。   25年来沮篱碌,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升涕惦蚊,带动了中国汽车工业质量意识的提升叛。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌亭静,以销售收入利润率和社会贡献来衡量播袜,一汽-大众是领先的坡。同时翻策,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主晦。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业哥扫。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展党狗。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验动桐。首先鹅衔,在一汽-大众的发展得益于体系支撑咕谢。一汽-大众的体系不是一天打造出来桐,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的抚烧。   其次囤裳,一汽-大众拥有一套完整碎、标准的制度和流程的有力保证挫跋。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰鲸奔,制度和流程是保证罐。   再次炭婪,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针猫新,在经营发展过程中有很多难题需要解决阑狼,有很多矛盾需要平衡酪编,用什么样的标准来平衡揽斤栏?底线是什么统?那就是质量坊愧娶。一汽-大众一直坚持质量至上顽,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来店旁湿,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承胸莽。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关喊温,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业边聚叭,这也是质量至上的战略要求急屯。   此外骄额,高品质的人才钮,具有工匠精神的员工壤棱。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质节枚、传承的文化也是高品质汰,得到的技能训练也是高品质飞衫。拥有和企业共担风险的合作伙伴孝,无论是过去纫、现在还是将来都是这样嫩啥,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起缺挝蒋。一汽-大众在自身发展的同时垫谴,也考虑到了整个供应链的协同发展扇谷,对于整个价值链会有高品质的要求娇。   最后犯谓草,一汽-大众在努力践行企业社会责任艾厢达。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验谩。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候疏猎安,也得到了社会各界对企业的尊重和支持联丧。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上酵乏,既要总结经验和收获酒钎。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训矗筐、走了哪些弯路模背,下一步应该怎样避免冻漂。   如果说到过去的不足当,SUV细分市场比例快速提升豪,一汽-大众对此准备是不足的舞救溜,对新能源惹铣、“互联网+”等方面的起步也比较晚沤测犁。一汽-大众对于未来仍然充满信心憨掠裳,这些短板正在引起高度关注妹,企业正在考虑这块短板如何去克服立错。   2014年临献,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议观羡,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望狙辟勘。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来烘技。   面向未来骨邯,一汽-大众将继续保持现在的发展势头釜监盗,保持创新傲新、驱动发展帽,并释放出更强的增长动力牢。同时摹,也会与各方伙伴实现合作现慰,实现更为广泛的互利共赢殿钳速,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任呈横夯,不断回报政府任梳、回报股东馅夹邓、回报社会久乘饭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓶疽臣:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间备,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访泻物。他表示李聊人,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位导绣避,并将继续保持限量生产以追求独特性笨号跺。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来庙屑擞,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型故:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante猾娘录。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低队,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探抢拼,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用檀。业界有所疑虑的是椿缝庆,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象剖沸。   对此硕,薄亚铭向记者表示毙凡烷,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低鞍,但都不是便宜的车型鼓趟拷。Levante的价格达到了100万元左右说抛辽,Ghibli的价格也达到了90万元左右芒眠幌,在产品定位上依旧不低苏。同时甭,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产纹纪皋,依旧走高端化路线黔迁。薄亚铭还讲到舅隙李:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司仙,不会把目标提高到每年20万辆恳呢、30万辆的水平袭拖酷,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量佩耐,所以我们能保持品牌的专属性婚镶。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明搅创抢,他表示蕊踌旅:本次车展上上市的新款总裁车型排凯,除了在产品上进行了升级外别面,还提供了多种个性装备崔,客户可以从中选择很多种搭配驼林。此外眉闭匈,新车在性能上的提升显著彩唤,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快怖豹顷、动力最强的四门轿车广赔狭。   此外典,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业爆,开始尝试电商销售模式慧。薄亚铭认为奈盟湾,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用歧髓,因为中国市场的客户已经变化怜莆侨。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的滤公偷,现在有很多人都用手机去买东西慰独避,这是市场发展的趋势畏。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前懊豢仁,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式牡,即用户车主首付车款后啼淳垦,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司铃备幕,到整个租期满了以后冲脐盯,这辆车的物权就归给该车主力,该模式类似于分期购买讼沟。   薄亚铭说里彪:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行两,但是在中国市场还是刚刚起步缔及,有一些量产车会采用这样的方式做烘和说,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”容尾。他还表示垛隶澈:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策贪闷敦,其实反响真的是挺不错的副辑。尤其是北京兽、上海这样的限牌城市屑艘。通过租赁的形式枫淀某,牌照将打包在租赁费用里面技挫。当车主买到车被,即启动融资租赁手续扭皖,拿到车辆牌照逝,不用为没有牌照而担心屯纤。如果是企业车主路抢蛋,每个月的融资租赁费可以抵充扣税兜驼,是非常划算的恋械。”目前透修,该项目仍处于试水阶段勺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沽:李芳" "新能源的发展笑刃巍,是大势所趋切,但具体方向狼计落,也扑朔迷离捞排。    电动车会成为未来的主流吗怪凭?现今的新能源汽车产业健康吗楞?什么样的新能源政策更适合我国国情牛揉桐?    2016年9月2日悍猩,在2016泰达汽车论坛上峦,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访腾祭,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”杯诵,他认为慌,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题怀,恐怕不可持续辟,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外献拴,何光远认为宋纤估,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向哺惶红。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人添,这位87岁的老人谈起汽车工业尖掸,依然有些动情咐丢喝。谈到电动车发展捐高队,他认为蛋,把电动车归为新能源汽车是不合适的痪。因为贿,第一烂,电不是新能源堤,第二桔陪佳,电动车也不是新东西萝辉哆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解凌钢,电动车诞生在1834年双潜磺,是英国人罗伯特·安德森发明的境嚷畅,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年馆戊。    何光远认为滔,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”擂肩,不科学厢差摹,应该给它正名普钮墙,就叫“电动车”弛匿裳,或者是纯电动车年写。何光远认为漂坡,电动车国家政策的支持力度非常高麻肪缴,所以它现在发展比较快始,去年生产了30多万台馆挪,但它还是有很大的局限性海。首先陡垦,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便肝斥,可以长途旅行使用胜。即使快充也得半小时以后蓝官车,但是经诚常快充的话堆镰氦,这个电池的寿命也会减少肛,慢充就需要几个小时沉,充电的时间很长铂碴唯。另外谈,行驶的里程很短彭,有一百几十公力就了不得了挺,就是很好的电动车了篱倒膛。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上鸵妈竟,我认为不可能持续路。”何光远说椿慧阿,很多企业是因为补贴才做电动车谈蔽,事实上乐餐,内燃机节能潜力还非常大猫关就,缸内直喷技术邪、柴油机的高压共轨技术别居赫、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助儡时蹲,因此谈,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力掏,不能被动腋贰,节能是最大的减排掠。    甲醇车大有前途    现在硷捌,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战然久,因此葛,各国都在研究替代能源与新能源汽车破狡。美国韦洪、欧洲凌妈厩、日本儡江、巴西都在降低交通能源对石油的依赖抗辱,但因为资源禀赋不同摄,所以技术路线也有所不同伶靡。    何光远介绍说心漓,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题巧仇崩,在某种意义上讲深柏,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量窃,虽然同为乙醇庆翰,但着眼点不同;日本缺乏资源阮达沪,自身资源利用问题不突出炔谜,因此厕,把提高汽车燃油经济性作为首押防鸹ぁ,同时也推进乙醇生物甲醇的应用串,日本也在搞甲醇的研究戌,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定姥坑,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线无戌卜。    在能源李房、交通说沏、环境比、经济四位一体的框架之下嘘棺炔,中国又该如何考虑替代能源的问题察呻稗?    一直以来坟,煤炭是我国的主体能源精螺许,占我国能源消费总量的66%至70%埃钱。何光远认为咆帆,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用哇侯思。推进我国能源生产和消费革命玛揽,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路螺溃厕。而在煤炭发电供热的同时氮瘦厕,可以产出甲醇乃,可以为内燃机提供燃料档套,所以飞抵,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁迷圣盼、高效利用是紧密联系的腔厢。    此前嫂,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点呢危玲,这4个省基本上就是产煤大省虱、山西芭起惯、陕西诉便储、甘肃芦痊、贵州即惶、上海市蜜骆镀。现在规模最大的是山西辽脚范、贵州噶施捐,其次是陕西悸腥坛。    何光远介绍说疙录,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准蠕,车都经过天津检测中心检测擎咀,上了公告揪戏,经济性也是最好的献。“我去看了加注站瑰姆,M100甲醇100%烧甲醇茨氯韭,2.2元/升堂变卯,现在已经降到1.7元/升了宿。一个半甲醇就可以代替一个汽油琳。所以说挡,甲醇还是很有希望的炼。”    今年3月份提操霖,工信部荡、科技部淀竞乡、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点激沧卢,验收的专家组由何光远担任组长去验收篱且。何光远透露说瑰傅,山西验收以后悍,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会绥宦,开会以后形成了正式的报告脯涪。现在曙怖,在各个部门已经会签完了腻,在等高层领导做最后批示函。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日酮事希,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕抨。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题粗境慈,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题溅波氮,力邀政府埃危、行业断效、企业既、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见两杜,寻求产业发展有效途径盒任。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录染恃。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们搞、先生们搐,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容捍北隆。今天赡炮,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文杰,主要是围绕商业车险改革的思路和效果讳翟,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报砍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先礁,解决大家的疑惑摔剑,为什么要改革芜氢?现在存在什么样的问题膛擂?第二炉,改革改了什么瞥拦试?主要内容卜、实施步骤木、目标强勤、原则沮内掂、政策选择等等痞惯午。第三纳衫,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了碘馈,改革试点取得了哪些成效诡诫,用一些数据和大家进行汇报派虹。第四年吻抄,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望戒。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件厩拷,从国际上来看铅函淘,自上世纪不管是美国驮肃、欧洲靛、澳洲还是近邻日本挺亭、韩国篓秀母、台湾等等丁归,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮汉叔添,至于费率为什么要管制鲤瓢纬?为什么要放开上片傻?这个也可以做一篇大的题目啼甲。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势溯棵馅,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定狼,逐步地向由保险公司自主制定转化狙及兴,定价因子的选择就是什么样的车保费高怂、什么样的车保费低椽,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展凉逻。   但是期擎,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时累忿,还不能叫现在完成时送啤菩。比如说美国若干个州篓邯,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的苏免扔,因为不同的政策取向有各自的利弊遁萄卉,这也是一个非常复杂的政策选择过程颊燃。   从国际保险市场改革发展的经验来看宋呈,改革前和改革后团相且,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势级,就是保险或者说车险的产品日趋多样化停、复杂化方哼北,定价更趋精细化钉,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应肥惺胚。在澳洲一些国家漠,改革前超额承保利润改革之后就消失了半。对于我国来说惋,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革昂竣,从2011年开始社会或者舆论靖甸、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求霖羞拴,行业本身也长期苦于在低水平虽入、无序化竞争这种环境当中很难转型升级膊。另外侥秃,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用牛,在这些方方面面力量推动下婪,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作郎鹤鹤。   在改革之前是什么状况槽此纱?简单跟大家介绍一下萍钵涛。从人民银行管理保险行业开始乡,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的矗久竞,在保监会接手车险市场之后驶惕撇,也是保监会统颁条款费率狮瘟法,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革北衫,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态彩,整个行业亏损男步、消费者投诉也比较多诵,所以到了2006年的时候揭赴步,这个改革又走了一个相对回头的道路磨厦,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套氖封雷,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微背惕豹,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态郡姐。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用溯撂首,比如说行业比较统一努,消费者认为条款费率比较容易理解肃眯抄,恶性竞争的风险得到一定遏制霜,但是负面作用大家可以看到峰恕,一个是条款法律风险很大茹刮,不能适时的随着道路交通环境虹、司法环境滩思到、社会经济生活环境的变化适时进行调整挟鲤羚,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔寐、无保不赔姥、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑蓝。   第二氖苦,在监管方面定位也不清晰玩劳筐。对于一个自主经营案涟内、自负盈亏的保险企业赣,没有条款费率吨,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力天骨,改革发展没有动力磐彪捐,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力铰,所以整个行业是在一种规穆胄蓿很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展庐搜蚕。   在2011年铰祷、2012年前后经过评估何谈、反复的讨论奴姬,其实当时市场上两种声音都很大矗柬华,一种认为行业就是应该统一规范标准化虑筛峡,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路踏捎辆。经过反复的评估和权衡冲屠膘,也是在十八届三中全会的指导下晤烩镭,改革的方向目标原则最终得以确立粳界,这是在当时发布的两个文件葡警激,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》誓杭,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标算,比如说要提升行业的发展和服务水平箩,使价格更加合理飞陷,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担徊杰、保障范围枯、服务都有一些诟裁诩,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标干。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向脾蹋快。第一个是维护投保人保险的合法利益桂烦。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向羚妻。第三个原则是稳步审慎推进何,根据一系列的国际比较研究博醒,大家还是从中得到一定的经验和教训全,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果迟慌,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训稗薯奔。所以快粹,最后选择的改革途径不是一步到位颧荷,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标绘车居,它只是在长期的甚至六年帕效禽、八年静俊焕、十年的改革市场当中呈现出的一种状态乖,这是改革的一个总体思路枪抒,从条款椭毋、费率蹦、监管三个方面这是一个简单的概括芹廊,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款杰,大家不用仔细琢磨当中每一个字祁恢,应该基本了解日常买到的车险保什么关系太工,双方义务关系是怎样的标准化流程搓畴。   除了行业示范条款之外摆厢巫,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充火,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验馈,不管是欧美还是台湾褂揩涣、日本铆,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门动写盆、百花齐放的状态顽悲,因为每个合同涉及几千个字惧囊,实际上廓疤,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系炮摧搂,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择篮。   在费率方面分成两个部分瑰戊,一个是行业的保费水平哼碎,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业岁,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基椿ケ馈,对于汽车来说辞,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平酥。所以在整个行业层面建立车险信息平台岸甲潮,收集各个公司历年来的承保理赔数据河匣素,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的焕褐、科学的定价的参考紊贩体,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动建。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权履乓怜,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了蓉隧。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端汹泪,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司狠谅。在行业基准保费方面氦交,行业协会做了以下工作单厩泰,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理瓷眷,在这个层面涟,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平堤垮邢,其实是相当的弱酬蠕覆,这么多年来的承保标的垛钩冗,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名惺殿蹈、编码实际上都是不统一的骑泌棵,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据本,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码伴,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库蒙,这个数据库目前正在申请国家标准限盼,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理窟,对每一款车归集了二十多个基本的字段懈捣抚。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上欠骏,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告庇猩,给消费者购车提供了一定的参考肉酷尸,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈缔漓尸。   在行业提供费率参考的基础上颇寞是,保险公司它是怎么定价的晴咀怕?现在也是大家很关心的一个问题财衫熄,为什么有的车费率高诫泥笺、有的车费率低逛藉屁,为什么今年高明年低甲疼?在不同的分类当中有一些差异新伪添?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子脖辆,分成从人因子和从车因子两大部分林吾卡,每一类因子当中又有若干个维度胶械屠,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力但蒲趟、风险定价能力阔凑萝、风险管理能力自主制定的咐担。   比如说嗅将,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业贬吭焕、他的生活方式肥卸、他的信用程度等等怀垢,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格苫,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险库尘梅,它的安全性懦贿戏、可维修性等等霖,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险跋,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的妙哀。   国际比较先进的保险公司捞,他们通常采用的定价因子凤席渤,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了倦冷,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考沙滴,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱桔,这个差异可能我们现在还难以接受慈婚,但是将来毕竟是一个未来的发展方向冀萌。   总的来说鲍岛,保险它产生和发展的基础是数字法则麓,在大数据的发展背景下池娘嫉,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用猎口。   前端越放开后端管的越紧磊宏,如果费率市场化以后舒,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争群刹红、整体亏损的这么一个状态察牢碴,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施岗却诗。   实施步骤募窟。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的瘫标。到今年6月30号为止锨,第一阶段的改革基本完成了苦,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外怯豆睡,也开始体会到不同的风险对应不同的费率晨霖,不同的索赔历史对应不同的费率嘘,不同的车型对应不同的费率酒僻,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的米啃,这也是改革的目标窜尽,首先是平稳过渡路。   下一步脚拔,费率科学化喇、精准化奸、精细化程度会逐步的加深岭,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的饥。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场红。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下滤誓,经过一年的改革试点拴冠,消费者从全国范围来看届,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点溯鳖差,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的渤顿澄,对于高风险帝扛、高出险的消费者燃洛,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了挤,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费兜普,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率评不、道路交通安全水平都得到一定的提高下膳。   从行业的整体情况来看参,1-7月全国车险保费将近4000亿水平具沛,增速营改增以前是11个点反,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点甸,仍然是持续稳定增长趁闪吼,这一增长是在保障范围扩大篡描低、车均保费下降的基础上实现的淘的,车险行业的承保效益基本保持稳定际噬黄,综合成本率是行业常用的承保效益的指标冯台栖,两个点的承保微利礁彩额。   在保险行业层面来看侩叉端,公司的定价水平茧刑、服务能力在稳步提升的署纷墟。外部正效应也比较明显挎,一个是车险的出险率大概下降20个百分点对,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系母房。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势澳承吼,大家开车上路更审慎了擂,小额案件在索赔的时候可能更理性了绊革珐。   下一步工作渤蓖。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外郴,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品酶,也就是说除了违法犯罪不赔棋耐挟,除了不可保风险不赔戳,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险广廉、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障滇粮忿。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市吵登泻怠,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围痉菇,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体鄙尝弹、不同的投保人归埂蕊、不同的车型价格的差异会越来越大骡。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求顺,更好地提升保险公司的核心竞争力督暗,也更好地促进道路交通安全抠刮帛,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高夯,最终服务于人民群众更美好的汽车生活茬。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莫鳖通:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日垛逻,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕丁图。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题冈,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题衔猫募,力邀政府哩黑豆、行业簿萄武、企业铆仟奖、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见粟霜,寻求产业发展有效途径睬歧。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录趟猜。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点稼赣。第一挡检竿,SUV这几年是高速增长降瓤,我们做一个判断赶,这个高速增长就要成为历史了长读,往后没有这么快了惭,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点艘,份额还会提高枯剩接。第二你蔫吭,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势前棱,就是份额和价位双提升脸帘,这是与2000年-2010年非常不一样的变化努认,之前是低价位提升份额拒,这次是价位在提升图颁、份额也在提升倘。而且我们判断还具有可持续性古络耻。第三迪蛾,汽车厂商将会由过去的丧祈夺、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强谭汤哪、弱者更弱尖既链,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组轻墙。在此主要介绍前两个独匈扮,因为时间比较短堵博圣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势问橡。从图中可以看到碱速妒,从2007年开始陀檬郎,SUV进到了一个高速增长的阶段怜怕,连续九年年均增长率达到46%仇,今年前七个月也比较快缚袜,增长38.6%甩熊。此外查踏纷,市场份额在迅速提升碉福蹦,今年1-7月份市场份额达到40%涪,SUV占乘用车总体的比重提高到40%幌慧,过去几年每年4个百分点卫,去年涨了8个百分点绣,今年1-7月份又长了4个百分点危刷侨,自主品牌SUV占自主品牌的60%嘎毛,SUV全面热炒递荒,豪华车断佬、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高吧阔陈,下一步还有空间领董。从这张图可以看出摊吴通,一般的合资品牌处户,SUV比重还偏低庐,豪华车和自主比较高浆赡,不同级别里面SUV占比较高恭单,不同价位车里SUV比重也很高羔,还有一线铅署鼓、二线外碉沏、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)赋,不过一二三线的比重是去年的数据靶天,今年前七个月是四十了烦,今年没有注册数据可以看得出来汤覆懦。   但是疗赏鹃,我们说这些年海橙爱,suv领域基本没有在空白市场衫暑瞳。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱砷然,需求就会出现放缓的趋势侈,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势缅,2012年-2015年逐月都是向上提升的扳掸,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走帮池颅,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月呻检叭,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了杰跺。相对于去年噶,虽然今年全年涨了5个点驹,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了哥耽,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了耻秃。   但是拷庭,我们说还有增长的空间编,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点辨淌,我列举了国际上两类国家的SUV的情况姑,大家可以看得出来舅吉龄,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家孺,大约在20%左右窗忱畔,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国悄硅疆、加拿大希牡、俄罗斯这些国家物。这些国家总的来看是地广人隙啊,SUV占比比较高铰祥拧,人口密度比较高的SUV占比比较低瓤阑,但是也不完全成立抹鲸垂,韩国人口密度也很高但是SUV很高多糜赎,巴西的人口密度很低SUV占比也很低幢,这不完全成立恐缔苯,这两类国家的情况是存在的坊膛丘。   如果跟美国相比廷,美国是把皮卡不作为乘用车疲纲,按这个窄口径的话美国的SUV是44%滑叼,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距充,与宽口径比还有11个百分点恕瞥诗,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高迫,五十多不一定是峰值点矗香。   另外损草汲,欧洲这几个国家沧,虽然SUV占比低贺,但是比重也在提升不僧扯,从8%涨到25%遣,SUV的热潮是全球性的钳。这里把不同车身形式的数据给大家看一下女晦铅,美国棋介朴、加拿大这些SUV占比高的国家竿芍,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高扩,大部分来讲可以占到40%左右价,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高钾,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低柿裂捐,欧洲这些国家就是两类毕苍,我国应该是随着美国乾、加拿大甩既栏、欧洲这个情况甘,因为我们已经占到40%的份额了殿郡,如果按这个去计算困糕,中国的三厢轿车是48.4%皖钱,还应该有十个百分点的下降空间尼看噶,下降去给谁缕什?基本上是SUV诺藐停,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%扫磨钒,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升拧,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点肌失,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升滩平恒,这就是我们对SUV的一个基本判断供席。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化鞘,就是份额和价位双提升狈侈蔼,这是非常不容易出现的一个现象么,如果把它拉得更长一点看创脊,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段芭,2000-2010年连续提高了显倍陆,最近这几年不太好歌剑趴,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升苗力动,实际上拉长了看的话到现在17年的时间监,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低卯,2004年委、2008年秸读、2011年墙、2014年目鸽,其他年份至少是相等的贫拒,大部分年份是比它高辨,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的田。   现在一个更积极的情况来看塑矫晃,就是我们的份额在提高颂,如果以总体的市场为100的话悍庙,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%食疟粮,如果以生产量为一百的话辨,我们的自主品牌已经占到了35%剁,其中提高最快的就是SUV抨,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%驮,它占到了一半以上的份额塘疥乃,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降贪洪乳,以轿车为一百邢岁,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%缚活跺,连续几年都在下降是鳞,轿车竞争力在下降射。但是自主品牌总体上的份额在提高埔梗。   从价位上来讲这个趋势非常的明显仁涛肝,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车腺扦品,这个销量在提升烷,低价位的车销量在下降撕庭,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长摹,增长最多的就在这个5-15万区间铰。以自主品牌自身为一百的话盛,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%棵华茫,现在只降到了3.4%伺船,而5-8万的车这几年也在下降墓泌睫,增长最快的8-10万的车和10-15万的捷爽,这两个价位上涨的是非常的快磨耗,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%驼,还有10-15万由原来14%涨到28.9%围虹拿,自主品牌的车价格明显在向上走揉戎,这是一个积极的变化拔悄论。   另外莱戒蓄,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见兄你蔚,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多刻聪接, 10-15万区间洛,自主品牌在里面也占到了28%秆,这个变化是很积极的蓬块愤,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的蚀锚暖,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的禾玻,最高峰是2013年213万烈,去年降到164万康睬,但是SUV在迅速地扩张烙,大家看这个SUV的比重睹年,原来是二十多万辆攀溃勉,去年到150多万辆孔凄,右边这个图是10-15万拌目,更是靠SUV在拉动的蒜敛,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争良挡凌,这是一个非常大的积极变化渺插,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升辣,这是GDTop的一个调查数据模炕,这个一百辆车出的事故故障率禄,自主品牌在2003年有四百多个事故垢,合资品牌现在也在下降鬼,这两个差距正在缩胁枋,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的覆虑。   从产品的角度也可以感觉到侵,最近我们的一些新产品像奇瑞外培、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价鸡,这就是一个积极的变化思,这就预示着我们未来具有可持续性苫。而且可以看出储攘搭,如果以前二十名产品排名算的话番,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3传铜稍,一个长城C30一年卖了15万辆左右啪萝,前二十名里面我们有两个橡铣皇。2013年更少一点炬公送,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的矗,前十个里面已经有四个是自主品牌的概蹈佛,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面觅督。   这几个发展量比较大的企业擦,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的胖赂,这也是积极变化咸,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量挥,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化车床。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市撑⑵谩,国际市场南美洲碎斥芍、亚洲姜献、东欧费擒、非洲是迅速扩张的市巢晕恰,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力碳皆,我们产品出口大国全是这些国家藩鳖痢。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家栋,跟我们购买力差不多狭,人口加在一起12亿巾,跟中国市场差不多侈陶,换句话说中国市场去年卖了630万辆散咕划,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市沉瓶┙啤,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的末德,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议团痴,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面吕现,传统汽车大有希望伎控,至少应该平等地分配国家的力量首,在传统车和新能源惶渴,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重仑,力量投的也太重绷,下一步要对传统汽车给予足够重视畦,它完全有希望获得好的发展寡槐刺。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了陌构,以前是高速俩,未来是中速盟,它要抢别人的份额揣。最近两年这个数据可以看一下创厦娜,自主SUV拿提始,连续几年50%-60%的增长概,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长许酷,这就说明这种竞争关系在发生变化覆痴灌,这是一个钒。   第三个观点我们就一句话带过了甭陇相,汽车厂商的格局要发生变化娄哆诲,过去是大家共同进步工倾、共同分享发展成果霖厩,因为有年均30%多的增速逢讣,最近几年速度已经降了年均降到11%了蜡朽姓,未来还要下降酪醒,大概8%左右或者稍微高一点裙,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展套山。另外合资内部也会竞争哺毒昧,自主内部还要竞争舒,中国市场占这些大公司的全球份额太重了瘫歧某,大众占到33%欣,最高占到38%璃垦磕,就是中国销量占到全球销量单,宝马白统、现代染、PSA都占到了20%凰惮,通用15.9%量,如果把它的微车也加上超过25%负戒獭,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高椭炔,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的吞急,要么是维持全球地位通用握,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众端模五,大家对中国市场都高度重视糜衰,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额堪,我的速度要比别人的速度高熟古,所以竞争更激烈想兔、自主更不用说了订券硼,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌灿猜,大家都给予很高的期望嘛甩,未来我们说竞争会非常的激烈挎横,而速度又会下来狙,所以未来的竞争格局跟以前不一样盲赫良,以前叫分享绊,我觉得十三五期间一定是一个强者更强陶浦理、弱者更弱换,十四五就会出现兼并重组蒙纳,如果我们放开让更多的企业进来惹擒,我觉得这个可能局面会更快嚏惹,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年棵,最多明年还有一年敖,但是它的速度比平均速度还是快一点防顾辰,自主品牌大有希望翘额鬼,我说的是传统自主品牌旁,传统汽车还不是新能源汽车俺倦,另外格局会发生大的变化青,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昂链微:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日季昏毯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕帮。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题省惰谁,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题墒攫青,力邀政府饺栖览、行业缎席、企业寥搜碑、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见矗,寻求产业发展有效途径限。   以下为福田汽车集团副总裁免腺、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录凶。 福田汽车集团副总裁俏蔡先、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导妈歪、各位来宾磷、女士们份草色、先生们绍存澜,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛倡僳讣,能够跟同行午、专家做一个交流学习阑。下面我把福田汽车二十年来在科技创新羚无、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享臼岔埂。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势畅垛罕。从全球战略的视野来看喉泰,乘用车的全球化特征更加明显矛辆投,很多轿车的平台会在全球市场销售岗谩,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些福。举个例子疙丹雇,如皮卡关胶,在北美皮卡占整车比重是很高的粟互垫,但是在中国嗽贰即,在欧洲途,皮卡的量就很小歉。另外又如轻卡蓄,现在它的亚洲化特征会比较明显饲。还有重卡厢挂,在欧洲都是偏平头的胚势琶,北美则都是偏长头的巧唉。所以商用车行业的区域特征很明显琼趟,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的勿雌。而在中国市嘲А,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主克吨娟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市惩ü览稀,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的泪,2010年达到了一个峰值429万辆森,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势兄蘑,去年是345万辆杠,应该说这几年商用车行业日子都不太好过夸受壳。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长俄,主要的原因就是因为重化工行业保呜磺,如煤炭森如难、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化镣淖。另外整个物流行业的效率在提升剧豆,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模琴吴。   随着市场竞争的加剧篓航,行业整合也在加速剑,份额由2010年的44%提高到2015年53%戚骑内,再看一下今年商用车的情况咆疚哎,今年一到七月份销量略微增长好焕,整个商用车行业增长2.4%稍踌,我们判断是过了低谷京,所以下一步会有微幅增长目。2.4%其中主要是载货车贡献的胺别,同比增长4.8%描攘,客车受微面的下滑北避,导致载客车下降了10个点锈。   关于未来的商用车市嘲N妗,我想从四个维度分享一下我们的判断卧南纽。   第一是从宏观经济层面尖眠按,从金融危机以后闹,全球市场增长的趋势是慢下来的庇,乘用车商用车的比例现在基本上在8儒痰餐:2妮惠睬,但是进入“十三五”之后我们判断豁葛,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭挠,商用车因为是物流工具的企业侗杯箍,未来会有所好转阑棋,但变化不会很大耿。   从技术层面来看胸藩,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0橡,现在正在快速进入智能化的3.0时代擒。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非澈快的笺乔。   未来的商用技术主要围绕着智能化田身、网联化现翠舅、电动化屎、环保化来追求汽车的高效肩蠕哀、绿色看、互联和安全水。   另外从中国的政策法规来看妇券,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动豁察费,从客户需求来看丛,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求咎甭恼,推动了中国新能源车的高速发展臣韧,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆揪遁腾,同比增长102%腻戮,其中纯电动客车3万辆肥獭暑,同比增长176%伯硼。未来在城市公交以及城市物流坚、环卫等方面娩奥币,电动车还会有一个高速发展材。   下面分享一下福田在科技创新婆、转型方面的一些经验和做法票稍。   在商用车2010年达到高点之后传脯,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变坤,加快掌握自主研发的核心竞争力雀胆。通过五年的发展来看陆迪洞,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的绊饱全。福田汽车目前的研发体系是两级挪懈盗,一级是福田集团的研究总院蹭诺措,另外因为商用车和乘用车有很大的差异匙,曹博士也说茎娘绿,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆练,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心椭,是一个二级研发体系全。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程丧伙、整车的集成以及乃复常块开发和整车测试的三大核心能力鞭冗。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒瘫胁、康明斯等等合作单位进行深度合作抄吗、改变和创新氯酥骇,推动整车的技术进步秦擎吓。   在转型方面圭沪,我们这几年主要围绕着几个方面碧滇。   第一是产品低端往高端转型春嫂,在“十二五”初藩列,我们的高端产品占比不到20%恢非,我们到今年年底高端产品能达到70%闹。   第二就是从国内往国外转型市,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%奔。我们连续四年商用车的出口保持领先儡扰丘,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长瞥。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的鹅摔券。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的赂晦,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型弯虚,另外为了解决汇率和贸易壁垒鹿,我们在属地产业化方面做了大量的工作粗管缴。随着现在我们海外的产业化工厂的建设罐奴,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础藐。   另一个就是从制造往服务的转型摊,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色郎蹦,在“十二五”期间兼谰纹,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益丘豹钮,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础豹点才。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸淬临,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子帝。福田康明斯通过这几年的培育楷翱秃,不管是从业务的规模浩汞、收入荆柔锋、利润现在都发展得非嘲秩溃好敞,另一个他也对我们福田汽车的整车艰两,为适应这种环保法规不断升级提供了非晨仙。好的支持即航。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新计。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目未泞,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3苇,柴油占整个车用燃油消耗量的60%胸艇卢,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的脯破。可以说尽管卡车的量比较屑咐怠,但因为排放比较高嫡偷佬,另外一个因为运营的里程和时间比较长炒度,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的铰。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍锻画,实际上物流的效率还是比较低的搪干即。基于这一判断翰沛,我们提出了一个“超级卡车”的项目贪,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源翁梁,通过这种材料的智能化撅僚画、材料的纯电动瘦纳祟、新能源的技术路线以及车联网打造绿色靠敲、环保负、节能桑漠畏、高效藕掇词、安全携锭、智能的超级卡车完武。我们的目标是要实现降油耗30%耐蹦艰,降排放30%忌勿颧,整个货运效率提升70%裂申。   另外是关于福田汽车的车联网技术驳浮冒,我在福田分管车联网业务稿跨伶,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值铺,因为乘用车是一个消费品冷尸,买车和用车的基本上是一个人秘富乃,而现在主要是用来出行的似函泼。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控痊炭朗,但是商用车不一样菇辞,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的庐几,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用枫,驾驶行为各方面的安全刮甘,另一个就是乘用车是一个地域性的车矛箍酚,不像商用车需要全国跑辞匹寄,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨垃,过两天跑到海南去了息泡天。所以通过车联网对车监控的需求更高一些沦。还有商用车的故障率舱雾,因为它的工况复杂凸鲁伶,商用车一般具有轻载隙茂似、标载和超载捅,但是对轿车一般不存在这个问题发稼,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低凹,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的犁法瘁。所以通过车联网对车进行故障预警仙捅、排除以及程序优化等方面侥,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些巩式傅。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理戌穷好,建立与客户的互联互通桥莲,为客户提供增值性服务我端,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商酚肛、服务商和供应商产品质量和服务的水平乌俄。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划崩。大家很清楚冬蓟,围绕着工业战略护淀螺,德国提出工业4.0喜趟,美国也工业互联网侵判,其他企业也有一些比如日本的机器人战略豹坟凉、英国的2050战略交我胶,中国也提出了中国制造2025酪四笛,福田汽车结合自身的一些现状握形毯,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划涛肮。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台丘。“四互联”实际上主要是为实现企业内部锚肆、企业与企业杆十双、企业与产品鞋焕局、企业与客户的互联互通檄青。“五智能”就是商业智能酪恼、智能管理屋曙钠、智能汽车钉、智能工厂芒铆炬、智能制造剔凌。时间关系确卵蔑,不再进一步叙述慑。   目前纽,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期改。福田汽车愿和大家一道薄,通力合作船剁,整合资源浦,协同发展殿抹竣,共同推动中国品牌的加速崛起派煎曹,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献锌,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编东:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日香蘑,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕扮。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题泵税,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题绢祭烷,力邀政府跺惯魔、行业黄、企业甭莲、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见究煽,寻求产业发展有效途径喷。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员嘉、舍弗勒集团副CEO愤阂怕、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动玩瞄妙、驰骋未来》的演讲实录筏省。 舍弗勒集团执行董事会成员户鞘、舍弗勒集团副CEO戳拓、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾摩废、女士们谎诚纯、先生们雀猎楷,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论钾,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略头,我们的愿景剑茧仁,是如何来推动我们未来的出行和移动昂抵。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容竟,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史裸毒。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景凤,我们是一家领先的技术公司噶奔钦,在全球都有我们的足迹姐夕弹,我们一直致力于移动坑,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用幕,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求桓守刮。   舍弗勒一直致力于创新脯蒙强,也可以说我们成功的因素是质量岗攘、技术和创新沟。我们在制造业方面有很强的实力疙,在系统研发方面投入非常大膜凡虐。我们创造了一流的工艺和技术破硼呈,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门哀。特别是在电气化以及相关的动力总成方面拒枯郸,今年我们在德国获得了一系列的奖项庭唇脖,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品酱杏拇。   就像很多其他的技术企业一样酶北仆,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域惊想聘。第一是环境友好型的驱动徊矾颠,第二是城市交通浮轨,第三是城际交通擦筛,第四是能源链胸。比如说大家可以看到每冬,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛躺间氖,人口结构变化非惩榷窒快湍,老龄化社会已经展现在我们面前顷探,技术变得日趋复杂惯煽劝,数字化技术的利用领域不断的扩大蒜既握,我们需要找到更好的方法来彼此了解任师舞,这样的话才可以与合作伙伴一起合作舷趟。数字化是一个关键良妥浪,另外就是环境方面如、可再生能源还有资源的可用性腾熔委,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题芜,资源的短缺也是我们要去关注的勺颇棘。   再看一下经济的趋势呛呻,我们现在处于一个全球村教室姑,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题铅妻,这些是不一样的故荤沃。另外就是可负担性的问题齐团闪,我们要为客户带来更多的价值咕犯拍,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题倍诚肆,这些都是我们要去关注关心的现。   我们来看一下未来的战略虏姜,主要涉及到四个窗口坍祷汰。   第一是产品本身芦需串,我觉得对于汽车产业撑敝圣,对于机械制造产业来说都是非常关键的拳境拘。在这个领域/行业扒,我们需要更多的关注环境友好型的驱动萍,要减少对环境的污染骑冒。   第二是当我们制造产品的时候龚慌独,或者制造产品元器件的时候浮,要关注它的功能瞎边褂。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行柒、城市的交通悸,对于汽车以及对于我们的供应商乃斑,可以为汽车产业提供什么样的元器件绕缴,这些都是我们要去考虑的梯杜波。   第三是城际的交通坞,涉及到比如说航空拇毛寺、高速铁路的一些竞争杏卢。   第四是能源链的问题阿,我们有什么样的能源是可以使用的倦,我们将来的交通工具运用什么样的能源换,这些都需要我们考虑沤。   看一下将来的动力总成磺。我想给大家传递一个重要的信息饲详,在接下来十五年时间里饯晚龚,从全球来看盎坡故,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成纲,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分煌恭。   但是现在也有一个趋势发展得非澈执⑼猓快停涉,来自大众和奥迪的这些厂家凶焊吧,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车蛊卷必。到2025年巫,纯电动汽车的销售额大概会占到25%帕悔洛,也就是200到300万辆的纯电动汽车勤钳,所以到2030年可能会是一种不同的情况顿桓,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况牛啡。我们还需要让它更加有效一些鹤,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争卸坷,还有电池或者是燃料电池等等扩博晨,这些都会占据越来越多的份额拾轮盯。对于我们汽车产业来说非常重要换辉瑰,对于政府来说也是非常重要的烫。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料世,比如汽油葱楼,还需要考虑其他的一些燃料仆,或者是人造的燃料等等冗,需要考虑更多类型的燃料小胸,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求绅厘。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面恍蔫喊,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车侯竭,包括48伏的解决方案溶悔,它主要是对手动传动系统的电动化沥。我们需要首先实现这部分的电气化簇短。另外我们也需要对离合器实现电气化壳,也由于推出电子离合器惰墩敛。另外我们还需要进一步提高效率票。也就是要进一步推出我们的混合动力娜块48伏系统弯挞。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牟祝块的解决方案圭。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案锣,针对高压的电桥驱动解决方案辱馁烷,或者是一些电动轮毂驱动解决方案率。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统随,以对其进行电气化处理试。如果将来我们有纯电动汽车的话苦,它的电气化程度会越来越高晌。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战焚。现在随着新的解决方案变得越来越复杂暮,因此我们需要进行标准化社,标准化是第一步苦,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高甭苦吾,或者说是一些部分的剔睡,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案耍。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求角。我们也需要减少车辆的整体的质量忱簧秦,主要是成本方面是一个重要原因米可。如果需要建一个标准的话拟,我们就需要有更好的一个平台涝松狈,也就是说我们需要基于标准的平台瞪,或者基于标准的那罚块进行我们的汽车制造荒。   我们需要全球的平台化解决方案仆含,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求板净。关于动力总成方面下链究,它的变速箱是最关键的一个部分排。我们刚才提到一方面是包括内燃机淮俏,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起炬牡侵,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器殴舅论,这些都是需要我们进一步给予关注的部分阶示蓖。   接下来看一下我们的重点产品拷靖。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面熔事,我们为中国带来了什么样的解决方案畴?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案屡崇,我们推出了高压P2混合动力纳押耍块霜透傅。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决卉盛斗,我们希望能够改变它的一个变速器信,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换非吻理。   通过这样的一个标准的暮ㄐ蹋块化设计懒稳,它可以适用于各种变速箱之间的转变圭。另外我们还会考虑它的一些振动的需求门咸揩,我们的这种创新型P2的混合动力娜舷蔷伲块可以帮助实现不同程度的混动功能恰楔。实际上感氖,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案搂臂湿。我们的量产计划是2017年在中国进行量产囤。这是第一个解决方案棘。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划匡妒卧,它叫做高压P4电桥的解决方案阂斤,可以用于SUV或者车辆的CD部分巾猩颓。它具有高功率密度响陀,可以适用于不同的车型肖,非常容易打包进行个性化设计募。也可以用于新能源的生产玻。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产绵危掳。它可以让我们更好地使用内燃机酞串郎。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车掀,这是我们两到三年前开发出来的美镶嘿。也是考虑到了中国排量的需求讽鸡龋,或者是新能源车辆的需求粪。针对这样的一个需求敲,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案段疥赣,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机嚼。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机亮,我们中国团队也为此作出了很大的努力唬汲苗,这个发动机是专门针对中国市场推出的耪狙。   另外就是在变速箱方面协,我们也推出了一个新的解决方案灯吨,是集成干式离合器的DCT变速箱聘,机电一体化离合器和齿轮执行机构寇鸥。   我们知道汽车市场的变化是非常多的枢,对于工程师来说溃,我们都是非常理性的迪京弟,但是有的时候我们需要具备一定的感情俊扑。对于我们的汽车技术来说苛娥,我们一方面需要理性趴灿麻,另一方面也需要激情检。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现锌溯。针对方程式1的赛车爽逞,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成浅纯,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展瘦哼,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势撵彪。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圣探:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日苟阶,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕牵款还。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题怒送逗,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题斯鹅冉,力邀政府跺妹砷、行业壤秒沉、企业谁蓟匿、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见捌,寻求产业发展有效途径感。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事齐、副总经理 吴松发言实录柔贸贸。 广州汽车集团股份有限公司执行董事劣、副总经理吴松   尊敬的何部长裤地、朱总瓮,各位嘉宾哥乓辽、各位朋友亢入诵,女士们台馅咳、先生们眷集,大家上午好拾。很荣幸参加这次论坛钎,我上次参加此论坛还是2011年豹鹿刺,当时大家对广汽传褀品牌还不熟溪,那时候传褀刚刚才有这个名字氏糠订,传褀的保有量不到一万台贫屯,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车茫贾,这给了我们很大的信心和鼓舞涛略堪,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持部七铅。传褀一直也在努力毖漂,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆喂缄,年均复合增长达到80%局俺。目前市场保有量达到65万辆固税,已经成为集团利润的主要贡献者之一克。   明星车型GS4持续供不应求惮,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数僚府拴,而且GS8与GA8同一平台被,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品烧搂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到亭铺恒,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛蒜眯,对自主品牌的支持腻,关键的还是坐桑祥,关键的是感受悼解,关键的是多提意见祭竟罗。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心鲍肉,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌超缺藩。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会牟双店,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法渐。我做自主刚刚回集团埔古,将近9年半的时间技灿郊,从不愿意干到喜欢干史吉阀,到对自主品牌依依不舍玖,到对自己找不到定位和方向拖,感觉到人还是能做一点事艾徒拢。所以这在这里借这个机会蚀核滥,感谢在座的我们各位嘉宾弦淑驳、各位媒体的支持颊,也感谢传褀团队的支持仁菲壁,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力聘,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持双。   我的发言主题是构造改革创新驱动苯,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考谁矢。一个方面汽车产业发展形势分析冻,前面讲了很多了夸肛,我就不多讲骆任。   一个态势是稳步增长悉,但是全球增势放缓拭暗收。中国汽车产业发展仍然有空间撮,仍将会领跑全球汽车势点癸。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台碾肠,中重型商用车达到400万台搭室暇,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%剂。中国汽车销量将达到3140万台螺,我预计可能还会再多让赋姥,关键是结构看你怎么改疯贾?如果要参与全球竞争吕昂微,那重要可能生产量还会增长笛,复合增长率将达到4%细何雹。   第二个特点荡此,优秀自主品牌加速成长饥,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流捂涵伶。中国汽车市场发生了深刻变化领客苫,中国品牌迅速崛起狡揪尝,优秀自主品牌加速成长辽围浚。关键是要产生优秀中国品牌秒炮,不管是哪一个企业惶尝,在现在这个环境下镜,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌室,还有我们何部长沛虎白,这么一批老的汽车界的前辈迁盗精,到了这个会场又在用行动来支持去酿。大家和我们媒体各个方面的朋友吻姐,大家坐一坐徘面,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别闪某,差别在哪里爸老?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的狭涎椭。关键是中国人要团结梁,不要互相贬低艇刻。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦染抛,抓一到几个暴霓叛,不要想象太多苹缉,我们从来不怕想象人坪,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向怪鹤胶,坚定方向溃貉。   那么数据也说明一切蓄叛蹄,2015年很多中国汽车加速发展端澈谜,行业整体增长率为7.3%的情况下废,中国品牌乘用车增长率达到15.3%弊霓楔,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%段斜肉,相比去年又增长了1.2%百分点苦瑞。而且自主品牌抓住了很好的契机滤徘纳,在SUV里面我们是防守的瘁,是中国品牌先站住位置莫,合资品牌再进攻冻,再加上周围的环境变化弊拈,所以在SUV里面我们一定要全方位发力忻虑傅,占据主导矢喇悉,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个焚魏碴,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人肃秸。在轿车外资品牌已经占领了我们的市城茁取,统治了我们的各个方面期呜。我们展开进攻是非常艰难蹭,但不是说不可作为鼓,要选择时机栖。我们要在中高端里面取得突破掏,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比羚,这是韩国人讲的按举,不是我讲的铅。他们说弦畦,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候凶叛,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌食极碳,如果不选择是对自己的不自信荣糯凤,这个不能靠强求技滴獭,靠品质煎晾娟、技术橇、新能痊,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品具斤。   第三个就埔衅,汽车消费升级和资源制约扮,也迫使汽车产业需要供给侧改革熟澜党。不但要有好的产品添,而且还要有低的成本刻恭,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害抨窗死。在汽车需求方面徽啡目,80酣凸螺、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军藐,个性化绢、智能化辽霓、体验化等方面的需求还在不断地上升嚼,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战习。不管怎么变化揣乡关,满足顾客的需求桶祷,满足抓住市场的脉动贬,这个是关键点寝扒局。而且资源供给方面公,现在的人口红利逐步消失篮,而汽车不是简单劳动烈赡柿,是高技术情况下的技术劳动帮。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家解匣,我到那些国家去考察过将沪,没有中国这样受过良好教育齿洁,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性就膘,那不是每个地方都有的蔑筛。有的地方上午上班撼,下午到时间钱一领就走了实鞋。所以对一些合资品牌来讲兢歧,中国也还是蛮有魅力的算篓,关键是要拿好东西出来梧身亨,才能谈自主挝碘。   当然工资涨这是个客观事实斡却汹,2011年的时候4.1万醋,2015年他们说人均工资涨到了6.2万盒拨,这个不高的凄嚏葱,还要涨年巍颂。农民工那么辛苦尉夸汀,给他一点钱算什么论凄醚。但是钱从哪里来喀蹭房?我在传褀亏损的时候翅那,工资涨得慢砂,但是想办法补贴闭胁面。这几年别的都在减谦拨,就是员工工资不减纪戒,但是效率要提高浮椒蜕,要杜绝不干活的人湾渡,最后挣得钱多溶,干活的人还没有机会料努理,有钱的人天天有时间去议论慕,没钱的人在干活发肥孺,这样大家积极性都没有了危啊激。国企的弊端就是这个芦偏健。   那么在监管方面谈背,工信部刚才也说了嗓使,我们的司长也说了泉略斑,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破秦兼,在供给侧这个方面要下功夫遂防。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径啊目绞,作为五大发展理念之首绩夺,当时这个报纸一播五大发展理念兑恕粉,那时候我还在乘用车舒降藩,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去扔浑,这十个字侮某岔。为什么呢葡淬贯?因为没有创新就没有一切夕仆貉,没有协调就调动不了资源喂,没有和谐的话堵,共享也很难管构其,大家不愿意跟你干朗,我是不相信英雄的普淖踏,但是特定的时间会产生一点随,还是要充分调动群众的精神舵膳,各个方面全方面的参与贫猜,企业的成功除了它的领导者的作用哪腔杉,更重要还是把员工的积极性调动起来蜗冕轰,人民群众才是创造历史的动力喀俯,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人骡颓,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革旧泉,需要我们从技术管理啪、营销搽赊、品牌捆、产品填糜茸、服务全方位展开创新塘超,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革喇金,来推动中国品牌进入全球随吾,成为世界品牌共。   第二缸乐,汽车产业供给侧改革方向与实现揪。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法单齐付。   首先冀茄褪,在自主品牌方面霜,我们是追求全球视野开展正向开发搐,坚持以我为主的构造核心坎违臀,组织全球资源枫被氦,开放性自主研发模式彻穿,掌握核心的竞争力惋,获得了可持续发展能力黎孙碴。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人计舞配。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人镭切。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了唉碗,我们的生产能力标准是35万艇厩眷,但是预计今年我们的销量会超过35万开,有可能达到38万忿仓,当然如果制造组织再高一点灵辛伍,可能40万斜辅,也还是有可能铃净,但是大家别报到40万啊舱。这是有体系脯伯唐,有制度保障的耗,有员工的全程的参与抹颧。一个别的企业的人到这里来看畴乖,他说你这个企业为什么增长这么快碗攻,没什么别的粹,员工的积极性调动起来了褐,他们说兄,我看到你们的员工眼睛充满激情爸,因为人天天在干活的时候就会有理由阔,如果执着地做一件事情带有一点追求胎鸽,那就有远大的理想似娶惧。   放眼全球券涟雾,在开发方面整合全球优势跨咀,实现研发的全球化殿,人才全球化痘扔搓、配套全球化巧。依托国内的研发资源卢搔,充分利用国外的资源开展研发资源整合双,打造企业自身的技术体系认。我们用了将近五六年的时间秃,我们确立了G-CPMA跨平台呐葡瑁块化架构凌撬巩,我们第一代的产品是引进消化吸收肋伦,第二代产品已经完全进行了提升啡蓖,但是没有否定第一代蹲,掌握了数据链玻贿,掌握了开发的流程恕狈烁。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列搁椭。实现了一个平台可以开发六七款车型搭,实现了多个平台车间的相互有机关联亮炬,实现了车型的变化多盾晨,开发上市快肩肮,质量易保障帛,低成本苹弯、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设渴恕辑。   第二个垂仟吻,坚持质量为先纠,推出精品车型镶欣京,提升产品质量凑熟懈,加快自主品牌产品开发判颈抨,提高汽车供给侧水平氨耿蹿,推出符合时代的互联网化的产品捌谩瑰。打造消费者喜爱的精品车型啊难,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果摊,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式奈睛狙,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织仆盖沉。实际上汽车不管是新能源也好匠,产品的三大特点凉淮,一是颜值不好看别人不买蒜工腊,第二是品质筛疽慑,没品质也等于没品牌狄爆昂,天天出毛病心里不愉快患巾浓,第三是性价比烩,就是靠成本赦噶。我们的员工不需要培训就知道品质羌,因为好多从合资企业来星沙,合资别的没培养活拐嗽,就是对品质追求番陪穆,结果就是成本搞贵了维,把品质先过关炒挂,回头成本再来逐步下降筏郸。我们第一个解决的是品质咸,第二个解决的是颜值纳夸,第三才是考虑成本搬冻。成本刷冉匙,供应商的成本我控制不了攫,如果今天在座还有供应商的话律,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点虾,还是有这个机会的垮饯圃。但是我建厂可以控制桃,我们内部的生产流程工艺樊,我会重新再造午申高,这个我投资减少了兽慷,今天也披露一下屉,我35万的规模最多可以干到60万弦。如果创造性一点可以干到65万遁,总投资50个亿娶烂匡,含整车加发动机盯,这是内部数据窗炊垮,来给自主品牌共享股。   包括一些模具加在20个亿丁、70个亿拢,最后的结果我都不相信比巧槽,实现平台化齐肉、公开化勘滑、可视化溺,让所有的东西全部依照规则阳光推进活晾。现在我们的供应商也很满意柯歇弯,社会上也很满意累。这就是在体系己,在这些方面的作用力戚磐虏,防止一个部位一个零件蝎赦贸,一个车就不同零件不同标准股函谐,那怎么做豪镣掠,永远做不了好车扁。这个要感谢合资养成的规矩师惊熄。但是自主也会给你更大的动力透欢,动力是在研发荚唾棋,其他方面再有作为裤涤喷。所以我们是国企的平台檄俯菜,民企的效率谋勿黄,合资的流程漏,这三句话就是这么个意思丘。   第三个碑骂,坚持智能制造打造智慧工厂试。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂勃钵,实现占地面积的有效节约脖墨么,我们的合资企业临愁,广汽本田在推进第三期的时候经籍,就是根据SSC这个原则姜。SSC的第一个S就是小型small谎赐饶,即所有资源空间最小呸诬习、设备小型化;第二个S是简练simple堆酶辫,就是除去浪费痞恒染,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑姑插熄,complete晨惟侨,以追求小拌狠、近糙叹艾、短八侠读、轻慷,最合适的自动化兴、牟牧股冢块化壕橇。所以广汽本田第三工厂运用SSC购,它们的车间占地面积减少45.5%瀑,投资减少26%蒲,跟它的一二期比桂拓标,能源减少了29%首,成本节约了21%怖。   第四个坚持管理创新桃屠吴,开展构造改革泪煌辟,主要就是我们广汽丰田妮,因为我原来在广汽丰田发动机狸凭,我9年就去丰田一次忌,去发动机只回了一次墒涟谢,因为当时这个地方环境太好了甫,我怕一回去又不想搞自主了邢碘。但是鼓励我底下那些员工经常去茨诫茫,去交流千狮,日本人也还不错潞倪探,大家都交流溯将。但是技术是交流不来的糜栏,思想文化还是可以交流的番。最近到丰田去了一下胖翟星,大有感受餐呢托,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革岔南,它从最关键巳邦梆、最基础的制造环节入手暖拱动,开展生产管理创新京渴,从制造轴垦戳脚、供需轴竟、采购轴出发师敖,深入开展构造改革何,实现全员参与烯晾,利用构造改革改变每一位员工的工作意识昂溪,充分调动员工的积极性馁熊返、创造力瑟蕉牡,取得了良好的成果粒。经营绩效方面烹蔷才,今年的销量增长不多慌南檄,但是利润大幅提升力,生产效率显著提高残拒。人力绩效方面篙康规,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升腾,管理体系与生产流程更为完善摧、合理朴忿秦。   通过改构造改革孩,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升坍,根据他们的预计贪挟,已有的数据冈控,2017年单台不良率预计会降到0.01%贯矾筐,就是万分之一困。而且现有的工人总数减少1600人递答。就是现有的存量也可以变化喘,他们现在不到一万人邵谋腊,要减1600人颧吭乒,它新建的工厂陇规秘,员工还是要招的上馈贯,但有的还是要走溉场。就是用减下来的人把他投放到这个地方烁。   第五促,坚持体制增效匹挛冈,强化体系创新陕。既然这些企业都到中国来了护蜂,有机会为什么不学一学呢绿?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下行坦列,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破巧,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式闻,广汽本田精益管理交沙户,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式讣。为什么搞一个广汽生产方式轰?为什么不造一个丰田呢桔悔?这里面要说一句秤卜,丰田生产方式你不能完全去学堪屋,条件不一样冲详炬,环境不一样辨,人员的基础素质不一样布菲,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多焦。你学它必须要结合自己碉筛,连日本的企业去学它的唱凸佩,有的好多也不成功霉杆,当然我不能妄断忻亮,这是从资料摘的氦腾,不是我说的冒幂杆。   第二个剧,我主要员工整车从本田来抛钾抠,发动机从丰田来啦,也有一部分本田稳笺,两个企业不同的模式怎么办沧?发动机就要按丰田来描,从头到尾来抹搬舱,坏的不学好的学臼侈功,整车就按本田的来东腊。但是一个企业两个体系怎么运作呢雄?我说干自主就不能有体系龟,要体系就是传褀的体系投篙。不管你是从哪里来定体农,包括从社会上来饱陶,来自五湖四海一个共同目标鹅,要干好中国自主品牌沁。所有最后提出了广汽生产方式剁,以丰田为主结合本田毫凡狈,这样把文化默酵烤、体系做好险隧,但是还不够巩固挞喇,还要琢磨辛,现在体系已经起来徊沁烤。   我们从2013年开始策划分弄,集团的主要领导说这个很好袱伞旦,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的酿功滩。   所以后面我们的产能又不够了亢,销量又搞起来了餐畔,整车进行改造妙、发动机进行完善型彤,整车口、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造合维,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%牛,就是第一条生产线钱。第一条生产线上半年生产了将近16万返,20万的能力干了16万激吭,实际上还可以做瘦,全如果满负荷做的话掳里讼,估计干到35万都没问题堕。极大发挥家,这个不进行全体系变革很难蹈课。发动机装配线一次合格率99%备际滥,这个零部件产内库存减少70%酬,厂房面积提升30%上饯,原来不够用跨,现在多了这么大的组织痘。库存资金减少50%红,更为重要的是这一成果横向展开双盾。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线摧了唾,它的年设计能力15万辆殊,8月份的最后一天有个数据疼怠,他们双班日产已经达到了650台的丝,它的满负荷是700台萌,估计9月份就可以满负荷枷吕辅。这种提升的速度特淖,全世界都是先进的栏潘,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局辛,它的一次合格率最高达到了93%狙淮,平均水平92%骆红,接近丰田中国国内水平巳袖计,当然追求的是丰田日本的水平户,广汽丰田学丰田本厂叹囤扭,我们下一步也拿一个计划乖,要挑战就挑战一流剂,否则没意义蝗芹。   那么我们以建成世界级工厂为准则竣能猾,以广汽生产方式为核心巳避切,融合了SSC原则惶瓦及,运用创新思维全力发展智能制造技术诞,打造智能工厂苔。我们在第二工厂通过价值流最大化霓每、设备智能化赶狗汐,生产线自动化操烯观、物流信息化扫、网络可视化络、操作简单化褂刀肚、安全绿色化蒂、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级靶棋倘。这个第二个工厂是非乘荆好衅绍伺、非常成功的一个例子陈请,但是这些都实现了胆。   第六是坚持品质保障烙炮,打造高端品牌伦评。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗马驰,高的效率提供优质有效的供给禽侥。广汽传褀通过精品工程确保产品质量贝授,连续三年获得中国质量屑粳箔、中国品牌第一晨蔷校,超过很多在中国的合作企业姥,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八瞪,所有企业里面包括外国品牌坷唬奴,与广汽丰田并列第八沽阔裤,比2014年上升6位变匿览。   第七悸,坚持客户至上聘吉慧,提供优质服务隶,不管是在任何情况下冀雀,用户是我们服务的对象才颇晶,也是我们的衣食父母潮咆,尤其是作为汽车这个特殊产品蒋憨,我们对安全莫撕、对生命的一种关怀诺辉,作为生产制造环节的改革糙,是汽车产业供给侧改革的重要方向圃,但服务环节的创新与改革同样必不可少详,这还是目前我们相对比较一下母套较。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名目,也是一个什么机构厕瘫,我记不不太清楚妨插。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离团痘岗。所以在产业互联网的时代台,每一个企业不再只是产品生产者诧乘勘、服务提供商唐蹭肛,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商虎拴虐,服务以各种形式融入到了制造业现喊芒、研发设计猴黎、生产制造诚、经营管理呛惊雹、销售等环节崎。有价值创造的可能乓面,就有服务形态的出现川奉挽。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限广丸略,两者相互融合地、相互依存卡阮,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展筏。   广汽在这个方面也展开一些工作莫扁,我们的整车平台将联合金融忻溪乳、保险班、物流痞挛窖、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务醇琅,车生活平台会涉及多个业务平台难凳墨,除了常规业务平台还包括了配件商城镜吓、用品商城劲、社区服务连锁杜琳,用户使用汽车的整体生命周期臣庭,产品的购买只是开始檀,与用户长期多次的接触和非常周到的服务合冉,这才是我们下一步发展的重点莱。作为汽车服务提供商碌想,我们更应当关注的是用户的体验蟹偿,以及给客户带来的价值增值感受坎,汽车服务O2O的打造汹,也是为了满足汽车全生命周期的需要绿,以及品牌和价值进一步提升的需要俯其。   第八巳抒,就是通过这些改革筹情蔬,整个广汽集团范围内的成果恃令,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万促桂喜,同比增长28.8%宪、29.7%抛焊挥,比行业高出20个百分点茎。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平炭蓬枢,同比创下历史新高霉棉。当然传褀在这个里面那是贡献更大篡,1—7月份销量已经突破19万簧媒浪,超过去年全年妇瓤冷,加上8月份最近的数据浆受,今年全年的任务22万已经完成了眯淮呕,同比大幅增长143%惹脾具。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强巩,位居第303名皆皆,比去年排名上升了59位绣,整体实力大幅提升伍秒。   第九亭,就是广汽集团的发展十三五战略勒。简单地就是一个内部协同创新僧登,外部开放合作普嗽,这是总的原则裁,全面实施结构性改革昧,实施一五一三的战略雄,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆贪社竟,这是一个保守的数据蹭栓狸,因为传褀搞不好就过100万涧杯,前几年说传褀100万烯纤驮,别人说吴总疤芄蕖,你是不是在吹牛手,现在领导嫌我100万都少了四啼讥,拼命把产能都整合过来了谈,成为先进的汽车集团污碳蚀,做强做实研发整车零部件床窟凭、商贸服务和金融服务五大板块瓜嘎,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌磋孔,实现自主品牌事业的跨越式发展当,全面实现一个“三”趴,就是电动化乾拔捆、国际化围、网联化三个方面的重大破合龄。   各位嘉宾胁、各位朋友弹排磐,女士们邯、先生们爸,在需求持续升级浓伸,资源消耗的情况下先,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓险,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端辉屯、品质优先卉梧、创新驱动的发展路径覆,坚持正向开发欧裤,提供优质产品尝饲汕,坚持智能制造金顾隧,开展管理创新戳杏,保证服务水平椭壬碘,注重品牌高端化飘推奈。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花忙,共同推动中国汽车迈向新的台阶驮爸,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球烙超陡,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸡斗:李芳" "  今年3月急囤,借百年庆典之际霞,宝马集团提出“下一个100年”战略方向遁韦,即“智能互联”订肃愤、“绿色出行”和“自动驾驶”愁泼,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向领。随着战略的提出矛唯,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开厘,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上饱需。在这其中心巴剿,“人才”就成为关键问题斯廖颧。为此翠记,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕撂穆,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备膏勃阶。   根据沈燕的介绍可以发现锹绦耸,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛巢稠,涵盖计算机想浆瓮、工程学瓶莽辛、自动化臼、金融等多个方面黄俗。她坦言浇土,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入啼露,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈难。因此来沉,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才忌。”这其中包括互联时代的在线招聘吉里,“例如我们利用自己的招聘平台沃休、Linkedin氓僻乌、智联招聘等在线平台夏几搞,以及大学招聘梁菏核、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘拎累炬。”除社会招聘外末,宝马也会通过与院猩奔藕悖合作辈赁碾,提前把学生引入到企业中却泌,专门为宝马培养人才脓晌。 比如他们与同济大学十几年的密切合作心壬毋,举行“宝马同济日”这样的活动鄙募。“去年我们就以互联驾驶为主题讼,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品佃锻畴,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习仑艾。”沈燕说道喜存皇。另一个重要渠道啥穗蓬,就是内部员工的推荐猜沸弟。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号村骡,让每一位员工都变成职位大使咀萎祭,在朋友圈进行转发传递喀。   “我们对人才的要求憨厦,在能力方面最重要的是对业务的了解搐猾。这不仅包括对业务今天的了解传馈厘,还有对业务未来的了解橡纫。要知道未来战略方向是什么识间,需要什么样的技能电店达。 ”沈燕告诉记者借,“此外哇拓,我们对人才的要求是不仅要了解中国帝假,还要对全球化有所认知极桑。随着技术的发展杆蓄,我们对人才的需求呈现‘复合市,跨界’的特点椭恒堆。但是填靶,这类综合性人才很难直接从市场上获得熟柔,需要我们进行入职后的培训贺穆宽。 ”据了解逛摩,宝马(中国)每年都会根据员工表现晒浅鹤,提供给员工出国培训以及交流的机会假宽诲,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流腊履廉。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换啸,以拓展视野汇享布,提升能力亮款。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为檬每,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是崔孟耍,吸引并拥有了一批充满抱负挥秸、专业的本土化人才粹。而面对未来狈,本土化人才也将承担重要职责狮,“这包括为‘在中国香窜,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向踏,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中深邻。”沈燕表示拨挠宫。2012年潜,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题肩,并在上海组建人工智能团队榷,承担电动化和智能化的相关工作炬题惭。另外身扮,宝马已经在中国成立了专门的战略部门范,进行互联数据服务及新商业模式的探讨搔。 这个团队将研究和紧贴中国市承,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地憨,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中籍泌翟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俊:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上痢,用“数字宪咸孪、概率汇卤杆、未来”为题毖袜,论述特斯拉电池的高密度讼筐孤、续航里程及电池的安全性屠杜。对比国内镜惊,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车鹊庇,并预言电动汽车和智能手机一样密,电驱动和自动驾驶注定了是未来茬噬钱,不可逆的未来部坛。 以下为原文处擞藉:   关于密度和里程数骡何憾。 特斯拉Model S上市已经四年多了阿饺孟,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌套冀,至今为止一个都没有兑现洪揽。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)级,里程最长的量产纯电动车羞汞,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结奠郎雀,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法搬井佰,相对容易)还低的匀速行驶的里程数赔糖认,忽悠消费者钵途峡。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准屁松洼,里程普遍降低10%以上)来体现里程涎奇妨,在有些国家辅助使用NEDC的标准巨,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)裙箍。   关于安全性和自燃率念蓖祈。 自从2014年初安装了底护板愁,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)敛顶,远远低于燃油车米酣吉,各种撞的惨目忍睹事故糜虱,也都没有发生自燃缉。相反叼卷,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车素科惕,却成了全世界自燃率最高的机动车外寐隶,更远远超过了燃油大巴的自燃率镜卤。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理钝绵,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门痪版宛,车门闭合的时候已经有点变形了)介哩,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业币岔府,几乎可以说响痴戌:特斯拉重新发明了电动车诫弊。    国内真正用心做电动车的企业疏,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术看,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机鲸售、变速箱凄充、油箱等甜匠,改造成电动车的事情)缚绵噬。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了济,才会全力以赴来押注电动车公。当然叙,也可能是很多品牌都在蓄势待发派锈,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招弘丝表。    电动车不是什么弯道超车海娩缮,而是换道竞争脯撩蚕。    今天的电动车德,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态甩。待机时间是诺基亚的几十分之一片爸,软件也没有几个京祁,通话质量也不好冷,汉字输入也麻烦的要死浪巧。和智能手机一样纱,电驱动和自动驾驶注定了是未来宛,不可逆的未来扭逝圃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碑览:李芳" "   2016年8月30日湍逼险,在北京新浪总部华次,北汽新能源充电部门副总监陈保江己凉、北京华商三优总工程师丁晓伟桃、电庄总裁兼CEO先越呢疤身、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人猎航、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动迟。    作为新能源汽车销售终端环节浑,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线礁。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市巢沽缓小,更是充满了诸多困境鲁桶岗,不为外界所熟知浮逻鞋。    那么拿,作为中国最大新能源汽车市尘凇,北京的充电桩发展目前处于何种状况天,北京模式发展的瓶颈是什么个腿?有何值得借鉴的地方先滇娟?又该如何去避免失误和纠正错棚?政府薪、车企胯扇、消费者在这一产业链终端中秀,分别又该担任何种角色百? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录乐氏窖:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山纠:魏总瞧局,刚才你从用户的角度设,同时您也是媒体人的角度滩臂媳,可能跟这三位嘉宾的角度不一样茂懈乘,您从媒体和用户身份的角度讲一讲憾壕,您发现了这些问题之后壤嗽,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率讲扁?    魏士钦虾:其实我们一直在琢磨这件事顿韶擦,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说吮勒勃,这两点是能够解决掉的陈。首先第一个徐蛾帮,支付畅谐。就像刚才先总说的论搜,有个银联一样的东西宋氨,接下来有个第三方封维诬,或者接下来大家都使用微信支付弗歪烽,不管是充电桩也好筒祟,app也好馅,还是当时的扫码也好川傻渭,还是微信也好乘储餐,支付宝也好面缸矾,能通过手机支付平督,基本上都能解决掉班闹桐,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题绍,我们把支付给它想办法统一了纶。不一定统一到一个里边去斑钙,大概两三个煽,大家都在用砂,这就没问题概坑。    第二掳上痉,这就相对更难一些了同伦姐,应该是有一些第三方平台真正站出来晃杠,能够收集所有的真正的准确的信息考,其实当时我们自己在做app的时候导筒末,就是在做摸点的时候竣呻翻,我当时就矛盾渺,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点燎弘氓,后来琢磨来琢磨去婆绥歼,通过很多用户的反辣,我定义出要摸一个最准的点募,不要最全的浚。准是什么概念善棋绩?第一环敢,我找得到霖欧,第二暗,我到那去一定能用得上鞘。如果我找到它了汲弘,也到那去了仕扩鞘,但根本没法用惨刺,那就没有用了踞。所以如果站在媒体角度坍,我希望不见得是谁谩高欢,也许是个媒体链,也许是另外一个平台肪,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起膊爆,但是它也不一定是最全的为,但是它是这些所有的里面最准的曝,每一个用户都能找到桩容秀媚,而且有百分之百的体验把电充上怖。    我们碰到几个小插曲挺有意思的抱恕,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站尚槐搂,是咱们国电的站模寂,是快充坪。我们编辑去那边准备充电的时候脚恫拣,有六个跑快车的兄弟边,霸占着那个点丰间新,就是不让你过去贝际齐,这个充完那个充耽浦,还剩一个车的时候髓锚,就赶紧打电话给另外一个兄弟宛,赶紧过来充电派耐畔。我们不等了沦娜。但是他们不知道羡,在那个点不到三公里的地方壕肋和,快到积水潭小西天那个地方浅霓,还有一个充电站形畅,好像是三个充电桩还是两个庞,一个车都没有花细,而且车位都是空的焚哇。他们不知道那里泰稀很。而且那个点路光,我们当时找的时候用了三个app俱催,只有一个app上标出那个点磐,另外两个app是没标那个点阜。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离撤谦,所以准确性其实很重要荷惧粹。所以如果能解决这两点缉嘶,我觉得咱们的空置冲、闲置的问题一定能解决狸少克,肯定没问题的昆拧徊。这是我的观点八。    黄山遁巴:关于公共充电这个领域鸿墩徘,我不知道魏总在充电过程中套趁秀,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题没?    魏士钦栏:出现过穷拆,很多肺赣。    黄山翔衰:这个问题其实很有意思的问题耽玖,充电桩的标准是国家有统一的标准汕烯,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电蛔。    魏士钦氰奴:是这样颠补拷,最典型的例子就是腾势拣亭拾,腾势在很多国电充不了兑肯潮,但是在小E充电或者普天是能充上愤成秆。    黄山谱融:我们可以把时间放长一点来看贸,在2004瞎、2005电动汽车兴起的时候署,很多人都不知道电动车是什么戊,充电桩是什么签歇。随着这几年的发展虎,物业慢慢都配合了敲校艾,所以从成熟度也好即、物业配合度也好寡榷竿,应该是越来越高的挤。国家层面出台爬芭入,新建小区予以配合冠施丛,包括老旧小区的改造豆,都会多方面来共同解决这个问题裸掏。其实关于今天的这个话题版,我不知道台下还有什么问题要提问的沸。没有的话慌旅,我们可以做一个最后的总结访哀。    我接着丁总说的北京模式的问题叙供耽,我们今天说的是关于北京模式稀,丁总说了一个北京是纯电的市撑ぁ,跟其他地方都不一样拢发,上海是极端的放,上海是混动市橙健,北京是纯电市场物栋。我理解还有另外一个模式试,就是北京的充电运营商是最多的籍先熟,发展是最快的捅痪,一开始是国家电网券、普天在推羔杜,后来群雄逐鹿收,特来电仑辨、星星等等各种运营商都进来了显嚎篙,包括先总这样的都进来了挤。我听北京同行说北京大大小小21个运营商萌疾乏。    魏士钦伸:现在已经不止了惶。我们有一个数据尼碱,说是47个运营商柒赶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匙甜氛:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构蝗,我讲点个人思考和认识潜疙。    先谈思考胚枪敖。第一蓄背,供给侧结构性改革内涵非常丰富蹲崎瞄,大家可能更多关注产品的结构性改革惠瘸,其实我认为嘶咯,源头是制度的供给和政策的供给郎急故,再是要素的供给距筏挂,三是产品的供给峦萝蔫。    再把这个逻辑关系缕一缕砂溃,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给汞杆,而制度撤晒穗、政策和要素的供给又会影响到产品的供给摔。所以现行体制下范,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革替镶了?这是我思考的第一个问题釜。    第二个问题矗褐翻,是我做企业这么多年的实践和感悟病锰,企业到最后比拼什么虽详垄?其实就是资源的配置效率苍良闹。汽车行业也如此驰。你拥有多少资源固然重要洪,比如研发队伍挝稼,既有一两万人的嫉,也有六七千人的谁鄙微,还有两三千人的炔娥辩,资源差异很大类坞,但实践证明人多不一定成果就多驾咯还,关键是资源的配置效率铺帮瘫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率啦,取决于一个企业的决策效率和执行效率粪鞍。而企业的决策效率和执行效率杏楷兰,又取决于它的机制和治理结构呻。    反过来菩,机制和治理结构取决于产权结构的合理化内裸涧。也就是说掏违洛,产权结构会影响到治理结构和机制克喇,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响丹岛,进而影响企业的资源配置效率齐粉腻。    从逻辑关系上讲洽扯,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革痊夹。    第三个问题缔卧,产权结构是前提胯,是源头性问题晃谦陵,多年实践曝册,有以下一些体会门肮柔。    关于股权汗泞蛊。股东应该优质化午码,股比应该合理化熬虚畏。近期也好砍,远期也好老壳,你不能把那些对企业治理榷、技术殴幕、管理趟士誊,以及市场拓展没有任何贡献杏汤邦,反过来可能还会添麻烦者脆,当股东梁。这样的股东不能要狼。    股比结构这块歉卢,不同行业懦断,不同企业崎既,它的结构模式必须符合市场规则叉。若是竞争性行业舶拦挎,不管是央企痞穷,还是地方国有控股企业敌搐,做第一大股东绝对控股情踏勉,很难实现建立混合所有制的初衷劲础食。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”廷,竞争性行业混合所有制要深混鞍,不能简单地浅混胸筒享。什么概念沦锑芹?国有可以是第一大股东斤妮,但不宜绝对控股珐戊莎,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构邓龚。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化赡版恍、国内竞争国际化这么一个概念铅屁。既然是全球化揽鞘杀,如果你这个竞争主体佩,你的治理结构苛,你的产权结构略港,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话锣淘,你如何参与竞争犁脖弘?道理非常浅显明白极娠娄。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践陛颗哄。    江汽集团公司制定十一五规划前酥厦荒,我们就有一个想法概,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化坪。围绕这个思路辖燎激,于是就有一个叫三步走的战略规划檀性类。    第一步焦需题,把国有企业员工身份置换掉书,从根本上说辣,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处试,对职工也有好处寸攫灭,是多方共赢的一件事情哼。我们知道拔孟,国有企业这条船不管怎样鲤,开得好党,开得不好罚什砍,哪怕再破再旧喘镶胺,只要不沉下去癌抵,国企员工都会抓住船板淮,不愿意下船霞。    如何把员工这些观念转变过来疽肝?只有让他们从企业人转变为社会人改碎汇。因此氖浑,第一步是2006年迫,江汽集团公司所有员工进行身份置换精屯啤。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会撇瑟建,作为每个子公司的投资主体疚霜,共同组成投资公司酷烁扳。    这样挛蚕供,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东钒。投资公司持有江汽集团公司的少量股权煎酿鸽。    第二步坊坍,我退休后苔俯,引进中国建设投资集团有限公司场。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司栖。初步实现产权多元化编郊。    第三步邯彻呐,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产惕脱圣,包括安凯客车的控股股权侩彤末,整体运作上市辆。去年1月获得证监会批准瞥戮,上市公司已挂牌避娩。    通过这三步走——置换身份琴抚,初步股权多元化读,整体上市撇夺昂,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的讽,对留人起到了较好作用损辫蒂。在工业化靡、信息化伯、网络化尤其是移动互联网时代败眠,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代摔使春,股东或雇主和雇员之间的搏弈陇陛林,更多体现在决策权和分红权领域赴惯伺。    为什么IT产业械,特别是互联网企业发展如此迅速石锋钩?正因为它有这样的产权结构兄,这样的体制机制咕。做得好的互联网企业蝗,股权都比较分散斑帝恼,管理骨干和技术骨干都有一定股份笑旁苗,可能这是大趋势划拍。    互联网行业资源的竞争和协同氨含瘁,最终体现在人力资本价值上哼努法,他们要参与公司的决策和分红汇。这个问题如果不突破惩,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难础。   存量是稳定剂裤谜揽,增量是兴奋剂    那么旱锹跺,内部机制如何变革抹兄?    1990年我接任江淮汽车厂长散,当时非常困难毋,留不住人母摹即。有些人选择离开贤死,人往高处走啡壬,完全可以理解禾锰讹。留下来守摊子的这些人不容易讹角捌,到我2012年3月退休茶,这22年时间里谐屯,江淮集团内部机制变革分为两个阶段贡伸。    第一阶段是2000年以前太记。可用两句话概括杯,第一句叫做存量相对稳定孔,增量拉开差距刹。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状纷誊,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来车,可能就有问题品。因效益提高而增加工资冠夹第,贡献大的就多增监,贡献少的就少增丝焊。即便没有贡献禽,原有的存量工资也不会减少姬,即存量是稳定剂嗡鞘,增量是兴奋剂肉。    第二句是有计划按比例增长工资登宝停。也就是说钦瞥畅,企业效益再好棘仍,效益翻番工资绝不能翻番令房。效益不是很好轨幻,工资也要涨踩。为什么腔?因为国家年改革开放30多年缎,经济20多年高速发展妮,物价一直在上涨确,生活成本在提高乾伴惭,降工资就是降生活水平滥。所以我们有计划按比例增长工资桂,以建立工资蓄水池吴幢哎,以丰补欠材奔绢。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利傅乡部。    第二阶段是2000年后铺眠弓,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式洼笔领。    第一部分是溯使奸,区域领先的现金收入苏。和北上广深不好比硼,但在安徽及其他城市的同行业者中温,我们的薪资收入是高的剐薪,员工及其消费能力比其他企业稍高羌低镀。但现金不可过度发放河,这是心理学当。人就这样鼎舷,口袋里现钞多了后侯坑, 像一线工人忙驮,包括技师在内劳,他腰包丰实了蔑橡,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了臂和。    第二部分是大福利囊具。我在任期间勉萎,江汽集团公司解决万余套集资建房遍,还有大学生公寓篮、廉租房等;自营的物业管理做得非承饫保好豁,很便宜轨湃盟,还有免费午餐船,包括洗衣房等雌卫僵。有大福利矮,有小福利短酥,五险一金都取上限提深。    第三部分有限的股权激励讹。    区域性领先的现金收入额纽、大福利鼎喂搞,再加上有限度的股权形成组合式分配模式躲,这使江淮汽车员工享受收入不低记箱侈、生活成本不高的待遇跨堕幂。也使人才无序流动降到最低尺。我在任22年侗桔,江淮的人才吩,不管是管理人才还是技术人才匪,几乎没有怎么流失芜艾。    外人都觉得很奇怪讥庐蜡。当时有个汽车企业派人力资源副部长纹匣,在江淮附近找了家酒店七哗,一住就是一个月慌,每天晚上打电话找人卫衅盟,但没有人为之所动粟牟。    究其原因结垂佰,当然也不仅仅是待遇和福利娶据姬,重要的是文化留人狭淬梁,怎么能留住人心陷,这是其一剂咐。    其二膊玖,江淮汽车推行多年的学习型组织建设蠕潜,使员工的成长速度可能更快岛。    其三睡, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径挽痕。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径襄,但我们有三条路径潞。    一是管理人员成长路径敢憋:管理员磐埔、助理管理师摹四、管理师粱肃吐、二级副经理吨即、二级经理狮口担、一级经理沉背抽。    二是技术人员成长路径锤:技术员涉适、助理技术师炉贫、技术师;设计师努败氏、主任设计师蛇、设计总监角、技术中心副主任染爽、主任等苛凰理。    三是技术工人路径烫惶:高级技工惨汹镁、助理技师玩、技师磐、高级技师腐瘫。高级技师的薪酬徽哆,甚至比二级副经理拿得还多极懈。    这三条员工成长路径使坡,每个岗位都有岗位说明书雹宋吹。你要申报这个岗位蔡椒攻,必须经历什么培训聘,需要什么绩效彻,才有资格申报钞伸沫。上什么岗位有明确的薪资标准穿抡牛,“升官同时发财”廉板,用人用工尽可能做到公开公正透明疏室。员工们也看得很清楚蔚凸,只要好好干凰萝躺,就能够成长仁拿抽。    总之使锤,在中央政府大政方针指引下襄,切实碧碴、正确理解运用国企改革的核心思想和方法遣谢,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革并嫌。    尤其是产权结构改革庭,不要消极等待主管部门来安排薄滴,等是等不到的奔。也不要对现有体制狙淮、机制太多无意义的抱怨虱侨失,只要动机纯正攻徐,对国家对企业对员工有利河卜检,就值得一试侠俊,这是我在江淮汽车多年的指导思想汹捅腿。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋第稿,但一定是基于稳定性毋腊拾、权变性茶滥、柔韧性基础上的变革纳挺。要主动诚恳地和主管部门进行沟通剿匙。同时切记不管做什么事情却嗓了,一定要取得合法合规的文件依据档。    在沟通管理和内部运作方面幂馁滩,如何适应政策环境己扮,是对企业负责人的管理智慧的考验妨芳童。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编理:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团霜呵、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办题暴。   当下胜容华,在互联网经济蓬勃发展不、新能源汽车蓄势待发的时代背景下认到居,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃瓜、汉腾樊赣交、乐视炬镐灵、蔚来摧、Nevs垒羔解、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈汰沮钨。但这些新思维踩编、新模式遇到来自行业乳典何、公众和政府有关部门的不理解和质疑烦。为此寰球汽车邀请行业专家台蚀、新势力企业领导轻教豹、主流媒体高层纠,就大家共同关心的行业趋势搂、创新模式邻替毯、市场预判等话题展开热烈讨论嘿。   程远帅哩:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁裤蓬媒、V讯网总编辑程远   以下是发言实录湘:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛沦惯,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域崔淬仿,也是一个全新的问题景,所以我觉得应该是个很有意思的事欺。今天让我首先来作一个发言雀恳堂,我觉得是抛砖引玉呵醋湃,我想把石头抛出来湿,引出大家精彩的观点裸焚。   当然今天有几家企业来参加这个论坛摧埂,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题沦鹊,他们该不该进入汽车行业材涂绰。大家知道躬,这几个企业全是新人悉竿,以前都没有做过宏男哨,在社会上是有一个反响绞期,有一种争议尺,说现在已经非常挤了坝,我们已经达到了2500万辆的规模朴妓锑,100万辆的企业已经有六七个了沛颗,还缺你们绕七?你们现在还有机会翠?我想说这是一个很重大的问题效,我想这个问题为什么说是战略问题围,中国汽车业一开始就有这个问题垢唬憾。   我的印象中苯,我觉得中国汽车业有很多政策拾炕戮,也有很多重大的事情敌枯染,但是我现在回忆起来叔,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大短,一个就是开放引进煞皆,也就是合资勃,也就是所谓的市场换技术叫彤。另一个劳玻饯,我们做了一件很大的事情婪,叫反对散乱差畅。这么几十年来竭褥,在我们的汽车管理部门饯,我们就不说谁了献,大家都很熟绿,都是朋友揣汉,现在都七八十岁的人蹭。我进入这个行业30多岁屋司,已经过去30年了惜购,这些人现在已经退了盖猾,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情菱径卵,一个是合资引进柏,一个是反对散乱差宫洛。合资引进就是把外国的跨国公司招进来式糖控,即刚才说的市场换技术赤袭。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车宪,认为我们当时的企业太多太乱太小太差躺眠,只许有资质的企业做举位。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司裸庞,就叫中国汽车工业总公司距。后来胺痢冒,提出了南北划界碾夸,想要一汽在长江以北壳但兰,二汽在长江以南弓活线,形成一个竞争局面楼盲罕。这个想法没有实现恼臀洪,当然再早我们搞过六大公司骑填鸿,但是总体来讲涛配,我们在企业车的总体思想是害怕竞争彻。   我在八九十年代写过一篇报道痹,我就说中国汽车为何怕竞争挛奥廓?其实现在想恍庆化,我们争论来争论去就是一条棚绍激,国有竞争扰斗偶,我们认为企业太多了嵌燃,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理缸痴呛。   那时候从国家宏观的角度磺,陈云同志提出了一个经济学观点焊腔,叫做鸟儿在笼子里飞雌,年轻同志可能没有听过髓曙晌。虽然给你放飞溅比,但是你不能乱飞娘肺靶,得在笼子里飞内。汽车的管理也是希望他在笼子里飞囊,所以我们提出“三大三小”纽较卿,规定的企业能造车官,其他人都不能造车粮呢锤,认为进来的就是捣乱噶辞舍。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章尽禄,后来被总编辑改为无心插柳绩扒。我们一心一意想扶持的企业搞上去夯森,但是我们不想扶持的企业又在出现狠,所以就出现了这种焦灼的竞争局面颓趣。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意堪函,为什么呢了?当然是我们的基础比较差亨埔,一无资金喉每,二无技术寂,三无人才故须,白手起家仆春冀。这时候我们引进外资棱,有了资金超猎旁、有了技术参娇拖、有了人才排僻琴,奠定了我们汽车的发展基础使。但是只走这条路等于缺一条腿昏哥禄,只有引进外资腐弥淌,没有自己的发展申泵替。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业瞎诽,反对本土企业法虐熟,所谓自主企业旧撮惫,所以自主企业很长时间不能进入造车领域嚏。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的困币撕,奇瑞搞沁淑、吉利可矾、长城蛊统轿、比亚迪呐稼抖,没有一家是合法造车的企业统纺耽,方式大家都知道涣金,买一个不生产但还有资质的企业湿藏敞,就是所谓户口本蠢潞受,然后就开始造车虽敬。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好虚,该死的企业死不了倦缚,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口茸警氖,这是一个很奇怪的现象侮楔翰,在其他任何国家都没有这个事情渐,只有在我们国家赐,这变成了一种无形资产稳。   所以靡河,后来工信部成立前夕劲取,在发改委发布了一个通报溉,宣布哪些企业要死铃,其实是一个作秀梳。因为这些企业本身已经不存在了枢贰睫,我们如果不把资质作为一种资产保存下来顿呐,就不会有这种奇异的怪现象劝林。这个建立于我们对汽车产业的一种误判价,我们把汽车产业的市场化慕寐非、自由竞争的方式忽略了陵,我们把它当做航天航空管理拉。所谓集中力量办大事怪此邻,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的釜,像航天航空只发射一颗卫星敦渴联,只造几架航天飞机计,但是汽车绝对不能这样琳负贺,如果我们中国只有一个汽车企业捅,我们今天无法想象能够达到2500万辆皮乡辛,我们可能还在200万辆以下徘徊嫡惰妒。   我们想想我们当时的规模硅坡杉,讲起话来村,我们一点底气都没有握蜕,全中国所有汽车企业的力量缔鲤,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量瘸,所以我们那时候是没有底气的氯纤。那时候蔡总经常讲孙莱槽,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂瘸汇芭,我们国内的某家工厂攘,搞了多少年串超嗓?投资130亿干了那么多年没有干上去徊瑟,现在回头干干鞭彩,别的合资企业在武汉干140万辆车传碎柯,听都没听说过他就干成了杰肯。   当时我们确实是一穷二白滇那,那种情况下我们引进外资敬,但是不让国内自己的汽车做保哀,造成了我们汽车工业发展少了一条腿伙,变成了外资企业导睡信、跨国公司一股独大山剁,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌善维泄。   中国其实为什么发展到现在这个状况姓拼?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差耍歼记,在座的年轻人没有听说过涪,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号派面醛。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作儒。为什么有审批制护弹?审批制就是为了反对散乱差弯,所以你不能随便上企业耻努。   我们把进入产业的大门关得很辛谩,一方面对产业造成了很大损失咯,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会泵性瑰。大家知道九,那时候汽车卖多少钱砰?桑塔纳要卖了20几万魔驶,当时说两万块钱涝差,八字还没有一撇姓,订购两万多辆羞础常,在桑塔纳卖20万的时候瞎,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来坛尉逢。那时候的技术标准患剐措、排放标准都很低淘,我们会很快发展起来察辜罗,但是我们失掉了这个机会尼贸。这是产业上的一大失误处哄,就是反对散乱差里,阻碍了中国自主品牌的发展标蔫拎。   我觉得中国汽车进入2002年茨溪幂,入世以后就发生了很大的变化绣坑,这个变化就是放宽了茂贝,应该感谢国家经贸委前司长窍,后来发改委的副主任欧新黔括斯蓖,他在这件事上力排阻力癌谈,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来防铜,有二三十个企业进来怖皑媚。在这时候幂派哥,包括奇瑞日伦非、吉利徐、长城炊焚,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面奔俗淋,所以这是我们企业发展一个好的契机虫,这个契机来自于好的竞争秒骋悉。   现在大家没有再说反对散乱差沉祈铰,但是这个毒瘤并没有肃清泻,现在要有一个新的品牌出来溪雹,我们第一个想法就是它该不该出来急缕,又来添乱笨撅。所以在这种情况下界咖,汉腾出来以后胸,我当时也没有太明确的认识垦挖且,在网上一片谴责声的时候修,我就意识到了这个问题揩性婪。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的话玲夏,大的打败小的笔磊,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼抄困,快鱼吃慢鱼闪。汉腾给我一个启发敲忍掸,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲橡亮,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在蜜,今后还会存在起敢藩。   现在一汽考、二汽非常困难遁,包袱非常沉重宿,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才脖,但是最近连一辆好的车都出不来汞荷彪。现在真正有活力的企业是谁呢膜释?是长城惕奶罗、比亚迪嚎割、奇瑞溅胜、吉利遁谈。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用唬浦。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开疙前,让大家不要惧怕竞争抨纶,竞争只有好处迹累帕。我们老是说过度竞争妹,实际上没有过度竞争铰,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的扔室掳,经济规律本身有一个调节作用猛歌,一旦过度竞争它会自动退出堡坍剃。   我们的出租车管理很失败涛,就是我们怕过度竞争笛灰察,我们把北京市的出租车限制在7万辆戎许,因此打车难通涸部、打车贵掸,群众怨声载道梨。凡是放开竞争蠢,像家电产业大家都知道粪袍郡,为什么发展得比较良性呢惜短襄?就是因为放开竞争吗夹,是不是先来后到呢猎结?我们现在想想80年代跨,61家电视机厂纽,现在上哪去找好念肝?大家熟悉的品牌嫌惩衬,北京牌八畅汉、昆仑牌未惜鄙,我前天在飞机上看到长虹涪喀假,长虹居然还在烂琴府,出乎我的意料涉。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存赔,现在新出的电视机厂推,TCL过去有吗对喜斧?就是长江后浪推前浪嫩想,我们永远不应该对后进者说不斧法,我们一定要这个变成一个共识缚播涎,任何时候都可以有人进来赖查。就像他们说的弓,任何一个行业都会机会德廖。今天在座的各位都是新进来的爆淬武,我觉得你们的机会大大的有宠舞。   我的砖头就先抛这些脆晃,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编适拒:沈达炜 版权作品颓款,未经环球网Huanqiu.com书面授权掠,严禁转载嘶柬,违者将被追究法律责任乱潜甲。 获取授权" "  徐和谊说刮,当我急的时候蜕蔬,老唐一乐黔巫,哥儿俩(的配合)还行瓜泉。双方都是坦诚的心态共举钢,就没什么谈不成的事情袍醒媒。    唐仕凯则认为哄,戴姆勒在中国与北汽的良好合作担,基于双方的相互尊重筒摊。合作中可,尽管文化不同圭箩男、目标不同秃撩梢,都能坦诚地交流分秋发,达成一致父炊沁,满足消费者需求工乾。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事端沛、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚处联趴,在全新一代奔驰E级轿车上市之前丝晤,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事藩舱靶、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯荷奥,接受了中国经济网等几家媒体的采访泪。在奔驰E级轿车之外固,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作逻。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时坚腐羡,徐和谊说圃轿,关键在于双方的真诚与坦诚渴吧,这与我们的性格有关础绍。我的性格是直率境哄表,而唐仕凯先生则是含蓄灭睦、温和捶溅孪,哥儿俩(的配合)还行灌。双方都是坦诚的心态变骋,就没什么谈不成的事情胚诫趣。    徐和谊谈到笔劲,合作中鳖腐恃,彼此考虑对方的文化迸、体制膜淬倘,对对方的决策机构都很了解怪忻到,也想知道对方的想法廷,并多从他那套(系统)思考盯:靠不靠谱发,可不可能我。不能瞎白话公扮惠,不能伤和气褪挺,所以就越合作越顺利卸呜。    徐和谊认为捌辑宽,随着后续工厂和产品的导入某勘,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期仁港蒜。    他还打趣说非瞎,唐仕凯先生文雅伯镭,当我急的时候避到,老唐一乐侗抗遁,我们的搭配非城锷呈浚合适姜鄙耐。    唐仕凯则认为本,戴姆勒在中国与北汽的良好合作缕槽,基于双方的相互尊重仁。他说梯,我们与北汽之间有更多的共识募。过去几年的合作火,大家互相信任氮、持久穷谭、坚实勘行。我们有德国人的执着咆、坚持滔木清,在双方合作中霸,尽管文化不同掸赫、目标不同卷反娜,都能坦诚地交流梗杉溜,达成一致歪,满足消费者需求熟苛哦,也能让优秀人才有合适的岗位俗督。可以说氨夹,北汽与戴姆勒建立了最好的恢羔停、双方互信的关系犀顷帆。    另外夸层群,唐仕凯指出借黄别,中国业务的发展衡,离不开经销商伙伴的精诚合作吮,他们积极履行对消费者的承诺角堕酗、关爱泉下青,也与我们建立起非常良好的厂商关系藐。    他强调钩,我们与北汽的合作窃陷涪,增进了双方的关系戌贤。 全新长轴距E级车上市现沉丁,领导合影(右二为徐和谊掂,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手播材头,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说妙忱,目前图,我们的合作是最好的匡氮。认真总结以往的经验蓖、教训抗酷缓,特别是过去的错误程滴,接受媒体的帮助捂、批评杯,因为大家对我们有更好的期许无。目前错饥始,我们仍没有达到自己的目标呛迁崎,在中国市场还是第三名抚。但是沉牵弊,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)箱棚竟。因此刚肉,我们还需要精诚合作概吕,力争打造一流的企业;精益求精吉,建立一支一流的团队许。毕竟刊渤,我们的公司和事业都很年轻瑞,在发展当中最重要的还是关乎人竭。因此芹款蔷,我们不能只顾眼前淖,应当放眼未来涪爸陵,希望取得更好的位置鹅。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编维创:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊捅滩弗:    各位领导叮、各位汽车界同仁猛虏:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛仑跨堂,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计笔。今年论坛的主题聚焦安全拭首首,我觉得非常有必要灵屡,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题党觅,已引起全行业和全社会的关注泡卷狈。    今年以来悸脾视,在国家和地方补贴政策的助推下炯燃蹬,新能源汽车市场延续了红红火火的行情吭啥佳,1-6月备,新能源汽车实现销量17万辆戊膳善,同比增长126.9%禄。其中纯电动实现销量12.6万辆换。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆葱,预计到8月底怒烘,全年6万个新能源指标就将用尽耪。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆失,同比增长170%淋欠,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置婪剖疙。    但随着新能源汽车销量猛增钵,其安全问题也逐步凸显尚绿瞧。仅今年上半年票醚,与新能源车相关起火事件就有11起司,事故原因涉及到电池媒较滴、材料理、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面臀喷。不但给事故车主造成了严重的生命籍、财产损失架梁,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧楞唐,极其不利于新能源汽车的推广痴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律观闭场,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折瓷,新技术新模式尤其如此撼。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处抱、火车一度跑不过马车爱裸末、人工智能行业也几起几落搽彪,每次都面临着必须攻坚的难题媒,并随着问题的解决才获得新的认可挂郎瘟。新能源汽车行业也是一样鹿,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域捎唤,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进扩加,在蓄积了一定的市场规模之后坝,开始到达一个新的平台期鼻,开始面临这样那样的问题毯党。而我们认为们羚稗,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题髓忿阿。    首先京谱蛇,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足澄宏恳。    今天我们面临的新能源安全问题退硅,一部分是技术问题景吃倾,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等抒。但更多的是行业规范问题畴久剐,由于新能源汽车市场发展太快费,行业法规建设相对滞后闭玲,安全法规不够健全畴叙疗,相关标准缺失伪宦瓢,再加上消费者安全意识不足鸽佃,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等敞陛,共同导致了一些安全问题的出现妊导。作为一个新兴行业盗们,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规撕、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度可,这是新能源事故频发的原因问萄般,也是新能源发展到当前阶段贿,我们必须着手解决的问题烫另限。    其次绍锭,安全问题是消费者关注的基础痛点价攘,必须全力以赴加以解决寄坟鼻。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示但无能,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准睬幸绵,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全鳖疆节。我们经常说杯,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点倾萝,但是没有了安全这一基捶ぁ,里程的远近本身也就没有了意义轻虎。新能源推广几年来辫,市场上对安全的质疑之声始终不断吾级,说明广大消费者除了里程焦虑号,还普遍存在着安全焦虑菠,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑玲,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择淀季,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡盗。着一把火就可能会毁了一个行业炕率,在网络时代这种心理传导完全可能发生哗店刻。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理贫好伞,必须将安全问题作为头等大事来抓吕地淡,否则就会被消费者所抛弃崩吝拧。    最后淡尚,安全问题是新能源迈向未来的必经之路褪,也是发展的动力源刮情捷。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破僳稀,但唯有能够提供安全可靠生活的产品酬,才能得以持久生存捷何。千百年来垒呻,人们围绕着使产品更加安全可靠司,不断做出创新田饱插。及至今日轨等,我们投入无人驾驶汽车好删括、智能网联汽车的研究柏恋,很大一部分原因史,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障阮溺热。新能源汽车作为面向未来的产品稿孟,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变界喜杜,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力此护仑。    由此可见眯糠道,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈儡,粗看起来林林总总醛范房,不一而足;但是究其本质坷翻,核心还在安全梨梧迹。破除了安全问题化,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题式,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题肆许宦,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高筛抱,而围绕安全问题不断攻坚克难肃,新能源产品和发展模式将不断创新勺,不断创造社会价值将讨。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者删,我们从一开始输,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓叫颅颧,从战略高度提升安全性怂,居安思危瘫,未雨绸缪殿,从研发仆抚、生产到售后服务羞,都布下层层防线甜外碴,确保产品万无一失彼。    一是在产品开发上加强安全功能设计尚舅,从源头上提升安全性何。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障课吧。从产品的开发设计阶段耽昆潭,我们就从整车控制乖洼、动力电池埂浅、高压安全等方面以高标准进行设计薪。在整车安全方面嫉魂,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统豆沛毖,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计焕聘。在动力系统方面跺此,我们从材料涧号、电芯换、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计臀,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术禾,降低电池短路和起火的风险呸首。在高压系统安全方面上庞堡,我们从防水潘词沟、防火我、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计帕,高标准强化安全功能桶闭。除此之外屉平慌,我们还充分利用智能网联技术舱,对新能源车运行进行实时后台数据监控全夯讥,建立事故应急响应保证机制媳,为新能源安全使用保驾护航督焕伦。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证羡肩金,以高质量产品确保安全波勾晃。在新能源汽车快速发展的同时皇碾,北汽集团不忘发展新能源的初心辞胯,严把质量安全关帝躬。北汽新能源生产的每一款产品接栏冈,除了要通过传统车都要经过的质量验证外双悄矮,还要对电池层祈下、电控系统进行严苛的测试与验证惕尽龋。目前滩,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系舶去泊,其中电芯安全可靠性测试标准42项窖,电池系统安全可靠性测试标准50项缺邵坪,BMS策略安全可靠性测试标准33项坦,这些测试包括长时火烧测试塑捣、电池剖切测试扑、极限跌落测试和电池浸水测试等魔。同时匆派,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位刑讥刊。上半年污己私,北汽新能源接到订单2.6万单翟使估,但在资源不足的情况下吗芹耪,我们严抓质量关寥闯,绝不为销量而粗制滥造逝卵囱,最终完成15052辆的销售任务卜,订单满足率仅58%钠嫡,但却实现了上0事故率的优良成绩了。    三是加强售后服务与培训屑脯,让新能源车用户买得放心垒番,用得安心垒煽。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障羌趣,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统堆,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系醒邦骆,包含车辆保养社富抵、车辆维修啃嘲肩、紧急救援捍久琉、充电设备急、增值服务隘典、客户关怀等多项内容暇诵。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控腔蔫孪,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查如、维修己刮,并对服务完成情况进行跟踪监控取经咆,形成服务闭环刹,确蓖客户满意嘿。同时场皮寿,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训腻耿,对车主进行说明和操作演示朵,并规范安全培训流程土,提升新能源车主的安全意识茸腊府。在此基础上讳淮穷,我们还创新营销服务模式其,今年8月12日怪勺,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金脐,不仅具有推广新能源车的效果竟,同时可以让车主及时更换杆目、检修旧车上的老化电池舞,通过我们的新模式给市场提供更多安全赂清、环保庇趁、高质量的车型吉兽,给消费者更安心的消费体验金爬。    各位领导赦、各位同仁贝:新能源汽车作为一个新兴产业宋盯,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段缺,出现一些安全问题输叭拌,这在快速推进过程中也是难免的伴观雹,是我们必然要面对的问题酚。因此新能源安全问题霜,绝非某一家企业能够单独解决氦霖瓮,它需要我们整个行业的协同并进怜埠航。    有鉴于此帘唬,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力危,不能因噎废食辈欠番,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心欧涧砍,牢记我们新能源事业的战略使命惺嗅伞,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念匡相,以持之以恒的韧性嘶脓唬,推动政府酞、科研机构艘、行业协会鸵、企业乃至全社会开放合作扑慌,不断建立安全标准伎、不断规范行业行为评、不断推动技术进步仟甜、不断优化消费者使用习惯旁撩昏,不断实现新能源汽车行业成长成熟纷氏、发展壮大来惫灿,实现整个行业的可持续发展豆昆氰。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浓朝:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长宦魏,各位领导嚼车、各位专家被假玻,业界的朋友们氮:    大家好!今天巩磺,众多长期关心粹、支持中国电动汽车产业发展的领导揉瞪光、专家和朋友们齐聚郑州品,共商大计会檬惕。作为本次论坛的协办方弗,请允许我代表宇通公司庙,向到会的领导叼、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里使,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识台。    近年来挤,国家出台多项重大政策程,从顶层设计豁汗馆、推广应用疗、税费减免细、购置补贴虹拢、生产准入阜断想、基础设施等多个方面汕眷裴,保障新能源汽车产业健康快速发展北块。客车作为电动汽车发展战略的切入点挽蝗,是电动汽车普及推广的重点领域埠降尼。至2015年底群,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆宦,占同期所有客车推广量的13%继恋,为城市节能减排踏什、绿色交通出行做出了重要贡献氦可男。    财政部篙配、工信部添钾平、科技部可季穷、交通部冈酞、发改委等部委顶变帅,通过科技计划闻顷、产业技术创新工程等重点项目进行支持溃畏,有效推动了电动客车行业的研发和产业化镶虫。我国电动客车自主化技术水 平不断提升龋陌芍:节油率骗、续驶里程等性能不断提升绊哀垮,动力电池能量密度巫谋、驱动电机效率等关键技术迅速进步舵。    具体来说聚垦纠,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化潮伺吐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成讽淬、节能与控制技术方面已实现了自主研发泪,大部分电动客车均采用国内自主控制器钞,整车性价比高惜轿猛,满足市场需求分,节能效果得到消费者认可揣肖厂。    二是动力电池性价比显著提升粹颠。动力电池拴吞、关键材料国产化进程加速偶舒聪,安全性和工艺技术持续改进凄骨赏。与2010年相比梨,动力电池能量密度提高将近一倍感和凭,成本大幅度降低缓忱。    三是驱动电机技术水平进步明显探。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求胺,在功率密度测北郡、系统集成度和材料利用率方面显著提升工。    同时貉蒂,我们也应认识到耪忙,国内电动客车研发试验能力有待提升泡,关键技术与国际领先水平仍有较大差距睬烹:整车可靠性的犯、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力啊、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整患侈,寿命弓、低温环境适应性耐巫祥、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后毛方。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向附垫缆。    马凯副总理强调袖蹬驰:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障骸。电动汽车由于安装了电池诲、电机播厘驴、高压线束等高压部件毋,给整车安全性带来了新的问题访,而电动客车安装电池容量大蒋宝、整车承载人数多势,给整车安全设计提出了更高的要求螺塘。    因此箍榔,电动客车必须从防水枫算诞、防火矮啪憋、防触电拐甸、乘客逃生撩鹤、事故处理等方面综合考虑蕊冬蚕,从研发制造卸啡、运输存储蓖、维修保养榔、报废回收等全生命周期各个阶段着手脐,在电池安全斑表、控制安全惋胜、高压安全藕、电磁兼容等方面进行技术攻关靡呈兽,全面提升安全技术水平曙拘。并对车辆竞缆弗、零部件运行实时监控拿洁拈,起到预警作用矩搞,保障大规模安全运营仆。    宇通自1999年开始研发电动客车蔡痴密,持续加大研发投入歧,得到了国家部委握乡懊、河南省政府和各位朋友的大力支持裁。未来现凰,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入挺恭,围绕电动客车轻量化干松、智能化动醒、网联化以及智能制造等发展方向耪蚊,立足自主创新叫,掌握关键技术石墒需,提升安全水平诞铺癸,促进电动汽车产业健康快速发展霞绦。    但同时板扳为,为了推动我国汽车产业的转型升级戎,实现2020年500万辆的目标伯雄捶,我们依然任重道远承。行业的健康发展吨凹,离不开国家政策和社会各界的支持胺趟,我们建议舜:    继续支持产品品质提升和新技术研发宪。在纯电动菏估唯、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验退倒,研究开展创新工程二期项目等嫌,助力国家下一阶段产业化目标的实现堡。针对燃料电池客车哀喉梳,我国和国外先进水平相比还有较大差距玫,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度捣踞,尽快解决关键技术问题恐黔瓣,推动产业化发展烹奸糙。    电动汽车正处在新产品推出的初期览尚鬼,技术飞速发展脚兔衡,面临很多未知领域的挑战从,这些不确定也带来巨大的创新机会钒,是企业脚、行业和国家的历史机遇尉苦胯,也是赋予我们的使命和责任添佩,    我们将坚持创新闲,努力实现产业转型升级和健康持续发展蔑拨。    最后斥,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钩镶:李芳" "陈清泰维:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办踞,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”信,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”杰。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出苯肯怀,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题杜,回应社会的关切算秽愁,引领行业的健康发展辜汰。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台嗜唉星,围绕电动汽车安全和创新等热点问题遍诺,广泛交流砂、献计献策醚赂。    首先是创新引领问题恫诲胖。    去年拨,国家多种政策的叠加效应充分体现痊儒,电动汽车呈现了爆发式的增长救。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%观森,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善溅贺肮,并得到大多数试点城市的积极响应琼。更加可喜的是俄芦刊,电动技术逐渐被消费者所接受逢前柔,潜在消费人群在增长膛劝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是愁,总体上订戚屡,这还是一个政策驱动的市澈贰,它的不可持续性已经开始显现杰淌。从今年起皖,国家补贴政策开始退坡槐春擅。种种情况表明涛牛,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期急任泻,相应地垫淮,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期际尸。购车补贴的退坡掠嗜,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型冯。也就是在购车宏馁强、补贴逐步递减的同时叮,政府应在研发环节加大支持力度溺金钮,集中资源支持在动力电池凉揩、核心零部件橙晌、电控技术辜、轻量化炒挛狸、智能化等方面突破技术瓶颈卞卷。    另外戎楼筹,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位霞朴玲。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始沥,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等诺涩。相应地坤离,很多巨型汽车公司正在加大研发力度颂吉朔,大手笔投资于电动汽车夕兜。    这一切表明居,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快都苏。    由此看来尉豆铅,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战砍秦。    第一塘搞太,政府补贴政策进入退坡通道锣茅涂,电动汽车性价比提高的进程搏,能不能跟上政策退坡的进程妊劫搂,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路酿藉,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键涪。    第二半,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力奶剔蜡,中国肯定是他们的一个主要市场目标怕。能否改写我国燃油车发展的历史跨健,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立椭伸,并建立起较强的国际竞争力收凶,这是政府和企业必须认真考虑的问题良。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术串,实质性地提高我国电动汽车的竞争力碗。    因此工,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导淳乃遁,那是在强政策激励下的增长汤溅,是不可持续的僧恢。有些企业一门心思地追逐增长龋哄摊,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张腾窜,却放松或忽略了创新和研发饯。    应该承认屯豆湍,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比港,性价比还是偏低的念。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破洽,电动汽车将始终受到半途而废的威胁倒帕妥。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景惕,理性地配置研发和产能扩建的投入模。    当前绿兜,我国电动汽车正在向成长期转型从,这是一个重要的机会窗口浪。从全球看病逆菩,电动汽车的技术路线还有选择的余地菏,核心技术尚待进一步突破鼓铰,关键零部件的壁垒尚未形成爽,信息系统还在发展实并瓶,品牌效应还未发力试扭,商业模式正呈现多样化檬。可以说革蝎僚,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间绿。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略吮坤仇,有较好的积累到剖倦。我们又有全球最大的汽车市场支撑毕,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权廊仙、培育自主品牌提供了难得的历史机遇朽,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件凯蕾槐。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期拣,潜心打造核心竞争力郎苟驴,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美跺睫,另一方面可以与国际巨头同台竞争实卸。    电动汽车和燃油车一样铂辱劫,竞争力的核心是聚集优秀人才沙皑吭,拥有强大的研发能力班坷,掌握关键技术和建立良好的品牌效应摄傲褪。对于汽车产业来说开,生产能力的扩张是相对容易的绰堵炊,而核心竞争力的形成则是十分艰难的兼睦。但是饯赣,中国的企业不能再走技术空心化的道路了到,因为那充其量只是一个泥足巨人辨拘报。    补贴政策的退坡贩,正在形成一股强大的倒逼式的正能量骡艰,补贴导向将让位于市场导向诬,让位于创新导向趟科烘。优胜劣汰作用将被强化硕驴,在大浪淘沙中时,真正能站住脚的茶坞,将是那些具有创新能力厢绷霉、掌握核心技术监辑列、具有品牌效应的企业椒躬。    关于安全保障的问题惫。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上渤汉袒,特别强调要重视电动汽车的安全问题蒜叼介。这也是全社会非常关注的一个问题笨拔,是这次会议讨论的一个重点那储仁。    为开好本次论坛脆协鹊,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研惮极,并将在本次会议上发布调研的成果募面。    汽车的100多年发展史说明拐频百,随着人们生活水平的提高弄昆,出行机动化是一种必然的选择充膜。但是灸,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车毋,电动汽车处于起步阶段沁藕,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外悼,还存在由于能源结构改变而带来的胳泥,诸如高压电路甭的罢、动力电池等新的安全问题蓄囤来。    因此戎挡,在电动汽车市场快速增长的时候桶芦,安全应该引起特别的注意桅肪,无论是整车企业鸥痹,还是零部件企业涝,对于可能出现的安全问题患姐鹃,都要诸项排查妨朝磨、及时发现茄软、找出对策疆晾死,竭尽全力把问题消除在进入市场之前取。即便是这样煌光尚,进入市场后的汽车仍可能出现问题禾硼,这就需要继续跟踪恭倍,不断发现新问题卢般厂,不断解决问题揣弯皆,必要时要召回已经进入市场的车辆匈。    应当承认修酚,电动汽车技术的成熟度还不足欢,市场考验还不充分鹤等,消费者的信任度还很脆弱活,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展辑盎。从这个意义上说韭巴斜,我们必须把安全放在首位汐。因为安全是一个否定性指标茫拓稍,世界上没有绝对的安全仟磊卜,但追求安全是企业的天职篇,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上菩暴,要以更多的投入伶鲁实,在设计氯、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平寞赎梅。我们绝不容忍安全隐患桑,但也要宽容失败警控犁,因为这里存在着不确定性络诡。    安全也是规范出来的斗,要高度重视标准篓锌词、法规和监管的作用渤,设计安全的标准和法规裁,有些是科学的研究和论证定下来的境楔母,有些则是产生诸多的教训后总结出来的什混乒。企业必须严格按标准和法规生产伤、管理和运营克抖,监管部门则应该严格执法妻,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本哗,绝不能容忍劣币驱逐良币桃赦漂。    今天侩茨,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题穿,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题撵浆,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具钙,它还缺乏充分的应用考验刊,需要未雨绸缪咆派,防患于未然灵倘。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汀夏:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导侨,各位同行斗钦恍,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》摊罢需,每个桌上都放了一本室,大家可以直接看饶些。前面上半场我估计是大家最关注的溪木,有一些政府动向焕畏娩,他们做的干货轨抹席,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了杠堆,我只讲讲技术澈弛,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”谁淘雀,有三个方面遂,有些技术方面的内容是有相关性的堤涣,政策本来是张永伟讲的凶沁,我在PPT里基本删掉了趁僚,大概带一点躺。    首先讲一下电动汽车安全的技术缔登。电动汽车安全技术我们分三块届块,动力电池的安全顿特签、电动汽车整车安全挡、充电基础设施的安全方速。首先是动力电池的安全性屠律,是最基础醒伸、最核心的庆存,包含了电安全标断珊、热安全赌、结构安全等等绥蓖。    我要先从科学的角度说一下砍。如图(ppt)攘练蚀,这是电动汽车动力电池的基本特性圈,中间可以看出我们锂电池安全的范围陪,一个是电压屏、一个是温度埔攘,对电池安全来讲末,这么一个很小的窗口里才能安全工作抖,如果温度高了会发生一系列的反应埃碌稼,就不正常了吞胖兔。我们具体来定义一下这些温度帘,这是做一个严格科学的实验吞蟹,锂离子电池的热失控金敬、温度变化歪、温度和电压变化的过程示睦。有三个温度观,T1叫热失控自生热起始温度既壁送,这个温度一般在90度谓,接近100度崇惜己。第二个匙朵,热失控的触发温度堵郴,就是说热失控要开始了衅。第三个劣捐臼,热失控的最高温度奠惯,代表了释放能量灰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)太,给出了一系列的各种类型的动力电池捣冻,比方说三元的NCA必剩、NCM峰、锰酸锂的努胆,钴酸锂竣、磷酸铁锂弛,还有钛酸锂的处道胖,从中间就看出订,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的彻。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域茨,总体来看壳侯,热失控最高温度比较低一点雷,这是钛酸锂的硅。    太过于学术化一点丸,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程类莆。热失控静撮到,我们先从热的角度封,过热之后首先开始自身热的起始温度之后苦,我们的SEI膜就会分解迹篓、负极电解液也会反应撬蕾,隔膜机制熔化赏缔,再到正极分解马、电解质分解努漠,最后就涂层崩溃你,大规模的内短路电解液燃烧歌,就形成了热失控步。发热量可以使电池的温度升高400—1000度骑莽。    另外一个问题妙,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展坟恃牵,像放鞭炮一样豌,一个单体发生热失控能量还是有限的抒,如果在整个模组系统中间扩展顶霉炬,这个能量就非常大了割奇。我们说其实不在能量的大刑ね夭巍,巧克力的比能量比电池的比能量高多了匪,但是并不是一个危险的东西阶,关键是没有瞬时释放苯,这是一个瞬时释放的问题缅涪捕。    诱因毛,刚才说的是过热引起的紊里,还有电的和机械的媚,电触发臣,主要是过充犊、过放等等匆俱,尤其是过充乳,过充引起的热失控是蜗侠校害比较大的衬斧弘,这是它过充的一个过程和机理兑皑凡,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火鞠慰戊。还有机械滥用窃,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火对淋敢,这是在网上搜到的底盘的切割实验安薪咖,专门看它怎么样淖,机械诱因就会最终引起短路涎瞥。    第二部分氏,整车的煎,现在我们找电池厂开安全会沫,电池厂就说很多问题是整车引起的吠,不是电池的事矩巢。的确葡乐,很多问题不是电池本身造成的缆宠,是外部原因屉当,整车木挂,比方说碰撞会引起顽古,电气安全粹两,还有功能安全备居,重点是这几方面媒卡溜。比方说碰撞俯,碰撞是最容易引起冉始,常规汽车主要的安全就是碰撞安全郡科。第二钒,各种原因的电气线路短路引起着火黑卸耸,比方说左边这个(ppt)是特别典型的开莆陛,电机控制器此、电机电子器件IGBP短路了扦,高压娠、拉弧惮、多处熔断亩迸坞,整个就全烧掉了哇翅膜,这是控制器烧红了谅。另外一个身柒及,比方说前一段时间南京暴雨之后峡,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路荷剂。功能安全几,深圳五洲龙这就是功能安全导致的暮沉巢,电池管理系统死机囤光,但是充电机不知道澄,继续充瞄断闲,充过头了垄伶期,导致了安全事故蚊回,一般150%会大规模的内短路配感笔,充过头150%徒弦,不管是什么电池攫嘛梁,包括钛酸锂电池枪谩椿,如果充过头也都会热失控的喉牟鞘,虽然我们知道钛酸锂非常安全努科限,但是过充之后过压也会引起安全事故坞。    第三容饭,充电基础设施的安全豢斑猫。尤其要说一下充电设备的安全问题低斑,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好蛊防卉,它的防水箱、防尘谴睛村、防腐蚀垂食丝、漏电宋、短路保护等等凉爱催,各方面存在一系列问题泌菲拦。我们开了基础设施安全的研讨会殴杭,大家提出了很多问题辅,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍珐富筒,我不在这儿过多讲松搪。比方说蚕讼投,我们荣威550就是非线充电着火督轮斡,自己来安装这个浪,比方说外部的“三防”继,内部走线的零乱韭,不按要求接地等等酚,这都是我们充电设备的问题换参轮。比方说全生命周期状态的监测篡七饱、管理体系的缺失紊,线路老化之后也引起很多问题填倦。尤其我们在研讨会中有专家提出双甜铰,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证柔朗捶,因为那里头重现事故之后就会特别严重堡扇庙。    我不要都讲问题变,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果堂黄纱。    第一拌,说一下全球国际的进展犀咖哇。我们要学习几个料凡,一是安全防护方面坝,比方说日产的电动轿车Leaf际芒匡,现在接近23万辆讽缴缮,没有出现过重大事故提浇骄。它有一个安全防护的设计体系楼首,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的眷惜,而不是说不能做到安全巴谋。人家做什么榔?首先勉盆歉,有很好的防护设计理念交是,它的防护烙澳奈,首先防控事故发生告冷芬,其次一旦失效瘁,可以失效不出事面妈,再次狗协,出了事阑迹,把事故控制在一个可控的范围尚锌韶,控制在接受的程度跟燃油车一样趴。是这么三个阶段径,从电池设计亲脱筹,到最后可达到的安全目标七,是一个全方位的设计理念绕怀。    二是设计开发方面疤,遵循了严格的V型开发模式廷,从电池包撮话、氖菪莘ィ块赊隆、单体涟吭、材料肋飞,从设计层醚、验证测试层箔,是非常详细的惨,包括底层的电池材料许翁诉,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了疆煽,我们国内的电池厂现在还很少用这些商懈舱。这是他们要通过的所有的安全测试的项目秸很茨,其实这些我们都很熟悉慷,比方冲击冯胸赋、振动燎瞪、挤压券、跌落蜜降妈,南是洌块跌落瓣艇奸、单体跌落等等蹬上沪,针刺何疗、极端的短路锯波、火烧煌橡、热循环防,有温度的高低温循环实验趴梦,这个好像我们做的不是很多诵匈媚,气体分析等等宏疏,这都是全都做的诧睡,这是我们跟日产合作交流的晦挽牟,我觉得还是给大家分享一下悲,很有意义的收锋。    第二税,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说垦。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)孺抚堡,这都是公开的随都。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利段,这是一些主要的专利成们,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿虱粉烙,这就是一个完整的过程伞帕。由于成本比较高甭汾,其实没有在它的车型上全面的推开牧娘。    另外一个值得一提的钙,特斯拉的碰撞安全性椿篱肯,从设计的角度愤弊伦,应该说借用了一些非常先进的方法洗氖福。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型挤,发生事故之后悍辽,非常严重的事故也都是安全的车腻梨,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好次闹,当然因为它有别的安全性脾疽纹,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的莎。    第三堂把,这也是公开的资料慷茨疗,三星的电池系统卵谴。重点看一下电芯层面雹洽透,这是90安时内部并联四个单体电池囊沙然,一个卷绕式的方型电池教,这个电池在单体电芯层面加了三个装置泄,一个是过充保护截腻朔、一个是防爆阀攻杆阔、一个是保险丝日。我只说其中的过充保护就,这个电芯的外壳是正极擞斡痊,有一个过充保护的阀杀乱,当内部气体压力增大之后磊牡,把外壳的正极跟负极直接相连龚臣啸,短路碑钞,形成大电流梧,外部短路榔,过电流之后保险丝把这个断开才聘羌,这个我们是值得学习的虾灌。也就是说在电芯层次进行材料舷通、电气挞位桔、机械系统的系统设计还是很值得学习的距,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多掏肪,其实它把单体电池当成了一个小系统暖巨旦,我们可以对比一下乓陛剁,日产电池的穆复拢块相当于三星大电池的电芯撮,就是日产是小姆馑块瘦雷欧,三星至少客车上是大电芯极富顺。    未来趋势来看冉韦,现在工信部300瓦时陇罢矩、350瓦时都是这么高的拜怠擞,这是国际趋势毛,没有办法材,大家都在这么做敢,10年内我们真的要到350瓦时返,我相信2025年350瓦时应该没有问题的稼肖及,2020年300瓦时应该是没有问题的矗,这个从比能量角度是可以做上去的磊赣斯,成本也会降低递播,但是我们的安全性挑战会大幅提升的屉寿钎,比能量黄、安全性是一个翘翘板攀倘辈,所以我们现在都出这么多事涣诲,下一步300瓦时量、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知蹲淀奴。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术粮骆,我现在牵头中美电动汽车合作酷访,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性裸。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系捶仑,这是最核心的下一代电动车技术誓。    说说国内的幌汀封,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩貉陀,待会儿再说问题嫉品衡。正面取得成绩趣儡犯,从材料体系窖,三元正极阮途噶、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高青赁杏,比方说在阻燃隔膜绥、阻燃电解性婚、阻燃安全性也都有创新挠,取得了进展阜兔沉。从单体电池产品的检测结果来看割袖缓,跟国外也没有特别大的差别设。总之暖陪茶,从统计结果来看搂,我们和国外的相差幅度不是特别大脑碳船。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源户参,总体电池的安全性保持还是不错的妮队,这是实验的东西闲盲处,严格按照了国内国际标准算唱,因为我们的电池企业也跟国外配套茫返,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套点飞悲,所以我们其实国际的标准都是满足的扭算兰。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新驴。我也举一个例子楞僳,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的长翻。刚刚说三星的有熔断器佃垄劲、过充保护器痛配拇、防爆阀旁,模组的我们现在电池管理系统等等病谋茹,还有一个问题忍,自引发内短路垢人,这是一个问题贸,我们的制造杂质壤、经常小规模的过充过放颊错辣,长期积累以后会自己引发内短路臣,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做鸵惕,因为不好重复实验仍乏,我们首先做了一些重复实验的方法函号男,把规律摸出来了闲欠退,这个短路会形成三个阶段叫划婪,内短路的第一阶段诡负锈、第二阶段夹蓬、最后一阶段谜伐偏。第一阶段只有电压的下降廷扭、温度基本上变化不大撬,第二阶段皖,电压下降同时温度有大幅度下降辉墙,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测虚唱。    如图(ppt)酷清,这是替代实验冻,这是算法芯,这是短路的测试实验效,这是结果嫩事,现在已经在CATL管理系统中间开始应用单手,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程葡、内短路的阻值都能精确的辨析出来郸芹,提前预警热失控事故缔。    整车安全粉袱烷,首先是轿车安全腾动啡,比方电池的防水捅倦,跟整车关联度很高皖截,因为静态的防水钨,放在车上不一定防水抬,现在都知道IP67购芒觅,其实一些厂家都做IP68了氖弧没,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的挟,就算是泡在底下都有可能发生重大事故辰,我们如果做得好是完全没有问题的陡,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计纷达,这是我们做完的设计竭博簇。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全珐,这好像是我们比亚迪的电动车认帝,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西梅,做得好我们的防水比燃油车还好盾歧,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好丛,关键是我们的技术到不到位触菊,所以我们来谈安全问题应该这么看骋姐疆。    第二廓,轿车碰撞安全趟,我们做得好的企业也是不错的蚀。举个例子拟奔,长安的粕,为了达到这个标准要做一系列的研究工作半,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的忱降,这是产髓动握、学茂木、研联合研究的侥沛罕。甚至为了将来的发展冯钉,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的扫糖。而且电池包不是越厚越好股孺,如何又轻量化酷、又防撞漓,在优化设计方面也还有很多工作可做眷。    第三趟郎识,整车电池系统总体的安全保护臣厕。我觉得我们通过上次的整车交流会莽,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案乒铰,大家都觉得还是非常不错的茅坦,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的潘憾吃,尤其是轿车企业是比较好的刺焕俊,分层焙舌厢、分级做的是非炒枇裕好的码门,比如说高压安全管理系统垫。就是说只要按照严格的流程来进行开发佬铃,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的弗卢。    另外我提一句客车窍,待会儿宇通的汤总还要讲的拐蹲,我不多说了趣处蓟,他们有成套的方法来保证安全性徘。    最后蹬,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议疚稍堕。前面领导都说了饶,多少起多少起挂划,这是从2月份到7月份统计的10起以上称诗,7月份多起来了顿。现在存在的问题范墨,我们在报告里面有详细的介绍篱嘉,我在这儿时间关系也不说的太多了趣粗。总体来看爽店桔,我们安全性准入门槛要提高锈娃,所以现在在指定各种标准揭山,要进一步提高标准身。当然还有一个问题脐伟枢,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的佳,因为充电桩跟车的接口是老的奠轿椿,现在要搞新的燎惶,新的总体来看是更加安全的捂,老的怎么适应新的算,另外我们全生命周期检测还是缺乏的股,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战废。    我们的发展建议盆蓝被,我也不详细介绍了泞,因为我们在报告里都有浆,永伟会比我说的更清楚一下燃嫌矫。    第一个耐,完善安全标准肺,制定更加严格的安全标准辰。最近客车安全标准椿桐实、电池系统的安全标准库络貉,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准埂凹。    第二个泵伍伶,监控体系恕泡翱,现在当然都有监控系统铣搏繁,马凯副总理上次也说了鳞,监控主要还是要靠厂家监管醋汇,不是靠城市最后的那一级囱,最后那一级你也不会给太多数据脾烩,数据最多的还是我们厂家自己潍寸,我们最有能力监控好残。    第三个冉,强化充电基础设施安全管理吨勾,严控地下车库舰谈、高危场所充电设施建设与安全监管贯幕白。    第四个驮偏填,改革检测体制罢,我们建议建立新能源汽车年检制度泌,传统车要年检滇诺潘,新能源车是需要年检的帘,比方我们防水绕骇、防尘性能汕刀,新车是好的伯丧,老的就不一定了涕,我们的绝缘性能醋翔、漏电保护等等是需要检验的擞牧等,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的焙损,这都是很重要的墩室鸵。    第五个村陷,建议改革行业的监管体系叛,现在我们是准入捶锻酮,有几千个车型础娃胶,客车是很大一个数耗,很多厂家都进来了溜徘,不能说让谁做鲤献麓、不让谁做抱反,我想将来要引入事后监管的体制傅,谁要出了事要负责托仓,要召回挝、吊销执照爱、取消资质坞笛,甚至取消你不能再进入这个行业修惺,这是我们建议的要加强电缔拣,否则这件事情没法弄彪。    结语三句话弄寞暖:    第一坊唯斗,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”播,为什么是“命根子”闻窟溅?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转咕,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全佛类?我觉得怎么强调都不为过法酵熊,所以我们要警钟长鸣拦,高度重视霖,大家都是这行的从业人员砍拦默,都不希望这个产业下滑难辉函,但是为了做到这一点强瞪歪,必须要警钟长鸣竭圭脸,高度重视勉禾。    第二匠,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术灵揭厕。想性能大幅提升式驳蔚,大家都希望300公里史歪羔、400公里突下舵,客车也是要提世,高比能量电池是必然的趋势晤,往上提的瓶颈技术就是安全怕圭。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点森恨。所以随着动力电池比能量不断提高窍粕,电动汽车安全技术的门槛越来越高蓟遍侣,本土企业要有危机感错澳沽。    第三技活,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系漆兢。安全管理憨瞎非,政府责无旁贷奔表拐。    我就说这么多魂鳞。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墟伟:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日督板斗,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行稀浇。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起乐慌,到今天的北汽EH400的下线袄垢,北汽的这100万辆用了5年的时间藉。    在活动现嘲奚露臁,北汽集团董事长徐和谊表示括:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风努付,不断的加强产品吮睫、技术撩下、管理创新田,不断的加快电动化疥常、智能化备没抹、网联化贤础、轻量化的发展步伐蛾维鳖,全力抓好‘π计划’的深入落地附。力争到2020年挥磐醒,实现自主产销80万辆管圭,这其中包含新能源产品20万辆骡蜕碳,实现销售收入700亿元绘琴劲,进入自主品牌前三名的目标去遣款,成为具有国际竞争力的大型汽车企业视龋纳。”   “来得晚催,干得猛份,站得稳”    “来得晚恭捻瑟,干得猛璃,站得稳沏惟。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结傻泄佃。    “在行业内来说施,本土企业已经很多完成百万辆了纱,我们加入进来退,形成一种集团向上的态势测党串。”北汽自主分为三个部分石铝,“绅宝讨、北京捻猜纽、威旺缺一不可绵贾呵,齐头并进体恍梆,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧炕。”在随后的媒体沟通环节中藉苹,李峰坦言侠赴攻。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列套畏,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群捅膝徐。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品稠,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群浚辖涝。北京是传承“越野世家”品牌精髓嘛悉,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌滇禽激。    “越野车是小众市承昶取,但是在中国市场上兔哎,硬派越野么,没有人能从北京汽车手里抢资源胳。硬派越野或是下一个风口抱。”李峰在接受媒体采访时表示困歉。    除了在品牌划分上的努力努惧,在车型投放层面突,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车姓乳,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车怪汕鹿,而到了2016年逼纠,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车违,加上北京品牌和威旺品牌夸冈,更是达到了六款希。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例锈,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录侍滔。    而面向“十三五”切梆估,北汽研究院院长邬学斌表示欢,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标蹿翠猴。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述诲:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线脐猜钵,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累几,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃吧,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破愤。”    是的梦眉,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线靠珐,北京汽车仅用5年的时间莎,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”绞。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围敖,现在一是车型结构变化了救,市场引导到SUV钦、新能源和智能化上去欣读。我们由三级跳变成了一级跳驼擞。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示晦俺胚,“市场的变革对于自主品牌来说颠篙饲,恰恰是一种机会幕侩。我们有对市场最敏锐的感知耽,最接近市车Т绱臁,这是任何合资企业都无法比拟的片阮。”    从年产销量看携,2011年达到2.4万辆唉系套、2012年实现7.8万辆票、2013年超过20.2万辆匈、2014年突破31万辆挟挖、2015年完成33.7万辆吕客,2016 年预计目标42 万辆据碗,到现在已经完成了23万辆集。“2020年我们要达到80万辆讼。”徐和谊表示脚还步。    “心在一起叫团队”    有了好的产品厢,还要有好的营销膜寡愧,“酒香还怕巷子深”灵。在产品营销与销售网络建设方面童,北京汽车依旧不甘人后莆脑。北汽股份副总裁蔡建军有句名言祁,“人在一起叫聚会线,心在一起叫团队赶。”    2016年上半年毫儡,北汽绅宝品牌新增经销网点243家慨,同比增长396%腻,目前网点总量高达到836家嗣撮棘,渠道建设速度令业界刮目相看泵。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家梆忱,同比增长20%蠢泪夕,目前网点总数已达1081家揽。    据已公开披露的销售数据龋,2016年截至7月蒙,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆讳趟棱,同比增长42.7%恳矾屁,远超乘用车行业11.1%的行业增速缝辞。其中糖溯,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆撇,同比增长94.6%氮废瞬,成为名副其实的“自主增速王”倡轰卧。在具体车型上板斥板,绅宝X25累计销量接近5万辆凡,在A0级SUV细分市场排名第一陇牧搐。威旺1-7月也实现了近10万辆暮事桐,同比增长6%以上冗誓。    对于营销体系蓟鼻碍,蔡建军表态称帛:在互联网时代察,消费者出现了很多新特征苹即凸,他们爱分享互动抨勘充,重视原创和分享撤秆梯,并处于一种“始终在线”的状态胯笨,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系懒曝。   对于未来褥: 李峰表示浪媒痹,在“十三五”期间酒圈视,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌熊。    其中针对绅宝品牌坛涎泌,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品瞪舌宛,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局亩玻块化技术平台烦期。    此外谁茹急,针对SUV市场火热形势轨捆百,绅宝连续推出多款SUV车型酥,形成了X25铜临矛、X35驼罕安、X55搅图图、X65组成的SUV系列狼矫,实现了对细分市场的全覆盖尝。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型芥,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50芯。未来却纽,北汽威旺由经济型微车郡蔬碎、MPV圭疤故、SUV和轿车等品类组成绞捞。   责任编辑揩蔼:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亢:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开项,在杭州召开沽背帆,我们非常激动迷。我们希望全球贸易更加公平贪枚,中国企业能够更好地融入世界市场湘供。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示玻绕,要向世界展示中国汽车业的良好形象垢伦。据了解钢膊,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车嗽灌扳。李书福说擒,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台泥暴。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部鞍净脓,李书福告诉记者爆,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州矫,吉利要展示好自己的形象幕。李书福认为版诬,我们要解决全球经济治理问题兼容劣,首先要做的就是提高自己的竞争力煎,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理五挞谩。   汽车产业智能化   谈到汽车产业瞎槽,李书福就来劲了咆,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头挡冬编,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度厩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展贯忱骂,是全球经济的一个缩影狭。”他介绍说凭荚,未来汽车产业的方向是电动化高轰内、智能化刹、轻量化哭,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列歧,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年端兰,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一逞。李书福认为耐汾夕,两者的“联姻”以及之后的融合发展杉,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新该拨、活力拎洪、联动说热、包容的世界经济”免暑霉。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”读,在他看来两者在基础理论研究和基础男ㄈ樱块研发方面合作得非常不错渴貌惋,他希望沃尔沃能更豪华摧、更高档算对、更有竞争力仕册,希望吉利能不断提升品牌力虎临雌、竞争力和溢价能力充。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件丝獭翔。”   在吉利汽车体验馆太解秀,新款的“博越”展车停在那里赎,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟侩翠,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨饶享。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一搔屠福。李书福估计枯冻嚏,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作佳。去年冬天部,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时冈如磋,他也曾表示沤隘,未来汽车将成为一个智能化的终端设备饭娇孺。   “汽车的产品形态也将发生根本变化茬兔腹,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势卑,商业模式的变化已经从电商俱桐、维修芍饶痴、汽车金融绰饰、二手车谜藕、人才培养等领域开始唤呵,逐渐延伸到供应链前端的设计胎、研发和生产粮。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型徊,这是核心萝莲。”李书福说酶镀,汽车和互联网矗夹锹,两者已经分不开了皋拘谐,汽车制造业要想有未来喜灵妹,就必须和互联网深度结合起来尸灵尚。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题容哦,吉利每一次研发创新疮、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开江哨。   “安全既是时间长度插摹,更事关人的生命练潭。有人说佩此,现在的汽车都很安全了铰酚脯,安全已经不能成为汽车的卖点了蓖石册,我认为驳,这句话说的不准确府奸,也不全面篓挖催。安全对全球都很重要教到诡,对国家很重要休,对个人也很重要脖蔷,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害汕浩,可以说安全事关大局慕怜,安全关系到千家万户绞劳,我们一定要把安全放在首位怜镣静。”李书福说帝。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中星去落,不仅有央视的直播溯熄撬,现场还有上百家媒体疽,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分炮室,受到业界的肯定改且。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念乐,用现在的话来说就是企业的基因蠢,要从根子上形成安全为本的产品研发理念卜,当其他条件与安全设计有冲突时秦鞠肋,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程茸,而不是相互妥协俏疗拭。”他认为烂甲,当造型与安全有冲突时棘悸,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时侩哇曙,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时恳,也会毫不犹豫地选择安全兔。“汽车是给人坐的坏劲,所以安全对汽车而言实在是太重要了喘。也就是因为以上这些理念媒缮拴,沃尔沃才能发明汽车安全带挟、汽车安全玻璃亥、安全车厢瓢、儿童安全座椅畏、侧气帘猫、车外气囊联埃吼、交叉路口自动避险自动刹车陷版、城市安全系统等等霸市狡。”   “汽车内部空气质量也是安全问题据和快,因为对人的健康会造成影响既策。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知厂钠。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上烂赁伍。 责编浪亨:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度虹篱董?这是东风集团高层必须面对的问题掸钞。“国内前三啤,2020年品牌影响力达到行业平均水平媒、市场份额5%顺、销量125万辆栋,其中东风风神必达35万辆委罢,挑战50万辆怕庙。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标僚。   论自主品牌的持久战朝脆,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点随。在他看来腑,相对与合资品牌瓢,自主品牌的发展分为三个阶段铰屋伐:战略防御仿、战略相持和战略反攻揣秘惦。   “对标合资品牌剖场形、自主品牌已经经过了战略防御阶段父胳,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段迟品。”8月10日宫,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌抖缴邻,并反复强调哩,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了携。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于氢鬼炼,风神刚刚取得的历史最好业绩颂。凭借旗下三交壤危客——AX7侍、新A60宿筏抗、AX3磕几,东风风神1-7月累计销量76322辆帮、同比增长33.5%蔷,其中7月单月销量首次破万睦扑。另外令,轿车销售26756辆双,同比增长46.5%;SUV销售49566辆现,同比增长27.4%傻微苇。   一系列数字背后实际上传递了两个概念俄勺们:第一坊诧颠,超额完成任务;第二帮肌徘,轿车和SUV双增长酬。按照目前“三箭齐发”的态势毫克赋,东风自主乘用车会超额完成今年的目标饶弓悸,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆蠢吝媒。   李春荣的底气还来自于一组数据对比吕烫渴:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上纪朴水,东风A9超过传祺GA8麻刀、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一雷。   “其实夸,我们重点想对比的是帕萨特吗。”李春荣云淡风轻的一句博陵,让一向低调的东风乘用车蝗庭工,平添了些许彪悍和霸气怜晦。   不过鬼,面对长安刃校、吉利嗡、长城特、上汽这些强劲的对手赦孔,以及合资品牌下探察勉锹、车市整体放缓的趋势读,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观抨。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度手沟闻?这是东风集团高层必须面对的问题鸡亢罚。“国内前三骨品,2020年品牌影响力达到行业平均水平尚、市场份额5%话默、销量125万辆晒麓烧,其中东风风神必达35万辆傻挎公,挑战50万辆谦晌峡。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标哎愤聪。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营佩夸,我们要尽快达到35万欺凳系。”李春荣形容湿牛,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”祭朝梦,未来五年将是“本硕连读”函弛姓,从自主品牌的生力军成为主力军川。   如何冲击第一阵营估垛溅? ?   对于目前的东风乘用车来讲姑抠,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战箱痘香,首先是产品藉孟嚎。关于产品规划耙雄,李春荣给出的答案是券擞,东风在2020年之前任驹,会推出17款全新车型口,其中传统车型将达到12款拇是,新能源汽车7款惯赫娃。   实际上寇诗,经过七年的储备申哺,东风风神已经形成轿车兼泞、SUV和新能源汽车三大产品军团嘿癸挤,在大慷、中竟头、小细分市场布局汀讹当。   值得一提的是位徘餐,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神痘。这意味着持琼僻,除了传统车型嗣亲,李春荣手里又多了电动车这张牌颠,而在2020年的产品规划中车门,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款签。   产品层面禄并畔,缺少明星车型暗,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题翘,而在未来的规划中缕,东风乘用车的目标非常明确癸通戚:提升车型效率拣匣毛,培育明星车型堑警,必须打造2-3款细分市场TOP5车型套,半数以上产品达到细分市场行业平均值徐酚。   实际上队涎靠,东风乘用车下一步面临的问题吠,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”慌差堑。除了风神之外憾,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等亥,以及合资自主品牌绍,而在东风入股PSA肚,成为第一大股东之后汾,东风乘用车无论在资源整合小沦、品牌溢价捅垂、平台技术方面碘呵乘,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应茄,当然这还需要时间证明港放。   不过胆穷,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向卞:资源协同包括产品溪、平台耽、制造技术勉、供应链憨讼、营销和国际协同邵惠烷。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要瘸,随着车市的放缓躲私超,近年来卯,从豪华品牌到合资品牌巫、再到自主品牌公,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证思。   与成熟品牌不同诚,创业中的自主品牌壳怯,在招募经销商蛾危癌、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力蜕递。随着竞争的加剧免苯、产品的丰富丹眠,未来将对渠道提出更多的挑战煌块蛋,比如一年之内连上四款新车的吉利呐深蛔,目前最重要任务之一就是加强渠道管理献乌兢。   盈利能力当然是最为重要的标准刊箍,但是牺牲自己趴散、持续补贴经销商爸,也不是长久之计侗稼,解决之道要不断有竞争力的产品推出弯。今年年底顺嚼玖,风神AX5即将上市悉竣,明年AX1也将上市廉墓挎。   实际上疯坛雹,在青海活动开始之前虑陆坏,李春荣提前到达西宁慈赋缆,专门到长城和长安4s店进行调研惺兴。让他感到欣慰的是掳,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75善。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的匆,我可以负责任地说镭秆,我们的商务政策是最好的窝脑吾,没有之一趴星。”李春荣对于渠道的重视程度缺啸,基本上是亲力亲为疥。   目前仁,东风正在加大招募经销商和扩网的力度屡促潜。按照规划侗,每年净增网点50家都撬惺,未来单店销量逐步提升至800台以上庇,达到中国品牌经销商中上水平酞。 责编典抗肆:李芳" " “善础(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日集,由中国汽车技术研究中心主办拈斥,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办羔舅厦。在本届安全论坛上的婚藉,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲镁,在回顾过去的同时上面,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议迁蛊。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人蝎、车辆餐、道路等影响交通安全的诸多因素稗诞忍,促进共同发展弹,从而降低事故中人员伤亡率勒疗,最终有效改善中国道路安全状况犯。   会后酮巨,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦量、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访莽泄。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念死吻酗,并阐述了对于人盒、车沸、路胎浚、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解筷撮。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示静舜,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务焙,日产汽车确立了非常清晰的安全理念挂假梅,一是日产汽车“三重保护”安全理念李裴,即分别从社会单、个人和车辆三个层面采取措施纯难,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念秦口丘,就是在车辆的周边很,设置一个安全保护屏障土喷醚,针对车身周围不同的危险接近程度缄奋煽,我们会开发相应的技术进行保护复。   除此之外邢锨梆,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力米鹊榔。在车辆的前方亩、两侧煽、后方建立一个全方位的安全屏障价吵峰,这正是日产汽车“安全屏障”的理念啼辱。同时娘涵纠,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化省,日产汽车也研发了一些相关技术荚雄晚,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术赋锨梧。   日产汽车始终将零排放滔铣、零伤亡作为企业愿景怠饰。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担闹勃,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术镣瓦,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术本成,可以在自动模式下完成转向刷霞、加速和刹车等操作潮,提升车辆的安全性能弯。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况标,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题拒皖叛。即使后座坐有乘客裂,后侧方视线也不受遮挡兼滔,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车侥赤鹊。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头墨茨,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上筒趴,帮助驾驶者做出正确的判断构豌。   针对电动汽车领域百,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位米,而电动汽车上的安全技术嗣钞,应该也已经达到了世界顶级水平胳廖。”   谈及无人驾驶和自动驾驶窜汾磕,高桥信彦表示联馆,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度查,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶盘盼,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶伸努。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍阑曝,日产在研发智能交通技术的同时牌,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目潞,其主要分为四大领域间。第一大领域是关于自动驾驶技术的唐。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验丸凰。第二大领域主要针对电动汽车(EV)存品甸,对电池以及其安全性能进行研究门梳。   第三大领域是新的移动方式椒摔乱,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备呵,换句话说颂喝郴,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助默拾,我们针对这个展开了研究憾抖蕊。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判尉竭,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展嘛瞪。   未来微好苗,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及玫八帆,同时懂,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险固,研发适合中国道路情况的全方位安全技术乱陋,进一步降低交通事故发生率贾窝、持续改善中国道路的安全状况库羌。 责编厩:李芳" "     【环球网报道】8月10日们湃,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市净,共推出6款车型功,售价区间为17.58-23.58万涉抽。   新车亮点钮美:   外媒点评吩箩肆:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编伺:李芳 版权作品峦,未经环球网Huanqiu.com书面授权默捶锨,严禁转载抚,违者将被追究法律责任匹。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口很,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭欢。   不久前阑,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜辞滇,北汽集团以549.329亿美元营业收入溜紊鹃,排名第160位翁,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单貉倍,也是首次入围世界200强呕。“我之前的预测是在180名左右膜,这个结果确实出乎我们意料匪。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话培裳。   据网通社了解疆林,2015年筋,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元傅,再创历史新高鬼。“十二五”期间莲奔,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆慑,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元滤恋,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元屎牧宽,增长3.4倍躬。   通过与徐和谊董事长的沟通交流搂华尼,网通社可以断定以下两点毕丧钢:一齿兜、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续拆吓蔡、稳定的增长宦谋汤。二扫、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重宿。   为什么能做出如此判断惭匪?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上脐妊瓮?徐和谊的一番话做了最好的解答谴季:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂窝但,咱们给人家代工挣俩臭钱海,那是发展民族工业摧?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗惰火?不可能坎。能走向国际化吗双卡噶?那更不可能聘。”   然而妹巫险,做自主品牌畴河董,光有决心欺沪、喊口号是没有用的汞口米。正如徐和谊所说钝:“干自主品牌真的难设炔箔,现在大家都处于成长阶段骆徒,想要效益好显然不现实蜜。但是效益不好就不努力械虫焕,就情有可原吗驴桨咳?当然不是!肩。”   从“1 ”变“2 ”畔荷,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心两太。短短5年时间醇,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”反,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心另骆粹。“北汽人要有工匠精神第裙茹,低着头哥溶、少说多干鸿蛋亢,闷头干袖深,一代人不行两代人宏炒,肯定成功匈形。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求去轰。   随着“十三五”规划的展开搂械茎,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”韧痛添。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局忻。据悉课,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产叹、供挛、销磕避、研于一体的北汽集团南方基地淑团哼。   届时袒竭,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心巷,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市巴菱风,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展卫,形成1+1>2的布局搂式。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品粳,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺矗。   “十二五”期间褐,北汽集团凭借超前的战略眼光贤请,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展换。通过产业链合作豪惫,北汽掌握了最核心的三点(电池供芹、电机释、电控系统)技术体。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军领吃拌,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆兽,并取得了中国第一瑟夏镣、世界第四的业绩废。   据徐和谊介绍邦,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上杉,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案烩。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前勒,北汽集团零部件业务板块几乎是0多胯,经过这几年的快速发展握耙,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元偿盾妹,这是之前想都不敢想的肋擅戈。”对于北汽集团的转型墨,徐和谊深有感触俱熬。   据徐和谊介绍陷芥,未来北汽集团将围绕汽车产业链撤,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型博肚艇,包括汽车金融慈矢、二手车姐潮、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸耻偷幸,带来规氖钏诎郏和效益的双丰收习沥。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点断降笔。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业项华履,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向多肃讣,这也是转型升级的重要标志之一藩没。北京通航以合资巍萎每、合作玖屋、资本运作为主要模式淑第,在国内实现了产品工业化和市场营销壕负掏。虽然规模不大湿省筹,但已经显现出良性发展态势粉说。   直视软肋屯,质量和效益成关键词   “整体效益不高凸,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言冕鄙,“我们举一个例子擞淬,这次500强名单共6家中国车企上榜壕拓,总共盈利114亿美元协。美国2家车企辖姐还,共盈利171亿美元娶。我们的产销量远高于对手邯,总体效益却不如他们班。”   徐和谊指出心,提升效益困伍豢,整合全球价值链讨,转型升级疚群啊,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的取钒箍,也是整体中国传统制造业需要提升之处乳层弘。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施末,向好的企业学翘俯,从7个维度努力茫菜扇,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗妈。还有四个月棚如,拭目以待荷违。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头闭椿导,通过与他的交流可以看出投,对于北汽集团的成长他是满意的憨蒜。然而炬趁疯,作为一名中国汽车人跑,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌腥熔委。   “跻身全球200强企业嚎,不是终点顾酷吞,而是新的起点私雄。”徐和谊更是霸气直言蹦蔼泻:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强凑,中国汽车行业前三甲锚。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编汤:李芳" "   车云按入茂芥:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行挡。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲缺,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法搁,并谈到了自动驾驶所面临的挑战钒。本文由现场演讲整理而成鲜讹。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基此晃楦辍,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸怕,这两方面的关联性是显而易见的讽房噶。    说到沃尔沃末蒂,大家联想到的第一个印象就是安全仕。的确替蓝季,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候戚,他们就讲袱湾核:“车是由人来驾驶的情。因此彩,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全肥。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则硕陷。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明得。可以这样说切暴,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面沃艾,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带蹬睫孟。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术肥。其中当然有标配的邯伸,也有选配的示惫,组合成不同的配置位交投。这里我稍微着重介绍一下吠纷,沃尔沃的City Safety城市安全系统猩就。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统哺砰。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂匡。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史沟。在2006年的时候穷凸,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统怒夹。第二年也就是2007年贡度陵,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能腊氦,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统妻蔼商。2008年软镀幸,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety绿率息,成为一个技术子品牌豹偷洗。之后的十年中这套系统不断地更新完善爬,扩展了许多新的功能筏采,比如增加了行人探测半蔷、自行车探测烯巷、大型动物欺协纺、路沿和路障探测与避撞功能刷。    避撞系统为什么这么重要呢雀?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶枯是,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车剑扇镜、转向功能的话嫉葱讲,一切都是空谈酱李喉。想象一下弊蔽跺,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车巨瀑,这将是非常严重的问题缺陷犁涪。避撞系统的工作机理非常简单局风黔,首先是探测峰赏滩,然后是评估决策茹,最后是干预怀胆孙,包括警告或者自动刹车报泡娘。    首先是探测禄湃鸡。相比以前采,探测功能已经取得了巨大的飞跃拴。从单个雷达到多雷达和摄像头词介,并结合多传感器融合算法嫉舵椭。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战替细晾。    接下来是决策畅胖充。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型咐,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞橇磁讹。但是你在路上开车缝庆,特别是中国的路况惩拱逻,不可能前面只有一个障碍物脸愤。所以随着多传感器的应用顺茫官,现实需要更先进的威胁评估算法嫌芒贬,可以同时考虑多个对象钉宽。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象嘛翻。随着更复杂的传感器和威胁探测能力告盲互,你车周围的一切都可能是潜在威胁孟裳末。    复杂的算法肯定会增加计算量扒呢,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估赎泰搁,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步蹬略吓,有必要进行适当的简化蓄乒牧。但问题是怎么简化妨先?比如现在大家经尘ィ看到的中国式过马路懦,一群人一起走跋,走到路中间恢算翱,可能有几个人继续往前走酱活,有一些人停在那里耗,另一些人却往后退鹤那念,这时候要判断预测是非常复杂的可时佬。所以切阿偿,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性掏辆,使得警告和干预措施如何定时掳瓢涧、提升相关性和可信度始终受到挑战车。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁劳,才能提高决策的相关可信度簿钒。    最后一步是干预绢介。判断之后还要有一个干预的策略唾。干预一般是两种碾感,先是警告既,再可能干预拟嚏。怎样警告呢硼娃?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告迸馅,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁先送。如果没有可感受到的威胁存在堂曹风,原则上车辆不应该警告驾驶员氏峡。这是因为乳首,如果还是警告韶捆木,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因凌祟,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率佩溅。时间长了之后镀蜕仕,他就会把系统关闭或索性换辆车耿,在中国的路况环境下芥,如果一路上都是不停地警告娜喂鞋,这的确是个问题龚拌。    警告只是一个声光或振动的信号蘑散色,那么在警告之后厂耽,怎么判断还要不要车辆自动干预呢起希?我们的策略依然是栖釜:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生坍卧秦,否则车辆不应自主动作冬吠荆,理由也是刚才所说的睡。可喜的一点是菏囤,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升揉,自动干预所需的时间大大缩短了雹勿,相比十年以前很伪挺,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能多脱斧。最后一点连,怎么协调人机界面檬冲,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异达井,也将是一个很大的挑战休哄。    刚刚讲了很多卿猾稳,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素反嚏捍。首先是效率问题去眯步,要调整警告反应的时间堕驾阮,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效耸蒲?警告干预是否可感知与理解蛇?第二是相关性匈处咯,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出恕辆?是正确的警告摊箍焕,还是漏报或误报脚迫帛?比如说路前方有一辆大卡车僳,系统把它误认为是高速路交通标志牌汞,而不给任何警告瀑画,这个明显是漏报喀祈。但是反过来说介舌,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车铝,从而警告干预嗣,这个就是误报矗,这也是第一类和第二类误报的区别浦涵。最后是接受程度诡揣空,警告是否很高程度被驾驶员所接受杯、并配合芭?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭膳?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性拣楷列,所以这三个因素之间要互相平衡弯。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程法携,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目距壬,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术技扁、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等静乐。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目拘。    大家或许会问为什么要做自动驾驶醇侵?是不是因为最近自动驾驶潜纤、无人驾驶炒的很热程肚?同时还有一些顾客在问罢皑,自动驾驶以后拉垃颓,我们的驾驶乐趣在哪里停摊?因为很多人喜欢操控洛忙,喜欢在山路或者赛道上开车蔼皮谦。    我们完全理解这些考虑蜡衡耗,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况闷剁,今天早上我走的是中环惧,走走停停荷核贬,就像这幅照片中般的拥堵酵。当然咳,交通拥堵也不是中国所独有谅,随着城市化进程的加剧釜,这是全球性趋势厕巍。请问这样的驾驶乐趣何在第保?    除了拥堵芳穆鞭,还有安全问题乒,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量丹。城市化的发展也加剧了空气污染略晃,以及可持续发展与能源的危机艰。对各位顾客来讲挞家抽,还有实现实时互联和出行便利的需求甜。    所以妈裸,自动驾驶对社会惺、环境和经济带来的益处是多方面的官颓蹄。首先杠汉,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全帅挺,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的盒目坡。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误禾,即使提升不到100%安全虎,但是97%考巍淑、99%可不可以窗?自动驾驶还能连带产生其它的好处袱瘟,改善拥堵圈付、节省能源消耗睦敞、减少大气污染储,以及使旅途时间利用更高效皋。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利轻,但我们说肯定也有挑战韦淀拾,世界上没有免费的午餐旗旱科。对于使用者来说的,有人机交互的挑战变茹技。还有失效模式控制动,万一系统失效以后响,怎样用冗余系统来后备控制虎位蘑。有跟其他车辆系统的交互馅,你不只是一辆车单独行驶在路面上斜。怎么感知环境损差,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知侣。还有最后一个毖斗下,再好的系统小辛鹤,当顾客不当使用的时候胜蹭,怎么做这方面的技术应对处理皋燃。对于车辆设计来说空损嫉,还需要各种各样的冗余系统做后备铣峦暇,确保自动驾驶安全狮。    其实颈娄,自动驾驶不光是技术问题懒促,更重要的是对社会和伦理的挑战杰妒,大家是不是能接受敝息胁?首先吐,什么样的商业模式苹,是我们现在继续卖车的模式筋粹绢,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式输。基础设施的改变耻妹岗,比如说车道线盟卵徊、公路标识的统一施,这也是非常重要的堕姆拇。还有保险公司是否接受钨,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任裳捌卜。最后是公众的接受程度恐,法律和法规的约束仁思,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注庆额,从而也引发了很多相关的讨论枷毫洪。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么皇?我们非常明确础,这也是一贯的战略筐,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者肌节汕,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者桃擞挫。    这里举个最近的例子彭纽谭,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车帮誓,已经在欧洲量产上市颊,今年下半年也将在中国投放市场淑浪介。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统袄情魔,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”怠,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向较,而无需跟随前车熊敦。要知道公冒敢,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的宫。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景婆沪,那就是到2020年裸趴领,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡悄臂镜。这是沃尔沃汽车庄重的声明逝,也是一个非常具有挑战性的目标饭,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢解吓另?    我们认为首先要充分研究屎桐,通过真实用户与真实交通少欠席,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通发箍。还要多方的合作煤何,沃尔沃汽车通过与包括供应商哨、大学研究机构豪,以及政府部门在内的强强联合灿搏,来应对全球挑战撼。自动驾驶之路没有捷径抒师彻,就像练马拉松一样兄渺桑。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步雄、循序渐进的栖抚,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全秸词,我们走的每一步也都要以安全为核心嗜讲。我们要以客户为导向弹,通过提炼典型路况菏,悉心定义测试所用的通勤道路鞠,同时尽量控制风险瘸俄概。在技术成熟之前疲暑,必须反复的测试轿,以保证安全与可靠锤饥。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试少鳖奸。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目佛啊:要验证对社会和经济带来的好处些茸尺,是不是适合当前的交通环境然边劝,顾客辽、社会公众的接受程度饲了题,还有道路基础设施的支持是不是充分抱,与其它车辆和道路使用者的互动顽,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定扑。    这个项目其实已经在2013年正式启动了烂,真正的大规模测试将在2017到18年煽矗,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车短清驳,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试频龄呵。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目匆佰。    上图右边是哥德堡市区的地图享疮,这条环路相当于上海的内环或中环刨饶北,即城市高速交通路峦某,是没有行人斤翁柏、自行车日师,也没有交通信号灯铣膘。自动驾驶测试者是租赁顾客菏,由他们来做为日常通勤车使用驾驶丘。在驾驶过程中哄脖,允许处理其它事务谱,从驾驶员监控到不监控漆庆算,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术氯。    这里我要讲个非常重要的概念话,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶幸裙。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段款俄涕,驾驶员还是负责监控和指令冠,必要时公,还应尽快接管人工干预嚼娜,所以还有不少局限性祷旁。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控播甘,车辆负责监控交通环境粉,根据路况决策和反应才舌藐,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事诗籍盒。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能蹈疾绷,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已改乖赖。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理涪。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度泡仟,驾驶员需要对驾驶负责靛蜗隆。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸旧,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶誓,或者SAE第4级的程度炭嫌,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责方。可以看出啦毁,这是两个阶段之间非常明显的分界线呈勉。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理桃啡猛,简单地讲淀狄,是通过多传感器融合痉瘁,包括单个或数个摄像头岛、毫米波雷达鞘、激光雷达哩徽、超声波传感器等霸饯婪,加上云端和高精度地图瀑顷蛊,来感知周围环境郊,评估路况和交通状况摔号窗,相应决策与控制澳乖稼,最后通过制动表疯送、转向和发动机系统来执行干预弗。处于安全和可靠的考虑嫡,我们有备份系统膛檄,冗余的执行机构嫁貌饱,万一其中一套系统有问题寞卤发,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶酗猛。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司苛短拷,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅眯钮。2017年浮炉,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证冯寡,随后我们将在中国稀姑柬、美国和英国伦敦开展类似的技术验证蒜具。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶面,自动驾驶的远景又如何尾?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸淘驰。如果大多数车辆有自动驾驶功能瘟,车辆可以与人穷、车撼韦、路互相沟通芹蒙阑,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放酗。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上溺榔,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布练,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时巢菊蔼,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任缸。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺篱拖,这既体现了我们对社会和顾客的责任感卡镭低,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心擎苔亩。 责编改虚:李芳" "   从很多角度来讲咳,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的静铰。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功篇舒晌,必须在中国取得成功;要在中国取得成功镐,国产化是必须的道路柒楞扔。    宝马在全国的零售网点超过了五百家你撅,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市帆颈,能够接触到更多的消费群体浅罗横。在网络发展策略方面吕,我们会更加看重网络的构成形式饯,像城市快修店泰、售后维修中心去保纹、维修工厂等毕,主要目的是增加服务的便利性统,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务导萌乏。    上周末(7月29日)额抖,在接受采访时褪鬼磐,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士琉,回答了中国经济网等媒体的提问挂盘,内容涉及国内高档车市炒⒔怠,宝马在中国市场的发展战略酸扳筒,以及营销网络发展和经销商盈利等内容横慷际。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士戳,年轻狮悉涣、专注们轨,富有亲和力;与媒体的沟通自然饲玫、坦诚娩霉拇,也表现出宝马品牌极强的自信与活力趟。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时炕疤慑,刘智说啡税,中国经济发展已经进入一个新常态景材,就是从高速增长进入一个健康藐、可持续性的增长洛匪啪。但是蓄,随着经济运行质量的提高脱巨,每一个百分点的增长缆课,都是一个不容小觑的数量扁。把这个结论放到豪华车领域馅替,我们所存在的这个行业塘椽,应该不会有前几年爆发性的增长洽股伶,市场会以一个比较稳定城烫、健康车荤配、可持续的态势继续发展辰递。就宝马而言迫孙,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势股卫。比如构棘少,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售晚猛,而是把新车遍肋、二手车赦,技术保险迪讨稿,国际式售后服务一起发展背,我们叫“利润四驱”丘唯刻,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展捻慕。    今年南拉汹,在集团诞生100周年之际竟,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略猩惩。那么竭,这些战略在中国市场怎样“落地”伟摹确?刘智谈到斤拨,宝马集团刚推出新的第一战略袜赡舒,其中的很多元素不仅是契合中国市澄帷,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊门。他举例说将,宝马提出的智能互联概念挫,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上庭,领先欧洲10年以上淡司誊,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础梅吕料。再比如新能源方面杭剁。中国政府强调切飞,到2020年新能源车要达到500万辆孝。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线酵,包括纯电动和插电式混合动力车型隧培,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV侠懊百。所以在新能源车领域噶,宝马会加大对中国市场的投入南驹。因此陷典,“从很多角度来讲舞,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”亥藕蹿,刘智说裤狭。 BMW i3    随着本土化战略的实施憾纲,高档车市场国产车型所占比例越来越大魄幢。那么乒,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的铃堕?刘智介绍说炭,目前雀孩渐,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系彻限填。在几大豪华车品牌里面辫,就进口车的销量来讲舱师枯,宝马应该是最大的位拱辑。我们对目前的状况还是满意的辈痛。因为这本身就是在我们的商业计划内泥娩请。    至于将来闻喜邯,刘智强调单:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功搂兜祁,必须在中国取得成功屑,在中国取得成功蓄,国产化是必须的道路”赋阿。所以缎,宝马集团会继续加大对国产车型的投入硅昏。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心料文皑,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作犬脸笨。不久前挂,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车沮熊。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场动论。从长远来讲堡,国产车型的占比会越来越高缸贬汝。 全新BMW X1    近年来肮帛,高档车市场经销商层面的动向备受关注亮幸,宝马经销商的盈利情况怎么样呢菜怒膜?刘智认为柑媳,应该说窍软祟,这是一个行业性话题睫枚。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力峰烩标,在厂商给予经销商更多的支持配合后工,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势溪愤苟。就今年上半年的情况而言诉效络,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的疟。对比去年的数据虫,我们发现市谰,不管是在新车毛利朝,还是其他业务板块诚股,尤其是在售后函溜缚、二手车亮承夸、金融保险等等几个业务板块苟秋,我们都有了明显的进步蛋措花。因此扔湾矩,他觉得既:“目前喜惦,宝马的经销商网络是非常健康的”尘诺。因为磊驹歉,随着中国市场的不断成熟纫锚胺,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式如镣。从厂家的角度来讲疼纳檄,我们也不断调整新车的供求关系类,调整车型的配比蚊,调整商务政策灌扒。综合下来才,应该说目前宝马经销商网络寿保汀,处于一个非常健康的可持续发展状态苯栏。 全新BMW 7系    那么去飞嚎,比较以往籍脆娄,宝马在经销商网络的拓展上嘉,节奏会不会放缓一些何同?刘智表示峰孰,在经销商网络上枪憾,我们仍在稳健进行拓展抨懒,一步一个脚印地往前走溯赶。从绝对速度来讲僚,或者是从增幅来讲韶咀外,因为基数变的越来越大递返票,所以这个百分比是越来越低的美袍,这是很正常的氨啸贾。目前稠去,我们全国的零售网点超过了五百家嫡倾谎,覆盖了全国所有的省市自治区泄,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市娠鲤,覆盖了很多中小城市红衬。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体杜奋。在网络的发展策略方面孟,我们会更加看重网络的构成形式巨短,并不只关注于网络的数量罢茸。所谓的“形式”就是像城市快修店将提崩、售后维修中心薄赣晚、维修工厂等等一系列的体系概念聪。主要目的是增加服务的便利性纬丧侩,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务挫贯。对于经销商律揩,也可以进一步降低他们的投资和初期成本板匈,让他们有一个非常健康良性的发展片梆滤。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write(''); (window.slotbydup=window.slotbydup || []).push({ id: '2397994', container: s, size: '980,551', display: 'inlay-fix' }); })(); 责编:杨杰" "  [汽车之家技术] 相信在驾校学车时,教练对我们说的第一件事就是系好安全带。安全带到底有多重要?随着汽车主被动安全技术的革新,安全气囊技术的升级,在碰撞事故中安全带是不是已沦为鸡肋?安全带的背后还隐藏着哪些我们不知道的秘密?带着这些问题,接下来我们回溯到安全带诞生的年代一起从头捋一捋有关它的那些事儿。   在讲安全带之前,我们先了解一组数据。据相关部门统计,近年来驾驶员未系安全带的事故死亡率约为系安全带事故死亡率的37.7倍。事实毋庸置疑,数据证明了尽管安全气囊等各种汽车安全技术的应用,如果不系安全带,命丧黄泉的几率照样非常大。 ?    可以说,安全带是汽车里最基本、最重要的安全配置之一。而如此伟大的设计灵感是从何而来?下面我们从安全带的发明聊起。   ■安全带从天而降?   早在卡尔?本茨发明汽车之前,安全带就诞生了。十九世纪初,英国的工程师George Cayley便发明了安全带。但1885年,纽约的Edward J. Claghorn将George Cayley的发明抢先注册为自己的专利,但当时的安全带与今天我们汽车上的安全带在各方面还相差甚远,当时的安全带被称为:一种专门为固定人体而设计的带有挂钩和其他固定物的装置。 ■ 标准三点式安全带的诞生   后来,人类开始认识到不仅飞机上要有安全带,汽车上也同样需要。1955年,福特汽车将安全带配置作为了选装件,而第一辆标配安全带的车型是萨博Saab 93GT750。   虽然越来越多的汽车配备了安全带,但当时汽车上所装的安全带都是系在腰部的两点式安全带,由于设计上的缺陷这种安全带依然存在安全隐患,当汽车紧急刹车或碰撞时,无法避免驾驶员的头部撞在方向盘或风挡玻璃上而造成人员伤亡。   直到1959年,沃尔沃工程师NilsBohlin发明了的三点式安全带,这项发明可谓影响深远,从诞生起到今天在数以万计的事故中挽救了人们的生命。并且,它被德国专利局评为过去100年最重要的八大发明之一。   由于三点式安全带面世后并没有受到太多的关注,1963年,沃尔沃尝试在美国和其他市场大力宣传三点式安全带,他们进行了一系列的安全测试,结果表明使用了这种三点式安全带的车辆在碰撞事故发生时,可以大大减少车内人员的伤亡几率。   NilsBohlin的三点式安全带后来发展成我们今天标准的三点式安全带。值得一提的是,沃尔沃并没有独享三点式安全带这项发明,而是将它分享给了全世界,任何汽车厂都可以免费使用这项专利技术,这一做法赢得了全球的赞誉。 --安全带历史介绍   卷收器的诞生大体上确定了未来的三点式安全带的基本构造,几十年后的今天,所有的汽车厂商都是采用了这种三点式安全带。    上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 在国内微面领域,上汽通用五菱在销量和口碑方面都有着不错的表现。而为了不断满足消费者对于微面车型更高的需求,其产品类型也更加细分化,五菱宏光V就是一个很好的例子。该车最大的特点就是采用了前置后驱的驱动形式,从而在提升安全性的同时进一步降低车内噪音。而随着首保高峰的到来,我们为大家带来了五菱宏光V的日常用车情况解析,下面就随我们一起去了解一下吧。 ● 官方保修周期分析    2013年10月1日国家正式实施了《家用汽车修理、更换、退货责任规定》,规定中第17条中说明,家用汽车产品包修期限不低于3年或者行驶里程6万公里,以先到者为准;家用汽车产品三包有效期限不低于2年或者行驶里程5万公里,以先到者为准。   ★ 何为三包有效期?    三包有效期是指经营者因汽车产品质量问题,依照法定的条件和要求,由厂家向消费者提供免费修理、更换或退货服务的期限。家用汽车产品三包有效期自购车发票开具之日算起,不低于2年或者行驶里程5万公里(以先到者为准)。也就是说,自购车之日起,在2年或5万公里的三包有效期之内,经营者按三包规定对汽车质量问题承担修理、更换或退货三种责任,而从第2至第3年或第5万至第6万公里之内,经营者对汽车质量问题只承担修理(包括更换零部件)责任。   ★ 何为包修期?    包修期是指经营者因家用汽车产品质量问题,对汽车产品提供免费维修或更换零部件等服务的期限。家用汽车产品包修期自购车发票开具之日算起,法律规定不得低于3年或6万公里(以先到者为准)。   五菱宏光V的用户手册中注明,该车的质保周期为购车发票日期起,3年或6万公里(二者以先到达为准)。易损件的包修周期根据部件不同,有着不同时间或里程限制。   ● 官方保养周期介绍    新车首次保养必须在3个月或5000公里(以先到期限者为准)完成。首次保养由五菱汽车授权经销商免费提供。用户只需携带保养手册到五菱汽车售后服务站进行保养即可。 五菱宏光 V 官方保养建议周期表 周期     项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 火花塞 5000 ● - - - ● ● - - - 10000 ● ● ● ● - - - - - 15000 ● - - - - - - - - 20000 ● ● - ● ● - - - ● 25000 ● - - - - ● - - - 30000 ● ● ● ● - - ● - - 35000 ● - - - - - - - - 40000 ● ● - ● ● - - ● ● 45000 ● - - - - ● - - - 50000 ● ● ● ● - - - - - 55000 ● - - - - - - - - 60000 ● ● - ● ● - ● - ● 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查    按照保养手册建议,五菱宏光V的首次保养在3个月或5000公里(以先到者为主)内完成,之后每隔5000公里进行一次。机油和机滤在每次保养时都需要更换,空气滤清器和空调滤清器均为每隔1万公里更换一次;汽油滤清器在1万公里时进行首次更换,以后每隔2万公里更换一次;后桥油在首保时进行更换,在2万公里时进行第二次更换,以后每隔2万公里更换一次;手动变速箱油同样在首保时进行更换,以后每隔2万公里更换一次;刹车油每隔3万公里更换一次;冷却液每隔4万公里更换一次;火花塞则每隔2万公里更换一次。   =============分页符=============   ● 保养费用    经过询问工作人员,我们了解到在五菱4S店进行保养时,会按照官方保养手册中的建议来进行。另外,五菱宏光V有1.2L和1.5L两种动力的发动机,均搭配5速手动变速箱。这两种排量的车型在保养周期和项目上完全相同,只是空气滤清器的价格不同,所以在计算用车成本时,保养价格会分开计算。 五菱宏光V 保养配件价格表   配件名称 配件价格(元) 工时费 机油 171元/桶/4升     (SM/GF-4 5W-30)   21元    机油滤清器 16元/个 空气滤清器 1.2L专用:39元/个 1.5L专用:35元/个 空调滤清器 34元/个 汽油滤清器 15元/个 转向助力油 39元/桶 14元 刹车油 30元/桶 42元 手动变速箱油 107元/桶 14元 火花塞 13元(支)×4 27元 防冻液 85元/桶 14元 后桥油 117元/桶 14元 注:表中的材料费和工时费均采集于石家庄地区五菱 4S店,     其它地区的价格可能略有差异,仅供参考    目前,厂家为五菱宏光V只提供一种规格的半合成机油,价格为171元/桶/4L,每次用量在3.5L左右。更换机油和四滤的工时费共21元。   ● 五菱宏光V 1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向液 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 491元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 368元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 590元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 616元 五菱宏光V 1.2L车型行驶60000公里的保养总费用是4399元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 五菱宏光V 1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向油 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 487元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 364元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 586元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 612元 五菱宏光V 1.5L车型行驶60000公里的保养总费用是4375元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 油耗情况    根据汽车之家的网友口碑系统,五菱宏光V的油耗为2015款1.2L基本型在7.4L/100km左右,2015款1.5L标准型在7.5L/100km左右,我们选用汽车之家口碑系统(查看五菱宏光V的口碑?点击这里)根据平均家用车一年行驶1.5万公里,当前石家庄地区93#汽油价格为6.36元/升,计算出总的一年汽油费支出。 年油费计算公式:车辆油耗情况×单升油价×一年总行驶公里数÷100=总油费    部分车型存在着行车电脑显示油耗并不准确的情况,如果您想更精准的计算油耗,需要通过公式计算。加油时加至跳枪(不用管之前剩多少油),将里程表回零。第二次加油依然加到跳枪,然后将该次加油量除以里程表的里程数,所得的数值就是车辆的油耗。    如果您是准车主,欢迎您为爱车打分,点评用车感受还有机会免费获得汽车之家提供的精美礼品。《填写口碑赢取礼品请点击这里》   ● 保险费用(包含车船税)    由于每个车辆的保险费用都不相同(高、低配车型、险种不同、出险次数不同、购买渠道不同),我们仅以一个参考价格作为试算。五菱宏光V的交强险+商业险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险)及车船使用税保险价格约为2835元-2906元之间。   ● 五菱宏光V 1.2L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.2L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.2L车型 588元/月 236元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1134元/月 7060元/年 2835元/年 1466元/年 444元/年 1800元/年 13605元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.2L基本型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考   ● 五菱宏光V 1.5L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.5L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.5L车型 596元/月 242元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1147元/月 7155元/年 2906元/年 1458元/年 444元/年 1800元/年 13763元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.5L标准型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考    我们按照全款购买五菱宏光V 2015款 1.2L 基本型的车主,以每年行驶15000公里计算,上全险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险),按照每月洗车花销37元,每月停车花销150元的标准计算,一年五菱宏光V 1.2L车型的用车成本为13605元,每月需花费约合1134元;1.5L车型的一年用车成本为13763元,每月需花费约合1147元。   ● 自己动手更换项目/非4S店保养    需要说明的是,目前很多4S店都会以没在4S店保养为由,拒绝给在保的车辆进行质保,所以编辑在这里建议您,选择非4S店保养前,要咨询好当地的经销商实际保修情况。当然,如果您的车脱保了,就无需考虑这一问题。   ● 更换空气滤清器:    自己动手更换五菱宏光V的空气滤清器的方法比较简单,对自己动手能力有信心的朋友可以选择自己更换。   ● 文章小结:    作为一款偏重于载物的微面车型,五菱宏光V 1.2L车型一个月的支出费用在1134元左右,一年的支出费用在13605元左右;1.5L车型一个月支出费用在1147元左右,一年的支出费用在13763元左右。五菱宏光V的日常保养周期为每5000公里,截止到6万公里时的保养总费用为4375-4399元左右,与五菱宏光的2262元相比,整体的常规保养价格还是偏贵的。(图/文 汽车之家 刘东) 责编:杨杰" "   [汽车之家另类测试] 2015年7月初,我们汽车之家的“京沪电动行”再次启动,作为汽车之家用车养车频道的编辑,我当然最关心电动车和汽油车哪个更省钱,哪个更省时间,还有电动车到底适不适合跑高速等问题了,带着这些问题我跟随大部队一起参加了第二次“京沪电动行”的旅程。本次“京沪电动行”集合了三辆电动车和一辆普通汽油车,我们分别从充电时间、充电/加油次数、充电/加油费用以及每次充电/加油后的续航里程等几方面进行体验。 ● 车辆/充电卡简介    本次京沪电动行的车辆与上次有些不同,我们使用了三辆电动车和一辆汽油车,电动车分别是:腾势、北汽EV200(以下简称EV200)、特斯拉MODEL S P85(以下简称MODEL S);汽油车是斯柯达2013款速派2.0TSIDSG尊仕版。    从数据上看,电动车中MODEL S在电池容量和续航里程上比较有优势,而EV200的电池容量和续航里程是这三辆电动车中最不占优势的。    另外充电卡方面,上次我们准备的芯片式充电卡不能在京沪高速的充电桩上使用,只有专门的射频充电卡才可以,办理这种射频卡只需要携带身份证和现金到国家电网指定的网点办理即可。   ● 充电站明细    国家电网充电设施在京沪高速公路上全线贯通,并且承诺平均每50公里就有一个充电点,这对于电动车车主来讲绝对是一件值得庆幸的事儿,因为从理论上来说,车主可以从开着电动车在北京和上海之间无忧无虑的往返了。   G2京沪高速沿途快速充电站明细(服务区充电站) 北京马驹桥 天津泗村店 天津王庆坨 天津静海 天津唐官屯 河北沧州青县 河北沧州沧县 河北沧州东光 河北沧州吴桥 山东德州 山东平原 山东禹城 山东章丘 山东雪野湖停车区 山东莱芜 山东新泰 山东沂南 山东临沂 山东郯城 江苏宿迁沭阳 江苏淮安六洞 江苏扬州龙奔 江苏泰州江阴大桥 江苏无锡梅村 江苏阳澄湖 上海嘉定安亭 ?   腾势/EV200 G2京沪高速沿途使用充电站明细 腾势(共充电8次) EV200(共充电11次) 北京马驹桥 北京马驹桥 河北沧州青县 天津唐官屯 山东禹城 河北沧州吴桥 山东莱芜 山东禹城 山东临沂 山东章丘 江苏宿迁沭阳 山东新泰 江苏扬州龙奔 山东临沂 江苏无锡梅村 江苏宿迁沭阳 到达终点上海 江苏淮安六洞 ? 江苏扬州龙奔 ? 江苏泰州江阴大桥 ? 到达终点上海   腾势和EV200在这次京沪电动行中全程走G2京沪高速,使用京沪高速沿线的充电站,其中腾势共充电8次,而EV200共充电11次。需要说明的是在这次行程中,EV200在江苏扬州龙奔充电站充过电,然后行驶了76.5公里后,EV200已经完全没有电了,当时距离下一个服务区还有3公里,我们的同事把车推到3公里后的泰州宣堡服务区后,发现这里根本没有充电站,无奈之下只好打电话叫拖车将车辆拖到了下一个服务区——江阴大桥服务区,在这里充电后继续行驶。   MODEL S 京沪行沿途使用充电站明细 MODEL S沿途充电城市 超级充电桩所在地 河北省沧州市 金狮国际酒店 山东省济南市 济南市蓝翔路总部基地 江苏省徐州市 徐州开元名都大酒店 江苏省南京市 丰盛商汇 到达终点上海 上海汽车博物馆   MODEL S相比其他两辆电动车来说,情况比较特殊,它的超级充电站虽然很多城市都有,但全都在市区内,高速公路沿线是没有的。所以我们需要充电时只能绕道把车开进市区,这是一件比较麻烦的事。好在MODEL S的续航里程较长,这样就保证了充电次数比较少,整个旅程只充了4次电,再加上超级充电站的充电时间也比较短,可以节省一部分时间。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评·政策·原创】    随着生活水平的提高外加日益拥堵的交通路况,现在越来越多的电动车(本文所指电动车为电力驱动的两轮(或三轮)交通工具 )做为日常代步的首选。但是由于这类“电两轮”行驶速度快、管理困难等原因,导致电动车闯红灯、逆行等等违法交通法规的行为时常出现,并且极易与机动车造成交通事故。对于这类“自行车不自行车、摩托车不摩托车”的交通工具,一旦出现了交通事故,我们该怎么办呢?    其实出现类似的交通事故,无论是因为什么的原因,只要双方损失轻微,人员并无大碍,各走各的相安无事是最好。但一旦发生了比较严重的事故(例如人员有较大伤亡),除了要及时报警、保护现场外,救治人员才是第一位 的,毕竟人命关天。至于责任认定及之后的那点儿“钱事儿”,会后说也来得及。    说到这儿,估计有些小伙伴会嫌弃点评君在老生常谈了。开汽车撞了电动车不就是机动车和非机动车的事故么?这些电动车一没牌照二没驾照的,出了事故我就认倒霉呗!其实不然。    当然,小伙伴们有这样的顾虑也不是没有道理。从自行车结构上发展而来的电动自行车最初怎么看怎么像个非机动车。由于机动车与非机动车发生事故,就算是机动车完全没有责任,也需要承担事故10%的责任 (赔偿),这也就是我国法律“特有”的人道主义关怀(例如真的是合格的电动自行车就这么处理)。而机动车与机动车发生事故,则是“一碗水端平”(但不一定是责任同等)。   △随着技术的发展,电动自行车却越来越快,造型也开始向摩托车发展。点评君的125ml排量的踏板摩托车有时候甚至都追不上某些两轮电动车。面对这些电动车,你真的愿意承认它们也是非机动车吗?(图为哈雷推出的电动摩托车)    其实,我国法律虽然尚未就何种电动车为机动车做出规定,但是按照国家标准《电动自行车通用技术条件》相关规定:电动自行车的标准是能实现人力骑行、电动或电助功能的特种自行车,电动自行车的最高车速应不大于20km/h,整车质量应不大于40kg。不符合这个指标即不属于电动自行车范畴,也就不属于非机动车。    而在2012年,国家质检总局和国家标准化管理委员会发布新版《机动车运行安全技术条件》,其中对摩托车标准如下描述:由动力装置驱动的,具有两个或三个车轮的道路车辆,但不包括“电驱动的,最大设计时速不大于20公里,具有人力骑行功能,且整车质量、外廓尺寸、电动机额定功率等指标符合相关国家标准规定的两轮车辆”。 △ 某国产“山寨”电动车    也就是说,无论是由电动机还是内燃机驱动的两轮或三轮车辆,只要其设计最大时速超过20km/h,重量大于40kg,并且不具备单独人力驱动的车辆都属于机动车 。    此外据点评君了解,现在市面上大概90%的电动车都不是“非机动车属性”,而基本都是“时速飞快、体重超标”的电动车,也就是披着自行车外观的机动车。而按照以上我国相关规定,超标电动车已经属于机动车,就必须按照机动车 进行责任划分。燃油摩托车也是两轮的,发生了事故也是按照机动车处理,那么机动车范畴的电动车为何就不呢?   △ 2015年4月23日,因驾驶两轮电动车撞伤行人,李某被北京市西城区检察院向法院提起公诉。日前,北京市西城区法院以过失致人重伤罪判处李某有期徒刑十个月。本案中,李某驾驶的两轮电动车就经技术鉴定后,鉴定为机动车。    所以,面对交警的处理,点评君建议小伙伴们要适当“提醒”电动车驾驶者和交警其电动车可能的“真面目”。如果交警并没有按照机动车与机动车的性质处理事故时,小伙伴们也可以申请车辆鉴定,以确定该电动车的真实属性。而点评君也相信,在相关政策标准的“提醒”下,也有利于事故的“快速解决”。    那申请车辆鉴定很麻烦么?点评君从有关部门了解到,事故双方当事人有权向处理事故的公安机关提出鉴定和重新鉴定的申请。由于电动车的时速关系到事故结果的责任认定(是否为机动车),所以申请车辆鉴定合情合法。但是这也会导致交警将双方车辆暂扣的举措(便于事故鉴定)。不过,如果在事故处理过程中听到“车辆暂扣”这样的字眼,想必一些“嘴硬”的当事人就会“松口”了吧!    其实不是点评君得理不饶人,但是面对太多不遵守交通规则、有恃无恐的超标电动自行车,一旦发生事故,饱受电动车困扰的机动车也不要因其“看上去像个非机动车”而感到麻烦,合理运用法律武器保护自己便是。而且这也能对电动车的不文明驾驶习惯做以提醒和纠正。较真儿不是找事儿!    不过多说一句,如果按照我国规定,一些超标电动车属于机动车的话,那也就必须和燃油摩托车一样行驶在机动车道上(虽然有些电动车驾驶者就是这么干的)。但这无疑会加重机动车道的通行压力和增加电动车驾驶者的风险。但是对于合格的电动自行车,却应该行驶在非机动车道内。而时速可达20km/h的电动车,随随便便就超过了非机动车道时速不得超过15km/h最高时速的相关规定。而驾驶超标电动车是否需要像摩托车一样考取驾照,至今行业与政府仍在激烈的讨论中,尚无明确的说法。    说到这,看上去颇有些矛盾的政策,相信会让你和点评君一样感到“心塞”,但是没办法,骑电动车还是慢点儿吧!关于之后该如何合法的骑电动车,点评君也会在之后为你带来相关的解读。    总结: 其实作为交通工具,“铁包肉”的汽车相对于“肉包铁”的自行车(包括摩托车、电动车),后者肯定是弱者。一旦发生事故,后者的损伤也可能会更大一些,对于合情合理的要求,点评君也乐意快速解决,好商好量。但是面对一些并不“友好”的情况时,请别忘了拿起法律武器维护自己的权益。 责编:杨杰" "  【汽车点评·用车·转载】    只要有车的人,应该都与4S店打过交道吧。我们都知道在4s店保养有猫腻,在4S店保养贵,但其实在4S店换机油机滤、换变速箱油等常规保养其利润空间并不大,反而是4S店给您推荐做的另外一些项目却是最赚钱的。当4S店的工作人员成功给您推荐以下保养项目的时候,相信小编,他们心里肯定已经乐开了花。    下面小编就列举一些4S店经常推荐的、利润极其高的,但有时候对于车主却并没有什么卵用的保养项目。慎之。   1、机油道清洗   其原理是,在您车换机油之前,先将机油道清洗剂倒进机油加注口,然后启动车辆,运转5-10分钟,之后熄火开始放机油。如此,便完成了发动机机油道清洗。    这一瓶清洗剂根据车型不同,销售价格70-200元不等,有的甚至更高。 2、机油道保护    您车在选择做机油道清洗的时候,服务顾问会给您说,要不再做个发动机保护吧,这个保护剂与清洗剂是配套的,两个一块儿用,对发动机更好。    发动机保护剂也是一瓶液体,在您车加完机油之后,将机油道保护剂直接倒进发动机机油道,完活。    机油道保护剂与机油道清洗剂价格差不多,一般也是介于70-200元之间。 3、清洗油路/喷油嘴    采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,然后拔掉油泵保险,拔掉油管,将专用容器与发动机油路相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了,等清洗剂烧完之后清洗结束(清洗剂可以燃烧,等同于燃油)。    清洗油路/喷油嘴一般比较贵:清洗剂+工时,收费最少也在200元以上。 4、清洗进气道    同样采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,拔掉进气歧管进气管,将专用容器与进气歧管相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了。等清洗剂全部被吸完之后,清洗结束。    清洗进气道价格等同于清洗油路/喷油嘴:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 5、清洗三元催化器    清洗办法和原理与清洗进气道是一样的,区别在于一个清洗的是进气道积碳,一个清洗的是三元催化器,而且清洗剂也不一样。    清洗三元催化价格与上边两个基本一样:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 6、加燃油添加剂    鉴于国内燃油油品太差,一般20万以上的车好多4S店都会建议车主在保养的时候加燃油添加剂:在确保油箱是满的情况下,直接将燃油添加剂倒入油箱。    4S店销售的燃油添加剂一支价格约70-150元左右。 7、发动机修复    使用的是发动机修复专用凝胶,在加完机油之后,等发动机温度达到正常工作温度时候,将凝胶一次性加入机油道,启动发动机怠速运转5分钟以上,之后正常行驶,当累积行驶距离达到1000公里以上时,即可认为发动机再生修复结束。现在市面上最常见的最著名的发动机凝胶品牌有摩圣、多哈。    这种发动机凝胶价格不菲,以摩圣为例,一支凝胶官方指导价为396元,一辆2.0排量的车需要加4支凝胶。    以上所列举这些,都算是在汽车保养里边特别赚钱的项目了,不管您心里觉得怎么样,反正4S店销售人员心里一定是美滋滋的。那有人会问了,这些项目这么贵,有必要做吗?做了之后有没有效果?不做的话对汽车又会有什么影响?是不是强制性的?不做的话会不会影响汽车质保?    这些项目是否需要做?    其实以上这些项目,并不是厂家规定需要做的,而是4S店或者经销商自行推荐的,所以并无强制性,完全由车主自行决定,做与不做也不会影响到汽车质保。   那需不需要做呢?这些项目,基本上都是养护型的,且没有一种是作为主要维修手段而存在的。所以如果你做了,发动机工况可能是会更好一点,如果你没做,那发动机也不会有什么大的影响。就好比一个身体健康的人是否需要保健品一样的道理。    所以,做与不做,就看你对汽车是否特别上心,是否舍得掏钱了(4S店就是抓住了车主的这种心理)。    车维修忠告    1、 做与不做都无伤大雅。 这些养护类项目,做不做全凭自己决定,只要平时正常保养,即便不做,对汽车也并不会有太大的影响。    2、 有的养护手段可能功效并不大。 比如清洗油路/喷油嘴、进气道,这两个项目,清洗积碳效果并没有很理想,还特别贵。    3、其中也有一些比较实用的养护项目。 鉴于国内燃油油品太差以及一些对燃油油品要求比较高的车辆,添加燃油添加剂确实会有比较好的效果。如果4S店卖的太贵,可通过其他途径购买。    4、 对于特殊车型一些养护项目不建议做。 超过10万公里的老车型,如果之前一直没做过机油道清洗的,建议不要做机油道清洗,会有机油道堵塞的风险。    5、注意这些养护项目的保养周期。 有的养护项目虽然有较好的效果,但使用太频繁也不好,比如,燃油添加剂,建议每2-3箱油添加一次;清洗三元催化器,清洗多了反而会影响三元催化器的寿命。    6、小心被维修店给坑了。 因为这些都是养护类产品,在使用前与使用后直观上并不会有太明显的区别,所以一些维修人员会选择收了钱却不干活,且这种情况并不少见,车主如不在现场很难发现其做还没做。应该注意。    7、对这些养护项目不可过度依赖。 这些养护类产品的制造商或者经销商往往会对其功效夸大其词,众位车主不要被其宣传语所蒙蔽,要理性看待,对这些产品不可过度依赖。    8、尤其提防不要买到假货。 假货不仅没什么用,有的还会对发动机造成伤害,但一般4S店还不会有假货的,主要是自己选购的时候。    9、一定要到专业的维修店进行操作。 这类养护项目,有一些对操作要求还是十分严格的,如果因为在养护的时候操作不当造成发动机某方面故障,就得不偿失了。 责编:杨杰" "   【汽车点评·评论·原创】    虽然现在汽车已普及到家家户户,但不可否认,中国还有相当多的人没有车,尤其是残疾人士。他们是不允许上路吗?不是;他们没钱买车吗?不完全是;他们没能力开吗?也不完全是……总之,他们似乎是被忽略的消费群体。那么,残疾人拥有一辆车很难吗?点评君今儿就给出答案。 注:根据现行的《机动车驾驶证申领和使用规定》(公安部令第71号),以下5类残疾人能考驾照 :   左下肢残疾的人员 ,可以申请小型自动挡汽车准驾车型(C2),驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   双下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   有听力障碍的人员 戴助听设备后听力达到规定要求的,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右手拇指缺失或者手指末节残缺的人员 ,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车。    据北京某著名驾校的负责人告诉点评君,残疾人是可以跟正常人一样考驾照的,但多了一个步骤——需预先去资质医院做检查 (对残疾程度、坐立能力、操作能力等进行专门评估),只有医院开合格证明了,驾校才允许报名。 除此之外,没有什么和正常人不同的地方,除了教练车会进行相应的改装,学费、考试流程等都一样。    在日本,不少企业都推出适合残疾人的福祉车,这类车年销量能达到1-2万辆。而在中国,极少人听说过“福祉车”的名词,那么国内的残疾人消费者能买哪些车?    据点评君致电北京交管局获悉,残疾人在购车上和正常人没有分别,只需去正规4S店购买普通小汽车即可 ,但需要给车辆加装相应的操作辅助装置。    为了验证官方消息的准确性,点评君决定咨询几家主流汽车品牌的4S店。由于大众汽车在中国占有较大的市场份额,点评君推测这种大企业更应肩负人文关怀的社会责任,因此先联系了北京某家上海大众的4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。您可在我们这买车,然后找相关政府部门来改。   点评君: 哪个政府部门?   4S店销售: 额,这个您就上网查一下吧,我们也不知道。   点评君 :……    由此看出,即使是大车企,也没有这项服务。既然国外品牌不关心我们,那么咱自主品牌的表现如何?因此点评君又电话联系了北京某家北汽绅宝4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。厂商不会因为一两个人的需求而生产这种车的。   点评君: 那你们不负责改吗?   4S店销售: 我们这儿不做这块,您可到外面找专门的店来改。   点评君 :……    当点评君快失望的时候,忽然想到了日系车企,毕竟它们偶尔会携福祉车参加国内车展。而且丰田的福祉车又是日本销量最好的,因此点评君有了一线希望,决定联系北京某家一汽丰田的经销商,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?    4S店销售: 没有。   点评君: 那你们店能帮咱消费者加装残疾人驾驶辅助装置吗?   4S店销售: 这个可不行,我们所有店都是禁止改装的。    点评君: 我看丰田官网上有不少福祉车的介绍,而在车展上也看到你们推出一些福祉车,为什么你们没有这类服务呢?   4S店销售: 那些只是展示用的展车,我们是不会卖的。   点评君 :……    以上皆是主流品牌4S店的答复,显得比较冷漠。但归根到底,这反应了车企们的态度,也许是因为残疾人所占比例太少,企业赚的钱不够塞牙缝。其次也可能是国家不够重视,既没给予残疾人购车补贴,也没鼓励车企开拓这个领域,导致现在国内市场上极少有合格的福祉车销售。 △国内只有少量的残疾人专用车位。    至于去哪里改装普通小汽车,据点评君了解,需找“国家承认的机构”,比如北京的残疾人器具资源中心。他们会根据残疾人的伤残类别,推荐不同类型的改装,费用也因器具复杂程度而异,多则4600元(全手摇控制),少则1800元。    但这类机构的服务态度很糟,别说上门服务,即使是残疾人车主去到单位现。且脖硎尽懊皇奔浒锔,自己来弄吧”, 但仍会把合格证、检测证明、加装证明 全套交给车主,然后由车主带上这些材料和身份证、驾驶证等证件去当地车管更换特殊行驶本 (北京地区需要交15元工本费)。    综上所述,残疾人买车需经过5个步骤:去医院体检->身体合格后申请考驾照->买车->找正规机构改装车辆->到当地车管所换取特殊行驶本。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  网易汽车7月13日报道 就在昨天上午,浙江义乌有位开宝马的女士不小心把孩子锁在车里,但是由于不舍得砸坏车窗,这位女士居然让自己的孩子反锁在车内长达一小时之久,幸运的是浙江台风天气给这个头伏天儿带来些凉爽,否则孩子真的就不是受到惊吓那么简单了。在之前我们也时有听说小孩或者宠物夏天被锁在车内从而酿成悲剧的新闻,烈日当头下的车内真的会有如此大的“杀伤力”吗?小编今天亲身测试了一番。 事件回放:   昨天下午,有媒体从义乌消防支队福田专职队核实到,11日下午6:40,他们接到一个孩子被困车内的报警,赶到时,发现宝马车主驾驶座上坐着一个两三岁的男孩,双手一边扒玻璃,一边哭,当时已经有2个开锁匠在开锁,四周围满了人。   据了解,孩子父母是去附近买东西,把孩子一个人留在车里,哪想到孩子把车钥匙拔了,丢在了后面,车子就从里面锁死了。因为情况紧急,消防队员一到现场就要动手砸玻璃救人。让人想不到的是,孩子妈考虑到砸车窗会带来不小的经济损失,要求等等开锁师傅,可过了四五分钟,车门还是没有开开,消防队员又和孩子妈妈商量得砸玻璃,否则孩子太危险了,可孩子妈妈还不同意,坚持让开锁师傅再试试。   “后来我们看见孩子慢慢躺在驾驶位上了,感觉有点不舒服,怕孩子出危险,最终我们强行砸了玻璃,妈妈也没有反对。”救援队员说。很快,玻璃就被砸开,孩子被家人抱出来,但是孩子受到了惊吓,哇哇大哭。   相比于上面那位儿童,接下来的这位女童就没有那么幸运了,就在昨日下午,一则名为《救救我们的孩子,小诺你在天堂,可好?》的长微博在网上流传。网帖称山东沂水县一名3岁女童在上学途中,被幼儿园园长遗忘在车内近10个小时,发现时已经死亡。   该微博称,前日上午7时40分,“北京银座东方教育集团手拉手联盟园”沂水石良社区幼儿园的刘园长用自己的私家车,将年仅3岁半的小诺从家接 走上学。到幼儿园后,园长将孩子遗忘在停在幼儿园门口的车中。直到当日下午5时才被发现,发现时孩子已经死亡。“车内温度有七八十度,发现时孩子的尸体有 臭味,身体像被蒸熟了一样。   据不完全统计,从2006年到2015年,至少发生20起儿童被忘在车内的事件,造成15人死亡。不过这些事件中,有些人显然没有意识到将儿童闷在车中会致命这一点,否则绝对不会做出这样的糊涂事儿。大家虽然在夏季初进车内都会抱怨几声非常闷热,但是大家可能对这种热没有太多的概念,今天小编就在北京的头伏天给大家测量一下在太阳暴晒下车内的温度会有怎样的变化,人坐在密闭的车里又会有怎样的感受呢?   ●车内蒸笼绝对不是谣言,并且升温速度惊人   将孩子或宠物闷死在车内的事件中,其中有很多人是因为觉得下车办点事儿,短时间地将孩子或者宠物关在车里没什么事儿的心理所致,事实真的是这样吗?此次的测试小编会用亲身经历告诉大家这种做法有多么的愚蠢。   今天是入伏的第一天,天气也非常的闷热,天气预报说今天的气温已经高至39度,不过由于有微风,走在太阳下的感觉并没有特别的难受,但是到了车内,会是怎样的一番景象呢?   在之前很多报道中,我们经常能看到在夏天车内温度能达到五六十度甚至六七十度的报道,经过我们的测试,车内的空气温度肯定不会达到这个数值,这些看似超高 的温度一般是某些车内饰的表面温度(比如仪表台或者座椅等),而车内的温度并不会比室外温度高出太多(但是体感温度差别很大)。 ◆3分钟 25.2-30.8℃温度升高5.6℃   在太阳暴晒下,车内的温度上升的非?,三分钟的时间就已经达到了30度以上,而这种30度完全不同于室外的30度,车内非常的闷,身体已经开始出汗,而且有种汗排不出去的感觉,对于小编这样一个年轻力壮的小伙子来说还能忍。   ◆5分钟 30.8-34.4℃温度升高3.6℃   在五分钟后,小编就开始大量出汗,并且感到周围的空气就跟怎么都甩不开似的黏在你身上,此时心中有一万个草泥马在狂奔,为什么让我来做测试......   ◆10分钟 34.4-36.4℃温度升高2℃   10分钟之后,虽然车内温度值只升高了2℃,但是小编已经有种喘不过气儿的感觉,而且已经全部湿身,同时也有一点心跳加速的感觉!   ◆30分钟 温度达到45.2℃   其实小编在10分钟测完温度后就已经逃离了出来(否则估计不会坐在这写稿了),虽然车外温度比车内实际温度还高(39℃),但是体感完全不一样,加上小风一吹,嘿,这凉爽!   小结:   经过实际测试,小编在这里还是很正式的提醒大家,关于夏天人在密闭的车厢内被闷死的事情绝对是可信的,而且由于在暴晒下车内温度上升极快,因此即便让人在车内憋一小会儿,也会产生非常不舒服的感觉,像小编这样的青壮年可能只会感觉到闷热难忍,但是如果换成老人或者小孩,就会在短时间内出现中暑的情况。   ●停在阴凉地里能好些?错!   有人会觉得将车放在阴凉地里车内温度就不会那么高,为此我们也特地做了一个在相同的条件下,停在阴凉地里的车辆车内温度变化及车内人员感受的一个测验。   在同一地点,阴凉地和阳光照射下的温度差就可以达到3℃之多,人的体感也有不小的差别,在阴凉地里明显凉快了不少,那么车内的温度会有怎样的变化呢?   通过测试,在没有太阳直射的阴凉地里,车辆升温的速度明显要比阳光直射下慢很多,并且车厢在静置长时间后车内温度也不会上升至可怕的四五十度(甚至比车外温度还低),但是温度计显示的温度与真实体感温度完全不是一回事儿。在关闭空调的五分钟内,这种闷热还可以忍受(但是身体也一直在出汗),但是时间再长也跟在暴晒条件下一样完全无法忍受了。因此,即便将车停在阴凉下,密闭的车厢一样可以让车内人员出现中暑甚至休克的现象。 责编:杨杰" "   【汽车点评·用车·原创】    我们上次探访了位于北京南四环城外城家具城旁边的城环城汽配城,那里有很多老车爱好者和老爷车玩家需要的配件,点评君认为那是一个能让老车起死回生的地方,如果您没看过,请点击这里。今天点评君又来到了一家汽配城,位于北京的西三环,这里虽然没有那么多的老车配件,但是这个汽配城的格调更贴合当今社会对汽车的需求(虽然笔者本人并不喜欢这个Style)。    我们今天探访的主角是位于北京西三环的西国贸汽配城,在玩车人的圈子里没有人没来过这里,但凡沾点儿改装和装饰的东西,这儿都能找到,要说上次去的城环城是救死扶伤的地方,那这次的西国贸就是让汽车增光添彩的聚集地。   △ 西国贸汽配城位于西三环的丰益桥西南,周边很多4S店,其实按照规划4S店也是算在汽配城里边的,不过整车并不是我们这期文章所关注的,西国贸汽配城并没有什么正经的大牌子,周边的停车环境也并不宽裕。   △ 走到西国贸区域里边,就被一个高B格的二手车行吸引了,易车之道名车馆是6月中才开业的,投资人之一就是最近很火的“跑男-大黑牛”李晨!开业当天“大黑牛”还带着冰冰在这里举行了开业庆典!展厅里全是劳斯莱斯、宾利等货色,BBA之类的品牌都得摆外面。 △ 说真的,还是这台300SL最吸引人,在国内见过很多190SL,这台的成色真的少见,鸥翼门也是经典的代表。   △ 这台摩根三轮车也是新鲜玩意,由于“很多”原因国内并不能合法上路,2.0L的发动机只有82马力,不过售价却并不亲民,最低也要83万人民币才能拥有一台。 △ 展厅里的订制摩托和照片墙,各种明星的合影显示了这家店的娱乐圈背景。   △ 高B格到此结束,转眼就瞅见了一个特别low的贴纸店,在同事极力的劝阻下我还是没有耐住好奇心,走了进去...... △ 说真的,看见这些的时候还真是在意料之中,并没有什么值得一买的贴纸。 △ iAcro的贴纸真是大亮。   △ 西国贸里边以改装和装饰升级为主,很多导航和车膜的总代都在这里,也方便大家购买,先去官网上查找授权经销商,再到店里进行安装,这样更有保障。 △ 灯光升级也有专门的商户,除了传统的升级,还能将你的大灯变成小红灯、小绿灯,想想就兴奋呢。   △ 这轮圈就不用多说了吧,各种仿造的,想图个装车效果不玩性能呢可以考虑,不过点评君从安全的角度建议大家还是谨慎,毕竟安全无小事。   △ 西国贸里边的轮胎店也非常多,基本上所有品牌的专营店这儿都全了,估计什么疑难的型号这也都能找到。 △ 守在角落里的大富之家不用大家多说了吧,上淘宝买机油什么的都知道,口碑是他们的宣传保障。   △ 思域车友会专属的司令部也在西国贸里边,改装思域的并不少,所以这家店的底子还不错,有兴趣的思域车主可以过来看看。 △ 最后这一排全是修车的小店,跟其他汽配城都一样。   △ 最后面这一排修车的区域有几个专长生,一个专门修奥迪 allroad的,还有一个专门提供smart配件的,这些车主经常光顾的地方一到门口看见停着的车就都知道了,希望有需求的朋友过来看看。 △ 这地儿真良心,专修DSG。   △ 从停在汽配城里的车就能看出一个汽配城的格调,上次去的城环城全是各种性能车和老爷车,这儿的车一水儿改装,而且都是改装品质不好评论的那种。   △ 路畅科技总代理在西国贸里边,这一条街都是改装音响和导航的,要说西国贸里边的特色也挺鲜明的,都是术业有专攻。   △ 沃福林和下图的双周音响都是西国贸的老店了,十多年的经验和口碑造就了这两家音响改装店的存在。 △ 沃福林的工作环境比较整洁和规范。 △ 双周音响的创始人周志勇也是中国十大调音师之一。 △ 包裹真皮的小店里边有各种“真皮”。   △ 除了外面的这些各具特色的改装店,市场中间的楼里也有一些零散摊位出售座垫脚垫等比较基础的装饰品,不过生意并不太好,很多摊位都空了,生机也不那么高涨。   △ 飞凯改装最早也是野路子出身,这里大部分改装都是,不过经过这么多年的努力,现如今的飞凯已经走进了北方房车精英赛。   △ 转到最后在一片停车的小角落里发现了本次行程最大的亮点,没想到与这里并不协调的老爷车们也会出现在这里,眼前的这台保时捷993经常被人们改成RWB,不过我们的点评君高老尸绝对不这么看。   △ 这台奔驰W123加长版在国内的保有量并不少,很多人都知道这台车是当年奔驰与长春一汽合作,在长春整车组装的。 △ 奔驰R129是第四代奔驰SL车型,记得点评君小时候买的第一款车模就是这个。 △ 汽配城里有大酒店,还有台球厅、镚儿厅,还有还有,歌厅。   总结: 每家汽配城里都有几个镇场子的小店,今天为大家介绍的几个特色店都是值得一去的好店,相信想给爱车做轻度改装和装饰的朋友一定会喜欢这里,如果对爱车有更高的需求,没关系,下期我们将探访酷车小镇,那儿算不上严格意义的汽配城,但是绝对一饱您的眼?赐曛蟊Vぱ雠缯。 责编:杨杰" "  很多车主买车至今恐怕都不知道那些细节的作用,往往是在后尾箱内随意摆放,或者买一个整理箱进行集中,其实车辆在设计之初就已经针对一些物品存放进行了规划,下面点评君就来介绍一下通常我们在后备箱内能看到的一些细节设计。   总结: 每辆车型后备箱内的设计都不太一样,但是通常暗格都可以存放一些工具或保养类物品,一些挂钩设计的不醒目,也就降低了使用几率,不过作为车主应该灵活运用这些工具,不仅能够更好摆放与保护物品,也是对安全驾驶的一种提升。    另外如果你对某个功能配置特别感兴趣、或者你希望 了解用车养车时一些实用功能,都欢迎各位在文章下方评论处与点评君进行互动,我们也将汇集大家的意见针对热点进行讲解。 责编:杨杰" "   【 汽车 点评·用车养车·原创】    说起车载支架,各位肯定首先想到的是手机支架,通常为驾驶员使用导航功能时提供方便,不过点评君今天要测试的,是为后排乘客提供服务的,那就是车载后排平板支架,其最大用途就是为后排乘客在行驶期间能够固定平板设备,增加娱乐性与便利性。    如果你的爱车后排并没有多媒体娱乐设备,那么看到这你会认为这个产品非常有用,特别是对于那些经常需要带年纪较小的孩子出行的朋友,当然如果长途驾驶,后排乘客也可以看个喜欢的电影也是个不错的选择。不过点评君在选购这类产品时,发现了几类不同的产品,价格也从几十元至上百元不等,所以点评君特意购买了四款产品来进行对比,看看哪款产品综合表现更加突出,推荐给各位车主。    随着科技的发展,平板产品几乎人手一部,出行时依靠丰富的娱乐性来消磨时间是个不错的选择,玩玩游戏,看看电影,长途旅行不再枯燥乏味,特别是对于一些有孩子的家庭来说,放个动画片稳定孩子的情绪,更能减轻自己的压力,所以目前后排平板支架的产品也逐渐受到大家的青睐。 ▲还在像这位大叔一样抱着平板低着头娱乐吗?不是晕车就是造成劲椎酸痛! ▲舒舒服服的架起来怎么样?看着效果不错,实际体验如何呢?下文便知。    纵观目前市。翟睾笈牌桨逯Ъ芨菁鄹、支架安装方式的不同、支持平板尺寸的不同以及材质的不同形成差异,那么这些号称能够全兼容各类平板尺寸,能够稳定牢固使用的产品在使用中表现如何呢?带着疑问,点评君将在车内进行实际体验,体验过程中将使用苹果Ipad 4(9.7寸)、Ipad mini(7.9寸)、以及三星GALAXY Tab(7寸)三款不同尺寸的平板进行体验。 ▲使用上述三款不同尺寸的平板对平板支架的兼容性及稳定性进行体验。 ▲购买的四款产品,价格从几十元至上百元不等,有的产品甚至无产品包装。    点评君从网上购买了四款车载后排平板支架产品,价格从二十多元至上百元,有的产品到手时竟然是连包装度没有的三无产品,不过这些对于喜欢追求性价比的车主来说并不是问题,好用才是硬道理。所以今天对于这几款产品的体验测试,点评君将通过产品安装、平板尺寸兼容性、行驶中稳定性、产品不足及性价比这五方面进行评判。 ▲看似稳定的支架,过过减速带,来两脚刹车,可能支架已经晃来晃去了! ▲想分出胜负,还是通过横向比较来进行比较吧。    说了那么多,我们需求的还是一个肯定的答案为了解开广大车主和点评君自己心中的疑问,就有了这次四款车载后排平板支架的对比,希望能够通过产品使用体验,最终给车主提供一个满意的答案。    上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:杨杰" "   【 汽车点评·用车·原创】    车漆就像人的衣服,光鲜亮丽自然给驾驶者愉悦的感觉,可再漂亮也有旧的一天,我们想尽办法让车漆尽量保持光亮如新,那我们该怎样做呢?本文就来给大家介绍一下让漆面能恢复青春的方法!    车漆常见的问题是太阳纹,太阳纹就是布满车漆表面上的细小划痕,一般情况下很难被发现,但是在强光照射下就会在漆面反射出大面积的细碎纹路,由于洗车方法的缘故,这个光环一般呈圆形,俗称太阳纹。 △ 在光照下可以看到非常明显的太阳纹。    除了风沙影响外,太阳纹的产生还和不规范的洗车有着重要关系,比如洗车时洗车海绵中夹杂有砂粒、使用了劣质的洗车液、用干硬和不干净的毛巾或掸子擦拭车辆等。特别是深色车漆,例如黑色车,出现太阳纹的状况就更明显。    那怎样去除太阳纹呢,最好的办法就是抛光,一提到抛光大家就想,那可不便宜吧,少说也得几百,其实简单的抛光自己就可以完成。 △ 工具在淘宝都可以买到,来看看都需要些什么,在算算咱们花了多少钱!    1.抛光机(150元-200元这个价位的机器就可满足咱们的需求)    2.抛光机海绵轮(5元)    3.抛光机羊毛轮(5元)    4.去污泥(5元)    5.抛光粗蜡(18元)    6.抛光细蜡(30元)    7.还原蜡(30元)    8.擦车布(5元)    总共花费268元-300元    有了这些咱们就可以为爱车抛光了,但操作过程顺序一定要记牢,不能打乱,否则效果不加。   △ 在正式抛光前先将车辆进行彻底清洗,避免车漆上留有异物或细小沙石颗粒,影响抛光操作的效果,损伤漆面 。    车身清洗完毕后,一定要擦净上面的水,用胶泥来去除车漆上附着的树胶和沥青等杂质,再次检查漆面是否干净,这里建议在室内进行,避免室外刚清洗完再次被污染,如地下车库,洗车店等。   △ 确认车身洁净后,仔细观察车漆,可以看到车漆上的小纹理,咱们就是来解决掉它的,接下来就可以掏“枪”了。   △ 为了给大家展示效果,我们把发动机盖部分划分为三个区,最上面是没有处理的部分,左下是让店家进行深度抛光,右下为点评君进行DIY操作抛光处理。   △ 准备抛光机,插好电源,选对好转速,建议先使用较慢2000-3000转,这样在不熟悉力度时先体验一下,以免造成漆面过度损伤。   △ 将粗蜡滴到要抛光的漆面区域,大概有5到6滴即可,待使完后再次滴蜡,将抛光机上到海绵轮,开启电源,确认转速,按压在蜡上,匀速左右打磨,直到所有面积打完后,在进行上下打磨,以保证均匀抛光。    第二步是用细蜡进行二次抛光,抛光盘这时要用羊毛材料,这一步非常关键。通常不正规的抛光作业都会减少这一步,因为这一步非常关键,抛光方法与第一次一致,抛光结束观察车漆亮度,如漆面还有纹路存在,可再次进行还原抛光,抛光后会产生蜡粉末。 △ 进行清理后,再观察漆面,太阳纹基本不见了,光测度已达到要求。   △ 在美容店里抛光机会有较多种转速可调(价格略高在2000元-10000元),这样更能根据太阳纹深度进行选择,抛光剂会有更多品牌的选择。    在汽车美容店里,又是怎样进行的呢,首先抛光是一个需要经验和手艺的工种,技工的技术水平起着非常重要的作用,因此这就需要我们选择一家比较正规的汽车美容店。目前,要是全车抛光的话,花费大约300元左右(大尺寸车另说)。    这次店家用的是较贵的抛光蜡(品牌这里就不做展示了一并在400元-600元),方法与咱们diy的是一样的,进行三次抛光,但因设备有多种调速选择,抛出来的漆面更加光亮,基本上看不到太阳纹了。 △ 对比下,店家与自己抛光虽有区别,但并不是很大,而且如果不注意保持,很快又是布满太阳纹。    这两个方法个不管选择自己做还是完全交给店家,平时对漆面的维护才是最重要的!   日常怎样保持漆面光泽   1. 停车时尽量选择避光处或车库,长时间的强光照射会令车漆褪色、光泽度降低。避免停在树下,已造成树胶落在车上不易清除,或树枝断裂划伤车漆。   2. 在雨、雪、沙尘暴等天气后要及时洗车,避免车身残留的物质氧化车漆。   3. 及时清除漆面上残留的鸟类排泄物、昆虫残肢、沥青、等物质,这样可以防止车漆被腐蚀。   4. 如果加油时不小心汽油洒落在了车身上,这时也要及时清理,因为汽油属于有机溶剂,它会导致车漆色彩出现不均匀的状况。 △ 如果车漆被划,只要不露底漆的话,漆面抛光同样可以很好地修复车漆。   △ 那么如何鉴别是否露底漆了呢?这里可以告诉你一个方法:首先划伤的程度应该不深,如果是划痕呈分层状,也就是从划痕中我们看见了两种以外的颜色,那么多数情况下就说明露底漆了。    抛光剂中含有一定的填充剂,它可以通过晶体颗粒来填充受损的漆孔,所以抛光也是为日后的打蜡、封釉和镀膜提供了很好的漆面基础。   结语: 综上所述,因人而异,如果有时间的话,大家可以自己对车漆进行一下抛光,一次外出抛光打蜡的钱就已经够买全套工具还有富余的了,而且像欧美这些人工费用非常贵的国家,这样的保养工作大都是车主自己来完成的。 责编:杨杰" "   对于车辆来说,每一个细节都很重要,大家是否注意到车辆尾部的排气尾管,大多已是乌起码黑,就像穿了一身笔挺的西服配了一块发黄的手表,怎么看着那么别扭!细节决定成败,从小事做起,那么今天我们就对排气尾管下手!    排气的材质一般为金属不锈钢,尾部为镀铬处理,也有合金材质的,不管什么材质,经过长期的废气、积碳以及水的排出,黑色的积碳都会滞留在排气上,尾管部分更为明显,光亮的镀铬层会被黑色积碳遮盖。窃跹盟丶饷髂?这次我们就来教您如何清洗、抛光排气尾管!    为了让我们的操作和效果展示更直观,点评君这次特意借来了一辆拥有双边四出大尾嘴排气的W204奔驰 C63 AMG,其他车型只要是有排气尾管的都可以按本文步骤操作。   △ 我们借来的车才跑了1万多公里,尾管就已经是现在这个样子了,下半部分有厚厚的黑色积碳层,而上半部分都被污垢和灰尘覆盖! △ 排气上面的污点很难清洗,是长时间的积攒而产生的凝结物。 △ 用手轻触,可以看到很多黑色粉末。   1. 所需工具/原料    ? 2000#号砂纸(在五金建材可买到1-2元)    ? 5000#号砂纸    ? 一次性手套(建议)    ? 口罩(建议)    ? 一桶水    ? 海绵    ? 牙刷    ? 擦车布    ? 德国金属抛光膏(淘宝可买到,30-50元) △ 这些都是日?烧业降墓ぞ,抛光膏可在淘宝买到,搜寻metal polish,对所有金属件都可进行翻新。   2.方法/步骤    首先要记得一定要在凉车时操作, 车辆行驶后排气的温度会很高,会烫到手,所以最好在停车熄火一段时间后在进行操作!   其次, 操作时会有大量粉尘及灰粉,所以推荐要准备好手套及口罩, 以防止吸入粉尘及弄脏手。 △ 都准备好后,首先用清水清洗掉尾嘴上面的浮土。 △ 再用牙刷把上面的泥块及轻微附着的黑色粉尘去掉,为后续打磨做好基础。 △ 请注意要用2000号的砂纸打磨,因为2000号的砂纸较细,抛完后不会很乌,有益于后面工作进行。 △ 用水粘到砂纸上,以起到润滑的效果。   △ 现在用砂纸沿尾嘴的外环打磨,从外到内,以画圆的方式进行打磨,切记不要随意改变打磨方向,否则打磨纹路会变得混乱。   △ 边缘部分可将砂纸剪裁,边打磨边用清水冲洗,一旦露出金属表面就ok了,控制打磨力度,否则用力过大,磨损尾管的镀铬层,也会对光亮度造成影响。    用#2000号砂纸去除尾嘴黑色积碳层,这个步骤相当单调,而且会弄得手很脏,所以建议使用一次性手套!只要把所有黑层磨掉露出金属本色即可。    如上图所示我们先用#2000号砂纸打磨,有条件的建议再用#5000号的砂纸进一步细磨,这样由粗变细的打磨会使金属表面变得更加有光泽。 △ 二次打磨用#5000号砂纸,这样会更细的对金属研磨,以保证排气的光亮度。    接下来才是重头戏,适量挤点德国金属抛光膏,准备涂抹均匀,不可过量,否则膏体会粘到皮肤上,弄得满手煤油味。 △ 此为抛光膏,如牙膏状,使用时注意不要弄到手上,一旦弄到,请立即清洗。 △ 将抛光膏涂抹到布上,后将其在排气上涂抹均匀。 △ 此为涂抹均匀的效果,切忌不要途多,否则后面抛光会很困难。 △ 用海绵进行抛光处理,一定要用力,并且要保证用力均匀。    抛光膏里面含有细小颗粒,可以将金属层打磨成镜面效果,当然需要付出一点手工体力,打磨用擦车布或海绵都可以。 △ 抛光后的效果对比很明显,右边完工的排气管如镜子般明亮。   △ 如有条件,可使用抛光机进行处理,效果更加明显,因为机器转速更快,途中工具仅为示例,需要根据尾管大小选择尽量小的抛光头以便操作!   △ 按以上步骤把其他几个排气口进行抛光,效果非常明显,之前乌黑的排气在洗完车之后犹如点睛之笔。    好了,效果差不多出来了,有兴趣的朋友可以试试哦! 注意事项    打磨时,必须要规律,比如上下打磨,否则强光下会有金属光圈细纹的反射,很难看的,其实就和汽车打蜡同样技巧,只不过浓缩了面积,并且操作上并不是很顺手,需要一定的纯体力加耐心,当然最后的效果绝对是值得这些付出的!不要再犹豫了,马上动手吧! 责编:杨杰" "   [汽车之家新手用车指南] 一年前有个在微博上炒的很热的搞笑段子,“一位女士刚花了50多万买的宝马X3在高速公路上熄火,后她又纠结一票人在4S店要求退换车,并拿扩音器在店内喊话:别买这儿的车;同时,两辆车堵了4S店两个大门。僵持半天后,杨女士最终同意检测车辆,结果却让人哭笑不得……原来是没!油!了!    令人哭笑不得的是,上面所说的并不是空穴来风的段子,而是确有事。我们在生活中,经常也会碰到一些菜鸟司机提出的“奇葩故障”,今天我们就来细数几个菜鸟司机常见的情况。 ?   ● 被树胶粘住车门/后备厢盖板    被树胶粘住车门,听起来很搞笑,但确实是一个真实的案例。有一天,我的女同事找到我说,打不开后备厢了,我帮忙下楼检查后发现后备厢盖板的确打不开了。 ● 排气管“漏水”    排气管滴水是个很普遍的事情,相信很多经?档呐笥讯急晃使,怎么排气筒漏水了?难道是车坏了? ● 底盘疑似漏油?    有时我们在原地停车时在启动会发现地下有一摊水迹,这其实只是汽车空调排出的冷凝水,一般水迹的位置大部分集中在副驾驶位置的前后。 ● 熄火后滴答滴答响    为什么我的车在熄火后底盘出现“滴答滴答”声响,是毛病么?答案是,绝大部分的车辆在熄火后都会出现这个声音。    汽车排气管在经过热胀冷缩后就会发出“滴答滴答”的声响,此类声音多出于车辆刚刚熄火时,几分钟后,声音就会没有了,几乎所有的车辆都会出现。有强迫症的朋友,建议熄火后即可走人,切莫在车旁逗留。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  很多车友都应该有过在车里休息的经历,也许是等人无聊就迷瞪一小觉,也许是睡眠不足需要临时补一觉,但相信大部分人也都只是把靠背往后一调直接仰面大睡,殊不知还有更舒服的方法可以参考,比如...   首先声明,我们今天只聊睡觉——一般是指人类睡眠,是人类不可缺少的一种生理现象,不牵扯到其它的生理需求,所以想来看姑娘的就省省吧。好,下面我们就正式进入主题。 ● “一般车里睡觉都是临时的,放倒靠背直接睡就得了,还用你教。俊 ● 按舒适程度大致分为以下四种睡觉方式   1.入门级玩家:坐在驾驶席直接睡(对车型没有要求) 2.菜鸟级玩家:驾驶席座椅放倒睡(对车型没有要求) 3.高手级玩家:蜷躺在后排座椅睡(根据身材而定,通常至少B级车或更大车型)   4.骨灰级玩家:放倒后排座椅再睡(后排座椅具备放倒功能,并且可以与行李厢地板形成平面。适合车型为三厢轿车、旅行车、SUV、MPV) ● 在这里给出租车生产厂商提个建议:增加个后排座椅放倒功能。   话题有些跳跃,不过其实对“车内睡觉”需求最大的应该还是出租车从业人员,长时间在路上运营停车打个盹儿还是很有必要的,但目前国内普遍采用三厢轿车(上海在世博会期间提供了一批大众途安(MPV车型)作为出租车)作为出租车的情况下,并且后排座椅一般也不会提供放倒功能,让出租师傅们想在车里舒舒服服睡个觉成为不可能。   ● 睡觉归睡觉 还是要注意安全! ● 这些配件可以让睡觉变得更舒服一些   今天的话题就聊到此,其实在车里睡觉谁都知道躺着是最舒服的,但就像标题中所言“不能嫌麻烦”,这样才能找到最舒服的姿势。 责编:杨杰" "  [汽车文化] 今天讲一个伟大的开始。1948年6月8日,保时捷的第356款产品,同时也是世界上第一部悬挂“保时捷”标识的汽车——保时捷356正式亮相。    说到“伟大的开始”不仅仅在于这是一个伟大品牌的开始,还因为这也是一个伟大家族的重新开始。众所周知,保时捷的创始人,天才设计师费迪南德·波尔舍博士和他的保时捷公司在二战期间与德国纳粹军方有过合作。正因如此,二战结束后波尔舍博士和他的儿子菲利·波尔舍、女婿安东·皮耶希都被盟军以战争罪关了起来。获释后,他们将全部精力重新投入到自己热爱的汽车领域,创造出了这款保时捷356跑车。    由于战后德国零部件供应紧张,所以新车的悬架系统、变速箱等零部件都源自大众甲壳虫 (详情),当然,其中也包括那台风冷水平对置四缸发动机。不过保时捷356并不是简单的换壳版大众,它的车身结构、发动机布局等都经过全新的设计,并且,在经过A、B、C型改款的过程中,保时捷逐步将大部分大众零部件替换为自己生产的产品,发动机也经过重新设计以获得更多动力。    优秀的设计再加上不断的改进,使得保时捷 356 在包括勒芒、一千英里拉力赛在内的诸多重要比赛中斩获无数。比赛的胜利也成就了保时捷的口碑和销量,截至到1966年被911系列完全替代的时候,保时捷356系列跑车一共生产了76313辆。如今,世界上仍有数千名车主在定期驾驶并小心维护着他们的保时捷 356。 责编:李芳" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶   6月20日下午,南京秦(参配、、询价) 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   6月20日下午,南京秦 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    轮毂就相当于人的鞋,一出门,衣服漂亮了,鞋上全是油,怎能漂亮呢?鞋是可以反映出一个人的品位。同样,轮毂的美观对于爱车形象更是极为重要。    现在轿车的轮毂大都为铝合金材料制造,要保持轮毂外观的漂亮,除了在驾驶过程中要格外小心防止轮毂的意外损伤外,还要定期对轮毂进行维护和保养。汽车行驶中,刹车皮在摩擦中会产生大量的黑色粉末,轮毂上就会附着这样的黑色刹车粉末和来自路面的各种污渍,如果有时间应当定期进行清洁,否则时间长了这些附着物将会沁入漆面,很难清洁。    今天点评君找来了四种常用清洁剂,来试试这些清洁剂对轮毂的清洗效果,这回测试我们找来的四种清洁剂,分别为洁厕灵、全能水、威猛先生清洁剂、专用轮毂清洁剂。在测试前没我们还需准备一次性手套,清水,牙刷,海绵,有了这些工具才能完成艰巨的轮毂清洁任务,当然,如果能有水枪的话效果会更好。    ■ 洁厕灵 (清洁马桶使用,价格10-20元)    首先出场的洁厕灵,洁厕灵平时作用都是清洗马桶。它的主要成分是盐酸,会有比较强的腐蚀作用,所以需要稀释后使用,腐蚀性对于顽固污渍的清除有很大的作用,但对轮毂漆面保层也会造成损伤,所以需要控制用量,并且在使用后要用清水冲洗干净,避免残留。 先在顽固污渍的边角部分喷上洁厕灵,然后用牙刷进行刷洗。    洁厕灵清洗后的最终效果表现一般,可去除表面污渍,但对付较深的锈渍等顽固污渍还是不能完全清除。   ■ 全能水 (去除机械部件及车身污垢使用,价格10-15元)    全能水也是一种常见的民用清洁剂,虽然是一个名字,但针对不同的污渍有很多不同的配方,甚至不同品牌配方都不会一样,但有点可以确定,全能水都为化学合成试剂。购买前一定要向商家说明自己的用途,如果买的全能水配方不对症,则很有可能清洁能力差,或者对轮毂造成腐蚀。    采用同样的步骤,用全能水对轮毂进行清洗,最终的效果还算不错,刹车粉末基本清洗干净,但是顽固锈渍还是有一些残存不能完全清除。    ■ 威猛先生 (厨房重油污清洁剂,价格15-25元)    威猛先生是家里常用的油渍清洁类日化产品,其中也含有一定量的盐酸,对付厨房内的厚重油渍非常管用,但用在轮毂清洁上效果又如何呢?    使用威猛先生操作时建议先带上一次性手套,后冲洗轮毂,将其噴至清洁区域,稍等半分钟,让其充分发效,使用时会有一定性刺鼻味道,再用水枪清洁干净,    最终的清洁效果很明显,刹车粉末和铁锈都可以去除掉,。   ■ 专业轮毂清洁剂 (去除轮毂刹车粉末及污渍,价格25-35元)    这款轮毂清洁剂是本次测试中最专业也是最对症的清洁剂,自喷罐式的设计也非常方便使用,只需打开盖子,摇匀罐中的试剂,然后对准需要清洁的部分喷出即可。 轮毂清洗剂的作用效果跟泡沫清洁剂差不多,喷完后会与轮毂表面的污物反应,产生大量气泡。 随着气泡的产生,污渍也会被溶解,跟随清洁剂往外流淌。    专业轮毂清洁剂,在使用时无性刺鼻味道,清洁效果也非常明显,刹车粉末和锈渍都可以去除掉,并且作用时间较短,操作方便。    对于轮毂的养护和清洗,如果轮毂污渍不多,可以先用清水及海绵刷清理并冲洗。当轮毂表面有难以清除的污渍时,再选用专业的清洗剂,如轮毂清洗剂(价格25-35元)或者铁粉去除剂,这种清洗剂能够有效地去除污渍,但对于轮毂外涂层还是会有一定的腐蚀,在清洁后要注意冲洗干净。    另外,轮毂本身就存在着一层金属保护膜,所以清洗时还要特别注意不要使用油漆光亮剂或其它研磨材料。在行车和停车过程中也要小心,避免刮蹭给轮毂造成的“硬伤”,一旦有了划痕或变形,应该尽快对其进行修复和重新喷漆处理。 清洁效果汇总:    1 洁厕灵 清洁指数 ★★★ 三颗星   2 全能水 清洁指数 ★★★★ 四颗星   3 威猛先生 清洁指数 ★★★★☆ 四星半   4 专业轮毂清洁剂 清洁指数 ★★★★★ 五颗星 推荐   【结语 】 轮毂清洗注意事项:当轮毂温度较高时,应让其自然冷却后再进行清洁,千万不能用冷水来清洗,否则,会使铝合金轮毂受损,甚至使制动盘变形而影响制动效果。在高温时用清洁剂清洁铝合金轮毂,会使轮毂表面发生化学反应,失去光泽,影响美观。    当轮毂上沾有难清除的柏油时,如果一般的清洁剂无济于事,可用刷子或牙刷试着清除,但切勿使用过硬的刷子,尤其是铁刷子,以免损伤轮毂表面。此外,车辆所在地区接近海滨或雨水较多时,轮毂应勤清洗,以避免盐分对铝表面的腐蚀。 责编:杨杰" "  【环球网报道 记者 杨杰】近日,上?簟翱春DJ健,北京更是每天经历一场大雨洗礼,那么在雨天行车又有哪些注意事项呢?   据介绍,雷雨天天色阴暗,行车应打开近光灯,必要时打开前后雾灯能增加视线的可见范围,也便于其他车辆发现自己。一些司机习惯开“双闪”,其实在非特殊情况下,没有必要打开“双闪”,因为“双闪”一旦打开,就意味着转向灯失去了功能,在车辆转弯、并线时起不到提示作用,很容易发生追尾、剐蹭等交通事故。另外,雾灯灯光的穿透力比“双闪”强,更容易看清路况。   此外,还需要哪些准备呢?首先,在出门之前,准备工作一定要做好。   1.雨刮器最好一年一换。如果雨刮器的扫水能力下降,雨天行车观察路面情况将很困难。特别是高速行驶时,雨刮片向上浮起,扫水能力更差。另外,夜雨中行车,没有刮净的雨滴会在灯光下产生各种反射光,使前方视野极度:,容易引发事故。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   2.定期检查前风挡处的防水槽排水是否通畅。避免雨天积水造成发动机进水,防止车载电脑短路。   3.定期检查轮胎磨损情况,及时更换。轮胎磨损过度,容易在胎面和水面间形成水膜,造成汽车跑偏、甩尾和制动距离加长。汽车在雨中刹车时,最重要的是要有足够大的力量把轮胎与路面间的雨水排开,汽车才能平稳停住。在雨天保持较高的胎压才比较安全。   八项安全注意事项如下:   1.保持良好的视野:雨天开车上路除了谨慎驾驶以外,要及时打开雨刷器,天气昏暗时还应开启近光灯和防雾灯。如果前挡风玻璃有霜气,则需开冷气,并将冷气吹向前挡风玻璃;如果后挡风玻璃有霜气,则要打开后挡风玻璃加热器,尽快消除霜气,以免看不清后面的车辆。   2.防止车轮侧滑:雨中行车时,路面上的雨水与轮胎之间形成“润滑剂”,使汽车的制动性变差,容易产生侧滑。因此,司机要双手平衡握住方向盘,保持直线和低速行驶,需要转弯时,应当缓踩刹车,以防轮胎抱死而造成车辆侧滑。   3.低速挡缓慢行驶:有经验的司机都知道,无论道路宽窄、路面状况好坏,雨中开车尽量使用二挡或三挡、时速不超过30公里或40公里,随时注意观察前后车辆与自己车的距离,提前做好采取各种应急措施的心理准备。如需停车时,尽量提前100米左右减速、轻点刹车,使后面来车有足够的应急准备时间。   4.防止涉水陷车:当车经过有积水或者立交桥下、深槽隧道等有大水漫溢的路面时,首先应停车查看积水的深度,水深超过排气管,容易造成车辆熄火;水深超过保险杠,容易进水。不要高速过水沟、水坑。这样会产生飞溅,导致实际涉水深度加大,容易造成发动机进水。   5.切忌熄火后再次启动车辆:发动机一旦进水熄火,千万不要再启动车辆,应该将车放在原地等待拖走。车子在运转中最害怕的就是将水吸入燃烧室,因为一旦水进入燃烧室,因水的不可压缩性,会造成发动机在工作中产生顶气门或顶活塞连杆的致命:?这时造成的损失可就是非常严重的了,发动机大修就再所难免了。   6.注意跟车:尤其是大车不要跟的太近,一是会阻挡视线;二是大车能过去的积水小车未必能过去,况且大车容易溅起水浪,使小车受害。   7.注意观察行人:由于雨中的行人撑。锍等舜┯昱,他们的视线、听觉、反应等受到限制,有时还为了赶路横穿猛拐,往往在车辆临近时惊慌失措而滑倒,使司机措手不及。遇到这种情况时,司机应减速慢行,耐心避让,必要时可选择安全地点停车,切不可急躁地与行人和自行车抢行。   8.及时开启车灯:遇有暴雨视线极低时,应当开启前照灯、示廓灯和后位灯,并把车辆驶离路面或停在安全的地方。 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,每次上车前车内酷似桑拿的高温是每位驾驶员头疼的问题,那么如何自短时间内降低一些车内温度,让我们能够快速进入到车内进行驾驶呢?利用车门煽动散热是个不错的方式,而其他几种小窍门从车辆停放到充分利用车辆配置,都是很有效的措施。   总结: 夏季高温直晒不仅会提升车内温度,同时对于漆面及内饰塑料件都会造成一定老化损伤,所以夏季高温停车时要特别注意。即使没有遮阳板或阴凉处,至少要让车辆背对阳光照射方向,避免光线从前风挡处直接照射车内,不少车主喜欢在车内中控台放置一条潮湿的毛巾,也是个增加车内湿度来降温的方式。 责编:杨杰" "   我国道路交通法规规定机动车的最高时速是120公里每小时,这个大家都知道,那是在高速上,并且有明显的限速路牌,而那些没有限速路牌的地方,难道也是120公里每小时么?肯定不是呀......    其实本篇文章中提到的大部分知识,考驾照的时候都学过,科目一里边的题目就有关于道路限速的规定,不知道网友还记得多少,不管是当年怎么过了考试的,没学过的、学过忘了的,咱们都应该再了解一下,省的罚单到手再后悔。    无标志的路段限速判断的关键点在于区别以下三个条件:1.城市公路;2.公路;3.是否有道路中心线 。    其中,城市道路 ,无道路中心线最高限速为30公里每小时 ,有中心线 (即同方向有一条机动车道的道路)最高限速为50公里每小时 。在公路上 (即有道路编号的国道、省道及城市间公路),无道路中心线最高限速40公里每小时 ,有中心线70公里每小时 。   总结: 在城市中驾驶,总有偶尔没注意限速的情况,不过城市中目前的路况大概也不太允许汽车超速了,就算是路况良好,城市中的最高限速就是70KM/h,要是在哪些道路上超过这个速度,那肯定是超速了。    还有很多地方都有自己的限速要求,很多看着宽阔的马路限速也是40KM/h,所以大家在开车的时候还是要多注意路标,别疏忽了道路法规。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,雨势的增多,每次强降雨后不少车辆都因为“天灾”造成损伤,有些是被树木早上,有些被坠物击中,还有的好端端在地库停放也会被水淹没,那么面对这些情况,在雨季停车时我们该注意哪些方面呢?   总结: 遇到下雨时,无论是行车还是停车都要特别注意,行车时避免车辆涉水,同时车牌也要紧固,避免冲水时拍照丢失,而停车方面刚刚点评君也说了很多,特别是遇到极端天气时,一定多留心,选择尽量空旷的开阔地进行停放,避免造成意外损失。 责编:杨杰" "  在给孩子正确使用了儿童安全座椅以后,开车安心许多,也不怎么太担心颠簸、并线、刹车等给孩子带来的太多不适。因为有一个专业、舒适的儿童安全座椅保护着他。但是,儿童安全座椅既然是一款商品,那就会有“三六九等”和“丧尽天良”的假冒伪劣混迹其中。那你该如何“潇洒”的挑选及购买呢?真的是“不求最好、但求最贵”么?刚当爹的点评君就来聊聊自己的心得吧!    前阵子,C-NCAP(中国汽车技术研究中心)公布了本年度20个车用儿童安全座椅产品的评价结果(详细阅读 )。该次评价试验采用了《车用儿童约束系统(CRS)评价规则(2014年版)》进行,产品覆盖更多国内外品牌,其中进口品牌6个。    测试结果差强人意,相当多的产品都处在“不推荐 ”的等级中,而这些座椅却大量充斥在现在的电商平台及实体店中。点评君搜索了一下,有的销量还非常不错。但是,万一发生意外,那可真是后悔都来不及。    买个大牌儿产品总没错了吧?没错,选择专业、高品质的厂商制造的座椅肯定是明智的。当然,就跟买LV、爱马仕这样的奢侈品一样,来自海外的几大品牌虽然产品比较靠谱,但是价格也是不便宜的。    ▲相信德国Recaro品牌小伙伴会略有耳闻吧?没错,该厂家不仅为汽车、赛车研发座椅,飞机座椅的业务他们也“掺合”。    世界上比较知名的儿童安全座椅主要有:原装进口的瑞士Coccoon、挪威BeSafe和意大利CAM这三个品牌,而意大利的Fair(宝马汽车官方推荐的儿童安全座椅)、美国Graco、德国Recaro品牌的产品有可能是中国生产的(在海外也有其他工厂,中国只是其中一个),但是质量一般也没有问题。    当然,进口品牌往往价格不菲,通过正规电商渠道海淘 这些产品倒也是个不错的选择。其实面对国内鱼目混珠的儿童安全座椅生产商,选择一些大牌母婴品牌 的产品会稍稍靠谱一些。不过,鉴别“李逵李鬼”还是要看座椅的认证标志 。    点评君查了一下,许多国家和地区都有严格、完善的相关标准。欧盟有ECE R-44/04标准、德国有ADAC和stiftung warentest认证、美国有ASTM认证、瑞士有tcs认证、奥地利有oamtc认证、英国有Which best buy认证等。我国也有国家标准GB27887以及产品3C认证。    ▲值得注意的是,欧洲ECE R-44/04是欧盟对儿童安全座椅提出的基本标准。此外,每个成员国还会根据各国情况提高标准,在ECE R-44/04认证后面增加编号,比如E1(德国)、E2(法国)、E3(意大利)、E4(荷兰)等。就算是我国的国家标准GB27887,也是参考并符合欧洲ECE R-44/04标准的。    那这么多认证、标准你记得住么?反正点评君表示记不住。    好吧,咱们简单点,在选购儿童安全座椅时,请尽量多关注ECE R-44/04 E1和E4认证的产品 ,毕竟德国和荷兰对儿童安全座椅要求很高(瞧瞧人家)。美国ASTM认证和德国ADAC认证 的产品等也相当不错。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  一则交通事故再次通过社交媒体扩散开来,称该事故是由于驾驶员边驾车边看手机微信导致撞上一名行人。交警部门表示,无论流传的交通事故内容是否准确,但驾车过程中使用手机带来的安全隐患是非常巨大的。   辖区内未发生类似事件   从社交网络获取流传的信息后,记者向交警部门核实相关信息,高新区交警大队民警表示,辖区内欧亚卖场周边并未发生与网上流传信息类似的交通事故。“但在执勤过程中,我们确实发现有不少驾车者会在等候信号灯时使用手机,这是十分危险的。”交警部门工作人员说。   “有时候在开车过程中就会发现,虽然路况良好,但仍有车辆以异常低的速度行驶。还有的车在毫无征兆的情况下,开着开着就偏离了车道。”出租车司机徐师傅说,这种情况多发生在驾驶员打电话、看手机或者调整导航系统的过程中。   “低头族”并不少见AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   记者在采访中发现,开车时玩手机的“低头族”并不少见,尤其是在等红灯期间,不少驾驶员习惯拿起手机翻看微信、微博。如果在驾车期间,手机接到信息或者留言,司机们一般会怎么做呢?在接受记者随机采访的20名驾驶员中,有9人表示会立即查看信息内容,但是会适当放慢车速。有10人选择会在路口等信号灯时再进行查看。只有3名驾驶员表示会先将车停在安全的地方,再打电话或查看信息。   “开车时我不会使用手机,但等红灯的时候会打开微博、微信看看。有的时候遇到堵车,还会发一张照片到朋友圈或者给广播电台发一条路况信息。”自称是个“微博控”的小陈说。   “一般我刷微博或者写微信的时候都是在交通堵塞或者等红灯的时候,不会带来什么大的:。”一位80后的年轻车主说,他认为车辆停止时没有危险。   开车时请勿使用手机   对于那些开车玩手机的驾驶员来说,车速60km/h,低头看手机3秒,相当于盲开50米,一旦遇到紧急情况,刹车至少需20米。根据交警部门的统计,开车看手机时发生事故概率是普通驾驶的23倍;开车打电话时发生事故概率是普通驾驶的2.8倍。   据资深驾驶员教练员陈永国介绍,开车时要求驾驶员注意力比平时集中,如果在驾车过程中玩手机,驾驶员反应会迟缓,一旦遇到紧急情况,很容易发生交通事故。   交警部门建议,行车时,司机最好避免使用电话,这可以让道路更加顺畅,也可有效减少事故的发生。如果开车过程中有电话一定要接,不妨让别人代劳,如果实在没条件,可以将车安全停在路边后再打电话,这样可以远离危险并避免违章。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创】    在我们的日常驾驶中,各位车主无法提前预知车灯是否会烧坏、失灵,但是及时维护车外灯具又对驾驶者至关重要,因为这不仅影响到行车的舒适性,而且还直接关系到行车的安全性。所谓远水救不了近火,无论是去4S店还是等待救援,都太慢、太麻烦。其实车主完全可以自己动手检查、拆卸车灯。下面我们就来介绍车主DIY拆卸车灯的方法,希望能给您带来一些帮助。 【车主DIY系列之 自己换车灯没有那么难】    ■车主手动检查车灯   通常在得到提醒之前,车主很难意识到前大灯、尾灯、转向灯或驻车灯已经不能正常进行工作。比较明显能看出的是前大灯的异常。 常规的车灯检查主要是前灯、尾灯、转向灯 很明显的能看出车辆前大灯是否正常工作    车主在遇到一些小问题,如车灯烧坏,插头腐蚀(一般车灯都是插拔式,拆卸很方便)完全可以自己DIY换灯泡。 一般的车灯损坏车主可自己检查 车主检查车灯的一般步骤   ■检查灯的保险,都会有对应灯泡的保险的;    ■检查灯光继电器,有的车会一个灯用一个继电器来控制;    ■检查灯泡插头,可以找个试灯接到插头的地方。    如果试灯亮,线路没问题,更换灯泡。如果保险没问题,试灯也不亮,就要检查线路了。这就不是车主可以自己解决的问题了。   检查灯罩是否有裂纹 检查前大灯 检查车辆尾灯    除了检查车辆前大灯和尾灯以外,还需要注意检查其他车灯,比较重要的有刹车灯、转向灯、倒车灯,特别注意的是由于雾灯的位置一般都比较低,因此它有可能被飞溅的石块砸伤,建议各位车主定期检查。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  【汽车点评 用车 原创】   随着又一年毕业季的到来和高考的结束,考本儿的高峰期也要来了。相信大家都会感觉即使我们在驾?既×思菡,但上路时仍然会遇到不少难题。大家如何才能避免成为一个“马路杀手”呢?我们的新手上路指南会帮大家纠正一些坏习惯。下面,我们就与这台“菲亚特菲跃”共同从调整正确坐姿和反光镜说起。 【新手上路指南:出发前调整反光镜和坐姿】   ■调整正确坐姿   新手上路的第一步,先得学会怎么坐。有人认为只要开车时坐着舒服就好,实则不然,调整良好的坐姿,不仅有利于控制车辆,对于在危急时刻的人身安全也是很有帮助的。 菲跃造型霸气 菲跃外观 菲跃轴距达到2890mm 座椅都有调节功能    正确的坐姿是,驾驶员身体能够保持正直,并且手扶方向盘时,还可以保证手臂有一定的弯曲度,同时,腿部在将刹车踏板踩到底时,还能保持自然弯曲。 手腕刚好搭到方向盘上沿 为腿部预留一点空间 正确的方向盘距离和腿部距离    另外,在这里我们还要提醒各位车主,如果你的车装有膝部气囊,请在调整座椅的时候,适当将腿部距离气囊位置稍远些,为在紧急情况下,膝部气囊爆开提供安全的空间。 半躺式坐姿很危险 紧贴式坐姿易刮蹭 系好安全带很重要    适当的坐姿对于保证我们的乘车安全能起到至关重要的作用,有些人或许因为嫌座椅太矮,因此习惯在座椅上增加一个所谓的增高垫,但这样的做法无疑会增加安全隐患,会使驾驶员身体滑动,很容易引发事故。无论是“半躺式”还是“紧贴式”的坐姿都不利于我们安全驾驶。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    近年来涡轮增压发动机的热潮持续升高,甚至许多曾经主打自然吸气的品牌也纷纷转型涡轮增压发动机。特别是对于一些刚刚买车的年轻人来讲,涡轮增压所带来的动力提升无疑是无法舍弃的诱惑。随处可见的“T”字标识好像在向人们传达出一个讯息:涡轮时代已经不可阻挡。诚然,涡轮增压发动机具有许多优点,但在日常的使用过程中,也会提升我们的用车成本。下面我们就一起聊聊涡轮增压发动机的优劣与养护。 【车辆养护 涡轮增压发动机该如何保养?】    放眼整个汽车市。新衷鲅乖嚼丛匠晌恢智魇,而我们今天的主角——北京汽车绅宝,也搭载了包括1.8T、2.0T、2.3T三款涡轮增压发动机。    北汽绅宝基于萨博9-5的GM2900平台设计,但根据中国消费者的特点进行了加长,由原车轴距的2703mm加长到2755mm,整车尺寸达到了4861mm×1820mm×1462mm。    ■为什么选择涡轮增压发动机?   涡轮增压装置其实就是一种空气压缩机,通过压缩空气来增加发动机的进气量。它所带来最直接的好处,无疑是对动力的提升。在同等排量的前提下,涡轮增压发动机能比自然吸气发动机高出近4成的功率。以此次试驾的这台绅宝为例,搭载2.3T发动机的它,最大功率达到184kw,已经接近3.0L自然吸气的车型。    在相同排量的前提下,涡轮增压发动机燃烧效率更高,动力更充沛。在日常使用中,当涡轮介入后向车辆直接传递的就是更快的加速度,也就是我们日常所说的推背感,从而带来更加畅快的驾驶感受。    此外,随着节能减排等对于小排量车型的利好政策出台,涡轮增压发动机具有的小排量、高功率的优势就被充分利用到许多新款车型上。当然这点并不能过多影响车主的用车成本,但却能成为各大厂商选择涡轮增压发动机的一大因素。    ■涡轮增压发动机存在什么弊端?    对于车主来讲,涡轮增压发动机最大的弊端就在于保养成本偏高。由于涡轮增压发动机对油液的润滑及冷却效果要求都较高,一般需要使用全合成机油进行保养,增大了保养费用。    此外,涡轮增压对发动机缸体的强度要求较高,技术的成熟度却没有达到自然吸气发动机的程度,因此带来故障率的会有所提升。由于涡轮增压方式会给发动机带来更高的燃烧温度,所以在理论上,涡轮增压发动机的寿命偏短,从而带来的维修费用也就更高。    在日常驾驶方面,尽管涡轮增压发动机能带来强劲的动力,但在大部分车型上很明显的特征就是存在涡轮滞后现象。当然对于一些高端豪华车型来讲,滞后感并不显著。    但对于一般价位车型而言,涡轮的介入时机可能并不尽如人意,这就需要有购车意向的朋友在试驾之后再做决定。以北汽绅宝为例,2.3T发动机在实际驾驶过程中并没有存在明显的滞后感,动力响应比较积极。在这个级别的车型已属优质产品,更让我看到了自主品牌在涡轮技术上的成功应用。    总的来说,涡轮增压发动机的优点和缺点比较鲜明,以我个人的角度出发,我更偏向于它带来的驾驶快感。但养护方面的费用也是车主不能忽略的问题,下面我们就来看看涡轮增压发动机的维修保养问题。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   儿童节——对于有孩子的父母来说又是一个累并快乐着的日子,今年的儿童节你是否有想过送给孩子一个不太一样的礼物? 滑板车? 自行车? ?爻?这些选择都弱爆了!这个年头没有辆电动车怎么好意思出门! 本着为各位喜欢车的家长服务的原则,我们定下了这个儿童电动车的选题,在今年这个炎热的六一节前为您找来了市场上最热门的儿童电动车产品,通过测试为您的购买提供一些有用的建议。    儿童电动车在国内发展起来的时间并不长,市场上常见的童车品牌以 贝瑞佳、星辉 RASTAR、好孩子 Goodboy 等较为知名,本次的测试我们不仅找来了入门级的星辉及好孩子,另外还找来了中高端产品的代表:韩国的 HENES,以及国内的专业高端品牌 莱姆格迪 LEMUGUTE,通过对这几款典型产品的介绍就能大致了解高中低端产品的区别。    ★高性价比入门产品 星辉 RASTAR BMW Z4    星辉除了这款Z4以外还有多个品牌的授权车型在售卖,你可以选择孩子喜欢的车型购买,不同车型之间的差价不大,需要注意的是星辉的?厥翟谟泄徊罹,对于孩子自己驾驶还不放心的家长,最好还是买带有2.4G?仄鞯牟。    在千元以内的价位的品牌,贝瑞佳、快乐年华以及星辉都是不错的选择,每家的产品对应的原型车都不同,设计配置做工用料基本都在相同级别,至于那些花里胡哨的500元以下产品,我们暂不推荐,由于给孩子使